Masina Skoda Lianz este produsul așa-numitei ere de aur a industriei auto-europene. Combinația de interne și a devenit o idee bună. Datorită acestui lucru, lumea a văzut, poate, unul dintre camioanele legendare de timp sovietice.
Totul a început cu faptul că reconstrucția plantelor a început în așezările mici din Cehoslovacia. Unii dintre ei au fuzionat, ca rezultat al căruia a fost formată o plantă de automobile Lyubertsy, care a devenit parte a AZNP (planta principală a mărcii SKODA).
După un an de funcționare, el a primit o independență completă în lucrare. Dar produsele produse de ei au ieșit sub numele de dublu. A apărut marca Skoda Liaz.
Liaz Skoda.
La vremea anilor '70 și 1980, astfel de autoturisme de evacuare a camioanelor au fost considerate o descoperire. Specificațiile au fost serioase diferite de evoluțiile existente ale acelei perioade.
Calitățile vizuale au fost o esență a unei viziuni inovatoare de design, stil și practicitate. Dar lucrarea nu a fost dată de ingineri cu ușurință. Înainte de a afișa lumea, linia principală a modelului a fost destul de transpirație peste masa prototipurilor.
Skoda Liaz 100.
Camionul a văzut lumina în 1974. Mașina a fost dezvoltată pe baza a 706MT, care a pierdut cu greu popularitatea proprie, dar a avut nevoie de unele îmbunătățiri tehnice. Această modificare a devenit un stil elefonal care este impresionant pentru această zi.
Skoda Liaz 100.42 Specificatii de camioane
Noutatea cu două axe a cântărit 19 tone, dar în compoziția trenului rutier, greutatea sa a ajuns la 38 de tone. Datorită acestui fapt, potențialul tehnic al vehiculului a devenit mult mai larg și a permis să rezolve masa sarcinilor, în special Domeniul transportului de marfă pe distanțe lungi.
Au existat motoare cu înălțimea, în detrimentul căruia mașina ar putea dezvolta cu atenție viteza de până la 98 km / h. La 100 de litri necesită 37 de litri de combustibil, care chiar și în condițiile actuale sunt considerate un indicator moderat. Punctul de control nu a strălucit unicitatea și a fost un mecanism simplu, dar fiabil de 5 trepte.
Câteva luni mai târziu, modificarea a fost completată cu tractoarele care au primit indexul 100.45 și după un anumit timp - camioanele de la bord 100.05.
Skoda Liaz 110.
Modelul popular al Skoda Liaz 110, din nou, a primit o serie de schimbări vizuale. De la fostul exterior nu mai rămâne nimic. O altă caracteristică individuală este marca M630 (210 și 320 CP), prezența unui sistem de frânare anti-blocare și a unui cabină de clasă Maxi (în configurația 110.573).
Cabina a primit mai întâi ocazia de a se sprijini înapoi. Suspensia pneumatică din spate a devenit, de asemenea, punctul cheie care determină popularitatea modelului 110.
Ca și predecesorul, a fost exportat în mod activ în URSS. Tandem 100-110 a fost un adevărat garant al calității și fiabilității, care ar putea fi adesea găsit pe drumuri îndepărtate.
Modelul 706.
Această unitate a început să fie furnizată pe piața sovietică în anii '60. Configurație principală - tren rutier frigorific, capabil să transporte produse, medicamente și produse cosmetice pentru distanțe lungi. Spre deosebire de modelele locale, 706 este mai simplu în funcționare, precum și adaptate pentru condiții de funcționare strânse.
Modificări ale modelului 706:
- 706Rts, tipul de transport de tip;
- 706rtTN, tractor de camioane;
- 706RT șasiu, care a fost utilizat pentru producerea de autobuze, tehnicieni de scopuri speciale înguste, precum și camioane de tip la bord.
Fiecare model a fost produs cu un motor de 160 litri. Puțin mai târziu, dispozitivele au început să fie echipate cu motoare diesel și injecție de combustibil. În ceea ce privește puterea, unitatea de alimentare a fost împărțită în mai multe tipuri: 160, 180 și 210 CP
Skoda Liaz și-a terminat drumul în 1985. Pentru a schimba, a venit Liaz 100, care este descrisă puțin mai mare. Caracteristicile vizuale au făcut dispozitivul mai vizibil, iar calitatea adunării permite "omului bătrân" să lucreze chiar acum, chiar dacă este rar.
Povestea sa încheiat la sfârșitul anilor '90. Prăbușirea URSS și incapacitatea de a concura cu omologii mai avansați au condus compania la probleme financiare grave. Planta, care a devenit faliment, a dovedit producția, dar și-a lăsat mesele pentru totdeauna în istoria ingineriei europene și interne.
Preț
Dacă se dorește, mașina poate fi cumpărată pentru 200.000 - 300.000 de ruble.
După război, conducerea cehoslovaciei a decis să reducă nomenclatorul țării de pasageri și camioane produse la diverse fabrici. Ca rezultat, fabrica de mașini Škoda a început să construiască locomotive feroviare, iar eliberarea camioanelor și autobuzelor a fost transferată companiei AVIA din Tomany. Prin acord cu dezvoltatorul structurilor - compania Škoda, emblema anterioară a rămas cu privire la radiatoarele lor și numele companiei a rămas.
