Într-unul din articolele noastre recente, am descris în detaliu transmisiile mecanice și automate. Astăzi vom spune despre unul dintre ele, care este recomandat să se utilizeze ca un lubrifiant nu numai pentru cutia de viteze, ci și transmisiile cu tracțiune integrală, servodirecția electrică. Discurs - Despre Fluidul de service al lui Dexron (Dextro sau Dexron).
Ce este Dexron.
Vorbind de fluidele de transmisie, trebuie remarcat faptul că unii producatori de masini Am dezvoltat propriile toleranțe și standarde pentru aceste uleiuri, care au devenit ulterior caracteristici general acceptate pentru companiile specializate în producția de fluide tehnice pentru autoturisme. Motoarele comune pot fi atribuite acestora, care în 1968 au eliberat primul fluid de transmisie pentru transmisiile automate ATF (lichidul automat de transmisie) al mașinilor lor. Acest produs, comercianții companiei au dat numele dexron, care a fost o marcă înregistrată pentru un grup de specificații tehnice ale fluidelor de transmisie pentru transmisia automată. Sub aceasta, General Motors și alți producători de fluide tehnice și până în această zi produc uleiuri de transmisie pentru cutiile "Mașină automată".
Dextronul original de lichidă a fost produs din 1968, dar patru ani mai târziu, General Motors a fost forțat să-și oprească producția. Motivele au fost două: proprietăți tehnice slabe și ... protest de apărătorii naturii. Faptul este că, în compoziția companiei de producție Dextro-B, compania a folosit ulei de economii savuroase, care a servit ca modificator de frecare (modificator de frecare). Deoarece balenele sunt numărate pentru speciile de animale sălbatice pe cale de dispariție, în SUA în 1973, Legea Legii privind speciile pe cale de dispariție a fost publicată, conform căreia i sa interzis utilizarea oricăror substanțe de floră și faună rară în producția de produse industriale și alimentare.
Cel de-al doilea motiv este un pur tehnic. Uleiul de balenă nu a păstrat temperaturi ridicate care s-au dezvoltat atunci când transmisiile automate fabricate în anii 1970 și pierzând proprietățile lor de bază ca modificator de frecare. Prin urmare, gestionarea preocupării generale a motoarelor a decis să dezvolte o formulă diferită pentru dextro, fără ulei de balenă.
Astfel, în 1972, pe piață a apărut un nou fluid de transmisie dexron II, ca parte a căruia se utilizează uleiul Jojoba ca modificator de frecare. Dar acest produs a fost imperfect: componentele sale au provocat părți de coroziune ale transmisiilor automate GM. Pentru a evita acest lucru, inhibitorii corozivi - aditivi, copleșitoare aspectul ruginii pe detaliile și nodurile automate de transmisie au început să adauge la lichid. Dextron cu astfel de aditivi a fost numit IID, iar intrarea sa pe piață a avut loc în 1975. Ca și în cazul predecesorului său, Dexron Iid era departe de a fi perfect: inhibitorul coroziv adăugat la compoziția sa provoca higroscopicitatea fluidului de transmisie - a absorbit în mod activ vaporii de apă din aer și și-a pierdut rapid proprietățile de lucru rapid. De aceea, dextrona IID a oprit utilizarea în mașini cu sisteme hidraulice.
Evoluția ulterioară a dextroe a fost un lichid sub etichetarea IIE, care a fost produsă de la sfârșitul anilor 1980 până în 1993. Producătorul său a făcut noi aditivi chimici care au permis evitarea higroscopicității excesive de dextro. Diferențele dintre Dexron Iid și Dexron IIE - în baza lor: primul este mineral, iar al doilea este sintetic. Datorită "bazei sale sintetice", Dextrone Iie are cele mai bune caracteristici de performanță - păstrează vâscozitatea optimă la temperaturi scăzute și are o perioadă de muncă crescută.
1993 a fost marcat de apariția unui produs nou pe piața uleiurilor de transmisie - Dexron III.
A fost cea mai recentă dezvoltare a General Motors, distins de predecesorul cu proprietățile sale de frecare îmbunătățite și vâscozitatea (la temperaturi scăzute, este mai bine să mențină fluiditatea și capacitatea de a lubrifia nodurile PPC). Acesta este motivul pentru care acest ATF este recomandat pentru utilizare în țările în care, în timpul iernii, temperatura aerului scade sub 30 de grade Celsius. Acest lichid astăzi utilizează mai mulți producători de automobile și în același timp de realimentare a transmisiilor automate ale modelelor lor. Avantajul acestui fluid de transmisie este capacitatea sa de a fi interacționată în mod optim cu uleiurile, care au fost dezvoltate de GM mai devreme - aceeași dextronă IID, IIE, IIS și chiar dextro-B și le înlocuiesc.
În 2005, General Motors prezintă o nouă generație de fluid de transmisie dextron - VI, care a fost special concepută pentru funcționarea într-o nouă cutie de viteze automată cu bandă Sixedia Hydra-Matic 6L80.
Mecanismul de interacțiune a fost schimbat în acest control. raporturile de transmisieÎn care suprafețele nodurilor ambreiajului au fost asociate direct, fără "mediator" ca tampon de cauciuc. Acest lucru a permis reducerea pierderii de cuplu atunci când o transmite la axa principală, evitați eșecurile în timpul tranziției de la pas la pas. Pentru a efectua optim aceste funcții, a fost necesară un lichid de transmisie, caracterizat printr-un grad scăzut de vâscozitate, îmbunătățirea proprietăților lubrifiante, rezistență ridicată la spumă și coroziune. Ea a devenit fluidul de lucru dextron VI.
Preocuparea complet a comutat la acest lichid pentru transmiterea automată a autoturismelor la sfârșitul anului 2006, deși mulți producători uleiuri tehnice Până în prezent, al treilea dextro este, precum și dextrona IID și IIE. GM în sine nu mai reglementează și nu confirmă calitatea lichide operaționaleeliberat sub acest standard.
Onorurile de la "al șaselea" dextron de la "al treilea" a devenit vâscozitatea cinematică inferioară - un maxim de 6,5 centistici la o temperatură de 100 de grade Celsius, în timp ce dextronul III la aceeași temperatură este de 7,5 centistoks. Grad redus vâscozitatea cinematică Permite lichidului de transmisie să reducă pierderile de frecare, ceea ce duce la creșterea eficienței consumului de combustibil. De asemenea, acest lichid de transmisie are o durată de viață sporită, pe care am primit-o la termenul "neplăcut". Acest lucru este incorect, deoarece dextronul VI este înclinat și de îmbătrânire, dar este necesar să o înlocuiți mai rar decât același dextron III (în medie, 7-8 ani de la începerea funcționării mașinii). Cu o listă a tuturor motoarelor generale licențiate, producătorii de fluid de transmisie dextron VI pot fi găsite.
