Despre e-mobile nu scrie leneș! Blogul nostru nu a rămas deoparte (cititorii noștri ne pun întrebări) și am decis, de asemenea, să subliniem acest subiect. Care este acest miracol al tehnologiei? Și cum funcționează? Care este motorul lui? Noi raspundem .........
Să spunem doar, Idean Inspirer și, desigur, sponsorizați, este un miliardar Mikhail Prokhorov, apropo, prin modul în care mașina a fost numită Mașina Prokhorov. Dar deja la 9 noiembrie 2010, când mașina a fost introdusă pentru prima dată publicului, el a fost deja numit cu prefixul "E". Cu toate acestea, merită remarcat faptul că o întreagă concurență sa desfășurat pe numele acestei mașini, cinci nume au mers la final - "carul", "Advance", "A3", "777", "27" și "- mobil", Ei bine, cum vedeți că reclamanții de odihnă arată foarte modest!
Specificații
E - Mobile este non-standard pentru Rusia, acesta este o declarație directă a unui hibrid, nu o companie rusă nu a eliberat hibrizi sau electrocarii. Principiul funcționării se bazează pe așa-numitul condensator super. Adică cuvinte simple, motor cu gaz Taxează un super condensator (un fel de baterie), care ulterior dă energia motoarelor electrice. Motorul de benzină lucrează întotdeauna cu o revoluție și nu are un volum mare, aproximativ 0,6 litri, este necesar doar pentru reîncărcare. Datorită vitezei sale nu mari, motorul pe benzină își petrece foarte puțin, aproximativ 3 l la 100 de kilometri. Viteza maximă se poate dezvolta ё - Mobile, este de 120 de kilometri pe oră, nu rău pentru un hibrid.
Mașina va fi produsă în trei tipuri, este un coupe coupe, minivan și van.
Ё - Cross -Kupe
Cel mai rapid dintre cele trei vor fi potrivite pentru tineri și activi.
Caracteristicile tehnice ale coupe-ului
Dimensiuni generale DXSHVV, mm: 4065 x 1832 x 1495
Concept: Coupe de sport cu unitate complet și clearance-ul extins.
Scaune: 4 locuri
Airbag-uri: 2 buc.
Greutatea curbei: 650 kg.
Greutate completă: 900 kg.
Drive: plin, 4 × 4
Clearance-ul rutier: 200 mm
Anvelope: R17 cu sistem de rulare (păstrează posibilitatea de a se deplasa la o viteză de până la 80 km / h (când este perforată) (Opțional: R16)
Discuri: Cast ( opțional - ștampilate)
Control de croazieră: Da
ABS: Da.
Optica LED: Da
Motorul: rotativ-lama
Overclocking Timp: 100 km / h:
Modul ecologic: 10 secunde
Mod sport: 7 secunde
Mod de alunecare: 14 secunde
Benzină - 20 litri
În cabină
Volan multifuncțional
Atingeți panoul de control
Control climatic
E - minivan
Minivan, potrivit pentru excursii de familie.
E - minivan
Caracteristicile tehnice ale minivanului
Dimensiuni generale DXSHVV, mm: 3892 x 1815 x 1611
Spațiu spațiu: B-Clasa exterioară, clasa E înăuntru.
Culoare masina: Unul de baza, al doilea pentru a alege de la (dublu culoare)
Scaune: 5 locuri
Airbag-uri: 2 buc.
Greutatea curbei: 700 kg.
Greutate completă: 1200 kg.
Drive: plin, 4 × 4 (opțional 4 × 2)
Clearance-ul rutier: 170 mm
(Opțional: 4 × 2)
Discuri: Cast ( opțional - ștampilate)
Control de croazieră: Da
ABS: Da.
ESR: Da (este implementat sistemul de control)
Pe baza producției de materiale compozite și polimerice (dezvoltare secretă)
Optica LED: Da
Motorul: rotativ-lama
Putere: 45 kW (60 CP) ( taxa de transport nu este taxat)
Instalarea energiei a generatorului motorului + și a sistemului de acumulare a energiei oferă o transportul energetic al unui DV-uri similare de 2 litri pe 150 de ani
Overclocking Timp: 100 km / h:
Modul ecologic: 11 secunde
Mod sport: 8 secunde
Mod de alunecare: 14 secunde
Combustibil: benzină 92 / gaz natural (metan)
Modul de instalat două rezervoare:
Benzină - 20 litri
Gazul natural comprimat - 14 metri cubi. sau
Gazul natural lichefiat - 20 litri (Opțional: Instalarea unui sistem monotocus)
Consumul de combustibil: 3,5 litri de combustibil la 100 km.
Clasa ecologică: Euro-5 (fără catalizator, metan)
Rezerva de alimentare la realimentarea completă a ambelor rezervoare: 1100 km
Rezerva energetică pe unitățile de acționare (motorul este dezactivată): 2 km (Opțiuni de utilizare - se termină combustibilul sau trebuie să conduci pentru o distanță scurtă)
Viteza maximă: 130 km / h (electronică și limită de drept)
În cabină
Volan multifuncțional
Atingeți panoul de control
Abilitatea de a selecta soluții de culoare și de proiectare ale panourilor de informații (panouri înlocuibile ca în telefoane)
Control climatic
Sistemul de navigație GLONASS (acum Big Brother vă va urma) și GPS
Cardurile gratuite OpenStreetMap sunt utilizate cu abilitatea de a edita o descărcare de utilizator în memorie prin Internet sau USB 2.0
Sistemul de control oferă lansarea automată și stația de autobuz, dacă este necesar
Sistem multimedia în compoziție
Internet: 4G YOTA, suplimentar un alt furnizor
Audio, descărcare video prin USB
Telefon cu interfață Bluetooth (Legendar E-fundal)
E - Van.
E - Van.
Caracteristicile tehnice ale vanului
Dimensiuni generale DXSXV, MM: 4200 x 1880 x 1870
Conceptul de van: volumul cel mai util și capacitatea de încărcare cu dimensiuni minime
Culoarea mașinii: Unul (portocal), al doilea pentru a alege
Scaune: 2 locuri
Airbag-uri: 2 buc.
Greutatea curbei: 650 kg.
Greutate completă: 1550 kg.
Capacitate de încărcare: 750 kg
Volum util: 4 metri cubi. m, capacitatea de a descărca un palet standard
Drive: plin, 4 × 4 (opțional 4 × 2)
Clearance-ul rutier: 170 mm
Anvelope: R16 cu sistem de rulare (păstrează posibilitatea de a se deplasa la o viteză de până la 80 km / h (în vigoare) (Opțional: R15)
Discuri: Cast ( opțional - ștampilate)
Control de croazieră: Da
ABS: Da.
