Volkswagen Polo Sedan (Volkswagen Polo Sedan) După intrarea pe piață pentru o varietate de motive a devenit un adevărat bestseller. Brand renumit, design interior modern și motoare exterioare, fiabile și economice, precum și un nivel bun de echipamente și siguranță la un preț accesibil furnizează modele la nivel larg.
Mai mult decât atât, o mașină bugetară, similară cu modelele mai solide ale mărcii, a primit, de asemenea, o selecție de transmisii. În plus față de tradițional, sedanul poate fi instalat în orice configurație.
Citiți în acest articol
Polo Sedan ACPP.
Deci, după cum știți, atunci când alegeți mașini din segmentul bugetar, mulți șoferi încearcă să achiziționeze cea mai fiabilă tehnică. În același timp, angajamentul de funcționare durabilă și fără probleme a tuturor unităților este simplitatea lor într-un plan constructiv (dovedit și un motor de calitate a combustibilului, transmisia manuală și minimul de echipamente tehnice complexe).
În ceea ce privește transmisia automată, autolitinele consideră o astfel de cutie de complexe, dragi și nesigure, adică nu se grăbește să schimbe mecanica mașinii. De asemenea, se crede că mașina cu o cutie automată consumă mai mult combustibil și se accelerează mai rău. Parțial există un adevăr în el, mai ales dacă vorbim despre vechea transmisie automată cu 4 trepte a generațiilor trecute.
Imediat observăm, astăzi situația sa schimbat oarecum. În primul rând, punctele de control automate moderne au 5 sau mai multe unelte și pot fi, de asemenea, mai economice decât mecanicii. De asemenea, electronica de lucru activă și o serie de caracteristici și moduri suplimentare de transmisie automată permit o astfel de cutie să concureze cu MCPP.
- Polo Sedan, de asemenea, nu a exceptat, deoarece Volkswagen oferă această mașină cu o cutie automată modernă. Polo-ul sedanului este o fiabilă (în special comparativ cu sau sau).
Transmissions pur și simplu nu este suficient schimbător de căldură din fabrică pentru răcire. Uleiul din transmisia automată este foarte încălzit, mai ales în căldură atunci când conduceți în jurul orașului. Rezultatul este o scădere a presiunii, a foametei de ulei, uzura accelerată, rotirea manșoanelor bimetalice ale pompei de ulei glisante și a elementelor individuale ale rândului planetar.
De asemenea, printre problemele acestei transmisii automate, proprietarii notează regulatorul principal de presiune din hidrauliconă. Defecțiunea de acest fel duce la faptul că.
Când și de ce trebuie să schimbați uleiul într-o transmisie automată. Înlocuirea uleiului de transmisie în transmisia automată a Polo Sedan. Sfaturi și recomandări.
Pe mașinile VW Polo Sedan, un sedan este instalat fie o transmisie manuală cu cinci trepte de modificare 02T, fie o transmisie automată cu șase trepte a modelului 09g.
Smochin. 6. Cutie de transmisie manuală Volkswagen Polo Sedan
1 - capacul cutiei de viteze din spate; 2 - transmisie de transmisie a vitezei V; 3 - Unelte de transmisie de vârf; 4 - Gear inversă intermediară; 5 - Echipa inversă; 6 - transmisie de transmisie a angrenajelor; 7 - Gear de conducere III; 8 - Mecanism de comutare a transmisiilor MCPP Volkswagen Polo; 9 - Gear IV de conducere; 10 - poartă de închidere a ambreiajului; 14 - ambreiajul carter; 12 - arborele primar (prezentator); 13 - Flanșă de cupă de semi-osie pentru fixarea unității roții din față dreapta; 14 - cutie diferențială; 15 trepte conduse de transferul principal; 16 - Flanșă de antrenament semi-osie pentru fixarea roții din față stânga a unității; Cutie de viteze de 17 - carter; 18 - Arbore secundar (sclav)
O cutie mecanică de viteze cu cutie de viteze 02T este o unitate compactă cu 5 pași destinată utilizării în vehiculele VW Polo Sedan cu o unitate de osie față. Prin design, aceasta este o cutie de viteze cu două canale, cu o axă suplimentară a treptei inverse.
La intrare și pe arborii de evacuare, sunt instalate angrenajele ososferice de cuplare continuă. Toate uneltele în mișcare se bazează pe rulmenții de ac. Acest lucru realizează o înțelegere înaltă a muncii.
Uneltele de transmisie a vitezei MCPP Volkswagen Polo Sedan este o treaptă dreaptă. Uneltele mobile ale uneltelor 1 și 2 sunt instalate pe arborele de ieșire, iar vitezele mobile ale treptei 3, 4 și 5 sunt amplasate pe arborele de intrare.
Arborele de intrare se bazează pe rulmentul cilindric în carterul ambreiajului (fixare mobilă) și pe rulmentul cu bile (montare nemișcată) în blocul de lagăr din carterul cutiei de viteze. Pentru a reduce masa, arborele de intrare este forat din interior.
