Acum 8 generații ale Passat merg în liderii mașinilor de clasă de afaceri. Toyota Camry., Opel Vectra / Insignia, Ford Mondeo.... Acestea și alte modele au fost concrete de mulți ani cu Passat. Mai mult nu sunt rivali. În preocuparea germană, ei cred că foștii adversari de acum încolo nu este tehnologic tehnologic și individual. Noul B8 ar trebui să apară în Rusia în vară și nimeni nu știe prețuri exacte, dar se poate presupune deja că versiunea de bază este puțin probabil să fie mai ieftină decât 30-32 de mii de dolari. În execuția de vârf, cu toate opțiunile posibile și imposibile - două și chiar două și jumătate mai scumpe. Având în vedere devalorizarea rublei, avem sume foarte impresionante. Broapte? La prima vedere, cu siguranta, da.
1 / 2
2 / 2
Nimic personal, doar marketing
Aspectul noului vânt comercial este în mod tradițional conservator. Dar poate că acesta este cel mai mult generație elegantă în istoria modelului. Chiar și un coupe CC cu 4 uși, care era încă perceput de imagistica ieri, poate părea rustic. VW Passat B8 arată agresiv și, naibii, la modă, dar caracteristicile familiei sunt clar vizibile. Care nu este formula ideală pentru succesul designerului?
Deși, dacă arăți bine pentru îndoire și linii, acoperind părțile individuale ale corpului, într-un sedan nou puteți vedea "ușor BMW", iar în unele locuri "Audi este ușor". Spatele reamintește phaetonul emblematic. Se pare? Poate. Dar în Volkswagen și nu ascunde că se sărută într-un segment premium, unde domina BMW, Audi și Mercedes.
Despre concurență cu o ștampilă relativă și nu ar trebui să se gândească, deoarece această trinitate merge pe și mai sus. Este suficient să vă amintiți o nouă tendință, inițiată de Mercedes, care a lansat piața Mercedes-Maybach. Adică, astăzi noul pasat poate părea prea scump și luxos. Dar mâine Audi va clarifica faptul că subordonarea este încă observată. Acesta este un exemplu clar de vaccinare a noilor standarde. Recompensele sunt în creștere - oferte sunt născute.
În general, bineveniți la viitor și simțiți-vă acasă. Stadiul de dependență va trece, iar prețul va părea adecvat, iar mașina fără autopilot este un primitiv "Shaman Bubn". Și se va întâmpla mai repede decât ne putem imagina. Învățați, impuneți. Amintiți-vă: A fost cu mult timp în urmă, când în loc de "al șaselea iPhone" cu sute de aplicații inutile au folosit un imens buton Nokia și au fost fericiți?
Prima impresie
Pentru a începe mai eficient etapa de pregătire a clientului, Volkswagen a așezat jurnaliștii în diferite părți ale lumii, în principal pe cea mai impresionantă versiune. În principiu, ideea nu este nouă și a fost folosită de mult de marketing. Aici aveți partea superioară și cea mai puternică ... Cool? Deci, de bază este același, dar echipamentul este modest.
Am avut capacitatea de a testa modificarea de tracțiune integrală cu un biturbodiesel de 2 litri cu o capacitate de 240 CP Cuplu - 500 nm, care este doar puțin mai puțin decât VW Touareg combustibil greu. Accelerația de până la 100 km / h - 6.1 s. A fi mai clară: este mai puțin decât ultimul Golf Gti.!
În general, pentru noul vânt comercial, 10 motoare noi sunt oferite de 120 CP. Până la 280 CP Dar, ca de obicei, nu toate motoarele vor fi disponibile în Rusia. Cel mai probabil, vom privi cele mai puternice agregate. În orice caz, chiar și un STI relativ slab de 150 de TSI nu va face nervos la începutul și panicarea sub depășirea - 8 cu o coadă de secunde înainte de a doua sute - acesta este un rezultat foarte demn.
În plus față de o serie de noi motoare, Passat B8 are atât absolut diferit, deși platforma familiară este familiară cu alte modele. Ca și în cazul Golfului și Octaviei, se utilizează un "căruță" MQB și oțelul de înaltă rezistență sunt utilizate pe scară largă. Ca rezultat - mașina este mai ușoară și economisește. Și mai ieftin în producție! Și 8 mai multe generații sunt mai largi (cu 12 mm), sub (cu 14 mm) și pe scurt (cu 2 mm). În acest caz, ampatamentul, dimpotrivă, este mai mult - cu 79 mm. Cum este posibil, pe o platformă de golf? Datorită faptului că vă permite să construiți mașini pe o bază agregată clase diferite - de la MINI la Executiv.
Datorită bazei de date întinse, spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate a crescut, există într-adevăr o mulțime de spațiu. Perna este lungă, iar spatele este ridicat. Ca și în clasa de afaceri "senior" - nu minți germanii. Și chiar și pentru pasagerii din spate nu este doar separată, ci o instalație separată a climei. Adică, un nou pasat poate avea 4 (!) - Clima Zon. Pentru un astfel de lux, va trebui să plătiți suplimentar, dar oportunitatea este impresionantă.
Apropo, scaunele din față sunt incredibil de confortabile, în timp ce, în mod tradițional, nu prea moi. Încălzit, desigur, poate fi pentru toate locurile, volan încălzit, de asemenea în stoc. Cu scaune de ventilație. Din nou, nu se mișcă.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În general, cumpărătorul B8 are capacitatea de a "colecta" personal mașina așa cum dorește. Pot exista scaune RAG și acustică premium sau discuri de fier de fier și inserții din lemn în interior. Tot ce dorește ... De fapt, este scump. Nu manipulate, desigur, dar nu influențează costurile și costurile în producție. Dar, la urma urmei, am salvat pe platformă, atunci ne putem permite, nu?
Ce e inauntru?
Interiorul B8 reamintește în mare măsură de cele mai recente modele de brand. Un punct de control al climatizării climatice, cheile din apropierea pisicii, volanul ... dar ceva merită o mențiune separată. De exemplu - conductele de aer.
Dacă credeți că dezvoltatorii, designul se datorează sarcinii de a reduce nivelul de outsideri din cabină. Spuneți, este din aceste "găuri" în mașini, vine zgomotul în exces. Orice maestru CUZER recunoaște în mod corect această teză îndoielnică, deoarece toată lumea știe că anvelopele sună cu voce tare în mașină, iar zgomotul de la ei pătrunde prin adidași prost izolați. Și totuși, meritul este suflante sau nu, dar chiar și 150 km / h în tăcerea Passat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cei care visează deja la această mașină recomandă să fame pe clapeta electronică a instrumentelor. Panoul se referă la opțiuni, dar este foarte rece. Dacă vrei - Buzz. În plus față de plăcerea vizuală, panoul de 12 inch este convenabil - puteți schimba locația datelor, la fel ca pe telefonul smartphone. Este necesar să mergeți prin navigație - cadranul va scădea, iar harta localității va lua centrul ecranului. Dragostea de a bate înregistrările pentru economia de combustibil - cel mai necesar va apărea în fața ochilor de pe tabloul de bord.
