Clase noi API SN și ILSAC GF5. Clase API SN și ILSAC GF5 Cel mai bun ulei de motor de către ILSAC GF 5

Clasificarea uleiurilor cu motor în ACEA permite autovehiculelor și profesioniștilor să navigheze pe piață și să aleagă produse adecvate de la zeci de mii de propuneri. Toata lumea ulei de înaltă calitate Testat pentru respectarea standardului internațional.

ACEA (Asociația des Constracteuis Europen des Automobiles, Asociația Auto-Inginerie Europeană) este o organizație mare formată din cei mai autoritar producători de mașini din Europa. Standardele ASEA sunt internaționale. Toleranța la ulei (ACEA C3, C2, A2, B3 etc.) indică aplicabilitatea compoziției la componentele cu cele sau alte caracteristici.

Despre standard

Inițial, lumea a existat specificația API (Institutul American Petroleum). Cu toate acestea, alte condiții de funcționare ale autoturismelor din Europa, dezvoltarea continuă a tehnologiilor, diferențele constructive de la mașini americane Producătorii forțați să-și creeze toleranțele de uleiuri cu motor. În 1996, a fost publicată prima ediție a standardelor asociația Europeană. Curând standardul a devenit internațional.

În 2004, clasificarea sa schimbat. Dacă standardizarea a fost anterior transferată separat sub motoarele diesel și benzină, din 2004, brandurile de petrol au fost combinate. Asea A1 / B1, Aseea A3 / B4 și așa mai departe. Prima pereche de litere / cifră înseamnă nivelul de caracteristici ale motorului pe benzină, al doilea - diesel. Uleiuri aplicabile numai pentru motoarele diesel sau numai pentru benzină DVS. (De exemplu, AEA A3, ASEA A5 sau ASEA B5) nu sunt emise astăzi.

Specificația ASEA este împărțită în 4 grupe:

Fiecare grup are 5 categorii indicate de numere de la 1 la 5 lubrifianți din acestea diferă în proprietățile operaționale, compoziții.

Marcarea și semnificațiile acestora

Oficiul editorial se remarcă:

• 4 Categorii de lubrifianți pentru motoare pe benzină și motoare diesel ale autoturismelor / echipamentelor cu încărcat cu redus (ASEA A3 / B4, A5 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 categorii - pentru motoarele diesel de echipamente grele (de la C1 la C4);
• Gradul 4 - pentru motoarele cu sisteme de curățare gaze de esapament (E4, E6, E7, E9).

Mai jos puteți găsi decodificarea specificației ASEA pentru diferite motoare. Pentru comoditate, descrierea este împărțită în grupuri în scopuri.

Clasa A / B: pentru benzină μs și motoare diesel cu încărcat cu scăzute

A1 / B1 - Compoziții pentru benzină și motor diesel, în care se furnizează un interval de înlocuire a uleiului extins. Asigurați frecare scăzută la o viteză mare de temperatură și la 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - Lubrifianți pentru înaltă performanță motoare pe benzină, Motorină autoturisme. Concepute pentru un interval de înlocuire extins, utilizați pe tot parcursul anului, furnizând condiții normale lucrarea DVS În condiții grave pentru el.

ASEA A3 / B4 - pentru motoare cu injecție directă Combustibil. Înlocuiți uleiurile A3 / B3. ASEA A3 / B4 Produsele de clasă sunt economisirea de energie, reduce consumul de combustibil.

ASEA A5 / B5 - pentru motoare diesel de înaltă performanță, motoare pe benzină. Furnizați un coeficient de frecare scăzut la temperaturi ridicate, viteză mare de schimbare. Puteți aplica în loc de lubrifianți de clasă ASA A3 / B4.

Clasa C: Pentru motorul cu combustie internă cu filtre de bord și neutralizatori catalitici

C1 - Compoziție pentru motoare cu filtre sumare, neutralizatoare catalitice cu trei componente. Extinde durata de viață a sistemului de purificare a gazelor de eșapament. Oferă condiții normale Funcționează în moduri complexe de funcționare: la temperaturi ridicate, viteza de schimbare de până la 2,9 MPa / s.

C2 - Ulei pentru motoare diesel de înaltă performanță, motor pe benzină. Diferă de tipul anterior de conținut al diferitelor substanțe.

C3 - lubrifierea cu sulfat scăzut. Are o vâscozitate scăzută la temperaturi ridicate, schimbările de viteză de până la 3,5 MPa / s.

C4 - lubrifianți cu sulfat scăzut, sulf scăzut și fosfor. Au o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și viteze de schimbare până la 3,5 MPa / s.

Clasa E: Pentru motoare diesel puternice, echipament special

E4 - Compoziții care asigură puritatea pistoanelor. Se recomandă aplicarea pentru motoarele diesel care îndeplinesc standardele EURO-1-EURO-5 Ecologie care lucrează în condiții dificile (sarcini mari, muncă pe termen lung). Substanțele sunt aplicabile tehnicii în care este furnizat intervalul de serviciu extins. Această specificare a uleiului de motor nu implică compatibilitatea cu filtrele de particule. Compatibilitatea cu sistemul de reciclare trebuie specificată pentru fiecare model specific Auto.

E6 - Lubrifianți compatibili cu filtrele de particule, sistemele de reciclare a gazelor de eșapament. Recomandat pentru autoturisme care funcționează pe combustibil cu conținut scăzut de sulf.

E7 - Compoziții pentru DV-uri fără filtre de particule, dar cu sisteme de reciclare a gazelor de eșapament, reduceți nivelul de oxid de azot.

E9 - Produse cu un domeniu similar de aplicare a aplicării, dar cu cerințe mai stricte pentru compoziție. Folosit pe cele mai moderne mașini.

Alte standarde: Diferențe și asemănări

Clasificarea ASEA nu este singura din lume. Standardele API și ILSAC sunt, de asemenea, acceptate în general. În țările CSI, lubrifianții sunt aduși în linie cu GOST. Dar acest standard nu utilizează la alegerea unui petrol, încrederea în clasificări internaționale.

API.

