Suspendarea adaptivă (alt nume suspensie semi-activă) - un tip de suspensie activă, în care gradul de amortizare a amortizoarelor variază în funcție de stat coat de drum, parametrii de mișcare și cererile de conducător auto. Sub gradul de amortizare este înțeles ca rapiditatea oscilațiilor, care depinde de rezistența amortizoarelor de șoc și de amploarea subcornelor. În modelele moderne, suspensia adaptivă utilizează două metode de reglare a gradului de amortizare a amortizoarelor:
- prin intermediul supape electromagnetice;
- folosind lichidul reologic magnetic.
La reglare, utilizând o supapă de reglare electromagnetică, secțiunea de trecere se modifică în funcție de valorile curentului de acțiune. Cu cât este mai mare curent, cu atât secțiunea mai mică a supapei și, în consecință, deasupra gradului de amortizare a amortizorului (suspensie rigidă).
Pe de altă parte, cu cât este mai mică curentul, cu atât este mai mare secțiunea de curgere a supapei, sub gradul de amortizare ( suspensie ușoară). Supapa de reglare este instalată pe fiecare absorbant și poate fi localizată în interiorul sau în afara amortizorului.
Amortizoarele cu supape de reglare electromagnetică sunt utilizate în proiectarea următoarei suspensie adaptivă:
Fluidul reologic magnetic include particule de metal, care, atunci când sunt expuse la un câmp magnetic, sunt construite de-a lungul liniilor sale. În amortizorul de șoc umplut cu fluid magnetic și reumatic, nu există supape tradiționale. În schimb, există canale în piston, prin care fluidul este fluid. Bobinele electromagnetice sunt, de asemenea, construite în piston. Când bobina de tensiune este aplicată la bobinele de tensiune, particulele de fluid magnetic și reumatism sunt construite pe liniile câmpului magnetic și creează rezistență la mișcarea fluidului pe canale, ceea ce crește creșterea gradului de amortizare (suspensie rigiditate).
Fluidul reologic magnetic este utilizat în designul de suspensie adaptiv semnificativ mai rar:
- Magneride de la General Motors (Cadillac, Cars Chevrolet);
- Plimbare magnetică de la Audi.
Reglementarea gradului de amortizare a amortizoarelor sistem electronic Management, care include dispozitive de intrare, unitate de control și servomotoare.
Următoarele dispozitive de intrare sunt utilizate în sistemul adaptiv de control al suspensiei: senzori costum de drumuri și accelerați corpul, comutatorul de mod al comutatorului.
Utilizarea comutatorului modurilor de funcționare, se face gradul de amortizare a suspensiei adaptive. Senzorul de trafic captează magnitudinea suspensiei suspensiei pe compresie și pe spate. Senzorul de accelerare a corpului determină accelerarea corpului mașinii în plan vertical. Numărul și nomenclatorul senzorilor diferă în funcție de proiectarea suspensiei adaptive. De exemplu, în suspensia DCC de la Volkswagen, sunt instalate două senzori de lumeni de drum și doi senzori de accelerare a corpului înaintea mașinii și unul câte unul - spate.
Semnalele de la senzori sunt transferate la unitatea de comandă electronică, unde, în conformitate cu programul stabilit, acestea procesează și formarea semnalelor de control la servomotoare - reglarea supapelor electromagnetice sau bobine electromagnetice. În timpul funcționării, unitatea de control al suspensiei adaptivă interacționează cu diferite sisteme de mașini: amplificator de direcție, sistem de comandă a motorului, cutie de viteze automată și altele.
În proiectarea suspendării adaptive, sunt de obicei furnizate trei moduri de funcționare: normale, sport și confortabile.
Modurile sunt selectate de șofer în funcție de necesitate. În fiecare mod, ajustarea automată a gradului de amortizare a șocurilor în cadrul caracteristica parametrică stabilită.