Pe consola centrală, versiunea de bază are un touchscreen de 5 inci. În cazul nostru, cel mai avansat multimedia cu un ecran de 8 inch. Volkswagens declară cu mândrie un procesor dual-core în unitatea de cap - de la producătorii gadget s-au apucat în mod clar ...
Dar dacă este așa, răspunsul la apăsarea degetului este aproape instant! Puteți fără întârziere pentru a reduce amploarea cardului și a vedea cel puțin întregul continent. În plus față de informațiile despre navigația și datele din mașină și sistemul audio, pe acest ecran puteți privi mașina de la orice partide. Afișajul 3D este posibil de sus, pe lateral, la un unghi ... ca și cum vă place! Opțiune convenabilă în momentul parcării. Pentru leneșele din stadiul terminalului există o flotă, dar nimeni nu va surprinde pe nimeni, acesta a fost accentul acum 4 ani.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cum merge el?
Unde la B. lumea modernă Fără control adaptiv de croazieră, care probabil va trece în curând și înainte Hyundai Solaris.... Aici știe cum nu numai că accelerează până la viteza specificată și încetinește în fața obstacolelor, dar, de asemenea, rotiți volanul dacă există marcaj! Acest lucru nu este autopilot, desigur, dar sistem activ Preveniți plecarea de la bandă fără semnale, dar este impresionantă.
Pentru o lungă perioadă de timp pentru a merge, nu o atingere a volanului, nu va funcționa - am încercat. După câteva secunde, aparatul prezintă un semnal sonor și scrie pe ordonat, astfel încât șoferul să oprească păcăliți și a luat controlul. Următoarele modalități de atragere a atenției omului - vibrații pe volan, apoi închiderea pe termen scurt saboți de frână. Trezit? La fel, Bună dimineața! Încă nu există mâini pe volan? Se pare că avem o problemă. Passat include un "accident" și se oprește încet. De ce nu pe marginea drumului?! Ei bine, îmi pare rău, acest lucru nu a învățat încă ... dar nu este nimic de găsit vina: acum nu știe nici măcar cum Range Rover, nu faptul că concurenții vântului comercial în clasă.
Valoarea de piață de la 350T.R la 880T.R
Cunoștință cu modelul.
Astăzi vom vorbi, poate despre una dintre cele mai comune mașini din teritoriile noastre, și anume Volkswagen Passat. În corpul B6.
Această mașină are o lungă pedigree, care este pur și simplu imposibil de menționat. Ei bine, pentru a produce această "vânt" (toate mașinile de îngrijorare ale Volkswagen sunt numite fie în onoarea vântului, fie în onoarea curenților.) Masina a început acum foarte departe de 1973.
Apoi a marcat o nouă eră pentru întreaga preocupare Volkswagen, devenind cea mai mare mașina modernă În acel moment, deși din punctul de vedere al dispozitivului tehnic, acest pasat în corpul B1 a fost de fapt Twin Audi 80, care a început să fie produs cu un an mai devreme. Până în 1974, mașina a primit un premiu prestigios "mașină a anului". Timp de șapte ani de producție, modelul B1 a suferit mai multe restabili și a achiziționat o gamă mai largă de motoare.
În 1980, a fost publicată a doua generație de VW Passat B2. Mașina a devenit un design mult mai independent, așa că nu mai amintește Audi 80. Trebuie să spun că a doua generație a mașinii a crescut considerabil: lungimea totală a mașinii a crescut cu 23 cm, iar ampatamentul este de 8 cm. În următorii zece ani b2 au evoluat constant. În special afectarea geografiei producției. A fost colectat în 6 țări. Și în Brazilia, a fost lansat până în 2006!
Passat B3 a început să fie produs în Europa încă din 1988, din 1990 în America de Nord Și din 1995 în America de Sud. Această mașină a devenit instantaneu instantaneu, iar cererea de a depăși așteptările producătorului. Din predecesorii săi, mașina a fost distinsă printr-un design complet nou, faruri monobloc și absența unei laturi radiatorului. Decorarea salonului a schimbat același lucru favorabil. Locurile au devenit mult mai mult. Trunchiul a devenit foarte compatibil, volumul său a fost de aproximativ 390 de litri.
Pe B4 se poate spune doar că B4 este o restabilire profundă în model. A rămas fără a schimba opțiunile pentru seturi complete și specificațiiDar o mașină exterioară complet transformată. Breaking B4 a început din 1993, iar aceste mașini sunt încă foarte mult pe drumurile noastre. De-a lungul anilor de producție (1993 - 1997), au fost emise 690 de mii de mașini. În plus față de modificările externe, s-au adăugat modificări considerabile echipament adițional Mașină: Două airbag-uri, pretensionarea curelei de siguranță și sistemul ABS.
VW Passat B5 a început producția din 1996. Și dacă B3 și B4 distanțează de asemănări cu similare modele Audi, Passat B5 a abordat din nou modele A4 și A6. Acest lucru a făcut posibil ca mașina să fie mai modernă și mai populară. Precum și aplicarea unităților de alimentare cu o locație longitudinală în design. B5 are o versiune de B5 +, unde modificările sunt exclusiv cosmetice. In ciuda acestui lucru, schimbări externe A făcut o mașină și mai populară și mai solicitată.
B6 a început în 2005 la Salonul Auto de la Geneva, eliberarea a început în vara aceluiași an și sa încheiat în 2010. Și astăzi pe unitatea noastră de testare este această mașină.
Când mașina a apărut numai în vânzare complexul său dispozitiv tehnic iar umplerea electronică a fost percepută ca o inovație și a adăugat mai multă popularitate, dar având în vedere această mașină deja piață secundară - Complexitatea dispozitivului este opusă de a deveni un scurtcircuit, ca în mașină tot timpul va trebui reparat.
Corp.
Corpul B. mașina asta Complet galvanizat. Preocuparea VW în principiu este caracterizată de tratamentul corporal de înaltă calitate, deci dacă mașina nu este spartă, organismul își va păstra viziunea inițială de mai mulți ani.
Aș dori să menționez imediat câteva defecte. Personal, nu-mi place dispozitivul mânerului ușii. Faptul este că este necesar să trageți mânerul paralel cu Pământul, altfel este imposibil să deschideți ușa.
Dar dacă creșterea dvs. este mai aproape de 190 cm, atunci trageți automat mânerul puțin, bine, ca rezultat, deschideți ușa mașinii dvs. în cel mai bun caz cu a doua încercare. De-a lungul timpului, bineînțeles, te obișnuiești cu asta, dar la început, acest mic lucru deranjează.
Trunchiul, apropo, se deschide în general superb! Desigur, poate fi deschisă de la cheie și de la butonul din cabină, dar se deschide și dacă faceți clic pe partea de sus a logo-ului VW. Acest lucru este cool! Mâinile, probabil murdare, deoarece noroiul 100% se va acumula pe sigla embosată, dar este încă grozav! Trunchiul luminos, două roți în el sunt liber vicios, și chiar locul rămâne.
Salon.
