Boala numită "tuning" uimește chiar și aceia pentru care mașina este o crocelină și nu o zi de jucărie liberă. Superrigațiile anuale de coajă arată în toată gloria demonstrează abordarea americană a îmbunătățirii camioanelor grele: complet imersată în tractoarele clasice cromate într-o colorare luminată.
Aerografia este surprinzător de rară. Lumina suplimentară sub formă de spoturi și proprietarii farurilor nu sunt utilizate deloc, dar lanternele decorative au pus zeci, dacă nu sute. În plus, toate mașinile nu sunt probe de expoziție, ci și muncitori reali și demurrenți.
Fotografia este cea mai bună expoziție interioară.
Toți participanții la stilul de decorare internă sunt similare: abundența cromului și a diodelor. În unele - de asemenea, odihnindu-se în cutia de viteze a pârghiei de plafon.
Ca premiu, proprietarul câștigătorului recunoscut al Shell Superrigs 2015 Show - Tractor Peterbilt 359, lansat în 1985, a fost prezentat cu 15.000 de dolari. Acordați atenție platformei lucrătorilor curbați cu mândrie. În camioane găsite pe drumurile noastre, este adesea, dimpotrivă, cernută la pământ.
Figura de pe nas este șic, care este lipsită de sânge. M-am întâlnit cu rață, lebădă, pui, craniu, coarne, o cruce catolică și ceva asemănător cu "spiritul ecstasy".
Țevile care șocurile peste acoperișuri par a fi foarte ridicate: cabina capotică este semnificativ mai mică decât cea fără card, iar înălțimea maximă a remorcii din SUA este puțin mai mare decât în \u200b\u200bEuropa. Și fără acel vizibilitate limitată Stilul sacrificat fără milă. Adăugați un set minim de oglinzi, faruri americane orb și o capantă imensă - aici ești și un simulator de plimbare pe un rezervor.
Shell Superrigs Tund Tunds Show: Dalnoboid Art
În Texas îndepărtat, Kirill Mileshkin sa bucurat de un spectacol inaccesibil în afara Statelor Unite, arată camioane tunne.
Shell Superrigs Tund Tunds Show: Dalnoboid ArtDupă cum știți, reglarea în țările CSI se desfășoară în principal în principal mașini și nimeni nu sa gândit vreodată să facă Tuning Atelier Trucks. Poate, dar nu am vrut să aud despre așa ceva. Vom încerca să luăm în considerare camioanele teoretice de deschidere a camioanelor de tuning-atelier și cum poate fi.
În primul rând, va lua boxul care poate conduce chiar și cea mai înaltă mașină de marfă. Înălțimea plafoanelor trebuie să fie de cel puțin 4,5 metri, iar cele mai bune dintre toate cele 6 astfel încât să puteți atârna un fascicul cu mai multe talhele. Poarta, respectiv, ar trebui să fie înălțime de la 4,5 m. Acesta va permite tractoarelor fără probleme să călătorească în cutie. Lățimea va fluctua, dar dimensiunea optimă, așa cum am calculat, este de 5 metri.
Următorul pas este echipamentul. Aceasta este o întrebare destul de dificilă, deoarece cere investiții incredibile. Deci, primul lucru pe care trebuie să-l obțineți este o baie pentru crom sau nichel. Cred că nu are nevoie să cumpere profesioniști de la companiile de la Stileor, Atwex sau Stardex. Se poate face în sine, există multe instrucțiuni pe Internet, trebuie doar să calculați dimensiunile pentru a se potrivi oricărui element.
A doua etapă devine dobândirea ascensorului, pentru că fără ea. Puteți cumpăra unul nou, dar vă sfătuiesc să cumpărați la început. Deci, puteți salva în siguranță pe echipament.
Instrumente. Aceasta este o întrebare dificilă și este mai bine să ajungeți la toată lumea pentru că este un camion și va fi necesar aici. Capete, chei, pulverizatoare, șurubelnițe și chiar testerul obișnuit. Întregul set, în conformitate cu cercetarea mea, poate fi găsit pentru 20.000 de ruble. Suma este impresionantă, dar suntem aici și nu reparația șasiului "Zhiguli" adunate să se angajeze.