Mărturia senzorilor de accelerare a corpului caracterizează calitatea suprafeței drumului. Cu cât mai multe nereguli de pe drum, cu atât mai activă a corpului mașinii. În conformitate cu aceasta, sistemul de control stabilește gradul de amortizare a amortizoarelor.
Urmărirea senzorilor de trafic situatia actuala Când conduceți o mașină: frânarea, accelerarea, întoarcerea. La frânare, partea din față a mașinii este coborâtă sub spate, când este accelerată, dimpotrivă. Pentru a asigura poziția orizontală a corpului, gradul reglabil de amortizare a amortizoarelor din față și spate va fi diferit. Când mașina este rotită din cauza forței inerțiale, una dintre părți este întotdeauna mai mare decât cealaltă. ÎN acest caz Sistemul de control al suspensiei adaptive ajustează separat absorbanții de șoc dreapta și stânga decât rezistența la rotire.
Astfel, pe baza semnalelor senzorilor, unitatea de control generează semnale de control pentru fiecare absorbant separat, ceea ce face posibilă maximizarea confortului și a securității pentru fiecare dintre modurile selectate.
Din ziua în care apare prima mașină, inginerii nu se opresc în încercarea de a crea o mașină ideală. În același timp, una dintre principalele sarcini care stăteau în fața Marelui Minds a fost dezvoltarea unei suspensii sigure și universale, capabilă să se adapteze la condițiile rutiere. Și eforturile au fost recompensate. În 1954, a fost posibilă eliberarea primei mașini echipate cu o suspensie hidropneumatică (adaptivă).
Scop
De ce aveți nevoie de o suspensie hidropneumatică? Inginerii au creat un mecanism adaptiv care se poate adapta la stilul de acoperire și de conducere. Principalele componente ale dispozitivului sunt unități hidropneumatice care diferă în elasticitate ridicată. Rolul elementelor este fluidul de lucru și gazul sub presiune în recipientele destinate acestora.
Suspensia adaptivă face ca mișcarea mașinii să fie netedă și, dacă este necesar, să schimbe poziția corpului față de suprafața drumului. Suspensia hidropneumatică este adesea "amestecată" cu alte tipuri de suspensie. Un exemplu luminos este o mașină a companiei franceze Citroen C5. Două pandantive coexistă în IT - adaptiv și clasic MacPherson (Front) și tip de suspensie multidimensională din spate.
Istorie
Așa cum am menționat deja, prima mașină cu suspendare adaptivă a fost capabilă să creeze în 1954, iar după un an noutatea a apărut în spectacolul motorului Paris. Designul nodului a produs un furor printre cunoscătorii lumii automobilelor. Pentru acele vremuri, mașina cu suspensie hidropneumatică părea miracolă. Indiferent de numărul de pasageri sau umplerea trunchiului, Auto a menținut clearance-ul inițial și a arătat netezimea mișcării. Are ocazia de a închide roțile fără utilizarea cricului.
Funcția a meritat, de asemenea, o funcție care dă capacitatea de a regla clearance-ul mașinii. Pentru Franța, cu drumurile sale de țară, o astfel de opțiune a fost foarte utilă. Suspendarea adaptivă a crescut nivelul de siguranță chiar și atunci când conduceți prin ughabam puternici.
Apariția unui nou dispozitiv a devenit începutul. Inginerii lui Citroen nu s-au oprit, iar în 1989 au creat o suspensie adaptivă de hidractiv 1, care se aplică astăzi. Avantajul noului design este prezența unei "umpleri" electronice, care vă permite să controlați situația rutieră și să vă adaptați la acesta.
Patru ani au trecut și mașinile de brand au fost echipate suspendarea actualizată Hidractiv 2. Chiar și după șapte ani (în 2000), lumea a văzut o suspensie adaptivă hidractiv 3. Noul design a fost distins prin caracteristici unice și a fost împărțită de la sistem de franare (În cea de-a doua "parte" a frânei și suspensiei interacționate între ele).
