- aceasta este fluid de lucru Pentru un sistem hidraulic, care este utilizat în diverse instalații și echipamente (benzi hidraulice de țeavă, mașină pentru sudarea la cap de țevi de plastic etc.). Pentru a oferi o durată lungă de viață mașină hidraulică, Este necesar să selectați corect lichidul hidraulic și să urmați cu exactitate instrucțiunile specialiștilor și producătorilor atunci când îl înlocuiți.
Vâscozitate și temperatură
Atunci când alegeți un ulei hidraulic, acesta trebuie considerat vâscozitate și temperatură înconjurător Când operează un sistem hidraulic. Specialiștii nu recomandă utilizarea uleiurilor pe tot parcursul anului. Mai ales relevante pentru echipamentul utilizat. Piese de băut în procesul de utilizare a funcționării și golurile dintre ele devin mai mari, astfel încât acestea necesită o anumită vâscozitate a uleiului pentru a evita scurgerile. În cazul utilizării uleiului hidraulic de iarnă, trebuie amintit că atunci când este încălzit, viscozitatea sa scade și aceasta duce la o scurgere a fluidului dintre carcasa pompei și pistonul și, respectiv, la o scădere a performanței hidraulice pompa însăși, reducerea presiunii în sistem.
Folosind ulei de vară în iarnă duce la pomparea scăzută a pompei și, ca rezultat, la înfometarea uleiului. Cel mai adesea se întâmplă atunci când echipamentul de operare, echipat cu pompe hidraulice de mare putere (Excavatoare, macarale, etc.).
Este categoric inacceptabilă pentru a dilua uleiul congelat cu motorină pentru a reduce vâscozitatea acestuia. Acest lucru poate duce nu numai la distrugerea etanșării cilindrilor hidraulici, ci și creează situații explozive. În ciuda prezenței în uleiul hidraulic de aditivi speciali care împiedică formarea spumei în procesul de funcționare a sistemului hidraulic, bulele de aer sunt încă formate. Și dacă combustibilul este adăugat la ulei, atunci când uleiul este încălzit ca urmare a funcționării intensive a sistemului în aceste bule, se formează un amestec inflamabil. Sub influența presiunii, există un incendiu și topirea garniturii cilindrilor hidraulici. În cel mai bun caz, rezultatul unor astfel de trucuri va fi reparația inevitabilă a sistemului hidraulic.
Cel mai optiune optimă în acest caz Va exista o monitorizare a instrucțiunilor furnizate de producătorul de ulei hidraulic. Aici vom enumera cerințele de bază, care sunt obligatorii pentru toate tipurile de fluid de lucru.
- Uleiul hidraulic trebuie depozitat într-un recipient închis curat.
- Cu fiecare înlocuitor, este necesar să pre-curăți rezervorul hidraulic, să îndepărtați toate sedimentele din acesta, acumulat în timpul operației anterioare.
- Sistemele hidraulice sunt umplute cu ulei cu o pompă și nu prin umplere, reduce probabilitatea de a intra în sistemul de murdărie.
- La completarea sistemului hidraulic, este necesar să se utilizeze un filtru, deoarece puritatea uleiului chiar și în recipientul producătorului nu respectă întotdeauna cerințele care propagă echipamentul hidraulic.
- Uleiul hidraulic care a avut contact cu aerul este supus depozitării nu mai mult de 2 ani. În același timp, în timpul reutilizării uleiului de evacuare (de exemplu, obținut din sistemul hidraulic, operarea cărora este întreruptă de necesitatea de a repara) ar trebui să pre-realizeze caracteristicile sale. Dacă acest lucru are loc atunci când se utilizează utilaje grele, costurile procedurii de testare vor fi semnificativ mai puțin comparativ cu costul necesar pentru achiziționarea unui nou fluid hidraulic.
Trebuie amintit că, conform statisticilor, de până la 70% defalcările sistemului hidraulic sunt asociate cu poluarea sau intrarea particulelor străine. Prin urmare, respectarea acestor reguli simple vă va permite să creșteți durata de viață a mașinilor dvs. hidraulice.
Statisticile arată că până la 70% din toate defalcările hidraulice sunt cauzate de contaminarea sistemului sau inhibă particulele străine. Orice mecanic profesionist știe că puritatea uleiului hidraulic este un angajament operație lungă mașini hidraulice. Dar curățenia nu este totul. Este la fel de important să alegeți alegerea corectă a fluidului hidraulic și înlocuiți competent. Vom vorbi astăzi despre asta și vom vorbi.
