Acasă Alimente Audi A6 C4 cu kilometraj: Perfect și doar motoare și casete bune. Istoria modelului de cult Audi A6 Starea și calitatea suspensiei și șasiului

Alimente

Audi A6 C4 cu kilometraj: Perfect și doar motoare și casete bune. Istoria modelului de cult Audi A6 Starea și calitatea suspensiei și șasiului

Frânele revendicărilor sunt chiar mai puțin decât pe "țesut": vârsta este mai mult, iar sistemul cu un ABS obligatoriu cu patru canale este mai fiabil. Ca urmare, resursa este destul de suficientă, dacă nu să spun mai mult. Deși, desigur, ani și servicii iau propriile lor. Tuburile de frână rotative, furtunurile și etrierele blocate nu sunt o surpriză atât de mare, dar totul este rezolvat relativ ieftin.

ABS-ul suferă de obicei din partea electrică: contactele sunt încălcate în bloc. Ajută sau înlocuiește partea electronică sau opusul persoanelor special instruite de astfel de lucrări. Case cu un fier de lipit, mi-e teamă, nu va funcționa.

Suspendarea este la fel de simplă și fiabilă ca și predecesorul. În partea din spate a autoturismelor cu roți din față, fasciculul aproape etern, partea din față a McPhersonului și stabilizatorul de stabilitate transversală acționează ca pârghia din față. Cu un astfel de design, suspensia pierde rapid fără zgomot, dar merge oricum lung. Locul principal principal este blocurile tăcute ale stabilizatorului de pârghie. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină surpriză, o natură pur de resurse poate fi suficientă dacă proprietarul sincer "a marcat" pentru reparații.

Cu controlul directorului nu există aproape probleme. Rake fiabilă și cel mai adesea suferă de uzură banală în partea centrală. Iar sistemul GUR este de la coroziunea tuburilor și scurgerilor, cu ele legate. Dar acest lucru nu înseamnă că atunci când cumpărarea poate fi relaxată. Prețul unei noi feroviare și pompe este suficient de mare, iar șansele pentru faptul că ultimul proprietar a turnat în sistemul actual al litrului ATP pe lună și a schimbat pompa pe cea de-a doua mână pentru vânzările în sine - destul de reale. Verificați cu atenție sistemul, altfel va fi necesar să reparați totul pe cheltuiala dvs., iar acest cont va fi solid.

Transmisie

Nu există surprize pe această parte sau aproape nu. Totul a fost făcut cu o marjă bună de putere, iar necazurile nu difuzează nici acționarea frontală, nici mașinile cu tracțiune integrală.

Arborele cardanului din spate

preț pentru original

119 239 ruble

Bineînțeles, la tracțirea în totalitate, în plus față de arborii roților controlați, urmată de roțile din spate, arborele de antrenare și cutia de viteze, iar diferența inter-axă nu-i place foarte mult ulei murdar - înlocuirea este Afișat "cu atât mai des, cu atât mai bine", dar 40-50 de mii de vârstă decentă vor fi doar. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, aceste elemente nu pot fi amintite de ani de zile.

Mașina cu transmisie manuală va trebui să se gândească numai despre starea ambreiajului și a volantului de două mască, unde nu a fost încă înlocuit. Da, atunci când rulați o jumătate de milion, cutia necesită, de obicei, curățarea, verificarea, înlocuirea sincronizatorilor și multe sigilii. Mai ales o mulțime de scurgeri de ulei datorită sigiliilor mecanismului de comutare. Dificultățile legate de resurse sunt în principal caracteristice motoarelor puternice pentru 2,2 și 2,8 litri Da pentru motoarele diesel 2.5. Motoarele rămase datorate cuplului mai mic cu transmisii sunt mai atenți.

Aici cu transmiterea automată a A6, situația sa schimbat puțin în comparație cu "țesutul". Destul de scump (și de înaltă calitate) ZF 4HP18 pe mașinile cu tracțiune față au fost înlocuite cu dezvoltarea automată a transmisiei automate. ACAP 01N În acest moment "a adus" la nivelul când a ținut momentul chiar și motoarele V6, și într-o astfel de situație, achiziția de transmisii pe partea a încercat să evite. Numărul de mașini cu cutii ZF a scăzut semnificativ - de fapt, a rămas numai în mașinile cu tracțiune integrală în versiunea Quattro. Dar totuși, această transmisie automată ne merită atenția aici.

Versiuni târzii ale ZF 4HP18 - un eșantion de transmisie maximă fiabilă cu un sistem clasic de control al guvernatorului. Din păcate, vârsta și rularea mașinilor garantează cutii de uzură ridicată. Cu siguranță, în ultimii ani, cineva a condus pe mașină, cineva nu a schimbat uleiul, cineva necorespunzător, mașina a supraîncălzit, glandele și garniturile curgau ... în general, cutia fără reparații a fost puțin probabil să lase acest kilometraj , și având în vedere raritatea lor, nu este necesar să se bazeze pe o unitate contractuală.

4HP18 este cazul în care fiabilitatea ridicată joacă gluma rea. Caseta prezintă o vitalitate uimitoare: merge chiar și atunci când presiunea este suficientă numai pe includerea unui al treilea transfer, încearcă să atenueze chiar și lovituri dure și să păstreze ultimii fără ulei. Prin urmare, ele sunt îmbunătățite astfel încât să nu fie nimic de reparat. Deși un bun proprietar, care, la kilometrajul de mii de 300-400, ar putea fi prins de înlocuirea benzilor de cauciuc, repararea pompei de ulei, verificarea pistonului D și fricțiunile individuale uzate.

Cutia este uimitoare ușor de reparat. Dacă ea încă mai conduce, atunci nu trageți cu reparații: va fi ieftin, și cel mai probabil, unitatea va dura mult timp. Ei bine, dacă este deja mort, puteți introduce un nonsens cu cinci viteze 5HP19FL, beneficiul versiunii fără o cutie de cană există. Cu toate acestea, ei devin, de asemenea, încet un deficit, va trebui să căutați o taxă de hidroblocare și control de la aceste transmisii automate și mecanică din casetele mai noi.

Mai multe sunt mai ușoare situația cu seria de transmisie automată Volkswagensky de mai sus 01N (este 097). Acest patru etape a pus mult acolo unde este încă produs în China, unde vechiul ansamblu local Volkswagen în mare onoare. Oarecum mai slabă decât designul ZH 4HP câștigă datorită întreținerii. În plus, are control electronic, care vă permite să reduceți ușor riscurile de deteriorare a principalei "fier".

