Acasă Iluminat Volkswagen Passat B5 este un alt vânt. A cincea generație Volkswagen Passat B5 - Așteptare și realitate Passat B5 Specificații

Iluminat

Volkswagen Passat B5 este un alt vânt. A cincea generație Volkswagen Passat B5 - Așteptare și realitate Passat B5 Specificații

Passat b5. interesant ceea ce este construit pe legămintele strămoșilor lor -Passat b1. eșantionul 1973 și Passat B2 1981, cu un motor amplasat longitudinal și o unificare puternică cuAudi. Generațiile viitoareB3 și B4. , a avut un motor transversal amplasat și construit pe propria platformă, dar peB5. la ideea de "Aubose" a revenit: mașina este în apropiereAudi A4. cu același indiceB5.

Și Passat B 5 sa dovedit a fi o mașină foarte interesantă: cea mai spațioasă din clasă, cu o manevrare excelentă și confort, dar în același timp a fost pierdută "naționalitatea", pentru care au iubit două generații ale strămoșilor ei, pentru că relația cu a Marca Premium nu trece fără o urmă.

În fotografie: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Deci, o soluție ciudată sub forma unui pandantiv pandantiv multidimensional și răsucite din spate a primit lent gloria modelului-nereușită în ceea ce privește fiabilitatea funcționării și prețul reparației. Dar o ergonomie excelentă și un salon foarte spațios, și chiar și cu materiale de finisare frumoase, s-au mutat, pun la rând cu calitățile tradiționale ale mașinii sub forma unui set larg de seturi complete, motoare, acționări, transmisii.

În fotografie: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 și Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

Și trebuie să spun că calitatea adunării a fost, de asemenea, premium și în sensul care a investit în acest concept pentru anii '90 din secolul XX și nu acum. Mașina este foarte bine făcută și se simte chiar și în trifle. Excelent a făcut totul, nu doar materialele cabinei și exterioare, au încercat să facă cu adevărat în secolul. Singurul lucru care a împiedicat acest lucru este acela de a pune în aplicare este dorința de excelență tehnică și dorința de a avea progrese avansate. Ceea ce se toarnă în mașinile moderne, probabil că sunteți. Și cum sunt lucrurile cu vechiul Passat, citiți mai jos.

Corp și salon

Imediat voi spune că corpul este cu adevărat galvanizat aici. Spre deosebire de generațiile a șasea și a șaptea, acoperirea de zinc este prezentă aproape pe toate elementele și permite, chiar și în timpul deteriorării LCP, altul nu vede piesele de rugină, cu excepția cazului în care, desigur, elementul corporal nu mărește undeva din interior.

Având în vedere vârsta mașinilor, acest lucru nu garantează starea excelentă a corpului, dar prin găuri sunt rare și cel mai adesea spun că prezența daunelor solare, pictura slabă de calitate și nerespectarea completă a protecției anti-coroziune . Dar numărul de copii într-o stare decent este destul de mare și poate găsi cu siguranță o instanță în stare bună, dacă nu se limitează la planul minim de prețuri.

Doar acordați atenție stadiului cusăturilor interioare ale corpului - pericolul galvanismului este că cusăturile sunt protejate mult mai rău decât panourile externe, iar problemele corpului care se vor manifesta în următorii ani pot fi ascunși. Dar prezența defectelor punctului în aer liber nu poate fi foarte frică - pot, și să strică aspectul, dar nu sunt asociate cu probleme serioase de proiectare, ci mai degrabă, vorbesc despre o operațiune nerecurentă în timpul iernii sau plimbări frecvente pe drumurile murdare.

Zonele problematice ale corpului sunt destul de așteptate: aceasta este arcurile din spate, partea din față a pragurilor, locurile de fixare a pârghiilor de sus ale suspensiei frontale, punctele de atașare ale spatelui fasciculului și amortizoarelor, "acvariul "Din compartimentul motorului, marginea din față a capotei, fundul ușii și ușa din spate a mașinii cu corpul" Universal ". Chiar și coroziunea iubește spargurile în apropierea fixărilor de barele de protecție. Caracteristica B5 - Deteriorarea frecventă a fundului și a pragurilor din cauza aterizării reduse. Acordați o atenție deosebită tuturor locurilor care pot fi astfel deteriorate, adesea există puncte de problemă pe fund și chiar pe mozafuri. În special, inspectați subframa frontală și nișă a roții din spate, acestea trebuie verificate atât pe coroziune, cât și pe încălcarea geometriei. Deteriorarea în altă parte este cel mai probabil asociată cu repararea corporală de calitate slabă.

Cu toate acestea, există suficiente probleme pe corp și în plus față de coroziune. Prumele nișelor compartimentului motorului sunt numite uneori "grădina" - mușchiul poate deveni într-adevăr acolo. Umiditatea și complexitatea permanentă de curățare creează condiții pentru dezvoltarea coroziunii și provoacă, de asemenea, probleme electrice și apă în salon. Apa la salon poate, de asemenea, să cadă în alte moduri - cel mai adesea condensat condens cu mașini de aer condiționat sau canalele din față ale trapei.

În fotografie: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Costul farului frontal

prețul pentru nonoriginal.

de la 2.002 rubles.

Mai rar vinovații servesc garniturile de ușă, nu au o formă de succes și când apa este deteriorată, va fi capabilă să ajungă la cabină. Problemele banale cu parbrizul de PLYING se pot întâmpla, dar nimeni nu este asigurat din acest lucru. Parbrizul de pe B5 se freacă repede "original", ca să nu mai vorbim de chineză, aerodinamica sunt vinovați aici. Apropo, părțile corpului chinez pe ea sunt foarte bune, beneficiul mașinii pe baza sa este încă colectarea de acolo. Farurile frontale, bara de protecție și panoul frontal din zona de risc datorită faptului că sunt îndepărtați în mod regulat la menținerea motorului și a sistemului de răcire. În plus, structura densă a radiatoarelor le face foarte des spălați. Verificați cu atenție suporturile și dacă aveți lacune suplimentare, va trebui să aflați ce fel de vin este o reparație a corpului sau o lucrare inacceptabilă a încuietorilor.

Salonul este unul dintre punctele forte ale mașinii. Materiale bune, ergonomie excelentă, opțiuni opționale bogate. Și performanțe bune. Cele mai multe plângeri determină o alegere nereușită a culorii iluminării, o mică resursă a comutatoarelor și a deflectoarelor conductelor și a blocării sparte a cutiei de mănuși.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Și aici nu este cel mai fiabil sistem climatic - în plus față de eșecurile climatice pur electronice, există probleme cu fiabilitatea radiatorului aragazului și a evaporatorului aparatului de aer condiționat, scurgerile de antigel se produc la cea mai mică supraîncălzire, dar agentul frigorific Scurgerile de la sistemul de aer condiționat la B5 apar continuu. Cel mai adesea se întâmplă din cauza deteriorării radiatoarelor sau a furtunurilor sale - nu tolerează îndepărtarea permanentă a frontului pentru întreținere. Cu toate acestea, descoperirile din Condensor apar și în mod regulat. Într-un cuvânt, "condo" non-de lucru pe B5 - mai degrabă, norma și nici o vârstă nu este deloc.

În fotografie: Interne Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Unitatea de cablu a ferestrelor creează, de asemenea, probleme, beneficiul cablurilor este relativ ieftin. În caz contrar, fără surprize speciale, mașina este veche, trebuie să fiți pregătiți atât pentru scaune, cât și pentru volanul Loust, multe mașini au un kilometraj, de fapt, pentru o jumătate de milion, dacă nu un milion. Doar fiți atenți, reparația corectă a salonului pe B5 nu este ieftină.

Electrician și electronică

În general, sistemul electric fiabil al aparatului are mai multe calcule greșite grave. Am scris deja apa în "acvariu", precum și apa din salon. Aceste probleme ale corpului duc rapid la apariția numeroaselor eșecuri de blocare electronică, mai ales că sunt mult în picioarele șoferului, pasagerul și sub scaunele, iar etanșeitatea nu este complet remarcabilă.

În plus, alegerea nereușită a producătorului nominal de siguranțe a sistemului climatic duce la faptul că plătește unitatea de comutare în cabină și, ca rezultat, poate fi eliberată reparația. Din fericire, incendiile se întâmplă rar, plasticul nu există o combustibil, dar mașina poate rămâne pentru o lungă perioadă de timp fără mișcare - adesea zona de reîncărcare captează patru până la cinci cele mai apropiate plăcuțe de contact, iar fumul cu mirosul nu se va încânta.

În fotografie: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

În general, nu există probleme mai grave, dar nervii electricianului pot fi încă răsfățați, beneficiul umplerii electronice aici este complex, clima poate, de asemenea, climat și complexul de confort și sistemul multimedia și unitatea de imobilizare , care este deosebit de neplăcut. Probleme ieftine, acestea elimină doar un specialist foarte scump, dar un electrician de garaj, fie va crea o altă grămadă de noi și bine, dacă mașina nu se transformă în imobiliare.