Unde se aplică Dexron
În prezent, în cadrul etichetării, fluidele de transmisie Dexron sunt utilizate pe scară largă în sistemele de lubrifiere a diferitelor noduri și mecanisme de mașini. Dacă în prima jumătate a secolului al XX-lea, Dextro a fost folosit în principal ca fluid de lucru Pentru cutii de viteze automate, astăzi spectrul aplicației sale sa extins.
Dexron Fluid de transmisie automată (ATF) - în transmiterea automată a autoturismelor produse după 2006. Conține o listă largă de componente: modificatori de vâscozitate, antipusă, anti-coroziune, antioxidanți și alți aditivi, surfactanți care sunt purificați și protejați suprafețele metalice. Producem în prezent două tipuri de astfel de fluid: standard și HP (performanță HIGH). Acesta din urmă este utilizat în sistemele de lubrifiere automată de transmisie care funcționează în condiții extreme.
În funcție de condițiile climatice care sunt acționate cu transmisie automată, în care dextronul este utilizat ca fluid de transmisie, General Motors recomandă aplicarea următoarelor ATF:
- Dextrone IID - în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -15 grade Celsius
- Dextrone IIE - în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -30 grade Celsius
- Dextrone III - În țările în care, în timpul iernii, temperatura nu scade sub -40 grade Celsius.
- Dextrone VI - în țările în care timp de iarna Temperatura aerului scade sub -40 grade Celsius.
Este posibil să se amestece diferite dextronă
Aceasta dintre cei mai interesați entuziaști de întrebări de întrebări apare atunci când vine vorba de înlocuirea lichidului de transmisie învechit. Producătorul original dextro, General Motors, a emis următoarele recomandări de amestecare și interschimbabile în acest sens. Pentru a se amesteca, adaugarea la volumul deja existent al lichidului de transmisie "ulei" cu alte caracteristici tehnice pot fi numai în limitele specificate de producătorul cutiilor de viteze. De exemplu, poate apărea amestecarea dextronului mineral, cu dextrononă sintetică, poate să apară o reacție chimică, ceea ce va duce la precipitarea substanțelor (acest lucru este adresat aditivilor) capabili să agraveze performanța fluidului și să rănească nodurile și cutia de viteze mecanisme. Dar Mineral Dextro Iid cu dextronă minerală III poate fi amestecat, dar cu o pâine pe ceea ce aditivii utilizează producătorul în aceste lichide. La urma urmei, dacă fundamentele unui astfel de ATF nu vor intra în conflict, atunci aditivii pot intra într-o reacție, ceea ce va duce la o deteriorare a caracteristicilor operaționale ale pisicii.
Un alt lucru cu înlocuirea reciprocă a fluidelor de transmisie Dextrone: Aici recomandările producătorului sunt mai clare.
- Dexron Iid poate fi înlocuit de Dexron, adică în orice tip de cutii de viteze, deoarece eficiența modificatorilor lor de frecare este identică. Dar nu este recomandată înlocuirea inversă a "transmisiei" dextronei IIE la dextrona IID.
- Dexron III. Puteți să se toarnă cutiile de viteze ale autoturismelor, unde a fost deja utilizat lichidul de transmisie Dexron II. Dar numai dacă numărul de scădere a frecării modificatorilor în compoziția fluidului original a fost mai mic decât lichid nou. Referință, adică "a doua" dextro în loc de "a treia" sub rezerva acestor condiții - este interzisă.
- Dacă echipamentul PPC nu prevede o scădere a coeficientului de frecare, cu condiția ca producătorul să crească eficiența modificatorilor, atunci nu se efectuează înlocuirea dextronului II la DEXTRO III.
Condiții de funcționare a dextronului fluidelor de transmisie
Indiferent de toleranțele nu au oferit producătorilor de fluide de transmisie, vă sfătuim să ascultați recomandările inginerilor General Motors și companiilor care produc transmisii automate. Cea mai importantă recomandare pe care merită navigare este tipul de etichetare "Transmission" sonda de petrol Transmisie automată Dacă Dexron III este indicat acolo, atunci se toarnă cu îndrăzneală în sistem pentru a treia dextro și numai ea. De ce? Da, deoarece lucrarea adecvată a cutiei de viteze în timpul tranziției de la lichidul recomandat la altul nu vă garantează. Dacă vărsați lichidul de transmisie automată în transmisia automată, pot veni consecințe triste. Să numim cele mai frecvente:
- tranziția de la etapă la pas poate deveni mai lungă datorită alunecării discurilor ambreiajului. Vinul totul - diferit de producător recomandat de producător (proprietăți de frecare scăzute sau înalte ale unui ATF nou vărsat). O creștere a timpului de transmisie, așa-numitele "eșecuri", amenință consumul crescut de combustibil;
- Întreruperea schimbării netede a vitezei. Apare datorită creșterii formării presiunii de lucru a fluidului de transmisie. Există, de asemenea, o problemă în proprietățile de frecare diferite în compoziția dextro. Poate duce la eșecul discurilor de frecare și, ca rezultat, reparați transmisia automată.
Amplificatorul de direcție hidraulic este proiectat pentru a facilita controlul mai ușor, precum și scos vibrațiile și șocurile care vin la volan. Așa că a servit mult timp și a lucrat în mod stabil, este necesar să schimbe în mod regulat uleiul în el și să-și urmeze calitatea. Articolul discută petrolul Dextro, inclusiv Dextro 3 pentru Gora, este dat de descrierea, demnitatea și dezavantajele lor.
[Ascunde]
Descrierea fluidului
Designul amplificatorului de direcție este format din mai multe mecanisme vizibile în diagramă.
Întregul mecanism se spală hidroliza specială (PSF).
Are următoarele funcții:
- transmite presiune de la pompă la piston;
- are un efect de lubrifiere;
- are proprietăți anti-coroziune;
- unități de răcire și mecanisme ale unității.
Care circulă B. buclă închisăPresiunea generată este transmisă de la pompă la alte ansambluri ale unității. Atunci când se creează presiune ridicată în pompă, PSF intră în zona de presiune scăzută în care se află pistoanele GRC. Cilindrul este conectat la rack-ul volanului cu bobina. În funcție de poziția volanului, bobina trimite uleiul prin simpla rotire a volanului.
O funcție importantă a PSF este îndepărtarea căldurii de îndepărtare din mecanisme. În plus, efectuarea rolului lubrifiantului, reduce frecarea între nodurile în mișcare. Aditivii anti-coroziune nu li se permite să formeze rugină în interiorul mecanismului.
Structura
PSF este împărțită în trei tipuri:
- mineral;
- semi sintetic;
- sintetic.
Mineral conține 97% din nafe și parafine, restul - aditivii care atașează anumite proprietăți. Semi-sintetic conține atât minerale, cât și componente sintetice. Ei au o durată mai lungă de viață și cele mai bune caracteristici operaționale. PSF sintetic conține poliesteri, fracțiuni de ulei care sunt curățate cu hidrocracțiuni, precum și alcooli polihidrici. În plus, există aditivi care își îmbunătățesc proprietățile.