Dar totul a spus despre ZF este adevărat pentru 01n. Odată cu vârsta, totul se rupe - trebuie să fi făcut cineva ceva greșit și există deja astfel de pârtii, astfel încât să fie timp ca cutiile să meargă cel puțin una sau chiar două reparații. Pentru a rula în 180-250 mii, de obicei, trebuie să înlocuiți căptușeala, funcționează în mod activ prin blocare. După 300 de mii de runde, aproape întotdeauna necesită curățarea și reparația cutiei hidraulicock, pompa de ulei și toate sigiliile.

Utilizarea activă a plasticului în proiectarea acestei transmisii automate face ca mecanica și electronica casetei să fie foarte sensibilă la supraîncălzire, iar 01n la vârsta este foarte predispusă la ei. Din fericire, există piese de schimb, iar cutia este rareori zdrobită "în zero" - nu permite acest lucru. Mecanica sunt relativ fiabile, electronica este destul de simplă. Deși în comparație cu "țese", există deja mai scumpe și mai complexe hidroblocuri și defecțiuni mai pur electrice datorate buclelor, senzorilor și solenoizilor.

Și nu uitați să verificați uleiul și starea diferenței: este destul de slabă cu aceste casete, iar noile detalii sunt scumpe. Dacă transmisia automată este încă foarte uzată, atunci șansele de a găsi o unitate contractuală într-o stare acceptabilă sunt și nu sunt rele.

În cele din urmă, o pereche de banal, dar fără a pierde relevanța recomandărilor generale. Toate transmisia automată nu va deteriora radiatorul de răcire armat, un filtru de ulei extern și o schimbare frecventă a uleiului. Se poate schimba la fiecare 30 de mii - este ieftin.

Motoare

Cea mai mare parte a motoarelor a rămas la fel ca la Audi 100 C4. Motoare clasice de patru, cinci și șase cilindri cu două supape pe cilindru, foarte "fier" și bine adaptate la condiții de funcționare rigide.

Curea de distribuție AAR 2,3E

preț pentru original

3 189 de ruble

Adevărat, aproape toate "patru" Există dificultăți cu sistemele de control ale unei naturi pur cu vârste (am descris în detaliu despre ele în articol), dar ele sunt complet rezolvate.

Vârsta autoturismelor este acum astfel încât mult depinde de elementele sistemului de răcire și de lubrifiere au fost înlocuite. Furtunurile și plasticul necesită înlocuire, iar starea de "fier" a motoarelor depinde de ele. La starea serviciului competent, multe motoare pot trăi în timpul nostru fără comentarii, dar este puțin probabil. Mâinile până la înlocuirea grupului de pistoane și repararea GBC - de obicei aproximativ 300-400 mii, iar majoritatea mașinilor au trecut semnificativ mai mult. Și nu priviți la odometre: le agită în mod regulat și nimeni nu știe cât timp.

Motoarele a 2 litri aproximativ opt supape ale seriei AAE și ABK sunt considerate meritate simple și foarte fiabile. Mai ales AAE cu sistemul său mono-site. Injectarea digifantă pe ABK este oarecum mai dificil de aranjat și adesea are multe articole uzate cu un preț considerabil. Prețul de putere este nesemnificativ aici - este, în orice caz, insuficient pentru o mașină grea.

Cu un motor AAR cu cinci cilindri de 2,3 litri, a existat deja un sistem de injecție Je-III Jetronic și soluțiile sistemului de aprindere VEZ din "ultimul secol". De ani de zile, zece mașini au lucrat perfect, dar acum puțini oameni sunt luați pentru a diagnostica calitativ și a repara aceste sisteme - nu este suficientă cunoaștere pentru a fi triter și componentele originale ale drumului. Datorită eșecului de alimentare, consumul de combustibil crește și difuzorul cade. Astfel, HBO pe mașinile cu acest motor întâlnește foarte adesea exact ca înlocuirea sistemului de alimentare original.

Aproape toate motoarele cu sisteme de control vechi au senzori foarte notă și dificultăți cu setarea sistemelor de injecție "native". Iar arta populară nu doarme: puteți achiziționa componente ale sistemelor Invent-Jetronic sau ale "senzorilor de Winsers" pentru a înlocui întreaga componentă a injecției sale prin injecție. Instalarea sistemului de management ianuarie cu vase este practicată pe scară largă. Veți râde, dar pe fundalul vechiului vechi, ECU-ul intern se dovedește a fi destul de modern și potrivit pentru instalare cu configurație adecvată.

Cu toate acestea, alegerea optimă pentru A6 C4 este motoarele V6 a seriei ABC și AAH de 2,6 și 2,8 litri. Fiabil, simplu și cu un sistem de control foarte durabil, au o resursă mai mare decât "patru" și "cinci", cu un apetit mic. Dintre problemele nerezolvate - numai proiectarea nereușită a pompei și o gamă relativ mică a centurii de distribuție: Se recomandă schimbarea acestuia în 60 de kilometri. Și urmăriți foarte atent scurgerile de ulei, motorul este înclinat pentru ei.

În plus față de "Starichkov" pe A6, au apărut două motoare de benzină noi. Cititorii permanenți ai comentariilor mele sunt deja familiare. DownSezing Prin standardele seriei de 90 de ani 1.8 ADR, precum și seria V6 2.8 ACK vor fi puse pe mașinile Audi și VW de mai mulți ani în diferite versiuni.

Motoare linia de 1.8 EA113 serie cu GBC cu 20 de supape a început cu ADR. Aceasta este o versiune ușor complicată a motorului Ace cu "țesut". Există un design GBC mai complex, dar centura de distribuție este de asemenea utilizată pentru a conduce arborele cu came de absolvire și lanțul dintre arborii de camere cu came pentru unitatea de admisie.

Sistemul de control este complet nou, electronic, dar pentru moment cu un modul de aprindere. Resursa grupului de pistoane este mai mult decât suficientă, aproximativ 350-500 mii motor poate trece fără revizuire. Dar este necesar să se monitorizeze presiunea uleiului, starea pompei de ulei și în special în spatele sistemului de răcire. LESCHI este o defecțiune foarte caracteristică, scurgerile de tee de pe partea din spate a CCC sunt deosebit de neplăcute, unde senzorul de temperatură este instalat și scurgerile schimbătorului de ulei.

