O zi buna. În înregistrarea de astăzi, vă voi spune despre slăbiciunile lui Toyota Avensis 2003-2008. Articolul va fi util pentru toți cei care evaluează fezabilitatea achiziționării acestei mașini. Suntem de acord pe țărm - articolul este scris de un dealer, astfel încât layout-urile la prețul de proprietate pe care nu le veți găsi, dar ce oră este și ce să urmăriți atunci când cumpărarea este descrisă destul de obiectiv.
Entuziaștii de mașini sunt obișnuiți să creadă că nu există nimic în lume. Pe de o parte, mașinile de la companiile japoneze Ele sunt într-adevăr conduse de numeroase ratinguri de fiabilitate și de ordinul considerabil mai puțin de majoritatea colegilor de clasă, dar în realitate se dovedește că "japonezii" nu vor numi operațiunea tăcută. Locuri slabe sau caracteristici în design toyota Cars. De asemenea, suficient. Iar exemplul vizual este Toyota Avensis a celei de-a doua generații, care a debutat în 2003 și încă folosește o cerere constantă pe piața mașinilor uzate.
Corp și salon.
Nu există plângeri către corpul mașinii japoneze, dar există optică din față. Nu numai că farurile lui Avensis se estompează adesea, deci și oglinda reflectorului din ele se strecoară după 2-3 ani de funcționare a mașinii. Ca rezultat - farurile încetează să fie acoperite în mod corespunzător de drum. În plus, după 7-9 ani de funcționare, Toyota Avensis nu reușește de obicei motorul de spălare a farurilor. Din acest motiv, pe dezasamblare, este extrem de rar să găsească faruri vii și faptul că chinezii sunt oferite, este potrivit doar pentru vedere externă De vânzare. Strălucește destul de rău.
Salonul Toyota Avensis a celei de-a doua generații, chiar și cu vârsta, scârțâia nu începe, dar fără acest lucru, există suficiente plângeri despre asta. Deci, de exemplu, după 100 de kilometri, scaunul șoferului din mașina japoneză începe să împingă și să apară pe tapițeria ei. La același kilometru, mulți proprietari Avensis încep să se plângă de problemele legate de distribuția corectă a fluxurilor de aer atunci când lucrează instalarea climatică. Se întâmplă din cauza eșecului acționării amortizorului. În plus, merită pregătită pentru faptul că motorul încălzitorului și va refuza să lucreze deloc. Motivul pentru aceasta este periile uzate ale motorului electric.
Puțin mai târziu, Avensis începe să deranjeze probleme mai grave. După 150-200 de mii de kilometri pe o mașină japoneză, un compresor de aer condiționat poate eșua. Și asta nu este totul. Refuzul rezistoarelor din circuitele electrice este o problemă serioasă, deși numiți, totuși, să vă petreceți timp și bani pentru a elimina această defectuală va trebui să fie încă.
Motoarele și dezavantajele acestora.
Cel mai popular motor instalat pe TOYOTA AVENSIS al celei de-a doua generații este volumul de benzină "Patru" de 1,8 litri (129 cai putere). Și să-l numim fiabil și nepretențios nu va funcționa chiar și cu întinderea. Datorită greșelii constructive, unitățile de putere colectate până în 2005 ,. Pe unele mașini, consumul de petrol a ajuns la un litru pe mie de kilometri, care depășește toate limitele rezonabile.
În timp, japonezii au terminat designul inelelor de prindere a uleiului și a pistoanelor, care au rezolvat problema. Cu toate acestea, au rămas alte probleme. Principalele sunt veste de inserții de legătură, care apar după 80-90 de mii de kilometri. În plus, proprietarii de Toyota Avenis a celei de-a doua generații ar trebui să fie pregătite pentru locația de diesel caracteristică, care poate apărea după o perioadă de 70-100 mii kilometri. Apare pe un motor imitativ și indică necesitatea înlocuirii dispozitivului de tensionare curea de transmisie unități articulate. 
Dublu-litru agregatul pe benzină (147 cai putere) Deși solicită calitatea combustibilului, dar în ceea ce privește fiabilitatea pare puțin un motor mai bun Volumul de 1,8 litri. Cea mai mare problemă a motorului cu două litri AVENSIS - tragerea și ruperea firului șuruburilor capului cilindrului. În corectitudine merită să spunem că această problemă nu a primit o distribuție în masă, dar faptul rămâne un fapt. Deci, cumpărați o mașină folosită și, după o anumită perioadă de timp să vă supărați pe o reparație foarte scumpă, de asemenea, proprietarii devensis cu un motor de două litri.
Motorul de 2,4 litri (163 cai putere) Sub capota Toyota Avensis nu se găsește prea des. Și în plus. La urma urmei, în funcție de fiabilitate, aceasta este această unitate de putere care pare optimă. Numai după 150-200 de mii de kilometri, el începe să transpire uleiul. Fluxul său, totuși, rareori depășește câteva litri timp de zece mii de kilometri.
Diesel.
Instalat la Toyota Avenis a celei de-a doua generații și motoare diesel, dar mașinile cu ele pe piața noastră sunt extrem de rare. Da, și nu există nici un rost să le cumpăr, deoarece unitățile de putere diesel moderne sunt extrem de sensibile la calitatea combustibilului, iar după 150-200 de mii de kilometri, cu siguranță, cu probleme cu supapa EGR. Minusurile motoarelor diesel Avensis includ faptul că majoritatea mecanicii non-core, cu ele nu sunt practic familiare.
Locuri de transmisie slabă.
Cutiile de schimbare instalate pe o mașină japoneză, de asemenea, nu se pot bucura de o fiabilitate ridicată. De exemplu, poate începe să bâzâie după 60-100 mii kilometri. Defectarea lagărelor primare și secundare ale arborelui. Și cel mai rău lucru este că este imposibil să trageți cu reparații, deoarece în cel mai rău caz, întârzierea poate termina cutia cu gemul. După 100-150 mii de kilometri proprietari Avensis cu cutie mecanică Schimbările de viteze încep să observe că este necesar un efort crescut pentru a schimba uneltele. Chiar și după 50 de kilometri, vine vorba de înlocuirea ambreiajului. În acest context, schimbarea de viteze arată mult mai preferabilă. Ea nu oferă probleme speciale.
