Ce am face fără China? De fapt, întrebarea este retorică, Regatul Mijlociu este acum o fabrică globală, o plantă pentru producerea de oțel, îngrășăminte, cărbune, electronică, materiale plastice și o mulțime de alții. Dar este o anumită caracteristică a pieței chinezești, suntem obligați să apară Skoda superb.. Există o mare respectare pentru clasele D și E "întinse". Și a fost pentru China că VW a făcut un "întins" VW Passat.
Pe baza B5, a fost lansată prima generație de Skoda Superb, care diferă de progenitor minim - doar o ușă din spate mai lungă. Da, aspectul frontului a dat-o unei alte mărci. Dar al doilea superb pe platforma PQ35 este mult mai interesant din toate punctele de vedere: are propriul design, un tip de corp complet original, o ampatament mare și rezervă pentru pasagerii din spate, ca în limuzina F-Class!
Până când este lansat al doilea superb mărci Skoda. A avut deja propriul "cip". Mass Octavia a avut un corp de un tip de autobuz aspect Sedan în formă de trei în formă și hatchback practic. Pentru emblema brandului, o versiune și mai avansată a corpului practic a fost alunecată, acum ușa din spate se poate deschide în părți, iar superb a avut un set complet de avantaje ale sedanului și hatchback-ului. Dacă se dorește, ușa din spate a înghițit complet și a deschis accesul la un compartiment de bagaje foarte mare și cu pliat scaunele din spate Sa dovedit un site uriaș de mărfuri. Dacă este necesar, puteți pune ceva mic în portbagaj. Salonul nu a putut fi studiat - este suficient să deschideți separat "ușa de bagaje".
1 / 2
2 / 2
Aspectul procesat în stil modele Skoda În acel moment: Masina de pasaj nu reamintește deloc mai multe mementouri, dar salonul nu sa deranjat cu salonul - el "standard Volkswagenovsky", recunoscut în cele zece modele de îngrijorare.
Cu o umplutură agregată, fără trucuri speciale, toate de la setul de platformă: benzină minimă 1.4 TSI, top VR6 3.6 FSI (la fel ca Restayl Touareg din prima generație) și " medie de aur"Sub formă de motoare cu un singur tip 1.8 TSI și 2.0 STI cu o suprapunere. Pentru iubitorii de mașini pe combustibil greu Motoarele diesel separate 1.6, 1.9 și 2.0, de asemenea cunoscute și pe alte mașini Volkswagen.
În general, aceasta este o mașină complet tipică pe platforma PQ35 - confortabilă, încă foarte modernă, cu o selecție bogată de motoare și cu un set de probleme familiare cu o varietate de servicii. De fapt, să vorbim despre caracteristicile de funcționare și dificultăți în detaliu.
Corp și salon
Așa cum am scris în mod repetat, conta pe "dublu galvanizat" și diferit "Zzz" în numărul casei nu are sens, în încălcare acoperire de vopsea Este distrus destul de repede. Dar mașinile sunt în general pictate bine, doar un aspect experimentat va observa pentru vârsta de automobile mai mult de cinci ani de urme de coroziune pe marginea inferioară a ușilor, în locurile de contact și barele de protecție cu corpul.
Mai multe probleme pe mașini care au atacat adesea părți - lacunele sunt foarte mici, iar încălcarea minimă duce la contactul tot mai mare și deteriorarea LCP, iar barele de protecție cad pe mașinile care nu au intrat în accident. De exemplu, în bara de protecție din spate există o multitudine de senzori de parcare, partea frontală este îndepărtată pentru întreținere.
Paradoxal, dar faptul: mașini după un accident cu piese de pictură de coroziune în aceste locuri, de obicei nu au - un strat de LCP după reparații (dacă vorbim despre muncă de calitate) este de obicei mai groasă și atât de repede nu șterge. În zona de risc special, aripile din spate sunt lungi, iar bara de protecție din spate este foarte lungă și grea.
Coroziunea afectează nu numai corpul însuși: de exemplu, parantezele oglinzilor din aluminiu sunt, de asemenea, corodate și pierd mobilitatea. Ca rezultat, ei nu vor elimina unitatea electrică, iar când au lovit, ei nu vor fi prăbușiți.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Un strat special de probleme creează o ușă tricotă în spate Twindoor. Hamul său cu fire, castelul și cu cât senzorilor creează periodic complexitatea proprietarilor. Închiderea incompletă, arderea în mod constant în trunchi și doar un eșec de blocare - destul de tipic. Prețul soluțiilor "corecte" este destul de mare și, prin urmare, "Kolkhozing" înflorește aici. În loc de microwitch-urile eșuate din castel și cu cât mai aproape separă, cu interferențe în cablare. Cablarea însăși este adesea schimbată în mod repetat - hamul dintre ușă și corp este uneori copleșit de cel de-al treilea an al vieții mașinii. Cu toate acestea, rareori duce la eșecuri fatale, de obicei toate problemele sunt limitate la închiderea incompletă a capacului.
Farurile de pe superlist sunt foarte sensibile, plasticul este moale și unghiul de incluziune. Iar prețul opticelor de evacuare a gazelor și adaptive poate fi neplăcut. Este recomandat puternic "Armorarea" pe faruri, în timp ce acestea sunt încă în viață și în cazul unor probleme cu mecanismele unei reparații adaptive, nu a unui înlocuitor. Dar, în general, proprietarul mediu al Skoda este foarte atașat și este deosebit de resimțit în cabina mașinii.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Majoritatea mașinilor vândute pe "secundar" rus sunt complet "goale". Nu există sisteme multimedia avansate, scaunele sunt cele mai simple, fără butoane inutile pe volan - cel mai ușor de control climatic și asta este. Unele dintre aceste mașini au fost cumpărate ca călătorii "la companie", iar o parte din taxi - totul este clar cu acestea. Dar pentru a explica de ce proprietarii de mașini private s-au limitat la o astfel de configurație simplă, era deja dificil. Dar este realitatea.
Dacă opțiunile sunt un pic, atunci nu este nimic de rupt aici. În plus față de platforma "generică" PQ35 se răni cu cablajul ușii, nenorocirile grave sunt aproape niciodată găsite. "Cricketurile" salonului nu sunt câteva, raftul din spate, umplerea deflectorilor și a cadrului din plastic al sunetelor panoului climatic. O problemă separată cu sigiliile ușilor: Mai întâi sunt prea dure, apoi scad și pierde etanșeitatea, ștergând în același timp LCP pe deschideri.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În seturi complete mai avansate, problemele sunt ușor adăugate: o oglindă de umflare cu automatizare, refuzuri de mașini electrice și ferestre din spate fragile din plastic "nu sunt cele mai grave probleme. Deoarece mașinile nu sunt atât de vechi, atunci sunt aproape găsite mai multe probleme semnificative.
Salonul luminat și semnat vorbește despre un kilometraj imens - căutați doar o altă mașină. Este imposibil să credeți că numerele de pe tabloul de bord aici, rulele sunt ușor rănite și în mod natural. Și dacă electricianul de pe piață pleacă adesea unele urme ale adevăratei alergii în numeroase blocuri electronice, apoi expert expert Revo sau APR mâncat și adevărat kilometraj și urme de firmware de tuning. În aceste condiții, starea interioară este un factor foarte important în alegerea mașinii corecte.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zgomotul ridicat al salonului va fi o surpriză pentru mulți, iar punctul de aici este doi factori. În primul rând, garniturile de ușă deja menționate semnificativ crește nivelul de zgomot. Și să reducă brusc confortul anvelopelor non-evoluționale și al unghiurilor de perturbare ale instalației de suspendare. Mulți proprietari încearcă să-și aducă superbul într-o minte mai confortabilă și sunt acoperite cu zeci superflue de kilogram de izolație de zgomot, care, în general, este bine afectată de imaginea acustică.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dar cel mai mult cel mai bun mod - dulapuri bune pentru roțile din spate și manipularea arcurilor din interior. Dacă este deteriorat "nativ", atunci nu va ajuta nicio izolație de zgomot. Și este mai bine să schimbați restul cu cadrul, ele se stinge foarte eficient zgomotul.
Electrosystem.