Institutul american de petrol împarte toate fundamentele pe care sunt fabricate lubrifianții pentru 5 grupe. Acestea sunt prezentate în tabelul de mai jos.

grup	Descriere
I.	Uleiurile minerale obținute prin îndepărtarea parafinelor, sulfului, aromaticii de ulei. Baza conține mai puțin de 90% din compuși saturați. Indicele de vâscozitate variază de la 90-100 de unități, conținutul de sulf este mai mic de 0,03% din volum.
II.	Produse cu aromatice scăzute și parafine. Diferită cu o stabilitate oxidativă crescută - își păstrează proprietățile chiar și la temperaturi ridicate. Indicele de vâscozitate variază de la 100-120 unități., Conținutul de sulf este mai mic de 0,03% din volum. Conține mai mult de 90% din compuși saturați
III.	Baza C. indexul înalt. Viscozitate. Creat cu ajutorul tehnologie moderna - hidrocracțiuni catalitice. Indicele de vâscozitate este mai mare de 120 de unități, conținutul de sulf este mai mic de 0,03% din volum. Conține mai mult de 90% din compuși saturați. Oferă creșterea temperaturilor filmului mai durabile și rezistente la produsele anterioare.
IV.	Bazele sintetice create prin amestecarea polialfoleifinelor (PJSC) cu polietilenglicoli (PAG). Ele diferă în stabilitatea oxidativă, o gamă largă de temperaturi de utilizare, vâscozitate ridicată.
V.	Naftenovy, esteri, aromatici, legume și alte uleiuri care nu au fost incluse în grupurile anterioare.

S - Categorii de calitate pentru motoare pe benzină; În funcție de baza și pachetul de aditivi, se fac concluzii cu privire la aplicabilitatea compoziției finite la mașinile unor versiuni anuale. Clasificarea ASEA împarte toate lubrifianții în 4 categorii, API - cu 2:

• S - Categorii de calitate pentru motoare pe benzină;
• C - standarde pentru motoarele diesel.

Relativ recent a introdus o clasă suplimentară - CE (conservarea energiei). Astfel de marcaje denotă produse de economisire a energiei.

Fiecare standard conține 2 litere. Primul indică un grup (S sau C), al doilea este anul de producție al mașinii la care se aplică uleiul.

API este un standard american, dar este recunoscut la nivel mondial. Prin urmare, clasa din acest standard poate da petrol european.

ILSAC.

ILSAC (Comitetul Internațional de Standardizare și aprobare a uleiurilor de motor - Comitetul de standarizare și aprobare a lanternelor) - o organizație stabilită de asociații americane și japoneze de producători de mașini (AAAAMA și JAMA). Este clar din numele că acesta este angajat exclusiv de uleiurile motorii, spre deosebire de asociațiile descrise mai sus. Comitetul strânge toleranțele existente petrolului pe baza propriilor sale studii.

Cerințele crescute sunt prezentate următoarelor caracteristici:

Astăzi, clasificarea uleiurilor împarte toate compozițiile pentru 5 categorii:

Clasificare ulei acea., API, ILSAC este un criteriu important de selecție a designului pentru mașină. Este întotdeauna necesar să se compare cerințele pentru producătorul mașinii cu marcajele lubrifianți indicate pe ambalaj.

La începutul anilor '90, cea mai mare parte a pieței America de Nord A fost ocupată de vehiculele produse în Japonia și în Statele Unite.

Este datorită acestor producători că noile standarde în domeniul certificatului de petrol auto - Comitetul internațional de standardizare și aprobare, ILSAC a început să fie formată.

Numele este descifrat ca "Comitetul internațional pentru standardizarea și testarea uleiurilor motorii". Creatorii Comitetului de Steel AAMA sunt asocierea producătorilor din America și JAMA - aceeași asociație din Japonia. Comitetul a intrat apoi în API, iar astăzi aprobă cele mai noi categorii Ulei de calitate Eolcs.

Decât ilec utile pentru consumatori

Adesea, ILSAC este considerată una dintre categoriile API, deși poate fi utilizată independent.

ILSAC este, în primul rând, un alt control suplimentar între producător și consumator, care este foarte profitabil și convenabil pentru proprietarii de mașini. Dar ce calități determină această categorie? Acestea includ:

• Vâscozitate redusă - 2,6-2,9 MPa necesară pentru motoarele cu putere crescută;
• Creșterea stabilității la deformările de forfecare asigură performanța compoziției la o presiune ridicată;
• Reducerea consumului de combustibil;
• Conținut scăzut de fosfor în combustibil, astfel încât durabilitatea catalizatorilor este asigurată;
• Filtrație excelentă chiar și la temperaturi de funcționare reduse;
• Volatilitate scăzută, adică evaporare minimă;
• Spumă redusă.

Toate aceste caracteristici sunt confirmate de studii complexe de laborator, inclusiv ASTM I-IV, ASTM, secvență prin, General Motors.

Ce categorii oferă ILSAC

Categoriile de aici sunt marcate ca o cifră GF și definesc cinci grupe:

• ILSAC GF-1 - Din 1996, astăzi este considerat capăt. A coincis complet în ceea ce privește API-ul SH, unde sunt prezentate uleiuri de motor. cu vâscozitate pe SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
• GF-2 - C 1997Bables API SJ cu sală de viscozitate SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 și 10W50;
• GF-3 - din 2001 ca API SL. Aici sunt uleiuri ecologice, motoare economice, cu proprietăți excelente anti-uzură și rezistență la oxion, care pot garanta performanța motorului chiar și cu încărcături extrem de mari. Categoria corespunzătoare a uleiului este obligată să fie economisirea de energie;
• GF-4 - din 2004, cum ar fi Clasele API SM și de vâscozitate reglementate SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Sunt necesare indicatori de economisire a energiei. În plus, combustibilii acestei categorii sunt foarte rezistenți la oxidare, au îmbunătățit detergenți, cel puțin predispus la apariția depozitelor. Aceste uleiuri sunt potrivite pentru sistemele catalitice care restaurează gazele uzate;
• GF-5 - introdus în 2010 împreună cu API SN. Tot funcții de performanță Uleiurile motorului sunt strânse la limită. Se caracterizează, de asemenea, intervale de înlocuire și detergenți excelent. Este acest ulei care ia ca bază a designerilor motoarelor viitorului. Ele sunt compatibile cu elastomerii și sunt perfect protejate de contaminanții DVS cu turbocompresor.