Suspensia hidropneumatică este instalată nu numai pe mașinile Citroen. Tehnologie nouă Au interceptat astfel de mărci cum ar fi Rolls Royce, Bentley, Mercedes și altele. În ultimii 5-10 ani, această listă a fost completată cu o serie de alte modele.
Dispozitiv
Suspensia adaptivă constă dintr-un grup de noduri, fiecare dintre ele își îndeplinește sarcina funcțională:
1. Blocul hidroelectronului (al doilea nume al nodului - hidrotronique). Sarcina dispozitivului este de a trimite volumul necesar al forței de muncă și de a garanta presiunea necesară. Acest nod combină următoarele elemente:
- motor electric;
- ECU ("creier" de suspendare adaptivă);
- pompă de piston axial;
- supape electromagnetice, ajustarea clearance-ului mașinii;
- supapă de protecție;
- valva de oprire. Sarcina este de a proteja organismul să coboare clearance-ul într-o poziție non-de lucru.
Supape ECU și EM - Sistem Hydro Control suspensie pneumatică.
2. Capacitatea pentru amestecul de lucru este situată deasupra nodului hidroenergetic. La vehiculele cu suspendare adaptivă, hidraulicul 3 încearcă pe fluidul LDS având o culoare portocalie strălucitoare. Înainte de a fi utilizat lichid verde. LHM.
3. Suportul de suspensie din față este un dispozitiv în care un cilindru hidraulic și un nod elastic hidropneumatic sunt combinate. Elementele de design sunt conectate prin supapa de depreciere, care stinge în mod eficient oscilația părții corpului.
4. Adunarea elastică, lucrul la un principiu hidropneumatic, este un design sferic metalic. În interior există o membrană elastică, peste care se află azotul (gaz comprimat). Sub partiția conțin compoziție specialătransmiterea sistemului de presiune. În acest caz, gazul, ca un umplutură, joacă rolul unui element elastic.
În pandantive adaptive ale seriei hidractive 3+, montate unul câte un nod elastic pe roată și, suplimentar, un design sferic pentru fiecare axă. Utilizarea elementelor menționate este capacitatea de a extinde nivelurile de control al durității suspensiei. În același timp, durata de viață a sferelor speciale - 200 de kilometri de alergare și multe altele.
Cilindri hidraulici - un grup de noduri care asigură umplerea fluidului elementelor elastice, precum și o schimbare a înălțimii corpului față de drum. Dispozitivul principal al cilindrului hidraulic este un piston. Tija din urmă este combinată cu pârghia "lui" a suspensiei. Cilindri hidraulici, amplasați în față și spate, au un design identic. Singura diferență este că nodul din spate este situat la un unghi scăzut la suprafața drumului.
Controlul rigidității - nod, cu care rigiditatea suspensiei este ajustată. Include:
- Supapa uh pentru ajustare directă;
- supape suplimentare de absorbție a șocurilor;
- bobina.
Controlul rigidității este montat pe ambele suspensii. În același timp, sunt posibile două moduri:
- Modul "moale". În acest caz, regulatorul combină nodurile hidropneumatice în așa fel încât să asigure o presiune optimă a gazului. În același timp, El însuși rămâne fără tensiune;
- modul HARD este activat când se aplică o tensiune la nod. În acest caz, cilindrii din spate, rafturile și sferele auxiliare sunt izolate una de cealaltă.
Sistemul de control al suspensiei adaptive constă din următoarele noduri:
- dispozitive de intrare. Două mecanisme sunt incluse aici - comutatorul modurilor și grupul senzorilor de intrare. Acesta din urmă transformă caracteristicile detașabile în energie electrică. Unul dintre principalii senzori ai sistemului controlează poziția părții corpului (în raport cu suprafața) și senzorul de direcție unghiular.