Locuri de suspendare slabe.
În suspensia japoneză a mașinii, rafturile de stabilizare din față și mânecile sunt mai întâi. Ei nu mențin mai mult de 20-40 de mii de kilometri. Rafturile de stabilizare spate și mâneci servesc de aproximativ două ori mai mult. Restul "consumabilele" sunt și mai fiabile. Lagărele Hub pe "al doilea" Avensis rezistă cel puțin 150-200 de mii de kilometri. Pârghiile de suspensie cu amortizoare de șoc posedă, de asemenea, aceeași resursă.
Direcție.
În controlul direcției mașinii japoneze, amplificatorul electric este considerat un punct slab, care a fost instalat pe versiunea cu un motor de 1,8 litri. Deja după 30-50 de mii de kilometri Când rotiți volanul, proprietarii acestei versiuni de Avensis pot auzi clicuri sau o cler de plastic, care indică o aromă într-o pereche de vierme. În ceea ce privește sfaturile de direcție, acestea tind să reziste la cel puțin 100-120 de mii de kilometri.
Concluzie.
Se simte că a doua generație Avensis a fost proiectată de la toți inginerii Toyota, dar altcineva. Locuri slabe în designul sedanului japonez chiar prea mult. Numai faptul că Toyota a corectat treptat deficiențele existente. Deci, dacă cumpărați oa doua generație TOYOTA AVENSIS, atunci este mai bine să vă opriți alegerea pe cele mai proaspete mașini. Majoritatea problemelor "ale copiilor" au fost deja rezolvate.
În concluzie, vă sugerez să vedeți această recenzie video despre Avensis a celei de-a doua generații:
Am totul azi. Dacă doriți să adăugați un articol despre punctele slabe ale Toyota Avensis 2003-2008 - Lasă comentarii, împărtășiți experiența dvs.
TOYOTA AVENSIS din a doua generație a primit indicele de fabrică T250. Piața mașinilor Avensis a fost lansată în 2003, unde a durat până în 2008. El mergea la trei versiuni ale corpului: sedan, vagon și hatchback. În 2006, modelul a fost supus restabilirii nesemnificative. Avensis sa bucurat de o bună popularitate, în mare parte datorită unui aspect atractiv, un salon spațios, un șasiu bun, o înaltă securitate și ... fiabilitate. Deși cu ultimele nu toate acestea - există rezerve serioase.
Motoare
Atmosferic ar putea fi instalat sub capotă motoare cu benzină Volumul de lucru de 1,6 l cu o capacitate de 110 CP (foarte rar găsit), 1,8 litri - 129 CP (1 ZZ-FE), 2,0 L - 147 CP (1AZ-FE) și 2,4 L - 163 CP (2AZ-FSE). De asemenea, în gama de motoare au existat unități diesel cu o capacitate de lucru de 2,0 l cu o capacitate de 116 și 126 CP. și 2,2 l cu o capacitate de 148 și 175 CP
Mulți proprietari ai Toyota Avensis cu motoare pe benzină notează o vibrație tangibilă a unui motor care operează la inactiv - după 50-100 mii km. Uneori "pernele" motorului devin defecte. Dar, în majoritatea cazurilor, nu este posibilă stabilirea cauzei vibrațiilor. Proprietarii sunt recurs la curățenie clapetei de accelerație, înlocuind lumanari, bobine de aprindere, cineva încearcă să "alterizeze" programul de configurare a motorului. Dar totul este în zadar.
Cel mai popular motor de 1,8 litri a fost cu defecte grave. Motoarele colectate până în mai 2005 au avut un mare "apetit de petrol" datorită greșelii constructive. Consumul de ulei ar putea ajunge la 1 litru la 1000 km, ceea ce va fi de acord nu este suficient. După proiectarea pistoanelor și a inelelor de apelare a uleiului au fost finalizate, iar boala a fost vindecată. Puteți tempera apetitul motoarelor voasice după "capitalele", înlocuind inelele și pistoanele. Costul unei astfel de reparații este de aproximativ 35-40 de mii de ruble. O altă situație neplăcută se găsește cu aceste motoare - jachete de inserții de conectare pe motoarele eliberării 2007-2008 în timpul desfășurării a aproximativ 60-90 mii km. Din fericire, astfel de cazuri sunt puține. În prezența unui astfel de defect, proprietarii au remarcat un outsider clar pronunțat, zgudând sub sarcină în intervalul de 2500-3000 rpm.
"Diesellation" a motorului de 1,8 litri de pe motorul nealimentat indică necesitatea de a înlocui dispozitivul de tensionare a centurii de acționare a unităților atașate. Problema poate apărea după 50-100 mii km. Cauza sunetelor străine este uzura bucșelor din plastic ale dispozitivului de tensionare. După înlocuirea bucșilor, s-au îndreptat spre ordinea de la Kaprolon, problema poate fi uitată pentru o lungă perioadă de timp.
2.0 l Motorul pe benzină este considerat mai solicitant pentru calitatea combustibilului, dar, de fapt, există o mică problemă cu aceasta. Problema serioasă a acestor motoare este de a rupe firul șuruburilor capului cilindrului și tragerea lor. Adevărat, astfel de cazuri sunt puțini. Esența problemei - datorită tragerii șuruburilor, capul începe să se așeze la bloc, ceea ce duce la o scurgere de refrigerare, supraîncălzirea motorului etc. etc. Costul de reparații de la 50 la 100 mii de ruble.
De asemenea, pe motoarele de benzină de 2 litri de sub inelul de etanșare "tăiat" sub senzorul de presiune combustibil, benzina poate începe să se scurgă. Acest lucru va notifica mirosul caracteristic în cabină, care va apărea atunci când clima este pornită. Inelul de etanșare este recomandat înlocuirii cuprului.