Aveți grijă de prezența unei emulsii în ulei și încercați să schimbați uleiul la maximum 10 mii de kilometri - motorul este sensibil la puritatea sa. Când înlocuiți sincronizarea, nu uitați de lanț: poate, de asemenea, să sari dacă nu acordați atenție stadiului tensionatorului. Apropo, este destul de scump, iar piesele non-originale se disting printr-o mică resursă, aproximativ 30-50 de mii de kilometri față de 200 de la "original". Zgomotul caracteristic al lanțului, bine auzit în cabină, este de reparații costisitoare.

Sistemul de ventilație Carter este dificil și nu din cele mai bune materiale. Ca rezultat, tuburile sale metalice sunt cumulate din interior, iar furtunurile din cauciuc se întind. Supapa de ventilație a carterului pierde adesea "ciuperca" - zboară în orificiul de admisie, după care consumul de ulei crește uneori, iar elementul în sine poate deteriora supapa GBC.

În general, principalele probleme ale motorului 1.8 sunt asociate cu măcinarea, ucise prin cabluri și uzură banală. În general, este o ordine de mărime mai stabilă serie de motoare, este nevoie de o vârstă bună, iar puterea sa este destul de decentă. În practică, motorul este de 1,8, mult mai mult decât "Cinci" 2.3 și poate fi HONE cu V6 2.6 cu un consum mult mai puțin de combustibil.

Aproximativ aceeași complexitate și caracteristici ale seriei V6 2.8 ACK. GBC aici, cu cinci supape pe cilindru, de asemenea cu un lanț în partea din spate, de legare de admisie și arbori cu came de evacuare. Atât dispozitivele de tensionare, cât și lanțurile sunt exact aceleași ca și pentru 1.8, doar aici sunt de două ori mai mult.

Și chiar scurgerile de petrol sunt chiar o problemă mai gravă. Sistemul de ventilație a fost proiectat nu foarte bun, iar uleiul din supapă de plastic acoperă cu ușurință la sistemul de evacuare.

Dar, în general, acesta este un motor minunat, cu o resursă foarte bună și rezervă de putere. Nu este mai potrivit pentru o mașină destul de grea. Deși serviciul noului V6 este încă semnificativ mai scump decât mai în vârstă "șase", depășind semnificativ economia.

Din motoarele diesel, este posibilă observarea apariției motoarelor cu patru cilindri de 1.9 1z și AHU și noua versiune a seriei "Cinci" 2,5 AeL cu o capacitate de 140 CP. Motoarele diesel ale acestei generații au fost foarte reușite, deși motoarele de 90 de motoare pentru A6 sunt sincer slabe. Resursa unor astfel de motoare este încă mai presus de orice tăcere, au fanii, dar în Rusia sunt obișnuiți destul de slabi.

Luați sau nu luați?

Indiferent cât de cool, iar primul A6 este o mașină extrem de reușită. Din vechea "țesut" ea a luat cele mai bune, dar a fost adăugată un alt confort și motoare noi și mai fiabile. Luând în considerare vârsta puțin mai mică, aceste mașini sunt achiziționate foarte de dorit.

Dacă nu intrați în detalii, se poate presupune că Audi A6 C4 este o versiune actualizată a modelului popular Audi 100, dar numeroasele diferențe devin vizibile imediat. Ce să alegeți și de ce alegerea poate cădea într-o versiune mai complexă a mașinii, vom ocupa în acest material.

În mod oficial, modelul AUDI A6 C4 a fost făcut doar 3 ani și a devenit un moment de tranziție în dezvoltarea în continuare a autoturismelor de la marca germană. Spre deosebire de seria "Sota" progenitor, mașina a avut un cost mai mare, dar, de asemenea, echipată cu un set mare de opțiuni suplimentare. În cazul în care țese de la începutul anilor '90 a fost posibilă cumpărarea în configurația "goală", care nici măcar nu posedă ferestrele de alimentare frontale, atunci generarea actualizată deja în configurația de bază a fost echipată cu un electropacuit cu un sistem climatic, care o deosebește de predecesorii.

Multe sunt destul de conștient atunci când aleg între Audi 100 și A6 alegeți primul, deoarece este puțin mai simplu aranjat în termeni de electronică. Ce surprize mai mult, deci aceasta este o gama larga de unitati de putere, care a fost instalata pe autoturisme. Toată lumea este vizibilă, compania și-a asumat viața pe termen lung a modelului pe transportor, dar tendințele moderne au fost forțate să actualizeze mașina încă o dată în termeni rapizi. Prin urmare, pe piața secundară, puteți găsi copii echipate cu unități diesel cu un volum de lucru de 1,9 și 2,5 litri, ceea ce ar putea dezvolta până la 90 de cai putere în prima versiune (care este foarte mică pentru o mașină grea) și 115 sau 140 cai putere (mai mult motor volumetric oferit în două modificări). Dacă nu intrați în detalii, puteți merita să fiți denumiți unități diesel - motoare Millionniki.

Varietatea motoarelor pe benzină este mai mare, iar toți merită atenția. Agregatele pentru modelul rezervat au inclus motoare de două litri cu o capacitate de 115 cai putere (au fost versiuni și cu o putere de 100 de cai putere), un motor de 1,8 litri cu 20 de supape capabili să dezvolte până la 125 cai. O altă mașină a fost completată cu trei modificări ale motorului de benzină V6, care a avut un volum de 2,6 și 2,8 litri, dezvoltând 150 și 174 sau 193 cai putere în funcție de modificare.

În plus, pentru iubitorii de un număr mare de cai, compania a produs un model de mașină cu un indice S6, care au fost completate cu motoare puternice de V8 cu un volum de lucru de 4,2 litri, iar puterea dezvoltată a ajuns până la 280 de cai putere și în Versiunea S6, până la 326 cai. Dar ultima versiune a mașinii este o instanță rară pe piața secundară.

Condiția și corpul de calitate pe Audi A6 C4

În mod surprinzător, dar mașina a primit un corp foarte de înaltă calitate, din care a rezistat coroziunea pentru o lungă perioadă de timp. În același timp, în timpul nostru există cel puțin 20 de ani, dar există copii cu o stare bună a corpului care nu a trecut revizia. Din motive de justiție, puteți întâlni specimene putrede, restabilirea căreia se poate face într-o sumă rotundă.