PSF include următorii aditivi:
- pentru a reduce frecarea între detalii;
- împotriva proceselor de coroziune;
- stabilizarea vâscozității;
- stabilizarea acidității;
- dând culoarea;
- prevenirea spumării;
- pentru a proteja detaliile de la cauciuc.
Atunci când alegeți un ulei în GUR, trebuie acordată atenție compoziției și specificații (de către autor video - Vladislav chikov).
Argumente pro şi contra
Fiecare tip de fluid de lucru are avantajele și dezavantajele sale:
| Vizualizarea PSF. | Beneficii | dezavantaje |
| Mineral |
|
|
| Semi sintetic |
|
|
| Sintetic |
|
|
Interschimbabilitatea și mixabilitatea
Producătorul a introdus calificarea fluidului în gur în culoarea adăugând pigmenți de vopsire la compoziția lor: roșu, galben și verde. Uleiurile roșii din Gur sunt dezvoltate în conformitate cu standardele de îngrijorare a motoarelor generale, se numesc dextro.
Astăzi, sunt utilizate dextron 3 și dextron. Dextrone 3 Compania-mamă nu produce, alte companii de licențe sunt angajate în producție. Al doilea tip de dextro este realizat atât de societatea-mamă, cât și de producătorii care au o licență.
Uleiul galben produce preocuparea Daimler. Mai ales că sunt folosite în Mercedes. Sub licența lui Daimler PSF Galben, compania produce firme terță parte.
Lichidele verzi sunt produse de către pentozinul german. Popularitățile sunt populare cu Peugeot, VAG, Citroen și colab. Modele.
Este imposibil să se amestece hidrolii care au o compoziție chimică diferită: apă minerală, semi-sintetică și sintetică.
Este posibil să se amestece lichidele de o singură culoare numai dacă au o compoziție chimică similară. Puteți amesteca PSF 2 culori: roșu și galben. Uleiul pentru un GUR verde nu trebuie amestecat cu roșu sau galben, deoarece au o bază chimică diferită. Prin urmare, printre ei înșiși puteți amesteca numai lichide verzi.
Prețul de întrebare
Prețul lichidelor pentru direcție hidraulică Este foarte diferit. Produsele originale sunt întotdeauna mai scumpe.
Video "Ulei pentru servodirecție"
Acest videoclip oferă o imagine de ansamblu asupra PSF Dextrone III (autor al rolei - Nik86 Auto-construcție).
Direcția cu un hidraulicer facilitează foarte mult procesul de gestionare a mașinii. Dar Gur, ca orice alt sistem auto, necesită întreținere. De exemplu, lichidul de direcție hidraulic nu păstrează întotdeauna constanța nivelului. Și pentru a adăuga lichid în hidraulicel, trebuie să știți ce ulei pe care îl puteți furniza acolo.
În primul rând, ar trebui să aflați ce ulei recomandă turnarea unui producător de mașina dvs. Ei bine, în cazul în care nu există lipsă de un astfel de ulei, ar fi frumos să ai o idee despre ceea ce poate fi înlocuit. Majoritatea entuziaștilor auto disting fluidul fluidului hidraulic în culori. Pentru a evalua cât de adevărată separărea uleiurilor pe această bază, propun să mă uit înapoi. În primele casete de automatizare au folosit mineralul obișnuit ulei de motorCare a fost colorat în roșu, astfel încât culoarea puddlelor de ulei poate determina imediat sursa de scurgere.
Compoziția uleiului pentru gur
Fluidul hidraulic este un ulei cu anumite proprietăți care îi dau un alt tip de aditiv. În ciuda faptului că mai mult de 90% din compoziția sa cade pe baza celorlalte uleiuri, minerale sau sintetice. Calitatea sa este atât de modificată de către aditivii care, fără ei, nu va fi în măsură să ofere munca normală Hidrauscitel. În orice lichid hidraulic, următorii aditivi includ:
- Anti frictiune.
- Stabilizatori de vâscozitate. Acestea sunt apoi necesare, astfel încât uleiul să nu facă prea gros la temperaturi scăzute sau excesiv de lichid la înălțime.
- Supresor de spumare. Spuma se formează atunci când uleiul este amestecat cu aer. Și deoarece aerul diferă de fluidul prin care poate fi comprimat, uleiul spumant este mult mai rău transferă presiunea generată de pompă de pe pistonul cilindrului hidraulic. Odată ce spumele de ulei, forța generată de GUR va scădea atât de mult încât va fi echivalentă cu abandonarea sa parțială. Acest aditiv afectează capacitatea bazei de a ține aerul.
- Moderator de coroziune.
- Baza antioxidantă.
- Substanțe de vopsea.
Fluidul hidraulic în timpul funcționării acestei unități efectuează următoarele funcții: transmisia presiunii de lucru de la pompă la pistonul cilindrului hidraulic, îndepărtarea căldurii, precum și lubrifierea părților de frecare. Protecția pieselor de sistem din coroziune. 
Interschimbabilitatea
Uleiul pentru Gur (cu marcarea uleiului PSF) de producție japoneză și american poate fi amestecat unul cu celălalt dacă au același tip de bază. Minerale cu minerale și sintetice cu sinteză etc. Contrar dezvăluirii comune în rândul șoferilor uleiuri minerale Nu reacționați cu sinteză. Dar, uneori, atunci când sunt amestecate, există cazuri de spumare excesivă a amestecului. Principala diferență în sintetica din apa minerală pentru GUR constă în impactul lor diferit asupra părților din cauciuc. Sintetic se comportă în raport cu cauciuc mai agresiv. Prin urmare, dacă GUR este destinat utilizării în sintetice IT, atunci puteți umple apa minerală.
Care bază a fluidului de lucru GUR este mai bună
Luând în considerare cele de mai sus, puteți face o concluzie - proprietarul mașinii nu are de ales în ce ulei (apă sintetică sau minerală) se toarnă în gur. Această alegere pentru acesta este făcută de un producător de mașini.
Diferența de ulei PSF și ATF
Uleiuri pentru GUR (PSF) și pentru Automate (ATF) diferă numai de prezența ultimilor aditivi împotriva alunecării și uzurii de fricțiune. Prin urmare, cu un nivel insuficient în rezervorul hidraulicatorului și absența unui lichid adecvat PSF, cea mai bună opțiune pentru a face un ulei pentru o cutie automată având aceeași bază conform recomandărilor GUR.
Dexron și aplicațiile sale
Istoria lichidelor cu un astfel de nume a început în 68 din secolul trecut, când preocuparea americană General Motors a stăpânit eliberarea fără precedent la acest produs - ulei de transmisie pentru transmisiile automate de transmisie produs de acestea. Marketingul companiei i-au numit Dexron. Oarecum mai târziu, acest nume a înregistrat ca marcă comercială a fluidelor de transmisie pentru transmisii automate de transmisie. Sub acest brand GM și alți producători de lichide pentru transmisii automate, uleiurile de transmisie pentru automatizări sunt produse în această zi și acum nu numai pentru ei. Și astfel încât să nu credeți că orice dextro poate să se toarne în sala de apă aici este o listă de lichide produse sub această marcă în zilele noastre:
Când uleiul înlocuit în hidraulică
Majoritatea producătorilor auto vă asigură cumpărătorii că lichidul este turnat în GUR pentru întreaga durată de viață a mașinii și nu este nevoie de înlocuirea periodică. Prin urmare, acesta trebuie schimbat numai în două cazuri: după eliminarea consecințelor spargerii pompei sau după introducerea acesteia, de exemplu, atunci când depășesc barierele cu apă. Emulsia vă va spune despre introducerea sistemului de apă sub capacul rezervorului hidraulic. Și în ambele cazuri trebuie să spălați filtrul situat în rezervor. Este mai bine să o faceți mai bine de spiritul alb sau de un lichid similar cu acesta.