Motorul este de 2,4 litri pe fundalul restului doar "durere". Toate motoarele de benzină, în cele din urmă, după 100-150 mii km încep să ia lent uleiul, chiar au modificat 1,8 litri. De regulă, "apetitul de ulei" la 150-200 de mii km nu depășește 1-2 litri la 10.000 km.
Unitățile diesel în general nu sunt capricioase, dar numai cele mai bune soiuri preferă combustibil diesel. După 150-200 de mii km, cel mai probabil trebuie să se confrunte cu necesitatea de a curăța geometria turbinei și a supapei EGR. Diesel 2.2 litri poate fi, de asemenea, necesar pentru a înlocui garnitura capului cilindrului. În plus, 2,2D-pisică, cu un catalizator, până în 2007 au avut probleme din cauza tuburilor de catalizator. După ce proiectarea tuburilor a fost modificată și înlocuirea anterior instalată, Remkomplekt a fost eliberat.
Când rulează mai mult de 100-150 mii km, pompa (original aproximativ 3 mii de ruble), un termostat (aproximativ 800 de ruble), un starter (uzură perie - aproximativ 1.600 de ruble) poate fi solicitat o substituție.
Transmisie
O "mecanică" cu 5 trepte sau o "automată" cu 4 viteze a fost instalată într-o pereche de motoare, cu excepția benzinei de 2,4 l, care a fost combinată numai cu o transmisie automată cu 5 gamă.
"Mecanica", contrar obișnuită, sa dovedit a fi extrem de nesigure. De regulă, totul începe cu apariția unui Roiler atunci când rulează mai mult de 60-100 mii km la o viteză de 60-80 km / h. Acestea sunt lagărele arborelui primar și secundar și, uneori, diferențiale. Nu merită să se tragă cu reparații, altfel unele dintre depășirile se pot termina din păcate. Cazuri de blocare la viteza acestei confirmări. Un set de noi rulmenți va costa 3-5 mii de ruble, iar lucrul la înlocuirea lor este de 7.000 de ruble.
Proprietarii Avensisov cu transmisia manuală după 100-150 mii km, notă, de asemenea, includerea răutăcioasă (dificilă) a uneltelor ciudate și spate, precum și gustarea manetei la prima viteză. Înlocuirea problemei ambreiajului rezolvă pentru o perioadă scurtă de timp. Un nou set de ambreiaj costă aproximativ 9000 de ruble, iar resursa sa este de aproximativ 150-200 de mii km.
"Automat" este mult mai fiabil "mecanică" și, de regulă, nu provoacă probleme, dar cazurile de reparații neașteptate sunt single.
Şasiu
Suspendarea lui Toyota Avensis se confruntă cu bine Drumurile rusești Și nu se execută ". Rafturile și mânecile de stabilizare din față merg mai mult de 20-40 mii km, spate - mai mult de 60-100 mii km. Din față și din spate lagărele cu hub. Serviți mai mult de 150-200 de mii km (6-7 mii de ruble asamblate cu hub). Cazul la pârghiile și amortizoarele de șoc atunci când se execută mai puțin de 180-200 mii km, de regulă, nu ajunge. Sfaturi de direcție merg mai mult de 100-120 mii km.
Când rulați mai mult de 50-100 de mii km, etrierul din față începe adesea. Pentru a elimina Bryakov, aveți nevoie de înlocuirea ghidurilor.
La Toyota Avenis cu un motor de 1,8 litri, se utilizează o servodirecție electrică, pe cealaltă - placa de alimentare hidraulică. După 30-50 de mii km în aversisul de direcție, pot apărea clicuri sau fisuri de plastic atunci când volanul este rotit. Motivul este reacția din pereche de vierme datorită uzurii angrenajului de plastic. Pentru a elimina lipsa, este suficient să rearanjați treapta la un unghi de mai mult de 90 de grade.
Corp și salon
Pretențiile corpului Toyota Avensis nu apar plângeri, focarea de coroziune nu este observată chiar și pe primele exemplare. Mulți, probabil, au observat diferența de umbra bara de protecție frontală și capota de Doreastayling Avensis. Primul gând - mașina repară! Dar, de fapt, aceasta este o caracteristică a picturii de fabricație Doreastayling Toyota Avensis.
O mulțime de plângeri au cauzat optica farurilor frontale. În 2-3 ani, oglinda reflectorului luminos se strecoară, iar farurile se opresc în mod normal luminează drumul. Mai des, problema are loc pe mașini cu lumină de xenon. În plus, farul se blochează adesea ceață.
Insecte în diminuarea spate - fenomen comun. Lanterna însăși transpiră adesea și când se îndepărtează în interior, este detectată pe podeaua unui pahar de apă. Motivul este sigiliul continuat care trebuie înlocuit.
Pe mașinile mai vechi de 7-9 ani pot refuza motorul de spălare a farurilor (aproximativ 160 de ruble) sau blocați duza telescopică din cauza murdăriei. În timpul iernii, un știft din plastic al unui castel de hatch rezervor de gaz este complet aprins. Noul mecanism este vândut doar ca o colecție de 3-5 mii de ruble. Dar manifestarea mirosului, partea PIN a PIN-ului poate fi lipită. În înghețuri pot fi răsucite mecanismul de pliere / pliere a oglinzilor exterioare.
Lacatele ușilor nu-i plac garnitura simultană pentru mâner și declanșează blocarea centrală pe închidere / deschidere. Aceasta duce la distrugerea axei de plastic a blocării blocării și pierderea capacității de lucru. Noul castel costă aproximativ 3-4 mii de ruble.
Salonul Toyota Avensis este asamblat din materiale puternice și nu se înclină pe ecrane. Cauza scripturilor periodice în zona parbrizului sau a ferestrelor din spate devine cârlige din plastic ale ghidajelor care trebuie tăiate.