Primul camion post-război Škoda a primit un nume Škoda 706 R.Producția sa a fost înființată în anii 1946-1951, iar în iunie 1951, producția a fost transferată la uzina din p. Ryrvice, acum intră în linia Liberec. În 1952, o nouă fabrică, împreună cu sucursalele din orașele Mnichovo Gradiste și Ganyov, a devenit centrul "Grupului de întreprinderi pentru producția de camioane și autobuze S706". În viitor, acest grup de întreprinderi a devenit baza companiei Lianz (Liaz - Lieberetskaya Automotive Instals).
Dezvoltarea Škoda 706 R a început în 1930, apoi modelul a fost numit Škoda 706. Modelul postbelic din eșantionul din 1930 a fost caracterizat printr-o cabină mai spațioasă, un motor diesel mai puternic și avea o capacitate mai mare de ridicare - 7300 kg.
Motorul diesel, instalat pe Škoda 706 R, a fost un cilindru cu 6 cilindri cu mâneci umede și amestec pre-comercial, au avut mai multe caracteristici structurale care au facilitat în mod semnificativ repararea și întreținerea acesteia. Arborele cotit a fost colectat la plantă din șapte părți și sa rotit într-o carter puternic pe șapte rulmenți cu diametrul mare. Pistoanele împreună cu tije de legătură Când efectuați lucrări de reparații, a fost posibilă îndepărtarea din bloc fără a dezmembra un motor diesel din mașină. Pistoanele din aliaj ușor conțineau patru compresie și un inel subțire de ulei.
Arborele cu came de sincronizare cu împingări și rockeri a fost adus din arborele cotit cu o tracțiune cu roți. Motorul diesel a fost echipat cu un compresor care servește un sistem de frânare pneumatic al mașinii și a primit o transmisie a angrenajului din arborele cotit. Două filtre cu elemente de hârtie interschimbabile au fost montate pe autostrada de petrol. Lansarea motorului diesel rece a facilitat lumânările cu incandescență situate în fiecare cilindru. TNLD cu un distribuitor de tip centrifugal a furnizat combustibil pe tuburi din oțel pentru a fi dezmembrat cu ușurință la servirea duzelor. Sistemul de răcire a inclus un termostat care reglează fluxurile de apă într-o haină de apă.
Volumul motorului diesel a fost de 11,781 cm3 și posedat cu o capacitate de 135 CP. la 1750 rpm. Viteza maximă a fost de 53,5 km / h. În condiții de funcționare reale, viteza camionului a depășit rar 40 km / h. Consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 30 de litri la 100 km. Consumul de petrol a fost, de asemenea, mai degrabă mare - 1 l la 100 km alergat!
O pereche cu motor diesel Škoda 706 R a fost echipată cu o transmisie manuală cu 5 trepte, cu trei perechi de unelte de viteză permanente. Controlul directorului a inclus tipul de acționare a rolei vierme, în timp ce forța mică de pe volan a fost realizată printr-o cantitate mare de unelte și un diametru uriaș al volanului. Designeri Instalimatura frână (supapă în colectorul de absolvent), prezența căreia nu a putut să se laude multe alte camioane diesel europene de acel moment.
Camioanele de cabină Škoda 706r a fost foarte largă - șoferul și 3 pasageri se potrivesc liniștit în ea. Cadrul cabinei a fost făcut din lemn, cu plăci de oțel. În 1954, cabina a fost înlocuită pentru All-Metal, dar până în 1956 a fost deja decisă să o refuze, pentru că În 1956, un eșantion a fost prezentat cu un aspect "cabină peste motor". Camioanele cu o astfel de cabină sudate din elemente de oțel au fost atribuite un indice 706rt.. Camioanele de la bord au fost livrate cu o platformă de lemn cu dimensiuni de 5000 × 2350 mm cu trei laturi pliabile și un cadru din oțel la baza podelei.
În 1954, camioanele familiale 706R au fost modernizate: noua acoperire a radiatorului și aripile a devenit mai tehnologică în fabricație, iar accesul la motor pentru reparații și întreținere a fost facilitat (au existat platforme mici spre dreapta și spre stânga capota, situată în spatele barei de protecție din față). Puterea maximă a motorului diesel a crescut la 145 de litri. din. La 1800 rpm, care a făcut posibilă creșterea vitezei maxime de până la 68 km / h. Modelele modernizate cu platforma la bord au fost distinse printr-o creștere a până la 7750 kg cu o capacitate de transport și a cheltuit 32 de litri de combustibil la 100 km de kilometraj. Producția modelului 706r a continuat încă trei ani - în 1957 a fost eliminată din producție.