În realitate, fluidul Gur este mai bine să se schimbe la fiecare 90 de km km. sau 5 ani de funcționare.
Funcționarea stabilă, lungă și eficientă a amplificatorului de direcție hidraulică este garantată la înlocuirea în timp util a lichidului pentru GUR și respectarea regulilor de funcționare. Compozițiile existente sunt diferite unul de celălalt nu numai după culoare, ci și principalele caracteristici: Drig, densitate, compoziție și alți indicatori hidraulici.
Următoarele tipuri de lichide pot fi turnate în placa de alimentare hidraulică de direcție:
- aTF clasic, care este utilizat în transmisia automată;
- aNALOG PSF-3 și lichid ATP - Dexron, caracterizat prin aditivi;
- Multi HF;
- lichidul PSF-3.
În ratingurile de fluide hidraulice, formulările de la automatele nu sunt de obicei luate în considerare, deoarece fiecare dintre ele creează ulei original pentru model specific mașină. Comparativ în principal analogii universali ai PSF-3, potriviți pentru majoritatea vehiculelor.
MOTUL multi-hf lichid
Tip sintetic multifuncțional multifuncțional de înaltă tehnologie de o nuanță verde neobișnuită. A fost creată special pentru autoturismele din ultimele generații, care sunt echipate cu o servodirecție electrică, unități hidraulice și amortizoare hidraulice. Lichid pentru GUR Multi HF scade zgomotul cu sisteme de zgomot la temperaturi scăzute. Diferă în proprietățile antirefront, anti-uzură și anti-coroziune.
Este adesea clasificată ca un analog al PSF-3, deoarece poate fi folosit pentru amortizoare, Gur și alți șoferi hidraulici.
Beneficii
Selectați următoarele:
- Are toleranțe ale aproape tuturor mărcilor de automobile.
- Este amestecat cu aceleași uleiuri de tip.
- A fost creată special pentru a lucra sub sarcină mare în pompe hidraulice.
dezavantaje
Cel mai important dezavantaj al utilizatorilor numesc prețul. Cost prea ridicat - de la 1000 de ruble și mai mare.
Pentosin chf 11s.
De înaltă calitate, unul dintre analogii PSF-3, este utilizat pe scară largă de mai multe autocontraceri. Acesta poate fi umplut atât în \u200b\u200bagentul hidraulic, cât și în suspensia pneumatică, amortizoarele de șoc și alte sisteme ale mașinii, care necesită fluid de acest tip. Acesta poate fi utilizat în condiții extreme, își păstrează echilibrul vâscos temperatură în intervalul de temperatură de la -40 la +130 ° C. Dezavantajul analogului fluidului pentru servodirecția hidraulică PSF-3 este costul ridicat. Trăsătură distinctivă Puteți apela o cifră de afaceri ridicată și o listă mare de toleranțe de la producători auto.
Pentosin - Un analog de lichid pentru GUR PSF-3 - este folosit de autocontracerii germani. Puteți să-l utilizați în orice mașină, cu excepția japoneză.
Beneficii
Selectați următoarele:
- lichidul extrem de integer, poate fi amestecat cu ATF, dar cel mai eficient atunci când este utilizat în formă pură;
- rezistent la temperaturi scăzute;
- pot fi utilizate pe mașini atât la producția internă, cât și cea străină;
- combinate S. tipuri diferite sigiliile.
dezavantaje
Ei numesc astfel:
- cost prea ridicat - de la 800 de ruble și mai mare;
- suporta starea stabilă a sistemului, inclusiv pompa, dar nu elimină zgomotul în timpul funcționării.
Comma PSF MVCHF.
Lichid hidraulic de tip semi-sintetic pentru hidraulicerele centrale de direcție și este adesea utilizat în aparate de aer condiționat, sisteme de stabilizare pentru stabilitate, sisteme hidraulice de acoperiș. Aceeași culoare ca PSF-3 și multi-dimensiuni similare sunt verzi. Puteți să amestecați cu compozițiile specificațiilor CHF11S, DEXRON și CHF202.
Are toleranțe ale preocupărilor auto interne și străine care utilizează vehicule Lichide adecvate. Specialiștii recomandă aplicarea Comminei PSF în mașini europene - atât pentru călători, cât și de marfă.
Rezistă la temperaturi scăzute: producătorul declară intervalul de temperatură la -54 ° C, dar proprietarii de mașini observă că exploatarea la -25 ° C nu își deteriorează caracteristicile.
Beneficii
Există astfel:
- lichidul are toleranțe ale tuturor mărcilor europene de mașini;
- nu își pierde caracteristicile la temperaturi scăzute;
- cuplu de înaltă calitate cu preț accesibil - aproximativ 600 de ruble pe litru;
- are o specificație dexron.
dezavantaje
Spre deosebire de alte compoziții PSF-3, acest fluid Nu puteți amesteca cu lichide ATF similare și alte mijloace pentru servodirecția.
Fluid Ravenol Hydraulik Fluid PSF
Tipul sintetic al lichidului hidraulic german. Spre deosebire de același multi sau PSF-3, a cărei caracteristică este verde, Ravenol are o nuanță roșie neobișnuită. Are rezistență ridicată la oxidare și indice de vâscozitate ridicată. Lichidul se bazează pe ulei de bază hidrocracking, în care se adaugă aditivi, inhibitori și polialfulatiefine. Folosit în principal pentru servodirecția electrică mașini moderne Toate tipurile de transmisii. Producătorul declară stabilitate termică și economisirea caracteristicilor la temperaturi la -40 ° C.
Acest lucru este potrivit pentru mașinile japoneze și coreene.
Beneficii
Selectați următoarele:
- neutru în ceea ce privește metalele neferoase și etanșarea cauciucului;
- protejează piesele în orice condiții extreme datorită formării filmelor de ulei pe suprafața lor;
- preț la prețuri accesibile - de la 500 de ruble pe litru.
dezavantaje
Lista toleranțelor constă în principal numai de la automobilele japoneze și coreene.
LIQUI MOLY ZENTRALHYDRAULIK-OIL
Sintetic ulei hidraulic Umbra verde cu adăugarea de aditivi nonsens. Lichidul german care oferă diverse sisteme hidraulice: Suspensie hidropneumatică, unitate de direcție cu cilindri hidraulici, amortizoare, sisteme de depreciere activă a motorului. Nu are toleranțe ale producătorilor principali coreeni și japonezi și nu se aplică tuturor autocontracerii europeni, în ciuda posibilității utilizării multifuncționale.