Când rulează mai mult de 100-150 de mii km. Unii șoferi observă că scaunul începe să fie împins, iar slăbiciunea apar pe tăierea scaunului din piele. Uneori scaunul creează, datorită contactului arcurilor cu un schelet al scaunului. Pe mașinile mai vechi de 7-8 ani încurajează scaunele scaunului cu un încălzitor.
După 100-150 mii km, KM poate lovi sau din urmă dame de clapete, iar problemele apar cu distribuția corectă a fluxurilor. De regulă, mai întâi eșuează conducerea de partea pasagerului și, după un timp și conducere. Adesea este posibilă restabilirea performanței unității după curățarea și lubrifierea contactelor. Motorul de încălzire poate refuza din cauza uzurii perii electrice de motor.
Când rulează mai mult de 150-200 de mii km, se găsește eșecul compresorului de aer condiționat. Descărcarea plăcii cu amortizoare de roată are loc mai des datorită subcotarea compresorului. Cauza "Wedge" este scurgerea de freon și, în consecință, lubrifierea din sistem.
Stimularea simultană a ABS, TRC OFF și VSC poate indica o sarcină insuficientă baterie reincarcabila. Dar, mai multe ori motivul din blocul ABS Bosch este o pauză de masă pe bord. Costul noului bloc este de aproximativ 80.000 de ruble, pe Adunarea autorului, puteți găsi un bloc pentru 5-8 mii de ruble. Orice vrăjitor angajat în repararea echipamentelor electrice va fi capabil să găsească locul stâncii și să depășească piesa pentru 1-2 mii de ruble.
Datorită refuzului rezistoarelor în circuitele electrice, nu afișează informațiile afișate computer de bord (pe Doreastaylah) și unitatea de cap. Costul de reparații este de aproximativ 1,5-2,5 mii de ruble.
Concluzie
Toyota Avensis a frunzelor de a doua generație după sine o impresie ambiguă. Aici, fiabilitatea obișnuită este adiacentă greșelilor și dezavantajelor structurale ridicole. Alegerea ideală va fi Toyota Avensis cu un motor de 2,4 litri. Aceste mașini aveau doar cutie automată Transmisie și nivel ridicat de echipament.
Toyota se poziționează ca producător de mașini scumpe, dar fiabile. Lăsând în urmă preocuparea vagă."Toyta" a clasat conducerea pe piața mondială a mașinilor. Dar Avensis a fost o excepție, fără a justifica valoarea vânzărilor din CSI. Care sunt motivele? Îți spun mai departe.
Istorie
În 2003, lansează Toyota productie in masa Avensis a celei de-a doua generații T 250. Excitarea așteptată nu sa întâmplat: datorită nivel scăzut Vânzările pentru Europa au extins intervalul de configurare, adăugat la unitățile de motorină de putere, chiar și consumabilele de la Camry, dar nimic nu a ajutat. Este demn de remarcat faptul că Camry 30 a fost mai ieftin decât "Avensis", în ciuda prestigiului și clasei. Piață secundară CSI a fost completat cu mașini din Europa, datorită imaginii create, mașină ieftină cu linia de alimentare optimă. Astăzi, mașina este importată în mod masiv în Ucraina și teritoriile nesolabile din Europa, cel mai adesea în corpul vagonului de stații și la lifbek cu motoare diesel, având în vedere valoarea atractivă a "europenilor".
Motoarele pe benzină au început de la un volum de 1,6 până la 2,4 litri, pentru că Europa a adăugat câteva "motoare diesel". Unitatea frontală este extrem de rar găsită versiuni cu tracțiune integrală. Pentru CSI, corpul sedanului a devenit popular. Demnitatea fără îndoială este lucrarea rafinată a inginerilor în domeniul șasiului, precum și materialele de mobilier bune ale cabinei. Competiția mașina este Opel Vectra C, menționată anterior într-unul din articolele mele și MERCEDES-BENZ C-CLASS W203.
Cum rămâne cu noi cu fiabilitate?
Despre corp
Dacă ați căzut complet putred Avenis, fiți sigur - mașina a vizitat un accident major. Dar este, de asemenea, imposibil să se opună și rezistența la coroziune. Corpul nu este complet galvanizat: "Charms" de vopsea subțire apar pe rafturi și cadru parbriz. Pătratele de-a lungul timpului sunt transformate în focare de coroziune. Proprietarii sărbătoresc apa de a intra în cabină prin mii de parbriz în zona acoperișului.
Partea exterioară a arcurilor cu roți este corozivă în timp. Adidasii incompleți provoacă aspectul ruginii în arcurile din spate. Din păcate, procesul de coroziune în această zonă nu este oprit, deci există adesea o mașină cu arcul căzut.
Nivelul de protecție a fundului este puțin mai bun. Foce mici de coroziune la locul de fixare ratele din spate Nu provoca preocupări. Este important să se monitorizeze starea metalului în câmpul de etanșare din fabrică pe metre frontale. Vopseaua expandată pe ochelarii din față necesită urgent atenție, deoarece nu este departe de formarea prin găuri. Când cumpărați o mașină, trebuie să efectuați un tratament complex de anti-coroziune cu utilizarea de materiale de înaltă calitate.
Optica luminii - model solid minus. Farurile din față sunt purificate prin mai multe, iar kilometrajul nu este important. Cu această ocazie, compania a creat o campanie revocabilă, dar lapura farurilor nu a dispărut nicăieri. De-a lungul timpului, etanșeitatea dintre geam și carcasă este pierdută și fluxul farurilor. Trebuie să schimbați farurile cu obiectivul. Pe versiunea restabilită a problemelor, ei au decis că în aceste mașini farurile sunt mai rapide. Luminile din spate sunt atât de sigilate încât devin locuințe pentru muște, ca să nu mai vorbim de prezența apei în interiorul cazului.
Calitate de calitate sticlă spate. Se arată în înghețuri - apă prin scurgerile cusăturii pe pasagerii din spate a capului. Trebuie să te ștergi. Dacă vă bateți ușor ușile din față - va trebui să obțineți geamul în interiorul ușii, pe măsură ce se desprinde de ghiduri. Oglinzile laterale de încălzire se încălzește slab. Dar portarii încălziți efectuează o funcție diferită - formează fisuri pe parbriz.