Când alegeți un fluid hidraulic, trebuie luate în considerare doi parametri. Primul este temperatura ambiantă în timpul funcționării. Al doilea este vâscozitatea fluidului în intervalul de funcționare al temperaturilor. Cel de-al doilea parametru este indicat în manualul de operare pentru fiecare mașină specifică. Unele surse afirmă că vâscozitatea fluidului hidraulic recomandat depinde de tipul de pompă hidraulică, care este utilizată în sistem. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Viscozitatea la temperatura de funcționare este calculată, pe baza lățimii de bandă a celor mai înguste canale din sistemul hidraulic, deoarece fluidul hidraulic ar trebui să aibă o anumită viteză de scurgere prin aceste canale, altfel hidraulica nu va funcționa corect. Astfel, pe mulți mașini de construcțieUtilizarea acelorași modele de pompă hidraulică, sunt adesea folosite diferite tipuri și branduri de fluid hidraulic. De exemplu, în sistemele hidraulice excavatoare moderne Sunt utilizate așa-numitele supape "proporționale" cu o secțiune transversală foarte mică. Sistemul este destul de complicat, cu componente electronice de control. Dacă este incorect să alegeți vâscozitatea uleiului hidraulic pentru un astfel de hidraulic, atunci aparatul nu va funcționa cu toată forța. Poate reduce acuratețea operațiunilor de performanță sau a vitezei acestora. Tipul de ulei recomandat este indicat, de regulă, în cabină pe semne de informații speciale sau direct pe rezervorul hidraulic, lângă gâtul de umplere. Pe tehnicianul de import modern astăzi, este cel mai adesea recomandat pentru utilizarea uleiului de clasă HVLP de înaltă calitate. Acesta este un ulei hidraulic cu un pachet mai modern de aditiv decât în \u200b\u200buleiurile de clasă HLP. Uleiurile din această clasă au o temperatură mai stabilă și indicatori vâscoși, iar în condiții de funcționare din Siberia, în special în timpul iernii, ei lucrează perfect în orice vreme. Producătorii indică aceste uleiuri intervalul de temperatură de aplicații de la - 30 până la +60 grade Celsius. În plus față de caracteristicile de temperatură stabile, uleiurile din această clasă au un pachet multifuncțional de aditivi care îmbunătățesc proprietățile antioxidante, anti-coroziune, anti-uzură, depresor, demulificări, anti-lichide.
Marina împotriva HVLP.
ÎN aparatele rusești Pentru o lungă perioadă de timp, s-au utilizat două mărci de ulei hidraulic: NMG și MGE-46. În principiu, aceste uleiuri au performanțe bune, dar numai pentru această tehnică, care este acționată într-un mod relativ ușor: încărcătoare, încărcătoare exfolote, camioane dulapuri, macarale ușoare. Dacă există o astfel de nevoie, nu este interzisă utilizarea acestui ulei și a tehnicii importate, care nu funcționează în condiții foarte dure. Cu toate acestea, nu se recomandă aplicarea datelor petroliere în hidraulică, care este controlată de servomotoarele. Dacă vorbim despre hidraulică la care sunt prezentate cerințe foarte grave pentru fiabilitate și performanță, experții sfătuiesc să acorde atenție uleiurilor hidraulice importate. Cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă piața rusă Produsele interne au apărut, care, în caracteristicile lor, practic nu renunță la analogi moderni importați. De exemplu, Tnk acum câțiva ani a lansat o serie uleiuri hidraulice. În noua linie a acestui producător, împreună cu MGA și analogii din uleiul de sezon de VMGZ, lubrifianții clasei HLP și HVLP sunt deja prezentate. Calitatea uleiurilor rusești din această clasă, experții sunt încă exprimați cu atenție. El nu este lăudat, dar, de asemenea, nu împiedică plângerile serioase. Baza pentru acest ulei. Materiile prime interne sunt încă servite. Deoarece nu este o viață de serviciu ciudată în aceste uleiuri în 2-3 ori mai puțin decât analogii importați.
Dar utilizarea în hidraulică a așa-numitei "axe" (uleiuri industriale și-20 și-30, etc.), care este aplicată atât de masiv în industrie, este strict interzisă. Aceste uleiuri au o higroscopicitate foarte mare, adică atunci când contactează aerul, încep să absoarbă în mod activ moleculele de apă. Aceasta duce la consecințe dezastruoase pentru sistemul hidraulic, variind de la coroziune și terminând cu hidrucurile din sistem. în plus uleiuri industriale Nu există practic pachet necesar de aditivi care protejează suprafețele interioare ale sistemului hidraulic din îmbătrânirea prematură.
În ceea ce privește preferințele în alegerea unui anumit brand de petrol hidraulic, atunci în această chestiune este posibil să se bazeze complet pe ceea ce se numește gustul tău. Faptul este că diferențele semnificative în compoziția uleiurilor din aceeași clasă diferiți producători Nu a fost observat. Aditivii de bază pentru toate companiile sunt aceleași. Producătorii ulei de bază În întreaga lume nu este atât de mult. Diferența în compoziție, desigur, este. Fiecare producător încearcă să aloce câteva caracteristici importante ale uleiului său. Un pariu pe proprietățile temperaturii, celălalt - pe o protecție sporită împotriva coroziunii, al treilea este o durată de viață sporită și așa mai departe. Acestea sunt deja nuanțe. Despre uleiurile hidraulice ale producției rusești, care sunt expediate pe piață fără a specifica marca, nu se poate spune. Prin urmare, chiar dacă faceți o alegere în favoarea uleiurilor de clasă petroliere sau a MGU, este mai bine să cumpărați produse de producție producătorii ruși (Lukoil, TNK și alții). Alegerea în favoarea uneia sau a unui alt brand se datorează adesea valorii tehnicii în sine. Diferența de preț între uleiuri de o clasă de producători diferiți poate fi de până la 20%. De regulă, proprietarii de mașini noi scumpe preferă să nu salveze pe uleiuri, mai ales că în timpul perioadei de garanție sunt forțate să fie de acord asupra acelor uleiuri pe care le oferă în centrul de servicii de dealer. Cumpărătorii și proprietarii de mașini de import folosite preferă liderii ruși ai pieței lubrifianților și producătorilor străini ai segmentului mediu de prețuri.