Lichidul poate fi turnat în sisteme destinate uleiurilor clasice ATF și PSF-4. Eficiența maximă are în formă pură, nediluată.
Fluidul analogic PSF-3 de înaltă calitate pentru Hyundai și multe alte mărci de mașini nu își pierd caracteristicile la temperaturi scăzute și în condiții extreme de funcționare. Dezavantajul este prea mare, ceea ce face lichidul inaccesibil.
Beneficii
Aloca astfel:
- caracteristici de vâscozitate excelente și conservarea lor la diferite temperaturi;
- universalitate.
dezavantaje
Luați în considerare următoarele:
- are un preț considerabil - 1000 de ruble pe litru;
- o cantitate mică de recomandări și toleranțe pentru utilizare în diferite mărci mașini.
MOTUL DEXRON III.
Lichid de transmisie de tip semi-sintetic, creat ca rezultat al tehnostritei. Are neobișnuit pentru astfel de compoziții în roșu și este utilizat în sisteme, pentru care sunt necesare fluide Mercon și Dexron: \u200b\u200btransmisiuni, motoare hidraulice de direcție. MOTUL DEXRON păstrează fluiditatea la o temperatură negativă și menține un film de ulei stabil la temperaturi ridicate. Acesta poate fi utilizat în aceleași sisteme și condiții ca Dexron II D, PSF-4, DEXRON III, DEXRON II E.
Beneficii
Selectați următoarele:
- își păstrează proprietățile și caracteristicile într-un interval larg de temperatură;
- preț accesibil - de la 550 de ruble;
- pot fi utilizate în gur clase diferite Dexron.
FEBI 32600 DEXRON VI
Lichidul utilizat în coloanele de direcție exigente și cutia de viteze automată, care sunt acționate utilizând compuși de clasă Dexron 6. Acesta poate fi utilizat în orice sisteme și mecanisme ca înlocuitor al Dexron II și Dexron III. Compoziția producției germane este fabricată din aditivi de înaltă calitate și uleiuri de bază. ATF Dexron este considerat unul dintre cei mai buni analogi ai compoziției PSF-3 pentru Hyundai și alte mărci de mașini, deoarece are un nivel adecvat de vâscozitate.
Beneficii:
Luați în considerare astfel:
- poate fi folosit ca înlocuind fluidele de transmisie clase de dexron inferioare;
- costul disponibil - de la 450 de ruble pe litru;
- pentru ATF universal, destinat GUR și cutiei de viteze, are o vâscozitate bună.
dezavantaje
Puteți aloca numai unul. Are toleranțe numai de la autocontracenii europeni și americani.
Mannol Dexron III Automat plus lichid
universal ulei de transmisie. Este destinat utilizării în traductoarele de rotație, cutia de viteze automată, ambreiale hidraulice și recipiente hidraulice de direcție. Distins în roșu. Compoziția include componente sintetice și aditivi care îmbunătățesc proprietățile de frecare în momentul schimbării vitezelor și asigurarea stabilității chimice și antioxidante și a siguranței proprietăților și caracteristicilor compoziției la temperaturi scăzute. Se distinge prin proprietăți destul de bune și de proprietăți antiinflamatorii. Fluidul este produs în Germania, absolut neutru la materialele de etanșare, dar poate provoca coroziunea unor părți din cupru și aliajele sale.
Beneficii
Puteți vedea astfel:
- conservarea vâscozității compoziției sub influența diferitelor temperaturi;
- costul disponibil - de la 450 de ruble.
dezavantaje
Aliaje de cupru corozive.
Castrol Dexron VI.
Fluidul de transmisie roșie destinat cutiei de viteze automate. Acesta este utilizat în principal în modelele moderne de transmisie automată, cu un nivel maxim de economie de combustibil, are o ușoară vâscozitate. Producătorul Țară - Germania. Acesta este fabricat pe baza uleiurilor de bază de înaltă calitate, cu adăugarea de aditivi speciali. Conform cerințelor acestor autoconcens ca GM și Ford, are toleranța standardului japonez Jaso 1a.
Castrol Dexron VI este adesea recomandat de experți ca o înlocuire decentă și de înaltă calitate a originalului ATF Dexron pentru mașinile coreene sau japoneze.
Beneficii
Subliniem următoarele:
- costul disponibil - de la 600 de ruble;
- are toleranțe și îndeplinește specificațiile majorității autocontrațelor mondiale;
- compoziția include un pachet de aditivi, asigurând protecția aliajelor de cupru din coroziune.
dezavantaje
Nu se știe cum se comportă lichidul atunci când este utilizat în amplificatoarele hidraulice de putere sau la marcajele hidraulice.
Eneos Dexron ATF III
Uleiul de transmisie cu o gamă largă de aplicații utilizate în servodirecția servodirecției, transmisiei automate, pas-tronic și tip-tronic. Sprijină o transmisie a vehiculului în curățenia și sănătatea pentru mai mult de 50 de mii kilometri de kilometri datorită stabilității ridicate a căldurii-oxidante. Are o nuanță roșie-zmeură, conține în compoziția aditivilor antiinflaționali care dau compoziția proprietăților fără aer. Respectă cerințele interesului GM. În vânzare puteți întâlni ambele recipiente de litru și patru litri cu compoziția. Producător - Japonia și Coreea. Își păstrează proprietățile la temperaturi la -46 ° C.
Sunt incluse în partea de sus 5 a celor mai buni analogi ai lichidelor PSF și ATF pentru servodirecția.
Beneficii
Subliniem astfel:
- cost acceptabil - de la 400 de ruble pe litru;
- are cele mai bune proprietăți lubrifiante;
- salvează proprietățile și caracteristicile la o temperatură negativă.
dezavantaje
Impactul agresiv asupra detaliilor aliajelor de cupru.
Toate fluidele pentru volanul hidraulic diferă unul de celălalt, nu numai în culoare, ci și în caracteristicile lor: compoziția uleiurilor, densității, drigului, calităților mecanice și altor indicatori hidraulici.
Prin urmare, dacă sunteți îngrijorat de mult și muncă stabilă Amplificatorul de direcție a mașinilor hidraulice, trebuie să urmați regulile de funcționare, să îl modificați în timp în Gure și să turnați cel mai bun fluid de înaltă calitate acolo. Pentru lucrarea gurului aplicați două tipuri de lichide - minerale sau sintetice, împreună cu aditivii care joacă rolul principal în activitatea agentului hidraulic.
Cel mai bun lichid pentru GUR este destul de dificil de determinat, deoarece prin recomandarea producătorului la o anumită mașină este mai bine să turnați exact brandul prescris. Și deoarece o astfel de cerință nu este observată toți șoferii, vom încerca să facem o listă de 15 cele mai bune lichide Pentru Gur care a provocat cea mai mare încredere și a adunat o mulțime de feedback pozitiv.