Platforma pe care se face superb, în \u200b\u200btermeni de electronică, nu se aplică simplă. Cablarea cu o cutie de autobuz, o multitudine de blocuri electronice și cu o calitate foarte scăzută a fabricării hamului. Chiar și pe mașini relativ proaspete, pot exista probleme cu ușile de cablare - dacă eșecul ușii șoferului nu reușește, nu numai ferestre, ci și airbag-uri laterale. Și în timpul fracturilor cablajului sub panoul de bord, puterea ECU poate fi pierdută cu un refuz complet al mașinii. În general, diagrama de putere a blocurilor este destul de complicată: mai multe magistrale electrice nu depind unul de celălalt și dacă nu reușiți cel puțin o lansare. În acest caz, problema se poate ascunde la punct, care la prima vedere este în afara suspiciunii - spuneți, într-o parte fixă \u200b\u200bsub panoul sau în apropierea unității de comutare.
Defecțiuni de comunicare pe autobuzul poate, din nou, datorită postării blocurilor. În general, există o șansă de defalcare serioasă a sistemului, iar în caz de probleme vor exista un electrician foarte bun, scheme de lectură perfect și înțelegere în afacerea dvs. O mică problemă poate face o înlocuire foarte scumpă a cablajului sau o cantitate imensă de "colectoză". Acesta din urmă evită toate forțele: există exemple atunci când nu este posibilă rularea pe deplin a mașinii după o astfel de intervenție timp de luni, este necesară o lucrare minuțioasă pentru verificarea tuturor sistemelor.
Škoda superb "2008-33 Eșecurile multimedia-sistem sunt adesea găsite, în special multe plângeri pe Bolero, dar restul nu este, de asemenea, fără păcat. Jumătate de probleme, din nou, cauzate de firmware și alte intervenții, dar de multe ori totul se termină cu înlocuirea asamblării "capului". Cabluri ușa din spate Iar bara de protecție din spate este o problemă separată, există dificultăți dificile acolo. Sub capota, hassle cu cablaj este mai puțin: conectori destul de fiabili și izolare puternică oferă minim de probleme. Cu toate acestea, senzorii de motor în zona de risc. Există un senzor separat de temperatură a aerului pe intrare, iar locul este selectat foarte "cu succes" - este în mod constant înfundat cu ulei din sistemul de ventilație și arată că este necunoscut că. Senzorul de presiune a uleiului refuză foarte des, senzorii de temperatură a răcitorului sunt instilați. Clapetei de accelerație De obicei refuză că se desfășoară o sută, doar până la sfârșitul garanției.
În general, electricianul trebuie verificat cu atenție și probabilitatea refuzului său peste medie, nu în ultimul rând datorită calității fabricării cablului.
Frâne, direcție și suspensie
Sistemul de frânare al mașinilor este fiabil și ieftin. Dacă nu chinuiți unitatea de control a firmware-ului ABS "stânga", atunci problema este una - dezordonarea excesivă a neregulilor și în activarea firmware-ului până în 2013 inclusiv. Mecanica frânelor sunt fiabile, tuburile nu sunt încă rotite, senzorii sistemului ABS sunt în locații bune.
"Kolkhozing" cu instalarea unor discuri mai puternice și frâne de frână are loc. În sine, nu este înfricoșător, de obicei componente de la "Designer" - un set de componente ale platformei PQ35 și totul funcționează bine. Dar o astfel de reglare, de regulă, sugerează că motorul a fost, de asemenea, cip, dar. Apropo, dacă sună ceva sau răzuitor în suspensie, atunci acordați atenție elementelor de fixare a scuturilor de praf, foarte des se înclină în elemente de fixare.
Direcția aici cu un puternic puternic, aproape exemplar - este bine configurat și fiabil. Principalele probleme apar (aici este o surpriză!) Cu cablajul: Urmați contactele, nu permiteți oxidarea și deteriorarea conectorilor. Siguranța direcției și sfaturilor depinde în principal de stilul de conducere și lățimea cauciucului, dar de obicei până la 80 de kilometri de îngrijorare nu provoacă.
Škoda superb 4x4 "2009-13 Suspensia este, de asemenea, cea mai mare parte plăcută. MacPherson în fața suspensiei cu un "pachet pentru drumuri proaste" (PPD) rezistă perfect direcțiilor noastre, cu excepția rafturilor de susținere este slabă. La mașinile cu subframe din față din oțel (mai ales până în 2009), blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față pot fi mai devreme de către ecrane, dar partea în sine este ieftină. Dacă subframa este aluminiu, atunci blocurile tăcute sunt mai fiabile, dar mai scumpe. Suspensia din spate este un pic întărită și masa mașinii este bună. Resursa majorității nodurilor de suspendare este mai mare de 50 de kilometri, cu excepția cazurilor de stabilizare merg mai puțin, dar acesta este un consumator.
După 50-60 de mii de kilometri, vă puteți aștepta la apariția suportului rafturilor frontale, înlocuind pârghiile din spate și suporturile de revizuire suspensie spate. Dacă amortizoarele și izvoarele de la PPT-set, atunci, cel mai probabil, ei trec chiar mai mult și dacă "european", dar fără antețe suplimentare, atunci amortizoarele vor fi deja umplute. Când instalați "îmbrățișarea" multor schimbări izvoarele pe lesjoforuri, iar amortizoarele de șoc lasă pe cea veche.
Rezultat - mașina devine chiar mai mică și mai rigidă decât standardul "Euro". Pe un amator. La instalarea blocului silențios din spate al manetei în formă de L de la Audi S3, mașina începe să fure chiar ascuțite, dar crește mult vibrațiile și zgomotul în cabină, la nivelul de depășire a confortabil.
Transmisie
Dispozitivele și cutiile mecanice în general nu sunt livrate prin probleme speciale. Cu o rezervare - dacă operația este calmă. De obicei, motorul turbo provoacă un stil de mișcare destul de activ și posibilitățile de reglare ... în acest caz, în zona de risc - și un volant de două mască pe motoare de 1,8 și 2.0, și MCPP diferențial. Dacă volantul se ridică, este timpul să îl reparați sau să îl înlocuiți cu unul nou.
Nou poate fi luat standard sau puteți cumpăra un kit mai sigur de ambreiaj de la motorul VR6 și un volant personalizat "de la Bryce", deși prețul său pare oarecum supraestimat. Ultima opțiune este necesară în principal la care motorul este supus unei reglarea gravă.
Este posibil să se extindă durata de viață a diferenței, doar la timp prin schimbarea uleiului în cutie și ascultarea cutiilor de pe lift, - Când nu ar trebui să existe nici un jerks și să apucă și dacă porniți motorul și Roți de promovare, nodul nu ar trebui să iasă din zgomot străin. Apropo, metodologia este minunată și pentru DSG DQ200 și DQ250 - au, de asemenea, un diferențial și există și multe produse care poartă și produse.
Dispozitivele de roți din față cu motoare puternice 2.0 TSI și 3,6 FSI trăiesc relativ lung, adesea la o sută de mii de kilometri de kilometraj trebuie să fie deja schimbate. Când tuningul 1.8 și chiar 1,4 efect este același. Da, iar anternele unităților nu sunt deosebit de durabile - trebuie să fie verificate pe fiecare. Dar, cu o funcționare normală, resursa este stabilă de mare. O parte similară pe Passat are adesea o resursă mai mare de 250-300 de mii de kilometri.
Transmisiile cu tracțiune integrală nu sunt nimic special în ceea ce privește serviciul, cu excepția ambreiajului Haldex trebuie să fie schimbată la fiecare 40-60 de mii de kilometri, iar cablajul cuplajului poate fi menținut uneori, verificând sigiliile tuturor conectorilor, mai ales după mișcare de puddle profunde. Pe versiuni puternice sunt probleme cu gear din spate și conduce, dar există puține stati, în plus tracțiune integrală Numai pentru mașini cu 3.6, care sunt foarte mici, și a fost comandat de motoarele de 1.8 și 2.0 ca o opțiune și, evident, să nu călătorească biserica în zilele de duminică, nu era deloc bun.
C Transmisia automată este din ce în ce mai dificilă: până în 2010, cea mai problematică DSG7 a fost instalată pe cel mai mare șasiu cu motoarele 1.8, este DQ200. Se întâlnește ocazional pe mașinile "importate" cu un motor 1.4, nu am vândut o astfel de configurație.