Apropo, uleiurile de motor din categoria ILSAC GF de la 1 la 5 grupuri sunt cu siguranță în sezon.

Clasificarea uleiurilor de motor. API, ILSAC, ACEA. Toleranțe de marcă producători de automobile. Recomandări pentru selectarea uleiului.

Selecția uleiului pentru motor pentru motor de beton Cazul nu este ușor. O eroare în alegerea poate costa foarte scumpă! Motoristul are două căi aici: Alegeți sau încredere în reparații auto. Dar, în serviciul auto, oamenii care ar putea fi în neregulă. Pentru a elimina erorile în selectarea uleiului de motor există standarde.

Există mai multe sisteme de standardizare pentru uleiurile de motor. Sistemul SAE J300, care reglementează singura caracteristică a vâscozității motorului, a fost discutată mai devreme. Acum despre clasificările operaționale. Primul sistem internațional, cu adevărat de operare a devenit API (Institutul American Petroleum). Mai rămâne cel mai frecvent. Simplitatea și inteligența acestui sistem este că în timp se dezvoltă noi standarde, iar vechea încetează să fie relevantă. În plus, fiecare nouă clasificare strânge cerințele pentru uleiul de motor, ceea ce înseamnă că este mai mare standard, cu atât este mai bună uleiul.

Clasificarea API. Unități Toate uleiurile cu motor în două categorii:

S. (Service) - Uleiuri pentru motoare pe benzină autoturisme, camioane ușoare și microbuze.

C. (Comercial) - uleiuri pentru motoare diesel.

Fiecare categorie este ruptă în clase. Cu cât este mai mare clasa, cu atât este mai mare nivelul cerințelor de ulei. Astfel, uleiul este notat cu două litere. Primul este categoria, clasa a doua. Pentru uleiurile universale, se utilizează etichetarea dublă, de exemplu: SL / CF.

Nu are sens să ia în considerare clasificările învechite.

Pentru motoarele de benzină Următoarele clase sunt utilizate astăzi:

SJ. - Uleiuri pentru motoarele de benzină care îndeplinesc cerințe ridicate pentru consumul de petrol în motor. Să promoveze economia de combustibil. Proiectat pentru autoturisme din 1997 lansează la 2001.

SL. - introdus în 2001. A strâns cerințele pentru protecția componentelor care reduc emisii dăunătoare. Îmbunătățirea proprietăților de ulei de economisire a energiei.

Sm. - Această clasă de petrol este aprobată la 30 noiembrie 2004. Astfel de uleiuri au detergenți mai buni, dispersarea și proprietățile anti-uzură. Clasificate ca economie de energie.

Sn. - Clasificarea uleiurilor pentru acest standard a început între 1 octombrie 2010. Astăzi este cea mai nouă clasă pe API. Acesta introduce normele de limitare a cantității de fosfor pentru a crește resursa pentru neutralizarea gazelor de eșapament. SN Clasa Oil este o economie de resurse.

Pentru motoarele diesel:

Cf. - ulei pentru motoare diesel cu o cameră de ardere separată și care funcționează pe combustibilul de sulf.

CF-4. - Clasificarea înlocuită a depășit CE

CG-4. - Proiectat pentru motoare diesel de putere mare. Acestea au îmbunătățit (comparativ cu CF-4) caracteristicile de detergent și anti-uzură. Pot fi utilizate cu un combustibil de dimensiuni mici (mai puțin de 0,05%).

CH-4. - Ulei pentru motoarele diesel care lucrează la un combustibil de dimensiuni mici. Pentru motoarele care respectă standardele de emisie toxice introduse în Statele Unite în 1998. Uleiul din această clasă este proiectat pentru un interval interservice lărgit.

CI-4. - pentru motoarele diesel cu înaltă cursă, în patru timpi. Astfel de uleiuri sunt proiectate pentru utilizarea în motoare cu sistem de protecție a gazelor de eșapament (EGR). În ceea ce privește proprietățile sunt superioare clase API. CH-4, CG-4, CF-4.

CJ-4. – Clasa nouă. Comandat în 2006. Calitatea depășește toate clasele anterioare. Proiectat pentru motoarele diesel care rulează pe combustibil cu un conținut redus de sulf.

Atenţie! Atunci când se utilizează un combustibil cu un conținut de sulf mai mare de 0,0015%, intervalele interservice trebuie reduse (în acord cu producătorul de mașini).

Minusul este că motoarele diferiți producători (și uneori unul) poate diferi destul de puternic pentru execuția tehnică. Deci, și cerințele pentru uleiul de motor în astfel de motoare vor fi diferite.

ILSAC.Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifiantului) - a fost creat în comun de asociațiile de producători americani și japonezi. Acest comitet emite standardele de calitate ale uleiurilor motorii pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor. Primele două clase (GF-1 și GF-2) sunt învechite și astăzi nu se aplică.

ILSAC GF-3 - introdus în 2001. Practic duplică API SL, dar cu o limitare a vâscozității dinamice la temperaturi ridicate, adică este economia de energie.

ILSAC GF-4 - Uleiul sunt, de asemenea, economisirea energiei. Acestea sunt compatibile cu sistemele de neutralizare a gazelor de eșapament și oferă o protecție îmbunătățită a uzurii. Nivelul de cerințe corespunde API-ului SM.

ILSAC GF-5 - Folosit între 1 octombrie 2010 și corespunde cu API SN. Comparativ cu GF-4, acesta oferă o lucrare cu biocombustibili de tip E 85. Compatibilitatea cu elastomerii a fost îmbunătățită.

Cea mai mare distribuție clasificarea lui Isac. Primit în Japonia.