La schimbarea modelului 706r a venit Škoda-706mt.. Modelul a primit un cabină actualizat, care a fost diferit de cel precedent și de proiectarea părții din față. Cabina a fost instalată pe mașinile de familie MT și pe continuare pentru a fi eliberată RT. În 1973, a fost dezvoltată o cabină dublă pentru mașinile care lucrează pe rute scurte - până când toate Škoda-706RT / MT a fost echipată cu un cabină "lung", cu un loc de dormit.
Simultan cu producția de versiuni la bord, a început asamblarea camioanelor 706RS. Cu platforme metalice care au efectuat descărcare pe trei laturi. Capacitatea de ridicare a autovehiculului a fost limitată la 6,5 \u200b\u200btone cu o masă echipată de 7,26 tone. Sfera principală a aplicării lor a fost construcția urbană și suburbană. O altă versiune a camionului a fost o mașină Škoda-706ROK. Cu cabină anterioară, unificată cu autobuzul. Autovehiculele, de regulă, au fost oferite ca purtător de echipament specializat (ca camioane de gunoi etc.) sau sub forma unei camioane.
Camioane basculante Škoda.706RS. A jucat un rol proeminent în restaurarea fabricii și orașelor distruse din Cehoslovacia în primul deceniu post-război. Roți cu anvelope mari (12,00-22) și un clearance uriaș (250 mm) în prezența unui motor diesel tract au oferit o mașină încărcată cu o bună plecare, inclusiv în drumurile murdare. Prezența unui încălzitor, o forță relativ mică pe volan și pe pârghia de viteze formată de șoferii despre Škoda-706rs (și, în general, despre întreaga gamă de modele 706R) ca o mașină pe care este convenabil să lucrați la în orice moment al anului. Construcția motorului și a transmisiei petrecute decenii, calitatea înaltă a producției de mașini și-a garantat fiabilitatea și durabilitatea excelentă.
Din 1969, seria produsă Škoda-706mt4. și Škoda-706mt5.Echipat cu un nou motor M634 cu o capacitate de 210 CP și o cutie de viteze cu cinci trepte, cu un demultiptator cu două catene.
În 1970, o nouă familie de camioane Liaz 100 a fost creată pe baza seriei de 706mt. În 1974, producția de tractoare de șa de o nouă familie și un an mai târziu, camioanele la bord. Acest lucru însemna sfârșitul producției modelelor corespunzătoare ale familiei anterioare. Cu toate acestea, producția de camioane basculante Škoda-706MT24, ŠKODA -706MTSP24 și ŠKODA -706MTSP27 a continuat până în 1987
Mașini de familii Škoda-706RT și -706MT produse în Bulgaria sub brandul Liaz Madara din 1970 până în 1981. Din 1975, în Bulgaria, au fost produse poduri de conducere pentru aceste mașini, care au venit în Cehoslovacia.
În URSS, mașinile Škoda-706rt au apărut la începutul anilor 1960. Apoi, pe testele din Uniunea Sovietică a trecut tractoarele șa ŠKODA-706RTTN. și Praga S5T-2TN cu semi-tramps de frigider.
Ulterior, frigiderele au devenit principalele tipuri de semiremorci, cu care tractoarele cehe au lucrat în URSS. Conform rezultatelor testelor, ŠKODA-706RTTN a câștigat o evaluare ridicată, dar nu există nicio livrare imediată. Numai în 1964, sa decis să achiziționeze tractoare cehe, iar semi-trackerele Skoda și Praga și Praga și Praga au fost inițiate în URSS.
În plus față de tractorul de șa, camioanele sovietice Škoda-706RT și ŠKODA-706RTS (precum și analogii lor din familia Škoda-706mt) au sosit în URSS.
Camioanele Škoda-706RT s-au dovedit din partea cea mai bună parte. Pe baza modelului 706RT, au fost construite camioanele pentru o varietate de nevoi și industrii: camioane de incendiu, camioane la bord, camioane, macarale de camioane și alte modificări.
Au fost respectate pentru fiabilitate și durabilitate, precum și confortul la locul de muncă al șoferului pentru producătorul intern.
Multe Škoda-706rt au lucrat până la mijlocul anilor nouăzeci, iar specimenele individuale se găsesc pe drumuri și acum.
În 1973, producția de camioane sub marca Skoda se oprește și începe producția de camioane LIAZ (deși planta Liaz a devenit independentă în 1953, el a lansat camioane cu sigla SKODA pentru încă 20 de ani). Debutul lui Lianz a avut loc la târgul mondial în Brno în 1973.
În septembrie 1995, Zavod Lianz a fost încorporat de preocuparea greoaie de inginerie Škoda. Cumpărarea acțiunilor plantelor Liaz și închiderea unui număr de întreprinderi neprofitabile, a format o nouă societate pe acțiuni - Skoda-Lian, la dispoziția cărora au existat doar 4 întreprinderi în orașele Jablonec nu-Nis, LibeloC, Mnikhovo Gradiste și Melnik. La început, programul a inclus toate mașinile fabricate anterior, care au primit noua marcă "Škoda-Lianz" și indexarea modificată a modelelor.