Stabilitate anticorozivă - modelul principal al calului, pentru că Corpul este complet galvanizat. În comparație cu predecesorul, mașina câștigă calitativ în funcție de starea organismului, nu numai datorită calității oțelului și a galvanizat, dar și datorită calității vopselei. Dar luând în considerare vârsta, mașina trebuie să fie verificată cu o atenție deosebită. Ca întotdeauna, focul principal al ruginei devine arcurile din față, marginile ușilor și marginea capacului trunchiului, precum și locurile ascunse prin turnare și căptușeală din plastic.

Când alegeți o mașină, ar trebui să luați în considerare mai mulți factori care vă vor afecta alegerea. Faptul este dacă achiziția este proiectată pentru utilizare temporară, atunci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la mai multe focuri de coroziune, care se întinde foarte încet, dar dacă cumpărați o mașină de mult timp, ar trebui să căutați o mașină într-o stare mai bună. Restaurarea elementelor deteriorate sau înlocuirea acestora poate fi un adevărat test. Nu există multe elemente originale ale corpului pe piață, iar căutarea lor poate dura mult timp, deoarece o mulțime de părți ale corpului sunt potrivite pentru Audi 100, care are un corp mai puțin rezistent. Prin urmare, toate elementele corpului sunt lăudate foarte repede, iar analogii chinezi ieftini sunt calitatea sinceră.

Calitatea și starea cabinei

În mod surprinzător, designul interior pare încă relevant și solid. În același timp, calitatea materialelor utilizate pentru a termina spațiul interior este de înaltă calitate. Prin urmare, majoritatea cazurilor se pot lăuda cu o vedere destul de proastă, cu condiția ca proprietarul anterior să fie corect. În plus, Audi A6 C4 nu a avut pachete sincer "goale". Prezența geamurilor electrice, reglarea electrică a oglinzilor laterale, unitatea electrică pentru reglarea scaunelor și a sistemului climatic este lucrul obișnuit.

Nu există plângeri cu privire la calitatea pieselor de plastic și a materialelor de finisare - chiar și pe mașinile din primii ani de eliberare, arată bine. Dar principala inovație în designul mașinii acele vremuri este o atenție deosebită la siguranța șoferului și a pasagerilor din față. Configurația include airbag-urile șoferului și pasagerului, precum și un sistem de pretensionare a centurii de siguranță.

Dar, având în vedere vârsta, nu ar trebui să fiți surprinși că unele componente și butoane electronice nu pot funcționa sau "bug", dar în majoritatea cazurilor, reparația va dura puțin și va costa o sumă modestă.

Principala problemă a mașinii cu kilometraj va fi controlul climatizării, care adesea nu reușește din diverse motive. Cel mai adesea un dispozitiv de acționare a supapei este defalcat, în care senzorii de poziție a clapelor se pot rupe. În plus, datorită vârstei tuturor elementelor, unitatea de control al climatizării poate eșua. În majoritatea cazurilor, lipirea este ruptă sau împărțită în piesele de pe tablă. Uneori este posibilă restabilirea taxei în ateliere, dar poate fi necesară înlocuirea completă a unității electronice.

Datorită unei game largi de ajustări ale scaunelor șoferului, persoanele de diferite creșteri și fizice vor putea să înființeze în mod normal. Toate scaunele sunt confortabile. Ceea ce este cel mai surprinzător este sistemul încorporat pentru diagnosticarea și monitorizarea performanței diferitelor sisteme de mașini. În același timp, pentru a apela acest sistem pe computerul de la bord - limba nu se rotește. Mai degrabă, acest sistem este similar cu scanerul OBD II, utilizând astfel de auto-diagnosticare, puteți determina cu ușurință elementele care nu funcționează un anumit sistem, puteți vizualiza erorile și datele de la numeroși senzori.

Dacă spui în justiție, atunci căutarea unei instanțe cu electronică pe deplin operațională în cabină este un lucru fără speranță. Cele mai multe defalcări sunt ușor eliminate, dar înainte de a cumpăra, merită să acordăm o atenție deosebită performanței controlului climatizării, a panourilor de instrumente, a airbagurilor și a unui bloc de întrerupătoare supuse. Orice defecțiune poate provoca o reducere.

Calitatea și condiția electricianului

Din nou, având în vedere vârsta de douăzeci de ani a mașinii, de la cabluri și electronice pot fi așteptate diferite surprize. Mai mult, toate problemele sunt exacerbate de reparații realizate manual, care sunt recurs la mulți proprietari de mașini vechi, dar puteți observa mai multe focuri majore de probleme. În primul rând, cablarea sub capotă, unde este supusă picăturilor de temperatură permanentă. Locul al doilea este cablajul din ușă.

Cel mai tânăr A6 sunt deja de cincisprezece ani și eșecul echipamentului electric. Există probleme cu unitățile electronice de control al motorului, imobilizatoarele și o unitate de control al climei. Mai ales, există mașini cu corp putred sau salon constant umed. În plus, ar trebui luată în considerare uzura naturală a generatorului, diferite relee și alți consumatori electrici.

Starea și calitatea suspendării și a șasiului

Audi A6 C4 este un reprezentant al modului în care ar trebui să se dezvolte calitatea mașinilor moderne. Faptul este că toate inovațiile au făcut doar în beneficiul confortului în mașină, dar și-au extins viața de serviciu. Ceea ce nu se poate spune despre mașinile moderne, care sunt în favoarea unor standarde dubioase de mediu, precum și câștiguri și mai mari de autocontracențe și dealeri, pot servi fără o perioadă de garanție costisitoare și serioasă.

Este demn de remarcat faptul că suspensia mașinii este făcută conform unei scheme simple, partea din spate a Hodovka constă dintr-un fascicul, care nu implică ajustări și reparații frecvente, iar suspensia frontală este realizată în conformitate cu schema de pârghie McPherson cu o cruce - Stabilizator de reziliere. În esență, suspendarea este foarte fiabilă și întreținută, deci nu vor exista probleme speciale cu ea. Singurul lucru care trebuie de așteptat este de îmbătrânire a vârstei sau al resurselor imediat în multe elemente, ceea ce poate implica costuri ridicate. Dar Hodovka restaurată va încânta servicii ieftine și rare (cu excepția rafturilor de stabilizare care încep să facă zgomot după 20.000 - 30.000 km).