Arborele de intrare are un suport fix / mobil. Ca și arborele de intrare, acesta este instalat în transmisia VW POLO Sedan Carter:
- se bazează pe un rulment cilindric (fixare mobilă) în carterul ambreiajului.
- să se bazeze pe rulmentul cu bile (montare nemișcată) în blocul de lagăr împreună cu rulmentul arborelui de intrare.
Pentru a reduce masa, arborele de ieșire este forat din interior.
Gearii din prima, a doua treaptă și transmisia inversă sunt fixate fix pe arborele de intrare. Unetele de viteză a treilea, a 4-a și a 5-a sunt mobile și se rotesc pe rulmenții de ac.
Sincronizatoarele angrenajului 3, al patrulea și al 5-lea Gear Volkswagen Polo Sedan fixat fix pe arborele de intrare pe râtul.
După deplasarea unuia dintre unelte, "uneltele mobile corespunzătoare" se conectează, de asemenea, nemișcate cu arborele de admisie. În loc, acestea sunt ținute cu inele de primăvară.
Uneltele treptei 3, 4 și 5 și sincronizatorul de 1 / a doua transmisie sunt fixate fix pe arborele de ieșire în direcția de rotație folosind rulouri fine.
În loc, acestea sunt ținute cu inele de reținere de primăvară. Uneltele mobile de includere a uneltelor 1 și 2 se rotesc pe arborele de ieșire asupra rulmenților cu ac.
O nouă caracteristică a designului cutiei de viteze Volkswagen Polo Sedan este o structură modulară. Un exemplu tipic al modulului este o placă de susținere a rulmenților cu două rulmenți cu bile.
Rulmenții cu bile nu sunt instalați în carterul cutiei de viteze, ci o placă de referință separată.
Ansamblul arborilor de intrare și ieșire cu unelte sunt instalate în plăcuța de susținere a rulmentului în afara carterului de transmisie, astfel încât acest nod este ușor de instalat în carterul cutiei de viteze.
Două rulmenți pentru "montare fixă" a arborilor de intrare și ieșire fac parte din nodul plăcii de placă de lagăr și sunt instalate în el cu o tensiune.
Rulmenții cu bile sunt deținuți de o placă curbată. Placa din figura este sudată la placa de susținere a rulmenților.
Rulmenții cu bile au sigiliile radiale pe ambele părți, împiedicând introducerea lagărelor particulelor abrazive din uleiul de transmisie.
Plăcuța de susținere a poartă Flanșă sub formă de ochelari cu o aterizare strânsă este instalată în sedanul Carter PPC VW Polo Sedan și atașat la Carter cu șase șuruburi.
Sincronizante de două cifre ale uneltelor 1 și 2 înainte de uneltele de pe arborele de intrare vor fi conectate cu un sincronizator și cu o frânghie de sincronizare cu unelte de pe arborele de ieșire, este necesar ca uneltele să se rotească "sincron" (au fost sincronizate) .
Sincronizarea rotației se efectuează atunci când se transferă transmisiile prin frecare a conului pe unelte și pe sincronizator.
O creștere a zonei suprafeței de frecare a conului este de aproximativ două ori îmbunătățește sincronizarea cu aproximativ 50%, în timp ce forța necesară pentru comutarea uneltelor scade aproximativ jumătate.
Acest lucru realizează o neteză îmbunătățită la trecerea de la transmiterea a 3-a la a doua și de la cea de-a doua la prima transmisie.
Două sincronizante din fiecare dintre aceste cutii de viteze 02T Volkswagen Polo Sedan constau din următoarele detalii:
- Sincronizatorul conului.
- sincronizator inel (intern).
- inel conic.
- inelul sincronizatorului (în aer liber).
Diferențial formează un nod unic sedan cu MCPP Volkswagen Polo. Este instalat pe două rulmenți cu cilindru conic modernizat într-o carter mecanică cu cutie de viteze și într-o carter ambreiaj.
Diferențial Carter este compactat în exterior, în arbori de flanșă, două sigilii de diametre diferite. Uneltele principale de transmisie este rândul filmului diferențialului și intră în viteza arborelui de ieșire.
Cuplul motorului este transmis în cutia de viteze prin arborele de intrare. Cuplul este transmis de o pereche de unelte pe arborele de ieșire și de la ea la uneltele de transmisie principală cu diferența. Astfel, cuplul și cifra de afaceri depind de uneltele selectate ale arborelui de intrare.
Smochin. 7. Manipularea manuală a echipamentului Manual Volkswagen Polo
1 - Schimbarea mecanismului de fixare a manetei contragreutate; 2 - Pârghie de viteze; 3 - Pârghie de selecție a angrenajelor; 4 - cablu de schimbare a vitezelor; 5 - cablu de selecție a angrenajelor; 6 - ecran termo; 7 - pârghia de viteze Kulis; 8 - suport cu bile; 9 - Pârghie de comandă a cutiei de viteze
Cutie de viteze în aer liber Comutarea cutiei de viteze Volkswagen Polo Sedan
Pentru a izola maneta de schimbare din vibrații și oscilații create de unitatea de alimentare, cutia de viteze este echipată cu un mecanism de comutare cu o unitate de cablu.