Rețineți că În gur se toarnă astfel de lichide:
- aTF obișnuit, ca în cutie automată Gears;
- Dexron (II - VI), același ca ATP lichid, doar un alt set de aditivi;
- PSF (I - IV);
- Multi HF.
Prin urmare, partea superioară a celor mai bune lichide pentru agentul hidraulic va consta, respectiv din categorii similare.
Deci, ce fluid hidraulic este mai bine să alegi de pe piață?
| Categorie | Un loc | Nume | Preț |
|---|---|---|---|
| Cel mai bun fluid multi hidraulic | 1 | MOTUL MULTI HF. | de la 1100 p. |
| 2 | Pentosin chf 11s. | de la 800 r. | |
| 3 | Comma PSF MVCHF. | de la 600 r. | |
| 4 | RAVENOL HYDRAULIK FLUID FLUID | de la 500 r. | |
| 5 | LIQUI MOLY ZENTRALHYDRAULIK-OIL | de la 1000 r. | |
| Cel mai bun dextron. | 1 | MOTUL DEXRON III. | de la 550 r. |
| 2 | FEBI 32600 DEXRON VI | de la 450 r. | |
| 3 | Mannol Dexron III Plus automat | de la 220 r. | |
| 4 | Castrol TRANSMAX DEX-VI | de la 600 r. | |
| 5 | Eneos Dexron ATF III | din. 400 p. | |
| Cel mai bun ATF pentru Gora | 1 | Mobil ATF 320 Premium | de la 360 r. |
| 2 | MOTUL MULTI ATF. | de la 800 r. | |
| 3 | LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1100 | de la 400 r. | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | de la 400 r. | |
| 5 | ZIC ATF III. | de la 350 p. |
Rețineți că fluidele hidraulice PSF de la automate (vag, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors și altele) nu sunt implicate, deoarece fiecare dintre ele are uleiul original pentru un amplificator hidraulic. Comparați și selectați numai lichide-analogi care sunt universale și potrivite pentru majoritatea mașinilor.
Cel mai bun multi hf.
Ulei hidraulic MOTUL MULTI HF.. Lichid verde sintetic multifuncțional și de înaltă tehnologie pentru sistemele hidraulice. Proiectat special pentru ultima generație Auto care sunt echipate cu astfel de sisteme ca: servodirecție, amortizoare hidraulice, acoperișuri hidraulice etc. Reduce zgomotul sistemului, în special la temperaturi scăzute. Are anti-uzură, anti-coroziune și proprietăți antiinflamatorii.
Puteți alege ca o alternativă la PSF original, deoarece este proiectat pentru unitățile hidraulice: gur, amortizoare etc.
Are o listă mare de aprobări:
- CHF 11 S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- Porsche 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
- Ford M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273.36;
- Om m3289 (3623/93);
- Fendt X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- Și multe altele.
Recenzii
- - în accentul meu a fost fluierul înalt. De la pompa lui Gora, după înlocuirea lichidului, totul este îndepărtat manual.
- - Eu merg Chevrolet Aveo.Dextroul lichid a fost umplut, pompa s-a strâns puternic pompa, recomandată pentru a schimba, a ales acest lichid, volanul a devenit un pic mai lung, dar scânteia a dispărut imediat.
- Pro:
- Are aprobarea aproape tuturor mărcilor de mașini;
- Pot fi amestecate cu aceleași uleiuri de tip;
- Concepute pentru a lucra în pompe hidraulice sub sarcină grele.
- Minusuri:
- Preț foarte mare (de la 1000 p.)
Pentosin chf 11s.. Fluidul hidraulic de înaltă calitate de înaltă calitate de înaltă calitate este utilizat de producătorul Porsche, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo. Acesta poate fi turnat nu numai în hidraulice, ci și în suspensie pneumatică, amortizoare și alte sisteme de autoturisme care asigură umplerea unui astfel de fluid. Fluidul hidraulic centralizat este adecvat pentru utilizarea pe vehicule în condiții extreme, deoarece are un echilibru excelent de temperatură-vâscos și își poate îndeplini funcțiile de la -40 ° C la 130 ° C. O caracteristică distinctivă nu este doar un preț mare, ci și fluiditate destul de ridicată - indicatori de vâscozitate de aproximativ 6-18 mm² / s (la 100 și 40 de grade). De exemplu, analogii săi al altor producători în conformitate cu FEBI, SWAG, RAVENOL, acestea reprezintă 7-35 mm² / s. Înregistrarea solidă a admiterii de la conducătorii de automobile.
Acest PSF al mărcii populare de la transportor este folosit de giganțele auto germane. Fără frică pentru sistemul GUR, puteți folosi în altă mașină decât japoneză.
Toleranțe:
- DIN 51 524T3.
- Audi / VW TL 52 146.00
- Ford WSS-M2C204-A
- Om m3289.
- Bentley Rh 5000.
- Zf te-ml 02k
- GM / Opel.
- Chrysler.
- Se eschiva.
Recenzii
- - Un lichid bun, jetoanele nu sunt formate, dar foarte agresive pentru aluminiu, plastic și sigilii.
- - După înlocuire, Volvo S60 a devenit imediat un volan vizibil și o funcționare liniștită a Gur. Plimbarea sunetelor în timpul lucrării Gora în poziții extreme.
- - Am decis să aleg Pentosin, deși prețul avem 900 de ruble. pe litru, dar încrederea în mașină este mai importantă ... pe strada din nou -38, zbor normal.
- - Locuiesc în Novosibirsk, în iernile aspre, volanul se rotește ca Kraz, a trebuit să încerc o mulțime de Zhiz diferit, a făcut un test de îngheț, a luat 8 branduri populare cu lichide ATF, Dexron, PSF și CHF. Deci, dextroul meu mineral a devenit ca o plasticină, PSF era mai bine, dar cel mai lichid sa dovedit a fi pentosin.
- Pro:
- Fluidul extrem de inert, poate fi amestecat cu ATF, deși beneficiul maxim va fi adus numai în formă pură.
- Suficient de rezistent la îngheț;
- Puteți aplica atât pe mașinile VAZ, cât și pe mașinile premium.
- Titularul de înregistrare a compatibilității cu sigilii diferite.
- Minusuri:
- Nu elimină zgomotele pompei dacă au fost înainte de înlocuire, dar sunt destinate să mențină starea anterioară.
- Preț destul de mare de la 800 de ruble.
Comma PSF MVCHF.. Fluid hidraulic semi-sintetic pentru servodirecție, sisteme hidraulice centrale și suspensie pneumohidraulică reglabilă. De asemenea, poate fi utilizat în unele sisteme de stabilizare a stabilității, aparatelor de aer condiționat, sisteme hidraulice de acoperișuri pliabile. Compatibil cu lichide Dexron, CHF11S și CHF202 Specificații. Ca toată multi-calitatea și unele PSF, are culoarea verde.
Potrivit pentru unele modele de mașini: Audi, Scaun, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce., Bentley, Saab, Volvo, om, pentru care lichidul hidraulic necesită acest tip.