Cea mai importantă regulă atunci când aleg uleiurile aplicabile este, în primul rând: să fie ghidată de instrucțiunile producătorilor de echipamente, care sunt ghidate în primul rând pe standardele internaționale general acceptate (SAE, ISO); Și în al doilea rând: din toate produsele care satisfac cerințele declarate, acordați preferință celor mai autoritare mărci comerciale și furnizorilor de încredere. În caz contrar, sunt posibile malformații. În prezent, selectați Lubichantanții produce uleiuri hidraulice din seria SL-HIDRAULICĂ Aplicabilă în toate cazurile în care este necesară un ulei hidraulic fiabil de înaltă calitate, care are un indice ridicat de vâscozitate și capabil să lucreze într-o gamă largă de temperaturi și presiuni în cele mai adverse climatice Condiții.
În timpul iernii și vara ...
Uleiurile hidraulice nu sunt recomandate să se utilizeze pe tot parcursul anului. Mai ales când vine vorba de tehnologia utilizată. În pompele cu un grad mare de uzură a lacunelor dintre detaliile de conducere mai mult. Dacă se utilizează ulei de iarnă, viscozitatea căreia, cu încălzire severă, devine foarte scăzută, atunci performanța pompei hidraulice va scădea brusc. Uleiul injectat de pompă se va vărsa pur și simplu între piston și carcasa pompei. În același timp, nu numai pompa pompei este redusă, dar și presiunea în sistem. Lucrați în timpul iernii uleiuri de vară Poate duce la foame de ulei a pompei datorită pompare scăzută. Acest lucru este adesea adesea pe tehnica, care este echipat cu pompe hidraulice puternice (macarale de camioane, pompe de beton, excavatoare etc.). Unii "meșteri" pentru a reduce viscozitatea uleiului înghețat sunt turnați în sistemul hidraulic Unele cantități de combustibil diesel. Acest lucru duce la consecințe foarte slabe. Faptul este că în timpul funcționării sistemului hidraulic, în ciuda prezenței aditivilor antipuși în ulei, bulele de aer sunt formate în fluidul hidraulic. Cu o funcționare intensivă, creșterea uleiului. În cazul în care combustibilul este prezent în ulei, atunci în interiorul unor astfel de bule în loc de aer obișnuit este format din amestecul de combustibil aproape finit. La comprimarea uleiului în cilindrii hidraulici, absolut același proces apare ca în motorul diesel: amestecul în bule sub presiune este inflamabil și distruge foarte repede sigiliile cilindrilor hidraulici. Specialiștii, repararea hidraulică, atunci când cilindrii de dezasamblare, sigiliile topite au adesea adesea rezultatul - acesta este rezultatul adăugării "motorinei" petrolului.
Reguli de "igienă de lucru"
Instrucțiuni de înlocuire a fluidului hidraulic sunt disponibile de la toți producătorii de echipamente speciale. Din păcate, nu toată lumea le citește, dar respectă deloc unitățile. Să reamintim regulile de bază. Uleiul trebuie depozitat într-un recipient curat închis. Înainte de umplere ulei proaspăt Din hidraulocock trebuie îndepărtat toată murdăria, care a fost asociată pentru lunile de funcționare anterioară. Se toarnă ulei numai de la capacități pure. Sistemele hidraulice trebuie reumplete prin pomparea uleiului cu pompa și nu se umple. În acest caz, probabilitatea de murdărie de pe suprafața containerului din interiorul sistemului este redusă semnificativ. Umplerea sistemelor hidraulice trebuie umplute prin filtru, deoarece puritatea lichidului chiar și în recipientul din fabrică nu îndeplinește întotdeauna cerințele echipamente hidraulice. Uleiul, care în contact cu aerul, poate fi stocat nu mai mult de doi ani. Dacă sa dovedit că a trebuit să scurgă uleiul din sistemul hidraulic, care nu a avut timp să funcționeze într-o perioadă (așa se întâmplă adesea cu diferite defecțiuni hidraulice), apoi înainte de ao vărsa înapoi, nu va face rău să analizeze caracteristicile sale . Nu este atât de scump. Dacă vorbim despre tehnică tară cu volume mari de umplere, atunci această procedură se justifică.