Conexiunea dintre maneta schimbătorului de viteze (în mașină) și cutia de viteze se efectuează utilizând două cabluri.
Două cabluri transmit mișcările manetei de mișcare pentru a selecta și a permite transmisiile la mecanismul de transmisie mecanism de transmisie MCPP VW Polo Sedan.
Mecanismul (pârghia de selecție și pârghie de incluziune) convertește mișcarea a două cabluri înainte și înapoi, precum și a mișcării de rotație a arborelui de schimbare a vitezelor.
Pe capacul mecanismului de comutare există o pârghie unghiulară. Acesta vă permite să fixați arborele de comutare într-o poziție dată atunci când se efectuează lucrările de reparații. Această parte simplifică foarte mult funcționarea ajustării mecanismului de comutare a cablurilor.
Mecanism de transmisie internă MCPP Volkswagen Polo Sedan
Mutarea mecanismului de comutare este transmisă cutiei de viteze de sus. Arborele de comutare se deplasează în capacul mecanismului de schimbare.
Când este selectat transferul, acesta este mutat în direcția axială și când transmisia este pornită, se întoarce. În anumite poziții, arborele de schimbare a vitezelor este fixat de două bile de arc încărcat.
Plugi de incluziune a vitezelor 1/2 și 3/4 sunt instalate pe rulmenți cu bile rezistente la radial, datorită acestui design, mecanismul de comutare a PPC Volkswagen Polo funcționează cu ușurință. Pluza de incluziune a celei de-a 5-a transmisie este setată pe rulmenții de alunecare.
Când transferul este pornit și, prin urmare, dopul de comutare este mutat sub acțiunea schimbării treptei. Segmentele de pornire a transmisiei sunt amplasate în limitele sincronizatoarelor perechii corespunzătoare de unelte.
Mișcarea manetei de unelte (stânga-stânga) este transformată în mișcarea cablului de selectare a angrenajului înainte și înapoi cu maneta selectorului. Pârghia selectorului se aprinde pe axă.
Folosind mecanismul extern al cutiei de viteze VW POLO SEDAN, mișcarea cablului de selecție a angrenajului și a spatelui este transformată în mișcarea arborelui de schimbare în sus și în jos.
Cablul de selecție a angrenajului este atașat la pârghia de transmisie. Pârghia de transmisie este montată pe o balamală de pe carterul cutiei de viteze, este conectat prin glisor cu arborele de comutare.
În cutia de viteze pentru mișcările verticale de tranzit ale arborelui, degetul de schimbare corespunzător este trimis la unitatea unui conector specific de comutare a transmisiei selectate (transmisie 1 / a doua, transmisie 3/4, transmisie 5/6, fie transmisia 5/6, fie invers).
Mecanism de prelucrare pentru pornirea cutiei de viteze inverse VW POLO
Pentru a proteja împotriva comutare accidentală a transmisiei inverse, se utilizează un dispozitiv de fixare tip de apăsare. Mecanismul de comutare a transmisiei de inversare este construit în carcasa mecanismului de schimbare a vitezelor.
Înainte de a selecta și a activa transmisia inversă, șoferul ar trebui să deblocheze mecanismul de blocare.
Când încercați să activați transmisia inversă, la fel cum transmisia de rulare din față, pârghia de oprire a pârghiei de comutare se bazează pe dispozitivul de fixare (parte a cazului mecanismului de comutare).
Când apăsați maneta și depășiți forța arcului, pârghia se deplasează printr-o manetă de comutare a ghidajului sferic, în timp ce proeminența de blocare este coborâtă sub nivelul de reținere.
În timpul mișcării ulterioare a selectorului pentru a comuta transmisia inversă, dispozitivul de reținere nu împiedică mișcarea și porniți transmisia inversă devine posibilă.
Primăvara împinge maneta de viteze înapoi în poziția pornită și o ține în poziția de transmisie inversă.
Reglarea mecanismului de comutare a cablurilor MCPP VW POLO SEDAN
Procedura de reglare a mecanismului de transmisie a transmisiei este simplificată datorită prezenței unei pârghii unghiulare pe capacul mecanismului de comutare și a știftului de fixare a pârghiei de viteze.
Procedura de ajustare începe întotdeauna cu comutarea transmisiei angrenajului Volkswagen Polo Sedan:
Deconectați cablurile. Mecanismul de blocare de pe cablul de schimbare și cablul de selecție este mutat înainte până când se oprește, apoi blocat prin întoarcerea spre stânga. Acum puteți ajusta lungimea cablului.
Blocați arborele comutatorului. O pârghie de colț este instalată pe capacul mecanismului de schimbare a vitezelor, care vă permite să blocați arborele de schimbare a vitezelor.
Pentru a face acest lucru, schimbați comutatorul până la poziția dintre angrenajele 1 și 2. Apăsând-o în jos, faceți clic pe pârghia de colț spre arborele de comutare, apoi rotiți-o. Pârghia unghiulară va bloca și bloca arborele de comutare în această poziție.