Din 2010 până în 2013 a pus aproape de succes AISIN Transmisie automată TF60SC, care poate fi certat, cu excepția sistemului de răcire nereușită, care este ușor de curățat. Cu toate acestea, nivel scăzut al utilizatorilor, blocajele de trafic și "de înaltă calitate serviciul de dealer." numai cu piese de schimb originaleDa, chiar lipsa de înlocuire a uleiului de reglementare ucide această unitate cu o garanție pentru a rula în 160-200 de mii de kilometri. Dar când operează cu scurte scurte și fără blocaje de trafic, trăiește mult și fericit.
Pe motoare puternice 2,0 și 3,6, un DSG6 mai puternic cu ambreiaj umed este, de asemenea, ridicat, este DQ250. Uneori vă puteți întâlni și mai puternic DQ500 pe șapte pași, dar este deja "tuning" - nu este instalat în mod regulat. După restabilirea 2013, motoarele de 1.8 au început să pună DQ200 într-o versiune ușor îmbunătățită.
Cele mai multe dintre toate problemele cauzează DQ200 până în 2010-2011: primul set de ambreiaje pe el a avut de obicei o resursă de până la 40 de kilometri. A doua secundă, de obicei, a mers mai mult, dar nu prea mult, după 90-100 mii km, aceasta necesită, de asemenea, înlocuirea și, în același timp, este necesară repararea și volanul cu două mascuri. Prețul unui kit de ambreiaj de la 35 mii de ruble, volantul este la fel. Plus nici o lucrare de înlocuire ieftină.
Dar sunt doar cheltuieli. În cazul în care mai rău, cutia în sine nu reușește. Pauze diferențiate, uzură plantare Tijele de includere, solenoizii de hidrobloc și cablajul său sunt poluate și se usucă, senzorii sunt amestecați cu rumeguș. Designul este inițial nereușită: prea multe produse de uzură în ulei, care este fluidul de lucru al hidroblocului-mecatronică. Și spre deosebire de transmisia automată convențională, nu este resturi moi de carton de margine și metal. Și uzura produselor au devenit, de asemenea, magnetizate la senzori și solenoizi. În general, puteți schimba adesea uleiul, puteți curăța mecatronica, dar caseta nu va fi lungă și o viață fericită.
Six-Speed \u200b\u200bDQ250, de fapt, are aceleași probleme. Numai ambreiajul este, de asemenea, în baia de ulei și nu există întrebări cu volantul. Se schimbă totul mult mai ușor, filtrele sunt ușor mai bune și sunt concepute pentru un punct mai mare. Problemele sunt mai puțin frecvente, dar totalul general și rezultatul este unul - caseta va eșua în mod inevitabil, uzura va fi foarte mare, iar reparația este scumpă. Iar înlocuirea uleiului aici ar trebui deja legată nu numai la rularea și numărul de schimbări, ci și de numărul de accelerații ascuțite. Uneori, după 15-20 de mii de kilometri de alergare în "ritmul urban activ", uleiul conține o cantitate mare de produse de uzură și este mai bine să o schimbați.
Am scris deja despre Aisin în comentariile mele: cum ar fi, se recomandă îmbunătățirea răcirii pentru a salva resursa normală a casetei. Schimbătorul de căldură standard funcționează bine la scoaterea termostatului ACP și instalarea unui termostat mai rece al motorului, grade la 85-90. Dar este cel mai bine să instalați pur și simplu un radiator extern cu un termostat separat pentru 80-85 de grade pentru cutie.
Dacă lăsați totul așa cum este, și mașina este operată în oraș cu blocaje de trafic, atunci după 80 de kilometri pot fi numărate la răsucirea datorită contaminării hidroblocului și dacă nu schimbați căptușeala GDT și Nu schimbați uleiul, apoi după 100-120 mii de kilometri trebuie să facă după 100-120 mii de reparații serioase.
Motoare
Puteți spune multe lucruri bune despre motoarele superbe, dar numai unele dintre acestea pot fi scrise într-o ediție decentă. Toate motoarele de benzină, cu excepția celei de sus VR6 3.6, aici cu o superputere și toate - cu injecție directă. Și există suficiente probleme în toate unitățile.
Micul 1.4 TSI sunt mai frecvente pe Octavia și Golf, 1.8 TSI și 2.0 Motoarele TSI pot fi văzute pe Octavia și On, iar VR6 într-o astfel de configurație se întâmplă pe VW Touareg a primei generații. A avantajelor fără îndoială ale tuturor motoarelor - eficiență ridicată. Iar turbochargerile au, de asemenea, o bună furnizare de forță: chiar și un mic 1.4 TSI poate da mai mult de 180 de forțe, iar 1,8 TSI și 2,0 STI cu intervenție minimă în "fier" sunt emise pentru trei sute de forțe. Și cons ...
Motorul 1.4 aproape niciodată nu apare mașini ruseOficial a furnizat-o numai în primul an al modelului modelului și numai cu transmisia manuală și nu a folosit cererea. Dificultăți: un cronologie mic, uneori până la 50 de kilometri, o turbină slabă, un intercooler de lichid problematic, o încălzire slabă a motorului, o mică resursă a căptușelilor și, cele mai neplăcute, pistoane slabe și "mased" în plus. Ceva poate fi rezolvat de ulei mai vâscos, ceva - control frecvent al punctelor problematice. Dar, deoarece majoritatea proprietarilor nu sunt predispuși la reflecții și sunt limitate la standard, atunci șansele de a refuza media peste medie. Cele mai frecvente necazuri sunt alunecarea lanțului, curba supapelor, corectitudinea și fisurile de pistoane datorate detonării. În plus, eșecurile pompei și duzele ... În general, există o urmărire.
Motoarele 3.6 sunt rareori găsite, iar pistonul lor nu este ideal, este un pic predispus la un cracker. Aparate de combustibil Sensibil la calitatea combustibilului, iar calendarul este puțin condus - resursa sa nu este stabilă și când uzura este înclinată la alunecare. Uită-te mai detaliat în revizuire.
Cele mai frecvente motoare sunt de 1,8 și 2.0 generații EA 888. Și, de asemenea, nu diferă deloc de fiabilitate, dar pistonul este puternic, sistemul de admisie este mai ușor decât în \u200b\u200b1.4 și, rezerva pentru puterea de conectare a pistonului este considerabil mai mare. Probleme majore - Grupul de piston de înclinare pe motoarele de eliberare până în 2014, RMS Resurse și etamatorii aproximativ 100-130 mii kilometri în medie, plus eșecuri ale sistemului de management. Se pare că nu este nimic teribil, dar dacă îți dai seama ...
Instabil rachetă Pe motorul EA 888 nu este doar murdar murdar / uzat sau lumânări vechi. Adesea este o supapă de presiune în rampa de combustibil și poate începe să apara TNV-ul pe revoluții mici. Sau unitatea sa camă, dar apoi motorul și nu va lucra la înălțime. Prețul supapei este de la 5 mii de ruble, prețul rampei este de la 20 mii, pompa - de la 12 mii. Dacă motorul este în ulei, atunci motivul este fie în sistemul de ventilație a carterului (este slab aici), fie în separatorul de ulei, dar mai des inelele de compresie au fost trase. Începeți mai departe "Sweat" duzele de admisie și dacă pierdeți acest semn, atunci, cel mai probabil, stoarceți glanda din spate arbore cotit și curge momentul capacului de plastic de plastic. Acesta este modul în care motorul este "cu succes".
În cazul în care un grupul Piston. Deja schimbat, apoi pe un ulei SAE30 de calitate scăzută, nu va fi cocosizat, numai aici sunt uleiurile recomandate - ca selecția "nu foarte". Este mai bine să treceți la Estric sau PAO-Ulei și dacă există un voluntar clar, apoi în combinație cu cutofful. Și încă o dată îți amintesc de dorința de a instala un termostat mai "rece", pentru a nu supraîncălzi motorul.
În medie, motoarele de garanție EA 888 sunt stabile, dar ceea ce va fi la sfârșit depinde de calitatea serviciului și de perseverența proprietarului. Mulți nu au schimbat pistonul și cred că consumul de 4-6 litri de ulei de la acesta este un rezultat normal. Cred "ingineri de garanție" că motorul turbo ar trebui să mănânce petrol și dSG Box. - răsucite ... și după garanție, este surprins să afle că acestea au fost primele semne de probleme grave.