Acea.. În Europa, nici ILSAC, nici un API nu sunt utilizate practic. În 1996. Acea. (Asociația producătorilor de automobile europene) a introdus o nouă clasificare a uleiurilor cu motor, care se aplică astăzi. Dar structura standardelor ACEA este diferită de API și ILSAC deoarece clasificările învechite nu sunt înlocuite cu cele noi și specifică și completează în mod regulat. Astăzi, cea mai recentă revizuire a ACEA 2012. Edițiile noi au fost produse în 2004, 2007, 2008, 2010 și 2012. Modificările standardelor sunt dictate de introducerea de noi tehnologii în fabricarea motoarelor și, de asemenea, să ia în considerare cerințele organizațiilor și normelor internaționale de mediu. Astăzi ACEA este sistemul cel mai complet și mai flexibil al clasificării uleiurilor motorii. Practic nu se aplică pe piața asiatică și americană. Tendințele moderne sunt de așa natură încât producătorii de mașini sunt combinați în exploatațiile transcontinentale și este posibil ca pe alte (nu piețele europene), rolul ACEA va crește.

Sistemul de standarde ACEA subdividează toate uleiurile de motor în trei clase:

A / B. - Uleiuri pentru benzină și motoare diesel ale autoturismelor.

DIN - uleiuri pentru benzină și motoare diesel ale autoturismelor care corespund celor mai recente cerințe strânse pentru ecologia gazelor de eșapament Euro IV (modificată în 2005). Aceste uleiuri sunt compatibile cu catalizatorii și filtrele diesel.

E. - Uleiuri pentru motoare diesel încărcate camioane și vehicule comerciale.

Clasa ACEA A / B Are patru categorii (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):

A1 / B1. - Uleiuri de economisire a energiei. Distrugerea mecanică rezistentă, concepută pentru a fi utilizată cu intervale de substituție crescute în benzină și motoare diesel Pasageri și camioane ușoare vehiculconcepute pentru a utiliza uleiuri de grad scăzut care reduc frecarea cu vâscozitatea HTHS. 2.6 MPA * C pentru SAE XW-20 și de la 2,9 la 3,5 MPa * C pentru alte clase de vâscozitate. Aceste uleiuri pot fi nepotrivite pentru utilizare în unele motoare. Este necesar să fie ghidat de prescripțiile producătorului de mașini.

A3 / B3. - Uleiuri cu proprietăți operaționale ridicate destinate utilizării în benzină și motoare diesel de înaltă funcționare ale pasagerilor și a camioanelor ușoare. Poate fi utilizat în motoare cu intervale de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandările producătorilor de motoare. HTHS\u003e 3.5.

A3 / B4. - Uleiuri având vâscozitate stabilă și proprietăți de înaltă performanță. Uleiuri de înaltă performanță destinate utilizării în motoare cu benzină foarte structurală și diesel cu injecție directă de combustibil, sistem Feroviar comun. sau duze de pompare. De asemenea, adecvat pentru utilizare conform specificației A3 / B3.

A5 / B5. - Uleiuri de economisire a energiei. Rezistent la distrugerea mecanică sunt destinate utilizării cu intervale de înlocuire crescute în motoarele cu benzină foarte structurală și motoarele diesel ale camioanelor de pasageri și de lumină, concepute pentru a utiliza uleiuri cu vâscozitate scăzută care reduc fricțiunea, cu vâscozitatea HHS de 2,9 până la 3,5 MPa * C pentru alte clase vâscozitate. Aceste uleiuri pot fi nepotrivite pentru utilizare în unele motoare. Este necesar să se condude recomandările producătorului de mașini.

Clasa ACEA C. (Sapii scăzuți). Uleiuri pentru motoare echipate cu sisteme neutralizare a gazelor de eșapament. Această clasă are, de asemenea, patru categorii (încă din 2012):

C1. - Uleiuri de economisire a energiei cu conținut scăzut de sulf, fosfor și conținut scăzut de cenușă (scări saps). Compatibil cu sistemele de curățare a gazelor de eșapament (TWC și DPF). Proiectat pentru utilizare în foarte închis motoare cu benzină și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare în care folosirea uleiurilor scăzute care reduc fricțiunea și vâscozitatea HTHS\u003e 2,9 MPa * p. Ele se caracterizează prin cerințele cele mai stricte dintre uleiurile scăzute de SAPS privind conținutul de sulf (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

C2. - Uleiuri de economisire a energiei cu conținut scăzut de sulf, fosfor și conținut scăzut de cenușă (scări saps). Compatibil cu sistemele de curățare a gazelor de eșapament. Proiectat pentru utilizarea în benzină și motoare diesel ale autoturismelor, în care utilizarea uleiurilor scăzute care reduc fricțiunea și vâscozitatea HTHS\u003e 2,9 MPa * s. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC) și asigură economiile de combustibil. Aceste tipuri de uleiuri au un indicator scăzut de SAPS și pot fi necorespunzătoare pentru utilizare în unele tipuri de motoare. Trebuie să ghidați manualul de instrucțiuni al producătorului.

C3.- Uleiuri de categorie Având o vâscozitate stabilă și conținut scăzut de sulf, fosfor și conținut scăzut de cenușă de sulfat (scări saps). Compatibil cu sistemele de curățare a gazelor de eșapament. Proiectat pentru utilizarea în motoare pe benzină și motoare diesel ale vehiculelor ușoare. Cea mai populară categorie dintre uleiurile scăzute de SAPS. HHS\u003e 3.5. Aceste uleiuri pot fi nepotrivite pentru utilizare în unele motoare. Trebuie să ghidați manualul de instrucțiuni al producătorului.

C4. - Uleiurile având o vâscozitate stabilă și conținut scăzut de sulf, fosfor și conținut de cenușă de sulfat mic (scări saps). Compatibil cu sistemele de curățare a gazelor de eșapament. Proiectat pentru utilizarea în motoare pe benzină și motoare diesel ale vehiculelor ușoare. Categoria a fost introdusă pentru prima dată în revizuirea din 2008. Aceste uleiuri se caracterizează prin cerințele cele mai stricte dintre uleiurile de saps scăzute pentru evaporare (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS > 3.5. Aceste uleiuri măresc durata de viață a filtrelor de particule (DPF) și a catalizatoarelor cu trei componente (TWC). Aceste tipuri de uleiuri au un indicator scăzut de SAPS și pot fi necorespunzătoare pentru utilizare în unele tipuri de motoare. Este necesar să se condude recomandările producătorului de mașini.