Înăuntru, o mașină, un pic, seamănă cu Audi. Scaune cu coasere, din țesătură densă și piele. Reglarea scaunului cu jumătate mecanică și jumătate electrică. Pentru a ridica scaunul va trebui să funcționeze mecanic mânerul, dar pentru spălarea înainte - înapoi, există un buton electric. Există, de asemenea, rolele, datorită căruia scaunul poate fi configurat perfect sub sine. Rolele sunt umflate, unde este necesar, sub spatele inferior, sub umeri. Mișcarea întregului fotoliu în față -nzad se efectuează mecanic folosind un mâner special. Manualul este electronic și controlat de butonul de pe panoul de bord. Toate ferestrele din mașină sunt echipate cu geamuri electrice și încălzire termică. În mod separat, aș dori să marchez sistemul de pornire a motorului. Cheia în înțelegerea sa trivială nu este. De la cheie există doar un lanț cheie. Această cheie este introdusă într-un conector special, ținând pedala de frână, apăsați lanțul cheie și după 2-3 secunde va începe mașina. Dar dacă faceți clic pe și eliberați, atunci motorul începe să nu se întâmple.
Volanul este reglabil în toate avioanele, îi pasă de pielea unei dermatine tinere, deși există configurații și cu un volan din lemn. Direcția direcției este foarte ușoară, nu este nevoie să faceți nici un efort fizic pentru a conduce o mașină. În mod separat, vreau să vorbesc despre butoanele de pe volan. Am fost în timpul meu, mai ales dezamăgit butonul de meniu. Făcând clic pe acest buton, puteți alege limba de care aveți nevoie, dar nu există rusă în lista de limbi! Așa?! Mașina este vândută oficial în Rusia, iar germanii "punctuali" nu au fost programați în meniul Limba Rusiei? În partea de jos a ușii există butoane deschise trunchiul și rezervorul de gaz. Se spune că pe înghețurile noastre, încuietoarea înghețată și urcă. Panoul de instrumente arată foarte scump, iluminarea albastră a indicațiilor, înclinate de lemn. Computerul de la bord, pe care este imediat văzut că liniile de ceață ard și este necesar să se înlocuiască blocurile.
Consola centrală este fabricată din metal (sau plastic, care arată ca un metal) și conține casete retractabile care sunt deschise prin simpla apăsare pe ele. Pe consola centrală există un jucător și un control al climei. Mai mult, scaunele încălzite sunt ajustate de un mâner. Adevărat, mânerul este atât de mic încât scaunele sunt deja problematice în mănuși. Funcția de încălzire este de asemenea prezentă. parbrizFăcute în mod specific pentru condițiile noastre.
Alături de maneta de viteze există cuphe și acum mă adună la plăcere. Transformatoare doar odihnă! Puneți un pahar în suportul de pahare, faceți clic pe buton, iar labele speciale se fixează un pahar. Apăsați aceste labe și se îndoaie în poziție. Toate acestea se închide pe partea de sus a capacului cauciucului. Voi încerca să mă așez jos.
Există încă un loc de picior! Conține bricheta pentru pasageri din spate și iluminatul. Din mijlocul scaunului devine o cotieră largă în care există o cutie pentru cele mai mici lucruri și aceleași suporturi minunate de pahare!
Imaginea stilului mașinii se dezvoltă din aceste lucruri. Datorită acestui fapt, ar părea lucruri nesemnificative în mașină pe care încep să o îndrăgostiți.
Motoare gamma.
Sub capota, totul este gândit. Hota este susținută de amortizorul de șoc, deci nu este nevoie să obțineți ace (sau cum este numit corect?!), Care susține capota deschisă. Motorul se confruntă cu TSI T în numele motorului indică prezența unei turbine. Nu motor rău. Untul mănâncă deloc, în comparație cu alte motoare VW Line.
Interesant, Passat B6 nu a fost supus unei resturi, dar motoarele gamma sunt foarte largi. Pe mașina asta Instalat motor 1.8 turbo. Motoarele 1.4 TSI, 1.4 TSI Ecofuel, 1.4 TSI Multifuel și 1.8 STI sunt considerate a fi ușor cele mai fiabile. Ele au severe accesibile. Primul dezavantaj este mecanismul de antrenare GD, cel mai mult frecvente defecțiuni legate de el. Și a doua detonare. Pentru formarea detaliată a amestecării în cilindrul de combustie există mai multe motive: "combustibilul nostru de înaltă calitate", un volum mic al motorului, injectarea directă și reducerea (unică sau dublă nu joacă un rol). Resursa acestor motoare este foarte mică. Ei învață 100.000 de kilometri de garanție și, după aceea, nu sunt reparatori. Uneori sunt mincinoase și mai puțin. Acesta este benzina I. motoarele hibrideCapabil să lucreze la gaze naturale.
1.6 În comparație cu variațiile anterioare ale motorului, pare mult mai demnă. El nu este capricios. Resursa activității sale este semnificativ mai mult de aproximativ 300 de mii de kilometri. Este în mod natural nu pentru curse, dar mașina nu este de asemenea curse.
1.8 TSI, 2.0 FSI 4MOTION, 2.0 TFSI și 3.2 FSI V6 4Motion Această familie de motoare a devenit faimoasă pentru bolile generale. La 100 - 120 mii kilometraj poate încorpora supapa de ventilație carter gazeÎn rezultat, glanda arborelui cotit va curge inevitabil. O astfel de defecțiune este adesea asociată cu salvarea pe petrol. Pe fundalul acestei defecțiuni, supapa de armare a pompei de ulei poate, de asemenea, să încorporeze. Cel mai adesea în poziția deschisă, care vă va fi raportată în panoul de control al uleiului de urgență. Apoi, motorul va începe să mănânce petrol literalmente litri. Aproximativ 150 de mii kilometrajul începe adesea să scadă lanțul de sincronizare și să o schimbe imediat mult mai ieftin decât schimbarea GBC.
Variațiile motorului dual-litru au aceste probleme sunt agravate. După 100 - 105 mii runde de la motor dispare lângă litrul de ulei după fiecare mie de kilometraj! Și este extrem de dificil să o oprim. Înlocuirea separatorului de ulei din sistemul de ventilație poate aduce un efect temporar. Înlocuire capace de zidărie, de asemenea, nu dă un rezultat lung. Înlocuirea inelelor de piston, o procedură destul de costisitoare, dar chiar și ea nu va deveni o Panica. În plus, în plus față de un apetit uriaș, motorul are o serie de leziuni specifice. De exemplu, bobinele de aprindere moare aproximativ 40 de kilometri, iar centura de distribuție este ruptă fără avertismente, spre deosebire de lanț. Aceste motoare nu sunt foarte concentrate pe îngheț.
1.6 TDI, 1,9 TDI și 2,0 TDI Familia de motoare diesel. Aceste motoare diesel locul bolnavului Duzele, care sunt, de asemenea, foarte scumpe. De asemenea, după 150 de mii kilometraj, conducerea hexagonală a pompei de ulei este adesea țesă și vă poate da un volant de două mască. Ambele defecțiuni sunt critice și pot pune motorul într-un timp foarte scurt.
Caracteristicile transmisiilor Passat B6.
Cazurile cu motoare nu sunt cel mai bun mod, iar transmisia nu vă va permite să pierdeți!
Cea mai mică problemă este livrată la sistemul de acționare completă 4MOTION cu cuplaj Haldex: Dacă nu uitați să schimbați uleiurile la fiecare 60 de kilometri, este puțin probabil să vă atrageți atenția mai devreme de 250 de mii de kilometri.
Cutii mecanice nu sunt rele. Acestea sunt cutii de viteze clasice cu cinci trepte și casete mai noi cu șase urme. La 70-80 mii kilometraj poate începe să umezească glanda și pe mașinile eliberate până în 2008, lagărele slabe ale arborelui. Ele sunt sensibile la nivelul de ulei din punctul de control.
Cu o cutie, o afacere automată este mai rea. TF-60SN cu o mică resursă de muncă și este foarte predispusă la supraîncălzire. Efectele temperaturii trage probleme cu lobby-ul hidraulic și lagăre. Simptomele de uzură a transmisiei automate sunt lovituri sau posturi la comutarea transmisiilor. Deci, dacă ați găsit astfel de simptome, pregătiți-vă pentru căutarea pieselor de schimb scumpe.
Dar chiar și aceasta este încă flori comparativ cu DQ200 de șapte etape. Pentru toate problemele enumerate mai sus, de asemenea, au adăugat probleme cu munca necorespunzătoare a discurilor de frecare! Unități de control intermitente în masă pentru a ajusta punctul de închidere și deschiderea pachetelor de disc de frecare. Dar, pe măsură ce hainele de discuri, cutiile au fost reparate sau schimbate, dar după 40-50 mii de alergare, totul începe pe unul nou! În plus, uleiul din această casetă este turnat doar de aur! Și pentru fiecare 60 de mii kilometraje aveți nevoie 7. (întrebarea este dacă caseta a 60 de mii de frunze.)
Verificați mașina în serviciul auto.
Definim cât de mult Volkswagen Passat B6 este bun pentru călătoria orașului nostru. Testul Passat este echipat cu cel mai comun motor 1.8 perechi turbo cu cutie mecanică Transmisii.
Vom verifica. În acest serviciu vom verifica starea mașinii noastre, iar angajații calificați vor vorbi despre defalcări frecvente și "răni" b6.
Kilometrajul Passat la momentul sosirii în serviciul auto a fost de 183t.km
Nu vom urca în resturile istoriei Passatov - povestea tuturor celor cunoscuți și consecvenți cu găurile. Să ne concentrăm pe de ce și cum a fost făcută Passat B8.
Nu este un secret că nu este încă posibilă construirea unei mașini, ci o platformă în care puteți colecta o grămadă întreagă dacă doriți mașini diferite. Acest lucru este valabil mai ales în zilele în care producătorii de automobile sunt legate în căsătorii de sângerare prin calcul. Poate, bineînțeles, în dragoste, dar mi se pare că încă prin calcul. Luați, de exemplu, Passat B6. De ce nu b7? Deoarece B7 este o restabilire profundă B6. Astfel, B6 a fost construit pe platforma PQ 35. Și "frați de sânge" pe platformă pot fi numiți un număr de mașini: Audi A3 Generație, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf Generation, Skoda Octavia Second Generație, Volkswagen Golf Plus, Scaun Toudo al celei de-a treia generații, Volkswagen Jetta, Scaunul de a doua generație Leon, Audi TT A doua generație, Volkswagen Eos, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 și S Koda Yeti. O listă impresionantă? Da, dar asta nu este totul. PQ 35 a avut o versiune extinsă a PQ 46. Prin urmare, adăugați un ușor mai grav Volkswagen Passat CC și S Koda Superb II la această serie.
Desigur, beneficiul economic de la o astfel de modalitate de a construi un număr de mașini pe o singură platformă este acolo. Dar orice medalie, după cum știți, aveți două părți. A doua parte a abordării moderne nu-i plac pe toată lumea: lângă și mare, toate aceste mașini sunt obținute foarte asemănătoare una cu cealaltă. În exterior, desigur, ele sunt toate diferite (cel puțin în afara), dar altfel - aproape toate la fel.
Același lucru de la predecesorul nu este mult diferit. În orice caz, interiorul.
Desigur, cu timpul, producătorii într-o singură platformă pot schimba ceva. De exemplu, motoarele cu patru cilindri atmosferice au dispărut în B7, dar au apărut absorbanți cu șoc controlat electronic.
Și totuși platforma este mult mai limitată de zborul gândirii designului. După o anumită perioadă de timp, toate caracteristicile platformei sunt strânse din ea, cum ar fi sucul dintr-o portocală, și trebuie să inventați ceva fundamental nou. Dar, desigur, platformă.
Și apoi Volkswagen a decis că platforma ar trebui să fie modulară. Adică, se pare că este, dar puteți schimba nu numai motoarele, cutii și suspensii (care în sine nu sunt deja rele), dar chiar și dimensiuni fizice (bază și inele), lăsând singurul aspect posibil cu un motor localizat transversal. Și, în același timp, platforma ar trebui să rămână o platformă. Așa că sa dovedit Modularrer Querbaukasten ("Matricei transversale modulare"), MQB. Aici a fost construit un nou pasat. Și a construit, de asemenea, un cort bun al altor mașini, de exemplu, același S Koda Superb sau Audi A3. Nu veți argumenta ceea ce într-adevăr mașini diferite, nu-i așa? Ei bine sau un alt exemplu de caracteristici MQB: Skoda Superb. Vagonul nu numai că a crescut în comparație cu baza de la Liftbek, ci și o rutină mare, deși mașina este în esență aceeași.
Deci, ce am primit pentru o încercare de testare în fața Passat?
Paralel, care a trecut
Nu mă ratificăm iubitorii de design auto modern, dar nu pot să recunosc că Passat arată grozav. Chiar și acum, când nu este o premieră pentru o lungă perioadă de timp. Se pare serios ca managerul obișnuit al companiei de mijloc, care a cumpărat un costum dragut nu pe credit. Serios, smug, prestigios, elegant, cu încredere, cu un ochi în viitor pentru a deveni un manager de top. Passat străin jucăuș, frivolitate și iubit. Starea sa va accentua cu linii drepte fără coturi, tăierea rigidă a elementelor corpului, a formelor drepte și uneori chiar tocate. Și, în același timp, nu părea să fie mare, și numai dacă vii aproape îndeaproape, devine evident că mașina nu este mică.
Consum la 100 km în ciclu mixt
Cu toate acestea, acest pasat a fost deja descris în fața mea de o sută de ori, așa că nu voi fi foarte pulverizat aici.
Văzându-l în parcare, chiar am fost bucuroși că aș lua-o pentru câteva zile. Am crezut că aș vrea cel puțin o anumită măsură și soliditate de la el, pe care am fost uneori atât de lipsiți. Ei bine, parțial sa întâmplat. Dar, înainte de a începe adoptarea lui Passatovsky naibii, trebuia să stau în ea.
Deschide ușa și chiar ușor tăcere de la încântare: salon luminos-bej, dar în același timp strict! Doar o combinație uimitoare: nu pare a fi interesantă, ci chiar originală. Dar din nou - această originalitate nu conține nici măcar un indiciu de vânt, herp și rău, vulgaritate, așa cum se întâmplă în multe mașini cu un salon alb. Este o păcat că salonul alb este lucrul este la fel de impractic ca fiind atractiv din punct de vedere estetic. Acest lucru este în mod special surprins de scaunele ale căror perechi laterali (și cotiere) sunt decorate cu pielea lui Viena, iar în centrul Alkantara. Doar în centru și mergeți la scaunul tot gunoiul, care este foarte greu de curățat de la Alcantara și care este foarte vizibil pe alb. Dar nu admirați același lucru pe această wellness, ar fi timp să mâncați într-un scaun și să inspectați.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Panoul arată, de asemenea, ca un secretar din cinema germană, doar cu susul în jos: Top negru, fundul alb. Și nici alte culori care să recunoască aici și nu sunt necesare. Dar ceasul A LA "Mecanica clasică" din centrul panoului a scăzut, de asemenea, foarte mult la casier: se pare, diluează rigoarea, dar, ca orice accesoriu scump, subliniază starea mașinii. Într-un cuvânt, nu este pentru ce.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
În general, abundența liniilor drepte, atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior, nu face ca o mașină plictisitoare sau fără față. Prin toate, toți se intersectează într-un punct invizibil în care cuvântul "stare" este rupt de un font mare. Totuși, Passat - acest lucru nu este un polo pe tine, indiferent de modul în care se străduiesc pentru producători acum fac toate aceste mașini frați gemene.
Doar că nu am mers nicăieri, dar era deja incomod să stau. Să reglez scaunul.
Ce este? Echipamente de înaltă calitate, care cu motorul nostru costă 1.959.000 de ruble și ajustarea manuală a scaunelor? Nu, nu totul: înclinarea spatelui și partea lombară poate fi ajustată la servo, dar puteți deplasa scaunul înainte și ajustați înălțimea pernei numai cu mâinile și chiar într-un mod incomod. Ei bine, știi, o înțeles mică de la Volkswagen. Este imposibil pentru Domnul! Și totuși, modul în care acest scaun nu reglementează, ci din anumite motive să stea în el încă inconfortabil. Scaunele Volkswagen Am considerat întotdeauna cel mai convenabil posibil, dar de data aceasta ceva a mers prost. Vai. Bine, cum rămâne cu dinamica?
Motor
1.8 litri TSI, 180 CP
Avem un TSI de 1,8 litri cu o capacitate de 180 CP El este încă bun cu numere pe hârtie, ca un perelman în cea mai mare matematică: 250 nm de cuplu, overclocking până la 100 km / h - 7,9 s, debit - debit - 5,8 litri într-un ciclu mixt. Să vedem cum funcționează totul în viață. Dar mai întâi am topit mașina sub mine.
Deși bătălia este o provocare a scaunului, faceți-vă revizuire bună. Este imposibil să nu rețineți designul oglinzii saloane a vederii din spate. Este aproape fără scop și se potrivește foarte bine într-un interior strict. Revizuirea în el este, de asemenea, bună, care nu se poate spune despre oglinzile laterale. Aparent, designerul lor a condus gândul la lipsa totală de sticlă din lume - altfel este imposibil să se explice zona oglinzilor cu o stoarcere a karilor de mijloc. Se poate observa în ele, desigur, nu atât de mult, așa cum aș vrea, deși vă puteți obișnui cu asta.
Apăsați butonul Start Motor, apăsați pedala și traduceți selectorul în d. Avem un DSG "Robot" cu șapte pași, care pe site-ul dealer este indicat pur și simplu de "AKP".
Bineînțeles, lumina de fundal albă a poziției selectorului este, de asemenea, elegantă. Dar nu este o caracteristică care nu este clară cu ea, ce fel de simboluri albe sunt evidențiate cu alb. Numai dacă vă uitați foarte aproape, se poate înțelege că modul D este pornit și nu R sau N. La amurg, desigur, este mai bine, dar nu este timp să așteptăm seara, trebuie să plecați.
Trebuie să spun că 180 de cai sunt suficienți pentru a merge cu încredere și, uneori, chiar și rapid? Bineînțeles, "robotul" vă place, de asemenea, comută transferurile și la timp. Pe scurt, nu există plângeri la accelerare.
În pârâu, pe autostradă, că în oraș, pasajul merge și vrednic. Datorită oglinzilor mici, nu este întotdeauna convenabil să reconstruiți, dar vă obișnuiți repede cu ea.
Consumul de combustibil nu este atât de minunat, după cum se specifică în documentație. Dar aș fi ultimul scoundrel dacă m-am plâns de el. În medie pe autostradă computer de bord A arătat 7,3 litri. Dar vom considera că dacă trebuie să merg de la Moscova la Petru sau de la Petru la Moscova, atunci la începutul modului în care am un șofer practic perfect, undeva într-un bascut - likhach, și la punctul final, am bastard bolnav , care zboară spre oraș la viteze, pentru care pot fi lipsiți de drepturi de două ori. Este vinovat, mă pocăiesc, dar altfel nu este doar nervi să reziste.
Deci, 7,3 litri sunt, ținând cont de faptul că în unele locuri paștea "a lovit" pe toți cei 180 CP Cred că, dacă doriți, vă puteți întâlni la șase și jumătate de litri. Pentru o mașină care poate merge mai repede decât driverul dorește, acesta este un rezultat foarte bun.
De ce să cumpărați Passat?
În plus față de faptul că Passat este frumos și rapid, este, de asemenea, convenabil. Bine, recunosc: Dacă Folckwagen pune un fel de "cip" electronic, atunci nu este pentru o bifată. Ea funcționează cu adevărat, își îndeplinește funcția și o face bine. Și este aproape întotdeauna convenabil pentru ea. În Passat este ușor de utilizat controlul de croazieră, are o multi-putere convenabilă (care este rareori rareori), un sistem multimedia foarte decent. Lăudarea separată merită un tablou de bord de afișare a informațiilor digitale cu posibilitatea de a selecta modul de afișare a datelor. Nu există nici un compromis aici, poate fi personalizat cu adevărat la gustul dvs., calitatea imaginii pe el este foarte mare, iar tot ceea ce este afișat este bine vizibil și intuitiv. Peste interfață - cinci plus.
Cântarea buzunarelor în ușa materialului moale este de asemenea bună: puteți să vă plimbați acolo cel puțin o tona de lucruri mici, și nimic nu va bate pe drum, inel sau branding. Spălați-vă, totuși, nu este clar cum. Și spălați buzunarele vor avea și este partea din spate Inserții moi în buzunare.
Și aș cumpăra Passat, pentru că a arătat bine afară. Am avut cumva să vin la prietenii mei într-un atelier de restaurare foarte decent și bine-cunoscut, așa că a fost observat acolo. Ne-am uitat, limbi de lapte. Și apoi l-am condus pe câțiva dintre prietenii mei pe Passat, iar cocsul au devenit alții.
E pacat…
Să revenim la începutul Saga despre Passat: Platforma acestei mașini nu mai este foarte nouă și există destul de multe astfel de mașini pe drumuri. Ce altceva pe această platformă pot compara Passat? Am ajuns imediat la minte. S Koda superb. Da, în general, aceste mașini au mult, chiar și în interior există o mulțime de comun, iar unele elemente (de exemplu, blocul climatic) sunt la fel. Da, iar dinamica autoturismelor cu aceleași motoare sunt aproximativ la fel.
Accelerația de până la 100 km / h
7,9 secunde
Dar de ce superb călătorește toate drumurile asfaltate, iar Passat este capabil să jigheze pentru unii? Este păcat că o mașină bună O astfel de suspensie monstruoasă, în special în spate ... Este posibil să-l străpungă pe clipul de papetărie, dar să audă lovitura - pe orice pic de un knocker decent. Este puțin probabil ca în Rusia să existe atât de multe drumuri bune pentru a conduce cu ușurință la această mașină la cel puțin o sută de kilometri. În plus, desigur, piste de țară plătite, există un pasat, doar Dumnezeu. Dar în orașul trebuie să vă deplasați foarte atent. Și nu numai pentru că este aspru, ci din cauza șasiului său capricios. Este foarte puțin neașteptat, având în vedere că deloc mașini ruse Există un pachet "pandantiv pentru drumuri proaste".
Aparent, conceptul de "drumuri rele" din Europa este foarte diferit de ceea ce avem cu adevărat. Și aici dorința de a deveni "Passatovod" dispare. Se sparge despre o tandem a unui scaun rigid, cu o suspensie foarte nereușită. Și nu cred că mașina a venit la testul cu șasiul "ucis": au fost doar 14 mii kilometri la începutul testului ... Ei bine, dacă a fost ucis înaintea mea pentru acest kilometraj, atunci totul este în general.
M-am dus mult timp în jurul acestor cercuri de mașini. Frumos, ce să spun. Doi ani, care au trecut de la premiera sa, nu au impus o amprentă depășită. Chiar și acum arată mult mai interesant decât unele mașini noi. Dar dacă nu avem drumurile, dacă suspendarea nu este cea mai bună ...
Și totuși dacă aveți ocazia să călătoriți numai drumuri bune, Uită-te la acest unchi într-un costum strict. El ar fi o femeie, i-aș fi dat. Și nu-mi pasă că nu funcționează acolo din partea de jos, nu este așa cum este necesar. El este încă capabil să-și poarte mâinile.
Îți place Passat B8?
26 aprilie 2018 11:43Volkswagen Passat în corpul B8, odată extrem de popular în Rusia în persoana predecesorilor săi, este acum mai probabil să fie aproape o elită și o medie puțin accesibilă la mașină. În primul rând, la preț. Cu toate acestea, mașina din generația B8 a păstrat toate trăsăturile de marcă și a devenit mai modernă, ci și mai strictă și mai solidă - deși ar părea că nu există mai rezonabilă.
Foarte îngrijit și verificat frontal, extern strict și mai drăguț decât mașina în corpul anterior B7, optică magnifică cu benzi LED, stricte și inexpresive, fără a atrage atenția excesivă "POP". Silueta globală determină un sentiment de depunere a corectitudinii - în Passat este ușor de cărbune, aș spune, un set de sedan.
În interior - totul este exact același. Abundența unor linii stricte și colțuri drepte, fără rotunjire frivolă - totul este foarte strict și corect. Ergonomia, la fel de practic întotdeauna la VW, la înălțime - toate butoanele și comutatoarele din locurile lor sunt ușor accesibile și intuitive. Scaune convenabile cu suport lateral dezvoltat, o cotieră centrală bună, cu reglarea înălțimii, cutii suplimentare din partea de jos din partea stângă a volanului (și, de asemenea, surprinzător de spațios), cutie de mănuși excelentă, moale, deși materiale de finisare destul de dure, sunt neobișnuite ( Se pare că a venit din trecut) rafturi laterale - datorită lor, vizibilitatea mașinii este pur și simplu magnifică. Chiar și în spatiu deschis nu a luptat și a instalat implanerul de gaz - adevărul este unul, aproape o scenă compartimentul motorului.
Chiar și multimedia, care în versiunea superioară a decis să facă atingerea butoanelor în partea superioară a butoanelor, nu provoacă o respingere - rareori în cazul în care să se întâlnească atât de excelent reacție pentru a atinge degetele la aceleași butoane de volum și la toate alții. Chiar și ajustarea sunetului cu ajutorul lor în timp ce se mișcă, fără a crește vederea de pe șosea, nu provoacă probleme - în general, frumos. Dar funcția la modă a reacției ecranului pe mișcarea cu degetele de lângă ea, fără contact direct, nu mi-a plăcut - merită să vă aduceți mâna în zona ecranului și să începeți să faceți ceva cu degetele , modul în care ecranul poate reacționa și, de exemplu, să comutați piesa (pe care nu sunteți planificat) sau deschideți un anumit meniu. Pe scurt, chiar și în zona ecranului, este mai bine să nu direcționați \u003d). Sunetul este excelent, fără reclamații. Această izolare a zgomotului încă a fost Melk, este probabil una dintre cele mai grave plângeri despre timpul de testare. O mulțime de zgomot este dintr-un compartiment auto (unde este incredibil de tare pentru standardele din 2018, un motor diesel) și de la arcadele cu roți (care este într-un fel ciudat pentru clasă).
Mașina este spațioasă, se referă la categoria mașinilor, care, figurat, în interiorul mai mult decât în \u200b\u200bafara. " Multe spațiu pe care în rândul din față, în spate, în trunchi. A încălzit al doilea rând în loc. În mașina noastră de testare erau chiar perdele pe ferestrele laterale ușile din spate și schimbarea electrică pe sticlă spate. (și ambele sunt proiectele). În ceea ce privește intrările și prizele, atunci avem un astfel de set: pe rândul din față - o ieșire 12V (pe consola centrală) și două intrări USB (în zona "Scrumiere" și în cotiera centrală), pe al doilea rând - soclul și soclul de 12 V 220V (ambele la capătul cotiera centrală), în trunchi - soclul este de 12V.
Dimensiuni Sedana Generația Passat. B8 - 4 767 în lungime, 1 832 mm lățime, 1 456 mm înălțime. Baza de roți - 2,791 mm. Revendicat curatenie totala - doar 145 mm.
Trunchi - 586 litri. Scaunele ușor de îndoit. Există o trapă de lungă durată.
Greutatea curbei - 1 501 kg. Capacitatea de încărcare - 539 kg.
Viteza maximă este de 218 km / h. Timpul de overclocking declarat este de până la o sută - 8,7 secunde. Rezervor - 66 de litri. Consumul de combustibil anunțat este incredibil - 5,3 litri în oraș, 4,5 litri în modul mixt și 4,3 litri de-a lungul autostrăzii. Consumul real, desigur, este departe de aceste numere imaginare, dar încă foarte bun. Principalul lucru care se repezi în ochi - fluxul de combustibil diesel este foarte dependent de stilul de plimbare. Conform rezultatelor testului, am avut următoarele - când conducem în oraș, dacă nu salvați și nu strângeți complet la fiecare lumină de circulație, apoi aproximativ 10-10,5 litri pe sute. În același oraș, dacă nu vă grăbiți și fără probleme - viteza de debit scade la 6,5-7 litri. Pe autostradă, nu a fost posibil să se descompună semnul de 6 litri. - Într-o călătorie directă, debitul a variat în intervalul de 6,2-6,4 litri pe sute.
Rides Passat B8 cu încredere, previzibil și foarte corect - mașina oferă exact aceste reacții la acțiunile șoferului, pe care le așteaptă de la ea - nu mai mult și nu mai puțin. Toate eforturile și răspunsurile sunt recuperate cu atenție. Similar cu ambele sistem de franare - Totul este previzibil și neted când vă așteptați - nu există o claritate excesivă, precum și litere excesive. Foarte mare, foarte frumos și foarte ... plictisitor. În sensul bun al cuvântului. Passat Toți haggardele lui spune că este, - mașina pentru cei care au nevoie de confort și încredere și care nu vor să acorde prea multă atenție procesului de impozitare - totul ar trebui să se facă automat. Pentru a retrage această mașină nu este ușoară și nu este nevoie. Suspendarea este surprinzător de confortabilă. Există chiar și un "pâine" clasic pe nereguli și polițiștii rutiere, deoarece de obicei - nereguli mici și medii funcționează cu un bang și pe un asfalt plat uneori se pare că o tracțiune din spate - atât de ușoară stelă și Totuși, lubrifiant, scuturați ușor.
Una dintre cele mai populare modele ale preocupării Volkswagen din lume - Volkswagen Passat - oferit pe piața rusă În două versiuni ale corpului - sedan și vagon. Sedanul este disponibil numai cu tracțiune față și cu patru variante de unități de alimentare - trei motoare de benzină (125, 150 și 180 CP) și una motor diesel (150 CP). Cutia de viteze este fie mecanică (numai pentru versiuni puternice), fie un robot DSG (pentru toate opțiunile). Locul de amplasare a prețurilor pentru versiunile de bază (cu excepția consumabilelor suplimentare) - de la 1.550.000 la 2 130.000 de ruble.
În organism, diversitatea universală din Passat în Rusia și este mai puțin - tracțiune față, mai multe seturi complete și doar două motoare sunt doar un motor de benzină de 180 de motoare și 150 de motorină puternică. Gama de prețuri - de la 1 980.000 la 2.210.000 de ruble. Dar, în același timp, există și o versiune specială în fața Passat Alltrack cu un motor pe benzină de 220 și o unitate completă pentru 2.260.000 de ruble.
Galerie Fotografii.
Bună ziua Dragi prieteni!
Vă reamintesc ce este "Testul de trei zile"
Acesta este atunci când iau mașina timp de trei zile și trăiește cu mine în modul meu obișnuit.
De data aceasta a fost VW Passat. ultimul A 8-a generație.
Pentru a înțelege popularitatea modelului, trebuie să faceți o mică excursie în trecut (și Passat. ocupă locul 2 printre toate mașinile lansate VW. În istoria mărcii cu rezultatul 22 milioane. Copii!)
Deci, ce sunt ei - Passat B8 predecesorii?
Passat b1. a apărut În 1973. Și a fost, de fapt, o copie a Audi 80. Mașina a fost oferită ca un sedan și hatchback, cu două sau patru uși laterale, care au dat patru opțiuni ale corpului. Un an mai târziu, a fost adăugată stația de variantă. Farurile au fost ambele rotunde (2 sau 4) și dreptunghiulare - dependente de configurația și anul eliberării. Motoare - motoare pe benzină amplasate longitudinal 1.3 (55 CP) și 1,5 (75 CP) a apărut un motorină (1,5, 50 CP) și agregatul pe benzină 1.6 (78 și 100 CP)
Passat b2. a apărut În 1981. Modelul a fost oferit în cinci organisme, inclusiv sub forma unui sedan clasic. Și-a luat propriul nume Santana. Baza a crescut de la 2470 la 2550 mm și a apărut o suspensie semi-dependentă (în loc de un pod continuu cu arcuri). Motoare (benzină și motorină) de la 1,3 la 2,2 litri. Pe versiunile senior-cinci cilindri motors Audi.. Cel mai puternic benzină "Cinci" (2.2) a dezvoltat 174 CP Semnați noutatea - all-roți Universal Passat Varianta Syncro cu transmisia de la Audi 80 Quattro.
Passat b3. Eliberat în lumină În 1988.Doar un sedan și vagon au rămas în gamma a vântului comercial. Noua platformă cu locație încrucișată a motorului. Din punct de vedere vizual, Passat a devenit mai rotunjit. Caracteristică - Lipsa grilajului radiatorului. Motoare de benzină Sistemul de injecție a combustibilului a dobândit. Cel mai modest a fost unitatea de 1,6 cu 72 CP, iar partea de sus a fost noul motor VR6 2.8 (174 CP). Trei motoare diesel (volum de la 1,6 la 1,9 litri). Opțiunile au fost pneumatice suspensie spate Cu ajustarea la nivel și "climatul" controlat electric. Traseul cu patru roți a fost oferit pentru ambele tipuri de corp.
Passat b4.A apărut În 1993.- Aceasta este o restabilire profundă B3. Mașina a primit o nouă bara de corp și diferită de cea anterioară luminile din spate. Interiorul a fost redon și echipament îmbunătățit. Passat Primul dintre mașinile de clasă D a primit ABS, curele cu pretensionatoare și două airbag-uri frontale. Dar structura de putere a corpului și partea de alergare stânga așa cum este. Foile motoare au ridicat ușor puterea, iar motorul VR6 a crescut volumul de lucru la 2,9 litri. Întoarcerea a crescut la 184 de "cai".
Passat b5. A început În 1996. Cu trecerea la "platforma" PL45 și revenind la aspectul longitudinal agregatul de putere. Absolut corp nou Adăugat în rigiditate, rafturi McPherson au rămas în fața unui duplex, iar fasciculul de răsucire a spate - design multidimensional. 1.6-2.8 motoare cu o capacitate de 105-193 forțe. "Automat" a devenit o bandă piroidă, a fost adăugată o "mecanică" cu șase trepte. În 2001, mașina a suferit o restabilire ușoară și a apărut o modificare cu motorul W8 (4,0 litri, 275 CP și 370 n m)
Passat b6. eliberată în 2005. A fost deja laudă la prima! Dragi Materiale, LED-uri, faruri Bixenon, Control adaptiv de croazieră, electromecanic frână de parcare etc. .... Motoarele au fost pentru fiecare gust - vârstnici 1,6 (102 CP), și modern "Turbochi" 1.4 TSI (122 CP), 1,8 TSI (152-160) și 2,0 TSI (200 forțe) cu injecție directă. Motorul a fost din nou amplasat în cruce. Versiunile "încărcate" au fost echipate cu "Satiters" 3.2 (250 CP) și 3,6 (300). Motoarele atmosferice 1.6 FSI și 2.0 FSI au fost emise 115 și 150 forțe și o pereche de motoare turbo diesel (1,9 TDI și 2.0 TDI) - 105 și de la 110 la 170 CP. "Roboții" DSG cu două gheare au apărut.
Passat b7. a apărut În anul 2010 anul. A fost o restabilire profundă "a șasea", iar mașina i-a fost atribuită un alt indice B7. Unele dintre panourile de boloi externe au fost înlocuite, au fost schimbate și optica și plasticul. Dimensiunile aproape nu s-au schimbat. Baza agregată a rămas aceeași. Există noi opțiuni, în special, sistemul de frânare automată la viteze urbane și monitorizarea oboselii șoferului.
Pentru informații despre generații datorită întregului Leonid Popov și Robert Esenov cu Drive.ru)
UV, dar am venit la noutatea noastră - Passat b8!
Să vedem ce secretul longevității și popularității sale (chiar se poate spune - fanatismul cumpărătorilor)))
Prima zi
În prima zi, m-am îngrijit și m-am obișnuit cu asta. Întotdeauna fac asta în prima zi!
Și sincer, designul nu ma legat la început. Da, există proporții, dar nu înțeleg frumusețea (
Designerii se asigură că frumusețea și stilul Passat - în cabina schimbată (așa-numitul cabină înapoi)
Sincer, îmi place prima zi în prima zi, așa că le iau "Testul de trei zile"Pentru a "ridica", iubire sau val (ceea ce se întâmplă rar, la fel eu iubesc mașinile ca un fenomen))
Dar Passat are fanii ei care știu ce vor (poate învățăm din comentarii). Dar, în primul rând, este ca o rochie pe "codul de îmbrăcăminte". Numai nu corporativ, ci pentru personal! Și se pare că designerii VW au simțit măsurători perfecte și, de la generație la generarea coase costumele de înaltă calitate și durabile) în mediul de designer, chiar și o glumă pe care o știm cum va avea parte de 15 ani)
"Evoluția nesfârșită a designului"
Un pic despre dimensiunile B8
Ampataza este crescuta cu 79 mm, este greu de crezut mașină nouă Un cuplu de milimetri mai scurți decât vechi. Din punct de vedere fizic, Passat B8 este mai mic (cu 14 mm) și mai larg (12 mm) "al șaptelea".
În principiu, este clar de ce VW încearcă să "conducă" passat în segment premium.unde va avea o luptă tare nu numai cu Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 și Skoda superb. (În Rusia, aceasta este un alt Toyota Camry), dar și cu ... o mare premium germană mare Troika - Audi A4 | BMW3 Mercedes C.
Timp de 8 ani, cererea pentru sedanii mari din Europa a scăzut de două ori, la universale - cu 20%. Și mașinile premium ale acelorași dimensiuni aproape nu au pierdut cota de piață!
Motorul de pe mașină stătea aproape la fel ca în 1,4 mestei testate anterior, cu o capacitate de 150 CP cu o tehnologie de salvare VW BlueMotion
parabe cu motor - DSG
Dar din moment ce doi cilindri de patru nu erau încă deconectați (ca pe Skoda), atunci cheltuielile din prima zi a testului au fost mai mult!
În prima zi, am fost întâlnit la 13,1 l / 100 km. Am condus 98 km.
A doua zi
Aproape a doua zi am studiat interiorul și am obișnuit cu mașina)
Scaun foarte confortabil Alcantara-piele și un volan foarte confortabil!
În general, se poate spune că VW Passat este o mașină mai prietenoasă pentru șoferdecât Skoda Superb.
Volanul este scurt (2,1 se întoarce de la oprire la oprire) și clar: Pasajul a pus o rake cu o etapă variabilă de dinți, cum ar fi GTI Golf.
Și Farthetern Passat și confortul șoferului este mai bun! Dar cu un spațiu spațios în partea din spate a paviliului ceh este neputincios.
Lungimea totală a cabinei a crescut cu 33 mm, astfel încât - a existat o viață mai bună)
Compartimentul de marfă - Trump Passat. Volumul trunchiului Sedan - 586 litri, vagon de stații - de la 650 la 1780 litri. În ambele cazuri, partea din spate scaunele din spate pot fi pliate
Prin tradiție, trunchiul este măsurat de mine)
În a treia zi, consumul a fost de 14,6 litri la 100 km, a condus 46 km
A treia zi
În a treia zi am studiat un virtual pentru câteva ore bord Și în paralel am petrecut fotografii cu părți ale cabinei și exterioare cu.
Afișaj digital cu o diagonală de 12,3 inci fabricat companie Continental Are o rezoluție de 1440 cu 540 de puncte. Principalul lucru din ea este harta: prin apăsarea butonului de pe volanul scalei de vitezometru și tahometrul poate fi redus și mutat în jur.
Producătorul panoului virtual pentru Passat. Se diferă de, astfel încât grafica și logica de aici sunt puțin diferite.
Sistemul multimedia central (cum ar fi sunetul) al revelației nu a fost-all pe un nivel bun, dar nivelul mediu pentru 2015) #stela #volvo xc90 #Audi q7 poate dormi liniștit nu a "făcut"
Una dintre cele mai confortabile și "înțelegătoare" de cele pe care le folosesc!
Ceasul de pe deflectorul central - Trimiteți la Phaeton. Deflectoarele din întregul tablou de bord îmi place, ei suflă eficient și trimit la proiectarea primelor Passatave și Audi 80! Stilat.
Pasagerii din spate este disponibilă un climat separat.
Cotie de box cu diferite intrări pentru multimedia - catarg HAV!
Volanul unificat, consola centrală, pârghia cutie și blocul de microclimat - toate acestea în plus de golf și nu în minus passat. Ergonomia și finisajele de calitate pe invidie.
Câteva cuvinte despre optică:
Faruri LED ale nivelului inițial - tip reflex și proiectoarele de nivel superior, cu funcție de rotație și comutare automată între aproape și o lumină îndepărtată. Lămpile din spate LED - echipamente de bazăDar dungile verticale de semnale de oprire - o caracteristică a versiunilor mai scumpe (am avut pe cele pe mașina de testare care pur și simplu).
Rezumarea nutriției pentru combustibil.
În a treia zi, indicatorii de flux au fost după cum urmează:
Conduceți 186 km cu un consum mediu de 12,5 l / 100 km
REZUMAT:
Mașina este bună, chiar prea bună - este corectă ...
Și îmi place farthetern, trăiesc, Grook da dureroasă!
Dar pentru mine există Passat Perfect
Asa de, rețetă pentru vântul meu comercial:
- universal
- Diesel +. tracțiune integrală
- Zanele corpului frumos
- Salon deschis
Vreau să îl văd? Cu plăcere:
Aici este un fel de mâncare, sunt gata să iubesc și să mănânc în fiecare zi fără să simt că este obosit de mine)
Dar, din păcate, dieselul și tracțiunea cu patru roți pe Passat furnizate Rusiei nu vor pune, exact ca soarta universală în țara noastră ceață ...
Și astfel mașina este bună! Poți să iei! Dar este o rușine, de ce am fost împărțiți în cele mai delicioase ...
Bine, tristețea nu este metoda noastră! Vom căuta un lucru pozitiv care este)
Pentru o varietate - aici este altul câteva videoclipuri scurte de la Instagramul meu - În ea, sunt condus de o difuzare directă de teste de trei zile:
Ei bine, o serie mai mare asociativă) Fiecare mașină, în timpul unui test de trei zile, sunt asociat cu un fel de compoziție muzicală.
Și din moment ce Passat b8. Am găsit "absolut totul" că este necesar pentru proprietarul mediu al mașinii, atunci muzica va fi potrivită)
Ilo feat. Bianca - absolut totul
Acest lucru este absolut al tuturor)
Toate fotografiile
În timpul testului - fotograful și prietenul nostru
Multumesc pentru atentie!
Pentru eliberarea de articole noi, este cel mai convenabil să urmați conturile noastre oficiale pe rețelele sociale.