Există încă complexități de resurse pur ale electricienilor care se manifestă deja. În special, cablajul ușilor și hamul compartimentului motorului necesită atenție. Rezistoarele, releele de salon și ventilatoarele de aer condiționat sunt respinse, plus antena activă, încălzită, butoanele și alte mii de "cele mai mici lucruri cele mai mici". Dacă mașina a fost bine servită, acum electronica nu provoacă prea multe necazuri, dar majoritatea copiilor au reușit să viziteze "agricultorii colectivi" cu confuzia și stratificarea inevitabilă a problemelor și a erorilor.

Pandantive, frâne și direcție

Costul plăcuțelor de frână din față

preț pentru original

2 696 de ruble

Passat B5 suspensie este un Beck tradițional al acestui model, dar, sincer, totul nu este atât de rău. Destul de complex multidimension pe B5 este esența primei versiuni a acestui tip de suspensie pentru Volkswagen. Și chiar și în ciuda modernizării serioase a structurii în comparație cu versiunea inițială din 1994 privind AUDI A4 și modificările serioase în 2001 la apariția B5 +, fără "bolile din copilărie" nu costă. În timpul eliberării modelului, designul a fost schimbat aproape în mod constant, caracteristicile nodurilor individuale s-au îmbunătățit. În timpul restrângerii, punctele de montare ale pârghiei rotative, au trecut la așa-numitele "degete subțiri" ale pârghiilor, pârghiile s-au schimbat, designul suportului cu mingea, materialul degetelor, designul transversal Stabilizator de stabilitate.

În fotografie: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) "2000-05

În anii 1990 și începutul anilor 2000, atașările exigente de suspendare și reparații de înaltă calitate au determinat un șoc în miercuri, al clienților europeni de al doilea, obișnuiți cu construcțiile "eterne". Conform standardelor de astăzi, costurile nu mai par a fi astronomice.

Gândiți-vă: un set complet de opt pârghii pentru înlocuirea completă a suspensiei frontale a costurilor de bună calitate de la 18 la 30 de mii de ruble. Prețurile superioare ale plăcilor sunt un set de la LEMFORDER, în jos - de exemplu, de la HDE, dar există alte opțiuni decente. Din păcate, starea mașinilor este de așa natură încât înlocuirea tuturor elementelor este necesară, iar toate opțiunile parțiale vor conduce doar la noi cheltuieli în numerar în viitorul apropiat.

Dacă repară suspensia în întregime, chiar și pe drumuri proaste, va fi capabil să se bucure într-o resursă de mult timp, în orice caz, există recenzii despre resursele majorității pârghiei de peste 150 de mii de kilometri, cu înlocuirea una sau două pârghii, au eșuat accidental în acest proces.

În special iubitorii economici ai B5 au stăpânit mult timp recilierea articulațiilor cu bile, beneficiul opțiunilor cu un diametru adecvat de deget sunt suficiente, de exemplu, de la muscoviți și Opel. Unele lucrări sanitare, iar acum puteți schimba deja părțile penny de 300-600 de ruble în loc de perete. Cu "ferma colectivă" trebuie să fii atent: nu toate creațiile de kulibine se deosebesc de fiabilitate și gândire, deși se găsesc capodopere autentice cu finisarea piulițelor și chiar pârghii superioare din oțel armat.

Este demn de remarcat un număr mare de versiuni de suspensie: pentru diferite motoare și tipuri de acționare există noduri, care complică foarte mult selecția componentelor și necesită adesea executarea muncii imediat în partea dreaptă și pe stânga, în caz contrar unghiurile roților sunt deranjate. Este clar că toate acestea sporește prețul serviciului și contribuie la cota sa în legenda suspendării excesive a suspendării. În cazurile deosebit de lansate, vă puteți întâlni în suspendare un set de elemente cu AUDI A4 mai târziu sau chiar A6 - Kulibins suficient și mai multe opțiuni de suspendare recente sunt cu adevărat mai fiabile.

Suspensia din spate de pe autoturismele cu roți din față se distinge prin insexiv complet, deoarece există un simplu fascicul răsucite. Apropo, manipularea mașinii este încă o referință, deci din acest punct de vedere totul este bine. Vehiculele cu tracțiune integrală sunt echipate cu o suspensie cu două mâini cu o pârghie suplimentară supusă, de fapt este o suspensie multidimensională. Ea este foarte puternică, în orice caz, există mult mai multe plângeri despre asta decât pe partea multifazică din față, iar blocurile tăcute aproape se schimbă aici peste tot. Dar, în caz de deteriorare a pârghiilor, prețul de înlocuire va fi vicios - aproximativ 10 mii de ruble pentru fiecare.

În fotografie: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Resursa amortizoarelor de șoc nu este prea mare, având în vedere mai ales plantarea scăzută a mașinii și înclinația la stea. Componentele native își pierd eficiența după 40-50 de mii kilometraje, iar unele dintre Chase Chase sunt pierdute cu non-rigidă. Izvoarele, în special în spate, nu sunt, de asemenea, distinse printr-o resursă ridicată, iar mușcătura prețurilor. Și rulmenții din față sunt, de asemenea, supraîncărcați în față și adesea au o resursă în sute de mii de kilometri. În general, trebuie să urmăriți suspensia nu numai pentru o dimensiune multiplă.

Nu există practic nici o pretenție la sistemul de frânare a revendicărilor, cu excepția faptului că bogăția opțiunilor de execuție va "vă rog". Deseori găsiți chiar și blocurile de la prima dată, nu puteți vorbi despre remkomplektomele de etriere, deoarece există cel puțin șase opțiuni pentru minimul lor. În general, paradisul pentru comercianții de piese și iadul pentru cumpărători. Blocurile ABS pot avea probleme electrice datorate lipirii, dar starea tuburilor și furtunurilor de frână pe cele mai vechi mașini este uneori urgentă, merită să se uite cu atenție.

Direcția nu este o resursă de rack foarte mare - când se execută "pentru 200", ea începe de multe ori să piardă lichid, iar pompa Gur are o resursă complet finită, dar, în general, nu există plângeri particulare. Lufturile sunt adesea conectate nu cu șina, ci cu balamale de coloană de direcție.

Tuburile de înaltă presiune Gur sunt supuse coroziunii, pe lângă zona de risc, locul de îndoire a furtunului lângă atașamentul radiatorului. La urmele de măcinare, este mai bine să se schimbe imediat imediat, altfel va trebui să schimbe și pompa și bine, dacă costă fără un accident, fără ajutorul unui volan de amplificator pe pasaj este foarte greu. O resursă relativ mică de direcție și sfaturi - caracteristica inevitabilă a aspectului mașinii cu frontul său foarte supraîncărcat.

Transmisie

Aici Passat B 5 este, de asemenea, bun. Beneficiul motoarelor longitudinale este combinat cu o transmisie automată MCPP foarte puternică, iar versiunile cu tracțiune integrală nu au, de asemenea, dificultăți speciale. Majoritatea nodurilor de transmisie suferă acum în primul rând din probleme de resurse pur, depozite de anterici, uscarea lubrifierii, deteriorarea lagărelor și un argint.

Mașinile cu cutii manuale au adesea o problemă de uzură a volanilor cu două mască, un detaliu este scump pentru mașina veche și, adesea, care execută flywheels cu motoare mai vechi fără nici o masă și ambreiaj cu un amortizor convențional. CPP sunt, de obicei, gata să lucreze și să lucreze.

Mașinile cu casete automate nu sunt, de asemenea, neobișnuite, există în principal două tipuri de transmisie.

Transmisie automată în patru etape, care au fost instalate în principal la restabilirea cu motoare cu benzină cu opt fierte și motoare diesel - din seria 01N, producția de VW în sine. Acesta este un design foarte refăcut și, trebuie să spun, foarte reușit. Are un card separat al transferului principal și un mecanic bun și electronică al cutiei în sine. Principalele probleme sunt asociate cu resursa garniturilor de blocare a LDT și a poluării lente a uzurii produselor uzate. În plus, cu vârsta încetează să păstreze presiunea inelelor cauciucate, iar garniturile încep să scurgă, iar cutia pierde uleiul.

În plus, există destule părți din plastic în cutie, inclusiv separatoare de lagăr și șaibe de reglare a golurilor. De-a lungul timpului, ele sunt pictate, iar în caz de apariție a sunetelor anormale din cutie, merită să se verifice imediat dacă nu există bucăți de plastic în palet. Resursa cutiilor solenoidului este limitată. În medie, resursa acestei transmisii automate, sub rezerva înlocuirii uleiurilor la fiecare 40-60 de mii de kilometri - nu mai puțin de 200-250 mii, dar poate fi necesar să se schimbe SGDT și curățarea hidroblocului în proces.