Practica arată că până la 70% din toate defalcările sistemelor hidraulice sunt cauzate de contaminarea sistemului sau inhibă particulele străine. Toate mecanicii profesionale știu deja că puritatea uleiului hidraulic este cheia funcționării pe termen lung a sistemului hidraulic. Dar curățenia nu este totul. Este la fel de important să alegeți alegerea corectă a fluidului hidraulic și înlocuiți competent. Mai ales, această întrebare a devenit relevantă pentru proprietarii tehnicii în ultimul timp, când prețurile pentru uleiurile hidraulice străine cresc și bugetele pentru întreținerea echipamentelor sunt reduse.
Recomandări generale
Când alegeți un fluid hidraulic, trebuie luate în considerare doi parametri. Primul este temperatura ambiantă în timpul funcționării. Al doilea este vâscozitatea fluidului în intervalul de funcționare al temperaturilor. Cel de-al doilea parametru este indicat în manualul de operare pentru fiecare mașină specifică. Unele surse afirmă că vâscozitatea fluidului hidraulic recomandat depinde de tipul de pompă hidraulică, care este utilizată în sistem. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Viscozitatea la temperatura de funcționare este calculată, pe baza lățimii de bandă a celor mai înguste canale din sistemul hidraulic, deoarece fluidul hidraulic ar trebui să aibă o anumită viteză de scurgere prin aceste canale, altfel hidraulica nu va funcționa corect. Astfel, pe mai multe mașini de construcție care utilizează aceleași modele de pompă hidraulică, sunt adesea folosite diferite tipuri și timbre lichide hidraulice.
De exemplu, așa-numitele supape "proporționale" cu o secțiune transversală a canalului foarte mic sunt utilizate în sistemele hidraulice ale excavatoarelor moderne. Sistemul este destul de complicat, cu componente electronice de control. Dacă este incorect să alegeți vâscozitatea uleiului hidraulic pentru un astfel de hidraulic, atunci aparatul nu va funcționa cu toată forța. Poate reduce acuratețea operațiunilor de performanță sau a vitezei acestora. Tipul de ulei recomandat este indicat, de regulă, în cabină pe semne speciale de informații sau direct pe rezervorul hidraulic, lângă gâtul de umplere. Pe tehnicianul de import modern astăzi, este cel mai adesea recomandat pentru utilizarea uleiului de clasă HVLP de înaltă calitate. Acesta este un ulei hidraulic cu un pachet modern de aditiv. Aditivii din uleiul HVLP diferă semnificativ de pachetul aditiv din uleiurile de clasă HLP. Uleiurile din această clasă au o temperatură mai stabilă și indicatori vâscoși, iar în condiții de funcționare din Siberia, în special în timpul iernii, ei lucrează perfect în orice vreme. Producătorii indică aceste uleiuri intervalul de temperatură de aplicații de la - 30 până la +60 grade Celsius. În plus față de caracteristicile de temperatură stabile, uleiurile din această clasă au un pachet multifuncțional de aditivi care îmbunătățesc proprietățile antioxidante, anti-coroziune, anti-uzură, depresor, demulificări, anti-lichide.
Marina împotriva HVLP.
În aparatele rusești, două mărci de ulei hidraulic sunt de asemenea utilizate pentru o lungă perioadă de timp: NMG și MGE-46. Aceste uleiuri au performanțe bune, dar numai pentru această tehnică, care este acționată într-un mod relativ ușor: încărcătoare, excavatoare-încărcătoare, camioane ușoare, macarale luminoase. Dacă există o astfel de nevoie, nu este interzisă utilizarea acestui ulei și a tehnicii importate, care nu funcționează în condiții foarte dure. Cu toate acestea, nu se recomandă aplicarea datelor petroliere în hidraulică, care este controlată de servomotoarele. Dacă vorbim despre hidraulică la care sunt prezentate cerințe foarte grave pentru fiabilitate și performanță, atunci experții sunt încă sfătuiți să acorde mai multă atenție uleiurilor hidraulice importate.
Cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă, produsele interne au apărut pe piața rusă, care, în caracteristicile lor, practic nu renunță la analogi moderni importați. De exemplu, Lukoil a lansat o serie de uleiuri hidraulice noi, foarte fiabile și extrem de eficiente acum câțiva ani. În noua gamă de uleiuri hidraulice, Lukoil, împreună cu uleiul MGA și All sezon de VMGZ, lubrifianții clasei HLP și HVLP sunt deja prezentate. Acestea sunt uleiuri hidraulice ale geyserului Lukoil, care vor veni în jurul cumpărătorului de aproximativ 2-3 ori mai ieftin decât analogii importați când indicatori de calitate absolut egală. Rezultatul - o reducere semnificativă a costurilor și eliberarea bani pe alte obiective.
Dar utilizarea în hidraulică a așa-numitei "axe" (uleiuri industriale și-20 și-30, etc.), care este aplicată atât de masiv în industrie, este strict interzisă. Aceste uleiuri au o higroscopicitate foarte mare, adică atunci când contactează aerul, încep să absoarbă în mod activ moleculele de apă. Aceasta duce la consecințe dezastruoase pentru sistemul hidraulic, variind de la coroziune și terminând cu hidrucurile din sistem. În plus, în uleiurile industriale nu există practic pachet necesar de aditivi care protejează suprafețele interioare ale sistemului hidraulic de îmbătrânirea prematură.