Ce să alegeți?
Aceasta este foarte mașină mare, în special în corpul "Universal". Dar "Sedanolyfbeck" este mult universal în practică. Spațioasă pe scaunele din spate este cu adevărat regală, dar confortul este, în general, ușor mai mare decât cel al altor mașini din această clasă. Dacă dimensiunea nu se confundă, atunci Superb este în mod clar mai bun decât ratiunile din această parte. Prețul funcționării depinde în mare măsură de configurație și stare.
Liderii din punct de vedere practic trebuie să fie admiși 2.0 și 1,8 motoare în combinație cu transmisia manuală, dar un astfel de pachet este rar. A doua opțiune de cheltuieli va fi de 1,8 și transmisia automată a Aisin, în special cu un sistem de răcire cu cutie modificată. Motoarele sunt cel mai probabil cu apetitul de ulei, dar depinde foarte mult de caracteristicile de funcționare. Și dacă aveți noroc, atunci pistonul sa schimbat deja în garanție.
Opțiunile restabilite 1.8 și DSG-7 din 2013, versiunile se disting printr-o resursă de ambreiaj stabilă și o cutie de 80-100 mii kilometri și mai mult, dar designul "robotului" nu sa schimbat, ceea ce înseamnă că vă puteți aștepta la aceleași probleme Ca și în cazul unor cutii de revizuire mai vechi, chiar mai târziu. În plus - considerabil cea mai bună dinamică și consum redus de combustibil decât cu un clasic "automat". Iar garanția pentru agregate de la începutul anului 2014 a scăzut de la cinci la trei ani. Dar motoarele aproape întotdeauna nu le plac uleiul și resursa RMS pe granița superioară a normei, adesea peste 120-150 mii kilometri.
Škoda superb "2008-33 Este dificil să se estimeze fiabilitatea pachetului DQ250 / DQ500 cu 2.0 și 3,6 motoare, pentru că de obicei nu merg încet. În teorie, resursa lor nu este mai mică decât cea a variantelor "proaspete" ale DQ200, cu toate acestea, prețul de reparații este mai mare. Și costul total al operațiunii va fi mai mare datorită uzurii mai mari a motoarelor, în special în 3.6.
Mașini 2008-2011 cu DSG-7 - evident în zona de risc: și motoarele sunt aproape întotdeauna cu apetitul de ulei și cutiile cu o probabilitate constantă de eșec. Dacă unitatea nu a schimbat întreaga șansă de a face acest lucru ar fi pe propria cheltuială, iar următoarea înlocuire a calendarului va trebui să combine chiar și cu înlocuirea grupului de pistoane.
Un electrician oarecum deranjant este doar o taxă pentru capacitățile bogate ale setărilor tuturor sistemelor, deficiențele ar trebui să fie verificate și să nu sperăm pentru masterat de garaj pe Zhigulm. Dar starea corpului este recomandată să verifice foarte atent: nu conta pe mituri, să privești cu ochii tăi.
Victor Lifuine Proprietar Skoda Superb II
Da, înlocuirea lanțului cu centura de 40k este scumpă și este foarte rău că nu a fost furnizată. Da, suspendarea cu PPD se comportă prost în kolas și la viteza de 160. Da, de fapt, puteți obține (aproape) la fel în Octavia în mai mică dimensiuni externe Și o mai bună sustenabilitate. Cu toate acestea, nu vreau Oktavia, nici altă mașină. Cel mai serios minus pentru mine este un mic Baratachk, în care hârtia A4 nu este plasată. Acest lucru este cel mai necesar, plus lucrurile mici, despre care se gândesc doar observațiile altor șoferi. De exemplu, nu am niciodată agregate și senzori de parcare foarte clară. Principalul lucru este de a merge, el întotdeauna începe, are o interfață concisă și convenabilă înăuntru, este plăcut pentru mine afară. Motorul nu trebuie să deșurubeze în apeling, astfel încât mașina să conducă, în sensul cuvântului "Go", care utilizează de obicei șoferii de taxi. Da, aceasta nu este o mașină sport, dar el este suficient pe drumul de pe drum. Parbrizul încălzit, oglinzile pliabile, trunchiul electric - totul funcționează ca un ceas. El a fost cumpărat entitate legală, cu urme de funcționare intensivă explicită pe o perioadă de 60.000 km. Sa observat că pistele și primerele și viteza pentru 180 și clătitele târâtoare (traversele au fost ucise în coșul de gunoi) - toate acestea erau în istoria sa. El a suferit testul și locuiește acum la proprietarul de îngrijire. Munca de suspendare costă undeva în 15.000. Am o copie bună cu motorul CDAB, pe care lanțul, dispozitivul de tensionare și toate împrejurimile din recomandările primite de la Boris și consolidat pe Internet au fost schimbate în avans. De atunci nu există probleme. Schimba uleiul la fiecare 7500, pentru acest interval, nu este observat în motor. Planurile de a picta toate jetoanele de la dealer și în cele din urmă înlocuiesc suspendarea pe euro. Acum, kilometrajul sub 90.000, cred că voi verifica această instanță pentru Stamina și voi călări\u003e 200k
5 uși Skoda Superb II construit pe platformă sedana Volkswagen. Passat b6. Masina a primit următoarele dimensiuni: lungime - 4 838, lățime - 1,817 mm, înălțime - 1 462 mm. Astfel, noutatea a devenit de 35 mm mai lungă, mai mare de 18 mm și 8 mm sub predecesorul. Creșterea dimensiunii a afectat pozitiv îmbunătățirea confortului pasagerilor și a crescut compartiment pentru bagaj, Întregi, care variază de la 595 la 1.700 de litri. Dimensiunea ampatamentului este de 2.761 mm. Clearance-ul rutier - 139 mm. Greutate contur - 1.496 kg. Unitate - frontieră sau plină.
O caracteristică a Skoda Superb este designul ușii din spate capabile să se deschidă atât cu sticlă, cât și fără ea. Tehnologia a fost numită două uși. La prima vedere, mașina seamănă cu un sedan, dar în realitate Skoda Superb este un dispozitiv de ridicare cu cinci uși. Şasiu: Tip independent de suspensie McPherson Front și Independent suspensie multidimensională Spate. Mașina este echipată cu frâne de disc și hidraulic de direcție. Deoarece opțiunea superbă a fost completată cu o direcție cu un amplificator electromecanic.
Salonul Skoda Superb al celei de-a doua generații se face în stilul corporativ al îngrijorării grupului VW. Mașina a devenit nouă bord Cu iluminare de fundal și consola centrală nouă. Controalele sunt ușor accesibile și intuitive. Designul interior utilizează materiale de înaltă calitate. Pentru confortul pasagerilor, sistemele ca control separat al climă, un sistem de infoficare cu navigația Columbus, este răspunsă, lED-ul luminat Catvision și o trapă în acoperiș cu fotocelule încorporate.
Skoda din a doua generație Superb a fost oferită în Rusia atât cu motoare pe benzină, cât și instalații de alimentare cu motorină.
1.8 TSI (152 CP, 250 Nm). Unitatea este combinată cu o transmisie DSG robotică "mecanică" cu 6 trepte sau cu 7 trepte. Fluxul mediu Combustibil - 7,2 și 7,6 litri la 100 km de cale. Timp de acces de la zero la 100 km / h - de la 8,4 la 10 secunde. Viteza maxima - 216 km / h.
. 2.0 TSI (200 CP, 280 Nm). Motorul este combinat cu un DSG "Robot" cu 7 viteze și consumă 8 litri de combustibil pentru fiecare 100 km ciclu mixt. Viteza maximă este de 240 km / h. La accelerarea de la zero la primele sute, mașina echipată cu acest motor, sunt necesare 7,8 secunde.
. 3.6 TSI V6 (260 CP, 350 Nm.). Unitatea de alimentare este combinată cu o transmisie Robotică DSG robotică cu 6 trepte și sistemul de acționare completă AWD bazat pe cuplajul Generației Haldex 4. Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 10,1 l / 100 km. Accelerarea de la zero la primele sute durează 6,5 secunde. Viteza maximă este de 250 km / h.