În mașinile Citroen, sunt montate 2-4 senzori de poziție corporală. În ceea ce privește al doilea dispozitiv de intrare (senzor de direcție unghiular), acesta trădează datele de pe viteza de întoarcere și direcția volanului.
Comutatorul special face posibilă ajustarea manuală a rigidității și a corpului;
- ECU - "creier" de sisteme care colectează semnale de la nodurile de intrare își desfășoară activitatea și ținând seama de comenzile specificate de algoritm la autoritățile de executare. În lucrarea sa, ECU este în interacțiune cu ABS și sistemul de control al nodului de putere;
- noduri executive. - Dispozitive care execută comenzi de la computer. Acestea includ supapele EM de rigiditate și reglarea înălțimii, sistemul hidraulic al pompei motorului electric, corectorul farurilor.
Motorul electric este controlat de unitatea de comandă, modifică viteza de rotație, performanța pompei și presiunea în sistem. Suspensia adaptivă este în special prezența a patru supape de reglare a supapelor. Prima pereche ridică suspensia frontală, iar a doua pereche este din spate.
Principiul de funcționare
Elemente de proiectare interacționează în următorul algoritm:
- Cilindrii hidropneumatici captează lichide la elemente elastice. Hydblock păstrează sub presiune de control și volumul fluidului. Când apar fluctuațiile, fluidul trece prin supapă, care este stins prin oscilație.
- Modul moale implică combinația de elemente unul cu celălalt și crearea volumului maxim de gaz. În acest stadiu, se produce compensarea și întreținerea presiunii necesare.
- Dacă trebuie să activați modul HARD la sistem, tensiunea este furnizată. După aceasta, sferele suplimentare și suportul de suspendare din față sunt separate unul de celălalt. În momentul de rotație, rigiditatea se schimbă pentru fiecare nod preluat specific. În procesul de mișcare rectilină, se schimbă rigiditatea.
Opțiuni alternative
Un sistem hidropneumatic din seria hidractiv nu este singura dezvoltare. Mercedes a introdus piața similară cu controlul activului activ. Principiul acțiunii este aproape identic. Cilindrii hidraulici sunt presați arcurile, se produce schimbarea presiunii, poziția și rigiditatea dorită sunt setate.
Suspensia adaptivă a fost dezvoltată de Volkswagen. Numele ei este un control adaptiv al șasiului. Nodul oferă controlul setărilor prin senzori și corectează rigiditatea șasiului.
Avantaje și dezavantaje
Suspensia hidropneumatică nu este o variantă de realizare a idealului. Se adaugă confort și comoditate, dar există dezavantaje în ea.
Beneficii:
- posibilitatea de ajustare a clearance-ului mărește manual pasabilitatea mașinii, simplifică procesul de parcare, descărcarea și încărcarea, precum și curățarea vehicul;
- prezența într-o anumită ajustare sistematică este o operație mai convenabilă;
- Îmbunătățirea confortului călătoriei furnizate de netezimea cursului. Dacă credeți că recenziile, atunci aparatul pare să plutească pe apă și nu se mișcă pe acoperire solidă;
- reglați stilul de conducere și acoperirea pe drum.
CONS suspendarea adaptivă:
- complexitatea designului, care promite costul de reparații și creșterea prețului mașinii atunci când cumpărați;
- fiabilitatea suspendării adaptive este mai mică decât cea a structurilor clasice.
- Acest tip de suspensie este "sensibilitate", prin urmare necesită o funcționare adecvată.
Rezultate
Suspensie hidropneumatică (adaptabilă) - o descoperire în domeniul industriei auto. Cu apariția sa, a fost posibilă rezolvarea masei problemelor cu manipularea, clearance-ul și ajustarea sub stilul de conducere. Problema principala Prețul rămâne, datorită faptului că producătorii de "buget" preferă în continuare pandantive accesibile.