ESR: Da (este implementat sistemul de control)
Pe baza producției de materiale compozite și polimerice (dezvoltare secretă)
Optica LED: Da
Motorul: rotativ-lama
Putere: 45 kW (60 CP) (taxa de transport nu este taxată)
Instalarea energiei a generatorului motorului + și a sistemului de acumulare a energiei oferă o transportul energetic al unui DV-uri similare de 2 litri pe 150 de ani
Overclocking Timp: 100 km / h:
Modul ecologic: 14 secunde
Modul alunecare: 18 secunde
Combustibil: benzină 92 / gaz natural (metan)
Modul de instalat două rezervoare:
Benzină - 20 litri
Gazul natural comprimat - 14 metri cubi. sau
Gazul natural lichefiat - 20 litri (Opțional: Instalarea unui sistem monotocus)
Consumul de combustibil: 3,5 litri de combustibil la 100 km.
Clasa ecologică: Euro-5 (fără catalizator, metan)
Rezerva de alimentare la realimentarea completă a ambelor rezervoare: 1000 km
Rezerva energetică pe unitățile de acționare (motorul este dezactivată): 2 km (Opțiuni de utilizare - se termină combustibilul sau trebuie să conduci pentru o distanță scurtă)
Viteza maximă: 130 km / h (electronică și limită de drept)
În cabină
Volan multifuncțional
Atingeți panoul de control
Abilitatea de a selecta soluții de culoare și de proiectare ale panourilor de informații (panouri înlocuibile ca în telefoane)
Control climatic
Sistemul de navigație GLONASS (acum Big Brother vă va urma) și GPS
Cardurile gratuite OpenStreetMap sunt utilizate cu abilitatea de a edita o descărcare de utilizator în memorie prin Internet sau USB 2.0
Sistemul de control oferă lansarea automată și stația de autobuz, dacă este necesar
Sistem multimedia în compoziție
Internet: 4G YOTA, suplimentar un alt furnizor
Audio, descărcare video prin USB
Telefon cu interfață Bluetooth (Legendar E-fundal)
Proiect" E-Mobile ", anunțat de omul de afaceri Mikhail Prokhorov, în 2010, a fost închis de fapt. Compania" E-E-Engineering "a trecut FSUE pentru noi toate documentele și dreptul la know-how cu privire la dezvoltarea autocusurilor și șasiului. Simbolicul Suma tranzacției a fost un euro! Ce motive ar putea fi datorate: cu economie, tehnologică sau ...
E-Mobile a devenit istorie
Pe măsură ce site-ul a raportat deja, a fost creată o societate în comun "E-Car" sub proiectul unui hibrid "e-mobil" cu un motor de componente de gaz și o transmisie electrică, în care grupul "Onexim" a aparținut la 51%. La început, a fost planificată să facă aproximativ 20 de mii de mașini pe an. În plus, achizițiile preliminare pentru cumpărare au fost adunate aproape un ordin de mărime. Dar ...
"După cum văd, există cel mai important motiv - economia, la urma urmei, creșterea producției de mașini de la zero, care nu au experiență în producție, este foarte greu", contează editor-șef al revistei "Auto-Business News" Roman Glyaev, Împărtășind opinia sa cu site-ul. - Ei bine, al doilea motiv, mi se pare că: Prokhorov a ales parteneri foarte loiali pentru această afacere ... De fapt, partenerul său în această chestiune era destul de decent, și cu ambiții mari, dar în același timp, în mine opinie, nu foarte experimentată în ceea ce privește producția. Ea a colectat câteva camioane și nimic mai ales, din punctul de vedere al producției, nu a făcut-o. "
"Cred că o reformatare specială a proiectului" e-mobile "este legată, în primul rând, cu faptul că acum în economie sunt dificile, așa cum mi se pare. Și soarta" yoobil "este conectată în primul rând cu acest lucru , și nu deloc este căutarea inițiatorului proiectului sau alți factori ", a declarat site-ul jurnalistului, membru al Uniunii Scriitorilor Federației Ruse și a Uniunii Cinematografilor Federației Ruse, conducerea Programul "Avtyakbez" pe "Autoradio" Yuri Gaiko. - Cred că, cu o schimbare a nu numai o situație economică, dar și o situație politică, care a determinat schimbări în economie, oamenii înțeleg că există înainte de noi ... în primul rând toate, în legătură cu sancțiunile, în legătură cu lumea, așa cum a fost, condamnarea problemei Crimeei. Oamenii înțeleg pe deplin ceea ce ne așteaptă, poate vremuri grele. Și ei înțeleg totul, variind de la localități și se încheie cu oameni de afaceri sau directori generali ai unor companii legate de clădirea auto. "
Este demn de remarcat faptul că în inițiatorul companiei "E-Mobile" Mikhail Prokhorov, un grup de Onexim, a menționat că economia a fost pusă în fruntea colțului: decizia de a transmite statului se datorează faptului În contextul cererii de scădere, eficiența proiectului a devenit non-evidentă. Ca rezultat al Prokhorov, al cărui manageri au colectat deja mai mult de 200 de mii de ordine preliminare, au decis să transfere toate tehnologiile cu o pompă care a început cu câțiva ani în urmă un proiect pentru Automobile de Stat de Cercetare și Institutul Avtomotor (SUA) pentru aproape gratuit încărca. La urma urmei, este imposibil să ia în considerare serios un euro. Un fel de bord ...
În general, toți specialiștii care sunt angajați în subiectul piețelor de automobile rusești consideră că este imposibil să se implementeze proiectul pentru producerea mașinii în condițiile declarate cu profituri. Potrivit lui Kommersant, nu este în ultimul rând datorită creșterii cheltuielilor ca urmare a consolidării cursului euro și a crește prețul final al mașinii.
Specialiștii companiei "E-Car" sunt deja comentând în puterea și, de ce proiectul este ca noi - considerații patriotice foarte ciudate sunt jucate aici nu ultimul rol. La transferarea evoluțiilor la această cunoaștere cunoscută organizație internă, dezvoltarea pregătită poate fi utilizată pe scară largă în dezvoltarea ulterioară a călătoriilor interne și a transportului de mărfuri și a transportului public.
Împreună cu tehnologiile, sa decis să se vândă și complexul de producție pentru "e-mobile" în St. Petersburg, dar nu pentru un euro și pentru bani mai serioși. În principiu, această producție are deja toată infrastructura necesară, numai liniile de producție nu sunt încă. Dar încă - deja creat în valoare de un euro, dar, pentru ao pune ușor, oarecum mai mult.