Blocarea manetei de viteze. Pârghia cu cutie de viteze GPP Volkswagen Polo Sedan trebuie transferată în poziția de transmisie neutră între angrenajele 1 și 2.
Pe maneta de viteze există o gaură de blocare. Prin această gaură în gaura sub carcasa cutiei de viteze, este introdus știftul de blocare.
Fixarea cablurilor în poziție. Acum, mecanismul de blocare de pe cablul selectorului și pe cablul de comutare poate fi returnat din nou. Arcul afișează mecanismul de blocare într-o poziție specificată și o ține în poziție. După aceea, ar trebui să slăbească din nou pârghia de colț și să scoatem știftul de blocare.
Pârghia schimbătorului de viteze ar trebui să fie acum în poziția de transmisie neutră între trenurile 3 și 4.
Volkswagen Polo Sedan - o mașină populară iubită, produsă din 1975. De mult timp, existența mărcii, 5 generații ale vehiculului au venit pe piețe.
Transmisie manuală
Mașina Volkswagen Polo Sedan este instalată pe o cutie de viteze mecanică de cinci sau șase trepte. Transmisia se efectuează pe o schemă cu două arderi cu transmisii sincronizate. În transmisia manuală, transmisia principală cu diferențial este combinată cu o carter comună.
Tipuri de reparații de transmisie mecanică
Naratrația ar trebui să înceapă cu faptul că repararea sedanului GPAP Polo este parțială sau capitală. Cu recuperare locală, caseta este îndepărtată, dezasamblată, spălată, defecte. Defect - procesul de determinare a cauzei ruperii. După un defect, Maestrul 100% va indica corect o defecțiune specifică. Dezvoltarea presupune, de asemenea, o eliminare completă a unității. Mecanisme:
- complet tratat;
- sunt spălate;
- defectarea este efectuată, dar complet.
Sunt determinate mecanisme defecte, piese de schimb care au fost purtate și nu funcționează.
Cauze de spargere și rezolvare a problemei
- Cu comutarea spontană a schimbării, navele de schimbări de comutare au fost cel mai probabil făcute sau au apărut o defalcare a arcurilor de reținere. Închiderea ambreiajului de sincronizare pe butuc poate fi, de asemenea, mărită. Acesta va ajuta la repararea profesională a MCPP Volkswagen Polo 1,4, efectuată în serviciu.
- Angrenajul de comutare este dificil și a fost înnebunit într-o pasiune? Motivul devine oprirea incompletă a ambreiajului, defecțiunea cablurilor de transmisie a vitezelor, o atenuare semnificativă a arcurilor de sincronizare, un ulei corporat care nu îndeplinește cerințele stabilite. Modul de rezolvare a problemei este repararea unității de închidere a ambreiajului, îndepărtarea din sistemul hidraulic de aer. De asemenea, va fi necesar să se toarnă uleiul de brand dorit să încerce să elimine problema, conducând repararea MCPP Volkswagen Polo Sedan cu propriile eforturi.
- Luați răzuire și simțiți vibrații în cutia de viteze? Cauzele posibile ale funcționării necorespunzătoare slăbește fixarea sau deteriorarea suportului motorului sau transmisiei manuale. De asemenea, pot fi purtate sau deteriorate de unelte, motorul de ralanti este afectat. Rezolvarea problemei se trage de fixare sau înlocuiește suportul. Dacă este imposibil să diagnostichezi în mod independent sistemul sistemului în 100% din cazuri, este necesară o inspecție profesională a mașinii și repararea ulterioară a MCPP Volkswagen Polo Sedan 1.6 în serviciu.
Garanție de calitate - Ajutor profesional de masterat
Repararea urgentă a MCPP Volkswagen Polo? Contactați serviciul nostru în care un depozit mare de piese de schimb are mai mult de 5.000 de articole. În timpul lucrărilor de restaurare, expertul utilizează numai echipamentul care îndeplinește cerințele fabricii producătorului. Specialiștii Serviciului au un nivel ridicat de calificări și o bogată experiență în repararea transmisiilor mecanice.
Nu încercați să rezolvați singur problema, deoarece repararea calității este un privilegiu al maeștrilor profesioniști.
Volkswagen Polo Sedan poate fi echipat cu una din cele două cutii de viteze: fie un automat automat de șase trepte, fie un mecanic de 52 de viteze cu cinci trepte.
09g Transmisie automată
Construit de-a lungul schemei planetare tradiționale cu fricțiuni de frânare și prin convertorul de cuplu este conectat la arborele cotit al motorului. Sistemul electronic de control al sistemului de control monitorizează în mod constant viteza vehiculului și sarcina motorului, elimină erorile șoferului. La o viteză mică de mișcare, sistemul de control pentru a evita supraîncărcarea motorului nu permite o transmisie mai mare. Nu este posibilă activarea transmisiei descendente la prea multă viteză pentru a preveni viteza maximă admisă de rotație a motorului arborelui cotit. Atunci când o reducere a vitezei transmisiei mașinii este automat, fără participarea driverului, treceți la frecvențe mai mici. La momentul opririi complete a mașinii se aprinde automat prima treaptă de viteză.