Orice mașină este echipată cu o suspensie - mișcarea fără ea ar fi destul de dificilă și incomodă. Elementul principal într-o suspensie simplă este un izvor care preia lovitura principală de la întâlnirea cu roți cu defectele trotuarului. În acest moment este comprimat, dar apoi este dată energia absorbită, iar un amortizor este prevăzut pentru absorbție. Modul de funcționare al suspensiei standard este întotdeauna același.
AVS Suspensia ajustabilă adaptabilă este oarecum diferită - este capabilă să se adapteze la condițiile de drum specifice. Rigiditatea poate fi modificată prin intermediul unei unități de control situate în cabină. Un astfel de sistem vă permite să îmbunătățiți manipularea mașinilor, să reduceți consumul de combustibil și uzura cauciucului. Astfel, atunci când conduceți pe o autostradă de nivel, o suspensie rigidă va fi relevantă, oferind stabilitatea mașinilor atunci când manevrați la viteze mari. Când se deplasează la viteza redusă pe Ughabam, confortul crește cu o scădere a rigidității.
Sistem de suspensie adaptabil
Fiecare producător de automobile, stabilind o suspensie adaptivă în mașinile sale, o numește în mod diferit, dar sensul acestui lucru nu se schimbă. Gradul de rigiditate al suspensiei active este supus ajustării în doar două moduri:
- de supapa S. control electromagnetic;
- cu un lichid cu proprietăți magnetice și reologice.
Supapa solenoidă este capabilă să schimbe orificiul de trecere în funcție de fluxul curent care vine la el. Dacă este necesar, efectuați suspendarea cu un dispozitiv mai rigid pe supapa de care aveți nevoie pentru a da un curent de înaltă tensiune, ceea ce încetinește în mod semnificativ circulația fluid de lucruIar suspendarea este făcută cât mai tare posibil. Când se depune curent de joasă tensiune, suspensia este făcută cât mai ușoară posibil, deoarece fluidul hidraulic are capacitatea de a circula relativ liberă.
Suspendarea bazată pe fluidul reumatism magnetic funcționează oarecum diferit. Fluidul însuși care conține particule metalice speciale este capabil să schimbe proprietățile sub influența unui câmp electromagnetic. Suspensia are amortizoare speciale care nu conțin supape tradiționale - ele sunt înlocuite cu canale speciale pentru circulația fluidelor. Ele au amortizoare de șoc și carcase de bobine montate care generează câmpul electromagnetic, sub care sunt schimbate proprietățile fluidului, ceea ce vă permite să modificați parametrii de amortizare.
Moduri de lucru
Ajustarea gradului de duritate a suspensiei adaptive TC apare aproape complet automat. Întregul sistem de ajustare constă în următoarele elemente principale:
- bloc de control;
- dispozitive de intrare - senzori de lumeni de drum și accelerația corpului;
- dispozitive executive - supape și bobine ale amortizoarelor în sine.
De regulă, sistemul are un comutator de mod localizat în cabină care permite unei persoane să aleagă modul de duritate preferat, în conformitate cu condițiile specifice. Atunci când se mișcă, unitatea de control citește în mod constant semnale de la toți senzorii, analizează gradul de amortizoare și rulouri emergente ale corpului. Numărul senzorilor poate diferi în funcție de marca mașinii, dar ar trebui să fie de cel puțin două - înainte și în spate.
Semnalele primite sunt procesate și semnalele sunt formate pentru dispozitivele de acționare în conformitate cu programul ales de șofer, care, de regulă, trei sunt normale, confortabile și sportive. Pentru funcționarea mai corectă a suspendării adaptive, unitatea de control este în mod constant "colaborarea" cu alte sisteme auto: direcție, cutie de viteze, sistem de control al motorului. Aceasta realizează cea mai clară funcționare a suspensiei active.