În ceea ce privește preferințele în alegerea unui anumit brand de petrol hidraulic, atunci în această întrebare vă puteți baza pe profită pe ceea ce se numește gustul dvs. Faptul este că nu sunt selectate diferențe esențiale în compoziția uleiurilor din aceeași clasă la majoritatea producătorilor. Aditivii de bază pentru toate companiile sunt aceleași. Producătorii de petrol de bază din întreaga lume nu sunt atât de mult. Diferența în compoziție, desigur, este. Fiecare producător încearcă să aloce unele caracteristici importante din uleiul său. Un pariu pe proprietățile temperaturii, celălalt - pe o protecție sporită împotriva coroziunii, al treilea este o durată de viață sporită și așa mai departe. Acestea sunt deja nuanțe. Despre uleiurile hidraulice producția rusăcare sunt expediate pe piață fără a specifica marca, acest lucru nu se poate spune. Prin urmare, chiar dacă faceți o alegere în favoarea uleiurilor din clasa CMGZ sau MGA, este mai bine să cumpărați produse de la producătorii de frunte (Lukoil și alții).
Alegerea în favoarea uneia sau a unui alt brand se datorează adesea valorii tehnicii în sine. Diferența de preț între uleiuri de o clasă de producători diferiți poate fi de până la 20%. De regulă, proprietarii de mașini noi scumpe preferă să nu salveze pe uleiuri, mai ales că în timpul perioadei de garanție sunt forțate să fie de acord asupra acelor uleiuri pe care le oferă în centrul de servicii de dealer. Cumpărătorii și proprietarii de mașini de import folosite preferă liderii ruși ai pieței lubrifianților și producătorilor străini ai segmentului mediu de prețuri.
În timpul iernii și vara.
Uleiurile hidraulice nu sunt recomandate să se utilizeze pe tot parcursul anului. Mai ales când vine vorba de tehnologia utilizată. În pompele cu un grad mare de uzură a lacunelor dintre detaliile de conducere mai mult. Dacă se utilizează ulei de iarnă, viscozitatea căreia, cu încălzire severă, devine foarte scăzută, atunci performanța pompei hidraulice va scădea brusc. Uleiul injectat de pompă se va vărsa pur și simplu între piston și carcasa pompei. În același timp, nu numai pompa pompei este redusă, dar și presiunea în sistem. Lucrați în timpul iernii pe ulei de vară poate duce la înfometarea uleiului pompei datorită pompării sale scăzute. Acest lucru este adesea adesea pe tehnica, care este echipat cu pompe hidraulice puternice (macarale de camioane, pompe de beton, excavatoare etc.).
Unii "meșteri" pentru a reduce viscozitatea uleiului înghețat sunt turnați în sistemul hidraulic Unele cantități de combustibil diesel. Acest lucru duce la consecințe foarte slabe. Faptul este că în timpul funcționării sistemului hidraulic, în ciuda prezenței aditivilor antipuși în ulei, bulele de aer sunt formate în fluidul hidraulic. Cu o funcționare intensivă, creșterea uleiului. În cazul în care combustibilul este prezent în ulei, atunci în interiorul unor astfel de bule în loc de aer obișnuit este format din amestecul de combustibil aproape finit. La comprimarea uleiului în cilindrii hidraulici, absolut același proces apare ca în motorul diesel: amestecul în bule sub presiune este inflamabil și distruge foarte repede sigiliile cilindrilor hidraulici. Specialiștii, repararea hidraulică, atunci când cilindrii de dezasamblare, sigiliile topite au adesea adesea rezultatul - acesta este rezultatul adăugării "motorinei" petrolului.
Reguli de "igienă de lucru"
Instrucțiuni de înlocuire a fluidului hidraulic sunt disponibile de la toți producătorii de echipamente speciale. Din păcate, nu toată lumea le citește, dar respectă deloc unitățile. Să reamintim regulile de bază. Uleiul trebuie depozitat într-un recipient curat închis. Înainte de umplerea uleiului proaspăt din hidraulocock trebuie îndepărtată toată murdăria, care a fost asociată în lunile de funcționare anterioară. Se toarnă ulei numai de la capacități pure. Sistemele hidraulice trebuie reumplete prin pomparea uleiului cu pompa și nu se umple. În acest caz, probabilitatea de murdărie de pe suprafața containerului din interiorul sistemului este redusă semnificativ.