Transmisia automată constă dintr-un convertor de cuplu, o pompă, o cutie de viteze planetară, un ambreiaj multi-disc, frâne multi-disc și un bloc de supape.
Hidrotransformer. Joacă rolul ambreiajului. La începutul mișcării mașinii, conectează ușor motorul și mecanismul cutiei de viteze și, de asemenea, crește cuplul. Carcasa hidrotransformatorului este conectată la arborele cotit al motorului prin discul de antrenare și se rotește în mod constant când motorul funcționează. Cavitatea interioară a hidrotransformerului este umplută cu fluidul de lucru. Motorul rotește convertorul de cuplu, care are ca rezultat o roată de pompare, creând fluxuri de fluid de lucru în direcția roții turbinei. Acesta din urmă începe să se rotească datorită fluxurilor fluidului de lucru generat de roata de pompare. Cu o diferență mare în viteze de rotație a turbinei și a roților de pompare, reactorul modifică direcția debitului de fluid, creșterea cuplului. Pe măsură ce diferența de viteze scade, devine inutilă și, prin urmare, instalată pe cuplajul de depășire.
Sistem hidraulic Controlul transmisiei automate include o pompă, un regulator de presiune, o supapă de selecție acută, supape auxiliare (solenoide), cuplaje și frâne. Pompa instalată în partea din față a carterului cutiei de viteze creează presiune și furnizează fluidul de lucru la toate sistemele din cutia de viteze.
Reductor planetar Sisteme Ravinium - transmisie de viteze cu cutii de viteze externe și interne, care oferă diferite modalități de conectare a elementelor sale pentru a produce diferite rapoarte de transmisie.
Rânduri planetare. Corespunde la unitatea de transmisie într-o transmisie manuală și ajută la modificarea raportului de transfer într-o transmisie automată la comutarea transmisiilor.
Frânele de panglică blochează temporar elementele rândului planetar corespunzător pe corpul de transmisie automată.
Control Drive. Cablul cutiei de viteze automate, proiectat de același principiu ca și controlul unității din cutia manuală, dar diferă de el prin numărul și designul pieselor. Salatul selectorului de transmisie automată este instalat în același loc de pe tunelul de podea ca pârghia de comandă a casetei mecanice și conectată la unitatea de comandă a cablului cutiei de viteze.
Diferenţialconic, patru palitit. Compusul ermetic al balamalelor interioare ale roților din față cu uneltele diferențiale este prevăzut cu descompuneri.
Manual de viteză 02t
Realizate pe o schemă cu două pereți cu transmisii sincronizate. Cutia de viteze și transmisia principală cu diferențial au o carter comună. Cablu CARTER este conectat la partea din față a carterului cutiei de viteze. Pe partea din spate a capacului cutiei de viteze cu cutie de viteze instalată.
Pe arborele primar, uneltele de viteză I și II și uneltele inverse, realizate într-un număr întreg cu arborele primar, iar transmisiile de vârf ale Gears III, IV și V sunt rotite în mod liber pe rulmenții de ac.
Arborele secundar este combinat cu uneltele de plumb ale transmisiei principale, în plus față de arbore, rotirea liberă pe rulmenții de unelte glisante I și II au fost instalate pe arbore. Uneltele de viteze ale uneltelor acționate și transmisia inversă sunt instalate pe sloturi.
Transmisiile de transfer frontal sunt incluse în mișcarea axială a cuplajelor a două sincronizante și a uneltelor III-IV instalate pe arborele secundar și, respectiv, a arborilor primari, precum și a ambreiajelor sincronizatorului de transmisie, instalate pe arborele primar. Uneltele inverse sunt aprinse în cuplarea treptei de inversare intermediare cu uneltele de acționare, care este o coroană făcută într-un număr întreg, cu cuplajul de incluziune I și II, instalat pe sloturile arborelui secundar. Mecanismul schimbătorului de viteze este situat în interiorul carterului cutiei de viteze. În afara există două pârghii ale mecanismului: pârghia de comutare și pârghia de selecție a angrenajelor.
Unitatea de comandă a transmisiei mecanice constă într-o pârghie de schimbare a vitezelor cu un suport cu bilă instalată pe bază de corp, două cabluri de schimbare și de viteză, precum și un mecanism situat în carterul cutiei de viteze. Pentru a asigura o întrerupere clară a manetei schimbătorului de viteze a angrenajului, mecanismul de comutare este realizat într-un număr întreg, cu o contragreutate masivă. De la încălzire prin radiația termică a sistemului de eliberare a gazelor de eșapament, cablurile sunt protejate prin ecranul termo-ecran instalat pe baza corpului. Cablurile pentru alegerea și comutarea uneltelor sunt constructiv diferite unul de celălalt și nu sunt interschimbabile.
Geanța principală Constă dintr-o pereche de unelte cilindrice, selectate prin zgomot. Cuplul este transmis din transmisia principală a transmisiei principale la diferențial mai departe pe unitățile roților din față.
Diferenţialtransmisia mecanică din design este complet similară cu transmisia automată diferențială.