Garniturile ușilor după câteva sute de mii de kilometri pierd hermeticitatea. Proprietarii experimentați din interiorul se concentrează pe tub, dar nu scapă de zgomotul sporit, deși modelul nu diferă în izolarea specială a zgomotului.
Ce în salon
Materialul de înaltă calitate are o proprietate cu vârsta pentru a face ecrane și greutăți. Cadrul scaunelor scad, de asemenea, și pentru a elimina problema va trebui să dezasambleze pe deplin scaunele. Compartimentul motorului Bine de zgomot izolat, pe care nu o veți spune despre arcuri și fundul unde vine zgomotul principal din salon. Unii proprietari nu au neglijat izolarea de zgomot suplimentară prin rezolvarea problemei din fabrică. Aerul condiționat poate aduce momentul cel mai inoportun: nu reușește cu cuplajul compresorului datorită designului imperfect. În restul cabinei, chiar și după 15 ani pare, fără urme speciale de funcționare.
Partea electrică
Electricianul mașinii este, de asemenea, capabil să livreze hassle, și anume:
- resursa generatorului abia depășește 100 mii km, după care sunt observate glitches sisteme electronice și faruri de lumină plictisitoare;
- luminile din spate trebuie schimbate adesea (datorită problemei etanșeității);
- adesea pe panoul de instrumente care arde o întreagă "ghirlandă" lămpi de control de motive diferite (accelerația și lumânările murdare, eșecul senzorului de oxigen);
- poluarea permanentă a DMRV.
Pentru a realiza numeroasele cauze ale greșelilor diagnosticare completă Partea mecanică, de exemplu: modulul de admisie murdară, duzele înfundate, presiunea scăzută a pompei de combustibil etc. Proprietarii Avensis T250 au recomandat achiziționarea scanerului OBD2 pentru a înțelege și a elimina numai erorile ECU.
Șasiu, direcție și frâne
Sistem de franare Este fiabil dacă fiecare înlocuire a plăcuțelor pentru a schimba antenele frânelor de ghidare și lubrifierea lor frumoasă. Blocul ABS păstrează adesea eșecurile la locul de muncă până la eșec.
Cu mișcarea părții, totul este bine: în amortizoarele de șoc, o resursă este de 150.000 km, care astăzi este solidă. Mașini cu kilometraj de 200.000 km "Sit" încă pe suspensia inițială, cu excepția bucșeurilor și rafturilor de stabilizare. Blocuri tăcute I. suporturi cu bile Iar rulmenții suportului frontal variază separat. Singura nuanță este lagărele slabe care trebuie înlocuite la fiecare 100.000 km.
Designul suspensiei spate. Aceasta este o "multidimensiune" MacPherson, care oferă confort, a oferit starea perfectă de suspendare. Dacă nu acordați atenție ghidului rack, cea mai mică reacție va duce la o drift pe șosea.
O dată pe an, trebuie să faceți o convergență, dar aici este o surpriză aici - șuruburile înviate care trebuie tăiate cu un polizor.
Servodirecția electrică nu este distinsă caracteristicile avansate. Adesea, vinurile de tot, repararea "garajului" feroviar cu sprijinul feroviarului și permutarea locurilor de viteze. Problema este caracteristică motoarelor 1.8. În versiunile cu 2 și 2.4 motoare costă GUR. Versiunile Drestayling suferă de un flux constant de sub pompă. Taxirea activă, uleiul murdar și umplerea pompei de umplere Dexron va duce la o defalcare durabilă. Pentru Gur, este necesar pentru uleiul individual cu un pentosin scăzut de vâscozitate.
Despre transmisii
La jumătate din jumătatea axei de conducere - problema tipică Toyota și vina acelei coroziune, dar subiectul este foarte fiabil. Cutia de viteze poate "vă rugăm să" vă rugăm să defalcă brusc lagărul arborelui secundar și debitul de ulei de sub etanșarea arborelui. Dacă nu observați golirea Cater-ului Cater CTP în timp, atunci va trebui să fie aruncată, deoarece va fi complet "ucisă", rulmentul se va rupe prin intermediul întregului intermediar transmisie mecanică. Istoria cu transmisia automată este opusă. Resursă transmisie automată depășește resursa motoarelor. Transmisia automată este rezistentă la cuplul deasupra valorilor din fabrică, dar totul poate fi rupt. Pentru fiabilitate, va trebui să plătiți înlocuirea frecventă a uleiului. Dacă caseta funcționează în sarcini mari, capacul din spate va fi primul care va șterge fricțiunea. În cazul în care uleiul nu este schimbat la timp, Maslonasos va ordona să trăiască mult timp.
Linie de alimentare
Toyota motoare sunt în mod tradițional fiabile. Multe legende merg despre motorul din seria 1ZZ, iar unele dintre ele sunt adevărul. În ciuda soluțiilor moderne interesante, nu există o fiabilitate legendară. Reduce durata de viață a sistemului de răcire a motoarelor, a catalizatoarelor, cablajului motorului și suportului motorului.
Voi obține un motor popular 1zz-FE 1.8. Revendicările față de motor sunt mai mult decât justificate de următoarele fapte:
- "Brut" grupul Piston. până în 2005;
- un calendar slab al lanțului;
- designul GBC nu implică o gamă completă de supape;
- nu există dimensiuni de reparații de pistoane, inele și garnituri;
- consumul ridicat de ulei.
Blocul de cilindru ușor este vulnerabil la supraîncălzire, motiv pentru care se strecoară asupra provocărilor autorului.
Există momente bune: mânecile se schimbă, piese de schimb pentru motor ieftin și comun. Potențial motor 300-400 mii k.m. Achiziționarea Avensis cu motorul "Dead" va implica cheltuieli financiare grave, deci diagnosticați unitatea necesară și peste.