Acestea includ seria "S", "FZ", "110/150/250", "300" și "MZOO" cu o masă completă de 9 până la 40 de tone cu formule de roți de la 4x2 până la 8x4 și motoarele diesel ale propriului său producție sau motoare austriece "Shatter" (Steyr) cu o capacitate de 180-410 hp
Și în 1996, "Škoda-Lianz" a lansat un camion nou - tractorul principal "HECE A 19.47TBV" (pentru trenurile de drum cu o greutate completă de până la 44 de tone, condusă de o nouă serie "400".
Acesta este echipat cu un motor cu 6 cilindri Diesel cu turbocompresor (volum 12742 cm3, putere 437 sau 477 CP), cutie de viteze 16-bubbage, poduri importate, frâne cu disc frontal, abs, suspensie pneumatică spate cu control electronic, nou spațios A Cabina din fibră de sticlă multistrat pe un cadru din aluminiu. În 2000, la el a fost adăugat o nouă Fox Fox cu o greutate totală de 19 tone cu motoare cu o capacitate de 290-330 CP. În 2003, producția de camioane Chen A și Fox sa oprit.
În 1999, Skoda cu camion internațional așa cum a fost achiziționat doar de Jabloneetskaya Skoda Motory, care a devenit o filială. La 28 februarie 2002, Skoda Motory sa transformat în Jamot (Jablonecky Motory) și pe 17 iunie, sa declarat în stare de faliment. Începând cu 1 iulie 2003, Jamot a devenit parte din preocuparea TEDOM. În același an, Tedom a început o procedură de faliment Lianz, iar în 2002, fabrica de motoare din orașul Jablonec au fost insolvabile - principalul furnizor de unități de putere pentru transportatorii fostului gigant Skoda-Lianz. În doar 50 de ani de existență, Skoda-Lianz a lansat aproximativ 350 de mii de camioane și șasiu de autobuz.
Camionul Skoda-706RT poate fi numit în siguranță unul dintre cele mai de succes soluții ale automobilelor cehe, iar în URSS "ProMimazovskaya" era o mașină legendară, partea principală a lucrat în Shattransatto pe transportul internațional de mărfuri.
Istoria acestei mașini a început în 1957, când mașina a fost reprezentată de publicul larg, care a provocat un interes meritat. Primul lucru care se repezi în ochi este un aspect. Capota peste motor era rară în anii '50, în timpul în care mingea "în speranța" a fost încă condusă în Europa. Doar aici, cabina nu a fost răsucite, iar accesul la motor era direct din cabină.
Diesel (cu injecție directă) motor cu șase cilindri cu o capacitate de 11,76 litri și cu o capacitate de 160 CP Permis să producă acest camion într-o varietate de modificări diferite, cea mai mare masă a cărui tractor de camion Skoda-706rtTN.
Mașina cucerește rapid popularitatea atât în \u200b\u200bțările socialiste, cât și în Europa. Este apreciat pentru rezistența sa, nepretentios în întreținere, de mare viteză, construcție simplă și high-end, simplu în reparații.
Masinile de masă ale Skoda-706rt în URSS încep la mijlocul anilor '60. Practic, acestea au fost tractoare Skoda-706Rttn care lucrau într-o pereche cu un ceh, o semiremorcă uniaxială - un frigider.
Este o astfel de mașină care apare în cadrele celebrului film sovietic "Caucazian captiv"
Apropo, deoarece a fost vorba despre cinematografie, atunci trebuie să menționați "cursa cu persecuție", unde Skoda-706rtTTN joacă de fapt unul dintre rolurile principale, apare în mod episodic în filmele "Mirage" și "Amphibian Man", "Aventuri de electronice ".
Skoda-706rtTN a dat chafinului sovietic nivelul fără precedent de confort, deoarece cabina era cu o pungă de dormit. Primul camion sovietic cu o geantă de dormit a fost "Kolkhida", doar pentru a apela "Calul Circus" cu un tractor cu drepturi depline nu va funcționa cu toate dorințele. Apropo, designul cabinei de bovine, designerii au fost în mod clar inspirat de Skoda.
În 1966, Skoda-706 primește un nou motor cu o capacitate de 180 CP, iar în 1969 apar și mai puternice modificări ale SKODA-706MT4 și SKODA-706MT5, cu o capacitate de 210 CP. O cutie de viteze cu cinci trepte cu un divizor și o mică restabilire. Skoda-706rt în același timp, a continuat să fie făcută.
În 1973, apare o cabină scurtă, fără un dormitor. Cabina a fost instalată pe șasiu pentru echipamente speciale, camioane și alte modificări, ale căror condiții de funcționare nu au implicat călătorii frecvente pe distanțe lungi.
Soviet "Dalnodobuchkov" a fost deja propriile lor tragg-uri, Maz-500, dar Skoda era încă populară și iubită, iar în Bulgaria a început chiar producția Skoda-706rt sub marca Liaz Madara. A fost produs din 1970 până în 1981.