Repararea este ieftină dacă nu aduceți designul de design. O anumită cantitate de probleme poate furniza, de asemenea, cutii electronice, senzori de viteză și un tren. Ca toată transmisia automată, acest lucru nu-i place supraîncălzirea și reducerea nivelului de ulei, dar va încânta resursa dacă este bine pentru ea să aibă grijă de ea.

Cele mai multe mașini sunt mult mai interesante de la "5HP 19fl" ZF 5HP 19fl. O astfel de transmisie automată poate fi găsită pe o varietate de mașini, aceasta este una dintre cele mai de succes "automate" în principiu. Acesta combină eficiența, dinamica și resursa bună la ora curentă. Aici, de asemenea, uzura intensivă a gdtului cu overclocking ascuțită și există probleme cu poluarea treptată a zonei hidraulice, dar, în general, aceste casete au fost păstrate cu succes de la 200-300 de kilometri până la reparații serioase, aveți nevoie doar de Pentru a repara GDT atunci când rulează de la 150 la 180 de mii kilometri și schimbați solenoidul de presiune de bază în mod regulat, fără a aștepta deteriorarea tobei.

Așa cum a arătat practica, aceste casete au cu ușurință o plimbare activă chiar și cu cele mai puternice din motoarele "Passatov". Din păcate, pe B5, acestea lipsesc puternic răcirea, cauza frecventă a eșecului este înainte de supraîncălzirea timpului. Da, iar înlocuirea uleiului trebuie să fie făcută adesea - mult mai des decât cutiile în patru etape.

Piesele de schimb sunt larg răspândite, ieftine, iar reparația este stăpânită chiar și în Outback, deoarece aceste transmisii automate au stat pe Audi și BMW. Există, de asemenea, copii cu runde pentru 500 de mii care au mers într-o singură mână și au cerut doar înlocuirea uleiului Da.

Motoare

Motoarele Passat B5 au de asemenea bine. Și să construiască construirea seriei târzii de motoare ale EA827 / EA113, nu este atât de simplă, ca strămoșii lor pe Passat B 3 / B 4, dar în ceea ce privește mecanicii totul se realizează foarte bine. Desigur, o mulțime de hassle oferă un aspect - motorul este puternic reprezentat înainte, din cauza căruia radiatoarele sunt situate foarte îndeaproape, în vrac la ventilator, iar carterul motorului este prea scăzut și adesea suferă de erorile șoferului - face vreo cale. Radiatoarele compacte nu sunt doar contaminate rapid, deci și multe operații motorii, inclusiv înlocuirea centurilor și senzorilor de serviciu, necesită îndepărtarea întregii părți frontale - bara de protecție, farurile și radiatoarele cu panoul.

Orice încălcare a geometriei - și acum ventilatorul face radiatoarele și, în plus, suferă furtunuri și cabluri în partea din față, iar aspectul se va deteriora cu o lucrare de armare neconcurențială. În general, structura compartimentului motorului este foarte densă, deoarece este îngustă datorită utilizării suspensiei multidimensionale pe axul frontal.

Motoarele de benzină până la restabilire sunt în cea mai mare parte motoare cu opt motoare 1.6 și 2.0 vechi EA827 Series DA 1.8 seria EA113 conexe, deja cu un nou GBC de 20 de supape. Da, aceste motoare au avut cinci supape pe cilindru. Vârsta agregatelor este deja decentă, adesea în plus față de uzura globală, există probleme cu cablajul, furtunurile sistemului de răcire și nutriție.

În fotografie: Volkswagen Passat 1.8t SEDAN ZA-SPEC (B5 +) (B5 +) "2000-05

Motoarele cu opt, sunt una dintre cele mai de succes în VW, simple și cu o povară bună. Mai mult, unitatea 1.6 a fost stabilită de mult timp pe VW Golf și Skoda Octavia, și-a amintit ca un motor aproape perfect, simplu, fiabil și ieftin. Opțiunea de două litri se distinge de ceva mai bun pe Nizakh, restul designului este la fel de bine stabilit și confortabil. Puterea, totuși, este mică, 100 și 120 de litri. Cu o tracțiune cu motor de două litri deja suficientă, iar motorul junior în combinație cu transmisia manuală oferă o dinamică destul de rezonabilă în oraș.

Cherestea de centură este simplă și fiabilă, reparația nu atinge buzunarul, chiar dacă schimbați prin intermediul recomandat de 60 de kilometri și nu prin "regulator" 90. Resursa până la revizia este de obicei de la trei sute de kilometri, dar foarte mulți Motoarele nu vor putea să o poată implementa din cauza problemelor emergente cu sistemul de admisie și lubrifiere.

Cu un lubrifiant, totul este simplu: cartușul de scut nu implică, de obicei, sau deformarea foametei de carter și de ulei sau doar pierderea de petrol și reparații serioase. Da, iar forma carterului motor nu este de succes, în rândul său, chiar și cu un nivel complet și viteze mari pot clipi "Maslenka", și când motorul reduc motorul. Arborele cotit, apropo, este foarte fiabil, adesea transferă astfel de probleme fără consecințe, este necesară doar înlocuirea căptușelilor și măcinării. Dar sistemul de control și orificiul de admisie pot ucide motorul încet în mână indiferentă, dar dreapta. Șlefuirea admisiei, a senzorilor și a modulelor de aprindere provoacă uzura accelerată a grupului de pistoane.

În fotografia: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-SPECT motor (B5 +) "2000-05

Motoarele 1.8 sunt caracterizate printr-un design mai complex cu o mașină hidraulică, utilizând al doilea lanț de antrenare a arborelui cu came, înlocuirea cărora este uneori uitată, iar pe cele mai puternice versiuni ale motorului după restabilire există, de asemenea, o cuplare a paziului.

O versiune turbocompresor, desigur, are un sistem de management mult mai complex și este considerabil mai dificil de întreținut, dar resursa sa nu este mai mică. Încărcătura mare pe tija de legătură și a căptușelilor rădăcinii arborelui cotit la motorul 1.8t creează deja anumite dificultăți - ele pot fi verificate cu ulei SAE 30 deja cu o pierdere de presiune mică, de exemplu, datorită unei scurte ulei la rândul său. Problema adaugă un nou sistem de ventilație a carterului cu o supapă PCV, necesită înlocuirea regulată. În caz de eșec, consumul de ulei este de obicei crescut, intercoolerul este contaminat și apare detonarea. Resursa generală nu este mai mică decât cea a opt-punct, dar prețul de serviciu al unui astfel de motor este oarecum mai mare.

Turbinele din diferite versiuni ale motorului diferă, dar mai ales este Borgwarner K 03 și K04, iar MHI TD 040-13 pot fi găsite pe Borgwarner K 03. Împinge una - nu există nici un rău printre ei, totul este foarte fiabil. Cu un sistem de lubrifiere funcțional și răcire după recoacere, resursa turbinelor - timp de 200 mii de kilometri.

Dar există nuanțe care au distrus o mulțime de upgrade 1.8. În primul rând, este un ulei viclean al tubului de alimentare cu ulei - este foarte din păcate, este așezat, precum și scăderea presiunii uleiului în timpul accelerărilor laterale. Prima problemă este tratată sau tubul regulat de curățare, instalarea ecranului Robin și a ecranului de căldură, iar cea de-a doua creștere a nivelului de ulei din carterul deasupra maximului pe centimetru-două, este aproape de litru și jumătate.

În fotografie: motorul Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) (B5 +) "2002-04

Costul turbinei 1.8T

prețul pentru nonoriginal.

66 512 ruble

În plus, nu este necesar să uitați că motorul de upgrade moare din orice probleme din sistemul de alimentare. Presiunea de benzină mică datorită pompei de combustibil "obosite", intercooler murdar (este mic și în picioare în nișă roții din stânga, contaminate rapid), scurgerea aportului, eșecurile senzorului, uleiul de admisie ... motive pentru un milion și Toate acestea necesită un nivel ridicat de motor de service, iar problema intercooler poate fi rezolvată prin instalarea volumului frontal, mai mare. Adevărat, în acest caz, răspunsul motorului pe pedala de gaz este mai rău.

Pentru cei care doresc mai multă putere și se teme de Turbo, motoarele vizate V6 și VR 5. Înainte de restabilire 2001, motoarele VR 5 2.3 au avut 10 supape și o capacitate de 150 de litri. p. După supape, a devenit de două ori mai mult, iar puterea a crescut la 170 de cai putere. Problemele aici sunt aceleași ca și mai multe motoare VR 6 în Touareg și Superb - un lanț de distribuție complex cu o resursă plutitor, un design dificil CLC, o masă ridicată a blocului cilindrului, o tendință de supraîncălzire atunci când sistemul de răcire este contaminat. Dar, în general, acestea sunt motoare bune pentru cei care sunt gata să servească motorul vechi și complex.