Transmisie mecanică VW POLO SEDAN: 1 - Flanșa unității roții drepte; 2 - ambreiaj carter; 3 - arbore primar; 4 - mecanism de comutare a cutiei de viteze; 5 - Retainer pentru ajustarea unității de comandă a transmisiei; 8 - cutie de viteze carter; 7 - Comutator de lumină inversă; 8 - capacul din spate; 9 - Sapun; 10 - Flanșă de tracțiune la stânga; 11 - Gaura de conectare.
Conduce roțile din față
Unitățile de roți din față includ balamalele externe și interne ale vitezei unghiulare egale (SLS) conectate prin arborii unităților. Balamaua exterioară oferă posibilitatea numai mișcărilor unghiulare ale arborilor conectate. Balamaua internă suplimentară la colț oferă schimbări axiale de arbori atunci când rotiți roțile din față și funcționarea suspensiei.
Balamaua exterioară BIRFIELD constă dintr-o locuință, separator, închidere și șase bile. Pentru a găzdui bilele în corpul balamalei și în cablu, se fac caneluri. În planul longitudinal, canelurile sunt făcute de-a lungul razei. Aceasta oferă unghiul dorit de rotație a balamalei exterioare. Sfatul de slot al corpului balamalei exterioare este setat în butucul roții din față și este atașat la piulița ei. Cablul de balamale în aer liber este instalat pe sloturile arborelui și fixat pe arbore printr-un inel de blocare.
Balamaua internă a mașinii cu o cutie de viteze mecanică Tipul Lebro, ca o balama de tip BIRFIELD, constă dintr-o carcasă, separator, clemă și șase bile. În corpul balamalei și în cablu, canelurile sunt făcute pentru a găzdui bile. Diferența dintre balamalele de la balama de tip BIRFIELD este aceea că canelurile carcasei balamalelor sunt făcute drepte și nu prin rază, ceea ce permite ca detaliile balamalei să se deplaseze în direcția longitudinală. Carcasa balamalei interioare este atașată cu șase șuruburi la flanșă cu sloturile exterioare, fixate în cutia de viteze semi-axă a transmisiei cu un inel de reținere a arcului instalat în proto-ul de flanșă. Sugestia balamalei interioare este instalată pe sloturile arborelui și este fixată pe arborele inelului de blocare.
În articulațiile externe ale tipului de birfield și Lebro, bilele unui grup de sortare sunt instalate. Toate detaliile balamalei sunt selectate selectiv unul altora, deci este imposibil să se repare balama de înlocuire a părților individuale, în plus, doar o balama este furnizată la piesele de schimb, precum și un mic Remkomplekt, care include a inel de blocare, capac, cleme de carcasă și în unele cazuri lubrifianți.
Balamaua internă a mașinii cu un tip de transmisie manuală Tripez constă dintr-o carcasă și trei role pe rulmenții cu ac, atașată la butucul trunchiului. În cazul balamalelor, canelurile sunt făcute pentru role. Hubul cu trei tipuri este fixat pe arbore printr-un inel de blocare a rolelor, permit butucului să se deplaseze în canelurile carcasei balamalei în direcția axială, astfel încât unitatea să poată împrumuta sau să se scurteze pentru a compensa mișcarea reciprocă a suspensie și unitatea de alimentare. Vârful carcasei balamale interioare cu sloturile exterioare este fixat în cutia de viteze cu cutie de viteze cu semi-axă cu un inel de reținere a arcului, instalat în arborele balamalei de tip intern al trepiedului furnizat în piese de schimb sub formă de două kituri de reparații: Un mare, inclusiv toate detaliile balamalei și un mic, similar cu remarcatul balamalei exterioare.
Pentru lubrifierea balamalelor, un lubrifiant special este utilizat cu disulfura de molibden (analogul intern al SCRM-4). Cavitățile tuturor balamalelor sunt protejate de murdăria rutieră și de apa la capacele ondulate din cauciuc, fixate pe balamale și arbori de arbori cu cleme: respectiv, mari și mici.
Unitățile de acționare diferă în lungime, prin urmare unitățile roților din dreapta și din stânga sunt non-violente.
Drive de dreapta "A" și stânga "în" roți Volkswagen Polo Sedan (MCPP): 1 corpul balamalei interne; 2 - Suport al capacului murdar al unei balamale interne; 3 - capacul murdar al unei balamale interne; 4 - Fixarea prin clemă a capacului murdar al balamalei interne; 5 - arborele de antrenare a roților drepte; 6 - Fixarea cu clemă mică a capacului murdar al balamalei externe; 7 - carcasa balamalei din fibră de sticlă; 8 - o clemă mare de fixare a capacului murdar al balamalei exterioare; 9 - corpul balamalei exterioare; 10 - șaibă de protecție; 11 - Arborele de antrenare a roții din stânga.
Ambreiaj
Mânerul uscat dintr-o singură bucată cu un arc de diafragmă central este instalat pe autoturismele Volkswagen Polo Sedan cu o transmisie manuală.