Rezultate
TOYOTA AVENSIS T250 - o mașină, care, după 15 ani, nu pierde relevanță în rândul fanilor mărcii. Ca toate mașinile, iubește serviciul în timp util și detalii de înaltă calitate. Din păcate, nu toate nodurile și agregatele sunt supuse calității "Toyotovsky", ca toate erele de marketing auto.
Motoare rare 1.6 3zz-Fe (110 CP) și cel mai popular 1.8 - 1zz-Fe (129 CP) până în 2005 au suferit de probleme cu maslipul. Toyota în mod clar, din păcate, a luat inelele de piston, dar în timp, această problemă eliminată. Majoritatea motoarelor Avensis anterioare sunt deja capital, totuși, calitatea acestor reparații rămâne în discuție. Dificultatea recuperării opțiunilor ucise este exacerbată de faptul că nu există dimensiuni de reparații ale pistoanelor și nu există duș de supape, adiacente direct GBC, astfel încât în \u200b\u200bcazul uzurii critice, blocul trebuie să să fie vinovat, iar "capul" schimbă ansamblul.
- Lanțul de distribuție de pe ZZ-Motors are o resursă imprevizibilă, dar vă puteți concentra pe figura 120-150, în timp ce ascultați sunetele exterioare pe frig.
- Nu există componente hidraulice, astfel încât o dată la 100 mii, pregătiți bani pe selecția împingătorilor în înălțime și ajustarea spațiului de căldură în mecanismul supapei.
- La motoarele AZ, problema masselului nu este caracteristică și lanțul merge mai mult - în medie 200 și mai mult de mii, deși nu o va numi nici etern. Acest lucru se aplică, de asemenea, la 2,0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 CP) și 2.4 (2az-Fe / 2az-FSE 163 CP).
- Motoarele de două litri au avut o altă problemă cu șuruburile spontan de șuruburi ale cilindrilor cilindrilor. Deci, dacă vedeți scurgeri de sub "cap", dar despre repararea cu o consolidare a firului (acest lucru a fost făcut, inclusiv garanția), proprietarul nu cunoaște nimic, înlocuirea garniturii nu poate face.
- Principala problemă este că majoritatea motoarelor "mai vechi" sunt aici cu injecție directă D4. Costul pompei și duzelor este mare, cu o problemă de lansare la rece, supapele sunt acoperite cu mai mult de Nagar, iar în cazul călătoriilor frecvente pentru distanțe scurte în timpul iernii, fără încălzire, partea de sus a cilindrilor suferă de lipsa de lubrifiant. În general, după cum sa menționat deja, merită să căutăm o opțiune cu o injecție distribuită.
- dieselurile sunt prezentate în două serii: motor curea 1CD-FTV (2.0 116 CP), precum și trei lanțuri - 1AD-FTV (2,0 124 CP), 2AD-FTV (2,2, 150 CP) și 2AD-FHV (2.2 173 HP), iar ultimul - cu duze piezoelectrice scumpe în loc de sistem electromagnetic și viclean de purificare în mai multe etape a gazelor D-Cat. După cum sa menționat deja, acestea nu trebuie să lege la dieseluri datorită costului foarte ridicat al componentelor sistemului de combustibil.
- În plus față de problemele standard, 1CD-FTV are, de asemenea, un regulament clar supraestimat pentru înlocuirea centurii de distribuție. 150 de mii nu este întotdeauna gemând - este mai bine să o reduceți și de două ori.
- Motoarele seriei de anunțuri au o altă problemă - modul prea agresiv eGR Lucreazăcare a dozat atât de mult evacuare la intrarea pe care formarea Nagar a depășit toate așteptările. Curățarea EGR ar trebui să apară aici pe fiecare. În plus, mesajele de anunțuri sunt, de asemenea, renumite pentru slab garnitura GBC. - Urmăriți scurgerile antigelului.
Acest "japonez" de origine engleză este potrivit pentru cei care au venit, oameni rezonabili și încrezători independenți care nu urmăresc lucruri noi sau originale.
Chiar și în momentul apariției sale, Toyota Avenis a celei de-a doua generații nu a surprins o mare originalitate. El este inerent într-un design discret, care nu este lipsit de atractivitate. În același timp, chiar și șapte ani mai târziu, acest model nu arată învechit. Ce să spun este un domn auto-suficient (Avensis a fost produs la fabrica Toyota din Marea Britanie).
Ca și predecesorul, în gamma modificări toyota. Avensis II este sedan, vagon și lifting. În Ucraina, numai sedanii clasici au fost vânduți oficial. Cu un an înainte de finalizarea producției (în 2007), modelul a fost restabilit, totuși, schimbările au fost atât de nesemnificative încât numai experții ar putea fi determinați: de exemplu, pe o rețea de radiator - în vechile versiuni ale fundului său neted, pe " ceață "în bara de protectie frontala - ele sunt dreptunghiulare și back Lanterns - Capacul lor de protecție este complet roșu (toate aceste versiuni 2003-2007 in.).
Delicios "tocat"
Acest "japonez" se distinge de bine securitate pasivă - Conform rezultatelor testelor de accident --EuronCap în 2003, el a câștigat maximum 5 stele. Chiar și în execuția de bază a airbagurilor tehnice - 9 (!). Apropo, Avensis a devenit primul din clasa un model echipat cu un airbag de genunchi pentru șofer.
Atrage Avensis I. nivel bun. Echipament. Deci, chiar și versiunile de bază arată mai atractiv decât mulți concurenți: există o ploaie și senzor de lumină, sisteme ABS., Stabilitate (VSC), control de tracțiune (TRC), imobilizator, castel central, furnizori de energie și oglinzi, multi-multiplu, magnetol, controlul climatic cu două zone, Panou de bord Optitron, reglabil în două direcții Baranca, Gur.
