Suspensie frontală:
1 - subframe;
2 - pârghie pandantă cu blocuri silențioase și rezistente la minbate;
3 - pumnul pivotant cu un hub și un rulment;
4 – standurile de absorbție a șocurilor;
5 - Bara de stabilizare stabilitate transversală
Suspensie frontală independentă, cum ar fi Mac-Ferson cu pârghii triunghiulare transversale și stabilizator transversal de stabilitate (părți de mașini).
Baza suspensiei este un raft telescopic de absorbție a șocurilor care permite ca roțile să se deplaseze în sus și în jos atunci când conduce nereguli și să stingă simultan fluctuațiile corpului.
În partea de jos, rackul este fixat cu două șuruburi cu piulițe la un pumn de douăsprezece și pe partea superioară a unei piulițe - printr-un suport rinometal al corpului.
Elemente de suspensie față cu mașina:
1 - Pârghie;
2 - subframe;
3 - Șurubul de fixare a manetei la subframe;
4 - Rodul de stabilizare a stabilității transversale;
5 - Stabilirea brațelor de fixare a tijei de stabilizare la subframe;
6 - rack absorbant de șoc;
7 - pumnul pivotant;
8 - Elemente de fixare a tijei stabilizatorului la pârghie;
9 - Șurubul terminalului de cablu pumnul pivniță și degetul suportului cu mingea;
10 - Suport cu mingea
Pentru amortizarea eficientă a fluctuațiilor corpului și îmbunătățirea controlabilității și stabilității mașinii în carcasa rafturilor, un amortizor de șoc cu două conducte are o caracteristică mai mare decât un amortizor convențional hidraulic. Cupa de susținere de jos a arcului este sudată în partea de mijloc a carcasei suportului și spre partea inferioară a rack-ului, suportul pentru fixarea suportului la pumnul Twilty. Un tampon de curse de compresie este instalat pe tulpina de amortizor, realizată în același timp cu un caz de protecție. De mai sus, arcul se sprijină în paharul superior de susținere montat pe amortizorul de șoc. Între ceașcă de sus a arcului și suportul superior al suportului, se instalează rulmentul cu bile de împingere, permițând carcasei rack-ului să se rotească împreună cu arcul, iar amortizorul trebuie să rămână fixat.
Targă:
1 - punctele de fixare frontală a sub-cadru corpului;
2 - Puncte de fixare a pârghiei de suspensie la subframe;
3 - Puncte de fixare spate a subframei și stabilizatorului transversal de stabilitate;
4 - Suport de fixare a pernelor de suspensie ale sistemului de eliberare a gazelor de eșapament;
5 - Suport de fixare a suportului din spate al unității de alimentare
Pârghie de suspensie din față:
1 - Pârghie;
2 - Caz de sprijin;
3 - suport cu bile;
4 - Blocul tăcut
Forțele de frână și de tracțiune Când conduceți o mașină sunt percepute de pârghiile pandantive conectate prin suporturi cu mingea cu pumnii pivotanți și - prin blocurile tăcute cu un subframe.
Subframe-ul este atașat rigid la corpul patru șuruburi, cele două șuruburi din spate fixează, de asemenea, parantezele stabilizatorului de stabilizare a tijei la subframe. La șurubul din față de fixare a pârghiei de suspensie la subframe, consola este fixată, al doilea capăt al cărui dintre aceștia este atașat la organism.