Clasificare Acea pentru camioane:

E4. - uleiuri de stabilitate sporită pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV și Euro V, care funcționează în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, creșterea semnificativă a uleiului intervale. Oferiți o puritate excelentă a pistoanelor, deprecierii și plantării. Uleiurile sunt aplicabile motoarelor care nu sunt echipate cu filtre de particule (DPF), precum și pentru unele motoare echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sistem selectiv de recuperare catalitică (SCR NOx) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot în gazele de eșapament .

E6. - creșterea uleiurilor de stabilitate pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V și Euro VI, care funcționează în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, au crescut semnificativ Intervale de înlocuire a uleiului. Oferiți o puritate excelentă a pistoanelor, deprecierii și plantării. Uleiurile sunt recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule (DPF) și sulf pe bază de combustibil.

E7. - Uleiurile având o vâscozitate stabilă și proprietăți de înaltă performanță care asigură puritatea pistoanelor și prevenirea pereților de lustruire a cilindrilor. Uleiurile oferă, de asemenea, o protecție îmbunătățită a uzurii și a plantelor și stabilitatea proprietăților lubrifiante. Recomandat pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV și EURO V. uleiuri aplicabile pentru motoare care nu sunt echipate cu filtre de particule (DPF), precum și pentru majoritatea motoarelor Echipat cu sistem de reciclare a gazelor de eșapament (EGR) și sistem selectiv de reducere catalitică (SCR NOx) pentru a reduce oxizii de azot în gazele de eșapament.

E9. - creșterea uleiurilor de stabilitate pentru utilizarea în motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V și Euro VI, care funcționează în condiții de funcționare deosebit de severe, de exemplu, au crescut semnificativ Intervale de înlocuire a uleiului. Acestea pot fi aplicate în motoare atât cu filtre de particule (DPF), cât și fără ele, precum și pentru majoritatea sistemelor de reciclare (EGR) și sistemelor de reducere a emisiei de oxid de azot (SCR NOx). Recomandat când utilizați combustibilul cu un conținut de sulf mic.

Chiar și cele mai detaliate clasificări generale nu pot lua întotdeauna în considerare caracteristicile de proiectare ale unui motor particular, astfel încât producătorii de mașini au părăsit dreptul de a-și prezenta propriile cerințe sau completări la standardele generale. Aceste cerințe sunt obișnuite să fie numite toleranțe înregistrate sau de marcă ale producătorilor de automobile. Prezența unor astfel de toleranțe poate vorbi atât asupra caracteristicilor designului, cât și a materialelor utilizate și dorința producătorului tehnicii pentru a controla calitatea uleiurilor motorii. În plus, existența acestor cerințe face posibilă realizarea producătorilor de automobile să câștige în continuare la emiterea de toleranțe pentru uleiurile motorii.

Pentru ziua de azi, toți producătorii europeni au formulat cerințele pentru uleiurile motorii.

Pentru producătorii de uleiuri, testarea produsului și primirea aprobării automobilului se transformă în cheltuieli de adăugare. Prin urmare, adesea producătorii de uleiuri sunt introduși în sortimentul lor o linie de așa-numitele uleiuri OEM orientate pe producătorii de mașini specifici.

În manualul de operare auto, consumatorul poate găsi instrucțiuni atât pentru standardele generale, internaționale, cât și pentru toleranțele de marcă ale producătorului. În plus, există întotdeauna recomandări privind vâscozitatea uleiului.

În practică, nu este ușor să înțelegeți abundența toleranțelor și recomandărilor. Și totuși există câteva reguli atunci când alegeți un ulei de motor.

Punctul de plecare La selectarea uleiului de motor la o anumită mașină sunt recomandările producătorului. Acestea sunt scrise în manualul de operare auto. Dacă nu există niciun astfel - puteți încerca să găsiți pe Internet (cu un împrumut la autenticitatea sursei) sau solicitați direct de la distribuitorul regional. În serviciile auto de marcă există și astfel de informații. De ce este important? Nimeni nu cunoaște caracteristicile motorului mai bine decât producătorul său. Pentru proprietarii de autoturisme, care sunt în garanție, ignorarea cerințelor se pot transforma în pierderea dreptului la reparații de garanție. De regulă, în recomandări există o indicație a vâscozității optime și recomandate a uleiului și a nivelului de calitate a uleiului pe unul dintre sistemele internaționale de standardizare (API, API, ILSAC etc.). Dacă producătorul de mașini are propriul sistem de toleranțe de marcă - acesta va indica cu siguranță numărul toleranței corespunzătoare.

Pentru motoarele de uzură, este necesar un ulei mai vâscos. Recent, recomandările producătorilor de automobile au apărut să utilizeze uleiuri mici de sticlă pentru unele modele, de exemplu 0W-20. Numai în unele cazuri este dictată de trăsăturile constructive ale motorului, altfel este lupta pentru economia de combustibil și ecologie. Resursa redusă a acestor motoare este făcută la tăcere. Alegerea unui astfel de ulei, asigurați-vă că are nevoie de motorul dvs. Dacă utilizați 0W-20 - utilizați ulei de înaltă calitate! Xenum Nippon Energy are un film de ulei ultra-șoc! Nu va fi o protecție superfluă și suplimentară: de exemplu, complexul ester-ceramic al lui Xenum VX500.

Condițiile de funcționare includ caracteristici climatice și moduri în care se utilizează mașina. Condițiile mai grele de funcționare, cu atât mai bine trebuie să se utilizeze uleiul de calitate. În plus, este necesar să se reducă intervalele intersavice.

Există caracteristici ale selecției uleiului pentru mașinile hibride. Ideea principală a designerilor atunci când le creați este eficiența energetică. În plus, încărcăturile de vârf pe astfel de motoare sunt netezite. Acest lucru este asigurat prin conectarea motoarelor electrice în timpul discurilor. Deci, cerințele pentru durabilitatea filmului de petrol nu sunt atât de importante pentru aceștia. Dar economia de energie în prim-plan. Motoarele astfel de autoturisme sunt inițial proiectate pentru uleiuri de grad scăzut.