Deci, pare a fi totul, dar nu totul. Oamenii vor trebui să câștige profesioniști care înțeleg tuning și camioane și au nevoie, de asemenea, de un designer de designer și un inginer care lucra cu o astfel de tehnică.
De când am fost colectați cu toții, puteți merge direct la tractorul de tuning. De exemplu, voi lua un camion atât de interesant și comun ca omul F2000. Designul de reglare va veni cu ușurință, deoarece totul este extrem de clar.
Luați în considerare etapele întregului proces de reglare.
Prima etapă. Dezasamblare. Demontăm următoarele elemente de varză: bara de protecție, farurile orientate, capota, porumbul și ușile. Lucrați pentru dezasamblare Toate acestea în două perechi de mâini va dura, undeva zi sau două.
Etapa a doua. Definiția frontului de muncă și dorințele clientului. În această etapă merită calcularea totul. Designerul de designer trebuie să inspecteze tractorul pentru a determina partea din față a lucrării, iar inginerul este de a evalua posibilitatea tehnică de implementare a ideilor primului.
Etapa a treia. Proiecta. Designerul de designer de pe computer construiește modelul dorit, trage toate camionul de tuning, precum și elementele IT separat. De asemenea, va trebui să facă hărți tehnice cu dimensiunea viitoarelor piese de schimb.
Etapa a patra. Producția detaliilor necesare, precum și achiziționarea de piese de schimb de reglare.
În primul rând, luați în considerare ceea ce aveți nevoie pentru a cumpăra și care este costul:
Oglinzile și atașamentele la ele pot fi comandate de pe deart. Ei vor cu garnituri cromate care sunt ușor îndepărtate. Montarea nu este normală, dar elementele de fixare sunt perfecte în locurile de aterizare. Am găsit costul unui set complet pentru furnizorii dvs. pentru 1300 de euro.
Bara de protecție din față a cangurului. Găsit pentru 200 de euro. A atașat la fascicul și merge ca sub bara de protecție.
Căptușeală cromată pe ușă. Acestea vor fi găsite problematice și vor trebui comandate din Germania pentru 320 de euro.
Vizor sub parbriz. Ei bine, poate fi găsit și comandați pe orice piață de mașini de marfă sau în magazin.
Inginerie de iluminat. Aici puteți "reproduce" mașina în întregime. Sa decis să cumpere 4 faruri pe benzi de cangur, LED-uri de alb și albastru, diferite felinare mici, care vor fi instalate de-a lungul întregii mașini. Încă aș pune lumina de fundal a compartimentului motorului, iar noaptea va fi văzută de sub grila radiatorului. Principalul lucru în această chestiune este de a avea o fantezie, mâinile locului și introduceți armonios totul în tractor. Pentru prețul nu voi spune, deoarece totul depinde de numărul de echipamente de iluminat. De atunci au enumerat aproximativ 40-45 mii de ruble.
Pentru decorarea interioară merită să cumpărați mai multe culori din piele, un înlocuitor de piele și perdele pe toate ferestrele și un loc de dormit. Costul tuturor va fi de 10.000-12.000 de ruble.
Aluminiu și profile de aluminiu diferite care vor fi necesare pentru a crea un nou bord. Prețul este de aproximativ 3000 de ruble.Alte materiale de trecere.
Etapa a cincea. Să începem să lucrăm:
Bumperul frontal "metalizat" (acesta este un astfel de fluid special care face ca suprafața să fie ca și cum ar fi metalic). Acum poate fi trimis la o baie cromată care urmează să fie transformată.Unele elemente de fixare pentru iluminare vor trebui să facă cel mai mult. Aici nu este nimic teribil dacă sunteți specialiști.
La placajul de faruri îndepărtate, am pus grile frumoase pictate. Ei vor proteja farurile din pietre și vor face ca un camion să fie mai armonios. Prin perimetrul lor, puteți pune o bandă cu LED-uri albastre, care va servi ca lumini de funcționare în timpul zilei.