Respectă următoarele specificații:
- VW / Audi G 002 000 / TL52146
- BMW 81.22.9.407.758.
- OPEL B040.0070.
- MB 345.00.
- Porsche 000.043.203.33.
- Man 3623/93 CHF11S.
- ISO 7308.
- DIN 51 524T2.
Recenzii
- - Commina PSF este comparabilă cu ATF sintetic Mobil, nu înghețată cu un îngheț puternic pe pachet pe care îl scriu la -54, nu știu, dar -25 curge fără probleme.
- Pro:
- Are toleranțe aproape toate mașinile europene;
- Se face bine în frig;
- Un preț relativ scăzut pentru produsul de calitate (de la 600 r. Pe litru);
- Respectă specificația Dexron.
- Minusuri:
- Spre deosebire de PSF similar al aceleiași companii sau alți analogi, acest tip de fluid hidraulic nu poate fi amestecat cu alte lichide ATF și servodirecție!
RAVENOL HYDRAULIK FLUID FLUID - fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de cele mai multe lichide multi sau PSF, este aceeași culoare ca ATF - roșu. Are stabil indexul înalt. Vâscozitate și rezistență ridicată la oxidare. Se bazează pe ulei de bază hidrocracking cu adăugarea de polialfulatiefine cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un lichid semi-sintetic special pentru servodirecția hidraulică a mașinilor moderne. Cu excepția hidraulovelor, acesta este utilizat în toate tipurile de transmisie (MCPP, transmisie automată, cutie de viteze și poduri). Conform aplicației producătorului, are o stabilitate termică ridicată și este capabilă să reziste la temperaturi scăzute până la -40 ° C.
Dacă nu există posibilitatea de a cumpăra lichidul hidraulic original, este o alegere buna Pentru o mașină coreeană sau japoneză pentru un preț plăcut.
Respectarea cerințelor:
- Citroen / Peugeot 9735EJ pentru C-Crosser / 9735EJ pentru PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- HYUNDAI PSF-3
- Kia PSF-III
- Mazda PSF.
- MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
- Subaru PS fluid
- Toyota pf-eh
Recenzii
- - Sa schimbat pe el Hyundai Santa. Fe, turnat în loc de original, pentru că nu văd punctul de două ori prea mult. In regula. Pompa nu este zgomot.
- Pro:
- Neutru în ceea ce privește etanșarea materialelor de cauciuc și a metalelor neferoase;
- Are un film de ulei stabil capabil să protejeze piesele în orice temperatură extremă;
- Prețul democratic Până la 500 de ruble. pe litru.
- Minusuri:
- Are toleranțe în cea mai mare parte doar producătorii de automobile coreene și japoneze.
LIQUI MOLY ZENTRALHYDRAULIK-OIL - Uleiul hidraulic de verde, este un lichid complet sintetic cu un pachet non-inflexibil de aditivi. A fost dezvoltată în Germania și garantează o activitate impecabilă a unor astfel de sisteme hidraulice, cum ar fi: unitatea pe volan cu fluoretidă hidraulică, suspensie hidropneumatică, amortizoare, suport sistem activ Deprecierea motorului. Are o utilizare multifuncțională, dar nu toți producătorii majori majori de automobile europene și nu are toleranțe de la plantele auto japoneze și coreene.
Poate fi utilizat și în sistemele destinate uleiurilor tradiționale ATF. Cel mai mare produs de eficiență atinge faptul că nu este amestecat cu alte lichide.
Un fluid bun care nu poate fi frică să se toarne în multe mașini europene este pur și simplu indispensabil în regiunile de ierni dure, dar prețul pentru mulți face inaccesibil.
Respectă toleranțele:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- FIAT 9.55550-AG3
- Citroen LHM.
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766.
- MB 345.0.
- Zf te-ml 02k
Recenzii
- "Locuiesc în nord, mă duc la Cadillac SRX când am probleme cu hidraulica, am încercat să umplem uleiul Zentralhidraulik, deși nu există toleranță, ci doar Ford a riscat, a patra iarnă pe care o duc totul bine.
- "Am un BMW, am turnat înainte de Pentosin CHF 11 înainte, iar cu ultima iarnă a trecut la acest lichid, volanul este mult mai ușor de schimbat decât la ATF.
- - pe Opel a condus 27 mii km în intervalul de temperatură de la -43 până la + 42 ° C. Gurul nu este buzzing la pornire, dar în timpul verii se părea că lichidul a fost lichid, deoarece atunci când volanul a fost rotit, a apărut un sentiment de frecare al arborelui de cauciuc.
- Pro:
- Caracteristici bune de vâscozitate în gama largă de temperaturi;
- Aplicația universalității.
- Minusuri:
- În ceea ce privește prețul în 1000 de ruble. Și cu caracteristici bune, are un număr mic de toleranțe și recomandări pentru utilizare în diferite mărci de mașini.
Cele mai bune fluide de dexron
Fluid de transmisie semi-sintetic MOTUL DEXRON III. Este un produs de tehnostit. Uleiul roșu este proiectat pentru orice sisteme în care este necesar lichidul pentru standardele Dexron și Mercon, și anume: cutii automate, hidroevillers de direcție, transmisie hidrostatică. MOTUL DEXRON III are o fluiditate ușoară pe un îngheț puternic și are un film de ulei stabil chiar și la temperaturi ridicate. Acest ulei de transmisie poate fi utilizat în cazul în care se recomandă utilizarea Dexron II D, Dexron II E și Dexron III lichide.
Dextrone 3 din MOTUL face o concurență demnă de la GM, și chiar depășește-o.
Respectă standardele:
- General Motors Dexron III G
- Ford Mercon.
- MB 236.5.
- Allison C-4 - Caterpillar la-2
Preț de la 550 de ruble.
Recenzii
- - Înlocuit pe Mazda CX-7. Acum volanul poate fi răsucite literalmente într-un singur deget.
- Pro:
- Abilitatea de a face față sarcinii sale într-o gamă largă de temperaturi;
- Aplicabilitate în Gur din mai multe clase dextro.
- Minusuri:
- Nu a fost observat.
FEBI 32600 DEXRON VI Pentru cele mai exigente coloane automate de transmisie și direcție cu un amplificator al volanului, care acoperă umplerea lichidului de transmisie a clasei 6. De asemenea, recomandată înlocuirii mecanismelor cu cerințele de ulei dexron II și dexron III. Fabricat (și îmbuteliat) în Germania de la uleiuri de bază de înaltă calitate și un pachet de aditiv de generație din urmă. Din toate lichidele prezentate pentru servodirecția electrică hidraulică, ATF Dexron are cea mai potrivită vâscozitate pentru utilizare în GUR, ca o alternativă fluid special PSF.
FEBI 32600 Cel mai bun analog fluid original atât în \u200b\u200btransmisia automată, cât și în Gur al producătorilor de automobile germane.
Are o serie de toleranțe cele mai recente:
- Dexron VI.
- Voith H55.6335.3x.
- MERCEDES MB 236.41.