În fotografie: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Dar pentru iubitorii de atmosferic mare, există o opțiune mai bună, motorul V 6 2.8. Apropo, acest lucru nu este VR6, există două GBC separate, în funcție de designul de momentan și lanțul de transmisie a curelei cu motor de 1,8 litri din spate. Dar problemele și caracteristicile sunt exact aceleași cu motoarele sunt 1.8, ajustate pentru dimensiuni și masă. Apropo, în loc de acest motor atunci când repararea este adesea puneți motoare de trei litri Audi din aceeași serie.

Motoarele diesel cu opt 1.9 și 2.0 sunt, de asemenea, venerate de unul dintre cele mai bune. În plus față de mâncărurile standard diesel, este posibilă notarea numai a costului ridicat al duzelor pompei, există o pierdere de presiune de ulei pe arborele cu came, ca urmare a căruia arborii și rockerii poartă și tendința de a crește uleiul Consum în cele mai forțate opțiuni cu o capacitate de 120 de cai putere cu kilometraj.

Acum, majoritatea problemelor oricăror motoare pe B5 și B5 + sunt asociate cu vârsta lor, caracteristicile structurilor specifice au o valoare ușoară la vârsta de peste 10 ani și kilometrajul mediu de mai mult de două sute de mii de kilometri. Dar marja de siguranță stabilită în acele serii de motoare este încă vizibilă, iar după revizia, ei pot chiar să se bucure de proprietarii de mult timp.

Ce să alegeți?

Odată ce această mașină a câștigat cu încredere în comparație cu orice colegii de clasă și acum arată foarte bine. Chiar și în comparație cu omologii moderni și cu atât mai mult - cu mașinile la clasa de mai jos. Corpul și salonul sunt păstrate bine, electricianul se simte mai rău, dar nu există dificultăți globale în menținerea unei stări normale. Motoarele și transmisiile, în general, au o resursă bună, deși motorul cel mai rulat 1.800 trebuie să fie recunoscut destul de scump în serviciu.

Ei bine, suspendările pe care mulți le sunt atât de frică, dacă nu economisiți, foarte fiabile și oferiți un nivel ridicat de confort. Ca o ultimă soluție, există reparații "colective ferme", deci la costul curent al pieselor de schimb și reparații competente pentru a ruina câștigătorii lui B5 nu ar trebui.

Masina serioasă, doar una este VW Passat, iar oamenii cumpără adesea oameni care speră să obțină o mașină foarte fiabilă și ieftină, care nu necesită Anticorre, cu piese de schimb ieftine etc. Drept urmare, "Colhozing" începe cu piese de schimb necorespunzătoare cu dezasamblare, chipuri pe chiuvete și apoi, mii de piese de schimb după defecțiuni grave, și în cele din urmă - încercările de a vinde mașina la următorul "Connoiner".

În fotografie: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000-05

Se spune că vânzătorii de piese de schimb pe VW sunt ridicate pe acest model, iar acest lucru este aproape de adevăr. Aceasta este una dintre primele mașini VW, care a devenit foarte solicitantă pentru service, cu o gamă largă de piese de schimb și o operațiune dificilă defectuoasă. Dar, pentru confortul și caracteristicile ridicate ale șasiului, trebuie să plătiți, cel puțin un pic.

Dacă nu sunteți gata, căutați mașina mai ieftină și mai ușoară, de exemplu, Passat B 4 sau Vectra B. Și dacă sunteți gata, atunci riscul poate plăti, în special cu o alegere amănunțită a instanței și o întreținere adecvată.

proprietar Volkswagen Passat B5 2004 Eliberare

Singura defalcare este o inserție verificată. Cu excepția motorului, nimic nu a izbucnit din cuvântul "deloc" (două parbrize crăpate nu se iau în considerare, de la aceasta nimeni nu este asigurat). Masina a intrat în configurație bună: Alcantara cu un volan din piele în interior, repetoare de rotire, lumini de ceață și o decorare "sub crom" în afara, ceea ce îi place. În plus, puneți controlul de croazieră. Îi place de atitudinea altor șoferi din Rusia: când mă duc mai repede decât fluxul (de exemplu, 130-140, iar fluxul este 100-120), apoi toate mașinile sunt complet deplasate, inclusiv mai scumpe. Atitudine respectuoasă, în ciuda vârstei. Poliția rutieră aproape niciodată încetinită (contul merge timp de 1-3 ani). De asemenea, sunt foarte bucuros că în Scandinavia și statele baltice, unde mă duc adesea destul, mă simt "ca acasă" pe acest pasat. Nu vreau să schimb nimic - în ceea ce privește confortul, mașina încă depășește același Jett și Octavia. Passat B8 și noul superb, în \u200b\u200bprincipiu, nu rău, dar cu un preț de 2 milioane, într-un fel nu cad sub "mașina pentru clasa de mijloc". A fost încă inventată: Dacă cheltuiți analogul cu jocurile, atunci Passat B5 este mai degrabă pentru cei care preferă civilizația pentru cei care sunt nevoiți vitezei și GTA. Nu că nu sunt interesante pentru ei să "big furtul de mașini" - tocmai l-au jucat înainte.

Mașina sa anunțat în 1996, încorporând o nouă abordare, atât la aspect, cât și umplutură internă.
Volkswagen Passat B5 se bazează pe platforma Audi A4. Dezvoltatorii s-au mutat din nou la utilizarea locației longitudinale a motoruluica și în modelele timpurii și.
Liniile curbate ale corpului patalogului celei de-a cincea generații, precum și panta puternică a parbrizului, au făcut posibilă obținerea unui coeficient de rezistență destul de scăzut - 0,27.

În 2001, modelul a suferit unele modificări. Una dintre cele mai importante inovații a devenit nou Conceptul motorului Wcare a fost apoi aplicată în mașini cum ar fi Volkswagen Phaeton și Bugatti Veyron.

Specificații Volkswagen Passat B5

Passat B5 a fost eliberat numai în două tipuri de corp: sedan și vagon cu cinci uși. Mașina a fost echipată cu benzină de patru, cinci și șase cilindri sau motoare diesel.

Din 2003, Passat B5 a început să stabilească opt-cilindru Motor în formă de W cu un volum de lucru de 4 litri. Și cu o capacitate de 275 CP

După restabilirea în 2001, mașina a primit un nou nume - schimbările au atins în principal designul extern al mașinii. Noi faruri frontale și spate, barele de protecție, precum și utilizarea cromului în finisare au dat pasat un aspect complet nou mai scump.

Volkswagen Passat B5 a devenit prima mașină a preocupării cu un corp complet galvanizat și o garanție de 12 ani de la coroziunea capătului la capăt.

Aici cu ce motoare a fost produsă această mașină.

Motoare cu benzină:

Motoare diesel:

Caracteristici generale Passat b5

Passat b5 configurare

Passat minim B5. Include:

Patru airbag-uri;
Electropacket pentru pasagerii din față;
Control climatic;
Sticlă colorată.

Echipamente de uz casnic - Pentru iubitorii de confort și stil acasă:

Inserții din lemn ușor pe panoul frontal;
Circuit electric complet;
Scaunele din față cu backup lombară;
Jante din aliaj;

Echipamente de trendline - pentru adepții în stil sportiv:

Inserții din aluminiu lustruit de pe panoul frontal;
Volan cu trei spițe.

Echipamente de înaltă calitate - Evoluții recente Volkswagen în domeniul confortului și stilului:

Double acoperite cu piele și o cârpă de alcantra;
Salon de decorare aluminiu sau rădăcină neagră a nucului;
Scaune electrice.

Recenzii și prețuri pentru Volkswagen Passat B5

Dacă doriți să cumpărați Passat B5 într-adevăr în stare bună, nu vă recomandăm să vă retrageți de la prețurile oferite mai jos. Prețul mașinii depinde în principal de motorul și configurația instalată. Vă oferim prețuri pentru pachetul de mijloc.

În fotografie: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

În fotografie: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 și Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

Corp și salon

În fotografie: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Costul farului frontal

prețul pentru nonoriginal.

de la 2.002 rubles.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: Interne Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Electrician și electronică

În fotografie: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Pandantive, frâne și direcție

Costul plăcuțelor de frână din față

preț pentru original

2 696 de ruble

În fotografie: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) "2000-05

În anii 1990 și începutul anilor 2000, atașările exigente de suspendare și reparații de înaltă calitate au determinat un șoc în miercuri, al clienților europeni de al doilea, obișnuiți cu construcțiile "eterne". Conform standardelor de astăzi, costurile nu mai par a fi astronomice.

În fotografie: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Direcția nu este o resursă de rack foarte mare - când se execută "pentru 200", ea începe de multe ori să piardă lichid, iar pompa Gur are o resursă complet finită, dar, în general, nu există plângeri particulare. Lufturile sunt adesea conectate nu cu șina, ci cu balamale de coloană de direcție.

Transmisie

Mașinile cu casete automate nu sunt, de asemenea, neobișnuite, există în principal două tipuri de transmisie.

Motoare

Orice încălcare a geometriei - și acum ventilatorul face radiatoarele și, în plus, suferă furtunuri și cabluri în partea din față, iar aspectul se va deteriora cu o lucrare de armare neconcurențială. În general, structura compartimentului motorului este foarte densă, deoarece este îngustă datorită utilizării suspensiei multidimensionale pe axul frontal.

În fotografie: Volkswagen Passat 1.8t SEDAN ZA-SPEC (B5 +) (B5 +) "2000-05

Cherestea de centură este simplă și fiabilă, reparația nu atinge buzunarul, chiar dacă schimbați prin intermediul recomandat de 60 de kilometri și nu prin "regulator" 90. Resursa până la revizia este de obicei de la trei sute de kilometri, dar foarte mulți Motoarele nu vor putea să o poată implementa din cauza problemelor emergente cu sistemul de admisie și lubrifiere.

În fotografia: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-SPECT motor (B5 +) "2000-05

Turbinele din diferite versiuni ale motorului diferă, dar mai ales este Borgwarner K 03 și K04, iar MHI TD 040-13 pot fi găsite pe Borgwarner K 03. Împinge una - nu există nici un rău printre ei, totul este foarte fiabil. Cu un sistem de lubrifiere funcțional și răcire după recoacere, resursa turbinelor - timp de 200 mii de kilometri.

În fotografie: motorul Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) (B5 +) "2002-04

Costul turbinei 1.8T

prețul pentru nonoriginal.

66 512 ruble

În fotografie: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Ce să alegeți?

Ei bine, suspendările pe care mulți le sunt atât de frică, dacă nu economisiți, foarte fiabile și oferiți un nivel ridicat de confort. Ca o ultimă soluție, există reparații "colective ferme", deci la costul curent al pieselor de schimb și reparații competente pentru a ruina câștigătorii lui B5 nu ar trebui.

În fotografie: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000-05

proprietar Volkswagen Passat B5 2004 Eliberare

Singura defalcare este o inserție verificată. Cu excepția motorului, nimic nu a izbucnit din cuvântul "deloc" (două parbrize crăpate nu se iau în considerare, de la aceasta nimeni nu este asigurat). Masina a intrat în configurație bună: Alcantara cu un volan din piele în interior, repetoare de rotire, lumini de ceață și o decorare "sub crom" în afara, ceea ce îi place. În plus, puneți controlul de croazieră. Îi place de atitudinea altor șoferi din Rusia: când mă duc mai repede decât fluxul (de exemplu, 130-140, iar fluxul este 100-120), apoi toate mașinile sunt complet deplasate, inclusiv mai scumpe. Atitudine respectuoasă, în ciuda vârstei. Poliția rutieră aproape niciodată încetinită (contul merge timp de 1-3 ani). De asemenea, sunt foarte bucuros că în Scandinavia și statele baltice, unde mă duc adesea destul, mă simt "ca acasă" pe acest pasat. Nu vreau să schimb nimic - în ceea ce privește confortul, mașina încă depășește același Jett și Octavia. Passat B8 și noul superb, în \u200b\u200bprincipiu, nu rău, dar cu un preț de 2 milioane, într-un fel nu cad sub "mașina pentru clasa de mijloc". A fost încă inventată: Dacă cheltuiți analogul cu jocurile, atunci Passat B5 este mai degrabă pentru cei care preferă civilizația pentru cei care sunt nevoiți vitezei și GTA. Nu că nu sunt interesante pentru ei să "big furtul de mașini" - tocmai l-au jucat înainte.

Anul 1996 Mașinile Amator Volkswagen a devenit semnificativ - a fost lansat un nou "Sedan Passat B5". Iar în următorul, 1997, Volkswagen a fost mulțumit de vagonul "Varianta Passat B5". După începerea producției unei noi familii, exploatația germană a fost descrisă serios pentru eliberarea mașinilor de lux auto. Pentru a satisface încrederea cumpărătorilor, mașinile ar fi trebuit să răspundă la astfel de cerințe de bază, cum ar fi: un motor puternic, o manipulare bună, un design solid al corpului, un interior confortabil și principala fiabilitate a mașinii.

Baza pentru noua serie Passat a servit, de acea moment a avut o platformă bine dovedită de la Audi A4. Noile vânturi comerciale împrumutate de la Audi ca o suspensie de aluminiu anterioară și plasare longitudinală a motorului. Corpul actualizat a demonstrat un nivel ridicat de siguranță și rezistență scăzută a debitului de aer.

În 2000, familia Passat a trecut primul upgrade. Barele barele din față și spate s-au schimbat, farurile principale, luminile din spate, culoarea iluminării panoului de bord (verde este înlocuită cu albastru), precum și suspensia roților din față.

Eseul nostru poate veni să-i ajute pe cei care doresc să devină proprietarul Passat B5 cu kilometraj în alegerea unei mașini. De asemenea, vom încerca să ne ajutăm să găsiți o întreținere optimă a mașinii, termenii reglementărilor de înlocuire a lucrătorilor, consumabilelor, pieselor și componentelor care și-au dezvoltat resursele.

Având în vedere vârsta suficient de impresionantă a serii a cincea, Passat păstrează armata solidă a fanilor și continuă să se bucure de succes pe piață. Există un număr mare de persoane care doresc să achiziționeze atât sedanul, cât și cel universal din anii 1997-2001, dar o dorință și disponibilitatea fondurilor pentru cumpărare nu vor fi suficiente pentru funcționarea ulterioară. Înainte de apariția modelului modelului Volkswagen 2014, numele corespunde într-adevăr și a fost o mașină populară reală, care a fost ieftină, fiabilă și ușor de întreținut.

Corpul mașinii este complet realizat din oțel galvanizat, garanția pe corpul acestui model este de 12 ani. În consecință, rezistența corozivă este suficient de mare, ceea ce reprezintă o caracteristică caracteristică a mașinilor germane. Ca o concluzie: Dacă ați găsit semne de rugină pe corp, atunci această mașină a vizitat cel mai probabil un accident și a fost restabilită nu este calificată și, prin urmare, merită să ne gândim la cumpărare.

Finalizarea tuturor elementelor interioare la înălțime. Poate impresiona că mașina este mai mare decât ea. Finisarea sub copac (cu un set mare de variații) lasă un sentiment de costuri ridicate și chic, panourile sunt echipate cu lacune minime, există o gamă de opțiuni suplimentare pentru configurația de bază. În general, în "duel" cu concurenții unei categorii de prețuri, câștigă în mod explicit în clasamentul interior.

Echipamente suplimentare Echipamentul de bază nu este deosebit de impresionant. Kitul este de două airbag-uri, sistem anti-blocare, coloană reglabilă a volanului cu un hidraulicel, închidere centralizată (de pe tastă) și o oglindă electrică retrovizoare și ferestre din față. Dar setul de opțiuni va dezarma orice sceptic.

Puteți obține faruri Xenon, senzori de ploaie și iluminat automat, o varietate de sisteme multimedia, sisteme de climatizare sau sisteme de control al climei, încălzire electrică nu numai scaune, dar, de asemenea, volan, finisarea pielii naturale, set de trape și alte "grinzi" de mașini scumpe.

Specificații

În mod tradițional pentru modelele Volkswagen, linia de motoare este destul de largă. Dar pasatul celei de-a cincea generații, ca și altul, proprietarul fericit al unui set de cincisprezece motoare (opt benzină și șapte motoare diesel) cu o gamă de putere de la 90 la 193 de cai, precum și a emblematice - patru litri V- în formă de "opt" cu o capacitate de 275 cai putere!

Unitățile de benzină sunt echipate cu un sistem de injecție distribuit și o caracteristică distinctivă a sistemului german - TDI (injector turbo-diesel) cu duze de pompare.

Cea mai mare recunoaștere a fost motorul turbocompresor cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 150 cai putere, precum și un motor de 2,8 litri (fără turbocompresor). Linia motoarelor vântului nostru comercial și astăzi păstrează la un nivel decent, practic și fiabil. Să urce sub capota, de regulă, datorită funcționării necorespunzătoare.

Ulei de motor Producătorul recomandă schimbarea prin 15 mii runde, dar șoferii experimentați, pentru a extinde resursa motorului, vă sfătuiți să schimbați filtrul și uleiul după 10 mii călătoriți. Rețineți că numai uleiul sintetic trebuie să utilizeze, ceea ce va extinde resursa pieselor și turbinelor de motor (dacă este disponibilă). Motoarele cu benzină de furaje vor avea AI-95 și exclude tot felul de aditivi din dietă. Motoarele nu sunt mulțumite de cea mai mare eficiență, consumul mediu în ciclul mixt va fi de aproximativ 10-12 litri (pentru motorul de 1,8 tone), și dacă sunteți un iubitor de cea mai rapidă călătorie, pregătiți-vă să umpleți 15-16 litri de combustibil. Datorită posibilelor inabredite a vânzătorului, mărturia kilometrajului nu corespunde realității, deci vă sfătuim să modificați centura de distribuție după cumpărare (instalația recomandă înlocuirea după 120 de mii de kilometri).

Puncte slabe

Uneori, la inactiv, motorul poate tăia un pic, ajutorul unui expert calificat nu este cel mai probabil necesar, deoarece motivul înfundarea accelerației accelerației. Relativ de multe ori nu reușește pompa de răcire (pompa), datorită utilizării toosolului de calitate slabă, care trag treptat glanda pompei.

Pentru un motor turbocompresor, turbina însăși este turbina însuși pentru a extinde durata de viață a funcționării sale, înainte de a opri motorul, lăsați-l să se răsucească la inactiv aproximativ un minut.

Defectele motoarelor de benzină sunt cel mai adesea nealimentare pentru motorină, dar acesta din urmă au capacele lor mici. Eroarea șoferului devine adesea promovarea la revoluțiile ridicate ale motorului Turbodiesel, care este contraindicată categoric, deoarece reduce marja de siguranță a cilindrilor și a pistunilor. Dar, cu timp, au alergat la patru sute de mii de kilometri. Dacă senzorul de temperatură este dispărut sau turbina poate eșua. Vă recomandăm să monitorizați nivelul de răcire, cu o deficiență poate refuza supapa de supraveghere și să cadă compresia datorită clapetei supapelor.

Problemele și investițiile speciale pot rupe defalcarea unei astfel de părți ca o rolă de tensiune a centurii de distribuție, atunci când urcă supapa se confruntă cu pistoanele și problemele grave nu pot fi evitate. Datorită calității scăzute a combustibilului diesel, pot fi răsfățate duzele de pompare, înlocuirea căreia este foarte scumpă. Deci, nu economisiți la calitatea dt.

Nu există practic plângeri la cutiile de viteze ale uneltelor (mecanica de cinci și șase viteze), dar cu condiția ca uleiul să fie înlocuit în conformitate cu regulile. Discul ambreiajului va trebui înlocuit după două sute de mii kilometraje. Este posibil să apară o pârghie minoră de reacție, dar nu va crea probleme. Cutii de viteze automate (cu patru viteze până în 1999 și cu cinci viteze cu funcția Tiptronic după), precum și mecanici în germană sunt fiabile. Uleiul va trebui înlocuit după 60 de mii de cale călătorită.

Deși prețurile mașinii și "folk" pentru piese de schimb vă vor mușca pentru un portofel. Dar întrebarea nu este surprinzătoare, deoarece mașina conține multe soluții tehnice complexe în sine și, desigur, de calitate. Acesta vă va lua lipsa de probleme cu căutarea pieselor de schimb originale ca (repetați) la pasajul celei de-a cincea serii o armată mare de fani. Un punct pozitiv este o cunoaștere îndelungată și "comunicare asupra dvs." cu maeștrii Passat B5 de o sută, ceea ce va oferi rapid și eficient repararea mașinii dvs.

Volkswagen Passat B5 are o înaltă calitate germană, fiabilitate, confort, în timp ce prețul său rămâne destul de atractiv. Mulți admiratori sunt numiți Passat B5 cel mai bine pentru istoria Volkswagen.

Povestea lui Volkswagen Passat a început în 1973 din modelul B1, identic cu Audi 80 (prezentat cu un an mai devreme). Familia Passat a cincea generație B5 a fost produsă din 1996. Această serie de vânturi comerciale a fost neobordată cu același tip de audio A6 și A4, ceea ce a făcut posibilă dotarea acestuia cu motoare mai puternice și mai moderne. Cea de-a cincea serie a fost oferită în două versiuni ale corpului "Varianta" Sedan și Station Wagon. În 2001, B5 a suferit restabilirea, care a atins, de asemenea, aspectul mașinii și doar o parte puțin tehnică. Generația actualizată a primit denumirea B5.5 sau B5 +.

Motoare

Mașina, a fost echipată atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel. Linia motoarelor de benzină a fost reprezentată de agregatele de 1,6 litri (101 CP), 1,8 litri (125 CP), 2,0 litri (116 CP), 2,3 litri. P.), 2,8 litri (193 CP) și emblematică 4,0 L (275 CP). În plus, a fost oferit și motorul turbocompresor de 1,8 l (150 și 170 CP). Lista motoarelor diesel nu este la fel de mare, este de 1,9 TDI (110 și 130 CP) și 2,5 TDI (150 CP). Toate motoarele pe benzină îndeplinesc standardele Euro-4 și Diesel Euro-3.

Benzina cu 4 cilindri 1,6 l are două supape pe cilindru. Caracteristicile sale structurale: tije trapezide de masă optimizate, pistoane reduse de lemn de foc, astfel încât greutatea lor să fie redusă și capul de aluminiu al blocului cilindrului cu role de rolă. Simplitatea și fiabilitatea designului îi permit să fie numită una dintre cele mai fiabile din conducător, iar serviciul este mult mai ieftin decât restul. Există cazuri în care motorul a mers mai mult de 500.000 km până la prima revizie. De regulă, termenul mediu la "capitaluri" este de cel puțin 350 - 400 de mii km.

Lista defecte posibile este foarte zubud. După rândul său, de 200.000 km, mulți proprietari încep să sărbătorească consumul crescut de petrol. Se întâmplă adesea din cauza localizării inelelor dăunătoare, în acest caz va ajuta la "rotunjire". În acest timp, aerul se culcă în sistemul de ventilație a gazelor carterului - datorită pierderii de etanșeitate cauzată de "îmbătrânirea" materialelor. La 250.000 km, cel mai probabil, va fi necesar să se înlocuiască garnitura capului cilindrului. La aproximativ același timp, apariția unui crack în colectorul de absolvent. De regulă, totul începe cu un șir de benzi, iar fisura însăși nu este adesea vizibilă - diagnosticată numai de mirosul de gaze de eșapament și sunet. După 280.000 km, unele motoare vor trebui să înlocuiască duzele. Cauza defecțiunilor din cifra de afaceri în timpul descărcării de gaz poate fi o parte ondulată a țevii din plastic din palet, în care deschiderile pot apărea în timp. Una dintre bolile motorului este garnitura răcitorului de ulei (100-200 de ruble) - pierderea de etanșeitate poate provoca foamete de ulei cu toate consecințele ulterioare. Un dezavantaj semnificativ al acestui motor este o putere mică și, în consecință, un consum ridicat de combustibil: 13-14 litri în ciclul orașului și 8-10 pe autostradă.

Atmosferic 1,8 litri fără reparații merge la 350-400 de mii km. Un loc slab este un hidroulator al lanțului (15.000 de ruble), care începe să zboare după 180-200 de mii km. Adesea, motivul se află în pompa de ulei - datorită șurubului supapei scade presiunea uleiului. Pompa de ulei este de 220 - 240 mii km. Atunci când rulează mai mult de 200 de mii km, consumul de petrol crește până la 1-1,5 litri la 10.000 km. La 260.000 km, apare sigiliile arborelui cu came și poate fi necesar să se înlocuiască firele de înaltă tensiune. Duzele trăiesc la 300.000 km.

Motorul de benzină 5-supapă 1,8 cu turbocompresor are următoarele caracteristici structurale: nici un arbore intermediar, pompa de ulei are o unitate cu lanț, partea de jos a pistoanelor este răcită cu un jet de ulei, bobina de aprindere cu bobina de înfășurare și construită - În etapa terminală, faza de schimbare a distribuției gazului are loc prin regulatorul de lanț pentru supapele de admisie a arborelui cu came și pompa sistemului de răcire cu o unitate curea de transmisie. Acest motor este probabil cel mai supărător în funcțiune. Problemele depind direct de "vârsta" motorului. În primul rând, ele apar din cauza pierderii de etanșare de etanșare în locurile de conectare a elementelor sistemului de conducte de aer la motor - apare tamburul aerian și funcționarea instabilă a motorului cu întreruperi și defecțiuni în tracțiune. Diagnosticarea problemei va ajuta procedura "presantă".

Până la 180-200 de mii kilometri, unii proprietari au descoperit un ulei de ardere pe tabelul de instrumente. Motivul este ochiul marcat al lucrătorului de ulei, pentru curățarea căreia este necesar să se îndepărteze paletul (carterul) al motorului. Mai rar, motivul a fost maslonasul eșuat. Dacă acesta din urmă "a plecat pe restul", atunci când este înlocuit, este mai bine să nu salvați. Cel mai rău dintre toate dovedite de compania FEBI MASLONS. Resursa lor rar depășește 20-30 de mii km.

Bobinele de aprindere pe aceste motoare nu depășesc încă 140-160 de mii km, iar unele dintre ele sunt înlocuite și mai devreme. Preocuparea VAG a recunoscut oficial lipsa și când deservirea autoturismelor cu motoare gonflabile în servicii de autovehicule specializate, înlocuiește bobinele la noi, în cazul în care ultima literă "E" a avut pe vechiul indice.

Pentru 160-180 mii km, bătile pot apărea pe motorul care rulează. Cauza în lanțurile hidraulice. Pentru aproximativ acest timp, "capătul" și hidrofoporii motorului. Experiența arată că înlocuirea lor pentru analogul de la "Ruville" nu este cea mai bună soluție.

Până la 180-200 de mii km, aceste motoare cresc semnificativ consumul de petrol, pe unele copii la 1,5 litri la 1000 km. Curând garnitura capacului supapei. Motivul pentru uleiul "Zhora" și lovind-l de sub garnitură devine adesea o supapă VVG marcată sau defectă (ventilația gazelor carterului). De asemenea, este substanțial reducerea consumului de ulei de a înlocui capacele suprataxe ale uleiului. La semnul de 170-190 mii km începe să "conducă" uleiul și turbina, și ceva timp va necesita înlocuirea. După 200-220 de mii km, va fi necesar să înlocuiți DMRV (senzorul de debit de masă) și să curățați accelerația.

Majoritatea motoarelor de upgrade sunt instalate pe programele globale de comerț din SUA și Canada. De regulă, au sosit deja în Rusia cu un kilometraj echitabil, dar "răsucite" în timpul vânzării. Prin urmare, pare a fi statistici atât de înfricoșătoare și numere de kilometru pe care încep problemele. Adesea, vârsta lor este mai veche, cel puțin 60-100 mii km. După injecții financiare grave și costurile forței de muncă, aceste motoare încă nu dau nici o problemă de foarte mult timp.

Un motor cu benzină de 2 litri fără probleme "Rulls înapoi" până la 200-250 mii km. Se efectuează în conformitate cu schema tradițională cu 2 supape pe cilindru. Dintre dezavantaje, apariția incluziunilor din capacul și tubul supapei și creșterea consumului de ulei în timpul kilometrajului de aproximativ 200.000 km au fost distinse. Apetitul de ulei a fost recunoscut oficial ca o lipsă de producător. Ca spectacole practice, revizia rezolvă situația pentru o vreme. Cauza rezultată a unei operațiuni instabile a motorului este "furnizor". Apare în furtunurile de vid din regulatorul de presiune combustibil și în furtunul superior de ventilație a carterului. Adesea, "tee" în tubul de admisie între conexiunea ventilației gazelor carterului și supapa de accelerație. Motorul slab și galeria de admisie - datorită membranei în unitatea schimbării geometriei sale.

Pe difuzoare de 2 litri după o parcare lungă, pornirea motorului poate fi însoțită de un sunet asemănător dieselului. Cauza în supapa inversă din brațul filtrului de ulei. Cel mai probabil, el a răsucit sau marcat, fără a da ulei de scurgere din capul blocului cilindrului. La marca de 180-200 de mii km, pot apărea probleme cu lansarea - motorul pornește de la 2RS. Motivul este supapa de verificare din linia de combustibil, "biciuirea" presiunii. Hidrocompensatoarele și capacele consumatoare de ulei vor necesita înlocuirea după 200-220 mii km.

Benzina V5 2,3 L este calculată pe 98 de benzină, dar se compune cu 95. Structurile sale Caracteristici: 4 supape pe cilindru, unitate de supapă cu role cu role, arbore cu came încorporat, faze de schimbare a gazelor pentru supape de admisie și de evacuare, tub de admisie din plastic, Lungimea variabilă a tractului de admisie. Probleme, cum ar fi restul motoarelor, apar mult dincolo de marca de 200.000 km. Printre acestea: distrugerea unui tee de plastic care leagă cele trei furtunuri de aer și canale de aer din plastic (fisuri), DMRV (3-5 mii ruble), comutator (6200 ruble) și un hidroameter de circuit. Audierea "Apelarea", nu trageți cu înlocuirea mașinii hidraulice, sunt cunoscute pentru a satisface pistoanele cu supape. Singura inconvenientă - lanțul de distribuție este între motor și cutie și pentru înlocuirea acestuia va trebui să tragă sau o cutie sau un motor. Un set de sincronizare cu un lanț costă aproximativ 10 mii de ruble, aproximativ 60 de mii de ruble sunt rugate pentru muncă. Pe motoarele seriei AGZ din sistemul de răcire, este instalată o pompă electrică suplimentară. Resursa sa este de aproximativ 260.000 km. La înlocuirea celor mai bune dintre analogul Bosch sa dovedit sa dovedit. Adesea, în loc de înlocuire, puteți face reparația pompei pompei - înlocuirea "perii". Supraîncălzirea motorului poate provoca fisuri între paturile cilindrilor.

Benzină 5-supapă V6 2.8 l are probleme similare cu motorul descris mai sus. Motorul este caracterizat printr-un consum mare de ulei - până la 600 de grame. la 1000 km. Supapa de ventilație a gazelor carterului poate provoca ulei pe accelerație. Când rulează mai mult de 200 de mii km, există întreruperi în operațiunea motorului - mai des datorită firelor de înaltă tensiune și bobinelor de aprindere. Când lucrați la inactiv, sunetele inutile sunt adesea auzite, sursa este un galerie de admisie de lucru. Până la 200-240 mii km, este necesar să se înlocuiască echipamentul hidraulic al lanțului și suportul motorului. La achiziționarea Volkswagen Passat B5 cu un astfel de motor, ar trebui să se acorde mai multă atenție compresiei motorului - inelele nu sunt rare aici. Acest motor este, de asemenea, voință - până la 18 litri în jurul orașului, pe autostrada apetitul este mai moderat - 8-10 litri.

Emblema 4,0 V8 este un motor foarte rar și, deoarece nu sa dovedit cel mai de succes. Cazul stâncii pistonului este cunoscut din cauza detonării de la combustibilul slab de calitate. Reparații au fost publicate 180 de mii de ruble. În general, motorul este practic menținut, iar piesele de schimb pentru acesta este un deficit. Cazurile de blocare a motorului nu sunt singure. Considează un astfel de motor de până la 20 de litri în oraș.

Diesel 1.9 TDIS au fost instalate 2 tipuri de la TNAD până în 2001, apoi cu pompe-duze. Pe motorină de 1,9 l cu o capacitate de 100 CP Duzele sunt instalate cu un diametru redus al găurilor pulverizatorului și pe mai puternic de 130 CP - Deja cu un diametru crescut al găurilor de pulverizare. În plus, acesta din urmă este turbocompresorul de dimensiuni crescute, carterul motorului este fabricat din materiale care asigură o rigiditate mai mare, diametrul suportului de carter sub rulmentul rădăcinii arborelui cotit și pistoanele sunt fabricate din material de înaltă rezistență.

La 150.000 km, supapa de geometrie a turbinei poate fi necesară. Până la 200.000 km va trebui să înlocuiască senzorul de temperatură a lichidului de răcire. În acest moment, problemele sunt inițiate cu lansarea datorită supapa de verificare din Tandemnik (12 mii de ruble). Arborele cu came este o boală motorie recunoscută oficial, se manifestă la 200-220 mii km. Semnele sunt un bubbing puternic în zona de admisie a aerului, bateți în motor, pierderea puterii cu gazeva negre. În acest caz, este necesar să înlocuiți toți împingerile, distribuția și șuruburile de reglare cu un capăt sferic. Hidrocompensatorii se încadrează sub înlocuirea în timpul kilometrajului de aproximativ 200-250 mii km. Când rulează mai mult de 260.000 km, încep să treacă combustibilul la gingiile de etanșare a uleiului pe duze. La înlocuirea inelelor de etanșare pe duzele de pompare, arcul poate rupe - datorită caracteristicilor de proiectare ale șurubului de reglare și ale duzei.

Diesel V6 2.5 TDI sa dovedit a fi o parte pozitivă. Caracteristicile sale constructive: presiunea maximă de injecție a fost crescută datorită instalării unui piston suplimentar în pompa de combustibil radial-piston de înaltă presiune, numărul de găuri de pe pulverizatoarele duzelor de până la 6 și ventilația carterului este îmbunătățită. Problemele cu aceste motoare sunt rare, una dintre ele camshabil. Există două dintre ele, înlocuirea va costa 30 de mii de ruble. La rularea mai mult de 240.000 km, poate fi necesar să înlocuiți pompa de combustibil.

Transmisie

Motoarele funcționează într-o pereche, ambele cu transmisie mecanică și automată. Cutii de viteze mecanice au fost instalate 4 tipuri. 5-Viteză 012 / 01W Aplicată cu toate motoarele pe benzină și Diesel 1.9 TDI 100 HP 5-PASUL 01A a fost instalat pe modelele cu tracțiune integrală cu benzină 2.0, 2,3 și 2,8 litri. 5 și 6 trepte 01e: pentru tracțiune integrală Passat B5 cu Turbodiesel 1,9 TDI 130 CP și 2,5 TDI într-o execuție cu 5 trepte, 6 viteze pentru Diesel 1.9 TDI de la 130 CP și 2,5 TDI. Cu 220 - 240 de mii km km, pot apărea lovituri ascuțite tangibile atunci când motorul este pornit sau de frânare. Motivul este reacția dintre scutul interior și arborele de antrenare. Cu 250 - 300 mii km, rulmentul de eliberare și flywheel (12-25 mii de ruble) se încadrează sub înlocuitor. Flywheelul de 2 masa este rapid "iese" pe motoarele diesel din cauza unui cuplu imens și a călătoriei pe termen lung pe revizi scăzuți aproape de inactiv. În aceste moduri, oscilațiile de răsucire la arborele cotit rotativ sunt foarte mari, ceea ce duce la o rupere accelerată a izvoarelor de 2 volante de masă (39 - 45 mii ruble). Atunci când rulează mai mult de 300.000 km, pieptul cu acul arborelui primar va provoca includerea greșită a uneltelor.

Dulapurile automate au fost instalate 2 tipuri: Classic 4-Viteză 01N și 5-Viteză 01V cu capacitatea de a comuta manual angrenajul "Titonik". Printre posibilele defecțiuni - supraîncălzirea uleiului datorită eșecului pompei de ulei (după 260.000 km) și, ca rezultat, eșecul hidrotransformatorului. Problemele apar adesea din cauza uzurii de frecare, precum și de eșecul blocului de supapă și a regulatorului de presiune. În acest caz, spălarea "hidroplitelor" pot ajuta. Supraîncălzirea uleiului provoacă întreruperi în lucrarea casetei, când apar primele semne, este necesar să curățați radiatorul motorului, iar uleiul de transmisie automată este răcit în kit. Adesea după această procedură și înlocuiți uleiul în cutie, problemele merg. Cutiile casetei "vor servi" până la 200 - 240 de mii km, începând cu curând să "curgă" glandele casetei. În același timp, kilometrajul este posibil defectarea transmisiei automate. Este foarte important să monitorizați starea uleiului și filtrarea în cutie, mai ales după 250.000 km. Creșterea temperaturii uleiului poate provoca cablajul în cutie, canalele de înfundare a produselor de topire, care vor duce la înfometarea uleiului și defectarea pompei de frecare și a uleiului. Unii proprietari după 220.000 km s-au confruntat cu crăparea cazului casei și metalului suportă pe perne.

Şasiu

Suspendarea pe Volkswagen Passat B5 merge în jur de 150 - 200 de mii km. Până la 180-200 mii km sunt amortizoarele de șoc și, până la 200-220 mii km de pârghii de suspensie din față. Un set de 8 pârghii costă de la 14 la 30 de mii de ruble. Originalul va servi după înlocuirea celor mai puțin de 100-120 mii km, Lemfeheder este mai ieftin, dar merge la fel de mult. Analogii chinezi rareori trăiesc până la 40.000 km. Sistemul de pârghie pe B5 și B5 + este identic, în 2003, un deget subțire al mingelor a început să fie instalat pe pârghia inferioară dreaptă. În plus, suspendarea până în 2003 este identică cu Audi A4 1998. Rulmenți Hub, antere SLS și sfaturi de direcție rezistă la 200 - 250 km km.

Boala comună a sistemului de frânare este aceea de a intra în apă într-un amplificator de vid, precum și "broaște" popping. Senzorii ABS servesc la 100-140 de mii km, blocul ABS este de până la 200-240 mii km. Plăcuțele de frână din față trăiesc până la 30 - 40 mii km, spate 50-60 de mii km. Discurile de frână frontale rulează până la 100 - 150 mii km.

Dacă în rezervorul de rezervor hidraulic a apărut un geyser, un rezervor va fi înlocuit. Cauza în "grila" înfloritoare. O încercare de ao reveni la un loc la succes nu conduce - suficient pentru o vreme. Numai instalarea unui nou rezervor (1200 de ruble) va ajuta. Dacă strângem cu înlocuirea, spumarea lichidului poate provoca defectarea pompei Gur. Când rulează mai mult de 200.000 km, rafturile de direcție încep să curgă. Repararea va costa 3 mii de ruble. Cu capacul său, este necesar să înlocuiți glandele, nu există niciun sens să schimbați perechile. Rake a cerut mai târziu, în acest caz, doar înlocuirea sa va ajuta (15 mii de ruble). O încercare de a elimina ciocnirea șinei va salva pentru o perioadă scurtă de timp, dar încărcați puternic pompa Gur.

Corp și salon

Nu există plângeri mari despre rezistența la coroziune a creanțelor mari, dacă numai mașina nu a fost în reparație după un accident. La vânturile comerciale "adulte", focarea subțire a coroziunii apar în locuri destinate instalării unui cric, pe aripile din față în jurul arcurilor și sub ascunse. Crashing găurile de drenaj sub baterie și amplificatorul de frână de vid poate provoca "acvariul" în compartimentul motorului și există focare de coroziune. Pe mașinile de 9-10 ani, adesea trece apa în trunchiul "compilat" trunchi sau lumini din spate. Farurile din față din plastic în timpuri purre. Lustruirea este suficientă pentru o perioadă scurtă de timp. Cu 200.000 km indicii de ștergere. La 260.000 km de refuză mecanisme de ridicare a sticlei datorită distrugerii alergătorului mecanismului, suporturilor din sticlă de plastic sau pauzei de cablu.

Pe VW Passat al apei de vârstă venerată în cabină nu este mai puțin frecventă. Motivul este fie în drinke a sistemului de aer condiționat, fie în etanșeitatea de etanșare afectată pentru cablul de deschidere al capotei. Apa, fiind în cabină, poate oferi multe probleme proprietarului mașinii, lovind unitatea de confort, situată sub picioarele șoferului. "Cricketurile" se stabilesc în compartimentul pentru mănuși, în zona brichetei, ușile din spate, panoul frontal și adesea la locul parbrizului și torpilului. Datorită uzurii țesutului scăzut pe vizorul ghidajelor, trapa se oprește în timp.

Când rulează mai mult de 200 de mii km, compresorul aparatului de aer condiționat moare și cu un kilometraj de 260-280 mii km de releu compresor.

Electricianul începe să furnizeze probleme după 200.000 km. Primele microîntrețeri din încuietori de uși și trunchi sunt mai întâi. Dacă becurile au oprit iluminarea pe panourile de bord, cel mai probabil, contactele sub motorul motorului EBU. Pentru profilaxia, este suficient să se presară pe contactele WD-40. Reducerea luminozității ecranului calculatorului de la bord (5-6 mii de ruble) are loc datorită eșecului semiconductorilor în microcircuitul controlerului de afișare. Datorită eșecului cipului în panoul de bord, indicatorii de temperatură și combustibil Oprirea afișării și modurile de pe BC nu sunt comutate. Căderea săgeților la nivelul combustibilului la 0 uneori apare datorită scurtcircuitului de fire de la senzor sub scaunul din spate. Clicurile spontane ale butonului Alama Activare apar datorită unei scurgeri de semnal mici ale firului de semnal cu un releu pe masa din comutator. Uneori încetează să funcționeze în mod normal, semnalele de întoarcere - motivul din comutatorul stâng datorită uzurii contactului, formarea prafului de cupru, amestecându-l cu lubrifiant și, ca rezultat, aducând contactele. Starter întreținere și servește la 250-300 de mii km, după ce va fi necesar să se înlocuiască retractorul sau perii. Generatorul nu reușește la 240-260 de mii km - mai des datorită purtării purtării.

Concluzie

Volkswagen Passat B5 pretinde titlul de "buget" al oamenilor. Costul pieselor de schimb nu este atât de mare. Deși mulți spun: "Am cumpărat Passat - frotiu lamele". După achiziționarea Passat folosit, cel mai probabil, va trebui să investiți aproximativ 50.000 de ruble, asigurând astfel o bucurie lungă și fără griji de către mașină.