. 2.0 TDI (140 CP, 320 Nm). Un DSG DSG "robot" cu 6 trepte funcționează într-o pereche cu motor diesel. Accelerarea de la 0 la 100 km / h - 10,2 secunde. Consumul de combustibil revendicat în ciclul mixt este de 5,2 litri pe sute. Viteza maximă este de 212 km / h.
În țara noastră, Liftback Skoda Superb II a fost disponibil în următoarele setări: Active, Ambiție, Elegance, Elegance Plus și Laurin & Klement. În versiunea de bază, mașina a fost echipată cu discuri de roți turnate cu 16 inci, aer condiționat, ABS, ESP, oglinzi exterioare cu reglare încălzită și electrică, senzori de ploaie și senzori de presiune a anvelopei, sistem audio cu 8 difuzoare și schimbător de CD, computer de bord Maxi-Dot, Închidere centralizată cu sistem de control și fixare de la distanță ISOFIX. Opțional, lista de echipamente ar putea fi extinsă prin comenzarea roților din aliaj de 17 sau 18 inchi, sistemul de control al acționării electrice din partea din spate a armurii din față din reversul, controlul adaptiv al iluminării AFS și sistemul de parcare automată paralelă și perpendiculară .
Liftback Skoda Superb A doua generație este modelul emblematic al companiei și justifică scopul. Mașina este demnă specificații, Design modern, motoare puternice și economice. Unul dintre avantajele mașinii este un interior spațios, spațios și confortabil. Cu toate acestea, există minusuri. Skoda Superb este scăzută curatenie totala, suspendare aspră, conștient de el însuși pe drumuri rele și relativ mare flux Combustibil pe versiunile pe benzină în timpul funcționării în oraș. Există o mică resursă ambreiaj de 120-150 mii de kilometri, defecțiuni ale bucșelor și ferestrelor stabilizatorului.
Business Sewen Skoda Superb 1 Generație, construită pe baza modelului Volkswagen Passat. B5, a apărut în gama de automobile din Cehia în 2001, iar după cinci ani a fost supusă unei mici restabili, în timpul căreia mașina a primit un aspect atras.
A doua generație a Sedana Superb a debutat la Salonul Auto de la Geneva 2008, iar după un an mașina a primit mai întâi o versiune în vagonul de corp cu consola combi. Spre deosebire de predecesorul, Skoda Superb II sa bazat pe o platformă întinsă din model.
Skoda Superb 2015 Preturi si preturi
| Echipamente | Preț | Motor | Cutie | Unitate de acționare |
| 1.8 TSI MT Active | 1 144 000 | benzină 1.8 (152 CP) | mecanica (6) | față |
| 1.8 TSI DSG Active | 1 209 000 | benzină 1.8 (152 CP) | robot (7) | față |
| 1.8 Ambiția TSI MT | 1 219 000 | benzină 1.8 (152 CP) | mecanica (6) | față |
| 1.8 Ambiția DSG TSI | 1 284 000 | benzină 1.8 (152 CP) | robot (7) | față |
| 1.8 TSI MT Elegance | 1 326 000 | benzină 1.8 (152 CP) | mecanica (6) | față |
| 1.8 STI DSG Elegance | 1 386 000 | benzină 1.8 (152 CP) | robot (7) | față |
| 2.0 TDI DSG Elegance | 1 431 000 | diesel 2.0 (140 CP) | robot (6) | față |
| 2.0 TSI DSG Elegance | 1 529 000 | benzină 2.0 (200 CP) | robot (6) | față |
| 2.0 TDI DSG Laurin & Klement | 1 641 000 | diesel 2.0 (140 CP) | robot (6) | față |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 1 739 000 | benzină 2.0 (200 CP) | robot (6) | față |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG Elegance | 1 963 000 | benzină 3.6 (260 CP) | robot (6) | deplin |
| 2 138 000 | benzină 3.6 (260 CP) | robot (6) | deplin | |
Cu dimensiunile sale solide: lungimea Skoda superb 2 sedan este de 4 838, lățimea este de 1.817 mm, înălțimea este de 1.462 mm (înălțimea stației este de 1.510 mm), mașina arată foarte elegantă. Linia subliniată a capotei, care se încadrează la optica capului, face vizual mai larg, creând un sentiment de stabilitate și fiabilitate.
Una dintre caracteristicile curioase ale noului sedan Skoda Superb 2013 este sistemul de deschidere al trunchiului său, numit Twindoor. În modul obișnuit, capacul se ridică destul de tradițional pentru mașinile din această clasă. Dar, cu un singur clic al butonului sedan se transformă într-un LIFBEC, permițându-vă să deschideți trunchiul împreună cu sticlă spate.Acest lucru este foarte convenabil la încărcarea de boosters de dimensiuni mari.
În ceea ce privește volumul trunchiului, atunci în sedan este de 595 de litri. Cu toate acestea, dacă pliați spatele canapelei din spate, atunci compartimentul va crește la un impresionant de 1.700 de litri. Skoda Superb Combi Vagon are parametri mai impresionanți. În condiții similare de măsurare, volumul compartimentului său de bagaje este de 633 și respectiv 1,865 litri, respectiv.
În cabină, mașina pare chiar mai mare decât în \u200b\u200bafara. Acest lucru este deosebit de vizibil pe al doilea rând de locuri. Spațiul liber pentru pasagerii din spate nu este suficient - este foarte mult, ceea ce vă permite să comparați Skoda Superb II cu clasa de automobile de mai sus. Acest lucru este, de asemenea, promovat de materiale de finisare de înaltă calitate.
Driverul nu este, de asemenea, lipsit de facilități. În plus față de tot felul de ajustări, permițându-vă să obțineți cât mai confortabil posibil, designerii de interior au grupat toate dispozitivele de control la blocuri logice, ceea ce face ca managementul cât mai simplu posibil și ușor de înțeles.
Motorul de bază pentru Sedan Skoda Superb 2 este motorul TSI de 1,8 litri cu o capacitate de 152 CP Se propune într-o pereche sau mecanică sau cu cutii de viteze automate cu șase trepte, în timp ce toate celelalte angajați angajarea exclusiv cu o transmisie DSG robotică cu șase benzi.
Printre acestea se numără TSI de 2,0 litri, cu o revenire la 200 CP, agregatul de top V6 cu un volum de lucru de 3,6 litri, emite 260 de forțe, precum și un volum de 2,0 litri Diesel de 140 de ani. Supervalul Skoda Superb Comby este disponibil cu toate motoarele listate, cu excepția STI inițial de 152 de STREP.
Skoda Superb Combi 2015
| Echipamente | Preț | Motor | Cutie | Unitate de acționare |
| 1.8 TSI MT Active | 1 289 000 | benzină 1.8 (152 CP) | mecanica (6) | față |
| 1.8 TSI DSG Active | 1 354 000 | benzină 1.8 (152 CP) | robot (7) | față |
| 1.8 STI DSG Elegance | 1 456 000 | benzină 1.8 (152 CP) | robot (7) | față |
| 2.0 TDI DSG Elegance Plus | 1 541 000 | diesel 2.0 (140 CP) | robot (6) | față |
| 2.0 TSI DSG Elegance Plus | 1 639 000 | benzină 2.0 (200 CP) | robot (6) | față |
| 2.0 TDI DSG Laurin & Klement | 1 711 000 | diesel 2.0 (140 CP) | robot (6) | față |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 1 809 000 | benzină 2.0 (200 CP) | robot (6) | față |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG Elegance Plus | 2 078 000 | benzină 3.6 (260 CP) | robot (6) | deplin |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG Laurin & Klement | 2 208 000 | benzină 3.6 (260 CP) | robot (6) | deplin |
Pentru sedanul de bază Skoda Superb 2015 în configurația activă cu cutie mecanică Dealerii ruși solicită 1.144.000 de ruble. Echipamentul său include patru airbag-uri, ABS, ESP, aer condiționat, cotiera cu cutie centrală din fața jumboasă, computer de bord Maxi-Dot, 2DIN-Radio CD player CD și opt difuzoare și multe altele. Taxa suplimentară pentru robot este de 65.000 r.