Șasiul cu intensitate energetică nu numai netezită neregulile drumurilor noastre, dar oferă și o mișcare de încredere la viteze mari. Același lucru este valabil și pentru sistemul de frânare împreună cu ABS, care sunt destul de fiabile și intense de resurse, dar vârsta ar putea afecta furtunurile și tuburile de frână. În plus, proprietarii iresponsabili care nu au servit mașina ar putea aduce caliperul într-o întâlnire completă. Prin urmare, înainte de cumpărare, trebuie să efectuați o inspecție completă a întregului sistem de frânare și să verificați eficiența ABS-ului unității electronice.

Direcția este, de asemenea, fiabilă, dar totul se bazează pe o vârstă de 20 de ani și dezvoltarea resurselor multor elemente ale mașinii. Prin urmare, un sistem de amplificator de direcție hidraulic în mod constant, care izbucni furtunurile de înaltă presiune sau o lovitură pe rake de direcție este o situație frecventă pe copii prezentate spre vânzare.

Calitatea și starea transmisiei

Aș dori să spun că Audi A6 C4 are o transmisie excesivă, dar vârsta de astăzi exclude ocazia de a găsi o transmisie absolut întreagă pe acest model. Dar totuși, resursa de transmisie este foarte mare.

Mașina a fost finalizată cu o transmisie manuală cu un volant în două trepte și două versiuni de transmisii automate timp de patru etape. În același timp, transmiterea dezvoltării Volkswagen a fost utilizată pentru modificările pe față, cu denumirea serială 01N și o transmisie din ZF-4NP18 a fost utilizată pentru vehiculele cu o unitate completă a unei unități complete "Quattro".

Compania "KONK" Audi este versiunile cu tracțiune integrală din Quattro, care au fost prezentate în familia 100 / A6. Rețineți că se întâlnesc cu noi destul de des. Este de remarcat faptul că cutia mecanică sa dovedit în mod tradițional să fie fiabilă și este capabilă să lucreze de mai mulți ani. Dar trebuie să înlocuiți un volant cu două mașini, dacă nu este încă servit și menține întreținerea cu înlocuirea uleiului, sigiliilor și sincronizatoarelor de testare și a rulmenților. În acest sens, mecanica va fi uitată de câteva sute de mii de kilometri kilometri, numai că trebuie să schimbi ambreiajul, care poate dura până la 200.000 km cu o manieră relaxată de plimbare.

Transmisiile automate nu sunt mai puțin fiabile dacă le compară cu alte mașini care sunt echipate cu "Automate". Firește, nici o mașină nu poate concura cu costul întreținerii cu o cutie manuală, se joacă de principiul principal al mecanicii - cu atât mai simplu unitatea, cu atât mai fiabilă.

În mod separat, merită remarcat faptul că transmisia automată din ZF, achiziționată pentru Audi A6 C4, a trecut deja o alergare lungă și a primit o serie de modernizare. Prin urmare, poate servi ca un fel de fiabilitate pentru toate transmisiile automate. Acest lucru este confirmat de faptul că datele de transmisie au fost stabilite pe versiunile cu tracțiune integrală a mașinii cu o încărcătură mai mare.

A fost o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte pentru toate mașinile, dar automată cu 4 trepte a fost instalată numai sub comandă. Dar, ca și în cazul tuturor mașinilor a căror vârstă a trecut peste 20 de ani, este necesar să se țină seama de factorul de vârstă și erorile atunci când întreține mașina de către alți proprietari. Și în cazul ZF 4HP18, acest factor intră în prim plan. Faptul este că această unitate iartă proprietarii de multe greșeli și chiar un nivel mic de petrol din sistem nu a provocat o rupere rapidă, dar a fost cauza uzurii rapide a tuturor mecanismelor. Și în prezent este dificil să găsești o mașină care nu ar necesita repararea transmisiei automate.

Dar serviciul potrivit și funcționarea corectă a permis utilizarea casetei de 400.000 km de kilometraj la prima lucrare preventivă cu înlocuirea sigiliilor, a benzilor de cauciuc, a unor acoperiri de frecare și SGDT.

Cutia în sine este relativ simplă în întreținere și reparații. Prin urmare, ocolind A6 C4 cu kilometraj, este recomandabil să se refere la maeștri pentru reparații și operarea calmă ulterioară a mașinii.

Cu o funcționare adecvată, inclusiv înlocuirea uleiului la fiecare 70 mii km în "mecanică" și "mașină" (împreună cu filtrul și garnitura paletei carterului), punctul de control este capabil să asculte viața fără probleme grave. Un pic mai ușor este cazul cu o mitralieră pe care a fost finalizată modificarea traseului frontal. Acesta a fost conceput special ca un buget și unitate simplă, care poate fi reparată în condiții simple și fără echipamente extrem de profesionale. Mai mult, această unitate nu permite funcționarea fără întreținere regulată.

Aproximativ, la kilometrajul de 200.000 km, este necesar să se angajeze în profilaxie profundă, în care este necesar să se înlocuiască suprapunerile SGDT, să curățați hidraulicococul, să verificați pompa de ulei și să schimbați toate garniturile de cauciuc și garniturile.

În plus față de cutiile de viteze, va trebui să monitorizați starea de tracțiune integrală Quattro cu diferența de auto-blocare "Toron". Dar merită o recunoaștere că acest sistem a trecut toate rulațiile necesare la începutul anilor '80 și a ajuns la modelul nostru într-o stare complet de luptă. În ciuda fiabilității excelente, extracția de modificare a traseului integral costă un pic mai scump, în principal datorită unui design multidimensional mai complex al suspensiei spate.

Calitatea și starea unităților de alimentare

Starea motoarelor depinde în mare măsură de exact cum vă este servită mașina. Datorită vârstei, sunt necesare numeroase elemente din cauciuc și plastic ale sistemului de răcire. Și astăzi, majoritatea benzilor elastice și părțile din plastic sunt respirate și izbucni. Motoarele în sine au, în cea mai mare parte, problemele de vârstă care sunt complet rezolvate. În plus, serviciul competent permite ca agregatele de benzină să treacă la 400.000 km fără a fi reparat.