Skoda-706rt a durat în producție până în 1985, iar Skoda-706MT în modificările camionului de siguranță durează în producția de deja până în 1987. Au fost emise aproximativ 250 de mii de modificări ale modificărilor SKODA-706 RT și MT. Marginea de putere pe care o aveau astfel încât mașina să fie destul de comună pe drumuri până la mijlocul anilor '90. Acum, ei sunt deja cu excepția expozițiilor lui Oldtimerov să nu se întâlnească, doar o memorie bună a rămas despre mașină.
Totul a început în an înainte de ultima, în 1894, când în orașul Mlada Boleslav, librăranul local Vaclav Klelent, care a fost apoi președinte al clubului cicliștilor locali, a decis să cumpere un bloc de teren și să construiască un atelier de reparații cu biciclete mici pe el. Cauzele au trecut rapid și Clement a început să emită biciclete de designul său numit Slavia. O vizită la expoziția World Paris Cool și-a schimbat opinia spre mijloace mecanice de transport - în primul rând, motociclete, pe care o mulțime de mașini au fost puse în Paris. Întorcându-se acasă, el și prietenul său apropiat de Vaclav Laurin a decis să construiască și să vândă motociclete. Și unde motociclete, există motoare de combustie internă și apoi, desigur, mașini personale ușoare, autobuze și ... camioane.
Primul a apărut în 1901 în anii '90, aproximativ 35 de mii de oameni au lucrat la Laurin & Klement. Plantele au produs totul - până la mașini militare și agricole. Iar numele proprietarilor acestor plante contemporanii lor au fost în mod constant comparativ cu numele de role și Royce. Inventatorii și designerii talentați de design au motorizat toate e-mailurile austro-ungare și au efectuat multe cazuri utile. În 1913, Laurin & Klement a devenit proprietarul Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), care a produs mașini care cântăresc 1,5 până la 6 tone cu motoare cu patru cilindri și unitate de lanț. Notă, această producție a fost localizată în orașul Liberec! Firma și-a început activitățile în 1906. Modelul din 1909 a avut un motor de lucru de 3,053 cm 3 și o capacitate de 26 CP. Lungimea mașinii 4 200 mm, lățimea 1 550 mm și înălțime 2 350 mm. Greutatea admisă a fost de 1.470 kg, iar viteza maximă este de 60 km / h! Apropo, în acest an puteți sărbători cea de-a 100-a aniversare a acestei firme puternice și bine-cunoscute.
În 1925, plantele Laurin & Klement și Skoda din orașul Plzen Unite într-o mare întreprindere europeană. Skoda și-a început activitățile în timpul primului război mondial. A produs mașini militare și diverse tehnici armate. Și din 1919 au început să producă mașini civile. Acum, în orașul Mlada Boleslav a ratut numele Skoda (în loc de Laurine și Clement). Toate împreună au decis să ia exact acest brand. În 1923, a fost înregistrată emblema faimoasă a companiei - boom-ul înaripat în cerc. Situația politică deteriorată din Europa a condus la mijlocul anilor treizeci la o creștere a producției de arme. Europa Burlila. Ceea ce sa încheiat, cunoscut tuturor. În 1945, înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial, plantele din orașul Plzen, unde au fost produse camioanele și autobuzele, au fost distruse aproape la pământ. Și în 1947, Avia și Praga și-au continuat eliberarea, deoarece economia populară necesită camioane, autobuze și tehnici speciale, dar acum pașnice. Și în 1951, producția de camioane a fost transferată la Fabrica de Automotive Libeksky cu fabricile sale din orașele Rynvice, Jablonec și Mnikhovo.
Principala producție de autoturisme a rămas în orașul Mlada Boleslav. Că în acest an este anul nașterii lui Liaz și alianța Skoda-Lianz. Deși divizia de inginerie și turnătorie a rămas deoparte. Skoda 706 camioane și autobuze Skoda 706 RO pe șasiul lor modernizat au început să fie emise din 1947. Modernizarea a fost de a transfera coloana de direcție înainte și schimbarea poziției mecanismului de direcție. De fapt, acest lucru este atât de neobservat, iar povestea personajului nostru principal a început. Din 1 ianuarie 1953, orașul Jablonec a devenit oficial proprietarul unei plante Liaz independente, producând camioane numai sub marca Skoda. Au apărut pentru prima dată în 1973 în orașele Jablonec și Mnikhovo până în 1953, 931 skoda 706 (și modificările lui R, RO, RS, RSCH)).
Producția a fost extinsă și anul viitor au fost eliberate 2,446 de mașini, iar în 1954 - 4120 camioane și autobuze. 1957 a adus mașina lumii un cadou sub forma unei mașini de marfă de camion Skoda 706 RT. Această mașină foarte bună a făcut totul cu noi modificări în fiecare an, dar două au fost cele principale: un tractor cu două axe (RTTN) și un camion cu două axe la bord (RT). Un tractor de camion a avut un ROW 6-cilindru Diesel M634 cu un volum de 11 940 cm3 cu injecție directă de combustibil. El a dezvoltat puterea de 210 CP O transmisie manuală cu 10 trepte a lucrat cu el. Mulți șoferi interni și străini își amintesc că acest camion foarte de succes. Pe același șasiu, Karosa de la Myto și Jelzc polonez a fost de asemenea produsă. Un pic mai târziu, tractoarele Praga S5T (1958) au apărut cu un aspect ușor modificat al cabinei șoferului, dar cu un complet același aspect. După soluționarea comisiei speciale a lui Seva (1949-1990), adunarea acestor mașini a fost transferată în Bulgaria, Madara Shumen, unde a început să fie produsă întreaga gamă de modificări - de la tractorul de șa la camionul cu o cabină scurtă fără o cabină scurtă fără o cabină scurtă fără a pat. La începutul anilor șaptezeci, a fost pregătită o nouă generație de camioane. Designerii și designerii au lucrat, nu în mâini. Au fost făcute multe prototipuri. În "raportul" există mai multe piese.