Avantajele suspendării active
Orice mașină echipată cu o suspensie adaptivă are o mulțime de avantaje față de mașină cu opțiunea standard. Principalele avantaje ale suspendării adaptive trebuie să includă următoarele:
- creșterea semnificativă a confortului pentru șofer și pasageri;
- uzură mică din cauciuc;
- manipularea excelentă a mașinilor la viteză mare, atunci când face ca manevre ascuțite;
- calea de frână redusă pe orice suprafață de drum.
Senzorii răspund pentru rata de reacție de suspensie. Aceștia monitorizează în mod constant poziția corpului, care se schimbă cu accelerație / frânare ascuțită, când a condus la rândul său, în special rece. Nivelul de amortizare a elementelor de suspensie atunci când pierd corpul poziției sale corecte se va schimba imediat. Acest lucru realizează întreținerea permanentă a unei poziții exclusiv orizontale a corpului, ceea ce vă permite să mențineți controlul deplin asupra mașinii. Mai multe despre activitatea unui astfel de sistem poate fi vizualizată pe video:
Un aspect important în funcționarea sistemului de suspensie activ a fost interacțiunea cu alte sisteme auto. Astfel, modificarea modului de funcționare a suspensiei nu numai că modifică caracteristicile amortizoarelor în sine, însă setările pedalei de gaz, sistemele de direcție și de stabilizare dinamică sunt schimbate independent. Acest lucru permite nu numai să devii mai sigure, dar mai simplu de controlat mașina. În funcție de producătorul specific, suspensia reglabilă poate lua în considerare și încărcarea vehiculului.
Orice mașină echipată cu suspensie activă, are multe avantaje pe drum, comparativ cu opțiuni standard. În același timp, mulți producători furnizează o configurație automată a operațiunii de suspensie în modul standard - șoferul nu trebuie să comute în mod constant modurile, sistemul în sine va ajusta rigiditatea optimă în funcție de cantitatea de nereguli de pe șosea, gradul de accelerare și un număr de alți parametri.
Înainte de a începe să vorbiți despre un astfel de mecanism ca suspendarea adaptivă, trebuie să vă dați seama ce este suspendarea. A fost creată pentru a fi un tampon între corpul mașinii și scump.
Dacă mașina nu avea suspendare, atunci toate șocurile, saltele și alte nereguli vor fi transmise direct pe corp, ceea ce ar fi foarte rău pentru a afecta starea generală a transportului.
Printre elementele suspensiei există o primăvară. Când roțile sunt încurajate cu nereguli, presupune aproape toată energia din coliziune și se micșorează. Dar după stoarcere, primăvara va împinge energia înapoi, ceea ce duce la legătura mașinii. Și imediat după aceea, amortizoarele sunt incluse în lucrare, care sunt concepute pentru a absorbi toată energia din cauza rezistenței. De asemenea, merită să spuneți că amortizoarele sunt transformate în termice.
Caracteristici suspendarea adaptivă
Producătorii de diferite mărci de mașini fac un număr considerabil de suspensie, care sunt împărțite în diferite opțiuni pentru una sau altă funcție. Suspensia adaptivă este cunoscută majorității autovehiculelor ca suspendare activă. Și care este principiul acțiunii unei astfel de suspendați? Poate ajusta condițiile care sunt disponibile pe șosea.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că, dacă este necesar, duritatea acestei suspensii poate fi modificată utilizând o unitate de control care este plasată în cabină.
Merită să spuneți că abrevieri AVS utilizează numai astfel de branduri, cum ar fi Lexus și Toyota. Dar acest lucru nu înseamnă că alte branduri nu produc acest mecanism. Ei numesc pur și simplu aceste suspensii în felul lor și este important să se ia în considerare, deoarece șoferii sunt adesea confundați într-o astfel de situație.
Prin ea însăși, acest mecanism este foarte complicat în ceea ce privește construcția. Pentru ao crea, sunt selectați cei mai buni specialiști. Și dacă ceva cu o astfel de suspensie merge bine, este mai bine să mergeți la serviciu și să contactați specialiștii.