Pentru pasajele noastre de operare, pot fi numite motoarele de 2,0 litri, care, în puterea Audi 100 Gamma a fost de două, cu o capacitate de 101 și 115 CP. Motoarele de două litri se caracterizează prin simplitatea designului și fiabilității. Singurul minus este sistemul digifant de injecție a combustibilului pe motoarele seriei ABK ulterioare. Acest sistem este mai complex în funcție de design, iar beneficiile puterii practic nu oferă, în special având în vedere că costul elementelor noi este considerabil mai mult. Mai mult despre motoarele de două litri nu au nimic de spus, ele nu diferă speciale de la motoare similare cu patru cilindri și opt supape.

În principiu, ambele motoare cu cinci cilindri de 2,3 litri nu diferă de unitățile anterioare de fiabilitate, dar un alt sistem complex de injectare cu modificări de marcă și unele inovații ale acelui timp sunt deja aplicate aici. Problema însăși este că o viață lungă de viață conduce întregul sistem de injecție în disperare, iar vrăjitorii pentru repararea echipamentelor învechite și complexe nu sunt găsite. Prin urmare, majoritatea mașinilor cu acest motor sunt echipate cu HBO, care nu sunt destinate economiilor, ci pentru a înlocui sistemul de combustibil standard.

În plus, motoarele au adesea probleme cu unitățile electronice de control și numeroase senzori, a cărei costuri depășește limite rezonabile. Prin urmare, "Kulibins" au ieșit să instaleze sisteme de management din mașinile domestice care, apropo, afectează în mod pozitiv funcționarea motoarelor.

În general, sistemul de injecție este un loc rănit de Audi utilizat. Duză, senzori de oxigen, supape de ralanti - lista standard de candidați pentru înlocuire. Dar cel mai bun, atunci când alegeți Audi A6 C4, concentrați-vă pe mașinile echipate cu unități de alimentare V6. Aceste motoare s-au dovedit a fi mai fiabile și mai puțin plăcute în serviciu decât alte opțiuni, iar puterea mare vă permite să vă simțiți foarte bine în oraș și la drumurile intercity. Singurul lucru pentru ceea ce va trebui să acorde atenție este pe pompa care a primit un design nereușit și poate eșua în orice moment și va fi nevoie, de asemenea, de a schimba centura mecanismului de distribuție a gazelor la fiecare 60.000 km.

De asemenea, a arătat perfect un motor cu un nivel scăzut de 1,8 litri, care are o resursă de grup Piston la 500.000 km, iar puterea motorului vă permite să concurezi cu motorul V6 2.6 litri. În același timp, unitatea este caracterizată de electronice de control mai moderne și, în consecință, și utilizarea mai rațională a capacităților motorului. Dar merită considerată că această unitate este mai sensibilă la calitatea uleiului de motor și a presiunii acestuia. Prin urmare, va trebui să monitorizăm în mod constant consumul de ulei și regularitatea înlocuirii de ulei la fiecare 10.000 km. La înlocuirea calendarului calendarului, merită referire cu atenție la starea lanțului și tensionatorului. În același timp, costul tensionatorului este ridicat, dar va trebui să plătească pentru piesa de schimb originală. Analogii mai ieftini sunt depuși de nu mai mult de 30.000 - 50.000 km, iar originalul a efectuat în liniște la 200.000 km.

Cele mai bune motoare diesel - 1.9 TDI. Dar cumpărătorii preferă adesea versiunea 2.5 TDI. În ciuda sistemului "complicat" de injectare directă, acest motor servește suficient de lung. Dar despre motoarele diesel, nu este nimic de spus, Diesel este foarte reușit și poate trăi calm în vremurile noastre fără a fi nevoie de revizie. Dar, după cum sa menționat de unii proprietari, un motor de 1,9 litri cu o capacitate de 90 de cai putere nu poate oferi o mașină grea cu dinamica necesară.

Până în prezent, lumea de tuning este foarte extinsă, doar imensă! Pe piața mașinilor de accesorii auto și piese de schimb, puteți găsi orice, variind de la un complex complet de colpuri, la detalii mici mici.

Mașina Audi A6 C4 nu a fost, de asemenea, lipsită de o astfel de atenție a producătorilor de diverse studio de tuning și tuning. În momentul în care puteți găsi un număr mare de reglarea detaliilor, cu o mică restabilire sau invers, cu o schimbare uriașă pentru un aspect sportiv. Prin urmare, problemele în alegerea detaliilor și a pieselor de schimb, iar în general, Tuning Audi A6 C4 nu este momentan în prezent.

Și dacă există o astfel de propuneri, înseamnă că există aceeași cantitate de cerere! Fiecare proprietar de mașină al Audi A6 C4, dorește să adauge ceva nou în mașina lui. Cumva schimba-o, alocă, face mai strălucitoare ... adică. Faceți acest tuning audio A6 C4.

TUNING AUDI A6 C4: Gama, varietatea și o selecție imensă!

În vârsta noastră, Tuning Audi A6 C4 este incredibil de mare!
În plus față de faptul că industria în sine a abandonat foarte mult, foarte mult dezvoltat și extins ... Interesul producătorilor, Atelierul, vânzătorii și magazinele la modelul Audi A6 C4 este pur și simplu nebun. Și acest interes este pur și simplu pentru că este Audi, și asta spune totul!

Ce este Tuning Audi A6 C4 este predominant aspect de styling cu piese de schimb mici (garnituri pe bara de protecție și praguri, înlocuind toba de eșapament la sunetul mai mult bas și la instalarea roților), schimbând complet aspectul AUDI A6 C4. Cele trei acțiuni de mai sus sunt ceea ce mașina va da chiar mai multă personalitate. Și acesta este ceea ce ar trebui să facă fiecare proprietar al Audi A6 C4, pentru care mașina este ceva mai mult.

Dar tuningul Audi A6 C4 nu se încheie ... este propus o reglare externă mai agresivă și o reglare a cipului cu caracteristici progresive, precum și cu posibilitatea de a se înființa și motorul de tuning de putere și multe altele.

Tuning Audi A6 C4 de pe site ...

site-ul reprezintă atenția dvs. numai cea mai bună tuning Audi A6 C4! Cei mai renumiți producători, mărcile de cea mai înaltă calitate, cele mai fiabile părți și părți ale corpului!
Magazinul nostru online vă garantează cea mai reală calitate!

Această mașină germană a fost adresată unui fel de compromis între nivelul acceptabil de confort, manipularea fiabilă, precum și un nivel ridicat de echipament. Prin urmare, sa îndrăgostit de mulți șoferi din întreaga lume. Cum sa schimbat modelul din momentul eliberării primei sale generații și până acum?