Într-o situație dificilă din Rusia, au fost găsite proprietarii de autoturisme echipate cu purificare suplimentară a gazelor de eșapament (filtre de salvie, neutralizatori multidaj). Pentru astfel de mașini, este necesar să se utilizeze uleiuri cu motor cu cenușă redusă. Dacă ignorați această cerință, excesul de asolă se blochează rapid pororii filtrului de particule și blochează elementele active ale neutralizatorului. Electronica va raporta rapid o defecțiune, a cărei eliminare este o procedură foarte costisitoare. Un astfel de ulei, de regulă, are un număr scăzut alcalin, iar pentru condițiile noastre și combustibilul nostru este extrem de nedorit. Proprietarii unor astfel de mașini au nevoie de aproape de două ori petrol.

Mașini pentru sport sau curse de stradă, SUV-uri, care sunt folosite pentru scopul propus, merită o atenție separată. Protecția motorului unor astfel de autoturisme trebuie să fie maximă. Uleiul pentru astfel de mașini trebuie utilizat vâscozitate ridicată și mai bine pe o bază sintetică (este mai puțin susceptibilă la distrugerea mecanică). Este necesar să se utilizeze protecția suplimentară a motorului sub formă de lubrifianți solizi (microcramber, grafit de carbon) sau aditivi anti-virus solubili în ulei.

Astfel, în contextul Rusiei, numai ulei de înaltă calitate poate elabora intervalul recomandat fără a aduce atingere motorului. Numai un astfel de ulei reprezintă cu mândrie compania Xenum pe piața rusă.

Înlocuirea uleiului de motor - Procedura pe care șoferul o poate efectua independent. Pentru a face acest lucru, este suficient să găsiți un zbor, după care performanța va necesita maximum o jumătate de oră. Dar înainte de a efectua lucrări la înlocuirea uleiului, acesta trebuie achiziționat. Atunci când alegeți lichide consumabile, trebuie să urmați întotdeauna recomandările producătorilor. Dar dacă există cerințe specifice pentru ulei sau găsiți compoziția dorită nu poate fi în magazin, puteți înțelege independent etichetarea uleiului pentru a alege opțiunea optimă.

Cuprins:

Care sunt tipurile de uleiuri motorii

După cum știți, principala sarcină a uleiului de motor este de a minimiza frecarea pieselor în mișcare în motorul mașinii. Cu cât detaliile sunt mai mici, cu atât mai puțină probabilitate de rupere, ceea ce înseamnă că motorul va dura mai mult.

În funcție de motorul utilizat cu mașina, există 3 tipuri de uleiuri de motor: benzină, motorină și universală. După cum puteți înțelege din numele lor, primele două sunt concepute pentru anumite tipuri de motoare, iar versiunea universală se va potrivi pentru un motor diesel și pentru un motor pe benzină.

În plus față de împărțirea uleiurilor pe tipuri de motor, le puteți clasifica și pentru sezonalitate atunci când se recomandă astfel de compoziții. Uleiul poate fi vara, iarna sau tot sezonul. Este demn de remarcat faptul că sezonalitatea uleiului depinde de vâscozitatea sa, precum și de indicatorul schimbării consistenței cu creșterea sau scăderea temperaturii.

În timpul iernii, este mai bine să utilizați uleiuri mai puțin vâscoase, astfel încât motorul să fie mai ușor de pornit după parcarea în frig. În timpul verii, astfel de uleiuri nu sunt aplicate, deoarece nu sunt suficiente componente de lubrifiere de înaltă calitate. Pentru vară, mai multe opțiuni vâscoase vor fi potrivite, dar dacă le folosesc în timpul iernii, pot interfera cu începerea rapidă a motorului la o temperatură ambiantă negativă.

Vă rugăm să rețineți: Uleiurile motorii din sezonul sezonului sunt cele mai frecvente, a cărui vâscozitate nu se schimbă practic de la temperatura ambiantă.

Ce uleiuri cu motor constau

Fiecare producător de ulei de motor are o rețetă unică proprie, care, în opinia și testarea sa, este o combinație ideală între cost și funcții de protecție executabile. Cu toate acestea, baza tuturor uleiurilor de motor este fracțiunile de ulei care au fost obținute în timpul rafinării de ulei.

Rețineți: Recent, unii producători au început să utilizeze fracțiunile de petrol obținute prin artificial.

Uleiurile cu motor pot fi împărțite în 3 tipuri de compoziție: minerale, sintetice și semi-sintetice.

Producătorii auto moderni recomandă utilizarea uleiurilor sintetice sau semi-sintetice pentru a îmbunătăți durata de viață a serviciului. Compozițiile minerale sunt aplicate în prezent, în cea mai mare parte, camioanelor sau modelelor vechi de autoturisme.

Important: Dacă pe recipientul cu ulei de motor nu este indicat faptul că este sintetic sau semi-sintetic, cel mai probabil, această compoziție este minerală.

Când alegeți un tip de ulei pentru o mașină, este necesar să vă familiarizați cu recomandarea producătorului. Nu întotdeauna, uleiul sintetic este potrivit pentru motoarele pentru care a fost inițial instalat utilizarea compoziției minerale.

Proprietățile principale și parametrii uleiurilor cu motor

După cum sa menționat mai sus, fiecare producător stochează compoziția exactă a uleiurilor sale de motor în secret, deoarece utilizează propriile seturi unice de aditivi. Dar parametrul de bază al vâscozității trebuie specificat la marcarea uleiului de motor.

Viscozitatea uleiului de motor

Atunci când alegeți o compoziție adecvată, trebuie să acordați atenție, în primul rând, cu vâscozitatea uleiului. Depinde direct de cât de multe părți vor fi deteriorate în timpul lucrării:

• Vâscozitate ridicată. Vâscozitatea prea mare duce la faptul că motorul este dificil de pornit la temperatura scăzută a mediului ambiant. În plus, la vâscozitate ridicată, poate să apară "foame de ulei", deoarece nu imediat după pornirea motorului la piesele de frecare se va atinge compoziția uleiului;
• Vâscozitate scăzută. De asemenea, poate duce la deteriorarea pieselor de frecare datorită presiunii insuficiente în sistemul de lubrifiere.

