Chevrolet Sistemul de frânare NIVA, deoarece produsul producției articulare a două companii mondiale, este bine adaptat drumurilor rusești și are o lungime minimă a căii de frânare atunci când conduceți în oraș. Care sunt caracteristicile acestui sistem?
Aparatul are două sisteme independente de frânare - un sistem mecanic de lucru hidraulic și parcare.
Frâna de mână este aplicată în timpul opririi pentru fixarea mașinii la parcarea. Utilizează tampoane de frână numai pe roțile din spate și operează cu pârghia situată în cabină de pilotaj. Când instalați maneta în poziția superioară, plăcuțele de frână sunt deplasate și presate strâns pe suprafața interioară a tobei de frână, fixându-le ferm poziția. Plăcuțele în mișcare sunt furnizate prin pârghii de cablu și de antrenare.
- schițează "partea dreaptă din stânga față";
- contur "din spate stânga din dreapta";
- rezervor de cilindru cap;
- cilindrul principal al frânelor hidraulice;
- amplificator de vid;
- pedala de frana;
- regulator de presiune a frânei spate;
- cablu de frână de parcare;
- mecanismul din spate al mecanismului de frânare;
- reglarea vârfului frânei de mână;
- pârghie de frână de parcare;
- mecanismul roții din față frânei
Dispozitivul sistemului hidraulic de lucru
Sistemul de frânare Hydraulic Chevrolet NIVA pentru a crește fiabilitatea și securitatea controlului, este construită pe o schemă diagonală cu două circuite. Primul circuit de antrenare hidraulic controlează roțile din stânga din dreapta și din spate, iar a doua unitate controlează roțile din stânga față și din spate. Astfel, menținerea controlabilității se realizează în eșecul uneia dintre contururile liniei hidraulice. Sistemul de frânare hidraulic include:
- pedala de frână, amplasată în cabină sub piciorul drept al șoferului;
- amplificator de presiune penală în vid;
- cilindrul principal cu un rezervor pentru umplerea fluidului de frână;
- conducte hidraulice cu două uși;
- cilindri de frână de lucru de pe roțile din spate și din față;
- regulator de presiune cu pârghie de unitate.
Presiunea piciorului șoferului pe pedala de frână este îmbunătățită de un amplificator de vid și este transmisă cu pistonul cilindrului principal, care, în mișcare, comprimă lichidul de frână. Presiunea fluidului crește și trece prin conductele de pe cilindrii de operare a scaunelor cu rotile din față și regulatorul de presiune a frânei din spate. Pistoanele etrierilor din față și cilindrii de acționare din spate sub presiunea fluidului de frână sunt prezentați și apăsând plăcuțele de frână ale suprafeței Chevrolet Nivak a discurilor și a tobei, frânarea rotației lor.
Scopul și regulatorul de presiune de lucru
Regulatorul de presiune ("vrăjitor") este conceput pentru a preveni drift de mașină cu frânare ascuțită. Acest lucru se realizează datorită faptului că roțile din spate încep să încetinească după față. Întârzierea temporară este asigurată de o pârghie de controler, care cu o frânare ascuțită a mașinii (nasul este coborât și se ridică fundul) trage pistonul în cilindrul de reglare și închide canalul de alimentare cu fluid pe cilindrii de operare ai roților din spate.
În același timp, frânele din spate nu sunt declanșate și roțile se rotesc până când spatele mașinii scade înapoi. Astfel, "vrăjitorul" ajustează automat presiunea fluidului în calea cilindrilor din spate în dependența inversă de sarcina de pe axul spate. În plus, crește eficiența frânării unei mașini goale atunci când sarcina de pe axul din față este mai mare decât pe spate.
Dacă aparatul încetinește în mod eficient, acesta se rupe într-o lovitură sau duce la partea laterală, atunci acesta este un motiv pentru verificarea și reglarea regulatorului.
Această lucrare trebuie efectuată pe fiecare întreținere și după repararea suspensiei spate.
Chevrolet plăcuțe de frână
Pe roțile din față ale NIVA Chevrolet sunt aplicate disc și pe frânele din spate. În consecință, tampoanele sunt diferite pe ele. Plăcuțele sunt partea principală de lucru a frânelor care transportă o încărcătură mai mare și se usucă cu atât mai repede decât toate. Cu o funcționare intensivă a mașinii, starea tampoanelor trebuie verificată cel puțin o dată la jumătate de an. Astăzi există numeroși producători de tip intern și de peste mări de tampoane pentru mașini "Niva-Chevrolet".
Acestea diferă în preț, materiale, termene limită. Cea mai eficientă și "abruptă" sunt așa-numitele tampoane "Kevlar" ale companiei japoneze NIBK. Ele sunt fabricate folosind nanotehnologia modernă din compus, care este la fel de eficientă în diferite moduri de funcționare. Plusele acestui model PAD se referă:
- temperatura scăzută de încălzire în timpul frânării;
- nu necesită încălzirea în timpul iernii;
- nu scad și nu zgâriați chiar și cu o frânare ascuțită;
- au o durată lungă de viață în comparație cu alte modele.
Prin contra aceste tampoane, poate fi atribuită doar un cost ridicat, dar prețul corespunde calității.
Dacă aveți nevoie de informații despre înlocuirea plăcuțelor frontale, atunci tu.
Verificarea și ajustarea sistemului de frână Chevrolet Niva
Verificarea etanșeității hidropri-
Verificați inspecția de etanșare în aer liber:
de sus de sub capotă;
din partea de jos a mașinii (în scaunul sau șanțul de observație);
de la părțile laterale cu roți îndepărtate.
Inspectarea unei părți a unei presiuni hidraulice care rulează sub presiune, petreceți cu un asistent. Trebuie să apăsați 4-5 ori pe pedala de frână (creând presiunea în industria hidraulică) și păstrați-o apăsată până când inspectați motorul hidraulic. O inspecție a unei presiuni hidraulice sub presiune, să spunem, dar mai puțin eficientă.
Dacă conexiunile sunt detectate, strângeți clemele, prizele, piulițele.
Furtunurile și conductele care au o deteriorare mecanică.
Dacă cilindrii roților sunt detectați, reparați sau înlocuiți cilindrii.
Veți avea nevoie de: "15", o cheie specială pentru fixarea conductelor sau a tastei "10".
Acesta este modul în care arată cheia specială pentru fixarea conductelor.
1. Inspectați rezervorul principal de cilindru,
2. Compușii de conducte cu cilindrul principal.
3. Verificați dacă nu există scurgeri de lichide în conexiunile cu tuburi de frână cu tei,
4. Cu regulator de presiune. Dacă scurgerile sunt detectate, trageți tuburile de frână (utilizați o cheie specială).
5. Inspectați cu atenție furtunurile de frână. Ei nu ar trebui să aibă fisuri, supraveghetori și urme de ștergere. Apăsați până când opriți pedala de frână. Dacă furtunul a apărut în balonare, firele din panglica furtunului au fost sparte și trebuie înlocuite.
6. Verificați fixarea conductelor în suporturi. Slăbirea sau ruperea titularilor duce la vibrații și, ca rezultat, la ruperea conductelor.
7. Verificați starea conductelor de pe carterul cu axă din spate.
8. Inspectați conexiunea furtunului cu un cilindru cu roți, o montare pentru aerul mecanismelor de frână ale frontului și
9. Roți din spate.
Verificarea performanței amplificatorului de vid
La eșecul amplificatorului de vid, efortul de pe pedala de frână este în creștere semnificativ, ceea ce afectează negativ mașina de antrenare. Dacă efortul de frânare pedale în timpul frânării a crescut semnificativ comparativ cu cel obișnuit, verificați amplificatorul de frână pe o mașină fixă.
Veți avea nevoie de: șurubelniță, pere de cauciuc.
1. Când motorul nu funcționează, faceți clic pe pedala de frână de 5-6 ori. Ținând pedala de frână în poziția presată, lăsați motorul. Pedala de frână trebuie să se deplaseze înainte. Dacă acest lucru nu sa întâmplat, verificați
2. Densitatea de aterizare a furtunului de vid pe fitingul țevii de admisie și
3. Pe supapa de verificare. Dacă este necesar, în funcție de defect, strângeți clema de fixare a furtunului, înlocuiți clema sau furtunul.
Slăbirea elementelor de fixare, deteriorarea pieselor nu sunt permise. Strângeți suporturile slăbesc, înlocuiți părțile deteriorate.
4. Pentru a verifica supapa de verificare, deconectați furtunul de vid din supapă.
5. Scoateți supapa de la carcasa amplificatorului.
6. Puneți o montare cu diametru mai mare (cu care supapa este introdusă în amplificator) de cauciuc și o strângeți. În care
7. Aerul trebuie să treacă prin supapă. Eliberați pere. Dacă rămâne într-o stare comprimată, atunci supapa este corectă. În caz contrar, înlocuiți supapa. În absența perelor, puteți sufla supapa de gură.
Verificarea gradului de uzură a plăcuțelor de frână
Dacă în timpul frânării mașinii se află la lateral sau se aude un zgomot de supraveghere, verificați starea plăcuțelor de frână.
1. Instalați mașina pe lift.
2. Scoateți roata din față.
3. Verificați prin orificiul din corpul frânei de frână Starea plăcii. Dacă grosimea garniturilor de frecare este de aproximativ 1,5 mm, înlocuiți plăcuțele.
4. Pentru a verifica gradul de uzură al plăcuțelor de frână ale mecanismului frânei din spate, scoateți dopul de cauciuc de la gaura din scutul de frână și
5. Controlați plăcuțele tampoanelor.
Înlocuiți tampoanele în următoarele cazuri:
grosimea căptușelii este mai mică de 1,5 mm;
suprafața căptușelii gromacenei;
căptușeala este fragilă cu baza.
Verificați și reglați regulatorul de presiune
Dacă funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune este defecțiune în timpul frânării intensive, roțile din spate sunt posibile înainte de față, ceea ce va duce la drift auto.
Verificați regulatorul de presiune cu ajutorul helpului din partea inferioară a mașinii instalată pe scaunul de ridicare sau de vizionare.
Veți avea nevoie de: șurubelniță, tastele "pe 10" (două).
1. Asigurați-vă că regulatorul de presiune și o parte din unitatea sa sunt deteriorate, nu există deteriorări ale scurgerii fluidului de frână.
2. Cereți asistentului să facă clic pe pedala de frână.
3. Când apăsați pedala cu un efort de 70-80 kgf, pistonul trebuie să fie mutat din carcasă, răsucind pârghia de torsiune.
Pentru a defini în mod clar mișcarea pistonului, introduceți o șurubelniță între șurubul de reglare și pârghia pistonului. La mutarea pistonului, șurubelnița se va mișca, de asemenea.
4. Dacă, atunci când apăsați pedala de frână, pistonul rămâne fix, apoi regulatorul de presiune și acesta trebuie înlocuit cu cel nou.
Reglarea acționării regulatorului de presiune a frânei din spate este necesară atunci când slăbiți șuruburile atașamentului său, precum și după orice lucrare legată de îndepărtarea fasciculului de osie spate, înlocuind arcurile și amortizoarele de suspensie spate.
5. Pentru a regla, postați axul din spate al mașinii.
6. Slăbiți Locknut 1 al șurubului de reglare 2.
.jpg)
7. Vizionarea tastei șurubului de reglare 1, atingeți un contact ușor al șurubului cu o pârghie de 2 pistoane.
.jpg)
8. Înfășurați șurubul de reglare o altă cifră de afaceri și strângeți piulița de blocare.
9. Cu reglarea corectă a dispozitivului de reglare a presiunii frânei din spate, roțile din spate trebuie blocate cu o frânare ascuțită oarecum mai târziu decât partea din față.
Verificați când frânarea de la o viteză de 30-40 km / h.
Verificați și reglați cursa liberă a pedalei de frână
Dacă accidentul liber al pedalei este mai mare decât norma, eficiența frânelor este redusă datorită scăderii cursei pedalei complete. Cu un curs gratuit excesiv de mic sau lipsit, este posibilă o frânare spontană și încălzirea frânei.
Accidentul liber al pedalei de frână cu un motor care nu funcționează trebuie să fie de 3-5 mm.
Veți avea nevoie de: accent, linie, cheie "la 19".
1. Instalați conducătorul de lângă pedală până la capăt la podea, orientați-l în mijlocul site-ului pedalei. Marcați pe linie sau amintiți-vă poziția pedalei.
2. Apăsați opritorul (puteți utiliza mânerul ciocanului) pe pedală, mutați-l la aspectul unei creșteri tangibile a efortului de mișcare. Determinați mișcarea pedalelor în linie, care va fi pedala liberă.
3. Dacă mișcarea liberă a pedalei de frână depășește limitele admise, reglați-o prin slăbirea piuliței de strângere a comutatorului de semnal de frânare și
4. Vizionarea sau rotirea comutatorului în suport (cu o excursie liberă mare, înșurubați comutatorul la suport spre pedala, cu un mic progres liber sau nu există nici o lipsă a lipsei de trecere de la suport, oferindu-o pedala).
5. Verificați din nou cursa liberă a pedalei de frână. Strângeți piulița de fixare a semnalului de frânare.
6. Conectați firele la comutator (dacă sunt deconectate) și verificați funcționarea semnalelor de oprire.
Verificați și reglați frâna de parcare
Frâna de mână trebuie să țină mașina pe o pantă de 25% atunci când se deplasează maneta în cabina mașinii la 7-9 dinți (clicuri) a dispozitivului cu clichet.
1. Pentru a verifica corectitudinea ajustării frânelor de parcare, mergeți în apropierea parcului de pasaj de mașină, încărcarea rampei etc. Înălțime mare H \u003d 1,25 m cu lungimea intrării l \u003d 5 m. Acest raport corespunde pantei de 25%.
2. În absența unei astfel de rampe pentru verificarea frânei de parcare simplificată, instalați mașina pe un loc plat. Puneți maneta de viteze într-o poziție neutră, ridicați maneta frânei de parcare în cabină. Ieșiți din mașină și încercați să o mutați. Dacă ați reușit acest lucru, este necesar să reglați urgent unitatea de frână de parcare.
Reglați unitatea de frână de parcare din partea inferioară a mașinii instalată pe scaunul sau șanțul de observație.
Veți avea nevoie de: două chei "la 12", bifați tipul "COBRA" sau PASAL.
1. Ținând cheia 1 Piuliță de reglare, 2 Slăbiți piulița de blocare.
2. Ținând cablul cu căpușe, ambalarea sau înșurubarea piuliței de reglare, atingeți cursul pârghiei timp de 7-9 clicuri.
3. Strângeți piulița de blocare.
4. Efectuați câteva mișcări complete ale pârghiei, apoi coborâți maneta până când vă opriți.
5. Rotiți roata din spate cu mâna. Ei trebuie să se rotească uniform, fără jerks. În caz contrar, reparați unitatea frânei de mână sau a mecanismelor de frânare ale roților din spate.
Verificarea eficienței sistemului de frânare
Verificarea eficienței sistemului de frânare este, de preferință, în standuri speciale de frână (similar cu poliția rutieră utilizată în timpul inspecției tehnice anuale a autoturismelor). În cazuri extreme, o evaluare cuprinzătoare indicativă a funcționării sistemului de frânare poate fi efectuată pe o platformă orizontală plană, închisă la trafic. Este de dorit ca site-ul să fie acoperit cu un strat subțire de nisip.
Mașina fără încărcătură (cu excepția șoferului) este jignit pe prima treaptă de viteză la viteza de aproximativ 15 km / h. Discorați clic pe pedala de frână, astfel încât roțile să fie blocate și nu lăsați pedala până când mașina nu se oprește.
Ieșiți din mașină și inspectați traseele de frână lăsate de roțile mașinii. Dacă urmele de frână ale roților din față sunt oarecum mai lungi decât partea din spate, în timp ce lungimea pieselor din stânga și dreapta este aceeași, sistemul Totor este bun. În caz contrar, reparați sistemul.
Următoarele relații trebuie respectate:
Liun. Per. \u003d l drept. pe.
Liun. Spate. \u003d L drept. spate.
L Per.\u003e L din spate.
Nu abuzați o astfel de evaluare, deoarece este asociată cu o uzură crescută de anvelope.
Sistemul de frânare este una dintre principalele componente ale mașinii, ceea ce vă permite să reacționați la interferențe în timp în fluxul de autoturisme fără a provoca situații de urgență. O reacție lentă la apăsarea pedalei poate provoca o coliziune cu înaintea autocolului și prea ascuțită va crea interferențe pentru mașini din spate. Și, în general, orice defecțiune din sistemul de frânare conduce invariabil la faptul că timpul de răspuns al pedalei scade, șoferul nu poate prezice mișcarea mașinii și crește brusc o șansă de a intra într-un accident. Una dintre manifestările unei defecțiuni în sistemul de frânare poate fi aceea atunci când frânarea bate pedala de frână Chevrolet Niva. Dacă apare această problemă, este necesar să diagnosticați imediat sistemul de frânare și să eliminați disfuncția.
În sistemul de frânare al mașinii, nu există foarte multe componente care să nu reușească și să conducă la această problemă. Dacă ați început să bateți pedala de frână, mai întâi este necesar să verificați principalele componente ale sistemului:
Este important să vă amintiți că înlocuirea discurilor de frână, a tampoanelor sau a tobei sunt făcute perechi pe fiecare axă. După înlocuire, este necesar să mergeți ușor piesele. Acest lucru se poate face de mai multe ori încetinesc când se deplasează pe prima treaptă de viteză. Urmează rularea în locul unde nu există oameni și alte mașini în apropiere, astfel încât, în cazul unor probleme, nu provoacă accidente.
Ce trebuie să faceți dacă sistemul de frânare funcționează.
Dacă, cu inspecția vizuală, nu au fost detectate defecțiuni sau după înlocuirea oricăror elemente, problema este încă salvată, este necesar să verificați următoarele elemente:
- echilibrarea roților.
- pandantive pârghii, elemente de fixare
- elemente de fixare a sistemului de frânare
Nu trebuie să ignorați problemele cu sistemul de frânare. În viitor, acest lucru poate duce la o reparație mai scumpă sau la situații de urgență pe drumuri.
Citiți 2 min.
Articolul de astăzi este dedicat mașinii Chevrolet NIVA și frânele sale. Luați în considerare nuanțele de funcționare și reparații.
Chevrolet Niva este un produs al dezvoltării combinate a două companii, iar mașina a ieșit, care este suficient de confortabilă și este pe deplin pregătită pentru călătoria drumurilor noastre. Această sinteză uimitoare a fost foarte răspândită cu noi și este destul de satisfăcătoare pentru majoritatea consumatorilor noștri. Astăzi suntem interesați de sistemul de frânare al acestei mașini, care este conceput pentru a conduce condiții pentru off-road și cel mai scurt posibil atunci când conduceți în condiții de echitatie în condiții urbane. Înțelegem care sisteme sunt instalate aici și ce mecanisme sunt diferite de celelalte.
Dispozitiv general
Chevrolet NIVA a combinat două subsisteme. Fiecare sistem de frânare are propriul scop, sunt numiți:
- Lucru.
- Parcare.
Numirea celor din urmă este extrem de clară, acest sistem de frânare asigură menținerea jefetului de Chevrolet Niva în aceeași poziție cu parcarea pe suprafața neuniformă pentru o lungă perioadă de timp. Sistemul de frânare, menționat la lucru, este aplicat în mod regulat atunci când mașina se mișcă. Cu ea, șoferul încetinește pe semafoare și oprește mașina în care are nevoie. Puteți controla lucrarea cu ajutorul unei pedale de picior, care se află în partea stângă a pedalei de gaz și spre dreapta ambreiajului, dacă este, desigur, este.
Principiul de funcționare
În Chevrolet, NIVA a fost decis să utilizeze unitatea hidraulică standard a funcționării sistemului și a mecanismului combinat. Un mecanism de frânare a fost instalat pe puntea din față și pe tamburul din spate, ca în versiunea clasică a acestei mașini. Dar, spre deosebire de versiunea originală a mașinii, unitatea a fost modificată. Acest sistem de frânare a primit un amplificator de vid al efortului atașat la pedala și un cilindru principal mai perfect.
Mecanismul disc al autovehiculului Chevrolet Niva are două detalii principale: disc și etrier. Discul are un angajament strâns cu butucul roții și se rotește cu el, adică discul este un element în mișcare. Caliperul este atașat pe un suport special pe disc. În interiorul acestuia sunt introduse tampoanele și cilindrii de lucru, care au apăsat tampoanele pe disc. Tamburul este un design bit diferit, aici, partea rulantă efectuează corpul tamburului, care interioară ascunde tampoanele mai largi. Aici, cilindrii muncitori au apăsat tampoane mai largi la planul orizontal al tamburului. Acest design are o eficiență mai mare datorită încălțămintelor mai largi și lungi. În plus, toate mecanismele sunt ascunse în interiorul tamburului și sunt protejate complet de influența externă. Este foarte convenabil dacă mașina este adesea folosită în condiții de conducere off-road.
Periodic, orice sistem de frânare poate funcționa defectuos. Nici o mașină nu este protejată de defecțiune și mai ales dacă nu este întotdeauna exploatată în mod corespunzător. Procedură foarte frecventă pentru întreținerea cu care va trebui să vă confruntați, este pomparea. Cu ajutorul acestuia din urmă, puteți scăpa de bulele de aer în lichidul de frână care interferează în mod normal încet, sau chiar poate duce la defecțiuni ale sistemului. Din fericire, este ușor să se comporte acasă cu propriile mâini. De asemenea, cu frânele, se pot întâmpla următoarele probleme:
- La frânare, mașina începe să tragă pe lateral.
- În timpul frânării pedalei începe pur și simplu tremurând.
- În spatele frânării se aude o lovitură.
Aceste manifestări spun că totul nu este atât de bun cu frânele voastre. În ceea ce privește primele două cazuri, este cel mai probabil să ajute înlocuirea plăcuțelor de frână sau a cilindrilor - vă vor spune cu siguranță în serviciu. A treia manifestare spune că trebuie doar să strângeți șuruburile de fixare a caliperului.
