Pompa cu jet de cerneală este realizată sub formă de injector, a cărui canal de curgere este conectat la conducta de evacuare, care vine de la motor, iar canalul de injectare - la conducta alimentării cu combustibil rezervor stâng.
Numai în pompa Inkjet Hanter este încorporată în capacul modulului de combustibil.
Rezervoarele de combustibil, echipate cu dopuri pentru nămol de scurgere, sunt situate în stânga și pe partea dreaptă dintre grinzile longitudinale ale cadrului și panourile laterale ale corpului.
Pe vehiculele echipate cu un motor de injecție, se aplică un sistem de alimentare cu combustibil fără o macara cu schimbare a combustibilului. Absența unei macarale elimină posibilitatea încălcării tolivopodachiului datorită trecerii sale târzii.
Combustibilul pompei de combustibil provine din rezervorul din stânga prin conducta de recepție instalată pe senzorul de nivel de combustibil. Pe măsură ce combustibilul consumă, rezervorul drept este alimentat automat din stânga datorită vidului rezultat, deoarece rezervorul drept nu este raportat în atmosferă, iar rezervorul de combustibil din stânga este comunicat cu atmosfera prin separatorul supapei. Astfel, în prezența combustibilului în rezervorul drept, debitul este inițial în principal din rezervorul drept.
Combustibilul excesiv, pompa de combustibil înclinat înapoi, intră în rezervorul drept prin conducta de evacuare a combustibilului.
Plugurile rezervoarelor de combustibil ale rezervoarelor de combustibil sunt surd, oferă o etanșare ermetică, elimină posibilele scurgeri și evaporare a combustibilului.
Nu a fost acolo, nu a fost de a furniza dopurile de etanșare ermetică și benzină rulează de la gâtul rezervorului drept.
Capacele în sine sunt făcute cu clicuri, care nu dau posibilitatea închiderii strânse a instalațiilor rezervoarelor.
Cum să se ocupe de ea? - producătorul de plante pe care plaja Ulyanovski a refuzat complet să răspundă la întrebarea tehnică atribuită, umflarea către dealer-ul oficial. (Mâncăruri pe litera M).
Luați supapa electrică Lovato de la echipamentul de gaz ai mașinilor (acesta servește drept compartiment de benzină).
Puteți utiliza manual prin înșurubarea șurubului până la capăt, deschidem supapa, întorcând închiderea.
Instalăm pe tubul de tub din rezervorul din stânga.
Sa dovedit a fi atât de fierbinte, dar funcționează bine, trebuie să cumpărați adaptoare la un unghi de 90 de grade, altfel astfel de bucle s-au dovedit, pe scurt, este imposibil, deoarece furtunul este blocat.
Și așa, problema este rezolvată și testată.
Poate brevet de a organiza?)))
Continuarea nu a făcut-o să aștepte, furtunurile sunt fenomen temporare, toate acestea se formează inflexiunea.
Din dimineața, 3 grade de îngheț, soarele strălucește, cade pe capul de pe acoperișul unei zăpadă pufos, care curge cu o lovitură ușoară, gândul meu de design))).
Pentru a implementa această idee, a durat, puțin mai puțin de jumătate din contorul tubului de cupru 8 mm, un set de decolorare 5/16 cu tăietor de țeavă și bender de țeavă pentru tuburi de cupru 6-8-10 mm.
La Hunter CMZ-409, Euro-2 a fost utilizat cu un sistem de alimentare cu energie electrică fără un robinet de comutare a rezervorului de combustibil. Alimentarea cu combustibil este efectuată de o deplasare electrică submersibilă (modul submersibil) instalat în rezervorul de combustibil drept.
Sistemul de alimentare cu combustibil Motorul SMZ-409 pe Hunter UAZ-315195.
Rezervoarele de combustibil, printr-un combustibil cu combustibil fină, intră în raverul de combustibil, presiunea relativă în care este susținută de regulatorul de presiune la nivelul de 300 kPa. Presiunea crescută a combustibilului elimină apariția bulelor de aer și a vaporilor de benzină în linia de combustibil, care interferează cu funcționarea normală a duzei.
Duzele de combustibil sunt supape precise de mare viteză (în mod normal închise), deschise, injectarea combustibilului în tubul de admisie al motorului. Închiderea deschiderii Duzele este efectuată automat prin ciclicograma canalelor de ieșire corespunzătoare ale unității de comandă electronică.
Duzele sunt injectate în combustibilul la supapele de admisie fierbinte și închise ale motorului, ceea ce îmbunătățește calitatea amestecului de combustibil. Durata și faza unității de injecție a combustibilului, unitatea de comandă stabilește în funcție de modul de funcționare a motorului, revoluțiile arborelui cotit și sarcina.