Detalii despre rack-ul amortizat:
1 - Racack telescopic;
2 - primăvară;
3 - Tampon de compresie cu capac de protecție;
Rafturi de montare cu 4 nuci pe corp;
5 - Șaibă de susținere;
6 - suport de fixare a piuliței;
7 - suport de susținere;
8 - purtătoare de sus;
9 - ceașcă de sus a izvoarelor
Elemente ale stabilizatorului transversal de stabilitate:
1 - piuliță;
2 - manșon inferior de cauciuc;
3 - manșon ruberometal intermediar;
4 - mașină de spălat din plastic;
5 - bucșă de cauciuc superioară;
6 - șurub;
7 - tija stabilizator;
8 - suport;
9 - Perna de bare de stabilizare
Asamblarea țevilor roata din fata
:
1 - pumnul pivotant;
2 - butuc de rulment;
3 - senzor de viteză a inelului de instalare;
4 - hub de roți
Dispozitivul butucului cu două rânduri (Pentru claritate, elementele unui rând sunt extrase din inelul exterior al rulmentului):
1 - inelul exterior al rulmentului;
2 - inelul interior de rulment;
3 - Separator cu bile;
4 - Sigiliu;
5 - Șaibă de protecție
Carcasa suportului cu bile este presată în orificiul pârghiei de suspensie, suportul este închis cu o acoperire din cauciuc.
Suportul balamalei cu mingea cu degetul este fixat cu un compus terminal cu un șurub mai strâns în lacrimile unui pumn pivol.
Un rulment cu două roți cu două rânduri cu un tip închis este apăsat în gaura pumnului pivotant, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.
Inelele interne sunt strânse (prin hub) piulița de pe partea filetată a coadă a balamalei de tracțiune a roților exterioare.
În timpul funcționării, rulmentul nu este reglementat și nu necesită reaprovizionarea lubrifierii.
Rulmenții cu hub cu ABS și fără ABS nu sunt interschimbabile. Piulițele de rulment ale ambelor roți sunt aceleași, cu firul drept.
Părțile mașinii stabilește un stabilizator de stabilitate transversal.
Tija stabilizatorului de stabilitate transversală este realizată din oțel de primăvară. Tija din partea sa mijlocie este atașată la subframea parantezelor prin perne de cauciuc. Ambele capete ale tijei de stabilizare prin șuruburi cu cauciuc și manșoane din cauciuc sunt conectate la pârghiile de suspensie. În partea de mijloc a barei de stabilizare, se îndoaie peste conducta de recepție a sistemului de eliberare a gazelor de eșapament.
Unghiul axei de înclinare longitudinală a roții din față (2 ° 42 '± 30') și roata prăbușirii roții (-0 ° 10 '± 30') sunt stabilite constructiv și nu sunt supuse ajustare. Aceste unghiuri pot fi verificate numai pe un stand special (la stație întreținere) Și comparați cu valorile de control. În cazul în care valorile unghiurilor unghiulare ale roților din față nu corespund valorilor de control, este necesar să se verifice starea elementelor suspensiei frontale.
Alinierea roții (-0 ° 10 '± 10') este reglată prin schimbarea lungimii direcției (vezi
Material din enciclopedia jurnalului "Conducerea"
Verificați și ajustați golurile termice în unitatea de supape
Lucrările efectuează atunci când capul cilindrului apare în zona blocului de cilindru al caracteristicilor "gheare" cu o frecvență de două ori mai mică de frecvență de rotație arbore cotit. Practic, loviturile apar ca urmare a uzurii mecanismului supapei și creșterea asociată a golurilor termice din unitatea de supape. Loviturile sunt bine audiție atunci când motorul este în gol.
Verificarea clearance-ului este, de asemenea, recomandată pentru a efectua peste 100 de mii km în timpul mașinii.
Realizăm lucrări la un motor rece.
Scoateți capacul capului cilindrului (vezi "Înlocuirea garniturii capacului capului cilindrului").
Localizarea supapelor în capul blocului cilindrului:
1 - o serie de supape de admisie;
2 - Seria de supape de evacuare
Scoaterea capacului superior al centurii de distribuție și prin etichetă scripete dințate Arborele cu came se fixa pistonul primului cilindru din NTT la capătul tactului de compresie (vezi "Verificarea stării și înlocuirea cureaua de antrenare a motorului motorului 1.4-1.6 (8V)").
Contul cilindrului este condus de la Flywheel.