A venit 1973. La târgul mondial în entuziaștii auto Brno, a existat o surpriză plăcută sub forma unei familii de camioane cu numele Liaz. Adevărat, familia a constat până acum doar din două mașini - un tractor de șa cu un indice 100.05 și un camion la bord cu un indice de 100.45. Din acest punct, marșul triumfal al mărcii Liaz a început pe toată planeta noastră, în special în țările socialiste. Dar, observați, pe toate modelele de camioane ulterioare, panoul frontal al cabinei a fost inscripționat simultan Liaz și emblema Skoda. În aceeași părere a celui mai nou echipament, dar în 1975 tractorul de șa (100,45) a primit o medalie de aur.
Mașinile de nouă generație păreau într-adevăr foarte moderne, cu design și stil de design neașteptat. Cabina nu a purtat nimic inutil. Se părea că sa născut într-o singură respirație, foarte repede și a creat designerii, linkers și designeri foarte talentați. Era la momentul potrivit în locul potrivit. În ceea ce privește "ușurința" creației sale, atunci numeroasele prototipuri precedente de eșantioanele seriale vorbesc mai bine despre asta. Motoarele MS637 și MS638, proiectate și fabricate la întreprinderile Liaz, sunt motoare diesel cu șase cilindri cu turbocompresoare. Au dezvoltat puterea de 270 sau 304 hp la 2000 rpm. Montarea motoarelor a fost complet aceeași, astfel încât oricare dintre ele ar putea fi instalată pe modificarea dorită. Cilindrii sunt înclinați spre dreapta la 45 o, ceea ce a făcut posibilă scăderea podelei și completarea liberă a cabinei scaunului de mijloc. În plus, scaunele au un loc de dormit și un regiment de bagaje. Modelul anterior, desigur, nu a fost. În general, cabina acestei generații părea frumos și convingător pentru timpul său. Apropo, mașinile din aceste serii pot fi găsite pe autostradă și astăzi, totuși, foarte rar. În același timp, plantele AVIA au primit o licență de la Renault la producția de camioane cu tonaj scăzut. Liaz a instalat imediat cabina franceză Berliet pe șasiul său. Dar acest design sa dovedit a fi nereușită, iar experimentul continuu nu a avut.
Familia "100" a crescut, există camioane cu o cabină scurtă (fără dormitor) pentru construcții și echipamente speciale, modificări cu trei axe, cu patru axe, cu o căptușeală diferită a radiatorului și a altor motoare. Sa făcut chiar și un tractor de aeroport cu un balast bazat pe camionul lateral. Nu a uitat aici și despre export. Pe șasiul cu tracțiune integrală, un corp de pasageri a fost conceput special, iar mașina însăși a fost numită Africabus. Cumpărătorii au fost destul de puțini ... A fost din această familie că a început Participarea Skoda-Lianz la cel mai popular și mai vechi raliu Paris - Dakar. Dar, la urma urmei, mașinile speciale sunt necesare pentru aceste raliuri, uneori atât de diferite de "donatorii" pe care îi vor potrivi să-i atribuie indicii independenți. Da, iar echipele trebuie să fie pregătite! Și astfel în fiecare an ... aceeași cabină a servit ca prototip atât pentru New Tatra. În mod natural, au fost luate în considerare toate cerințele și dorințele inginerilor unei alte firme. Mașina era extrem de reușită și proporțională. O cabină scurtă, cu o cursă a radiatorului, adaptată special sub emblema rotundă Tatra, aterizarea înalte (mașina a avut o forță 4x4 de roată) a emis o mare pasitate în ea și o viziune și un caracter militarist.
Înainte de boala blocului de țări socialiste, cehii au încercat să aducă vechea cabină, deși ușor și "aruncată", într-un aspect divin. Cel mai interesant lucru este că, în acest moment, în instalația Auto Moscova "Zil", proiectul de inițiativă a mașinii cu o cabină peste motor cu o masă de design interesant și soluții tehnice a fost finalizată. Conducerea acestui proiect a fost autorul acestor linii. Cum a fost surprins când, cu o cabină complet terminată (din metal, în mod natural), acest proiect a primit un post. Și în Republica Cehă în curând o întreagă familie a apărut similare ca două picături de apă, la cabina de prototipuri "Zilovskaya". Apoi au existat mai multe oficiali de rang înalt în această țară ... Crede-mă, este imposibil să faci o greșeală! Și astfel încât cabinele încă diferă una de cealaltă, cehii au decis să coloreze și să efectueze una dintre variantele sale cu o grilă mare de radiator sub formă de L-I-A-Z. În plus față de mașinile cu aspect auto, experții au lucrat cu o capaty. În plus, cabinele de ambele opțiuni au fost la fel de unice cât mai unice. În plus, versiunea capabilă a fost de a aranja o companie de la Tatra. Cu munca grea a camioanelor lor, aspectul vagonului nu este potrivit.