Preț nou Skoda. Superb 2015 cu motorină este de cel puțin 1.431.000 de ruble, iar costul sedanului de top cu un motor V6 de 3,6 litri și unitatea completă în kitul Laurin & Klement ajunge la 2,138,000 p. Vagonul este puțin mai scump - dopul prețurilor pentru vagonul Superb Combi este de la 1.289.000 la 2.208 000 R.
Actualizat Skoda Superb 2014
La showroom-ul din Shanghai 2013, actualizat Skoda Superb 2014 a debutat modelul anului Și restabilirea Universal Superb Combi 2014. Ambele vehicule au primit un aspect ridicat, două opțiuni de culoare corporală nouă (metal gri și lună de lună), opțiuni suplimentare de design interior și noi opțiuni.
Distingerea externă a Skoda Superb 2014 este ușor de complet nou față de bara de protecție și optică modificată, precum și o grilă a radiatorului și a capotei, realizate în stilul modelelor și. Revizuirile se confruntă, de asemenea, cu aripile din față, discuri pe roți (Disponibil cu un diametru de 16 până la 18 inci) a achiziționat un model diferit, iar în luminile din spate au apărut un model elegant.
Salon new Skoda. Superb 2014 a rămas în mare măsură același, dar compania a corectat ușor volanul (două opțiuni sunt oferite: trei și patru-spin) și nouă materiale noi au apărut pentru înregistrare. În plus, opțional se propune acum o funcție de control al unității electrice a armurii din față din rândul din spate.
Printre alte opțiuni, trapele de pe acoperiș cu fotocelule încorporate pentru un sedan și o trapă de acționare electrică panoramică - pentru supermarket Superb Combi 2014, precum și controlul adaptiv al iluminatului AFS și funcția de parcare automată modernizată, care poate împacheta mașina Nu numai în paralel, ci și perpendicular.
Unitățile de putere pentru model au rămas aceleași, dar toate motoarele diesel de acum încolo în baza de date sunt echipate cu sistemul "Start / Stop", care le-a făcut și mai economic. Modificarea cu tracțiune integrală cu un motor diesel de 2,0 litri TDI a dobândit mai întâi un mecanic de șase trepte, iar motorul de bază pentru Superb II din Europa de acum încolo, benzină de 1,4 litri Turbo TSI cu o capacitate de 125 CP.
SKODA SUPERB 2.0 DSG6 200L.S. (2011g.v.).
Bine toată ziua ... sau seara.
Am decis să scriu această scanare. Cred ca ea poate ajuta pe cineva mai mult invata despre aceasta masina: Skoda Superb Elegance .. sedan (Cehia), Lilac Ametist, 2.0 TSI (200L), DSG6 ... (ECP + toate celelalte sisteme). Octa anterioară a mașinii (există o recenzie despre acest lucru pe site) A trebuit să vin (în aceeași cabină) și gândindu-mă în mod natural despre cumpărarea unui nou. Nu voi descrie făina de alegere pentru că va lua o mulțime de spațiu, și nu toată lumea le va vedea să le citească ... Voi spune că am ales de la foarte multe mașini: Mazda6, Ford Mondeo., Honda Accord, Volkswagen Passat / SS, Audi 4/6, Opel Insignia, Höndai Sonata, BMW 3/5, Mercedes C / E și Mn. Alții - Toate aceste mașini sunt foarte demne și întotdeauna își găsesc cumpărătorul. Testul conduce o mulțime de acești enumerați, dar mi-a plăcut cel mai mult în acel moment superb. Suficienți bani chiar și pe noul Audi. 6 (3.0 TDI), dar ceea ce mi-a plăcut, am cumpărat ... Am comandat-o în septembrie 2011, iar în noiembrie a venit. În plus, configurația comandată la fabrică:
- Contact de sticlă de sticlă.
- Vehicule automate oglinzi laterale și oglinda retrovizoare intra-singur
- Asistent Parkovka.
- Volan de direcție din piele cu trei spițe (UPR.Magn) cu apă cutii DSG. (petale)
- Emory Salon (Piele / Alcantara)
- Încălzit parbriz
- Podea de trunchi reglabilă (etaj dublu)
- Anti-Tong. Semnalizare de la date. Salon, roll și senzor auto. semnalizare
- Multi-Lok.
- Toate posibilele securități suplimentare: genunchii șoferului Airbags + Per. Parasazhire, PB spate, Perdele de securitate, Pretensionare curele de siguranță din spatele ecranului + Parasazhire
- Set de grile de bagaje (a dat ca cadou gratuit)
În cabină cumpărată cu o reducere mare anvelope de iarnă Gislavat NF5 (Sipovka) cu discuri turnate (replica) + CASCO (61814 p. Cu o extensie la 1,5 milioane de ruble) + OSAGO 9000R (fără restricții). Oferind o mită managerului (5t.r.), el a primit o reducere totală la tot aproximativ 60 de tyr. Mi-am costat o mașină la 1.492.629 de ruble.
Exterior.
Îmi place totul. Toată lumea are propria sa viziune, așa că nu voi discuta și nu voi scrie și nu vreau.
Interior și mai mult.
Mi-a plăcut imediat interiorul ... deși nu este perfect deloc ... Pragmatic ascetic cu o calitate destul de bună (moale) de plastic (cu excepția suprafețelor ușor zgâriate ale ușilor laterale). SEAT PIELE + ALCANTARA este confortabil și confortabil atât în \u200b\u200btimpul iernii cât și în timpul verii, cu un suport lateral foarte bun, e-mail. Regulamentele scaunului șoferului și pasagerilor și memoria programată de 3 poziții. Direcție din piele Foarte confortabil, cu ajustări în înălțime și plecare (cu trei spițe), dar twirl în el (MAPHOUNG și computer și computer) sunt realizate din fără răspuns și, uneori, când rotiți volanul, le bateți în jos. Nu este confortabil.
Scaunele din spate sunt încă calculate mai mult de 2 persoane atunci când o călătorie lungă, poziția convenabilă a picioarelor persoanei terțe (în mijloc) interferează cu tunelul central (pentru versiuni cu o unitate completă), adică. Podeaua este neuniformă - este un minus mare. Scaunele din spate nu sunt reglementate de Tilt - este minus, dar centrul are o cotieră confortabilă cu gustul pentru plasarea articolelor lungi (schi ...). Foarte confortabil cotieră centrală frontală, dar numai pentru o singură persoană ... în lățimea a 2 coate (dacă nu copii) nu a pus - de asemenea, minus. Pragurile largi sunt deja folosite pentru (în Octois, prea larg). Cred că sunt un omagiu pentru siguranță. În ușa din dreapta din spate există un loc pentru a stoca o umbrelă (târâtă hoții din cabină).
Există o lumină de fundal a picioarelor de nișă, mânerele de deschidere a ușii, luminile luminoase în ușă. Există, de asemenea: scaunele din față și din spate încălzite, climatele de 2 zone, trunchiul electric, focalizarea gazului capota, rândul ferestrei din spate, finisarea nobilului panoului frontal (sub copac), INF .TABLO pentru pasagerii din spate, Indicarea timpului și a temperaturii, senzorilor de parcare din față și din spate, parcul pilot Park (confortabil) Parcare mare, adevărat pentru prima dată am futut totul pentru a apuca volanul (nu l-am crezut), dar el a parcat perfect ... Adevărat Există o singură nuanță - dacă sunteți parcați, iar pe trotuar există o mașină ... va încerca să parcheze prea pe trotuar.
Panoul de instrumente cu puțuri are o lumină de fundal alb-lunară, cu senzori de dispozitiv bine citite. Muzică Bolero cu controlul ecranului tactil ... Sună normal, nu sunt un meloman avid. Există o nișă în panoul frontal (răcit). În ușile din față nu există loc pentru sticle cu apă (sau bere), este și minus. Despre trunchiul poate fi spus doar bun, am vrut să deschid complet - deschis, parțial prea ... deschisă, cu atât mai aproape de o clapania va fi binevenită. Este confortabil și dublu sex - ascuns micul eroder și nimic nu poate fi văzut. Cauciucul și garniturile sunt bune. Mizeria, zăpada, ploaia din cabină nu se rupe)) și nu există zgomot. Clima funcționează bine (ca în octa), puneți mașina și ați uitat de el. Este situat convenabil în comparație cu controlul Octa al oglinzilor și al încălzirii. LCP cred că bine, chips-urile nu sunt încă.