Puteți face un acoperiș înalt de fibră de sticlă. Includeți instrucțiunile nu vor deveni, deoarece materialele de pe Internet abundă. Voi spune doar că merită calculul tuturor dimensiunilor, precum și Streamled rămâne un punct important. Instalarea vizorului se poate face pe lipici sau șuruburi.
Să mergem la cabină. Întregul salon poate fi transformat. Mulțumesc respirații ale pielii, așa cum se arată în fotografia de mai jos. Acest proces este destul de greu, dar căptușitorul profesionist va fi capabil să creeze golfuri și să acopere elementele. Apropo, trebuie să observ că este mai bine să înlocuiți scaunele. Cea mai potrivită opțiune cu omul 285.10.Costul lor este de 400 de euro pe bucată. Statul nu contează, deoarece încă mai trebuie să le tragă cu tăiat din piele. Merită să ne amintim armonia și echilibrul culorilor.
Pictura.În mod obișnuit, camioanele nu sunt repetate, ci pur și simplu deschise cu lac. Dar, în cazul nostru, va trebui să reparați cabinele rămase și să aplicați Airbrushing. Desenul de pe corpul tractorului rămâne întotdeauna la modă. Puteți să vă amintiți autocolantele pe care șoferul le-au lipit pe corp, acum aerografia a venit să o înlocuiască. Costul mediu al desenului este de 15.000 de ruble.
Ultimul pas este de a actualiza sistemul de evacuare, care poate fi cumpărat pentru 2000 de euro și crom al rezervoarelor de combustibil (aproximativ 3-5 mii de ruble).
La final, vreau să spun că nu cred că pentru a face reglarea motorului sau cutia de viteze. O inexactitate în calcule și trăiesc o nouă unitate de putere pentru 300.000 de ruble. Singurul lucru care poate fi supus la reglare este de a schimba roțile pe cromate. Costul lor este de 1000 de euro pe 1 PC. Și sunt produse doar sub comanda la uzina de urmărire a Ehmeller (Germania).
Povestea tendințelor globale de tuning, oferim complet nedrept participanții în vârstă la camioanele și autobuzele. Ar părea de ce să perfecționeze transportul atât de utilitar, dacă nu pentru a economisi combustibil și, ca rezultat, creșterea rentabilității transportului? Dar se dovedește și în transportul comercial există o "parte întunecată", care se mișcă pe care, conceptele obișnuite ale tipului de rentabilitate și capacitatea de transport își pierd semnificația, lăsând locul de creație și de auto-exprimare. Și acum vom spune despre, fără îndoială, fenomenul cel mai incredibil și distinctiv din această zonă - reglarea japoneză, numele "deco". Gata? Merge!
La începutul anilor 70 din secolul trecut, când industria automobilelor de soare, și-a început drumul spre dezvoltarea Zenith, camioanele proprii de producție au început să apară pe arterele de transport ale Japoniei. ISUZU, Toyota și alte companii au considerat această nișă promițătoare și a lansat o gamă totală de mașini medii și mici de tonaj, pentru a concura cu un transport feroviar dominant. Apropo, succesorii acestor modele sunt produse în cea mai mare parte la această zi. Cu toate acestea, cererea de piese de schimb la acel moment a depășit în mod semnificativ propunerea și se referă la acest lucru în numărul de elemente ale corpului. Prin urmare, când a fost necesar să returnați rapid un camion după un mic accident, orice materiale de suflare a intrat în curs. Și cele care nu erau potrivite pentru instalare, au fost rafinate și stabilite forțat. Ca donatori, tehnica a fost scrisă după cel de-al doilea război mondial, care a prins curțile din spate.
Așa că continuați, în general, ar putea continua dacă nu ar fi pentru mâinile pricepuite de proprietari de camioane. Truckers receptiv au început să utilizeze elemente de vehicule de luptă scrise pentru a oferi propriile baze de aspect individual. Avioanele și cabinele corpului au început să primească o culoare strălucitoare, iar în interiorul au apărut accesorii-baubles, ajutând la luminarea săptămânilor de asfalt ale reprezentanților acestei profesii. În afara, cabina a fost suplimentată cu plictizoare de clustere pneumatice, iar în spatele roților au fost instalate ziduri mari de culori ale curcubeului. Astfel, pe drumurile statului insulei au început să apară alte camioane decât altele cu apariția lor.
Poate că nu ne-am aminti astăzi despre acest fenomen, dar, la rândul său, nu ar avea nimic dacă nu ar fi fost pentru cinematografia japoneză. În 1975, filmul "Torakku Yarō" ("Languaged") a fost lansat pe ecrane, care, cum ar fi seria de televiziune rusească "Truckers", a fost relatat de aventurile șoferului unui camion greu. În ea, personajul principal călătorește pe un camion decorat cu lumini suplimentare, noroi strălucitori, roți cromate, iar corpul său este vopsit de imagini ale munților și ramurilor lui Sakura. Tipul conduce un stil de viață liber, mers pe jos de-a lungul barurilor și flirtează cu femei și, prin urmare, este în mod constant în epicentrul tuturor celorlalte. Filmul regizat de Norifumi Sudzuki a câștigat popularitate și a servit la dezvoltarea ulterioară a reglarea externă a mașinilor mari. Această direcție a fost numită "decal" - adică "decorarea, decorarea camioanelor".
Odată cu dezvoltarea industriei și tehnologiilor japoneze, vagoanele au început să se gândească la un număr tot mai mare de "bibeluri". Primul plan pentru camioanele creative nu a ieșit în procesul de recuperare cu instalarea a ceea ce a căzut la îndemână și dorința de a produce efectul maxim în flux. A apărut iluminat suplimentar, inclusiv lumina reflectoarelor și lămpile de neon și s-au aplicat desene maiice și complexe pe partea laterală a camionetelor. Dimensiunile de transport au început să crească lung și lățime datorită întregului design în loc de barele de protecție cu normă întreagă. Sub foile de aluminiu și din oțel inoxidabil, puterea puternică "schelete" au fost ascunse, fără de care toate Mishur de la agitare și vibrații ar cădea pur și simplu. În cele din urmă, astfel de modificări au început să amenințe siguranța drumului, iar puterea prin interdicții și prescripții a încercat să reducă mișcarea nou-venit la nu. Cu toate acestea, ei nu au reușit să pacifică praful "dependenților", astfel încât numărul de camioane unice pe drumurile Japoniei a continuat să crească.
Scena stilului decor de astăzi poate fi împărțită în trei grupe. Primul nivel de rafinare este personificarea a ceea ce a început totul, dar cu amendament pentru anul vehiculului. Pe astfel de camioane, puteți vedea doar pictat și, uneori, nu cel mai bun mod, partea, capacele strălucitoare ale roților și diferitele "stripping" în afara și în interior. Acestea sunt ușor de recunoscut ca bază a modelului, iar modificările bugetare sunt minime sau egale cu zero. Exemple de o astfel de abordare bugetară și neglijentă pot fi adesea găsite nu numai în Japonia, ci și în alte țări din Asia de Sud-Est. De exemplu, autobuzele turistice din India sau Cambodgia afectează "decorabii" similare printr-una. Adevărat, astfel de mașini pot fi atribuite stilului decoratorului numai cu stretch - șoferul rar are o idee despre existența stilului, pur și simplu purtând transport în conformitate cu propriile preferințe de gust.
Cea de-a doua categorie, în cea mai mare parte a rămas "în limitele Japoniei și este mai puțin frecventă din cauza unui număr de factori. Pregătirea unui camion sau a unei buza pe stilul de stil necesită mai mult timp și forțe decât de obicei între zborurile dintre zboruri, sunt săptămâni de pictură, staniu și lucrări electrice. Desigur, costul modificărilor este mai mare. Numai instalațiile luminoase din spoturile laser și LED pot trage o cantitate impresionantă, ca să nu mai vorbim de "pictura" și fabricarea de barele de protecție mari. Apariția unei astfel de mașini pe drum atrage invariabil atenția și provoacă o depozit întregi de revizuiri, de regulă, cu entuziasm.
În cele din urmă, a treia opțiune este cel mai înalt nivel de dezvoltare decală, atunci ceea ce această cultură a fost decenii. Datorită celor mai complexe modificări, astfel de camioane rareori au admitere pentru a călători pe drumuri publice și rămân, majoritatea, la expoziții și spectacole de automobile. Pentru a afla în ele, camionul luat ca bază nu este posibil atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. În cazul în care au existat anterior bara de protecție din față, decoiul real are un etaj de dans sau alt design masiv, cu sute de surse de lumină. Elementele corporale ale spectacolului-Karov sunt acoperite cu aur sau crom - o culoare strălucitoare nu fac aici. Rezultatul final este mai mult ca un transformator gigant sau navă spațială și doar ultima dată - pe o mașină pentru transportul de mărfuri.
Scania mașinile suedeze sunt adesea găsite pe drumurile noastre. În 2004, producătorul a lansat o piață de camioane bazată pe camioane, au dobândit rapid recunoașterea între șoferi, ceea ce a dus la titlul de camion al anului (Premiul Internațional "Camionul Anului") în 2004 și în 2010. Masinile sunt vândute cu Motoare de 9, 12 și 16 litri. Copia este afișată în fotografie nu arată ca un camion plictisitor pe care îl vedem pe drumuri. Camionul reglat este echipat cu cel mai mare dintre motoarele V8, a fost fotografiat în timpul primirii de premii pentru a obține camionul din titlul anului în 2008.
Un alt camion scania a decorat neobișnuit, care, spre deosebire de multe mașini de reglare, tot timpul în muncă. Auto numit ultima legendă aparține companiei germane din 1996 a Christian Sperl Transporte, care, deoarece este ușor de ghicit - este implicată în aprovizionarea cu ridicata a mărfurilor, cum ar fi pietriș și nisip, exportul de deșeuri de construcții și sol. Este păcat că majoritatea camioanelor nu sunt atât de originale.
Istoria companiei americane Kenworth a început în Portland, Oregon, în 1912. De mult timp, producătorul a participat la asamblarea autobuzelor, dar acum aceste camioane sunt principala sursă de venit Kenworth. Modelul T904 prezentat în fotografie a fost reglat de un grup de australieni din Victoria. Kenworth Camioane Utilizați Empire Transport LLC pentru a transporta autoturisme.
Scania fără acoperiș? Asta e corect. Scania Roadster este prezentată în 2008. Acest camion non-tradițional este pregătit pe baza modelului T. Echipat cu un motor V8 cu o capacitate de aproximativ 1000 de cai putere.
Un exemplu viu de tuning pakistanezi - camionul japonez ISUZU JCR este fotografiat pe drumurile din vecinătatea lanțului de munte Caikorum din partea frontierei pakistaneze.
Dekotora sau Decotora este arta japoneză a decorului de marfă. De regulă, mașinile care se încadrează în mâinile asiaticii decorează luminile neonului sau lămpile radiațiilor ultraviolete. Modificările nu se limitează la cabina și remorca - japonezii echipează interiorul cu gadgeturi ciudate. Decotora este folosit atât de șoferii profesioniști, cât și de iubitori.
Camionul este prezentat pentru prima dată în 1967. Specimenul prezentat aici a fost construit în 1987. Masina din configurația de bază are un motor omidă cu o capacitate de mai mult de 550 de cai putere, dar a fost prea mic pentru proprietarii săi. Camionul a fost echipat cu un motor de la F-4 Phantom II Fighter. Potrivit dezvoltatorilor, mașina accelerează la 250 km / h, iar calea sa de frânare depășește 1000 de metri. Acest monstru.
Kraz-214.
Kraz este o companie ucraineană angajată în producția de camioane civile și militare. Inițial, a creat elemente pentru construcția de poduri, dar deja în anii '50 din secolul trecut, primele camioane au părăsit plantele. Kraz-214 a fost produs în 1957-67. Primele prototipuri au fost create în 1951. Masinile sunt echipate cu un motor de 6,97 litri și mai mult de 200 de cai putere. Viteza maximă a modelului este de aproximativ 55 km / h. În fotografie putem vedea o versiune puternic modificată a utilajului de transport uzinal. Se știe doar că autorul construcției este cetățean al Rusiei.