- Opel 1940 184.
- Vauxhall 93165414.
- BMW 81 22 9 400 275 (și alții)
Preț de la 450 p.
Recenzii
- - Am luat pentru Opel Mokka, plângeri sau unele schimbări pentru cea mai gravă parte. Un ulei bun pentru un preț acceptabil.
- - Am schimbat lichidul în gura BMW E46, imediat a luat pentozină, dar după o săptămână, volanul a început să o rotească, am schimbat-o din nou, dar pe FEBI 32600, totul este deja pe el, totul este bine.
- Pro:
- Pot fi înlocuite în locul unui lichid de dextron de clasă scăzută;
- Are un grad bun de vâscozitate pentru ATF universal într-o cutie și Gur.
- Minusuri:
- Toleranțele numai ale gigantului auto american și european.
Mannol Dexron III Plus automat Este un ulei de transmisie cu totul versatil. Destinate pentru utilizarea în traductoare automate de rotație, servodirecție și ambreiaje hidraulice. Ca și toate fluidele de dexron și Mercon au roșu. Aditivii selectați cu atenție și componentele sintetice oferă cele mai bune proprietăți de fricțiune în momentul vitezei de comutare, caracteristici excelente la temperatură scăzută, stabilitate antioxidantă ridicată și chimică pe întreaga durată de viață. Are proprietăți bune anti-gonflabile și super-supersonale. Producătorul a declarat că lichidul de transmisie este neutru din punct de vedere chimic la orice materiale de etanșare, dar testele au arătat că provoacă coroziunea pieselor din aliaje de cupru. Facut in Germania.
Produsul are toleranțe:
- Allison C4 / TES 389
- Caterpillar la-2
- Ford Mercon V.
- Ford M2C138-CJ / M2C166-H
- GM Dexron III H / G / F
- MB 236.1.
- Aplicații PSF.
- Voith G.607.
- ZF-Te-ML 09/11/14
Preț de la 220 r.
Recenzii
- - Lui în Volga Mannol Automatic Plus, Frost Minus 30 rezistă, nu există plângeri ale sunetelor sau dificultatea de a transforma batjocorirea, funcționarea hidraulice pe acest lichid este liniștită.
- - Eu folosesc Mannol ATF Dexron III în Gura timp de doi ani, nu există probleme.
- Pro:
- Dependența scăzută a vâscozității de la temperatura de funcționare;
- Preț scăzut.
- Minusuri:
- Agresiv la aliaje de cupru.
Castrol Dexron VI. - Lichid roșu de transmisie pentru cutii de viteze automate. Uleiul de transmisie malusky, conceput pentru a lucra în transmisie automată modernă, cu o eficiență maximă de combustibil. Fabricat în Germania de la uleiuri de bază de înaltă calitate, cu un pachet echilibrat de aditivi. Are aprobare Ford (DEXRON VI) și GM (Dexron VI) și depășește, de asemenea, cerințele standardului japonez Jaso 1A.
Dacă nu există posibilitatea de a cumpăra Original ATF Dexron pentru mașini japoneze sau coreene, atunci Castrol Dexron 6 este o înlocuire demnă.
Respectă specificațiile:
- Toyota T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- MITSUBISHI SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- SUBARU F6, RED 1
- DAIHATSU AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- SUZUKI la Ulei 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- HYUNDAI / KIA SP III, SP IV
- HONDA / ACURA DW 1 / Z 1
Preț de la 600 r.
Recenzii
- - Am scris la Aveo că trebuie să-l turn pe Dextrone 6 în Gur, am luat Castrol Transmax Dex-VI în magazinul Se pare că numai pentru transmisia automată, au mai spus că sunt bine pentru hidraulic, așa cum a fost ajustat politica de prețuriDeci, nu cele mai ieftine, dar și pentru bani scumpe, îmi pare rău. Există foarte puține informații și recenzii privind acest fluid, dar nu am plângeri, volanul se rotește fără sunete și dificultăți.
- Pro:
- Aditivi de pachete, oferind o protecție bună împotriva aliajelor de cupru coroziune;
- Conform cu multe specificații ale majorității producătorilor de automobile mondiale.
- Minusuri:
- Nu există informații privind utilizarea în transmisia hidraulică și amplificatoare de putere.
Ulei de transmisie Eneos Dexron ATF III Acesta poate fi utilizat în sistemele de direcție cu pas-tronic, Tip-tronic, de transmisie automată și hidraulică. Stabilitatea ridicată a căldurii-oxidative este capabilă să asigure puritatea transmisiei pentru mai mult de 50 mii km de kilometraj. Eneos Dexron III Lichid roșu, asemănător siropului de zmeură, conține aditivi anti-inflaționist speciali, cu proprietăți bune de audiere a aerului. Respectă cele mai recente cerințe ale producătorilor GM Dexron. Este mai frecventă vânzări în bănci strânse de 4 litri, dar litrul este de asemenea găsit. Producătorul poate fi Coreea sau Japonia. Rezistența la îngheț la -46 ° C.
Dacă alegeți un ulei pentru o cutie automată, ENEOS ATF Dexron III ar putea fi în primele trei, dar ca un analog pentru guroon închide doar partea superioară a celor mai bune lichide.
Lista toleranțelor și specificațiilor mici:
- Dexron III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Caterpillar: la-2.
Preț de la 400 p. Pentru banca de 0,94 litri.
Recenzii
- - Folosesc 3 ani, m-am schimbat în cutie și în Gure pe Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ulei excelent, nu pierde proprietățile.
- - Am luat pentru a înlocui Daewoo Espero în transmisia automată de transmisie automată, după o umplere parțială, mă duc până acum mai mult de șase luni, nu observ nici o problemă.
- - Turnat în cutia Santa Fe, deoarece mobilul pentru mine este mai bun, se pare că își pierde proprietățile mai repede, dar acest lucru este doar despre transmisia automată, deoarece se comportă în Gura, nu am încercat.
- Pro:
- Unele dintre cele mai bune proprietăți lubrifiante;
- Este nevoie de temperaturi foarte scăzute.
- Minusuri:
- Agresiv la detalii de la aliajele de cupru.
Cele mai bune fluide ATF pentru gur
Lichid Mobil ATF 320 Premium Are o compoziție minerală. Locul de aplicare este transmisia automată și Gur, pentru care sunt necesare nivelurile de ulei ale dexronului III. Produsul este proiectat pentru temperatura de congelare de 30-35 grade sub zero. Fără consecințe, este amestecat cu lichide roșii Clasificarea ATP dextron 3. Compatibilitatea cu toate sigiliile convenționale utilizate în mecanismele de transmisie.
Mobile ATP 320 va fi nu numai o alegere excelentă ca un analog pentru completarea unei casete automate, ci și o opțiune bună, în comportamentul și caracteristicile sale, în sistemul de servodirecție hidraulică.
Respectă specificațiile:
- ATF Dexron III.
- GM Dexron III.
- Zf te-ml 04d
- Ford Mercon M931220.
Prețul începe de la 360 p.