Corpul este bine protejat de coroziune, iar pe această disciplină comentează Avensis. Salon foarte calitativ. Este decorată fără exces de pompozitate și originalitate. În același timp, în interior este foarte confortabil, iar ergonomia sunt așa că, după un timp scurt, se pare că știți această mașină cu mult timp în urmă. Izolarea zgomotului sub cele mai înalte modele de clasă.
 |
|
 | 
|
Schimbați uleiul la timp!
În ciuda liniei destul de diverse de unități de putere, numai versiunile de benzină de 1,8 litri și 2,0 litri vândute oficial în Ucraina. Primul dintre motoare este echipat cu un sistem de injecție de combustibil distribuit, iar al doilea este direct (direct la cilindri). Datorită acestui fapt, motorul de 2,0 litri este caracterizat de o lucrare mai rigidă și mai puternică rachetă. Toate celelalte modificări au fost acoperite cu dealeri "gri" și găsiți de la noi extrem de rar.
Unități de putere Avensis folosit în condițiile noastre de funcționare poate "ascunde" uleiul. Bad Benoline. duce la apariția Nagar, deteriorarea proprietăților de ulei și a uzurii accelerate a grupului cilindr-piston. Din acest motiv, șoferii au marcat sute au trebuit să repare adesea motoarele. Mai mult, revizia nu pare a fi posibilă - blocurile de cilindri sunt fabricate din aliaje de aluminiu și înmuierea lor sub dimensiunile de reparații. Trebuie să cumpărați un nou bloc sau motorul "Bobby". Deoarece experiența de operare a arătat, pentru a evita problemele, uleiul este de dorit să se schimbe nu mai mult de 10 mii km.
Agregatele Avensis sunt echipate cu un sistem de variante de fază de marcă VVT-I și sistemul de aprindere cu bobine individuale pentru fiecare lumanare. Aceste sisteme funcționează în mod fiabil și fără probleme. Motoarele sunt folosite lumânări scumpe cu sfaturi de iridiu electrod ( piese originale - 240 UAH.).
În timpul funcționării, sistemul de injecție a combustibilului trebuie să curățe periodic duzele, accelerația și debitul de aer. Mai mult, este mai bine să nu faceți acest lucru, ci să încredințezi să lucreze specialiștilor în domeniu. Semnalul va servi ca o lucrare instabilă la inactiv. Pentru a rula în 100 de mii km, poate să piardă etanșeitatea capacului frontal al motorului. Aproximativ în același timp este necesar să se înlocuiască centura multi-ton de atașare.
Dar calendarul nu este foarte solicitant pentru întreținere - se utilizează un lanț de metal durabil. Odată ajuns la 90 de mii km, se recomandă verificarea lacunelor termale ale supapelor, deși trebuie să regleze, de regulă, nu mai mult de 180 de mii km.
Vehicule slabe |
|
 | 
|
 | 
|
Asculta cu atentie!
Avensis - mașină de tracțiune față, echipată cu MCP sau ACP, iar ambele tipuri de agregate se găsesc cu noi aproape în aceeași cantitate. ACP japonez nu este cea mai modernă - 4 viteze, dar în același timp, dotată cu posibilitatea unui echipament manual - Tiptronic.
Cel mai tulburat cu "automata". Dar în "mecanică" au existat cazuri de eșec al rulmenților de susținere a arborilor. Defecțiunea se manifestă de către zumul caracteristic în timp ce conduceți. Pentru a nu conduce într-o instanță cu MCP "Radan", se recomandă efectuarea unei diagnostice auto calificate.
La aderența echipată cu drive hidraulice, fara comentarii. Întreținerea "Automaton" este regulată (la fiecare 90 de km) înlocuirea uleiului împreună cu filtrul și "mecanica" - înlocuind lubrifiantul la fiecare 60 de km.
 | 
|
 |  |
Nu există limite pentru perfecțiune ...
Spre deosebire de predecesorul, structura celei de-a doua generații Avensis a îmbunătățit o schimbare de tracțiune de direcție (mai devreme - împreună cu mecanismul de direcție). În general, ei nu servesc rău: ei pot deține 80-100 mii km, iar sfaturile de direcție sunt de cel puțin 150 de mii km. Cu toate acestea, în timp, o bate poate apărea în volanul cauzat de uzura bara transversală sau a mecanismului arborelui de direcție.
Șasiul Avensis este destul de potrivit pentru drumurile noastre - este înzestrat cu o bună intensitate a energiei. Shakes și neregulile dure sunt elaborate în liniște și elastic, se confruntă, de asemenea, cu groapă și plasture mai mare. Cu încredere comportă mașina și la viteze mari. Direcția este foarte "transparentă" și vă permite să vă simțiți bine legați de roți chiar și în situații anormale.
Suspendarea - independentă cu stabilizatori stabilitate transversală. McPherson se aplică înainte, iar spatele este un design dublu. Cel mai adesea (la fiecare 40-60 de mii km) pe drumurile noastre va trebui să schimbe bucșe de stabilizatori, rafturile servesc mult mai mult - aproximativ 100 de mii km. Blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față sunt la fel de capabile, dar rulmenții din față și cu bile merge aproape 200 de kilometri. ÎN suspensie spate Cel puțin (60-80 de mii km) servesc blocuri silențioase ale brațului superior, "benzile de cauciuc" ale celor mai scăzute mai durabile - există cel puțin 100 de kilometri.
Crește costul de service a șasiului că "guma" a pârghiilor din față și spate în ansamblul "original" este furnizat și în "non-origla", blocurile tăcute ale pârghiilor din față pot fi achiziționate separat.
Sistemul de frânare echipat cu mecanisme de disc (ventilat față) este eficient. Serviciul său este periodic (atunci când înlocuiți tamponul) lubrifierea etrierelor de ghidare. Este faptul că conducătorii cei mai activi au marcat deformarea discuri de frână. Revendicări pentru fiabilitatea tamburului frână de parcare nu.
Poți, dar cu atenție ...