Excesul de combustibil în rampă este resetat prin orificiul de evacuare a regulatorului de presiune și al pompei cu jet de cerneală în rezervorul drept. În același timp, combustibilul prin injectarea curge din rezervorul stâng prin pompa cu jet de cerneală în rezervorul drept.
După orice serviciu cu privire la întreținerea sau repararea sistemului de alimentare, combustibilul motorului ZMZ-409 asociat cu tragerea conexiunilor, scoaterea sau înlocuirea pieselor și nodurile este necesară pentru a verifica etanșeitatea sistemului.
Nu etanșeitatea în compușii este eliminată prin strângerea compușilor sau înlocuirea elementelor defecte. Strângerea fitingurilor de țevi de combustibil din oțel trebuie făcută printr-un punct de 27 + -7 nm. Strângerea clemelor furtunului de cauciuc este realizată de 3,5 + -0,5 nm.
Semne de defecțiune a sistemului de alimentare cu energie electrică a motorului ZMZ-409.
Înghețarea filtrului de plasă a modulului submersibil din rezervorul de combustibil drept, filtrul de purificare a combustibilului fin, prezența în rezervoarele de combustibil de murdărie și impuritățile mecanice se manifestă în deteriorarea dinamicii mașinii, funcționarea instabilă a motorului în primul rând pe încărcături mari.
Cu aceste caracteristici, pentru a evita eșecul modulului submersibil și a combustibilului, este necesar să clătiți imediat rezervorul de combustibil și filtrul de plasă al modulului submersibil, precum și să înlocuiți filtrul de purificare a combustibilului.
La temperatura ambiantă sub 0 grade, semnele de înfundare pot fi datorate prezenței apei și înghețarea acestuia în sistemul de alimentare. Când apa este detectată în combustibil, acesta trebuie să-l scurgă și să clătească rezervoarele de combustibil cu conducte de alimentare cu benzină pure și să înlocuiască filtrul de combustibil fin. Dacă, după măsurile specificate, natura lucrărilor motorului nu sa schimbat și se observă funcționarea instabilă a motorului, apoi trebuie efectuate următoarele lucrări.
Rezervoare de combustibil UAZ Hunter.
Sistemul de alimentare cu energie electrică UAZ Hanter include două tancuri de combustibil cu două sensuri. Fiecare capacitate este de 35 de litri. Menținerea rezervoarelor de combustibil constă în spălarea periodică sau înlocuirea filtrului modulului submersibil în rezervorul din dreapta, spălând filtrul indicatorului nivelului combustibilului în rezervorul din stânga și rezervoarele în sine. Verificați periodic fiabilitatea fixării rezervoarelor și, dacă este necesar, trageți șuruburile de fixare. Pentru spălarea rezervoarelor de combustibil, îndepărtați din mașină.
Se poate produce spălarea filtrului modulului submersibil sau a tubului de primire a indicatorului nivelului combustibilului, fără a scoate rezervorul din mașină, în timp ce modulul submersibil sau indicatorul se îndepărtează prin trapă în podea.
Tuburile rezervoarelor de combustibil trebuie să fie păstrate curate și au asigurat că sunt închise bine. Numărul de catalog de tuburi ermetice Tanks de combustibil UAZ Hanter - 31602-1103010. De asemenea, rezervoarele de combustibil sunt dopuri adecvate 2108-1103010-11, cu condiția ca acestea să fie complet sigilate.
Pentru a reduce emisiile în atmosfera de vapori de combustibil pe vehiculele UAZ Hanter, sistemul de evaporare a combustibilului este instalat. Rezervorul de combustibil din stânga este comunicat cu atmosfera prin separator, supapa și adsorber.
În timpul funcționării mașinii, trebuie să acordați atenție:
- prezența unui miros ascuțit de benzină în cabină, spațiul de pompare în locația combustibilului și a furtunilor și tuburilor de aeronave. Dacă este prezentată, înlocuiți addorberul;
- instalarea corectă a supapei electromagnetice a purjării adsorberilor;
- fisuri și deteriorări adsorberului - dacă sunt prezentate, înlocuiți adsorberul;
- Apăsați și deteriorarea furtunurilor cu combustibil și aburire, tuburile și furtunurile deteriorate și scurgerile trebuie înlocuite.
Rampă de combustibil.
Conceput pentru a conecta linia de combustibil la calea de intrare a motorului și pentru a instala duzele. Rampa de combustibil este o conductă prin patru găuri pentru conectarea și fixarea fitingurilor de intrare.
Pe de o parte, conducta este conectată la linia de alimentare cu alimente, pe de altă parte, linia de combustibil de evacuare cu regulatorul de presiune a combustibilului. Fitinguri de combustibil de ieșire Bosch 0 280 150 560 sau Siemens 6354 ZMZ Deka1d prin inele de etanșare sunt presate cu rampă de combustibil la găurile din capul cilindrului.