Prima generație (C4)

Audi A6 din corpul C4 a venit la schimbarea Audi 100, care a fost extrem de populară pe piața europeană. Masina a stat pe transportor în 1994, ținând-o până în 1997. În ceea ce privește predecesorul corpului C4, acesta este alocat unui design mai armonios al corpului, precum și o listă extinsă de echipamente.

Modelul este prezentat în organism:

Sedan cu patru uși.
Universal (Avant).

Puterea gamma a motoarelor de benzină include instalații de 1,8-2,8 litri. Putere - de la 125 la 193 cai putere. Agregatele sunt echipate cu o transmisie mecanică cu cinci trepte sau cu patru benzi ACUP. Motorul superior, orice altceva, este echipat cu un sistem Quattro Full Drive.

Linia motoarelor diesel este reprezentată de instalații 1.9, 2,5 litri. Puterea lor variază de la 90 la 140 de cai putere. Ultima unitate de alimentare este disponibilă și cu o unitate pentru toate cele patru roți. Transmisie - 5mkp sau 4AKP.

Politica de stabilire a prețurilor și opinia de opinie

Recenzile proprietarilor Audi A6 C4 spun că această mașină germană sa dovedit numai dintr-o parte pozitivă. Motoarele sunt mulțumite de simplitatea designului, capacitățile de tracțiune acceptabile, iar manipularea este de înțeles și previzibilă.

Prețul Audi pe piața secundară depinde de tipul de organism și de condițiile tehnice. Valorile medii ale costului sunt prezentate în tabel:

Prezentare generală

Exterior

Corpul Audi A6 C4 se caracterizează prin concisitate, rigoarul liniilor. Atenția atrage marginea cromului a grilei și a panourilor de ferestre a radiatorului, optica de iluminare dreptunghiulară atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, precum și designul original al roților din aliaj.

Clearance-ul mare oferă o permeabilitate geometrică bună, iar pragurile din plastic non-color nu sunt înfricoșătoare și zgârieturi.

Interior

Arhitectura panoului frontal plătește designul monumental și respectabilitatea. Sub impactul suflării aerului, este localizat un sistem audio și sub el, la rândul său, unitatea de instalare a climei. Panoul de instrumente cu fundal de contrast este informativ și citit bine.

Scaunele din față sunt inteligibile perfect, au o fixare clară a corpului în rândul lor. În ceea ce privește canapeaua din spate, este închisă pe ea și chiar și doi oameni de înălțime medie se află strâns unul spre celălalt.

Proprietăți de echitatie

Cel mai compromis motor este o unitate de 1,8 litri, care dezvoltă 125 cai putere. Are o povară încrezătoare pe revoluții reduse și, de asemenea, vorbește pedala de gaze bună în zona înaltă. Într-o pereche cu o cutie manuală, puteți să vă deplasați cu încredere într-un flux urban comun, iar transmisia automată este mai potrivită pentru piesele de țară, pentru că are un raport de angrenaj prea întins și există un gând la comutare.

Controlul este impus și nu trebuie să conducă. În particular, volanul, deși informativ, este lipsit de reacții sensibile și există role semnificative în rânduri. Dar mașina poate satisface netezimea ridicată a cursului, care se realizează datorită suspendării lungi de timp.

A doua generație (C5)

Audi A6 a doua generație a văzut lumina în 1997, în timp ce ultima copie a modelului a scăzut de la transportorul de asamblare în 2001. Noua generație A6 a fost actualizată în termeni de unități de putere și a primit un nou tip de transmisie - variatorul.

Conducătorul corpului constă în:

Sedana.
Universal (Avant).

Sub capota, motoarele de benzină au fost instalate 1,8-4,2 litri. În același timp, merită acordată atenție faptului că motoarele gamma au fost completate cu setări turbocompresoare - 1,8 (150 și 180 CP), precum și 2,7 litri (230 și 250 CP). Transmisie pentru a alege de la: Mecanica de cinci trepte ", Variator, Patru-Cinci-Dippace" Automatic ". Unele versiuni au primit o tracțiune integrală.

Diesel Gamma este format din 1,9-2,5 litri. Putere - de la 110 la 180 de cai putere. O transmisie mecanică cu cinci șase trepte, o cutie automată de variator sau patru faze lucrează cu motoare. Unele centrale electrice sunt completate cu o unitate completă.

Piața secundară și opinia proprietarilor

În ciuda caracteristicilor tehnice remarcabile, motoarele turbocompresoare provoacă întrebări de la proprietarii de întrebări AUDI A6 C5 în ceea ce privește fiabilitatea. În special, o turbină nu reușește adesea pe runde mari, iar consumul de ulei depășește 1,5 litri la 1000 de kilometri.

Prețul mașinii:

Test

Aspect

Designul Audi A6 C5 a evoluat fără probleme față de generația anterioară și nu prezintă surprize. Organismul subliniază, de asemenea, proporții precise și linii stricte și optică - configurație necomplicată în mod deliberat.

Cu toate acestea, farurile dobândite lentile în versiuni scumpe (după restabilire), ceea ce a făcut posibilă instalarea lămpilor xenon în ele, sporind astfel eficiența iluminării carosabilului.

Salon

Panoul frontal a scăzut în volume, devenind mai laconic. Cheile de pe consola centrală sunt aranjate foarte bine și chiar, în ciuda abundenței lor, nu este dificil să găsiți funcția corectă. Panoul de bord cu o digitizare mare este perceput cu ușurință de ochi, dar lumina roșie otrăvitoare este oarecum obosită noaptea.

Scaunele din față sunt optime în rigiditate și au o plimbare în valya din cauza plasării largi a rolelor de susținere laterală. Chiar și trei pasageri se vor confortabil la canapeaua din spate, dar sub condiția complexului mediu și a creșterii, care nu depășește 180 de centimetri.

În mișcare

Cel mai popular motor de pe piață este un motor presant, care se dezvoltă cu un 180 de cai putere la un volum de lucru de 1,8 litri. O transmisie mecanică cu șase trepte funcționează cu ea sau o bandă de bandă de cinci palme.

Există întotdeauna suficiente capabilități ale acestei centrale electrice și în independență pe care este combinată cu ce cutie. Se poate observa un mic deficit de împingere pe revune scăzută, dar pe motorul mediu prezintă un pickup puternic, iar răspunsurile la pedala de gaz sunt exacerbate.