1989 a adus schimbări uriașe în statutul de firme incluse în asociație. Liaz a ieșit din influența camionului internațional ca, gigantul de inginerie suspendat Skoda și în 1992 a format o societate pe acțiuni. În timpul existenței CCHR, Asociația Skoda-Lianz a produs până la 18 mii de mașini și autobuze și 23 de mii de motoare pe an. În 1995, patru familii de camioane au fost produse la fabrica din orașul Mnikhovo: S, FZ, 300 și M300. Camioanele familii și FZ se referă la clasa de mijloc. Au instalat motoarele diesel austriece STEYR WD 612.37 cu o capacitate de 180 CP Familia FZ a inclus șasiu și basculante cu o masă completă de până la 16 tone. Cea mai numeroasă familie 300 a numărat 27 (!) Modele de bază. Acestea sunt camioane, camioane cu platformă laterală, șasiu pentru utilități și echipamente de construcție și tot felul de tractoare cu formule diferite de roți. Puterea motoarelor diesel a fost în intervalul de 230-380 CP. Familia M300, care combină două tractoare de șa, a fost destinată exclusiv transportului internațional. În același an, Skoda a achiziționat stocurile rămase la un preț bine cunoscut și a fondat o nouă afacere numită Skoda Lianz ca. Și în 1996, la următoarea expoziție internațională din Hannover, toată lumea a fost încântată să fie lovită de Skoda Lianz ca tractor de șa prezentat. Forma sa neobișnuită a atras vizitatorii unui stand, ca un magnet.
Modelul numit 400 xena a fost foarte bun! Masina echipată cu motorul american de latroit diesel cu o capacitate de 530 CP, a fost destinat pentru a lucra în compoziția unui camion cu o greutate completă de până la 42 de tone. Deasupra mașinii a lucrat, faimosul designerilor cehi Jiri Shpaniel și Pavel . Designul neobișnuit și aspectul cabinei, care este fabricat din aliaje ușoare pe principiul panoului cadru. Mașina are un nivel de design neobișnuit și cel mai înalt confort și decor interior. Faceți cunoștință cu acest model pe autostradă - un caz rar. La urma urmei, în șase ani au fost eliberați aproximativ o sută. Dimensiunile tractorului șa - 6 040 x 2 550 x 3 580 mm. Motor - Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), volum de lucru 12 700 cm 3. Transmisie Eaton RTSO 17 316A. Axa spate pentru a cumpăra un cumpărător: Rockwell U 180E RSX6 sau RABA A 013.41-3300 cu o transmisie principală hipoidie. Nu au existat modificări față de acest tractor și modernizare, pur și simplu nu au avut timp să-și petreacă ... Am găsit o zi fatală. În 1999, la începutul secolelor, Skoda cu camioane internaționale așa cum a fost achiziționată doar de Jablonets Skoda Motory, care a devenit o filială. La 28 februarie 2002, Skoda Motory sa transformat în Jamot (Jablonecky Motory) și pe 17 iunie, sa declarat în stare de faliment.
Și din 1 iulie 2003, Jamot a devenit parte din preocuparea TEDOM. Toate aceste evenimente au trecut atât de repede încât milioane și miliarde au zburat spre dreapta și la stânga. Schimbul nu a putut să urmărească toate aceste transformări și fuziuni. Să încercăm să ne dăm seama ... Lipsa cererii de decente de cumpărare pentru camioanele din brandul ceh Liaz a făcut conducerea gigantului auto cunoscut în anii socialiști pentru a face un pas pentru el însuși - pentru a închide întreprinderea adunării în orașul Mnikhovo . Această întreprindere Liaz a fost deschisă în 1951 și, de mai mult de o jumătate de secol, au fost aproximativ 350 de mii de mașini de marfă și șasiu de autobuz pentru mai mult de o jumătate de secol. Cele mai dificile momente pentru plantă au devenit anii nouăzeci și începutul celor două mii de ani, când numărul de ordine a scăzut de mai multe ori. Procedura de faliment LIZ a fost inițiată de TEDOM acum patru ani, iar în 2002 motoarele din orașul Jablonec, principalul furnizor de unități de putere pentru transportatorii fostului gigant Skoda-Lian a fost insolvabil.