Motor + cutie, frâne + emisii.
2 litri TSI capcana și pe fund și destul de bine pe vârfuri - este suficient să se simtă cu încredere să se simtă nu numai sub depășiri. Prin consum (mult, desigur, depinde de parametrii: calitatea benzinei, modurile de plimbare, sezonalitatea etc.) pe autostrada (în medie) - de la 6,5 \u200b\u200blitri la 8,5 litri, în oraș 8-12 litri, în Un amestecat de aproximativ 9-10 litri 95 de benzină din Luke)) turnat și eco (Lukoil) și pulsar (TNC), dar diferența cu 95 de metri obișnuiți nu sa simțit atât în \u200b\u200bceea ce privește dinamica și consumul. Motorul sună ca 1,8 metri - cu un mic fiu de motorină. Motorul este încălzit numai în mișcare, deoarece cifra de afaceri coboară la 750 (în medie 1-2 minute. După instalație) - puteți merge în siguranță. În timpul iernii, intrați mai întâi în modul sportiv, pentru că Se încălzește mult mai repede.
Cutia DSG6 (umed) în comparație cu DSG7 (uscat) funcționează un pic mai moale, dar știfturile atunci când se deplasează cu un nivel ridicat, doar prezent atunci când conduceți în modul sportiv Și numai pe o mașină imitativăCând modul de acționare nu este deloc, nici imitativ sau pe un încălzit. Turboyeul este prezent, desigur, deși nu foarte mare. Specificul de a conduce în blocajele de trafic pentru această casetă (DSG-Oricare) trebuie luate în considerare, altfel este posibil să îl omori foarte repede.
Uleiul (Castler a fost inundat la fabrică) pentru a rula 7500 km. Valabil 1 litru (și numai pe primele 4 mii km), deși a răsucit motorul după ... la roșu și în zona roșie. Apoi a făcut o înlocuire a filtrului de ulei + (coajă turnată), simțită timp de 6,5 mii km. Doar 250-300 de grame. Consider că acest consum de petrol este permis.
Frânele funcționează perfect, pot fi ușor rafinate cu aproape orice viteză, nu supraîncălziți. Sisteme electronice Toată lumea funcționează bine, cu excepția lucrării anti-trox cu o atingere rapidă și ascuțită pe suprafața umedă (alunecoasă) - se simt șocuri în axa sclavului din față (cred că setarea proastă), în alte cazuri, Antibux funcționează normal și neobservate. Părere Volanul de direcție merită estimări 4.
Suspensie, Shumka.
Consider că suspendarea normală echilibrată, funcționează în trecerea neregulilor transversale dure, iar longitudinalul înghiți ușor. La viteze mari (pentru 160 km / h și la 215 km / h de-a lungul navigatorului), mașina nu crește și destul de previzibilă, volanul este vizibil. Achiziționarea de polițiștii mincinoși și alte nereguli mari la viteză mare nu va funcționa - se întărește suspendarea pe ele. Din cauza lungimii și a bazei mai mari, jucați dame pe el, în comparație cu fereastra cumva o vânătoare specială pe care o am personal, deși a căzut un pic mai bun octahi, cred că PPD nu este atât de mare (clearance-ul de 16 cm), eu Nu i-am măsurat eu, dar în Octaku să conduci mai încrezător, a fost posibil unde. În rândul se comportă foarte previzibil, nu există nici un discurs despre încălcare.
Shumka. compartimentul motorului, partea de jos, tavanul este bun, dar arcurile cu roți pot fi estimate pe o scală de cinci puncte ca 4 cu două minusuri sau 3 cu două plusuri)), ușile sunt lățate, sticlă ca o grosime normală. Acest lucru, cred că avantajele - sunetele străzii sunt practic auzite, dar pietricele din arcadele cu roți sunt bune. Cauciuc pentru vară este continentală sport contact 2 (205/55 / \u200b\u200bR16), gislaved de iarnă Nord Frost 5 (205/60 / R16-spikes) - este de asemenea potrivit pentru mine, iar celălalt.
Lumină și revizuire.
Linzed Bi-Xenon cu funcții de focalizare automată și de corecție, iluminare din spate în viraje - Consider că cele mai bune mașini din această clasă. Există lumini de rulare și ceață în față și spate. Revizuirea este bună, dar ... din cauza rafturilor largi trebuie să vă uitați la începutul înregistrării în avans și în stadiul de trecere a acestuia, dar se obișnuiește rapid. Oglinzile cu anti-strălucire, emailregularea și încălzirea au o revizuire excelentă.
Poate că există încă acolo și nu a scris în această descriere, dar voi încerca să răspund (și în același timp să nu vă deranjez)) cu întrebările pe care le-ați specificat. Voi face o rezervare în avans că nu sunt trimisă de Cossaack of Vaga)) Și nu pot răspunde imediat la întrebările dvs., nu-mi pasă de mine într-o călătorie de afaceri ... poate spike acolo sunt băieți locali acolo. Mulțumesc tuturor celor care citesc această recenzie. Îmi cer scuze în avans pentru greșelile și greșelile, dacă le găsiți, m-am grăbit să scriu în tăcere, aproape gestionat ...)
Skoda Superb - o mașină de familie spațioasă fabricată de instalația Auto Skoda Auto Czech din 2001. Modelul de primă generație produs în 2008 a fost produs pe baza platformei B5 PL45 + de la Volkswagen. A doua generație de Superba, prezentată în 2008, a fost produsă pe platforma B6 A6 / PQ46. Reprezentanții celei de-a treia generații prezentate în 2015 și produse în această zi utilizează platforma MQB. În prezent, "al treilea" superb este modelul pilot al conducătorului.
Prima generație B5 (2001-2008)
Prima generație de superbov modernă a primit platforma B5 PL45 + de la Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB 1999, a cărui bază pe roți a fost de 10 cm mai lungă decât cea a standardului Passat B5. În 2005, Shanghai Volkswagen a importat Superb B5 în China și a redenumit mașina din Passat Lingyu. La un an după oprire vânzări skoda. Superb B5 pe teritoriul Europei, un model restabilit SVW Passat Lingyu a fost prezentat în "Subwayen". În 2011, a fost anunțată încetarea producției de SVW Passat Lingyu - un nou SVW Passat NMS a venit să înlocuiască modelul învechit.
Un număr de populare modelele Volkswagen Grup pe aceeași platformă, cum ar fi Passat B5, B6, B7 și Audi A4, au folosit același benzină și motoare diesel Locație longitudinală instalată în față. În modelul de bază "Classic" a existat un turbodiesel in linie cu patru cilindri cu un volum de 1,9 (I4) cu un sistem de injecție drept (TDI) cu o capacitate de 99 CP. Sau benzină de două litri "patru" cu o capacitate de 114 CP Modelele "Confort" și "Elegance" au fost echipate cu motoare cu turbocompresor cu motor cu benzină cu 20 l, a căror putere a fost de 160 CP sau benzină 2,8 litri V6, remarcabilă 190 CP sau 2, Turbodiesel V6 TDI cu 5 litri cu o capacitate de 161 CP
Skoda superb a primei generații a fost cu o "Mehnika" cu cinci viteze sau cu șase trepte, a fost, de asemenea, posibilă pentru a satisface Tiptronicul automat de cinci etape din ZF. În plus față de unitatea de putere de 1,9 litri cu sistemul Pumpe Düse (PD), modelul a dobândit în cele din urmă un TDI de două litri cu o capacitate de 138 CP.
În august 2006, apariția superb a fost modificată un pic: modelul a primit o grilă nouă de marcă a radiatorului și a farurilor, repetoarele de întoarcere au apărut pe oglinzile retrovizoare, mașina diferă, de asemenea, cu C-Format lanterne din spate în stil Skoda Roomster. Și cea mai recentă versiune. Completarea modernizării schimbării în interiorul cabinei. Modelul de top "Elegance" a înlocuit și mai luxos "Laurin & Klement". Au fost prezentate un număr de motoare noi, iar elementele fabricate din lemn natural în timpul decorării interioare au fost utilizate.
În "confort", "Elegance" și "Laurin & Klement" în interiorul ușii din spate ar putea fi găsită o umbrelă corporativă.