Discul de presiune Montat într-o carcasă ștanțată din oțel atașată de șase șuruburi la volantul motorului.
Discul slave. Situat pe sloturile arborelui primar al cutiei de viteze și au fixat arcul de diafragmă între volantul și discul de presiune.
Rulmenți de închidere a ambreiajului Pe manșonul de ghidare este atașat de două șuruburi la clutchcap și se deplasează de-a lungul manșonului cu o furcă pe baza suportului cu bile, înșurubată în carterul ambreiajului. Suportul cu bile este alimentat de un cilindru hidraulic de închidere a ambreiajului. Rulmentul este fixat pe furcă cu două încuietori de arc. Plugul este fixat pe suportul cu bile, de asemenea, un dispozitiv de fixare a arcului.
Ambreiaj hidraulic oprit:
- cilindrul principal instalat în compartimentul motorului cilindrului de lucru;
- conducta de prindere a tubului și a furtunurilor;
- pedala de ambreiaj conectată la pinnerul cilindrului principal de către dispozitivul de reținere.
Cilindrul principal este conectat printr-un furtun cu un rezervor, comun ambelor cilindri majori, cât și instalat pe cilindrul principal de frână. Cilindrul de lucru este atașat de șuruburi la cardul cutiei de viteze și îi afectează tija de pe ștecher. Un fluid de frână este utilizat în unitatea hidraulică de închidere a ambreiajului. Reglarea dispozitivului de închidere a ambreiajului nu este furnizată.
Elemente de ambreiaj VW POLO SEDAN: 1 - ambreiajul carter; 2 - Pârghie de închidere a ambreiajului; 3 - poartă de închidere a ambreiajului; 4 - Împingeți ansamblul capacului ambreiajului ("coș"); 5 - Carcasa ambreiajului; 6 - disc sclav; 7 - Flywheel.
Pe autoturismele Volkswagen Polo, un sedan este instalat fie un mod de transmisie manuală cu cinci trepte. 021 sau un model de transmisie automată cu șase trepte. 09g.
Transmisia mecanică se face conform unei scheme de două ori cu transmisii sincronizate. Cutia de viteze și transmisia principală cu diferențial au o carter comună. Ambreiajul Carter 11 este conectat la partea din față a carterului cutiei de viteze. Pe spatele carterului
Cutie de viteze manuală: 1 - Capacul cutiei de viteze spate; 2 - transmisie de transmisie a vitezei V; 3 - Unelte de transmisie de vârf; 4 - Gear inversă intermediară; 5 - Echipa inversă; b - transmisie de transmisie a angrenajelor II; 7 - Gear de conducere III; 8 - mecanism de schimbare a vitezelor; 9 - Gear IV de conducere; 10 - poartă de închidere a ambreiajului; 14 - ambreiajul carter; 12 - arborele primar (prezentator); 13 - Flanșă de cupă de semi-osie pentru fixarea unității roții din față dreapta; 14 - cutie diferențială; 15 trepte conduse de transferul principal; 16 - Flanșă de antrenament semi-osie pentru fixarea roții din față stânga a unității; Cutie de viteze de 17 - carter; 18 - Arbore secundar (sclav)
cutie de viteze instalat oțel ștampilat 1.
Pe arborele primar 12 există unelte de vârf I și II și transmisia inversă, făcute într-un număr întreg cu arborele primar, iar vitezele de conducere III,
Transmisiile IV și V sunt rotite în mod liber pe rulmenții de ac.
Arborele secundar 18 se face împreună cu treapta de conducere a transmisiei principale, în plus, uneltele rotative rotative ale sclavului I și II sunt instalate pe arborele de pe arbore. Gearuri plumbene III,
IV și V Gear și transmisia inversă sunt instalate pe sloturi.
Transmisiile frontale sunt incluse în mișcarea axială a cuplajelor celor două sincronizatoare HI și III-IV Gears instalate pe supapele secundare ale arborilor primare, respectiv, precum și a ambreiajelor sincronizatorului de transmisie, instalat pe primar arbore. Transmisia inversă se aprinde la angajamentul angrenajului intermediar 4 al spatelui cu sclavul
Gearul este un arbore secundar. Mecanismul schimbătorului de viteze este situat în interiorul carterului cutiei de viteze.
În afara există două pârghii ale mecanismului: pârghia de comutare și pârghia de selecție a angrenajelor.
Controlul manual de comandă a controlului: 1 - Pârghie de viteze contragreutate; 2 - Pârghie de viteze; 3 - Pârghie de selecție a angrenajelor; 4 - cablu de schimbare a vitezelor; 5 - cablu de selecție a angrenajelor; B - ecranul termic; 7 - pârghia de viteze Kulis; 8 - suport cu bile; 9 - Pârghie de comandă a cutiei de viteze
Unitatea de comandă a transmisiei mecanice constă din 7 YCHAGA 9 unelte de schimbare cu rezistența la minciună 8 instalată pe baza corpului, două cabluri de comutare 4 și selectați 5 unelte, precum și un mecanism situat în carterul cutiei de viteze. Pentru a asigura o includere clară a brațului de schimbare a vitezelor 2, mecanismul de comutare se face într-un număr întreg cu o contragreutate masivă 1. Din încălzirea cu radiația termică a sistemului de eliberare a gazelor de eșapament, cablurile sunt protejate prin ecranul termo-ecran 6 instalat pe baza corpului. Cablurile de selecție și de schimbare a vitezelor sunt constructiv diferite una de cealaltă și non-refamă.
Transmisia principală se face sub forma unei perechi de unelte cilindrice, selectate prin zgomot. Cuplul este transmis din transmisia principală a transmisiei principale la diferențial și apoi pe unitățile roților din față.
Diferența conică, cu patru panouri. Etanșeitatea joncțiunii voturilor ale acestora ale roților din față cu geetele diferențiale este asigurată de glande.
Cutia automată este transmisă de schema planetară tradițională cu frânare de fricțiune și conectată la arborele cotit al motorului prin convertorul de cuplu. Sistemul electronic de control al transmisiei automate monitorizează în mod constant viteza mașinii și sarcina motorului, elimină erorile șoferului, fără a permite să se transforme o transmisie mai mare la o viteză mică de viteză pentru a evita supraîncărcarea motorului sau a transmisiei în jos la prea mult Viteza, care elimină posibilitatea de a depăși rotația maximă admisivă a frecvenței motorului arborelui cotit. Atunci când o reducere a vitezei mașinii, transmisia trece automat la scăderea fără participarea șoferului. La momentul opririi complete a mașinii se transformă automat la viteza I.
Detalii privind algoritmul automat de control al transmisiei descrise în "dispozitivul auto"
Transmisia automată constă dintr-un convertor de cuplu, o pompă, o cutie de viteze planetară, un ambreiaj multi-disc, frâne multi-disc și un bloc de supape.
Hidrotransformatorul joacă rolul ambreiajului și servește la conectarea fără probleme a motorului și mecanismul cutiei de viteze și pentru a crește cuplul la începutul mișcării mașinii. Carcasa hidrotransformatorului este conectată la arborele cotit al motorului prin discul de antrenare și se rotește în mod constant când motorul funcționează. Cavitatea interioară a convertorului de cuplu este umplută cu fluidul de lucru pentru transmisii automate. Motorul rotește convertorul de cuplu și activează roata de pompare, care creează fluxuri de fluid de lucru în direcția roții turbinei. Acesta din urmă începe să se rotească datorită fluxurilor fluidului de lucru generat de roata de pompare. Cu o diferență mare în viteze de rotație a turbinei și a roților de pompare, reactorul modifică direcția debitului de fluid, creșterea cuplului. Pe măsură ce diferența de viteze scade, devine inutilă și, prin urmare, instalată pe cuplajul de depășire.
Sistemul de control hidraulic al transmisiei automate include o pompă, regulator de presiune, o supapă de bobină de selecție acută. Supape auxiliare (solenoide), cuplaje și frâne. Pompa instalată în partea din față a carterului cutiei de viteze creează presiune și furnizează fluidul de lucru la toate sistemele din cutia de viteze.
Rândurile planetare corespund angrenajului în transmisia manuală și servesc la modificarea raportului de transfer în transmisia automată la trecerea treptei de comutare.
Cutia de viteze planetară a sistemului Ravinium este o transmisie a angrenajului cu unelte externe și interne, care oferă diferite modalități de conectare a elementelor sale pentru a produce diferite rapoarte de transmisie.
Frânele de panglică servesc pentru a bloca temporar elementele rândului planetar corespunzător pe corpul de transmisie automată.
Unitatea de comandă automată a transmisiei de transmisie este proiectată de același principiu ca și controlul unității casetei manuale, dar diferă de acesta prin numărul și designul pieselor. KULIS 4 (figura 6.8) Selectorul de transmisie automată este instalat în același loc de pe tunelul de podea 3 ca pârghia de comandă a casetei mecanice și este conectată la unitatea de comandă de pe cablul cutiei de viteze 7 1.
Transmisia automată diferențială în design este complet similară diferențialului mecanic de transmisie.
Cutie de viteze automată: 1 - Carter al cutiei de transmisie principală; 2 - schimbător de căldură al fluidului de lucru; 3 - Suspensia de susținere a brațului de susținere a unității de alimentare; 4 - senzor de poziție selector; 5 - carcasa hidrotransformatorului; B - Hidrotransformer.
Controlul automat al transmisiei: 1 - Cablu de control al transmisiei; 2 - selector de control al angrenajului mânerului; 3 - podea tunel; 4 - Kulis al controlului cutiei de viteze; 5 - Capacul selectorului de control al cutiei de viteze; b - suporturi de cabluri; 7 - Cutie de viteze
Pentru a repara cutia de viteze, în special automată, este necesar un set mare de instrumente speciale și prepararea artistului corespunzător, astfel încât în \u200b\u200baceastă secțiune, numai eliminarea și instalarea cutiei de viteze, înlocuind sigiliile sale, repararea unității. Dacă este necesar, reparați cutia de viteze într-un serviciu specializat.