Mașina este controlată foarte echilibrată. Atât în \u200b\u200brândul său, cât și stabilitatea directă a cursului este ridicată, care este asociată cu o forță reactivă ridicată, face ca comportamentul Audi pe drum. Dar întoarcerea rapidă nu se vor dovedi din cauza unei rotiri insuficiente, demolarea ascuțită a axei frontale. Suspensia se îngrijorează neregulile mici, dar umflături mari depășesc cu deteriorări minime la netezime.

Generația a treia (C6)

Producția de Audi 6 C6 a început în 2004 și sa încheiat în 2008. Noua generație a fost poziționată de companie ca fiind mai confortabilă și mai tehnologică. De acum înainte, Audi A6 ar putea avea o concurență serioasă adversarului său principal în ceea ce privește confortul, Mercedes-Benz E-Class. Dimensiunile corpului, precum și ampatamentul, au crescut semnificativ, în timp ce lista echipamentului a fost completată cu opțiuni interesante ca un sistem multimedia modern.

Ca și înainte, sunt disponibile două tipuri de corpuri pentru cumpărători:

Sedan.
Universal (Avant).

Linia motoarelor diesel reprezintă motoarele de 2,0-3,3 litri. Puterea fluctuează de la 140 la 233 cai putere. Puteți alege atât o transmisie mecanică cu șase trepte, cât și variator, Sixdiaband "Automat". Unitatea cu patru roți este disponibilă, începând cu o versiune puternică de 180.

De la motoarele pe benzină, puteți alege opțiuni de la 2,0-4,2 litri. Putere - de la 170 la 350 de cai putere. Transmisie - 6MCP, 6AKP, Variator. Sistemul complet de acționare este disponibil cu toate motoarele.

Restabilire

În timpul actualizării, modelul a suferit modificări minore în partea designului corpului. În special, LED-urile integrate în optică, iar stopurile au primit o configurație alungită.

Gama de benzină a motoarelor a fost completată cu o unitate de putere turbocompresor, care a dezvoltat 290 de cai putere. O astfel de mașină a fost echipată cu un sistem Quattro Full Drive.

Costul copiilor utilizate și opinia de opinie

Proprietarii Audi A6 (C6) sărbătoresc un confort ridicat al acestui model, calități dinamice bune. Cu toate acestea, motoarele (inclusiv motorina) transportă slab combustibil de calitate slabă și necesită servicii de calitate.

Politica prețurilor:

Prezentare generală

Aspect

Audi A6 C6 arată prezentabil. Deși are dimensiuni nemaipomenite, ci mai degrabă armonioase în ceea ce privește proporțiile.

Optica capului de iluminare a formei dreptunghiulare, cu o rețea masivă a radiatorului, face mașina mai agresivă, iar hrana nu pare greu datorită barei de protecție expresivă și a liniei de acoperiș care se încadrează.

Decoratiune interioara

În interiorul confortabil și confortabil. Consola centrală monumentală cu îndoirea netedă este ușor transformată la șofer și contemporată cu competență. În partea superioară a acestuia, sistemul MMI poate fi instalat, care este controlat prin joystick-ul de pe tunel, dar interfața complexului informativ este oarecum confuză și necesită dependență. Panoul de instrumente este informativ și extrem de clar.

Scaunul șoferului este prea impuls la prima vedere, dar o gamă largă de ajustări vă va permite să conduceți un om de aproape orice complex. De asemenea, cu canapeaua din spate - există suficient spațiu pe el chiar și un pasager de două metri, cu o greutate la 100 kilogram.

Calități de călărie

Cel mai popular motor de pe piață este un turbocompresor de 2,0 litri, cu o capacitate de 170 cai putere. Într-un cuplu cu el, cumpărătorii preferă variatorul.

Capacitățile dinamice ale unității de putere sunt destul de acceptabile. Un cuplu de raft larg este distribuit de la 1500 la 5.700 de revoluții pe minut, astfel încât lipsa de împingere nu apare în majoritatea situațiilor rutiere. Variatorul se îndreaptă rapid la cifra de afaceri specificată, dar enervantă un zgomot plictisitor.

Manageabilitatea este de înțeles, dar nu mai mult. În special, volanul este mulțumit de severitatea plăcută în zona Okoloneal și, pe o încălcare directă, exclusă. Dar, în rândul, există role mari, iar în unele cazuri chiar și rutarea, care depanează dorința de a trece rapid prin arc. Suspensia cu intensitate energetică oferă o netedă ridicată a cursului asupra oricăror nereguli, dar pe valurile blânde ale ședelor pot roca.

Generația a patra (C7)

Compania a prezentat publicului un nou Audi A6 în 2011. Masina i-au plăcut imediat multe, iar fotografiile și videoclipurile sale au fost încântați de utilizatorii de internet. Adecvarea fanilor a fost cauzată și umplerea tehnică și proiectarea modelului de nouă generație. De exemplu, motoarele au devenit nu numai mai productive, ci și economice, iar optica iluminării capului a devenit complet LED (ca opțiune).

Sedan.
Universal (Avant).

Motoarele pe benzină au un volum de 2,0 până la 3,0 litri. Putere - 180-300 cai putere. Cutiile sunt o transmisie mecanică cu șase trepte, o "automată" cu șase benzi, variatorul. Disponibilitate disponibilă.

Diesel Gamma este reprezentată de agregatele de 2,0 și 3,0 litri. Returnarea de putere fluctuează de la 136 la 313 cai putere. Un variator și 6mkp și 6/8 achiziții și chiar și o cutie robotică au fost oferite. De asemenea, este posibilă achiziționarea unei mașini cu o unitate pentru toate cele patru roți.

Pentru iubitorii de înaltă tehnologie există o versiune hibridă. Puterea totală a turbogoului de două litri și a motorului electric este de 245 "cai". Împingeți pe roți este implementată printr-o transmisie automată cu opt trepte.

Politica de furnizare a prevederilor pe piața secundară:

Restabilire

În 2014, a fost actualizat un model. Modificările au afectat ușor designul. Practic, puterea gamma a motoare a fost schimbată. În special, acum principalul din linia de benzină este un motor de 1,8 litri, cu o capacitate de 190 de cai putere și o unitate de putere de vârf de 3,0 litri forțată la 333 cai putere. Standardul Diesel 2.0 litri dezvoltă acum 150 de cai putere și cel mai puternic 326 de "cai".

Costul pe piața mașinilor uzate: