Skoda superbă nouă generație a crescut considerabil în statut și confort. În rivalii, am luat opusul complet - Sedanul Sport Mazda 6. Să vedem cine va veni din această comparație cu câștigătorul
Designul mașinii cehe este impresionant cu suprafețe unghiulare, "fațete", iar farurile sale în formă seamănă cu diamantele. Mașina arată solidă, impresionantă și costisitoare. Pe scurt, Skoda Superb este severitatea în sine. Și acest lucru nu este un sedan, așa cum pare și hatchback - trunchiul se deschide cu paharul. Mazda 6 este complet diferită: linii rapide, feminine, elegante sunt forțate să o admiră fiecare îndoire. Dacă superb provoacă asociații cu bărbați, "șase" este cu siguranță "ea".
Skoda este oferită într-o varietate de modificări. Deci, același Turbosor Turbo de 1,4 litri, instalat pe această mașină, poate dezvolta 125 sau 150 CP. Unitatea turbocompresor cu un volum de 1,8 litri emite 180 CP. Un motor de upgrade de 2 litri dezvoltă 220 sau 280 CP. (în funcție de versiune). Transmisie - mecanică sau "roboți" cu două gheare. Numai "mecanica" este instalat pe o modificare cu 125 de viteze, iar toate mașinile de 2 litri sunt echipate cu un "robot" exclusiv. Gama de prețuri pentru configurația inițială în funcție de motoare - de la 1.249.000 la 2 171.000 de ruble.
Alegeți între modificările Mazda 6 este mult mai ușor. Există doar două motoare atmosferice pe benzină: o capacitate de 2 și 2,5 l cu o capacitate de 150 și 192 CP Versiunea "tânără" poate fi echipată atât cu o transmisie mecanică, cât și cea automată, pentru o modificare mai puternică numai "automată" este oferită. O opțiune cu o unitate de alimentare cu 2 litri este oferită de la 1.224.000 de ruble, iar o versiune de 2,5 litri poate fi achiziționată de cel puțin 1.464.000 de ruble.
Am luat cele mai apropiate opțiuni pentru putere și cutii de viteze. Mazda 6 este echipat cu un motor din 192 și sub capota Skoda Superb "Lucrări" cu o capacitate de 180 CP, agregată cu o transmisie robotică. În această configurație "Czech" este estimată cel puțin 1.632.000 de ruble, care este de 168.000 mai scumpe "japonezi".
Pentru șofer și pasageri
Interiorul Skoda, ca un design extern, arată strict și serios. Și, ca de obicei, producția de preocupare Volkswagen este percepută atât de organic, ca și cum ați călători în această mașină de mulți ani. Toate butoanele și comenzile pot fi găsite literal orbește. Există o cină centrală chic reglabilă în înălțime. Ergonomia sunt ideale, iar calitatea materialelor de finisare este mai presus de toate tăcute. Adevărat, veniți acasă seara și nu vă puteți aminti cum arată salonul mașinii ... este o caracteristică interesantă.
Interiorul Mazda 6, dimpotrivă, este foarte bine amintit. În același timp, pe ergonomie, sedanul japonez nu este practic inferior concurentului ceh. Este că grafica de la monitorul central nu este atât de clară, iar citirile proiectorului pe parbriz, realizate sub forma unui ecran retractabil, aduce soarele, ceea ce face ca citirile. Interesant, monitorul tactil la o viteză de peste 8 km / h încetează să răspundă la atingere - pentru siguranță. În timpul mișcării, este mai convenabil să folosiți joystick-ul pe tunelul central, iar aceasta este o soluție foarte competentă care, cu excepția Mazda, nu a implementat încă niciunul dintre producătorii de automobile.
Prin geometria aterizării, am pus semnul egalității. În ambele mașini, puteți să vă ridicați cu toate facilitățile. Numai în sedanul japonez, șoferul se așează considerabil mai jos - în sport. Dar în aterizarea superbă mai "civilă". Datorită acestui fapt, vizibilitatea în hatchback-ul ceh este puțin mai bună. Cu toate acestea, în funcție de acest parametru ambii adversari la înălțime. În atacul "șoferului" Mazda consolidează scaunele rigide, Skoda, dimpotrivă, are un scaun moale care cauzează senzații "acasă".
Al doilea rând din Mazda este destul de spațios pentru un sedan de afaceri, o canapea densă și profundă este perfect turnată, în fața genunchilor și deasupra capului este suficient de suficient. Există scaune spate încălzite, precum și o cotieră confortabilă centrală cu suporturi de ceașcă. Pe scurt, totul este bine. Deci, crezi că, până când îl găsim pe al doilea rând al mașinii cehe.
Acesta este locul în care spațiul prezent! Și nici măcar la nivelul clasei de afaceri, ci în contextul sedanelor executive. Un bărbat de înălțime medie aici poate trage aproape picioarele! Și deasupra capului tău mai mult decât adversarul. Sofa nu este mai puțin convenabilă în formă, dar ambalajul este mai moale, motiv pentru care este confortabil. În plus față de cotiera centrală cu coade, pasagerii celui de-al doilea rând sunt oferite perdele retractabile pe ferestrele laterale și propriul sistem de control al climei. În general, Skoda Superb poate călători cu un confort aproape executiv.
Compartimentul pentru bagaje de la hatchback este pur și simplu imens! Și acest lucru este în ciuda faptului că sub podea, există o roată de rezervă plină, în timp ce japonezii oferă doar "fiica". Mazda din cauza acestui "sălbatic" sa dovedit a fi un etaj foarte înalt. Pe de altă parte, datorită podelei ridicate, la plasarea canapelei din spate în sedanul japonez, se formează o zonă absolut netedă, iar Skoda are un pas destul de mare. Dar, în general, trunchiul modelului ceh în această clasă este în afara concurenței. Și aici există ... lanterna. Și pe partea interioară a lacului rezervorului de gaz există un răzuitor Skodovsky corporativ, cu o lupă. Interesant, cel puțin cineva îi place ca o lupă?
Diferenta potentiala
Ce credeți că este mai bine - un motor atmosferic în vrac sau agregate turbate Volum mic dacă dau o putere identică și un cuplu? Conform rezultatelor testului, votez pentru unitatea de alimentare atmosferică Mazda 6. Deoarece se distinge prin reacții liniare la apăsarea pedalei de accelerație, în timp ce reacția la "gaz" la rivalul ceh este puțin mai puțin adecvată. În plus, Skoda are un turbopaouus pe mici rotații. Și sunetul motorului de la Mazda este mai mult clovn. Deși unitatea de putere de la superb funcționează semnificativ mai liniștită.
Acum comparați vechea veche "automată" și o misiune robotică robotică la modă cu două gheare. Și aici alegem din nou Mazda cu hidromecanica sa tradițională. Poate "automată" cu o plimbare activă puțin mai puțin blestemat, dar, spre deosebire de adversar, permite "crawling" fără jerks în celelalte moduri, este logic de lucru. Și "robotul" la Skoda se comportă nervos în blocajele de trafic și, în mod periodic, sincer "stupid" atunci când încearcă să accelereze brusc, în special cu viteze reduse. Plecați, de exemplu, pe un cerc, vedeți că aveți timp să conduceți, faceți clic pe "gaz" și în răspuns - tăcere. Și durează două secunde. Și dintr-o dată mașina începe brusc când este prea târziu ... și acest "bug" nu este tratat nici măcar regimul "sport", pur și simplu transmisia se înregistrează astfel ambreiajul.
Direcția sedanului japonez la viteză mică este foarte ușoară. În combinație cu setări destul de "ascuțite" (de la oprire la oprirea 2.6 rotire), mașina este simțită foarte manevrabilă și Yurt. Cu o viteză crescătoare, berbecul este considerabil, îmbunătățind astfel stabilitatea mișcării. La stabilitatea cursului Autobahn la înălțime, iar pe piața țării de înfășurare, Mazda prinde șoferul pentru a roti rost-ul limitei proprietăților de cuplare ale anvelopei. Transformarea în mașină este aproape neutră, rulourile sunt aproape absente, iar acțiunile de control ale șoferului, sedanul răspunde rapid și cu precizie. Pe scurt, mașina de șoferi reale.
Concurentul din Republica Cehă este opusul complet. Violul său de direcție nu este atât de "ascuțit" (2,75 se întoarce de la oprire până la opritor), iar efectul de întoarcere este mai saturat la viteză mică și nu atât de greu la înălțime, datorită cărora este complet natural. Reacțiile la gestionarea în timp util, exacte și netede în același timp. Deloc, direcție Skoda ar putea fi un punct de referință dacă încă o dată nu a arătat un dezavantaj, tipic acestei platforme a preocupării Volkswagen. Vorbim despre comportamentul mașinii într-o rutină. Faptul este că superb începe să se "descompune" încet și nu există informații despre rampă în același timp. Ca rezultat, există un sentiment că volanul este tăiat de pe roți. Acest lucru, desigur, vă puteți obișnui, dar șoferul nu o adaugă la încredere. În caz contrar, nu există plângeri cu privire la gestionabilitate. Mașina nu este atât de asamblată împotriva fundalului rivalului japonez și a rolelor sale superioare, dar comportamentul în devii "academic" este corect, ca reprezentanți ai preocupării germane.
În plus, skoda este recuperată în ceea ce privește confortul. Atât în \u200b\u200bnetezimea accidentului vascular cerebral, cât și în izolarea zgomotului, creanțele superbe de a conduce în clasă. Micropropropooul și nereguli mici ale drumului pur și simplu nu observă, dar pe gropi mari, șoferul și pasagerii se simt doar jolturi moi, elastice. Sentimentul este că pe străzile din Moscova ale constructorilor de drumuri brusc, asfaltul proaspăt a fost așezat peste tot. Transplantăm la scaunele din spate - și aici este încă mai moale! De obicei, pe al doilea rând, netezimea accidentului vascular cerebral este mai rea decât înainte, cum ar fi Mazda 6, dar superb este o excepție plăcută. Izolarea zgomotului este aproape de ideal: Anvelopele și vântul sunt înfundate astfel încât să nu le observați, iar motorul nu este practic auzit.
Pe fundalul hatchback-ului ceh "japoneză" este zgomotos. Anvelopele sunt buzzing, motorul sună. Dar nu oferă probleme, pentru că ar trebui să fie în mașină cu sporturi sportive. Și o suspensie densă care se simțea de "chiuvetele" de asfalt și răspunde rigid de gropi, "clemă" fără probleme într-o asemenea măsură, astfel încât nimeni din cabină să nu simtă disconfort. Cu intensitatea energetică a lui Mazda, totul este în ordine.
Karl Gustav Jung, fondatorul psihologiei analitice, împărtășite pe toți pe extroverte și introverte. Și oamenii în conformitate cu psihotopul lor au nevoie de mașini diferite. Deci, Mazda 6 este o mașină pentru un extrovert, o persoană sociabilă și energică. Dar Skoda Superb, dimpotrivă, va place un introvertit, preferând calmul și intimitatea. În ceea ce privește cineva care să acorde victoria, ne-am găsit în dificultate. Deoarece "Cehia", în ciuda avantajului copleșitor al capacității și confortului, nu sa arătat în mod ideal în conjuncția motorului de transmisie și avem întrebări despre controlul directorului. În același timp, sedanul japonez din unii parametri a dat drumul adversarului, dar, în general, a fost exact - nu am putut găsi defecte explicite. Deci, ar trebui să alegeți, pe baza preferințelor și sarcinilor personale pe care le puneți în fața dvs., cumpărați o mașină similară.
| Specificații Mazda 6. |
|
|---|---|
| Gabarite, mm. | 4870x1840x1450. |
| Baza de roți, mm | |
| Diametrul de inversare, m | |
| Clearance-ul, mm. | |
| Volumul trunchiului, l | |
| Greutate greutatea, kg | |
| Tipul motorului. | L4 benzină |
| Volumul de lucru, cubul. cm | |
În echipamentul de bază, Volkswagen Passat va costa 1.329.000 - 2.079.000 de ruble. Skoda Superb poate fi cumpărat pentru 1.249.000 - 2.416.000 de ruble, iar Mazda 6 - 1.224000 - 1 699 600 de ruble. Pe piața noastră, sistemul cu o unitate completă este atașat numai la skoda cu un preț minim de preț la 2.061.000 de ruble.
Astăzi vom privi la trei sedan, care ferm înrădăcinate pe piața rusă și se vor lupta unul cu celălalt pentru campionatul în comparație. Perechea perfectă va fi Skoda.Superb I.Volkswagen.Passat 2016,care nu numai că aparțin unei clase, ci și construite pe aceeași platformă de lucru. În plus, acestea sunt echipate cu motoare turbo identice cu un volum de 1,8 litri și automat transmisie dsg.. Sedanul japonez poate dilua tandem Mazda 6 2016,echipat cu o unitate atmosferică de 2,5 litri, cu o "mașină" familiară. Executivul Sedan ceh este familiar cu stricte și dreptunghi. Puteți găsi o mulțime de caracteristici similare cu Passat german, dar acesta din urmă are aditivi la întreaga ușă de bagaje bidimensionale. Cu toate acestea, designul VW.Passat.a devenit mai elegantă, datorită unei laturi de radiator mai largi și o capotă de vârf.
PentruPASSAT Disponibil mai multe unități turbo de benzină 125-180, care lucrează cu un KP mecanic de 6 trepte sau un robot "cu 7 vitezeDSG DSG DomeniuDQ200.
Actualizarea interioară nu este un conflict cu designul strict. Scaunul șoferului a primit doar o electroccepție parțială, iar pentru un pachet complet cu ventilație trebuie să postați încă 50 de mii 740 de ruble. Canapeaua din spate este cea mai potrivită pentru doi pasageri, deoarece a treia nu va fi prea confortabilă cu un tunel înalt și un plafon scăzut.
În general, interiorul sedanului german nu este surprinzător. Forma deja familiară, designul familiar și ergonomia excelentă cu o calitate relevantă. Din inovații, este demn de remarcat un nou panou multimedia, precum și canale extinse.
Bazat pe aceeași platformă Skoda.Superb 2016.are un design și o calitate mai modestă. Nu va fi capabil să se laude și să răspândească gama de opțiuni. Deși nu îl împiedică să rămână la fel de confortabil și practic.
Salon japonez Mazda 6.nu este inferior în asamblare și calitate, dar un pic dezamăgitor de un complex multimedia. Un pic mai bine simt ca un panou frontal, care va oferi mai mult spațiu și un design de dispozitive interesante.
Skoda are mai mult îmbunătățite agregate pe benzină "Patru" decât Passat. Întoarcerea lor variază de la 125 la 280 CP. Tipul de transmisie este determinat de tipul de motor.
Salonul Superb va reaminti mai multe versiuni - Octavia. Scaunele sunt foarte confortabile și oferă un sprijin lateral bun. Apropo, acest sedan este cel mai potrivit pentru oamenii mari. Canapeaua din spate va oferi cea mai mare cantitate de spațiu liber, are un nivel excelent de confort și este potrivit pentru 3 pasageri.
Locul soferului Mazda 6.situat mai jos decât aș vrea, din cauza a ceea ce trebuie să vă trageți picioarele. Pedala de gaz este pe podea, scaunul are suport lateral bun, iar volanul are o orientare verticala. După cum puteți vedea, o opțiune destul de sportivă. Revizuirea nu este cea mai bună datorită rațelor parbriz. Pasagerii de pe canapeaua din spate vor avea puțin inconfortabil, deoarece acoperișul este atașat și se poate odihni pe oameni înalți în cap. Desigur, puteți ajusta spatele și puteți adăuga un spațiu, dar nu era atât de conceput. Pentru că nu este cea mai bună idee de a merge. Cu toate acestea, există o mulțime de spațiu liber pentru picioare.
Pentru potențialii proprietari ai sedanului japonez, agregatele de benzină atmosferice sunt prevăzute cu un volum de 2 și 2,5 l cu o capacitate de 150 și 192 CP. respectiv. Două litri este disponibilă de la un KP mecanic, iar celălalt este exclusiv cu o viteză de 6 trepte "automată".
Panoul frontal este acoperit cu un material de calitate incomprehensibil, iar plasticul este prezent în aproape orice lucru mic. Tabloul de bord transmite informații într-un mic ecran similar cu Passatovsky. Firește, este opțională. Scaunul șoferului este aspru și are o pridvor coborâtă pentru partea inferioară a spatelui. Locurile din spate sunt destul de spațioase, dar nu există nici un control separat al climei sau perdele de securitate.
Actualizat Volkswagen.Passat 2016.va fi mai favorabilă în spatele pasagerilor ședinței. Canapeaua este mai convenabilă și mai largă, există un control climatic separat, în prezența perdelelor de securitate, dar locurile pentru cap și picioare sunt la fel. Mai mult, puteți activa cu ușurință încălzirea scaunelor, spre deosebire de Mazda 6, unde butoanele sunt amplasate în interiorul cotiera. Șoferul va fi mai confortabil datorită unui plafon superior și unei vizualizări convenabile. Mai mult decât atât, sedanul german vă va oferi posibilitatea de a ajusta excelentă a volanului și a scaunelor, în care perna de fund poate fi alungită.
Cel mai probabil, sedanul japonez și va cuceri acum șoferii cu un design atractiv și un preț bun, dar nu prin nivelul de controlabilitate. Mai mult decât atât, va fi mai ușor să o asigurați.
Modul automat de control al climei "Sixters" suflă adesea picioarele, dar uită de ferestre. Alături de butonul de comandă, selectorul modului de motor este amplasat și dispozitivul electromecanic și panoul de control complex multimedia.
Pentru sedanul ceh, a existat un nivel ridicat de setări ale volanului și un scaun al șoferului. Cu toate acestea, este imposibil să reglați lungimea pernei inferioare, iar spatele îi împiedică puțin datorită bulgei sale. Aterizarea are o înălțime mai mare decât într-o mașină germană. Pasagerii din spate vor fi foarte convenabili, datorită posibilității de a deplasa scaunul frontal cu un singur buton și o cantitate imensă de spațiu liber. Sofa însăși este foarte confortabilă și are tetiere moi. Puteți să comandați perdea din spate a securității ca echipament suplimentar, dar partea este deja inclusă.
În timpul încercării, Videoclipul german Turbo a arătat consumul de combustibil de 11,3 l / 100 km, și cehă - 12,4 l / 100 km. Unitatea atmosferică a mașinii japoneze "KOUCHALE" 10.9 L / 100 km.
Passat este echipat cu un volan încălzit, pe care nu îl veți găsi în Superb și Mazda 6. Dar, în general, lista opțiunilor disponibile nu este atât de mare, care este indicată de dopuri mici de la KP. Întreaga listă este "Start / Stop",ESP plus perdea de protecție pentru fereastra din spate.
Plimbare Skoda.Superb 2016.foarte confortabil, datorită șasiului pasiv și roților de 17 inci. Izolarea zgomotului la un nivel ridicat, iar suspensia vă permite să treceți în siguranță prin orice nereguli. Singurul minus vizibil este o rutină înaltă a corpului de pe pistă. Cumpărătorii ruși nu vor încânta absorbanții de șocuri controlate electronic, care oferă un curs mai fin. Și este o păcat, pentru că sedanul se întoarce nu este atât de bun: nivelul rolei este destul de ridicat, iar direcția nu oferă o reacție adecvată. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare își face afacerea și vă permite să utilizați liber frâne de înaltă calitate, care, apropo, lucrează în detrimentul celor mai bune pedale de lungă durată.
Amplificatorul electric de direcție este similar cu Passatovsky și oferă o ponderare artificială pe întoarcere. Din fericire, știe cum să o controleze corect.
Superb este echipat cu parbriz încălzit, dar nu există fire incandescente. Situație similară în Passat. Veți găsi diferite butoane în jurul pârghiei robotului pentru a controla modurile de conducere, asistentul de parcare, precum și deschiderea ușii de bagaje. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare nu poate fi dezactivat complet, spre deosebire de controlul pieselor.
Sedan german Volkswagen.Passat 2016.are un sistem similar de amortizoare pasive, dar se confruntă perfect cu îndatoririle lor fără configurație controlată electronic. Mașina este echipată cu roți de 17 inci și servesc mai bine decât Skoda.Chiar și în ciuda profilului mai rigid și o mai mare sensibilitate la nereguli, practic nu simt și nu susțin un nivel ridicat de confort. În plus, sedanul german va oferi mult mai multă plăcere de la conducere. Da, direcția este uneori condusă de un baston cu o sensibilitate prea mare, dar, în general, totul este bine. Roluri minime, foarte receptivitate și sistem de franare Reacționează totul rapid și fiabil. Ce spuneți, calitatea germană!
Mazda are cel mai mare nivel de zgomot atunci când conduceți. Skoda este în mijloc, iar Passat este opțiunea cea mai liniștită. Într-o mai mare măsură, rumble produs provine din opțiunea de configurare a anvelopei.
Superb este echipat cu un tablou de bord clasic cu semne obișnuite, iar panoul multimedia este identic cu Passatovsky și costă aproximativ 72 mii de ruble. Diagonala este destul de mare, dar imaginea și reacția ecranului tactil nu este cea mai bună calitate. Sistem audio opționalCantonul cu o calitate bună de 610 W este disponibil pentru 28 mii de ruble.
Versiunea japoneză a sedanului actualizat este mult mai bună în senzațiile pentru șofer. Acesta va oferi proprietarului unui nivel ridicat de controlabilitate, frâne excelente și o suspensie densă. Cu toate acestea, astfel de echipamente sportive nu sunt întotdeauna adecvate. Sistemul de stabilizare poate fi complet dezactivat, precum și în sedanul german. Cu toate acestea, Mazda 6 vă permite să utilizați un șanț în timpul unei picături de gaz. Din acest motiv, netezirea accidentului vascular cerebral și a izolației de zgomot suferă. Prin urmare, conducerea pe șosea va fi însoțită de vibrații constante și cu o anumită grijă să se refere la gropi și alte nereguli.
Mazda 6 testată 6, fără probleme, cum ar fi superb, ar putea lăuda sistemul de retenție în banda specificată. Dar nu este suficient! Sedanul japonez reacționează prea dramatic pe erori datorită unui amplificator electric specific.
Tabloul de bord al sedanului japonez va fi familiarizat cu mulți, iar complexul multimedia vă place viteza, sistem de navigare și acces la internet. Ecranul are dimensiuni mai mici, iar calitatea imaginii nu se laudă cu rezoluție înaltă.
MAZDA 6 2016.are o greutate mai mică decât Skoda.Superb 2016.80 kg. DAR power Point Mai puternic și mai productiv: 2,5 L / 192 CP / 256 Nm. De aceea, mașina demonstrează cei mai buni indicatori în accelerare: până la 100 km / h timp de 7,8 s. Concurenții au aceste numere s-au oprit în zona de 7,9 s și 8.1 s. Mazda 6 este bine accelerată și începe să dezvăluie cu adevărat cifra de afaceri de 3500-6000. Regimul sportiv contribuie numai la natura agresivă a sedanului. În general, transmisia automată cu 6 trepte nu este, de asemenea, rău și completează bine mașina.
Șasiul de bază din Passat are setări optime, împreună cu amortizoarele adaptive.DCC, care poate fi achiziționat pentru 34 120 de ruble. Este demn de remarcat funcția de imitație opțională a blocării diferențialeXDS, care costă 11 mii și va oferi ajutor vizibil pe rotire.
Tabloul de bord are un concept virtual și o diagonală de 12 inci. Afișajul touchscreen de 8 inci va fi disponibil în versiunea superioară a Passat. În plus, numai acest sedan va oferi o cameră de revizuire circulară, iar complexul multimedia suportă sincronizarea cu smartphone-uri, mulțumescOglindă, de asemeneaWi-Fi. Același sistem este instalat în superb.
Capacitatea sedanelor cehe și germane este de 180 CP, ceea ce le face cel mai calm în comparație. Cu toate acestea, transmisia preselortă funcționează mult mai repede decât Avtomat japonez. Începutul mișcării are o a doua întârziere, dar totul merge ca petrolul. Mai mult decât atât, Passat va fi mai rapid decât superb, ca și în accelerarea de la fața locului. Detaliile pașaportului sunt indicate. Astfel de rezultate sunt cauzate de orientarea mai mare a sedanului ceh la un nivel ridicat de confort decât în \u200b\u200balte modele.
Optica vântului comercial și Mazda 6 sunt făcute în detrimentul LED-urilor adaptive și SKODA - în detrimentul lămpilor Bixenon. Bineînțeles, acest echipament este oferit pentru o taxă suplimentară. Optica din spate conform standardului LED.
Opțional sunt roțile diferitelor diametre: Passat și superb sunt echipate cu 17-inch și Mazda 6 - 19-inch. Anvelopele speciale impedate sunt numai în Passat.
O cutie de viteze robotică a unui sedan german în practică este mult mai inteligentă decât concurenții. Și modul sportiv permite mai mult să reziste unei transmisii specifice. Sedanul ceh are o funcționare mai fină a CP, dar unele pantofi sunt tangibile în traficul urban. În ambele mașini există o problemă cu mișcarea pe altitudine, când vibrația este transmisă în interiorul cabinei. Sedanul japonez are o astfel de problemă.
Cel mai voluminos trunchi va oferi SKODA: 625-1760 L cu diferite cârlige, grilaje, partiții și felinare. Ușa automată poate deschide înălțimea de 1868 mm. Sedanul german are 586 de litri de volum, dar va oferi proprietarului același nivel de confort. Mazda 6 are cel mai mic trunchi de 438 de litri, iar din avantajele puteți selecta doar o înălțime moderată de încărcare și capacitatea de a plia spatele fotolilor din spate. În plus, Mazda găzduiește sub podea doar docul, spre deosebire de concurenții cu o roată de dimensiune completă.
Rata de vânzări la modelele Passat - 1208. Superbul este implementat în valoare de 639 de litri și modele Mazda 6 - 6895, care reprezintă cel mai înalt indicator din Rusia între aceste modele.
Motoarele turbo cu un sistem de injecție directă și cutii de viteze robotizate DQ200 împreună cu ambreiajul uscat pot provoca o neîncredere de către cumpărători. La urma urmei, viața vieții lor este, totuși, sub îndoială. Cu toate acestea, un astfel de set complet de passat și superb este perfect pentru rezolvarea unei varietăți de sarcini și va oferi un nivel ridicat de confort. Dacă comparați numai mașinile cu privire la aceste calități, atunci sedanul japonez Mazda 6 va da drumul concurenților săi. Dar el este singurul care se poate mișca agresiv și "luminează". Deci, aici au intrat în vigoare preferințele personale ale fiecărui entuziast al mașinii. Business Sedan este un pasat sau superb și masina sportiva Pentru suflet - aceasta este Mazda 6. Alegerea pentru tine!
Pașaport
| Model | Volkswagen Passat 1.8 TSI | SKODA SUPERB 1.8 TSI | Mazda 6 2.5. |
| Corp | |||
| Tipul corpului | sedan. | liftbek. | sedan. |
| Numărul de uși / locuri | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Lungime, mm. | 4767 | 4861 | 4870 |
| Lățime, mm. | 1832 | 1864 | 1840 |
| Înălțime, mm. | 1456 | 1468 | 1451 |
| Baza de roți, mm | 2791 | 2841 | 2830 |
| Pista frontală / spate, mm | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| Masa de tăiere, kg | 1480 | 1485 | 1400 |
| Greutate completă, kg | 2030 | 2030 | 2000 |
| Volumul trunchiului, l | 586 | 625–1761 | 429 |
Motor |
|||
| Un fel | benzină cu injecție directă de combustibil și turbocompresor | benzină cu injecție directă | |
| Locație | în față, transversal | în față, transversal | în față, transversal |
| Numărul și locația cilindrilor | 4, la rând | 4, la rând | 4, la rând |
| Numărul de supape | 16 | 16 | 16 |
| Volum de lucru, cm³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| Max. Power, HP / RPM | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| Max. Cuplu, n m / rpm | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
Transmisie |
|||
| Transmisie | robotic, cu șapte pași | automat, șase viteze | |
| Unitate de acționare | față | față | față |
Şasiu |
|||
| Suspensie frontală | independent, Spring, McPherson | independent, Spring, McPherson | |
| Suspensie spate | independent, Spring, Multi-tip | independent, Spring, Multi-tip | |
| Frâne frontale | discul ventilat. | discul ventilat. | disc, ventilat. |
| Frâne spate | disc | disc | disc |
| Anvelope | 215/55 R17. | 215/55 R17. | 225/45 R19. |
| Clearance-ul rutier, mm | 160 | 149 | 165 |
Funcții de performanță |
|||
| Viteza maximă, km / h | 232 | 232 | 223 |
| Timpul de accelerare de la 0 la 100 km / h, cu | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
Consumul de combustibil, l / 100 km |
|||
| - Ciclul urban | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| - ciclul de tăiere | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| - ciclu mixt | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| Norma toxicitate | Euro-5. | Euro-6. | Euro-4. |
| Capacitatea rezervorului de combustibil, l | 66 | 66 | 62 |
| Combustibil | AI-95. | AI-95. | AI-95. |
Pachet
| Echipamente de bază | Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline | SKODA SUPERB 1.8 TSI Ambition | Mazda 6 2.5 Active |
| Airbag-uri frontale | + | + | + |
| Airbag-uri laterale | + | + | + |
| Gonflabile "perdele" | + | + | + |
| Fixarea scaunului pentru copii ISOFIX | + | + | + |
| Sistem de stabilizare dinamică | + | + | + |
| Senzor de presiune a anvelopei | + | + | + |
| Controlul climatic cu două zone | + | + | + |
| Încălzit parbriz | + | – | – |
| Scaune din față încălzite | + | + | + |
| Senzor de lumina | + | + | + |
| Senzor de ploaie | + | + | + |
| Încălzită duzele de spălare | – | + | – |
| Coloana de direcție cu ajustare peste colțul înclinării și plecării | + | + | + |
| Oglinzi retrovizoare în aer liber încălzite și electrice | – | + | – |
| Oglinda retrovizoare electrochromică în aer liber de către șofer | + | – | – |
| Oglinzile din spate în aer liber, încălzită, electrică și funcția de pliere automată | + | – | + |
| Oglinda electrochromică intra-terță | + | – | + |
| Volan multifuncțional | + | + | + |
| Piele de direcție din piele | + | + | + |
| Volan încălzit | + | – | – |
| Computer de bord | + | + | + |
| Control de croazieră | – | + | |
| CD MAGNETOL cu suport MP3 | + | + | + |
| USB-INPUT. | + | + | + |
| Sistemul Bluetooth integrat mâinile libere | + | + | + |
| Imobilizator. | + | + | + |
| Farurile LED ale celor apropiate și o lumină îndepărtată | + | – | – |
| Lumini de ceață | + | + | + |
| Senzori de parcare din spate | – | + | – |
| Senzori de parcare în față și spate | + | – | – |
| Frână de parcare electromecanică | + | – | + |
| Jante din aliaj | + | + | + |
|
Echipamente suplimentare Volkswagen Passat |
|||
| Execuție înaltă | 280 000 | ||
| - Tabloul de bord virtual | |||
| - sistem de navigare | |||
| - Suport oglindă | |||
| - Acoperirea trunchiului | |||
| - fotolii confortabile confortabile | |||
| - Tapițeria de piele și scaune alchantare | |||
| - Controlul climatizării cu trei zone | |||
| - Camera de vedere din spate | |||
| Pachetul "confort" | 52 650 | ||
| - control de croazieră | |||
| - lumina de fundal a conturului în cabină | |||
| - Scaune spate încălzite | |||
| - protecția solară sticlă spate. Cu drive electrice | |||
| - duzele de spălare încălzită | |||
| - Socket 230 V în partea din spate a consolei centrale | |||
| Pachet avansat de securitate | 15 760 | ||
| - airbag-uri laterale pentru pasagerii din al doilea rând | |||
| Culoare "Metalică" | 23 780 | ||
| Fotolii din față îmbunătățite cu piele electrică din piele Nappa și de reglementare electrică a șoferului parțial | 38 260 | ||
| Camere circulare | 49 820 | ||
| Decorarea copacilor | 5320 | ||
| Faruri adaptate LED-uri | 29 170 | ||
| Sistemul audio Dynaudio cu 11 difuzoare și subwoofer | 63 270 | ||
| Imitarea electronică a blocării diferențiale | 11 030 | ||
| Alarmă antifurt | 17 320 | ||
Echipamente suplimentare Skoda Superb |
|||
| Execuția stilului | 187 000 | ||
| - oglindă intra-terță-singură electrochromică | |||
| - Airbagul genunchiului șoferului | |||
| - Farurile adaptive Bisenon | |||
| - Scaune spate încălzite | |||
| - roți din aliaj cu un diametru de 17 inci | |||
| - cleme din plastic în portbagaj | |||
| - Lantern detașabil în trunchi | |||
| Reglarea electrică a scaunelor frontale cu funcția driverului de memorie | 20 500 | ||
| Sistem de selecție a modului de mișcare | 5400 | ||
| Controlul climatizării cu trei zone | 13 400 | ||
| Luca | 49 800 | ||
| Încălzitor de parcare cu telecomandă | 48 800 | ||
| Accesul la sistem la salon fără o cheie | 20 100 | ||
| Alarmă antifurt | 14 800 | ||
| Pachet funcțional pentru pasagerii din spate (decorator pentru tabletă, două intrări USB, soclu de 230V) | 15 200 | ||
| Încălzit parbriz | 14 300 | ||
| Finisarea pielii salonului | 77 400 | ||
| Sistem de control al luminii, asistentul pentru mișcarea benzii și sistemul de control al zonei orb | 51 500 | ||
| Contur interior de iluminare de fundal | 8000 | ||
| Senzori de parcare în partea din față și din spate plus sistem de parcare automată | 16 700 | ||
| Sistem audio Canton cu 11 difuzoare și subwoofer | 27 700 | ||
| Complexul Multimedia Columbus cu navigație | 72 600 | ||
| Acces la Internet prin Wi-Fi | 12 000 | ||
| Controlul electric al scaunului pasagerului din față de pe partea pasagerului din spate | 2700 | ||
| Set de grilaje în portbagaj | 2800 | ||
| Adaptive de control al vitezei de croazieră | 19 100 | ||
| Ștergătorul din spate | 4200 | ||
| Camera de vedere din spate | 19 100 | ||
| Camion acoperă trunchiul. | 22 100 | ||
| Perdele de protecție solară pe ferestrele laterale din spate | 14 400 | ||
| Culoare "Metalică" | 23 700 | ||
Echipamente suplimentare MAZDA 6 |
|||
| Executie supreme plus. | 235 600 | ||
| - tapițerie din piele și panouri de ușă internă | |||
| - Scaune spate încălzite | |||
| - sistemul de acces pentru salon fără cheie | |||
| - reglarea electrică a scaunului șoferului | |||
| - Memoria poziției scaunului șoferului | |||
| - citirea proiectorului pe parbriz | |||
| - senzori de parcare în față și spate | |||
| - Camera de vedere din spate | |||
| - Farurile adaptive LED | |||
| - roți din aliaj ușor cu un diametru de 19 inci | |||
| Pachetul 4. | 181 400 | ||
| - protecția solară "Declanșator" pe fereastra din spate cu unitate electrică | |||
| - Luc. | |||
| - Sistem de monitorizare a zonelor orb | |||
| - Sistem de avertizare de ieșire din banda de trafic | |||
| - sistemul de frânare automată înainte de obstacol | |||
| - Sistem audio Bose cu 11 difuzoare | |||
| - comutarea automată a farurilor de fasciculoase în apropiere | |||
| - sistem de navigare | |||
| Culoare "Metalică" | 16 500 | ||
| Model | Volkswagen Passat. | Skoda superb. | Mazda 6. |
| Preț Configurare de bază C Date, ruble | 1 799 000 | 1 632 000 | 1 464 000 |
| Prețul mașinii testate, ruble | 2 385 380 | 2 395 300 | 1 897 500 |
Anul trecut, a fost achiziționat Skoda Superb cu un motor de 220 de ani de la Audi (Indicele CHHB), 162 de persoane, dintre care 119 au fost alese care se așteptau, versiunea de bază a ambiției pentru 2,2 milioane de ruble. Nu prea popular versiune? Da, și am luat-o într-un test comparativ, pur și simplu pentru că chiar înainte de prima prezentare rusă Russia de restabilire Mazda6, a fost eșantionată un eșantion de "șase" cu un motor turbo de 2,5 litri, iar Skoda pe semne nominale a fost prima mașină potrivită pentru comparaţie. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, cel mai bun partener de sparring pentru Mazda6 din Rusia este acum și nu a fost găsit.
Turbatele "Sixer" cu un nou aspect pentru piața noastră a fost de vânzare la sfârșitul anului trecut. Mașina și-a arătat imediat potențialul fără a lăsa îndoieli că în primul trimestru al anului 2019 va furniza versiunea cehă concurentă. Este puțin probabil să fie foarte supărat în Skoda, deoarece sedanul ceh este importat în țara noastră, marginea este ridicată, iar ultimul loc în structura vânzărilor de marcă este predeterminat: toate celelalte skode prezentate în Rusia sunt, de asemenea, asamblate (unele modificări rare cum ar fi Laurin & Klement, nu numărăm).
În același timp, întrebări precum "De ce în Kazahstan Superb poate fi asamblat, și nu putem" nu avem motive pentru ei, deoarece vecinul nostru sudic a fost adunat pe un ciclu de discrepanță, pe care suntem doar fără necesar - pentru el statul a fost mult timp nu acumulează beneficii. Dar ce zici de Mazda6, care în Orientul îndepărtat, de asemenea, colectează "cerul"? Da, există totuși un astfel de lucru, instalația Sollers Mazda primește beneficiile de la Adunarea Automotive, deși întreprinderea are obligații pentru aprofundarea sa și de la Adunarea de motoare, care se aplică numai la.
Două aceste sedane de pe piața rusă sunt destul de diferite căi. Skoda a încercat întotdeauna să prezinte cel mai larg set posibil de versiuni ale superb - spun ei, nu laptii răzuitor, un picior este deja în prime. Mazda, dimpotrivă, nu este capabil să concureze cu un membru al familiei VW prin latitudinea versiunilor, a oferit un minim care garantează interesul ridicat al cumpărătorului nostru.
Acum trei săptămâni sunt Vyuz pe traseul Vladivostok - Nakhodka Director al Reprezentantului Rusiei din Mazda Marketing Andrei Glaskov. Andrei stătea pe bancheta din spate și a comentat lucrarea timp de o oră și jumătate suspensie spate (Dragi nu Moscova!), Între timp, am întrebat de ce același superb în Rusia este prezentat cu o versiune cu tracțiune integrală, iar Mazda6, disponibilă în Europa cu toate cele care conduc într-un corp cu două axe, nu vindem. Singurul argument al principalei comercianți este o atitudine specifică a rușilor la motoarele diesel: Mazda6 4wd merge doar cu un motor în combustibil gravitațional. "Amintiți-vă eșecul cu motoarele diesel pe CX-5? Să nu încercăm din nou.
Acest lucru este adevărat, atunci vânzările corecte de Diesel CX-5 au fost minuscule, nu mai mult de jumătate de circuit din volumul total de implementare. Cu toate acestea, Dieseloek, în ciuda complexității designului (ajustarea înălțimii ridicării supapei pe arborele de absolvire, piezo-formarea) nu a dat eficiența așteptată. Iată întrebarea în celălalt: și dacă este necesar acum la sedanele clasei D și chiar construite pe cărucioare cu o locație încrucișată agregatul de putere, tracțiune integrală?
Winter - șofer, triumf ...
Testul nostru comparativ a căzut pe cursul foarte zăpadă al acestei iarnă de la Moscova, astfel încât ambii participanți au avut ocazia să răspundă la această întrebare. Cel mai clar, chiar aș spune, categoric, fără îndoială în vocea mea și oscilațiile au anunțat verdictul Skoda: "Nu, nu am nevoie."
Pentru a admite, nu-mi amintesc de astfel de drumuri de la Moscova acoperite de zăpadă, ce au fost la sfârșitul lunii ianuarie - la începutul lunii februarie. De obicei, zăpada în vrac în alei centrale înguste și în curte, iar aici, în ciuda eforturilor dureroase ale utilităților publice, erau toate autostrăzile mari ale orașului în zăpadă.
 |
 |
Autoritățile au recomandat cu fermitate ca roata să nu se așeze, dar m-am așezat în Skoda și m-am dus - mai întâi încet, atunci totul este mai rapid și mai emoționat, apoi am uitat că sub roți - un mozaic de zăpadă strâns laminată și asfalt zouric. Ambreiajul sub roți sa schimbat de zece ori pe secundă, am manevrat - undeva fără probleme, undeva brusc, dar de la curs masina practic nu a dispărut. Electronică, desigur, declanșată continuu, în special sistemul de imitație de blocare diferențială mecanisme de frânareDar fără clicuri, strângerea și cusătura ascuțită a motorului. Numai în cazuri extreme - cu o "răsucire" puternică RAM - fluxul de împingere pe roți ușor slăbit, dar imediat returnat la norma stabilită de pedala de gaz.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Așa că am vrut să exclam: "La ceea ce a ajuns la tehnica!". Recomandă, nu-mi amintesc că mașina segmentului mediu de preț poate avea o electronică de salvare, pe de o parte, atât de delicată și neobservată, pe de altă parte - în mod eficient. Adevărat, privindu-se la prețul copiei noastre de testare, cuvântul "buget" vine în minte ultima.
Ponderea sa în cantitatea de impresii este investiția exactă, dar, pe gustul meu, un volan ușor, frâne de lanț de sensibilitate și suspensie destul de ridicată. În acest moment se va opri mai mult. Cu manevrare activă, elementele elastice împiedică rinul puternic al corpului, care, împreună cu o placă ușoară, introduceți inițial șoferul, în special neexperimentat, înșelătoare: o iluzie apare pe care superbul este o mică mașină de înaltă tăiere, care este chiar reconstruită cu ușurință , se întoarce abruptă, accelerează instantaneu și încetinește. Nu, nu este așa, deși același lucru motor puternic, care chiar și în modul Comfort oferă un start excelent, iar pe pistă prezintă oportunități de încredere pentru setarea difuzoarelor atunci când se deplasează de la modurile staționare, joacă, de asemenea, această iluzie.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Totuși, superbul nu este o clasă compactă, ci o mașină relativ grea, inerțială. Pentru a vă asigura că, plimbați-vă pe versiunea "populară" a Superb cu TSI colorată "opus" sub capotă.
De fapt, care este această remarcă? La faptul că incidența unei astfel de mașini se transformă într-un consum solid de combustibil: o plimbare dinamică în jurul orașului, plină de zăpadă, va costa 17 l / 100 km și mai sus, iar roata ușoară poate fi adormită ca vigilența șoferului Într-o zi, pur și simplu nu prinde prima simptomă pierderea de electronică a vigilenței sale. Pe de altă parte, un astfel de bust cu zăpada pe drum este încă o situație extremă. Trebuie doar să punem presiune pe gaz și să nu întoarceți atât de ferm volanul.
În starea suspendată
Suspensie superbă Deși nu este greu, dar se simte incomod pe articulațiile noastre - și pasagerii sedanului cu acesta. Cu o "bumka" surdă, gropile și obstacole transversale unice sunt depășite. Cu toate acestea, adăugați confort poate reduce viteza. Între timp, apare întrebarea: pentru ce să plătiți? Pentru călătoria încrezătoare pe un drum uscat? Da, electronica superbă este mai bună decât multe cope cu vremea rea, dar totuși pentru versiunea noastră de testare sunt întrebați aproape trei milioane de ruble, iar acest lucru nu este cel mai scump echipament! Poate să iau prost Audi A4? Nu, cel puțin, pentru tracțiunea "Treshka" și cu tracțiunea cu patru roți, iar motorul este mai puternic.
În ceea ce privește Mazda6, ni sa spus în prima încercare de testare despre metamorfoza în prima unitate de testare, dar a trecut pe drumuri uscate și foarte rele între Vladivostok și Nakhodka - doi pasageri grași în scaunul din spate în mașina mea, suspin, oftat și întrebat și întrebat Pentru a reduce viteza de la 90 km / h la 70 ... mă întreb ce ar spune, trecând de-a lungul traseului spre superb ...
 |
 |
La Moscova, Sixer nu se simțea ca un exemplu mai bun decât în \u200b\u200bOrientul său nativ de departe, demonstrând și o netezime mai mare decât atunci când conduce asfalt supra-sorply și o mai bună stabilitate. Între timp, este super-scurgere, și nu Mazda, efectul "aeronavei de covor" este foarte bun, adică imobilitatea corpului în timpul unei călătorii, dar inginerii nu pot să o combine cu o funcționare fără probleme a obstacolelor. Da, Skoda nu este încă premium!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Principala diferență dintre suspensia MAZDA6 de la Skodovskaya - prezența unei prime oscilații verticale tangibile atunci când se deplasează prin obstacolul cu două roți. Este ceea ce dă un sentiment de agitare, amplitudine. Să nu spun că a provocat un disconfort particular, dacă în punctul de sus, corpul nu la înclinat - fie în raport cu axa longitudinală atunci când mașina se mișcă într-o linie dreaptă, fie peste rândul rândului. În general, dacă vorbim despre suspendarea perfectă, probabil că ar trebui să fie un pic mai moale decât cea a superbului, de a lucra articulații, dar, de asemenea, nu permit unor astfel de fluctuații să facă o mașină ca în Mazda. Interesant, această caracteristică "oscilator" a apărut din "japoneză" cu restabilirea: a fost necesară pentru o anumită suspendare. Acestea nu sunt fanteziile noastre - "înmuierea" elementelor elastice a confirmat oficial Mitsur Wakky, managerul de dezvoltare Mazda.
În ceea ce privește comportamentul pe un sol acoperit de zăpadă, aici "japoneză" este inferior colegului său european, în sensul că începe să suporte mult mai devreme, iar electronica nu este atât de sterilă, deși nu permite pragul critic. În orice caz, șasiul "Mazdovskoye" cu noi setări "restabilite" care merită o doză echitabilă de critici în rândul jurnaliștilor comerciali la primul test arată ca un produs al integrității opțiunilor și nu ca o ieșire la soluția optimă.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
De fapt, instalarea de izvoare noi, amortizoare și bucșe de stabilizatori nu este o pisică a pisicii. Astfel de suspendare radicală de față felii nu este de obicei însoțită. Nu este clar ce a cauzat aceste schimbări, totuși, îmbunătățirea radicală a caracteristicilor suspendării către japonezi nu a putut realiza.
Aplicația de alimentare
Ambele mașini - cutii automate Cu incompetentul acum numărul de pași - 6. Skoda se datorează parțial revenirii motorului ridicat: este momentul său (350 nm) poate digera FD6D9011 seria DQ250 (02E) cu două gheare umede. Conform netezimii operațiunii, sa apropiat practic clasic "Hydromechanic" - cel puțin unele inconveniente evidente nu livrează șoferul.
Salonul Skoda Superb. Un alt lucru pe care aș dori - de când vorbim despre o mașină atât de scumpă ca superb - obțineți cel puțin posibilitatea controlului complet manual. Există chiar și în modul "Manual" (M-Manual) în mod nominal (M - Manual), care deține abia pornirea de la zona roșie, picătură pasul și nu "răsuciți" motorul. O astfel de "protecție necorespunzătoare" împreună cu un ESP neconectat - non-gravă.
Cu toate acestea, agregatul clasic japonez de pe Mazda, împreună cu modul de bază, doar un singur mod de sport, atunci când alegerea care îmbunătățește ușor funcționarea motorului pentru a deplasa pedala de gaz, și comută transmisia cu mai multe revuși mari.
Salon Mazda6. Singura situație în care hidraulicianul japonez a fost preferabil, este legat de aceeași ninsoare. Într-o noapte am lăsat mașinile în parcare, care pentru noaptea sa transformat într-o fecioară cu zăpadă - nu că nu a fost ușor să ieșim de acolo, dar la un moment dat poziția superb părea fără speranță: "dublu- Ambreiajul "a făcut clic pe ghearele, înmuiat între prima și a doua transmisie. Ca rezultat, colegul nostru cel mai experimentat și un jep-amator cu fracțiune de normă Andrei Savodbin s-au strecurat de la captivitatea zăpezii. Dar Mazda6 este destul de calm, cu papuci nesemnificativi și chiar fără dezactivați Esp. M-am întrebat întreaga platformă. Și mai mult: Ambele ACP-uri pot fi controlate de petale în modul "semi-automat". Mazda este bună.
Motorul Skyactiv-2.5T are un raport de compresie "normal" de 10,5 și nu la ora 13.0, ca toate "Atmospheric" Skyactiv, dar mult în caracterul său este de la cea mai apropiată rudă de speranță de 2,5 litri. Poate pentru că aceste motoare sunt practic unificate în design? În general, ele au chiar "geometrie", și anume diametrul cilindrului (89,0 mm), cursa pistonului (100 mm) și chiar volumul de lucru - 2,488 cm3.
În general, se pare că motorul japonez este dificil de relaxat, cu reacții, cazul nu este atât de acut, și zgomotul chiar și cu o jumătate din suflare de la ea mult mai mult decât de la ceh - Ne pare rău, germană - unitatea, începând deja cu turneele de mijloc ale arborelui cotit. Adevărat, a fost "japonezul" că, în ceea ce privește economia, el nu este doar inferior "german", ci dimpotrivă, este încărcat cu încredere, iar cel mai dens fluxul și ritmul mișcării este Mai mult "sfâșiat", diferența de sentiment. Cu toate acestea, cu o conducere relativ moderată în jurul orașului Încărcare medie, un șofer experimentat pe ambele mașini poate ieși cu ușurință de 11 l / 100 km.
La ce conduc? Pe fondul concurentului său pentru testul prezent, Mazda6 în cantitatea de calități ale consumatorilor nu arată ca o întârziere, ci mai degrabă "nu atât de modernă". Și din faptul că, pe fundalul altor colegi de clasă - Să spunem, Toyota Camry - Sixer pare a fi un favorit necondiționat, managerii compartimentului rus al Mazda nu ar trebui să fie mai ușor, deoarece cu Toyota, care a colectat în întregul nostru ciclu , Sixer nu poate concura la preț.. Mai mult decât atât, interiorul actualizat al "șase" în unele locuri provoacă uimire ușoară: ecranul central a crescut cu restabilirea pe un centimetru, stilul sa schimbat, iar amploarea scalelor sa schimbat și apoi întreaga armonie a dispărut. Spuneți, de ce a fost lumina de fundal alb a vitezometrului a făcut mai "rece" decât în \u200b\u200bsecțiunile extreme? Și acest lucru nu este cazul - vă amintiți că într-o zi ultimul model de restyling de generație, însoțit de schimbări atât de puternice în tehnologie? Pentru ce? Spin pe site?
Mazda sau Skoda?
Ce vor bărbații? Lista principalelor dorințe ale jumătății puternice a omenirii a fost cunoscută de mult: bani, vin, arme, femei. Și, desigur, mașini! Acum, doar naiv crede că mașina pentru un om modern nu este altceva decât un mijloc de mișcare. Nu! Tehnicianul cu patru roți a ieșit mult din aceste cadre înguste. Dar această alegere este imensă acum și este foarte important să înțelegem: în aceeași sumă puteți cumpăra o mașină care îndeplinește pe deplin solicitările dvs. și nu le îndeplinește deloc. Totul în priorități! Am colectat împreună sedanele Mazda6, Toyota Camry, precum și Transformatorul Skoda Superb nu pentru rivalitate. Doar dorim să știm: ce doresc exact bărbații?
Pentru a păstra prețurile de duelist la un nivel, a trebuit să punem Skoda Superb într-o poziție ciudată. În timp ce sub hotau de "japoneză", aproape două persoane volume atmosferice atmosferice de 2,5 l, de la "Ceh" doar "unul și opt" se întâmplă. Iar întoarcerea de la "turborarea" este considerabil sub 152 forțe.
Ca un adevărat japonez, Camry al imaginii și este inconspicuos. Cu astfel de date externe, ea nu este destinată să devină o regină de frumusețe, dar un adulger nu se poate tem. Totul, ca și în viață: ne întâlnim cu frumos și căsătoriți ... pe Toyota!
Nu voi merge la Camry! - rapid după fotografierele lui Timur Sabirov. Motivele pentru o astfel de neglijare a fotografului nostru la liderul de clasă D sunt mai mult sau mai puțin clare pentru noi. Și cel puțin ei nu privesc calul de serviciu din dinți, nu suntem dreptul de a condamna Timur - aceasta este alegerea lui. Cu toate acestea, mecanismul de greutate Sootovsky răsucite aliniază în mod neașteptat redactorul nostru șef Mihail Petrovsky. Celebra direcții de traiectorie ADEPT declară brusc: "Toyota Camry este o mașină grozavă!" Mulțumesc, oameni! Nu știu dacă intenționați cu adevărat poziția rușilor la această mașină foarte precis.
Skoda Superb - O doamnă care știe prețul! Cineva va spune că "ceh" cu cetățenia germană este prea gras, cineva - șolduri superbe. În orice caz, disarmonia externă este justificată de spațiul intern.
În jurul altor participanți la disputele aluatului sunt considerabil mai puțin. Skoda jură pentru o siluetă disproporționată și pupa grea și laudă pentru spațiul de pe canapea din spate și un trunchi mare. În esență, pentru același lucru! Ei bine, Mazda ... pentru nimic că unghiul acestui test a fost "Sixer", în această companie, ea pare a fi superfluă. Cel mai apropiat salon face imposibilă nominalizarea rolului ei pentru rolul personalului, în timp ce în spatele volanului Toyota și cu atât mai mult skoda poate fi plantată de șoferul angajat. Dar numai Salonul Mazda oferă un cabină de pilotaj: un tunel de transmisie ridicat, un panou frontal stânga distanțat, un acoperiș scăzut. Toate controalele majore de automobile sunt grupate în jurul șoferului. Nu există nici o îndoială - el este principalul lucru aici!
Dacă doriți să dormiți cu modelul de top japonez, apoi cumpărați Mazda 6. Dar țineți cont, o pasiune mimolentă poate crește într-o relație serioasă. Cu toate ...
Și da, este Mazda! Deja lovind volanul "Satiters", știu deja principiul controlului climatizării, un set de funcții multimedia și o modalitate de afișare pe afișaj informații despre drumuriLa urma urmei, crossoverul CX-5 și noul "picior" panoul frontal este compus din aceleași tehnologii. Dar de ce panoul decorativ de la baza pârghiei PPC este prezentat cu cea mai mică obrazură și cutia de plastic, separând sedimentele din față, se plimba ca și cum colectorii au uitat să strângă o pereche de șuruburi? Da, iar acoperișul de aici este încă prea scăzut - în călătorie mi-am condus capul în legătură cu vizorul anti-pantofi.
Frivolitatea gri diluată cu becuri multi-colorate a rămas în trecut. În interiorul noului "șase" este strict și confortabil. Din păcate, calitatea adunării interiorului uneori insultă degetele. Dar, în ciuda acestui fapt, Mazda dă bucuria de atingeri.
Pentru confortul scaunului și canapeaua Mazda sunt cele mai bune. Dar pe fundalul rivalilor din cabină nu este suficient spațiu.
Nu există astfel de probleme în Toyota. Doorway-ul este mai larg și deasupra Mazdovsky, iar scaunele din față sunt instalate în robii încrucișate. Prin urmare, Camry nu ședește - te duci! Dar ce zici de panoul frontal al costumului! Plasticul solid este mascat sub piele moale, moale sub pielea draga, iar pielea în sine este o calitate foarte mediocră. Plus această imitație ineficientă a unui furnir din lemn. În plus, o parte din cheile Toyotov din anii optzeci și vechea tradiție japoneză fără iluminare înapoi. Și acum se pare că sub coaja Executivului Camry, coroana poporului este ascunsă.
Lemn de plastic, plastic din lemn ... Dacă publicitatea este un motor comercial, atunci înșelăciunea este unitatea de control! În timp ce în salonul Toyota, nu lăsați sentimentul că sa dovedit a fi un hotel de trei stele în loc de cinci stele.
Scaunele plate Camry sunt acoperite cu telefoane mobile cu cremă alunecoasă. Dar de ce exact în Toyota respiră cel mai ușor?!
Cu toate acestea, pasagerii canapelor din spate a Toyota ca scepticismul nu sunt separate. La urma urmei, ei au, cu excepția valorilor de bază (spațiu în flacronizare), există și bonusuri plăcute. Unitatea de control din cotiera centrală vă permite să controlați microclimatul din partea cabinei, pentru a regla muzica și a regla canapeaua din spate echipată din spate. Nici skoda, nici Mazda, astfel de pasageri din spate nu oferă nici măcar o taxă suplimentară. Cu toate acestea, privindu-se în portbagaj, din nou vreau să distrug toyotajele. Nu numai că mecanismele arhaice ale buclelor de acoperire nu sunt acoperite cu nimic, iar compartimentul însuși este extrem de neglijent. Cât de îngrijită poate fi trunchiul unei mașini japoneze, ilustrează în mod clar Mazda6. Da, platforma ei de marfă din volum pierde lui Toyotovskaya (438 l față de 506 de litri), dar în mod clar nu a salvat aici decorarea. Părțile de împerechere sunt montate cu atenție, iar aceleași balamale ale tipului de semilună sunt încăpățânate sub turn, astfel încât atunci când închideți capacul ei nu se odihnesc în bloc.
Decorul interior al Skoda este verificat atât în \u200b\u200bstil cât și în calitate. Pentru fericirea completă, nu există suficientă calculator, lampă de birou și secretari.
Pe rândul din spate, locul Skoda este suficient pentru un astfel de gigant ca Nikolai Valuev. Ne pare rău, scaunele din față magnifice pentru verificare nu au fost prea confortabile.
Ei bine, mașina cea mai atentă din trio - Skoda Superb! Nu contează dacă veți privi în portbagaj, unde există cârlige pentru saci și un set de grize pentru fixarea încărcăturii sau stați în salon - cel mai înalt nivel de calitate! Chiar și o astfel de plictisitoare ca forța unei perdele de glisor care acoperă suporturile de pahare, este perfect perfect aici. Merită să vorbim despre calitatea materialelor de finisare și de acuratețea pieselor de potrivire? În plus, superb prezintă mai multe oportunități oamenilor de creștere diferită și un set. Intervalele de ajustare ale fotoliilor din față și ale coloanei de direcție sunt mai mari decât cele ale sedanelor japoneze. Dar supărarea, se află în spatele cârma superbului, nu găsesc o aterizare confortabilă: datorită particularităților din spate, umerii mei nu găsesc un sprijin adecvat.
Transformatoare printre noi! Skoda Superb Sedano-Hatchback oferă un acces mai bun la bagaje decât Triums tradițional Toyota și Mazda.
Mazda de trunchi decorate cu atenție poate găzdui 438 de litri de boot. Spatele canapelei din spate sunt pliate cu monede de eșapament situate în interiorul compartimentului. Deschiderea este ușor evacuată în înălțime.
Aproape 506 de litri de "rucsac" Toyotsky compensează forma defectă și nepotrivirea decorului interior. Spatele electrificat al canapelei din spate nu se îndoaie.
Compartimentul pentru bagaje al lui SuperB are concurenți atât pentru confort, cât și pentru numere - 565-1670 litri.
Dar cât de mult spațiu în partea din spate a cabinei. Chiar replantarea în Skoda de la Toyota, sunteți surprins să surprindeți: da, este o limuzină! Vrei - aruncați piciorul la picior și puteți scoate pur și simplu membrele prin acceptarea unei poziții convenabile. Oamenii adevărați, minunați, părăsind superbul, va trebui să strângă mușchii pentru a rupe fundul de pe scaun. Mașina este scăzută! În Mazda, aceleași probleme sunt exacerbate de clapete de viteze mai mici. Dar lăsând "scopul" Toyota, tocmai ați sculpt la pământ. Deci, după exerciții statice, am avut un lider clar, Skoda Superb, - o mașină fără defecte grave. Dar ca "Cehia" va juca în disciplinele dinamice? La urma urmei, motorul său este inferior concurenților și în "cuburi" și la putere?
Pierderea către concurenți "Conform pașaportului", Turbomor Turbomer 152 este înaintea lor atât atunci când pornește de la locul și când este overclocking din revoluțiile medii. Cu o actualizare actualizată, presetările cu șapte pași cu un pachet de ambreiaj uscat au scăpat aproape de afecțiuni vechi. În plus, inginerii Volkswagen asigură că problemele cu fiabilitate sunt rezolvate.
"Unul și opt?!" - Boris Ulzibat este surprins. Călătorind pe supernsk timp de trei zile, Boria a fost sigur că o astfel de dinamică remarcabilă a Skoda oferă cel mai mare motor - 2.0 l de retur 200 hp Sincer, eu însumi, abia după ce am primit mașina, am intrat în buzunarul meu pentru Crib - Certificat de înregistrare. Poate apoi confuz? Nu, totul este adevărat. Turbocharduri lungi! "Turboches" frunze de la "japoneză" atmosferic în jumătate din cursul acceleratorului și dacă apăsați "în podea", atunci superb descurajează direct de dinamica sportivă. Și crede-mă, a declarat 8.4 până când primele sute nu vă vor spune adevărul despre dinamica acestei mașini. Și care este unitatea cinstită a acceleratorului! Sentimentul de comunicare directă cu motorul este deranjat numai atunci când pornește de la locul atunci când electronica, protejând o pereche de ambreiaje uscate, limitează fluxul de metri Newton. Apropo, cu un nou software. DSG criticat "preselecctiv" a început să lucreze mai bine. Tijele în timpul împingerii pe teritoriu aproape au dispărut. Deși "robotul" uneori lipsește transmisia. Dar această boală cronică, ca înainte, este tratată cu transmisii în modul sportiv.
Doar șoferul lui Toyota nu vă faceți griji, nici întoarcerea motorului. De ce să păstrați informațiile inutile în capul meu, în cazul în care "a patra" credo ", exploatată de o mașină fără sudură, este ușoară și întotdeauna!
Toyota poate fi, de asemenea, răsfățată de o sală de gimnastică. Cu toate acestea, și fără ea, Camry se ocupe perfect. Un sedan mare este ușor degradus de la fața locului, este ușor de câștigat un impuls și aproape imperceptibil mișcă transmisia în timpul accelerației. Adevărat, schimbările de coborâre sunt date "japoneze" care nu sunt atât de netede, mai ales la ieșirea de întoarcere lentă și cu overclock-uri ascuțite, când transmisia după un mic Zaminka "cade" imediat în mai multe etape. Dar spre deosebire de Skoda să conducă pe Toyota și nu vreau, deși acuratețea acceleratorului Drive aici este doar puțin mai rău decât cea a Superba. În plus, Camry este cea mai neutră mașină din trio. El nu impune șoferul regulilor sale și pur și simplu în măsura capabilităților sale își desfășoară echipele sale.
Skyautive Mazda Motor înflorește sub șocul complet, când energia este consumată în condensatoare. Cu toate acestea, atunci când conduceți într-o șoaptă, temperamentul "șapeters" se va potrivi doar șoferilor răniți. Planul de șase viteze "automat", dar uneori este tocmai acest lucru îl împiedică să urmeze cu precizie cifra de afaceri a motorului.
Și despre Mazda? Din păcate, din nou în Lagging! Un motor mai puternic, deși a făcut-o mai repede, nu a schimbat natura ca întreg. Ca și în cazul cunoștinței cu o versiune de două litri, încă mai venim lipsa de împingere pe rotații mici și medii. Pe pistă, acest lucru nu oferă inconveniente speciale: "Avtomat" Mazda inundații și subțire la comutare mai mică. Dar în oraș, împingerea slabă a motorului forțează transmisia la agitație: cutia plimbă atât de sus, apoi în jos. Robert Esenov este supărat! "Ar fi aici un regim de sport, iar aproape toate întrebările ar dispărea. Și așa ... "El este, Rob! Numai nu în creierul "automat", dar în motorul însuși. Merită vânzarea acceleratorului "Satiters" mai mult de jumătate, iar sentimentul este ca în rezervorul de combustibil în loc de splash de benzină. Accelerarea forțelor cu 250, nu mai puțin! O astfel de schimbare radicală a surprizelor temperamentului și fascinează simultan!
Și ce cântec motorul cântă! Mazda6 este cea mai acustică, cea mai emoțională mașină din acest test. Motorul Toyota este, de asemenea, o voce bine furnizată, dar este strangulată cu covoare groase de izolație de zgomot. Dar motorul Skoda la solo de mare viteză, cu o ureche metalică, neplăcută, cu o supraveghere. Da, iar fundalul general al zgomotului de zgomot este cel mai înalt în trio. Vindemii sunt cunoscuți - acestea sunt anvelope și fluxuri de vânt care sunt confuze în oglinzile laterale la viteze mari. Saloanele "japonezilor" de la zgomotul rutier sunt, de asemenea, izolate. Toyota doar o mică skoda liniștită, și Mazda în același decriptor confortabil Camry.
Cărucioare precizie în pantaloni scurți și un flux de feedback generos ... o jergen de direcție cu îndemânare Dimensiunile reale ale superbului.
Dar în funcție de gestionabilitate Skoda cel mai bun.. Nici nu se rostogolește, nici o închinare, dar care este titularul de întoarcere! Spike axa frontală a superbului cu o traiectorie, desigur, este posibil, dar cine va veni în minte atât de extrem de atac rândul său cu mașina cu o făcintă de limuzină. Și direcția este cea mai transparentă dintre întreaga Trinitate. Deoarece plămânul și informativul. Tot ce simți palma este un feedback pur. Clasă! Dar suspendarea este aspră! Pe strotul neted al skoda asfaltului - că saltea de primăvară din pionier în copilăria mea: elastic, strâns strâns. Și chiar și pe nereguli mici și medii, o astfel de suspensie riguroasă nu este enervantă. Ștergerea roților și a corpului pe gropi - Acesta este, de asemenea, un feedback pe care masina trimite o persoană. Ca, fiți în ton, nu vă relaxați. Dar, cu apariția găurilor mari, este o milă și de mașină și pe tine însuți: suflă, deși sunt amortizoare de șoc, dar încă simțind. Mai ales pe fundalul Mazda și cu atât mai mult Toyota.
Camry Rournes sunt un mister cu toate necunoscute. Corpul se rotește mai puternic, alunecarea începe mai devreme, feedback-ul de pe volan este mai mic. Dar, în același timp, Toyota nu este aproape inferioară concurenților pentru o viteză și plăcere curată.
Camry, apropo, nu mai este cel care înainte. Acest lucru pe mașina de generație anterioară nu a putut fi înfundat deloc, iar acum este necesar să se monitorizeze cartierul pentru căsătorie. Pe articulații transversale, apar mișcări mici, la un rând de asfalt - mâncărime și vibrații ușoare. Dar este încă o mașină foarte confortabilă. Și imaginați-vă, complet condus! Da, de la tot trio, doar Toyota la senzațiile de plimbare seamănă cel mai probabil cu un crossover: rulourile în rânduri sunt vizibile, încărcările transversale de mai jos, reacțiile nu sunt atât de ascuțite. Dar este important dacă șoferul se simte perfect ceea ce se întâmplă cu mașina? Și nu există aproape nici un motiv să certați direcția. Îmi amintesc, în timpul prezentării lui Camry în Nisa, a fost versiunea de 2,5 litri cu o roată complet goală. Și mașina curentă cu un software de electrosaulator reprogramat oferă un șofer cu un feedback suficient.
Cu claritate moderată a direcției MAZDA, efectuează comandanții șoferului. Fără o tensiune vizibilă, ea agățându-se de arcul de întoarcere, iar în limită demonstrează redundanța de lumină. Cel mai condus din întreaga Trinitate!
Dar volanul Mazda este încă mai bun! În funcție de fluxul nefiltrat al informațiilor pe care roțile din față sunt încărcate la rândul său, RAM "Satiters" se prăbușește chiar și transparența verificată a Skodovsky Electric puternic. Dar acest lucru este doar sub sarcină, pe o volan direct pare vâscos, iar cu o rotație ascuțită este mușcă tribă: nu are performanța pompei electrice. Cu toate acestea, rolele sunt doar puțin mai mult decât skoda. Iar suspendarea este chiar confortabilă. Mazda este îndreptată cu nereguli de dimensiuni medii, nu mai rău decât toyota, dar vibrațiile atunci când intră în zone cu frecvente, dar defectuoase, nu sunt deranjați deloc. Dar scurgerile de pod cu îmbinări de compresie proeminente și nereguli cu margini ascuțite de stropi dureroase sunt transmise salonului prin absorbanți de șocuri intensive insuficient. În acest sens, Mazda este că Skoda este un domeniu de boabe. Cu toate acestea, pe "șase", erau roți de 19 inci față de 16 inci la Superba. Credem că este în ele.
Mazda6 oferă două motoare, două transmisii și trei niveluri de configurare. Prețurile de la 899.000 la 1.18.000 de ruble.
Cu toate acestea, ceea ce se face, se face și, în acest test, la doar bronzul sexy "japonez". Dar limba nu se întoarce să-i apeleze pe Mazda 6 învinși. Nu, ea este doar alta. Ea este un individualist! Și dacă întâmpinați același păcat, atunci veți găsi cu siguranță o limbă comună cu ea. Și dacă se păcălește, atunci cineva are doar una - criza de vârstă mijlocie. În căutarea lor, Sixer cu un succes diferit se grăbește între mai repede (mai rapid) și stabilit (puternic). " Cine sunt?" - mă întreabă pe Mazda6. Nu știu acest lucru. Dar știu că aceasta este singura mașină din trio, în care vă puteți îndrăgosti cu adevărat! Nu vrei un bărbat?
În Arsenal Toyota, trei motoare, o transmisie și nouă niveluri de configurare. Prețurile de la 969 mii la 1.503.000 de ruble.
Iubiți Toyota Camry probabil, probabil, pe calcul. Dar nu am crezut că vă puteți bucura de conducerea acestei mașini. Cu toate acestea, am primit-o! Nu rade! Acest tip special de buzunar nu poate simți nici mâinile, nici picioarele. Nu se poate auzi urechi, spălând anvelopele la rândul lor. Și cu siguranță imposibil de a ieși, respirând mirosul de fricțiuni arse. Haide! La un moment dat înțelegeți că puteți merge mai departe, fără să vă gândiți cum se întâmplă. Crede-mă - este un sentiment foarte neobișnuit. Deci, cu o deducere a unui salon neglijent și trunchi, am fost în întregime pe partea lui Mikhail Petrovsky: Toyota Camry este o mașină grozavă! Cu toate acestea, chiar ne-a spus de la Misha cu greu să-l convingăm Timur și echipa de ură Camry. Stereotipurile rușilor sunt granit ferm diferit.
Skoda SuperB se întâlnește cel mai complet solicitările clienților: trei motoare, două transmisii, două tipuri de corp, patru niveluri de seturi complete, tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Prețurile de la 919.000 la 1.922.000 de ruble.
Câștigătorul acestui test, Skoda Superb, este calul întunecat al pieței de automobile rusești. Pentru o mașină reprezentativă în ea, prea multă sport și pentru o mașină orientată spre șofer - un exces de spațiu liber. Și aici este deja potrivit să se întrebe: "Cine ești tu, Skoda Superb?" Dar, cu un punct matematic de vedere superb este perfect! La urma urmei, el nu are practic fără deficiențe. Poate că aceasta este chiar cea mai bună mașină din clasa ta. Dar oamenii noștri nu au nevoie de un ideal, sunt inconspicuoși, dar dovediți TOYOTA CAMRY. Mi-au lipsit: ei nu vor să riscă. Dar știi cât de mult are astfel de anul trecut? Aproape 35 de mii! Treizeci de mii mai mult decât riscând să achiziționeze superb. Un astfel de paradox!
P.S. Sub cortina testului, am condus prietenului meu într-o căutare activă a mașinii și, încălcând regulile pentru utilizarea flotei de testare, puneți-o în spatele volanului Skoda. Conduce! A condus câteva sferturi ... și după șase zile în garajul său a apărut cu un ac nou universal Skoda. Superb cu un motor puternic de 200. Și acest om știe exact ce vrea!
Informații detaliate O. Skoda superb. Vezi în noastre. Avtokatalog.
Așa cum a spus clasicul: totul este cunoscut în comparație. Și într-adevăr, caracteristica cheie a unei personalități mature este responsabilitatea pentru alegerea sa.
De aceea, suntem conștienți de faptul că alegerea liderului din Trinitatea noastră (superb, Mazda6 sau Camry) vă aparține și, în cele din urmă, decideți cine dintre ei veți prefera. Acest articol dorim doar să vă oferim faptele pentru raționament în timpul deciziei privind alegerea câștigătorului.
Deci, ce mașină merită alegerea: Mazda6, Toyota Camry sau Skoda Superb 3?
Puteți produce ore întregi pentru a produce un algoritm pentru alegerea unei mașini potrivite. Fără a intra într-o descriere lungă, mai consumatoare și plictisitoare pentru dvs. pașapoarte tehnice Fiecare dintre concurenți, vom încerca să vă atragem atenția asupra acelor aspecte care pot fi cu adevărat importante în alegerea dvs.
Costul mașinilor
Să începem cu prețul. Ei bine, de ce altceva? La urma urmei, suntem oameni pragmatici și trăim într-un moment în care aceasta nu este ultima întrebare. În plus, politica de stabilire a prețurilor este atât de departe de ultimul rând, decide de ce aceste mașini sunt în general adecvate pentru a compara.
Dacă sunteți de la acei norocoși pentru care prețul nu contează - puteți sări peste acest paragraf. Ei bine, dacă nu este așa, atunci veți fi util să aflați prețurile de la reprezentanții oficiali ai Toyota, Mazda și Skoda în Rusia.
Prețurile pentru configurația minimă
- Pentru Mazda6 va trebui să stați de la 1 199.000 r.;
- Prețul pe Toyota Camry de la 1.284.000 r.;
- Pe nou Skoda. Superb 3 este solicitat de la 1.249.000 p.
Etichete de preț pentru opțiuni similare
Dacă alegeți mai multe sau mai puțin echipamente similare pentru specificațiile tehnice, atunci noul superb va fi, desigur, mai mult (aproximativ 200-400.000 de ruble. Și mai sus).
Comparați apariția concurenților
După cum se spune, oamenii sunt sărbătoriți de haine. Ei bine, în contextul conversației noastre, puteți parafraza: prima opinie despre om se dezvoltă nu numai pe pantofii lui, ci de ceea ce arată "Iron Lady".
Dacă vorbim despre mașini, ei se întâlnesc și ei, prima impresie este despre ei. De proiectare.
Design Toyota Camry.
Aspect Toyota Camry.Toyota a asigurat o imaginație robustă a fiabilității, care se manifestă în exterior în concis, reținere, reprezentativitate. Cu toate că model nou Se poate "lăuda" o rețea mai expresivă, o optică elegantă cu lămpi cu LED-uri, cu roți aliaje elegante, totuși, a rămas "recunoscut" și foarte previzibil. Spre deosebire de rivalii ei. Și noul Mazda și Skoda surpriză plăcut. Dar fiecare în felul său. Este chiar dificil să dați cuiva preferința.
Aspect Mazda6.
Mazda exterior. NEW MAZDA 6 - Într-adevăr mașină frumoasă. Apropo, trebuie să spun că a primit recunoaștere sub formă de premiu Red Dot Design Premiu pentru designul său. Și acest lucru, în ciuda faptului că, pentru acest titlu, a luptat mai mult de 4500 de lucrări de la diferiți producători.
Potrivit inginerilor înșiși, în exterior, această mașină în sine este întruchiparea mișcării în metal. Mazda 6 din noua generație este foarte elegantă, dinamică și, în același timp, cea mai sportivă dintre concurenții săi. Când te uiți la mașina asta - vrei să o deții. Ea este capabilă să se trezească în tine o dorință inimaginabilă. Paradox, dar frumusețea este, de asemenea, susținută de realizările din aerodinamică, indicatori pe care depășesc Toyotovsky și Superbovski.
Exterior Skoda Superb 3 Generație
Proiectarea noului superb. Dar, dacă Mazda6 a fost atractivă înainte, atunci noua generație de Skoda Superb în evoluția sa, poate, surprinde cel mai mult în acest top al "caii". Anterior, ea a fost jurat de bunătate, disproporționare și simplitate. Odată cu lipsa de armonie a siluetei comune a mașinii, chiar și creatorii săi au fost de acord. Dar aș vrea să văd pe cei care astăzi puteau spune așa de neechivoc cu privire la noul superb.
Un nou design este o paletă îndrăzneață "Yin" și Yan - umbre și lumini care și-au găsit exemplul de realizare în toate coturile și liniile. Imaginea unui nou model este într-adevăr luminoasă, embosată, fascinantă.
Concluzii despre aspect: Ce zici? Dacă alegeți deja judecați după aspect, atunci vom da în continuare preferința la frunza superioară.
Poate că acest lucru este subiectiv, dar această mașină combină patosul, hrana luminoasă și în același timp versatilitate. Pe new Skoda. Superb poate fi ajuns atât la o întâlnire de afaceri, cât și o călătorie în întreaga familie și puteți "da căldura" seara, după muncă. Solicitanții rămași sunt mai "ascuțiți" sub desenele de afaceri (Camry) sau sport (MAZDA6).
Luați în considerare mașinile din interior
Interior toyota.
Torpedo Camry. Când stai pe scaunul șoferului de Nou Camry, atunci simți un sentiment foarte familiar, chiar nativ. Ca și cum ați rostogolit mii de kilometri pe el; Setările de 8 locuri vă permit imediat să simțiți ceea ce se numește în placa sa. Dar pentru cei care iubesc noutatea va fi o dezamăgire - totul este familiar și recunoscut aici.
Interior MAZDA6.
Mazda6 Torpedo. Design interior new Mazda. Nu mulți dintre reprezentanții clasei de afaceri inferioare. Design original, materiale excelente și de înaltă calitate, împreună cu sisteme moderne Management (inclusiv Multimedia MZD Connect) face să rămână în interiorul unui confortabil și plăcut.
Interiorul Skoda Superb.
Locul soferului
Torpedo Skoda Superb. Vorbește despre Skoda. Scaunul șoferului este aspru, dar foarte convenabil, reglabil în toate direcțiile de acționare electrică. Volanul este destul de confortabil de ținut în mâinile sale, pe lângă faptul că există chiar și furate petale (depinde de configurație). Un bonus mic, dar plăcut este o cotieră, care este foarte convenabilă pusă înainte și nu dă mâna dvs. să stea.
Panourile negre lucioase pot apărea posibil minus al decorului interior. Ele sunt praf și amprente clar vizibile.
Salonul "Czech" - un lider explicit în spațiul interior
Un spațiu imens pentru picioarele pasagerilor din spate. Printre subiecții noștri troici, superbul este cea mai spațioasă mașină. Este chiar și comic pentru limuzină. Într-adevăr când stai pe scaunul din spate, nici Toyota, nici Mazda nu vă dau un astfel de spațiu ca Skoda Superb. În al doilea rând, la capacitate (rândul din spate) există o Mazda.
Opțiuni suplimentare pentru confortul pasagerilor
În plus, vreau să spun despre practică. Este deloc SKODA care are un set de caracteristici inutile: are un punct de acces Wi-Fi, un suport de comprimat confortabil pentru a avea ceva de făcut pasageri, BUR telefon mobilcare îmbunătățește, de asemenea, comunicațiile mobile, torpedou cu funcție de răcire. Există un compartiment special pentru o umbrelă umedă în ușă, în care apa curge. Sunt de acord - confortabil.
Capacitatea compartimentelor pentru bagaje
Trunchi Mazda.
Compartimentul pentru bagaje din Mazda este cel mai mic, din mașinile pe care le considerăm, doar 438 de litri. Dar în general - designul său este convenabil și practic, ca și pentru un sedan.
Trunchi cambry.
Volumul trunchiului este de 506 de litri, dar geometria ei frunze mult de dorit. Dușul mare de mărfuri într-un astfel de trunchi nu va fi confortabil. Și lucruri mici - așa că a spus să zboare la cel mai mult partea căzută compartiment pentru bagaj, mai aproape de scaunele din spate.
Trunchi superb 3.
Și, bineînțeles, când vorbim despre caracterul practic al departamentului de bagaje - amintesc imediat Skoda. Toate modelele acestui automobil sunt renumite pentru indicatorii fenomenali, versiunea 2015 Superb 2015 nu a devenit eliberat. În bătălia de la Mazda, Toyota și Skoda, el nu câștigă doar, dar "se detașează" adversarii prin knockout. Volumul trunchiului este de 625 de litri și cu un rând din spate îndoit de scaune 1760 litri. De asemenea, merită remarcat faptul că această mașină este produsă în corpul de la Liftbek, ceea ce crește semnificativ posibilitățile de transport marfă de dimensiuni mari, datorită faptului că trunchiul se deschide cu geamul din spate.
Rezultatele despre cabina și umplerea funcțională:cu încredere în industria auto cehă.
Calibrarea mașinii
Mazda 6 deține un avantaj important față de concurenți - cel mai mare lumen de drum este de 165 mm, ceea ce este foarte bun pentru drumurile noastre. După ce Skoda stă cu 164 milimetri și închide cele trei Camry - 160 mm.
Comparați motoarele
Linia motorului Mazda este reprezentată numai de motoare cu benzină cu așternut de la 2 (150 CP) la 2,5 (192 CP).
Toyota pe piața rusă este vândută cu 3 opțiuni pentru motoarele pe benzină. Volumul 2 (150 CP), 2,5 (181 CP) și 3,5 litri (249 CP).
Skoda Superb 3 motor 1.4 (125-150 CP), 1.8 (180 CP) și 2 litri (220-280 hp) - 160 CP Dar datorită turbinei, superbul nu este inferior accelerației, ci și cu caracteristicile sale "făcând" și Toyota, și Mazda.
Consum de combustibil
Toyota are cea mai mare rezervor de combustibil, nu este de ajuns. La urma urmei, ea este inferioară concurenților săi în economie. Și câștigă în această nominalizare superb - care, potrivit datelor oficiale, consumă într-un ciclu mixt de la 5,4 litri la 100 km. Și deși este drumuri bune Și asupra combustibilului european, este încă mai mică decât cea a concurenților (6 - Mazda și 7,2 - Toyota).
Să rezumăm rezultatele testelor noastre comparative
Ar fi posibil să te uiți foarte mult, dar bănuiesc că și tu erai destul. Sperăm că informațiile furnizate sunt destul de suficient pentru a face un pariu pe unul dintre cele trei.
Câştigător Alegerea noastră este Skoda Superb.
Este cel care respiră noutatea, atractivă din punct de vedere extern și este din punct de vedere tehnic inferior, dar chiar câștigă de la concurenții depuși. În plus, mașina este foarte practică și economică. Singurul important minus este costul achiziției, care este mai mare decât în \u200b\u200bMazda și Toyota.
Dar, așa cum a promis - alegerea finală Dupa tine.