Aditivi suplimentari

Fiecare ulei de motor care poate fi găsit în vânzare are propriul set unic de aditivi care completează proprietățile sale operaționale. În funcție de starea motorului, tendința sa de a purta, precum și alți parametri, proprietarul mașinii poate alege uleiul nevoiaș. Unele dintre proprietățile adăugate cu seturi de aditive:

• Protecție suplimentară împotriva uzurii;
• Minimizarea probabilității depunerii cipurilor și a diferitelor substanțe străine în motor;
• Rezistență la coroziune;
• Prezența unor proprietăți antioxidante suplimentare;
• Aditivi suplimentari de "curățare".

Această listă nu este completă. Pe canismul fiecărui ulei de motor, puteți vedea principalele avantaje care evidențiază este productiv.

Marcarea uleiurilor cu motor

În Rusia pe motor, indiferent de locul în care se produce, semnele de certificare privind standardele: SAE, ILSAC, ACEA, API pot fi.

Aceasta definește GOST 17479.1-85. Decriptarea etichetării uleiurilor de motor auto conform GOST se efectuează după cum urmează:

• Vâscozitatea cinematică a uleiului de motor. Denotă numărul. În funcție de vâscozitate, uleiul se referă la vara, iarna sau pe tot parcursul anului (în sezonul). Figurile de la 6 la 16 (chiar și chiar), precum și 20 și 24 sunt indicatori de ulei de vară. Zimnik este numerele de la 3 la 6. Dacă uleiul poate fi utilizat în ambele sezoane, clasa de vară și de iarnă este indicată prin linie;
• Zona de aplicare. Conform acestui parametru, compozițiile sunt împărțite în 6 categorii, care sunt notate de scrisori ruse de la A la E;
• Tip motor. Dacă este instalat indexul 1, acest lucru sugerează că uleiul este fabricat pentru motoare pe benzină dacă 2 este pentru motoarele diesel. Dacă indicele nu este instalat, atunci uleiul este universal.

Luați în considerare standardele internaționale detaliate pentru etichetarea uleiurilor de motor care sunt recunoscute în Rusia.

SAE Decriptare marcaj

Un indicator de vâscozitate petrolier este clasificat de standardul internațional SAE (Societatea Inginerilor Automotive). Această clasificare a fost întocmită de mai bine de 100 de ani, când pentru prima dată, șoferii și producătorii de mașini au apărut problema alegerii și creării unui ulei de motor adecvat.

Conform standardului SAE, fiecare ulei de motor are anumite proprietăți la temperaturi ambientale scăzute și ridicate. În funcție de ce condiții va fi operată mașina, trebuie să alegeți un ulei adecvat pentru vâscozitate.

SAE Marcarea standard este citită pur și simplu:

• Dacă litera W este prezentă în marcare - acest lucru sugerează că uleiul este iarna;
• Dacă marcajul conține doar un număr - aceasta indică faptul că uleiul este vara. În același timp, cu atât numărul este mai mare - cu atât mai mare vâscozitatea. Variația numărului - de la 0 la 50;
• Dacă marcajul este prezent cu W și un număr separat, acest lucru sugerează că uleiul de sezon.

Descifrarea marcajului API

Marcajul API este dezvoltat de Institutul American Oil. Este necesar să o citiți după cum urmează:

• Dacă după specificarea API există un atac CE - aceasta indică faptul că uleiul este economisirea de energie;
• Aceste cifre (Roman) după abrevierea vorbește despre gradul de economii utilizate de combustibilul utilizat;
• Dacă litera S este prezentă - înseamnă că uleiul este potrivit pentru motoarele de benzină, în timp ce litera C indică faptul că uleiul este proiectat pentru motoare diesel. Dacă uleiul este universal, ambele litere sunt indicate;
• Nivelul proprietăților operaționale este, de asemenea, indicat de litera - de la A la L. Cu cât este mai apropiată litera la începutul alfabetului, cu atât este mai scăzut nivelul proprietăților operaționale;
• Uleiul diesel poate fi dublu și patru ori. Acestea corespund numerelor 2 sau 4 la sfârșitul marcajului.

Decodarea clasificării uleiului ACEA

Acest marcaj a fost dezvoltat în Europa de către Asociația producătorilor de mașini. Acesta include cele mai mari companii: Volvo, BMW, Ford, Porsche și Zeci de alții.

Clasificarea ACEA împarte ulei în 3 categorii după cum urmează:

• A / B. Uleiuri destinate benzinei și motoarelor diesel;
• S. Uleiuri, care sunt concepute pentru motoare diesel și benzină, dar sunt mai ecologice - respectă standardul gazelor de eșapament în clasa Euro-4. Astfel de uleiuri de motor pot fi utilizate împreună cu filtre de catalizator și barem;
• E. Uleiuri de motor pentru autoturisme diesel de marfă grele.

Fiecare dintre categorii include mai multe clase, adică puteți întâlni categoriile A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 și așa mai departe. Cu cât este mai mare cifra după litere, cu atât este mai bună proprietățile operaționale ale uleiului. În același timp, numărul de clase poate crește în timp dacă asociația va decide cu privire la introducerea unei noi clase.

ILSAC Clasificarea grafică Decodare

Producătorii de mașini japonezi și americani au dezvoltat în comun clasificarea lui ILSAC. Este folosit cel mai adesea atunci când eliberarea de fluide consumabile pentru mașinile japoneze.

Producătorul de petrol este cea mai mare companie japoneză Idemitsu Kosan Co.Ltd. Brandul japonez Idemitsu este popular în întreaga lume datorită lubrifianților de cea mai înaltă calitate.

Descrierea produsului

IDEMITSU 5W30 se face pe baza uleiului de bază sintetic obținut utilizând tehnologia de hidrocracțiuni pentru motoarele pe benzină respectă cerințe tehnice foarte ridicate pentru lubrifierea mașinilor.

Lubrifiantul include un set standard de aditivi extrem de eficienți, datorită faptului că este obținută o prietenie de mediu, o scădere a consumului de combustibil, o scădere a uzurii motorului și o ușoară pornire a motorului la temperaturi suficient de scăzute (până la -30C).

O rată ridicată de randament a idemitsusului 5W30 contribuie la o gamă semnificativă de utilizare a temperaturii. Păstrează fluiditatea la temperaturi scăzute și calități excelente de lubrifiere la temperaturi ridicate de funcționare.

Datorită utilizării tehnologiei de reformare a hidrogenizării, uleiul este extrem de livrat din incluziuni inutile, cum ar fi azotul, sulful și clorul. Astfel, cele mai bune proprietăți fizicomecanice sunt realizate și, în mod specific, parametrii antioxidanți ridicați, scăderea evapabilității și stabilitatea împotriva vâscozității.

Lubrifierea contribuie la menținerea unui motor curat. Uleiul nu este practic aprins și creează o protecție excelentă a pistoanelor de la formarea Nagara.

De asemenea, lubrifiant conține aditivi anti-viruși bazați pe fosfor și zinc. Uleiul conține calciu ca aditiv de neutralizare de curățare și bor ca un dispersant tăcut, datorită care particulele sunt ținute în suspensie.

În comentariile sale, experții notează stabilitatea termică solidă, evaporarea minoră și numerele alcaline bune.

Zona de aplicare

Synthetics Idemitsus 5V30 este utilizat în 4 motoare cu benzină de 4 ceasuri din cel mai nou eșantion, inclusiv motoare cu turbocompresor.

Canisterul din plastic 4 litri

Specificații

	Indicator	Metoda de verificare (ASTM)	Semnificație / unitate.
1	Caracteristicile vissetate
-	Clasa de vâscozitate	Sae.	SAE 5W-30
-	Culoare	ASTM D - 1500	L 3.0.
-	Densitate (la 15 ° C)	D - 4052 - 96	0,8555 g / cm³
-	Vâscozitate la o temperatură de 40 ° C	D - 445.	60.08 mm2 / s
-	Vâscozitate la o temperatură de 100 ° C	D - 445.	10.24 mm2 / s
-	Indicele de vâscozitate	D - 2270.	159
-	General Alcaline, TBN	D-2896-96.	7,66 mgc / g
-	Evaporabilitatea prin Noine	D-5800.	7,11% Greutate (max-15,0%)
-	Vâscozitate la o temperatură de 150 ℃ și mare Vitezele de schimbare (HTHS)	SAE J 300.	3.00 MPA · s
-	Spălarea vâscozității (CCS) la -35 ° C	SAE J 300.	5000 MPa · s
-	Conținutul de cenușă de sulfat		0,84% Greutate
-	Spumă la 93,5 ° C	D-892.
2	Caracteristicile temperaturii
-	Temperatura flash (COC) ° C	D - 92.	238 ° C.
-	Temperatură înghețată, ° C	JIS K 2269.	-41 ° C.

Aprobarea, toleranțele și specificațiile

Aprobate și respectă standardele:

• API SN;
• ILSAC GF-5.

Formă și articole de eliberare

Până în 2015, petrolul purta un alt nume: Idemmitsu EXTREME ECO 5W-30, dar apoi un container sa schimbat cu o etichetă și un nume, de mai jos poate fi familiarizat cu articolele și forma de eliberare:

1. 30021326724 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 1L
2. 30011328724 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 1L
3. 30021326746 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 4L
4. 30011328746 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 4L
5. 30021326520 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 20L
6. 30021326200 Demitsu 5W-30 SN / GF-5 200L

Programul de vâscozitate al uleiurilor în funcție de temperatura ambiantă

Cum este decriptat 5W30

Primele mărci ale clasificării arată cât de curând se va transmite cu ușurință uleiul de lubrifiant, ajungând la suprafețele de lucru, precum și cât de multă energie va fi consumată în perioada de operare de iarnă.

Apoi, după simbolul W (care arată posibilitatea utilizării lubrifiantului motor în timpul iernii), informațiile privind utilizarea lubrifiant sunt indicate la o temperatură specifică în timpul verii în momentul în care temperatura motorului nu este mai mare de + 17 grade.

Numerele indică faptul că uleiul de motor poate fi utilizat la temperaturi de la -30 ° C până la + 25 ° C, lubrifiantul este de fapt tot sezon (dacă temperatura nu este mai mare de + 25 ° C în sezonul de vară) și sintetic.

Avantaje și dezavantaje

• Salvarea proprietăților lubrifiante la încărcături diferite. Uleiul de motor Idemitsus 5-30 are cea mai bună vâscozitate chiar și în condiții de conducere intensă.
• Creșteți perioada motorului mașinii în detrimentul curățării de înaltă calitate a pieselor sale și reducerea uzurii nodurilor de frecare.
• Detergenți frumosi care elimină tot felul de formațiuni de noroi și împiedică depozitele ulterioare.
• Motorul fiabil începe chiar la temperaturile foarte negative.
• Stabilitate mare a filmului de ulei cu sarcini grave și temperaturi ridicate ale motorului.
• Datorită caracteristicilor tehnice excelente, se realizează economia de combustibil, reducând emisiile dăunătoare într-o atmosferă de aer, un nivel mic de fucker și evaporare.

Canister Stânga Producție: Singapore / Vietnam, Canister Dreapta Producție: Thailanda

Cum să distingi fals

Este necesar să se acorde atenție calității vopselei, care este pictată de canistră. Vopseaua nu trebuie să fie sanie la cea mai mică frecare. Dacă lubrifiantul se află într-o cutie de staniu, atunci materialul borcanului trebuie să fie destul de durabil. Dacă lichidul de lubrifiere este în recipientul din plastic, atunci trebuie să vă uitați la uniformitatea etichetei lipite și de calitatea fontului aplicat canistrei.

Memitsu 5-30 Lubrifierea are un cod lot pe fiecare canistră, ceea ce indică data fabricării. Cea mai mică cifră a codului înseamnă anul de fabricație, cifra a doua este o lună în care a fost făcută petrolul (este important ca primele 9 luni ale anului să fie desemnate de cifrele corespunzătoare și apoi: octombrie - x, Noiembrie - y, decembrie - Z). Absența codului înseamnă că mărfurile sunt falsificate.

Inelul protector al capacului trebuie să fie chiar, nu au urme de deschidere.

Pe canistrul de 4 litri există o jgheaburi din plastic pentru turnarea lubrifiantului în motor. Capacul are un inel pentru îndepărtarea garniturii înainte de a deschide recipientul. Inelul și capacul sunt prăjite și nu se rotesc.