Filtru de purificare fină a combustibilului.
Sistemul de alimentare cu combustibil este echipat cu filtru de combustibil. Se face sub forma unui cartuș de filtru ne-pliabil de unică folosință. Efectuați înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare 20.000 de kilometri sau în cazul defectelor menționate mai sus.
Bosch DR-L 0280160258 regulator de presiune combustibil sau analog.
Conceput pentru a menține o presiune constantă a combustibilului în rampa de combustibil și spațiul bumpy al tubului de admisie. Regulatorul de presiune combustibil constă din următoarele elemente: o carcasă cu o cameră de presiune, instalatori de combustibil de intrare și ieșire, o supapă de alimentare cu combustibil, fixată pe o diafragmă și o cameră de vid cu aer de aer.
Regulatorul de presiune combustibil este atașat prin montarea filetată de intrare la orificiul de evacuare a rampei de combustibil și unitatea de ieșire este conectată prin conducta de evacuare cu pompa cu jet de cerneală. Montarea de aer a regulatorului de presiune combustibil este conectată printr-un furtun de cauciuc subțire cu montaj, înșurubat în receptorul tubului de admisie.
Presiunea crescută a combustibilului, mai mult de 300 kPa, în rampa de combustibil a motorului se manifestă prin creșterea consumului de combustibil, evacuarea motorului fumos. Cu aceste semne, este necesar să curățați pompa cu jet de cerneală, să suflați liniile de combustibil de evacuare de la regulatorul de presiune de pe șina de combustibil la rezervorul drept. Dacă este necesar, înlocuiți regulatorul de presiune și deplasarea electrică.
Sistemul de alimentare al combustibilului motorului ZMZ-409 de pe UAZ Hanter este echipat cu o pompă cu jet de cerneală. Acesta este destinat pomparea combustibilului forțat din rezervorul de combustibil din stânga din dreapta. Pompa cu jet de cerneală este un injector, al cărui canal de curgere este conectat la conducta de evacuare a combustibilului în rezervor și canalul de injectare la conducta de alimentare cu combustibil. Fixat pe furtunurile de combustibil la cadrul elementului secundar drept.
Verificați periodic etanșeitatea pompei și a conexiunilor acestuia. În absența pompei de combustibil din rezervorul de combustibil din stânga din dreapta, scoateți pompa cu jet de cerneală și scoateți-o la duză, clătiți-o cu benzină curată și suflați cu aer.
Combustibilul cu combustibil cu combustibilul este efectuat separat pentru a umple complet rezervoarele: rezervorul principal este fixat la început (în timpul realimentării, combustibilul este, de asemenea, parțial suprasolicitat în rezervorul suplimentar), apoi este reumplut suplimentar. Combustibilul este consumat din ambele rezervoare aproximativ la fel, rezervoarele funcționează ca nave raportate.
Cerințe de instalare:
- Capacul principal al rezervorului ( fără o supapă, Acces la ATM. Nu există aer în rezervor prin ea)
- Capac suplimentar rezervor ( cu supapă, Acces la ATM. Aerul în rezervoare este realizat prin acesta)
- Accesorii de combustibil al rezervorului principal (se suprapune mesajul rezervorului cu atmosfera, tubul "Aer").
Supliment: La Scania (după teorie), un rezervor suplimentar este cheltuit la început ca urmare a descărcării și apoi rezervorul principal de combustibil.
Avantajele sistemului:
Ușor de instalat această schemă de conectare. Nu este nevoie să achiziționați un combustibil pe un rezervor suplimentar. Nu există conexiuni suplimentare cu sistemul de combustibil al mașinii - respectiv, nu este probabil să o facă. Simplitatea și fiabilitatea funcționării sistemului.
Dezavantaje ale sistemului:
La temperaturi foarte scăzute, există o șansă de înghețare a combustibilului în șuruburile Banjo și un furtun de depășire, care va duce la imposibilitatea de a curge combustibilul de la rezervor la rezervor și echilibrarea sub presiune în rezervorul principal cu atmosferic. Dacă rezervorul principal este închis ca fiind sigilat posibil, și presiunea în ea nu poate egaliza cu atmosferic - se va produce stoarcerea exterioară a rezervorului. Rezervorul se va micșora înăuntru. Cu un număr mare de cicluri de compresie și raliu, rezervorul principal se poate sparge. Pentru a evita acest lucru, atunci când furtunul este înghețat, este suficient doar pentru a deschide accesul la aer la rezervor: Deschideți un mesaj rezervor cu o atmosferă prin receptorul de combustibil (tubul de aer) sau instalarea capacului dintr-un rezervor suplimentar ( cu supapă, Acces la ATM. Aerul din rezervoare este realizat prin acesta).