Apoi, verificați alternativ și, dacă este necesar, ajustați golurile din unitatea de admisie și supapa de evacuare Primul cilindru. Când verificați (în această poziție a arborelui cotit și arbori de distribuție) Tocurile rockerului supapelor specificate trebuie să se confrunte cu părțile cilindrice ale arborelui cu came cu came. În același timp, rockerii se pot schimba pe axă în decalajul din unitate.
Butoanele plate din set Verificați spațiul termic între capetele tijei supapei și șurubul de reglare.
Clearance-ul trebuie să fie în intervalul de 0,2 + 0,05 - 0,075 mm pentru supape de admisie și 0,4 + 0,05 - 0,075 mm pentru absolvire. Dufticul ar trebui să se miște în decalaj cu un efort mic. Dacă cantitatea de decalaj (grosimea sondei) diferă de valoarea dorită ...
... cheia "pe 10" slăbind strângerea controlului șurubului de reglare, în timp ce țineți cerul pentru lout (lățime - 3 mm) de cheia filtrului.
Apoi, rotirea șurubului de reglare, setați spațiul dorit.
Strângeți piulița de blocare în timp ce țineți șurubul de reglare cu tasta. Verificăm din nou diferența și repetarea ajustării, dacă este necesar.
Transformând în mod constant arborele cotit în sensul acelor de ceasornic pe șurub fixând scripetele de unitate agregate auxiliare 180 °, verificăm și, dacă este necesar, reglați golurile termice din unitatea de supapă a cilindrilor 3, 4 și 2.
La sfârșitul controlului lacunelor termice din unitatea de supapă, instalați detaliile în secvența inversă.
Buna ziua. Împărtășesc cu toți cei interesați de sentimentele personale cu privire la Sundero Stepway 2016. În configurația "reproducere" cu motorul H4M (113 CP).
În prezent (05.10.18), kilometrajul de la 07/30/16 sa ridicat la 87864 km, ceea ce vă permite cu siguranță să scrieți unele recenzii. Nici o problemă în exploatare nu a livrat mașina. Deloc. O înlocuire este mingea potrivită pentru 76.000 km. Tot.
Dealerul avea doar la-1. În continuare în serviciile dovedite în care totul prevăzute de reglementare Lucrările sunt efectuate mai bine, dar de 1,5-2 ori mai ieftin. Uleiul după 15000 schimbat după 10.000 km. Împreună cu el, a schimbat imediat toate filtrele (adică aerul și salonul). Orice altceva (lumânări, centură generator, curățenie tobe de frână, Choke, aer condiționat ...) a servit strict cu regulile Renault.
Componentele au cumpărat numai originale, numai ELF. Ideile "experimentate" de tip "încă ca", etc. politicos notat. Sunt sigur că această abordare este de a servi orice mașină care oferă funcționarea sa fără probleme. (Sunt un susținător al planificării sovietice și reparații preventive). Aceasta este opinia mea. Se verifică pe toate mașinile anterioare (feedback-ul meu despre patriot).
Motorul H4M pentru furie în general este bun. Trage vesel. Până la 140-150 km / h accelerează fără probleme, dar consumul este nebun (13-14 litri). Pe traseul 110-120 km / h merge cu ușurință. Accelerate pe angrenajul 5 de la 80-90 km / h, de asemenea, fără sufocare. Dar dacă a încetinit în fața celor patru până la 70 sau mai mici, atunci pentru depășirea rapidă este necesară pentru a se deplasa la 4. Nu văd o problemă semnificativă. Aceasta este dacă mergeți cu un pasager cu un minim de lucruri. Dacă încă mai puneți o singură persoană și trunchiul pentru a arunca ca junk ca, atunci va trebui să meargă la al patrulea.
Pentru plimbarea zilnică urbană și rulează 113 hp Doar o dată, poate încă 102 CP Va merge, dar nu mai puțin. 82 hp. - Acestea sunt doar orașe și sate mici. Aceasta este opinia mea. Nici o supărare.