Skoda a planificat, de asemenea, să înceapă eliberarea versiunii universale, dar nu a intrat în producție. Motivul a fost destul de simplu: Volkswagen se temea că noul vagon ar putea fura cota de piață, care a aparținut deja propriilor modele Passat și modele Avant Avant. Când superb a apărut în Marea Britanie, cel mai mult dragă de grad Costă doar 1000 de lire sterline mai mult decât cel mai ieftin de tip Jaguar X.
A doua generație B6 (2008-2015)
Noul Skoda al celei de-a doua generații superb a fost reprezentat de publicul larg la Salonul Auto de la Geneva la începutul lunii martie 2008. Mașina a preluat versiunea extinsă a platformei A5 Octavia din grupul Volkswagen cu codul A6 PQ46. Acest superb a fost un hatchback cu 5 uși pe 5 locuri, al cărui trunchi ar putea fi deschis atât separat, cât și simultan cu geamul din spate, care a transformat în mod convențional mașina în ridicare. Acest design a fost numit "Twindoor" ("Double Door"). Deoarece mașina a fost proiectată pe platforma Octavia A5, motorul a primit un aranjament încrucișat. În iunie 2009, Superb Combi a fost mai întâi înainte de presă - un vagon cu cinci uși cu un trunchi cu un volum de 633 de litri. Debutul oficial al modelului a avut loc la Salonul Auto din Frankfurt în luna septembrie a aceluiași an.
Automaker a propus patru opțiuni motoare cu benzină Din grupul Volkswagen, printre care a fost cel mai modest motor cu patru cilindri (I4) TFSI (cu un sistem de injecție cu turbocompresor și multistrat) cu o capacitate de 1,4 litri cu o capacitate de 123 CP. și 1 litri I4 TFSI cu o capacitate de 158 CP Unitate de alimentare 3,6 litri de 3,6 litri FSI VR6 cu o capacitate de 256 CP (O unitate de alimentare similară a fost echipată cu Passat R36) a fost instalată pe modelele cu tracțiune integrală cu o cutie cu cutie de viteze cu 6 trepte (DSG). Plafonul de viteză SKODA Superb 3.6 a fost revendicat a fost de 250 km / h, iar accelerația de la 0 la 100 km / h ocupa 6,5 \u200b\u200bsecunde.
Motoarele diesel au fost oferite în următoarele opțiuni:
- 2,0 litri turbocompresor I4 cu injecție directă (TDI) și o duză de pompare, care a emis o capacitate de 140 CP;
- 2.0 litri I4 TDI cu o capacitate de 168 CP cu sistemul comun de injecție a feroviare;
- 1.9 litri TDI I4 cu o capacitate de 103 CP, care a fost instalată pe modelul Greenline cu un consum redus de combustibil.
În 2010, linia motoarelor a suferit modificări. Acum, versiunea de benzină cu TFSI cu patru cilindri de 2,0 litri cu o capacitate de 197 CP a fost disponibilă. Au apărut și două modificări în versiunile Diesel: un motor cu pompă de motor de 2 litri a fost înlocuit cu unitatea de cale ferată comună, iar motorul de 1,9 litri a fost înlocuit cu o unitate de putere de 1,6 litri cu sistemul feroviar comun.
Cutia de viteze a inclus "mecanică" cu cinci și șase trepte ", precum și o cutie de viteze automată automată (DSG) cu șase sau șapte viteze ca o opțiune disponibilă pentru aproape orice configurație. În plus față de versiunile de tracțiune față, Combi Superb și superb au oferit, de asemenea, o cuplaj Haldex de patru generații. Marimea discuri pe roți Diverse de la 16 "la 18".
Opțiunile pentru decorarea interioară pentru modelele europene au primit numele "confort", "ambiția", "eleganța", "Greenline", "exclusiv" și Laurin & Klement (mai 2012), printre care echipamentul "Laurin & Klement" a fost cel mai luxos. În Marea Britanie, modelul a primit numele "S", "SE", "Elegance", "Laurin & Klement" și "Greenline".
Superb a avut o listă impresionantă de opțiuni standard și suplimentare:
- faruri bi-xenon cu AFS;
- senzori de parcare din față / spate;
- sistem de parcare automat;
- senzori de presiune a anvelopei;
- sistem de navigație cu un format mare de afișare a ecranului touchscreen 6.5 "și un disc rigid cu 30 GB;
- receptor de televiziune;
- reglarea electrică a scaunelor și a oglinzilor;
- senzor de ploaie;
- trapa cu panouri solare care asigură circulația aerului într-o mașină parcată;
- scaune încălzite față / spate;
- scaune din față ventilate, tapițate cutanate.
Pentru Universal ca o opțiune a fost oferită o alunecare mare un acoperiș cu vedere panoramică Din cele două părți.
Restabilire
În aprilie 2013, Skyhai Skoda a introdus o superbă a doua generație, care a intrat în vânzare pe piața europeană în iunie 2013. Exteriorul Skoda actualizat a suferit o serie de modificări majore:
- În farurile din față au fost încorporate lumini de alergare în timpul zilei, diodele au fost de asemenea utilizate în luminile din spate.
- Mecanismul de deschidere al ușii din spate Twindoor sa schimbat și a devenit mai ușor: acum un buton a deschis numai trunchiul însuși, în timp ce celălalt este lăsat să deschidă întreaga ușă din spate. Înainte de aceasta, ușa se deschise cu un singur buton, iar al doilea a trecut modul de deschidere.
- După restabilirea într-un de 2 litri versiunea Diesel. Unitatea a fost combinată cu cutia DSG.
- Începând cu luna ianuarie 2014, Superb Combi ar putea fi achiziționată în modificări în aer liber.
Un pic extins și o listă de opțiuni utile. Actualizat superb a primit cel mai nou sistem de asistență la parcare: În plus față de parcare paralelă (check-in / plecare), sistemul este acum capabil să efectueze atât parcarea perpendiculară (numai check-in în poziție).
De acum înainte, pasagerii de pe scaunele din spate ar putea ajusta scaunul de pasageri din față în urmă. Panoul de control al unității electrice a fost plasat pe partea laterală a scaunului de pasageri de lângă consola centrală, astfel încât controlul a fost foarte convenabil. Pasagerii din spate ar putea să deplaseze scaunul înainte și înapoi, precum și să-și ajusteze înălțimea și unghiul spătarului.
A treia generație B8 (2015-prezent)
A treia generație de superb pe platforma MQB a fost prezentată în februarie 2015 la Salonul Auto de la Geneva. Apoi a fost anunțat că productie in masa Începeți în mijlocul anului. Noul model a fost mai mult decât reprezentanții celei de-a doua generații. A apărut pe un tur de la Franța ca o mașină judiciară.
Noua generație de motoare cu turbocharged cu 4 cilindri cu injecție directă include cinci opțiuni pentru motoarele de benzină cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri, precum și trei motorină agregatul de putere volum de la 1,6 sau 2,0 litri. SKODA SUPERB 2.0 TSI 4 × 4 este în prezent cel mai rapid serial Car. Ștampile: se poate accelera la 250 km / h, iar accelerația de 0-100 km / h ocupă 5.8 secunde.
Liftbekki Înscris în vânzarea masivă în iunie 2015, pentru ei în septembrie, mașinile au fost urmate în versiunea universală.
Skoda superb a primit foarte mult revizuiri pozitive Conform rezultatelor tuturor unităților de testare străine: ziarul britanic Telegraph a evaluat model nou Evaluare 9/10, Autocar a fost pus pe noua 4/5, Top Gear - 8/10, Auto Express - 5/5, revista germană Auto Bild a acordat 588 de puncte.
Masina a fost de asemenea bine întâlnită în Australia - ediția locală Caradvice a pus-o 9/10, marcând o valoare reușită pentru bani, funcționalitate, performanță și salon spațios.
Super Leak a reușit să-și înfrângă rivalii: MERCEDES-BENZ E-CLASS (E220 CDI) În testul AutoBild și Volkswagen Passat 2.0 TDI TDI în testul Express Auto.
Mașina a primit titlul onorific "Mașina Anului" în Republica Cehă și Macedonia, a devenit finalistul concursului internațional "Car al anului 2016", potrivit lui WhatCar.com (site-ul web pentru vânzarea de mașini în Marea Britanie) și a fost numit " mașină de familie Anul 2016 "Potrivit Auto Express.