Opțiuni de suspendare
Și acum trebuie să luați în considerare cele mai interesante opțiuni pentru o astfel de suspendare. Și primul din coadă va fi sistemul de amortizare a amortizorului. Acum în magazine vinde suspensia în două versiuni:
- fluidul reologic magnetic;
- supapa electromagnetică cu reglare.
Varianta care conține lichidul se bazează pe efectul curentului electric. Lichidul trebuie să cumpere special, și anume, în care sunt prezente particule mici de metal. Și când câmpul electromagnetic va fi creat, aceste elemente metalice vor fi aliniate într-o ordine strictă. Și în al doilea caz, când impactul va începe la supapă, găurile conductive se vor micsora sau vor crește, schimbând astfel rigiditatea suspensiei.
A doua opțiune este o suspensie adaptivă de la marca BMW. Se numește unitate dinamică. Dacă acest mecanism este instalat pe BMW, atunci indicatorii de confort vor fi foarte buni, dar nu faptul că va fi la fel de bun și pe alte mărci de mașini. Senzorii care se află atât în \u200b\u200bfață, cât și în partea din spate a corpului pot reacționa și se ajustează standul dorit. Și acest lucru, la rândul său, îndepărtează complet clink-ul când se frânge sau pante puternice în timpul întoarcerii. Testele au arătat că acest sistem reacționează foarte bine în timpul unei opriri de urgență. În timpul călătoriei, șoferul poate alege una dintre cele trei versiuni de mișcare: normale, confortabile și sportive.
De asemenea, merită atenție poate fi numită sistemul controlul dinamic. Un astfel de sistem poate fi văzut cel mai adesea pe mașinile de marcă Opel. De remarcat este că este posibil să se ajusteze separat fiecare rack. În noile generații de mașini, suspensia adaptivă de la acest producător furnizează 4 versiuni ale mișcării: moale, sport, dinamic și confortabil. De asemenea, merită să spunem că la schimbarea modurilor, sistemul modifică nu numai caracteristicile amortizate, ci și stabilizarea dinamică cu controlul directorului.
Pentru mașinile Porsehe, a fost creată o suspensie activă. Aceasta, comparativ cu cele anterioare, foarte "inteligente", conectează complet toate mecanismele cu computerul principal. Sistemul activ, înainte de a lua o decizie de execuție, ia în considerare citirile de la toți senzorii, viteza, unghiul de rotație și chiar presiunea anvelopei. După ce toate informațiile sunt colectate, sistemul dă comanda supapei pe rafturi.
Instalarea B. mașini moderne Suspensia este un compromis între confort, stabilitate și manipulare. Suspendarea cu rigiditate crescută garantează nivelul minim al rolului, respectiv garanții confort și stabilitate.
Suspensia moale se caracterizează printr-un curs mai fin, cu executarea manevrelor, mașina se învârte, ceea ce duce la o creștere a instabilității și deteriorarea controlabilității.
Prin urmare, autocontracerii încearcă să dezvolte ultimul design al suspendării active.
Termenul "activ" implică o astfel de suspendare, al cărui parametri principali sunt modificați în timpul funcționării. Sistemul electronic încorporat în acesta vă permite să modificați parametrii doritori în modul automat. Designul suspensiei poate fi împărțit la elementele sale, fiecare dintre acestea schimbă următorii parametri:
Unele tipuri de design sunt utilizate imediat în mai multe elemente. Cel mai adesea, amortizoarele de șoc sunt utilizate în suspensia activă gradul variabil amortizare. O astfel de suspensie are un nume de suspendare adaptabil. Adesea, acest tip este numit o suspensie pe jumătate activă, datorită faptului că nu are unități suplimentare.
Pentru a schimba capacitatea de amortizare a amortizoarelor, sunt implicate două metode: prima - utilizarea supapelor electromagnetice, precum și prezența fluid special Tipul reologic magnetic. Este plin de amortizorul însuși. Gestionarea gradului de amortizare a fiecărui amortizor individual și se efectuează. bloc electronic Control.