Pe măsură ce site-ul a scris deja, destul de ambițios, dar încă un om de afaceri destul de pragmatic Mikhail Prokhorov a încercat să-și pună în aplicare creierul în practică, ceea ce în presă nu a fost altfel numit, ca o "mașină populară", fără un mic de ani. Înapoi la începutul anului 2010, mass-media a vorbit despre asta. În ciuda "adezivității" numelui proiectului, a atras o parte din interesul serios în afaceri serioase. În decembrie 2010, Prokhorov a prezentat deja trei eșantioane de mașină hibridă - hatchback, van și coupe-coupe. Adevărat, apoi presa, și împreună cu el și cumpărătorul posterior rus, a arătat mașini fără "umplere".
Un pic mai târziu, a fost stabilită recepția comenzilor online, unde a fost numită un preț destul de democratic, cu adevărat "folk" pentru "e-mobile" - în 350-450 mii ruble (în funcție de execuție). Producția de serie din fabrică din St. Petersburg urma să înceapă la sfârșitul anului 2012, dar când termenul a venit să producă o mașină de la transportor, sa dovedit că totul este "cumva nu așa". Iar producția reală de transportor serial "e-Mobile" a fost eliminată la sfârșitul anului 2014 sau la începutul anului 2015. Ca principalul motiv pentru deplasarea timpului de eliberare mașină nouă Se presupune că s-au numit probleme cu antreprenorul american pentru producția de organism.
Luni, soarta finală a proiectului senzațional de automobile a omului de afaceri Mikhail Prokhorov "E-Mobile" a devenit cunoscut. Faptul că ideea unei mașini ale unui popor concepută de el a eșuat, "Gazeta.ru", cu referire la sursele sale din companie raportate în februarie. A rămas neclar ce fel de soarta așteaptă activele materiale și intelectuale create în cadrul proiectului în etapa inițială.
Ca rezultat, toate documentele de proiectare, precum și drepturile exclusive pentru dezvoltarea unică a organismului și a șasiului "E-Mobile", Onexim, care deținea 85% din acțiunile filialei "E-Car", vândute FSUE "Central Research Automotive și Institutul Avtomotory (SUA) ".
Proiectul ambițios al unei mașini hibride la prețuri accesibile a fost vândut pentru o sumă simbolică de 1 €. O plantă neterminată lângă St. Petersburg, care a trebuit să producă "e-mobile", va fi, de asemenea, vândută.
În Onexim, vânzarea activului senzațional a fost explicată prin faptul că au înțeles în cele din urmă că eliberarea "e-mobile" nu va fi profitabilă. Prețul real de vânzare al mașinii, ținând seama de condițiile pieței, potrivit calculelor, ar fi de aproximativ 1 milion de ruble, deși a fost planificată inițial că costul mașinii nu ar depăși 400 de mii de ruble.
Între timp, mai devreme în "E-Car" a remarcat că evoluțiile unice, și anume supercapacitorii și transmisiile electrice, pot vinde una dintre companiile străine.
Propunerile specifice pentru achiziționarea de tehnologii, în funcție de managerii de proiect, au fost primite de la firme străine, dar în Onexim, au fost stabilite în mod fundamental să lase toate evoluțiile din Rusia.
Am ales nu întâmplător: o altă filială, "E-inginerie", a avut deja deja proiecte comune cu Institutul, de exemplu cu privire la dezvoltarea unei platforme pentru proiectul guvernamental al țării "și designul motor electric pentru modificarea hibridă Lada Grana.. În plus, am fost angajați în expertiză tehnică "e-mobile".
Potrivit lui Gazeta.ru, în serviciul de presă, de la noi, deoarece transferul de drepturi la tehnologia "e-mobile" a avut loc destul de recent, la institut nu există încă o înțelegere clară a modului în care vor fi aplicate aceste evoluții.
Cu toate acestea, suntem încrezători că nici unul soluții tehnice Nu vor dispărea și tot ce vor fi utilizați cu succes în beneficiul industriei de automobile rusești.
Este demn de remarcat faptul că, de luni, înconjurată de Mikhail Prokhorov, s-au grăbit să se descopere din faima scandaloasă a proiectului. Potrivit secretarului de presă al omului de afaceri Tatyana Kochokokovoy, a ieșit din grupul Onexim înapoi în 2011 din cauza alegerilor.
"În consecință, toate proiectele companiei Onexim nu au direct. El nu este angajat în managementul operațional și nu acceptă decizii. Cu toate acestea, proiectul "e-mobile" Nu luăm în considerare eșecul, aceasta este cea mai mare investiție de risc (risc) efectuată în Rusia în ultimii ani. Ca proiect de risc "E-Mobile" și-a îndeplinit funcția ", a spus Kozobokova.
Proiectul în sine a început în aprilie 2010, când Prokhorov a anunțat dezvoltarea unei mașini populare. În luna decembrie a aceluiași an, a prezentat trei eșantioane ale viitoarei mașini în trei versiuni ale corpului - van, coupe-coupe, hatchback. În 201, a existat o colecție de prevenitări masina viitoare: Numărul lor total a depășit 200 mii de mii. Producția de mașini urma să înceapă în 2012, dar a fost amânată în mod repetat până în 2014.
Proiectul "E-Mobile" pentru Prokhorov a fost important din punct de vedere al stabilirii relațiilor cu statul, care tocmai a fost confirmat de transferul gratuit al tuturor documentelor privind proiectul Organizației de Stat de către noi, președintele Institutului de Strategia națională.
"Acest proiect a fost legat de ambițiile politice ale Prokhorov, dar ca o figură politică, nimeni nu este serios despre el astăzi, de aceea nu este nimic de pierdut în această privință", a spus Remizov "Gazeta.ru. -
În același timp, Prokhorov nu a fost niciodată autorul proiectelor de afaceri din sectorul industrial, deci nu au existat așteptări speciale ale statului și în afaceri legate de activitățile sale și de nr.
Crash Marussia Motors.
În plus față de "e-Mobile", vom fi reumpleți în curând cu un alt membru al proiectului Guvernului "Torque" - Compania de Showman și Rider Motors Marussia.
Așa cum a devenit cunoscut luni, din cauza lipsei de finanțare și a opri plata salariilor de la companie a fost respinsă masiv angajați.
Aproape întreaga structură a Biroului de Design al companiei trece în noi pentru a continua să lucreze la "tuple".
După cum a spus "Gazeta.ru", unul dintre angajații agitatori ai companiei, problemele au început în vara anului 2013 - atunci toți angajații au fost trimiși la concediu neplătit. De atunci, în companie, cunoscută pentru mașinile sportive conceptuale, au existat întreruperi permanente cu un salariu, iar în ultimele două luni inginerii distilați nu au calculat.
La aproximativ același timp, în vara anului trecut, potrivit sursei, toate acordurile privind pregătirea autoturismelor Marussia la întreprinderea finlandeză Valmet Automotive au fost întrerupte.
"Nimeni nu ne-a respins - pur și simplu au încetat să plătească salariul și au refuzat să promită ceva. Nimeni nu ne-a explicat ce se întâmplă cu compania, ce probleme cu finanțarea - Fomenko însuși nu a spus deloc un cuvânt.
Șapte persoane au plecat acum în Biroul de Design și a fost de aproximativ cincizeci de ani, a declarat fostul inginer Motors Marussia.
"Este posibil ca motoarele Marussia să fie vândute împreună cu echipa de curse de Formula 1. Cu toate acestea, pentru a continua dezvoltarea mașinilor sportive cu o echipă nouă, va fi foarte greu: vor trebui să înceapă aproape de la zero, a sugerat interlocutorul.
Potrivit lui, pentru a finaliza dezvoltarea modelului B2 și a lansat-o în producția de masă, compania a fost necesară pentru încă doi sau trei ani.
Pentru întreaga existență a proiectului în ROSCIA, au fost vândute doar patru mașini. În străinătate, din câte știu, nici modelul B1, nici B2 nu au cumpărat atât de mult. În total, au fost produse aproximativ 20-30 specimene de testare cu experiență.
În ceea ce privește proiectul "cuplu", atunci în Motors Marussia, în ultimele luni, a fost efectuată lucrările la crearea de mașini, dar apoi schița nu a avansat.
O soartă similară a suferit un alt proiect ambițios masina bugetară - "ursuleț de pluș" care a supravegheat un faimosul jucător de șah. Începerea proiectului, care a oferit producția de mașini în valoare de 200 mii de ruble, a devenit cunoscută în 2003. Autovehiculele "Mishka" presupuse chiar a primit certificarea. Cu toate acestea, din 2011, nici o declarație despre soarta lui Mishk nu a fost. În prezent, proiectul nu este de fapt închis, dar nu despre orice dezvoltare sau pregătire pentru lansarea în producție, a declarat "Gazeta.ru" o sursă familiarizată cu progresul proiectului.
Majoritatea angajaților Biroului de Design al companiei vor continua să lucreze la "tuple" deja în noi. Cu toate acestea, comentariul cu privire la angajarea inginerilor și designerilor care au părăsit Motors Marussia, au refuzat să comenteze luni.
Timp de câteva decenii, mulți producători de mașini au căutat să creeze o mașină cu adevărat masivă, care va fi disponibilă aproape tuturor clienților potențiali. În istoria industriei auto au existat multe opțiuni de succes pentru implementarea acestei idei, de exemplu legendar Volkswagen. Beetle, Golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, Patriotic "șase" sau multe alte modele, dar toate nu aveau. Unele mașini nu erau suficient de fiabile, alte puteri scăzute, iar altele au fost atât de compacte și nu sunt confortabile încât să le călătorească într-un coșmar de zi. Având în vedere toate problemele mașinilor anterioare, producătorii ruși a decis să-și elibereze modelul mașinii de oraș, care va fi ieftin, economic și nu va fi rău înconjurător. Principal trasaturi caracteristice Noua mașină ar trebui să fie costurile sale reduse, neprecetentie și costuri reduse în funcțiune, nivel scăzut Consumul de combustibil și emisii substanțe dăunătoare, precum și utilizarea materialelor compozite, care vor duce la posibilitatea eliminării complete a corpului. Noutatea a primit numele " E-mobile."Și, potrivit producătorilor, va fi disponibilă segmentelor largi ale populației, iar consumul său aproximativ de combustibil va fi de 3,5 litri la 100 de kilometri de rulare. Acum, să ne familiarizăm cu "ё Mobile" puțin mai aproape.
Dezvoltarea unei mașini de oraș intern cu un motor hibrid a început la întreprindere " Yarovit Motors.", Și apoi, ca un subiect activitatea comunăDezvoltarea ulterioară a proiectului a fost invitată să finanțeze milioane de euro Mikhail Prokhorov.. Compania "Yarovit Motors" a colaborat cu Prokhorov și mai devreme, în 2004 greu camioane Yarovit a fost trimis la întreprinderile din Grupul Norilsk Nickel pentru a trece acolo exploatarea cu experiență, iar Prokhorov este unul dintre coproprietarii Nichel Norilsk. În prezent, proiectul "UE auto" aparține a două companii, "Onexim" și "Yarovit". Informațiile privind lansarea unui nou proiect au fost cunoscute în ianuarie 2010, când reprezentanții "mașinilor UE" au declarat intenția producția de serie mașini urbane ieftine pentru cuvinte mari ale populației. În prezent, "Onexim" deține 51% din acțiunile proiectului, iar Yarovit este de 49%. Înainte de lansarea producției de mașini în proiect, aproximativ 150 de milioane de euro au fost investite în proiect, iar aceasta este doar o mică parte a sumei principale, care este planificată să investească în dezvoltarea proiectului. Eliberarea kiturilor finite pentru asamblarea mașinii va fi ajustată la fabrici regionale " Yo auto.", Construcția căreia este deja în plină desfășurare, iar ansamblul în sine va fi efectuat dealeri oficiali. Producția pe scară largă și începerea vânzărilor vor fi înființate în a doua jumătate a anului 2012.
Premiera oficială a "EK Mobile" a avut loc la 12 aprilie 2010, atunci mulți nu au perceput serios un nou proiect, ci după a doua prezentare, care a avut loc pe 12 octombrie din același an, a fost considerabil promovarea și dezvoltarea. Pe două platforme identice, puteți construi două mașini complet diferite. Prototipul a lovit non-standarditatea, el a depășit cadrul industriei moderne de automobile și a presupus utilizarea multor tehnologii inovatoare. Versatilitatea noutății este atât de mare încât două complet construite pe aceeași bază de tipuri diferite Mașină, acesta este un cuptor cu microunde și coupe încrucișat. Primul model este excelent pentru călătorii în oraș și excursii comune de familie pentru a se odihni, iar al doilea poate fi folosit pentru a îndepărta off-road și mai mult concentrat asupra tinerilor, un stil de viață care a apărut, în mod, în designul dezvoltatorii să facă mașina accesibilă chiar și pentru studenți. O van a fost, de asemenea, prezentată - aceasta este o mașină dublă cu o cabină destinată transportului de mărfuri (o alternativă modernă la "piroches" de lungă durată). Extern E-mobile."Arată foarte modernă, și poate puțin futurist, totul depinde de ce parte se uită la el. Dezvoltarea exterioară și a interiorului a fost instruită de Andrei Trofimchuk, care a înțeles tot unicitatea noului model și, prin urmare, dezvoltat deloc design noucare în stil este ceva printre evoluțiile germane și japoneze. Designerul principal al proiectului a căutat să facă o mașină memorabilă și "de lungă durată", astfel încât aspectul său să nu fie schimbat la fiecare câțiva ani, prin restabilire sau actualizare completă aspect. Pictura corpului este, de asemenea, non-standard, este alcătuită din două culori, dintre care una, culoarea fildejului, va fi întotdeauna neschimbată. Această opțiune a fost sugerată de designerul din Belarus Vladimir Tsler, în funcție de bufnițele sale, corpul cu două culori este asociat cu hibriul mașinii. Se pare că diferite culori reprezintă un singur corp, precum și tipuri diferite Combustibilul servește pentru un singur scop - să efectueze o mașină în mișcare. Vladimir Tsler este, de asemenea, autorul numelui pentru New City Car, el a inventat, de asemenea, logo-ul pentru noul marcă.. Întrebările finale cu privire la implementarea proiectului "UE" au fost eliminate după MoreON (15 februarie 2011), a început construcția primei plante pentru producția de mașini în satul Marino (regiunea Leningrad). Puterea inițială a plantei va fi de la 10 la 20 mii "EK mobile" pe an, producția ulterioară este planificată să crească la 40-50 mii de unități pe an. În planurile producătorilor - construirea a cinci site-uri de asamblare pe teritoriu Federația Rusă și întreprinderile de producție a componentelor, care vor putea oferi anual detalii de aproximativ 100 de mii de mașini.
Inițial, mașina va fi eliberată în trei tipuri de corpuri și dotate cu un motor hibrid. Benzina sau gazul este adecvat ca combustibil, poate fi un amestec de propan-butan sau un metan. Sursa principală de energie - motor cu lamă rotativă combustie internaLucrul împreună cu un generator electric. Actualul se acumulează în unitate (supercacitator) și hrănește două motoare electrice de vârf (una pentru axa frontală și una pentru spate), roțile rotative prin diferențe și, prin urmare, implementarea unei diagrame a unei unități complete constante. Pentru a gestiona toate echipamentele electrice, a fost dezvoltat un singur sistem informatic care promovează minimizarea cantității de cabluri din mașină. Torpul va fi amplasat un tablou de bord electronic și o unitate de control al atingerii.
În cele din urmă anul trecut Au fost anunțate detaliate specificații « Mobil"Și costul aproximativ. ÎN configurare completă Mașina va costa aproximativ 450 de mii de ruble, dar dacă eliminați toate "timbrele", prețul poate scădea la 320 de mii de ruble, este posibil ca unele schimbări să aducă o scădere a prețurilor pentru încă 20 de mii de ruble, deoarece planurile de Producătorii se află disponibilitatea masivă a unei mașini noi.
Fotografie e-mobile
Fotografii de e-concept:
Video e-mobile
Specificațiile e-mobile
Corpul este fabricat din polipropilenă compozit.
. Motorul cu lamă rotor, lucrează împreună cu generatorul electric și oferă puterea maximă de 60 cai putere / 45 kW. Benzina AI-92 este utilizată ca gaz natural combustibil, comprimat sau lichefiat sau un singur tip de combustibil. Opțiunile de gaze lucrează la standardul de mediu Euro-5.
. Cutie de viteze electrică cu tracțiune integrală față sau constantă (pe fiecare axă un motor electric subcollectiv cu o capacitate de 20,5 cai putere / 15 kW) și sistemul de utilizare a energiei acumulat în unitatea capacitivă.
. Energia unității este suficientă pentru doar 2 kilometri, dar când dVS lucrează Rezerva de alimentare crește la 1.100 de kilometri.
. Capacitatea rezervorului de benzină - 20 litri, un cilindru de gaz natural comprimat conține 14 metri cubi sau 20 de litri de un amestec lichefiat de propan și butan.
. ÎN echipament standard Există ESP și ABS.
. Două aerweg (pentru pasagerul și șoferul din față).
. Control climatic.
. Control de croazieră.
. Faruri ale capului cu lumini LED ale zilei.
. Atingeți panoul de control.
. Volan multifuncțional.
. Abilitatea de a selecta panouri de design și de finisare.
. Sistemul de navigație GPS și GLONASS cu abilitatea de a descărca carduri gratuite OpenStreetMap și caracteristica de descărcare și editare prin portul USB și Internetul global.
. Sistem lansarea automată Și oprirea motorului.
. Ștampilate sau jante din aliaj Cu anvelope rulate care pot conține aer chiar după o puncție și permițând să continue să se deplaseze la viteze de până la 80 km / h, ceea ce face posibilă rezolvarea problemei eterne asociate cu utilizarea unei roată de rezervă.
. Suspensia frontală a tipului MacPherson, a fasciculului din spate.
. Sistemul multimedia care include abilitatea de a se conecta la Internet (furnizor 4G YOTA sau alta), un player media compatibil cu unitățile USB externe, telefon mobil și interfața Bluetooth.
Acum, în detaliu despre fiecare dintre modele..
Mikrovan Are dimensiuni (lungime x lățime x înălțime) 3892x1815x1611 milimetri cu un total de 1200 kilograme și 5 plantare. Autovehiculele vor fi echipate cu discuri turnate de 16 inci, iar discurile ștanțate de 15 inch pot fi comandate pentru a reduce costurile. Înălţime costum de drumuri Este de 170 mm, unitatea este plină sau față, viteza maximă este limitată de program la 130 km / h. Timpul de overclockare de până la 100 km / h va depinde de unul dintre cele trei moduri de operare ale motorului selectat, în modul sportiv - 8 secunde, în modul ECO - 11 secunde și în modul "Slip" - 14 secunde. Fluxul mediu Combustibil la 100 de kilometri de alergare - 3,5 litri.
Cross-coupe. Acesta va fi oarecum mai lung în lungime (4065 milimetri) și lățimea (1832 milimetri), dar în înălțime va fi puțin mai mică decât microvainul (1495 milimetri). Mașina este proiectată pentru patru persoane și a lui masa completă. Este de 900 de kilograme. Unitatea poate fi, de asemenea, permanentă integrală sau față, înălțimea lumenului drumului este de 200 milimetri, aliaj de 17 și 16 inci și discuri ștampilate sunt disponibile din discuri. Viteza maximă nu este diferită de Mikrovna, dar timpul de accelerare de până la 100 km / h este ușor redus, în modul sportiv - 7 secunde, în modul ECO - 10 secunde, iar în modul "Slisko" este încă 14 secunde. Consumul mediu de combustibil a rămas neschimbat - 3,5 litri la 100 de kilometri.
Chiar mai mult în funcție de dimensiunea sa va fi vanDimensiunile sale de 4200x1880x1870 milimetri, o masă totală de 1550 kilograme, cu o capacitate de 750 kilograme. Mașina are două locuri pentru șofer și pasageri, precum și compartimentul de marfă de 4 metri cubi. Unitatea este la fel permanentă permanentă sau față, înălțimea lumenului drumului este de 170 milimetri și discuri pe roți Poate fi de 16 sau 15 inci. Viteza maximă a vehiculului este de 130 km / h, iar overclocking, desigur, este oarecum mai rău, în modul eco - 14 secunde, iar în modul "Slip" - 18 secunde, modul "Sport" nu este furnizat. Consumul mediu de combustibil a crescut ușor datorită masei mașinii și a fost de 4 litri la 100 de kilometri de kilometraj.
În general, dinamica " EK MOBIL."Este foarte bun având în vedere ce puterea pe care o posedă, dar pe accelerația nu este doar putere, cuplu și este suficient de mare motoare. Recent, a fost propusă cea de-a patra opțiune a corpului - acest lucru cross-coupe cu cinci uși, de la prototipul său cu trei uși, se distinge numai de prezența a două ușile din spate și lărgit cu un lumen de drum de 2 centimetri.
De asemenea, nu a fost construit un concept e-mobil. Premiera lui a avut loc pe cea de-a 64-a internațională auto Salon. La Frankfurt (IAA 2011).
Principalele caracteristici "ё Mobile":
. O reducere semnificativă a nodurilor și a pieselor (aproximativ 2-2,5 ori mai mică decât cea a autoturismelor obișnuite).
. Designul modular, care include 400 de blocuri interschimbabile, ceea ce face posibilă simplificarea producției, funcționării, întreținerii, reparării și adaptării la cererile clientului și evoluțiile inovatoare ulterioare.
. Corpul este fabricat din materiale compozite din polipropilenă. În noiembrie 2010, un test de accident a fost realizat într-o singură agenție europeană, sa dovedit că rezistența materialului corporal și rezistența la temperaturi scăzute sunt mai mari decât cele ale altor materiale utilizate la fabricarea corpului corporal, datorită caracteristicilor producției din gaz materie prima. Corpul îndeplinește toate cerințele securitate pasivăÎn timpul coliziunii, energia grevei este barajată în tot corpul. Menținerea unei astfel de soluții este semnificativ mai mică, dar este destul de acceptabilă pentru vehiculul ansamblului modular.
. Pentru acumularea de energie, o unitate electrică Supecapacitor este utilizată în 100 de kilograme. Blocul este situat sub scaunele din spatePentru încărcarea completă este suficientă de 10 minute.
. Limită de software viteza maxima La semnul de 130 km / h este legat de dorința dezvoltatorilor de a reduce mortalitatea într-un accident. În plus, acestea sugerează legalizarea oficială a acestei restricții pentru toate mașinile din toate țările.
. Kilometrajul Serviciului Interservice este de 40 de kilometri.
. Resursa aproximativă a motorului este de 1 milion kilometraj.
. Prețul așteptat este de la 320 la 350 mii de ruble.
. Producția este planificată să fie stabilită la mini-fabricile regionale în valoare de 10 mii de mașini anual.
. Standardul de mediu Euro-5 se realizează datorită faptului că arderea amestecului va trece fără ulei de lubrifiere, așa-numitul mod de ardere "uscat".
Cel mai apropiat omologii generali " Mobil»Ford Ka, Hyanai Getz și Toyota Yaris. Poate că dimensiunea este singurul lucru pe care "EK Mobile" interne se referă la aceste mașini. Pentru luna mai 2012, certificarea oficială a noutății este programată, inițial mașina va primi certificarea occidentală și numai rusă. Prezentarea Prokhorov a menționat că 90% din toate părțile au fost fabricate în Federația Rusă, iar multe tehnologii unice au fost dezvoltate de inventatorii ruși. Cu toate acestea, linia de producție a producției în fabricile interne va fi experți de la cei mai importanți autohigiști străini, reprezentanți ai căruia companiile vor fi încredințate atât de importante, până acum necunoscute. " EK MOBIL."Deschide clasa nouă mașini unde spațiul maxim al cabinei vine la primul loc cu minimul dimensiuni externe, dinamica excelentă și forța maximă cu puterea minimă a motorului și consumul minim de combustibil, prietenia maximă a mediului, greutatea minimă, limita maximă de viteză pentru a minimiza decesele într-un accident, sistem inteligent de mașină. De fapt, dezvoltatorii au stabilit o sarcină foarte dificilă că intenționează să pună în aplicare exclusiv pe cont propriu, motiv pentru care există atât de multe îndoieli cu privire la noutate.
Principalele intenții ale producătorilor pot fi exprimate prin următoarele aspecte.:
1
. Dezvoltarea independentă a know-how-ului, bazată numai pe utilizarea descoperirilor oamenilor de știință și inventatorilor ruși, precum și capacitatea de producție a companiilor interne.
2
. Crearea unui produs semnificativ din punct de vedere social cu "zero".
3
. Executarea minimă a proiectului.
4
. Efectul maxim pentru o serie de industriile industriei rusești.
5
. Principii non-standard și eficace pentru crearea de producție.
6
. Abilitatea de a crea un produs de export.
Și totuși, problema principală rămâne oportunitatea utilizării sistemului de acționare hibrid. Oponenții acestui model se bazează pe faptul că această tehnologie nu a fost încă studiată pe deplin și, prin urmare, mult mai profitabilă pentru a face o mașină standard de benzină.
Dar susținătorii hibrizilor au prezentat mai multe avantaje incontestabile, printre care:
. Abilitatea de a începe Obs în toate condițiile meteorologice. Chiar și pe schimburi mici (nu mai mult de 800 rpm) de cuplu motor, suficient pentru începerea motorului, la temperaturi până la minus 30 de grade.
. Abilitatea de a porni DV-urile cu transferul pornit când motorul este încălzit. Chiar și cu întoarcere a celei de-a treia viteze a motorului electric, motorul electric este suficient pentru a începe un motor încălzit.
. Un proces extrem de ușor al Trokhanului este până la a treia transmisie, ceea ce reduce numărul de comutare atunci când conduceți în ciclul urban.
. Folosind funcția Start-stop, care vă permite să opriți automat motorul atunci când opriți și să îl includeți în timpul începerii mișcării. Acest lucru este deosebit de convenabil în orașele mari, de exemplu, când stați într-un blocaj de trafic sau conduceți până la semafor.
. Dinamica îmbunătățită în timpul începerii mișcării și la depășirea. În timpul revoluțiilor motorului, este posibilă creșterea rapidă de la 1500 la 3000 rpm fără a comuta în timpul acestei viteze.
. Reducerea consumului de combustibil cu același stil de conducere comparativ cu mașină obișnuităcel puțin 20%.
. O reducere semnificativă a emisiilor de substanțe nocive prin reducerea consumului de combustibil și oprirea în timpul frânării și opririlor.
. Recuperarea energiei la momentul frânării.
. Posibilitatea de a folosi un sistem inovator și pe unii mașini modernePentru aceasta, trebuie să înlocuiți volantul pentru a înlocui generatorul la demaror, conectați o nouă unitate de comandă și supecapacul.
Producătorii au ascultat mulți specialiști și cetățeni obișnuiți cu privire la îmbunătățirea " Mobil" Unele comentarii și sugestii au fost luate în considerare și vor fi reflectate în prototipul final, care va fi prezentat după efectuarea tuturor schimbărilor necesare. Printre planurile ulterioare ale producătorilor, este posibilă evidențierea construcției fabricii principale de lângă St. Petersburg, începutul modulelor de asamblare din regiuni, acceptând aplicații pentru furnizarea de autoturisme, finalizarea tuturor testelor și testelor Motorul hibrid, premiera oficială la Salonul Auto de la Frankfurt, eliberarea unei părți limitate pre-șaptezecă, finalizarea completă a tuturor testării mașinii și a începutului producției EK MOBIL."La prima plantă din iulie 2012.
Site-ul oficial e-Mobile
Site-ul oficial al E-Auto este yo-auto.ru. Pe site-ul oficial al e-Mobile, puteți pre-comanda modelul care vă interesează sau obțineți răspunsuri la întrebările care vă interesează cu privire la caracteristicile reale ale mașinilor.
După încercarea nereușită a lui Mikhail Prokhorov, creând un hibrid folk hibrid "e-mobile" de a crea primul supercar din Rusia. A fost dezvoltarea lui Marussia Motors Nikolai Fomenko. Prokhorov și Fomenko s-au străduit pe proiecte prea ambițioase și la scară largă, care au nevoie de mult mai mulți bani, experiență și timp.
Omul de afaceri și politica Mikhail Prokhorov și actor și Showman Nikolai Fomenko unește dorința ambițioasă de a crea un nou pur car.. Prokhorov, în favoarea ambițiilor sale politice să se dezvolte pentru a dezvolta primul popular mașină hibridă, și Fomenko în favoarea iubirii sale de curse cu motor și formula 1 - primul supercar rus. Exterior patriotic. Dar ambele cu realizarea celor dorit nu au ținut, ca simbolic cunoscut într-o singură zi.
Închiderea motoarelor Marussia a raportat primul participant la forum pe site-ul Cardesing.ru. Potrivit lui, ofițerii Motors Marussia au concediat, în ultimele două luni nu au plătit salariul. O parte din angajații companiei de mașini Fomenko sa mutat deja la locul de muncă la Central de Cercetare Automobile și la Institutul Avtomotor (SUA), a raportat participantul la forum.
În motoarele Marussia în sine, telefoanele și cererea de scriere luni nu au răspuns. Cu toate acestea, am confirmat ziarul din SUA pe care o parte din angajații lui Marussia Motors a mers la locul de muncă la Institut. Nu am putut oferi informații mai detaliate în SUA.
După închiderea companiei sa predat pe forumul cu privire la închiderea Fomenko, acest lucru a fost confirmat de către alte mass-media de alte angajați Motors Marussia.
De ce inchis
"Conceptul dezvoltat de echipa Marussia sa dovedit a fi fără voie, de a încorpora într-o serie imposibilă", spune RBC unul dintre foștii angajați. Producția este, de asemenea, închisă, echipa de lichidare vinde active, aprobă fostul manager Marussia. În proiect, investitorii privați au reușit să investească aproximativ 100 de milioane de euro.
Potrivit sursei "motor.ru", Motors Marussia va pleca premisele industriale La tehnologia de refrigerare a plantelor "Snowflake", care se află lângă stația de metrou Botanică Garden.
Nu există motive oficiale pentru închiderea motoarelor Marussia și a Fomenko non-informal - Dryazgi Nikolai cu conducerea "Corget" și lipsa de investiții de anul trecut. Acest lucru a fost spus de un fost angajat la forum. "Tuple" este un proiect de creare a unei mașini pentru primele persoane ale statului, al cărui dezvoltator a efectuat FSUE "Noi" cu Motors Marussia.
La închiderea proiectului "E-Mobile" a spus în Onexim (85% în întreprinderea în comun "E-Car") a ziarului "Kommersant". Motivul numit, pe de o parte, este destul de logic și este potrivit, inclusiv pentru motoarele Marussia. Situația din economia rusă și pe piața auto este diferită de patru ani în urmă: economia este comprimată, iar vânzările de mașini se încadrează, cererea pentru mașina populară nu mai este atât de evidentă. Slăbirea rublei a crescut costul producției, componentele pentru care ar fi trebuit să fie importate în masa principală.
Ca urmare, bugetul proiectului "E-MOBILE" a crescut la 450 de milioane de euro, ceea ce înseamnă în mod automat apariția tuturor prețurilor populare pentru mașina populară. Prețul este deja de 1 milion de ruble în loc de 350 mii de ruble la începutul proiectului. Prin urmare, petrecând doar câteva sute de milioane de euro, Prokhorov a decis să recunoască înfrângerea.
Cool swung
Cu toate acestea, pe de altă parte, este foarte posibil ca Prokhorov cu Fomenko să se rătăcească pur și simplu pe proiecte prea ambițioase, fără a calcula termenii implementării și scalei muncii.
Ziarul este o privire, ca mulți experți din industrie, nu au crezut că "e-mobile" va merge vreodată la drumurile rusești. Era evident pentru mulți, chiar și atunci când compania "E-Car" a anunțat o intrare preliminară la un hibrid național ne-eliberat. Parametrii proiectului în sine, locul și volumul producției, precum și prețul mașinii populare s-au schimbat constant, amânate, au fost numiți noi. Și faptul că inima mașinii este motorul său - nu va fi ceva inovator, în compania însăși, au recunoscut și cu mult timp în urmă. De ce creați ce este deja acolo? De exemplu, Avtovaz, cel mai popular producător, este o ladagranta hibridă, care a fost ajutată să se dezvolte la fel.
Proiectele și Fomenkoul lui Prokhorov au reușit deoarece au decis să creeze o nouă "bicicletă" de la zero. Întrucât, cooperarea cu succesul deja realizat de companiile internaționale ar reduce semnificativ atât valoarea proiectelor ambițioase, cât și termenele limită pentru punerea lor în aplicare.
"Companiile străine au fabricat astfel de mașini mai mult de un an. Hibrizii au apărut acum aproximativ 15 ani, mașini sportive - aproximativ 50. În consecință, străinii au o sumă mult mai mică decât cu producția noastră. Toate pentru că nu avem facilități de producție care vă permit să asamblați astfel de mașini, iar în străinătate sunt ", spune ziarul primul vicepreședinte al Organizației Publice All-Ruse" Uniunea Rusă a Inginerilor "Ivan Andrievsky.
Străinii înainte, pentru că a fost de mult timp să investească în evoluții inovatoare de automobile și să cheltuiască miliarde pentru el. Și își pot permite, pentru că în paralel câștigă vânzările de mașini tradiționale. Pentru "E-Car" și pentru Motors Marussia, proiectele lor de automobile sunt proiecte de afaceri de la zero cu planuri de afaceri dubioase și de amortizare, calculate numai pe investiții generoase ale investitorilor privați.
În timp util pentru dezvoltarea timpului hybrid Toyota. Prius, ChevroletVolti vehicul electric Nissan / Renault costă aproximativ 1 miliard de dolari. În fiecare an, producătorii de automobile de conducere din lume efectuează zeci de cercetare și dezvoltare în valoare totală de 2-4% din vânzările lor, ceea ce reprezintă mai mult de 30 de miliarde de dolari anual sau o medie de 1-3 miliarde de dolari pe producător (date de la noi).
Pentru comparație: Prokhorov timp de patru ani a petrecut câteva sute de milioane de euro, Fomenko, în conformitate cu datele neoficiale, 100 de milioane de euro, probabil de la înființarea companiei în 2007.
Același Avtovaz a încercat să dezvolte o nouă platformă pentru actualizarea liniei modelului, chiar a atras o producție de componente. Apoi a fost acoperit acest proiect, deoarece în loc de o mașină bugetară a fost obținută o primă. Și decide să vândă dragă mașină Sub marcada Lada - evident aruncată pe banii vântului.
Dar când Avtovaz a profitat de R90 creat de lunga R90 (acesta este platforman), a apărut imediat un nou modelladalargus. În industria auto, cooperarea mondială a fost mult timp necesară, deoarece este aviația. Și acolo, arăți, angajații ruși care au lucrat cu know-how străină vor veni în noi și mașina va fi mult mai rapidă pentru ca președintele să înlocuiască Mercedes.
Fii frumos
Trebuie să plătească un omagiu lui Prokhorov, care nu numai că a anunțat proiectul înapoi în 2010 și, în mod obișnuit, Pianil (sau el însuși) toți acești patru ani. El a terminat, de asemenea, acest Epic, o acțiuni bune de PR: Oneksim a vorbit despre închiderea proiectului numai la o singură publicație, a căror surse au fost considerate că compania ar putea să-și vândă proprietatea intelectuală de cel puțin 200-300 milioane de dolari, iar SUA sau european Producătorii ar putea cumpăra dezvoltarea unui nod mare pentru 200 de milioane de dolari. Dar, în schimb, Prokhorov a făcut o tehnologie de gest din punct de vedere politic - a transferat o tehnologie transferată statului în persoană de la noi. Proiectul "e-Mobile" a primit Institutul pentru un euro simbolic.
Fomenko și Marussia diferă o strategie de PR mai restrânsă și au transformat compania și în liniște. Compania tocmai a fost închisă. Poate pentru că încercările de a vinde au fost nereușite sau de vânzare pur și simplu nimic. Cel puțin dacă nu vor fi anunțate tranzacții, atunci este.
A găsit la sfârșitul anului 2008 mașina Marussia B și mai târziu - Marussia B2 și conceptul de Crossover Marussia F2, Fomenko nu a mers niciodată. Deși a fost planificată să aducă firma de inginerie finlandeză auto Valmet pentru a aduce aceste mașini la producția la scară mică și promovează în mod activ pe piețele occidentale. Dar în această perioadă, compania are propria echipă în Formula 1.
Ce așteaptă proiecte Marussia și "e-mobile"
Proiectul Fomenko pentru crearea lui Suekarov, cel mai probabil nu există viitor. Dar Gospetorul pentru Dezvoltarea Limousinei prezidențiale are încă o șansă de a fi pusă în aplicare. Cu toate acestea, mașinile germane Mercedes sunt folosite pentru a transporta conducerea rusă. În special, președintele Vladimir Putin a mers la Mercedes-Benz S-Guard Pullman. În esență, proiectul "cuplul" este primul care a creat un pas practic asupra creării timpurilor sovietice automobile domestice Pentru persoanele VIP.
Da eu. Motoarele Marussia a fost doar un asistent, iar principala și unicitatea ordinii de stat a fost determinată de FSUE "Noi". Obținerea Institutului de lucru Marusssia va fi capabil cel puțin în detrimentul angajaților care au scăpat de fomenko de la nava înecată.
Investițiile într-un "cuplu" destul de relevant sunt deja promise. În luna februarie a acestui an, Guvernul a raportat că va aloca 3,6 miliarde de ruble la acest proiect pentru perioada 2014-2016.
În ceea ce privește tehnologiile "e-mobile", Ministerul Industriei și Gratery a perceput transferul acestor tehnologii de către noi și de stat. Cu toate acestea, cel al acestora va fi eliberat, nu este clar. Dar este puțin probabil ca să existe o mașină hibridă a unui popor pentru 350 de mii de ruble, cum visează Prokhorov. Ministerul Industriei și Comuniunii, împreună cu noi intenționăm să studiem activitatea companiei de afaceri și să înțelegem ce proiecte pot fi utile. Planta de lângă Petersburg, construită pentru "E-Car", cel mai probabil, va merge și la Institut.
Direcția propusă de Prokhorov și Fomenko este absolut corectă, în această direcție este necesar să se dezvolte industria automobilelor ruse, spune Andrievsky. Cu toate acestea, aceste eșecuri au făcut clar clar că nu am putea face fără experiența străinilor.