Completati sisteme hidraulice Rezultă prin filtru, deoarece puritatea lichidului chiar și în recipientul din fabrică nu îndeplinește întotdeauna cerințele echipamentelor hidraulice. Uleiul, care în contact cu aerul, poate fi stocat nu mai mult de doi ani. Dacă sa dovedit că a trebuit să scurgă uleiul din sistemul hidraulic, care nu a avut timp să funcționeze într-o perioadă (așa se întâmplă adesea cu diferite defecțiuni hidraulice), apoi înainte de ao vărsa înapoi, nu va face rău să analizeze caracteristicile sale . Nu este atât de scump. Dacă vorbim despre tehnică tară cu volume mari de umplere, atunci această procedură se justifică.
De ce producția NMGZ a costat mai mult decât concurenții?
De fapt, totul este foarte simplu. Lukoil produce ulei VMGZ -60 și concurenți - VMGZ -45. Diferența dintre aceste două produse este de înțeles chiar și din numele lor. Temperatura de funcționare NMGZ LUKOIL - -60 grade și concurenții NMGZ -45. Acestea sunt produse absolut diferite, ele includ aditivi diferiți și au oaspeți diferiți. Și, prin ea însăși, sunt în moduri diferite.
Viscozitatea, așa cum este bine cunoscută, este principalul indicator calitativ al oricărui ulei hidraulic. Pentru uleiul hidraulic al întregului sezon, "stabilitatea" vâscozității este deosebit de importantă atunci când temperaturile scade. Experiența utilizării ambelor "varietăți" de ulei NMG arată că vâscozitatea producției de concurenți a uleiului VMGZ începe să crească deja la -30 grade, iar temperatura -45 este "absolut" critică pentru aceasta. Pur și simplu, la -45, uleiul va îngheța pur și simplu în pompe. Uleiul marinei produs de Lukoil în acest plan este relativ diferit de restul, vâscozitatea declarată va fi salvată și la temperaturi mai scăzute.
Potrivit declarațiilor reprezentanților Lukoil, uleiul lor păstrează valoarea de vâscozitate necesară și la -60 și chiar la o temperatură mai scăzută. Aceasta este, temperatura -60 pentru producția de ulei VMGZ Lukoil nu este critică. Dar pentru calitatea, după cum știți, ar trebui să plătiți întotdeauna. În prezent, producția NMGZ a lui Lukoil în medie cu 20-30% mai costisitoare concurenți. Cu toate acestea, atunci când alegeți un producător, trebuie să vă amintiți întotdeauna că costul reparației în timpul unei defalcări a tehnicii costisitoare este incomparabil cu costurile sale de întreținere.
Cu siguranță, fiecare proprietar de mașini cu motor diesel va fi interesat să știe dacă este necesar să adăugați ulei la motorină și pentru ceea ce se face deloc. În cele mai multe astfel de cazuri, autovehiculele utilizează ulei de doi timpi, dar ceea ce diferă de autovehiculul obișnuit?
De ce este posibil să adăugați ulei la motorină?
Autoritățile cu experiență au fost auzite o muncă grea motor diesel Indică încălcarea ajustărilor avansate de injecție sau a problemelor de echipament. În acest caz, va trebui să mergeți la o sută, astfel încât maeștrii să facă diagnosticare și, dacă este necesar, au reparat motorul.
Consecințele critice ale adăugării petrolului la motorină
O altă cauză de funcționare strânsă a motorului poate fi alimentația cu combustibil diesel cu un număr de cetan scăzut. Acest parametru desemnează capacitatea pielii motorinei de a aprinde, adică la valorile sale scăzute, contactul va fi foarte târziu. Ca urmare a acestui fapt, până la inflamația combustibilului diesel, aproape tot volumul său va fi injectat în cameră. Acest lucru va duce la faptul că amestecul va clipi prea activ și în cilindri va exista o presiune crescută, rezultând un motor și va funcționa prea tare.
Numărul redus al cetanei este ca urmare a diluării kerosenului diesel sau a benzinei, care este uneori practicată în sezonul rece, astfel încât combustibilul să nu înghețe. Un alt motiv este lipsită de scrupule a stațiilor de benzină, care vinde sceolar de calitate slabă. Prin adăugarea de ulei în motoare diesel, valoarea CH va crește, iar motorul va începe să lucreze mai ușor. Dar totul este atât de neechivoc sau încă mai are vreun efect secundar?
Ce spun specialiștii?
Specialiștii își au opiniile cu privire la faptul dacă este posibil să se toarne uleiul combustibil diesel? Cei care vorbesc împotriva acestei inițiative, motivează opiniile lor cu următoarele caracteristici:
- Producătorii de automobile interzic combustibil diesel diluat decât oricum, chiar și aditivi speciali ai companiilor terțe.
- Fiecare ulei conține substanțe rășinoase și hidrocarburi grele, detergenți și aditivi anti-antipidiți. După combustia tuturor, rămâne un Nagar sau chiar cenușă.
Pistonul drept după adăugarea de ulei la motorină
De obicei, proprietarii motoarelor diesel se toarnă ulei de doi timpi în combustibilul diesel, explicându-l cu un conținut mai mic de aditivi din ea. În acest caz, există, de asemenea, un efect secundar: datorită arsurilor incomplete a lubrifiere, produsele sale sunt blocate duzele, înfundarea supapei EGR, detaliile turbocompresorului și filtru de lapte.