Toyota Avensis este o alegere excelentă pentru persoanele de vârstă mijlocie și mai în vârstă, perfect potrivită pentru rolul unei mașini de familie. În același timp, viitorul său proprietar trebuie să aibă un venit constant ridicat - piese de schimb și întreținerea acestui "japonez" scump. La cumpărarea unui Avensis folosit, este important să aflați condiția agregatelor potențial problematice: dacă nu "mănâncă" dacă este de petrol) și KP (dacă rulmenții lucrează în "mecanică").
| Prețurile pentru Neorig Neorig. Piese de schimb, UAH. * | |
Fermă / spate. branduri. Tampoane | |
Filtru de aer | |
Filtru de combustibil | |
Filtru de ulei | |
Șocul frontal / spate. | |
Rulmenți din față / spate. | |
Rulment sferic | |
Blocul tăcut al pârghiei din față | |
Mânecă / rack front. Stabilizator. | |
Tie Rod. | |
Kit de ambreiaj | |
* Prețurile pot diferi ușor în funcție de producătorul și modificarea mașinii. Prețurile sunt furnizate de magazinul "gunoi E99" ** cu hub |
|
de la 13 mii dolari la 22,5 mii | Potrivit catalogului "Automaris" |
date comune |
|
Tipul corpului | sedan, Liftbek și Universal |
Uși / locuri | |
Dimensiuni, d / sh / in, mm | 4630/1760/1480 și 4700/1760/1520 (Univ.) |
Curbul de masă / plin, kg | |
Volumul trunchiului, l | 500/870 și 475/1500 (Univ.) |
Volumul rezervorului, l | |
Motoare |
|
Petrol 4-cilindru.: | 1,6 L 16V (110 litri s.), 1,8 L 16V (129 litri p.), 2,0 L 16V (147 litri S), 2,4 L 16V (163 l.) |
Diesel 4-cilindru.: | 2.0 L 16V Turbo (126 litri.), 2.2 L 16V Turbo (150 l. P.), 2.2 L 16V Turbo (177 litri) |
Transmisie |
|
Tipul de antrenare | |
5-st. Blană., 4-art. Auto |
|
Şasiu |
|
Frâne frontale / spate | disc. Ventilație / disc. |
Suspensie frontală / spate | necalificat / independent. |
205/55 R16, 215/55 R17 |
|
Istorie
1997-2003
Produs în primul rând generație Toyota Avensis.
03.03
A doua generație de debut Avensis pe spectacolul motorului de la Geneva.
08.04
Noul motor de benzină de 2.4 litri.
03.05
Instalarea a două motoare turbo diesel cu un volum de 2,2 litri și cu o capacitate de 150 și 177 de litri a început. din.
06.07
Restabilire
09.08
Spectacolul de la Paris prezintă următoarea generație de TOYOTA AVENSIS.
Proprietar despre Toyota Avensis
Râde de mult timp mașină de familie. Alternativ, el a considerat Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord și Toyota Avensis. Ca rezultat, am ales la Avensis. Acest model ma atras la un echipament bogat, un lounge confortabil și spațios, precum și o imagine faimoasă a producătorului, care produce unele dintre cele mai fiabile mașini. În timpul funcționării, acest "japonez" nu ma dezamăgit - nu au existat probleme serioase cu el. În același timp, el îi place suspensie ușoară și confort ridicat. Din comentarii, aș observa un consum considerabil de combustibil - un motor de 2,0 litri cu o "mașină" în orașul "mănâncă" aproximativ 13 litri la 100 km. Un astfel de cost ridicat de piese de schimb și întreținere. Pentru salvarea mă duc la un mecanic familiar.
rezumat
Corp și salon |
|
| Avensis se distinge prin siguranța pasivă și echipamentul bogat chiar și versiunile de bază. Cabina va încânta calitatea fabricării, gândirea ergonomiei și distanței. | Particularitatea pieței noastre este de așa natură încât găsirea oricărei alte modificări, cu excepția sedanului, este imposibilă. Și chiar și pentru Avensis, piese și servicii scumpe. De-a lungul timpului, optica frontală poate apărea în instanțele sub-gen. Salonul a fost realizat foarte bine, singura problemă caracteristică - poate eșua scaunele încălzite. |
Motor și transmisie |
|
| Datorită sistemului VVT-I, motoarele sunt caracterizate de o elasticitate bună. Nespus mecanismul de distribuție a serviciilor și gazului. "Automat" Tiptronic fiabil și fără probleme. | Selectarea motoarelor mici. În agregate, consumul crescut de petrol din cauza uzurii grupului de cilindru-piston. În același timp, nu există posibilitatea de a efectua revizia. Necesitatea de a aplica lumânări scumpe cu sfaturi de iridiu și curățare frecventă a sistemului de injecție a combustibilului. La 100 mii km pierde capacul frontal al motorului ermetic. În "mecanică", este posibil să eșuezi lagărele de sprijin. |
Suspensie, direcție, frâne |
|
| Șasiul se caracterizează printr-o intensitate energetică bună și de direcție - informativă. Suspensie frontală durabilă. | Pe drumurile noastre cu timpul, direcția este spartă. În suspensia din spate, "guma" pârghiilor superioare diferă într-o mică resursă. Cu o eventuală plimbare activă a discurilor de frână. |
Alternativă
Valoare de piață Acordul este suficient de mare. Cu toate acestea, este susținută de calitatea bună a mașinii și de fiabilitatea majorității nodurilor și agregatelor. Perfect pentru iubitorii de plimbare activă - este destul de bună stabilitate și dinamică. Costurile serviciului Accord scumpe. Alegerea motoarelor este mică, există doar versiuni de benzină de pe piață.
Comparativ cu Avensis și Accord pentru Mazda6, vânzătorii sunt întrebați mai puțin, în timp ce alegerea modificărilor este mai mult. Și piața noastră se întâlnesc cu adevărat nu numai sedan, ci și la gâscă și vagon. În același timp, fiabilitatea acestui model este mai mică decât cele menționate mai sus "japoneză". Există comentarii și despre rezistența la coroziune. Dar provocări Nu mai rău decât concurenții.
Julius Maksimchuk.
Fotografia lui Andrey Yatsulyak