Proiectele de suspensie celebre ale tipului adaptiv descris mai sus sunt:
- Controlul șasiului adaptiv, DCC (Volkswagen);
- Sistem de amortizare adaptabil, anunțuri (Mersedes-Benz);
- Suspensie variabilă adaptabilă, AVS (Toyota);
- Controlul continuu de amortizare, CD-uri (OPEL);
- Controlul electronic al amortizorului, EDC (BMW).
O versiune opțională de suspendare în care sunt implementate elemente elastice speciale sunt considerate cele mai versatile. Vă permite să mențineți în mod constant înălțimea necesară a corpului și rigiditatea sistemului de suspensie. Dar în ceea ce privește caracteristici constructiveEa este mai dură. Costul său este semnificativ mai mare ca reparația. În plus față de arcurile tradiționale, elementele elastice hidropneumatice și pneumatice sunt instalate în el.
Suspensia de control al corpului activ, ABC de la Mercedes-Benz ajustează nivelul de duritate folosind unitatea hidraulică. Pentru munca sa în rack-ul amortizorului sub presiune înaltă, uleiul este injectat, iar lichidul hidraulic este afectat de un arc coaxial localizat.
Unitatea de control a cilindrilor hidraulici ai amortizoarelor de șoc primește date de la 13 diferiți senzori, printre care senzorii accelerației longitudinale, poziția corpului, presiunea. Prezența sistemului ABC elimină practic apariția rolelor corpului atunci când se rotește, frânarea și accelerația. La creșterea vitezei mașinilor mai mult de 60 km / h, sistemul în modul automat scade mașina cu 11 mm.
Suspensia pneumatică se bazează pe un element elastic pneumatic. Datorită acestuia, devine posibilă schimbarea înălțimii corpului față de boaterul. Presiunea este injectată în elemente prin intermediul unui motor electric special cu un compresor. Rigiditatea suspensiei este schimbată folosind amortizoare de șoc dulce. Este pentru acest principiu că suspensia de control dublă a aerului a fost creată de la Mercedes-Benz, utilizează sistemul adaptiv de amortizare.
Elementele de suspensie hidropneumatice vă permit să reglați înălțimea corpului și rigiditatea suspensiei. Suspensia este reglabilă utilizând hidraulic de înaltă presiune. Sistemul hidraulic operează de la supape electromagnetice. Unul dintre exemplele moderne ale unei astfel de suspensii este considerat a fi un sistem hidractiv din a treia generație, care este instalat pe mașinile de producție ale Citroen.
O categorie separată de suspensie de tip activ include structuri care conțin stabilizatori transversali de stabilitate. Acestea sunt în acest caz și sunt responsabile pentru rigiditatea suspendării. Mișcând direct, stabilizatorul nu pornește, mișcările creșterii suspensiei. Astfel, controlul asupra drumului neuniform se îmbunătățește. Când efectuați rotiri sau modificări rapide în direcția mișcării, rigiditatea stabilizatorului crește, prevenind astfel apariția rolelor corpului.
Cele mai frecvente tipuri de suspendare sunt:
- Unitate dinamică de la BMW;
- Sistemul de suspensie dinamică kinetică, KDSS de la Toyota.
O versiune interesantă a suspensiei active este instalată pe hyundai Cars.. Acesta este un sistem controlul activ Geometria suspensiei (suspensie de control al geometriei active, AGCS). Implementează capacitatea de a schimba lungimea pârghiilor. Ele afectează indicatorii de convergență rotile din spate. Când vă deplasați direct și efectuați manevre la viteză redusă, sistemul selectează o convergență minimă. Când efectuați manevre la viteză mare duce la o creștere a convergenței, îmbunătățind astfel manipularea. Sistemul AGCS interacționează cu sistemul de stabilitate a cursului.