În ceea ce privește specialiștii care vorbesc împotriva adăugării de petrol în motorină, există, de asemenea, destul de multe așa. Acest lucru este valabil mai ales pentru vechiul motoare diesel cu duzele de știft. În ceea ce privește motoarele cu pulverizatoare multidimensionale, ele nu recomandă, de asemenea, adăugarea de ulei la combustibil pentru ei, dar există aceia care nu sunt împotriva unei astfel de inițiative.
Ce oferă ulei de amestecare cu motorină?
Pe forumurile dedicate diferite modele Mașină, veți găsi mulți autovehicule care experimentează adăugarea de ulei de 2 închisori în motorină. Ei sunt încrezători că cresc lubrifianții combustibilului diesel. De asemenea, pe astfel de forumuri există mulți și cei care se îndoiesc de beneficiile unei soluții similare.
Filtru parfumat marcat
Înainte de a adăuga ulei în motorină, trebuie să luați în considerare anumite caracteristici:
- Dacă motorul are un filtru diesel, nu se recomandă adăugarea de ulei în combustibilul diesel, în caz contrar resursa elementului de filtrare va scădea semnificativ.
- Când ardeți ulei de două lovituri Soluțiile sunt decontate pe duze. Indiferent de concentrația minimă de compoziție de lubrifiere în motorină, duzele moderne pot eșua.
- Solidele rezultate din arderea uleiului în compoziția combustibilului diesel conduc la aprinderea clemelor de șaibă a sfaturilor lumânărilor.
- Eroarele apar în cilindru din cauza cenușii fierbinți, iar lumânarea de aprindere încetează să funcționeze în mod normal. Acest lucru se întâmplă rar, dar este imposibil să se excludă o astfel de șansă.
Trebuie remarcat faptul că nu fiecare motorist observă îmbunătățirea funcționării motorului diesel după adăugarea de ulei în combustibil. Faptul este că lubrifiantul poate duce la formarea de acid sulfuric. Există un sulf în aditiv, deci este mai bine să abandonați experimentele pe mașinile moderne.
De ce a început să adauge ulei la motorină?
Adăugați uleiul la motorul diesel pentru motoarele diesel a început cu mulți ani în urmă. Ei au explicat acest lucru prin scufundarea activității unității, dispariția vibrațiilor și loviturilor, astfel încât sentimentul a apărut că uleiul a dat într-adevăr un rezultat pozitiv.
Crashing injectoare diesel
În realitate, aceeași operație liniștită a motorului este ușor explicată. Deprecierea unității duce la apariția unui zgomot străin atunci când funcționează, deoarece există lacune între elementele de antrenare.
Atunci când uleiul este adăugat la combustibilul diesel, vâscozitatea sa crește, adică lucrarea perechii pistonului și bataie dispare. Datorită îmbunătățirii bagajelor de combustibil, pompa se confruntă cu încărcături mai mari pentru pomparea combustibilului, ceea ce îi dăunează.
Astfel, nu vă recomandăm să adăugați ulei la motorul diesel pentru motorul dvs. diesel, altfel veți agrava doar situația. De obicei, o astfel de procedură efectuează vânzătorii fără scrupule de mașini uzate, care trebuie să facă funcționarea motorului este mai liniștită și mai stabilă.
Unul dintre probleme frecventecare este legată de funcționarea mașinii în perioada de iarnă, este așa când motorul a înghețat în motor după parcarea de noapte, cu o scădere semnificativă a temperaturii exterioare. Într-o astfel de situație, motorul nu reușește să fie verificat starterul să înceapă sau să se rotească atât de încet încât motorul nu poate fi pornit.
Cum să returnați fluiditatea lubrifiantului sau să încălziți carterul motorului înainte de a începe
Să începem cu faptul că motorul va începe, dacă uleiul înghețat, este interzis de orice accesibile. Poate duce la defecțiuni agregatul de putere, inserții, etc. Este destul de evident că atunci când încercați să încercați o astfel de lansare, uleiul înghețat nu este pompat și nu va putea crea pelicula de protecție dorită pe detalii.
- Cel mai. calea usoara Într-o astfel de situație este livrarea de mașini în garaj cald sau parcare nu cu propriul mod. Dacă sunteți încrezător că uleiul din motor este de înaltă calitate, după încălzire, se poate porni motorul, apoi ajungeți la serviciul auto sau modificați în mod independent lubrifiantul la mai mult opțiune adecvată Cu modificarea condițiilor climatice actuale.
- În lista așa-numitelor metode "Grandfathers", este demn de remarcat aditivul de benzină sau motorină la uleiul din fața parcului de noapte în timpul iernii. Această metodă poate fi, de asemenea, potrivită în cazul în care modificarea imediat a uleiului la analog cu o vâscozitate mai mică nu este posibilă. Înainte de parcare în motorul "pe fierbinte" prin gâtul rezervorului de ulei este turnat, în medie, 150 de grame de benzină sau motorină purificată. Astfel, lubrifiantul devine mai puțin vâscos. După pornirea benzinei din sistemul de ulei și DVS Carter se evaporă. Procedura specificată poate fi repetată înainte de parcare stradă, când se prezice răcirea maximă.
Notă, cu toată simplitatea aparentă, această metodă se caracterizează printr-un dezavantaj semnificativ - ulei după contactul cu benzina își pierde proprietățile benefice. Aceasta înseamnă că a rezolvat problema cu vâscozitate, problema cu protecția motorului apare în mod inevitabil după ce este încălzită. Adăugarea combustibilului în ulei pentru lichefierea în îngheț duce la ceea ce alte elemente încărcate cresc semnificativ în timpul călătoriei. Se pare că pentru vechile clasice ale lui VAZ sau echipamente speciale nepretentioase pe uleiurile minerale ieftine, o astfel de metodă merită considerată, atunci în cazul unui motor mai mult sau mai puțin tehnologic, este mai bine să uităm de această soluție.
Adăugați că, chiar dacă vechiul motor, dar nu a fost rău ulei semi-sintetic Cu un pachet de aditivi activi și alți aditivi, reacția acestor aditivi pe benzină sau motorină în ulei poate fi absolut imprevizibilă (precipitat, fulgi în ulei etc.). Toate acestea pot duce la blocarea sistemului de lubrifiere a motorului și a foametei uleiului motorului.
- O altă modalitate de a rezolva problema în cauză este încălzită paletul motorului cu mâinile lor. În acest caz, cea mai bună soluție va folosi un uscător de păr industrial. Paletul de carter se încălzește într-o anumită perioadă de timp, după care este necesar să se verifice uleiul din sonda. După returnarea randamentului, motorul poate fi încercat să înceapă. Rețineți că unii autovehicule implică uscătoare de păr de uz casnic pentru încălzire, precum și încălzitoare de tipuri diferite Cu elemente închise de încălzire.
După cum arată practica, puteți încălzi motorul în timpul iernii cu propriile mâini căi diferite. În unele cazuri, situația este suficient de obișnuită atunci când arzătorul de gaz este utilizat pentru încălzirea uleiului în motor, etc. Lampa de lipit etc. Rețineți că în nici un caz nu poate fi permisă o tambur prea intensivă a paletei, deoarece, luând în considerare scăderea bruscă a temperaturii, pot exista consecințe grave, fisuri și alte defecte. Amintiți-vă, în timpul unor astfel de proceduri, trebuie să respectați siguranța!
Că în cele din urmă
Pentru a evita posibilele probleme cu răcire severă, unii șoferi înlocuiesc locurile în parcarea încălzită în avans cu o astfel de oportunitate. Dacă aparatul va petrece noaptea pe stradă sau în garajul neîncălzit, atunci se recomandă înlocuirea uleiului de pe opțiunea "Iarnă" pentru a izola în plus capota, spațiul podcast și motorul, instalați încălzitorul premium, utilizați pornirea automată a motorului și altele soluții disponibile. Acest lucru va încetini viteza de răcire a unității de alimentare și va împiedica scăderea temperaturii la o marcă critică atunci când uleiul din motor începe să înghețe.
Pentru a testa calitatea uleiului uleios sau a respectării parametrilor declarați, imediat înainte de înlocuire este extrem de de preferință vâscozitate. Pentru a face acest lucru, unii proprietari de mașini se toarnă un ulei în recipient, după care sunt puse în frigider sau pur și simplu lăsați un canistru cu unt în frig. După 10-12 ore, este estimată vâscozitatea. lubrifiant. În cazul în care uleiul îngroșat foarte mult sau chiar întărit, utilizarea sa nu este recomandată sau implică utilizarea unor măsuri suplimentare pentru încălzirea arderii interne.
În cele din urmă, observăm că nu ar trebui să încerce (de exemplu, ulei mineral Cu mai multe sintetice lichide sau semi-sintetice cu sintetice curate). Acest lucru poate duce la faptul că pachetele de aditive din diferite uleiuri Reacțiile intră în reacție, ca rezultat al lubrifiantului "pliat", există o blocaj de canale de ulei, apare o foamete de ulei și uzura motorului este semnificativ crescută. Chiar dacă vizele ulei mixt În mod normal, un astfel de material își pierde în mod inevitabil în mod inevitabil protecția, detergenții, temperatura și alte proprietăți utile.
Din acest motiv, nu se recomandă amestecarea uleiurilor de un singur tip (de exemplu, semi-sintetic cu marcajul diferit sau diferit) de producători diferiți, deoarece fiecare marcă individuală utilizează pachetele unice de aditiv brevetate. Adăugarea, specialiștii și șoferii cu experiență recomandăm să evitați această practică de amestecare a uleiurilor motorii chiar și în cadrul producției unei societăți.
Citiți și
Viscozitate ulei de motorCare este diferența dintre uleiurile cu indicele de vâscozitate de 5W40 și 5W30. Ce lubrifiant este mai bine să completați motorul în timpul iernii și vara, sfaturile și recomandările.