Untul nu este mănâncă. Până la 40 mii, undeva, a verificat încă. Nu lasă uleiul și nu se află la nivelul aceluiași în timpul întregii kilometri de la înlocuire înainte de înlocuire. Apoi verificarea sa oprit, obosită. Nu, în fața unui măgar, obiceiul, desigur, arăt doar în caz. Presiunea în anvelope În același timp, verificați, strângeți nuci, numere de fixare. Este, în general, ca un dinți curat, opusul.
Este scris faptul că pe motorul H4M în perioada de 80-100 mii km pentru a regla supapa. Aici mă gândesc. Pentru zvon, motorul lucrează calm, nu există clazii pe frig, nici pe o încălzire, dar uleiul nu mănâncă, trage bine. Pentru a urca în motor sau bine în Fig? Vom vedea.
Fotografia prezintă kilometrajul meu de la 08/01/18 la 05.10.18 (7696 km) și fluxul mediu (8.4 l). Acestea au inclus 3 săptămâni de plimbare zilnică pe Yaroslavl în august, se desfășoară pe autostrada M-8 din / în regiunea Arkhangelsk, pe drumurile locale din regiunea Arkhangelsk (asfalt și primeri), pescuit, ciuperci, cartofi și alte excursii de uz casnic. Multe sau puțin să curgă? Cred că tolerant.
Aceasta nu-i place categoric aerodinamica proastă a corpului. În special, în ploaie, zăpadă, etc. Noapte se stropi instantaneu sticlă laterală și oglinda retrovizoare. În coșul de gunoi. Nimic nu poate vedea la 30-40 de minute distanță. Mai ales în timpul iernii, pista tratată cu reactivi. Nimic nu ajută. Deflectorii prea. Am cumpărat un răzuitor de cauciuc în magazinul de cumpărături pentru spălarea mașinilor și pulverizator. Stai, am stropi, curat și continuă. Deci ce să fac?
În cabină este închisă. Ei bine, tu știi tu și ai văzut. Despre piciorul stâng rece care nu mai a scris.
Ca mulți, am pus grila în zăbrească, compresor de cauciuc de la VAZ-2108 sub capota de murdărie. Mizeria este mai mică, dar nu salvează de la ea.
Mașina în sine - cutii goale. Nu există izolație fonică. Prin urmare, el a dat-o unui salon specializat în Arkhangelsk, unde erau 3-Heslaya sex, arcuri, uși, trunchi. A ajutat considerabil. Doar in ușa din spate Nu a urcat. Există pur și simplu nicăieri și nici un sens.
LCP bun. Skoli nu rugină. Galvanizat clar vizibil.
Categoric plus clearance-ul în 195 mm. În timpul iernii, el combinat cu Hakkapellite-7 vă permite să călătoriți în siguranță în șantierele necurate din orașele noastre nordice.
Suspendarea este deja cunoscută tuturor. Cine nu este conștient de avertizare că rafturile cu un punct ascuțit fac o anumită lovitură. Deci B0 este aranjat ce să facă. Considerabil doar pe "polițiștii mincinoși". Păstrați acest lucru în minte, nu vă fie frică și nu vă jurați cu dealerul. Restul suspensiei pe orice acoperire este foarte confortabil.
Clima este așa. În frig și în ploaie este mai bine să mergeți la modul manual și să suflați "picioarele de sticlă" sau cum este mai convenabil pentru dvs. Clima trăiește în programul său, suflă aerul așa cum are nevoie, și nu șoferul. El deține temperatura, nu există nici o dispută. Numai sensul acestui lucru nu este suficient dacă paharul este strâns. De asemenea, am observat când temperatura aerului peste bord și în interiorul salonului este aceeași, clima oprește aerul în general. Într-adevăr începe să se sufocă, să deschidă urgent fereastra, reducând temperatura. Poate că am un astfel de organism, iar alții nu observă. Suntem cu toții diferiți. Nu-i așa? Deci, dacă aveți ocazia să luați mașina doar cu Kondeem, atunci luați-o cu ea, fără climă.
CAT funcționează încet și clar. Uleiul din ea a fost de 60000 km. 5 pași apucă. La început, se părea că nu era suficient 6. Acum înțeleg că este corect. Și poate fi folosit doar pentru ... pe scurt, nu se întinde deloc.
În general, mașina cu o îngrijire minimă fiabilă și nefericită. În timpul nostru dificil, este important.
Asta-i totul pare. Dacă îmi amintesc eu sau dragi cititor, vă amintesc, atunci voi adăuga.
Noroc tuturor. Nu uitați împreună cu documentele pentru a lua un creier și conștiință în mașină.
Cu respect, Yuri.
Călăria pe drumurile noastre afectează negativ lucrarea suspensiei mașinii și, în timp, va trebui reparată. Prin urmare, pentru a identifica și elimina toate defectele, este de dorit să se cunoască cum este aranjat întregul sistem.
Suspensia frontală a Renault Sandero are un sistem MacPherson reprezentat ca un sistem de depreciere cu o roată independentă dreaptă și o roată stângă. Toate lucrările acest aparat Pe baza pârghiilor transversale, fiecare dintre acestea presupune sarcina când conduceți pe o suprafață neuniformă. Dar tracțiunea transversală asociată între ele, împreună să ia întreaga încărcătură primită.
În plus, axa frontală a sencției are un stabilizator de stabilitate transversal, datorită căruia ruloul scade și datorită principiului torsiunii, toate pârghiile existente creează o forță artificială pe care corpul este returnată într-o poziție orizontală.
În timp ce conduceți pe nereguli, toate loviturile și încărcăturile iau pe rafturile din față, care împreună cu pârghiile se înmoaie loviturile din toate neregulile care apar pe drum. Rafcii îndeplinesc rolul amortizoarelor sub formă de cilindri, care conțin gaz sub presiune.
Suspendarea din spate
Agenda din spate Renault Sandero are o suspensie semi-dependentă, care lucrează la un principiu de torsiune. Datorită acestui fapt, prețul acestui model este destul de fiabil în același timp. Acest mecanism este un fascicul convențional de oțel sub forma unei tije închise cu rafturi de ulei de gaz, datorită căruia este furnizată amortizarea. Minusul acestui design este că, în cazul în care lovitura apare pe una dintre roți, acesta este transmis la al doilea, acesta duce la faptul că lovitura simt ședința din spate.
Defecțiune
Printre problemele de suspendare care se pot întâlni Renault Sandero. Adidasii străini și loviturile sunt comune. Ele apar ca urmare a uzurii nodurilor de conectare, deformarea mânecilor și a pârghiilor.
Dacă apar sunete străine în timpul trecerii neregulilor, atunci primul lucru pe care trebuie să-l căutați motivul pentru blocurile tăcute. Acest articol este manșon de cauciuc care participă la atenuarea unei greve. Umiditatea, diferiți reactivi, precum și picăturile de temperatură duc la uzura lor, rezultând o lovitură surdă.
Dacă apare un sunet străin când conduceți roven Road. Ar trebui să acordați atenție blocurilor tăcute, deoarece acestea iau o sarcină mare. O altă cauză a zgomotului străin poate fi uzată, care, în timp, pierde amestecul de gaz în ele. Strigărea puternică poate vorbi de la faptul că stabilizatorul de stabilitate transversal este defect, iar bucșele de stabilizare sunt necesare.
Rezumarea putem concluziona că suspensia din spate și din față Renault Sander Stepway are un design simplu, durabil, precum și cel mai confortabil. Datorită acestui fapt, fără probleme, este posibil să se determine cauza defecțiunii și să înlocuiți independent, economisind suma decentă de bani.
Apariția diferitelor zgomote și batere pe o călătorie cu mașina în majoritatea cazurilor este cauza defectelor din șasiu. Și astfel încât defalcările minore nu sunt transformate în probleme mari, este necesar să se efectueze reparațiile sale în timp util.
Cauzele zgomotului străin și bate
Pentru a efectua o inspecție independentă și, dacă este necesar, se va repara, va fi necesară groapa de ridicare sau de observație.
Standuri de sprijin
Pentru comparație: Rack vechi și nou de sprijin pe Logan
Înainte de a continua inspecția suspendării sub mașină, în primul rând, estimați starea suportului rafturilor din față. Pentru a face acest lucru, este necesar să deschideți capota și să evaluați decalajul la ceașcă încăpățânată a primăverii.
Verificați golurile!
Dacă decalajul depășește 1 cm sau se distinge pe partea opusă, acest lucru sugerează că suporturile observate pe corpuri mici pe care nu le părăsesc greve, au nevoie de un înlocuitor.
Racorduri de amortizoare
Prezența unei chestii surde în părți ale suspensiei din față poate vorbi despre defecte într-una din struturile de amortizoare. Cea mai ușoară modalitate de a conduce diagnosticarea este alternativă pentru a săpa o mașină pe partea stângă și dreaptă. Dacă există amortizoare bune, mașina sa întors fără probleme în poziția inițială, deja pe prima sau a doua mișcare liberă.
Prezența înălțimilor, starea nesatisfăcătoare a loviturilor va spune, de asemenea, că suportul trebuie înlocuit.
Rack de stabilizator de stabilitate transversal
Verificarea acestui element al șasiului se efectuează atunci când mașina este sub sarcină. Prin schimbarea mașinii, acordați atenție cursului Cupei în raport cu maneta în sine. Dacă acest element este defectuos, acesta va sări și va publica un bat caracteristic, care la rândul său este, fără îndoială, observat atunci când conduceți pe un drum neuniform.
Inspectarea și înlocuirea raftului stabilizatorului de stabilitate transversal
Același lucru este valabil și pentru bucșe ale stabilizatorului de stabilitate transversal. Când le poartă în locuri de contact cu tija, reacția și mișcare gratuită. Se poate face atât pe Pământ, cât și pe o mașină postată.
Blocuri tăcute
Săgeata este marcată de blocul tăcut
După ce mașina a fost ridicată, ar trebui să verificați blocurile tăcute din pârghiile de suspensie. Pentru a determina gradul de uzură, trebuie să fie necesară montarea, cu care pârghia se deplasează pe subframe în direcția longitudinală și transversală, puteți defini reacția lor și identificați defectele din cauciuc.
Pe Renault Logan, blocurile tăcute sunt fixate pe pârghia de suspensie din față, astfel încât acestea să fie înlocuite pe elementul îndepărtat.
Rulment sferic
Diagnosticul suportului cu bile este diagnosticat și exact ca blocurile tăcute. Prin împingerea mișcărilor (stânga-dreapta), acesta trebuie influențat de pârghia de suspensie frontală și dacă suportul cu bile este defect (reacția este prezentă), nu va face dificultăți de schimbare.
Diagnosticarea mingelor Anther
În cazul în care un suport cu bile condamnat la înlocuire atunci
Surse suplimentare de zgomot
Luați în considerare sursele suplimentare de zgomot străin!
Prețul pentru Novaya. racack de direcție pe Renault Logan puternic "muscatura"
Verificați funcționalitatea acestui element trebuie să fie înfășurați maneta în sine. Când este defectă, va fi simțită o reacție mică.
Suport pentru motoare
Pentru a afla starea suportului motorului, este suficient să se uite vizual, cu un grad ridicat de uzură, va fi vizibil.
Pe partea stângă veche, în partea dreaptă - noul suport al motorului. Viața de viață a garniturilor de cauciuc de aproximativ 100.000 km
Pentru a realiza o astfel de inspecție completă și detaliată și pentru a găsi o defecțiune pe suspensia frontală Renault Logan, este posibil să aveți nevoie de mult timp și efort. Cu toate acestea, atunci când problema este găsită și rezolvată, zgomotele atunci când călătoriți în funcție de oricare dintre cele mai grave drumuri nu se vor deranja și nu vor mai oferi o mulțime de disconfort proprietarului său.
Amintiți-vă că reparația în timp util a defectelor mici, o garanție a durabilității întregii suspensii în ansamblu.