Iar câștigul a rămas Tedom cu noi modele de vulpe (cu un număr mare de modificări) și propriile sale turnători, ștanțare și alte industrii. Și, cel mai important, fără "balast", în care orice întreprindere devine de-a lungul timpului. În plus, această firmă tânără formată în 1990 a apărut și propria producție de motor. Acesta este modul în care puteți obține aproape totul pentru o perioadă atât de scurtă. Adevărat că toate acestea au fost consolidate în termeni monetari, nimeni nu a crezut încă ... și altceva. Skoda Holding AS și Skoda a rămas în spatele scheletului din Mlada Boleslav, care aparține acestei preocupări astăzi. Ei nu au o legătură directă cu Liaz, așa că nu le-am spus despre ei.
Laurin & Klement Typs MS, 1922
RAF FW25, 1909 
Skoda 706, 1947 
Skoda 100 Proto, 1963 
Skoda 706 RTTN, 1967 
Liaz 100, 1973 afară 
Liaz 100, 1973 afară 
... și în interior (Foto 2) 
Liaz Proto 2 și Zil 5350 Layout, ambele au apărut în 1987. Găsiți diferențe! (Foto 1) 
Liaz Proto 2 și Zil 5350 Layout, ambele au apărut în 1987. Găsiți diferențe! (Foto 2) 
LIAZ 300, 8X4, 1995 
Liaz Steyr, 1990 
Tedom Fox, 2005, respectiv, civil ... 
... și opțiunea armatei
Începutul rangului de istorie a companiei Skoda Lianz este considerat chiar începutul anilor '50 din secolul trecut. Apoi a fost că conducerea cehoslovaciei a decis să transfere producția de camioane Skoda de la planta Avia din orașul Tomany către orașul Liberec, care a fost situat în nordul Cehoslovaciei.
Nașterea unei întreprinderi
Acest lucru a fost precedat de o serie de activități pentru reconstrucția întreprinderilor mici în așezările Rynvice, Mnikhovo Gradiste, Sviyany Lowkov și Liberec de fapt. Toți au intrat în Uniunea "Plantele Automobile Liberec", care, la rândul său, făcea parte din AZNP - principala întreprindere Skoda, situată în orașul Mlada Boleslav. Deja în anul Liaz (Liberec Automobiles) a primit independență, dar camionul produs a avut o brand dublu - Skoda Lianz - până în 1984.
Modele 706 D și 706 R: Caracteristici și specificații
Baza pentru primul camion, care a început să producă o întreprindere, a devenit Skoda 706 D. având o capacitate de încărcare de 7 tone și putere de 110 litri. s., camioanele în timpul războiului au fost produse pentru nevoile Wehrmacht. Înainte de reluarea producției în 1946, a fost efectuată modernizarea. Mașina a fost echipată cu o cabină nouă și o putere crescută de 25 de litri. din. Versiunea actualizată a primit indicele de 706 R și a fost prezentată în 1949 la Moscova la expoziția de automobile cehoslovace. La baza sa, acestea au fost produse ulterioare, autobuze, autobuze și mașini cu scop special. Folosind o bază comună simplificată în mare măsură ordinea pieselor de schimb, indiferent de utilizarea țintă a mașinii.
Dezvoltarea și producția de camioane Liaz au fost ajustate în fața războiului.
Un motor cu 6 cilindri Diesel a fost instalat pe camion, ale cărui caracteristici de design au permis să extragă pistoane și să lege tije de la un bloc fără a dezmembra întregul motor. În fiecare cilindru erau lumânări incandescente. Pompa de combustibil a fost echipată cu un distribuitor centrifugal de alimentare cu combustibil la duze. Sistemul de apă de răcire a fost echipat cu un termostat.
Viteza maximă a vehiculului a fost de aproximativ 53 km / h, de fapt, rareori a depășit 40 km / h cu un consum mediu de combustibil de aproximativ 30 de litri la 100 km. Motorul diesel a lucrat într-o pereche cu un punct de control mecanic cu 5 trepte.
Mașina a fost echipată cu o frână de motor, care nu era în majoritatea camioanelor diesel din acea vreme.
Cabia 706 R este spațioasă, șoferul și trei pasageri și trei pasageri au fost liberi și a fost făcută din lemn, acoperită cu foi de oțel.
Modelul nou - 706 RT și modificările sale
În 1957, un nou model a venit la Shift 706 RT - Baby-orb RT. Era cea care a devenit în curând un fenomen cu adevărat masiv pe drumurile Uniunii Sovietice. Bazat pe acest model cu un motor de 160 litri. din. Și injectarea directă a combustibilului a produs camioanele de protecție RTS1 (cu o descărcare laterală), RTS3 (cu descărcare la trei laturi), șasiu de autobuz RTO, tractor Skoda Skoda și alte modificări.
În anii 1960, au început livrările de masă ale familiei RT Skoda 706 din URSS. Principalul tip de semiremorci, cu care tractoarele cehe au lucrat în Uniunea Sovietică au fost frigidere, a căror achiziție a început în 1964. Autovehiculele bazate pe RT pe baza RT au fost popular din cauza fiabilității și rezistenței la locul de muncă. Cutia de viteze, motorul și nodurile principale au lucrat perfect și, dacă este necesar, a fost ușor să găsiți piese de schimb pentru reparații.
Confortul unui scaun al unui șofer a fost incomplet cu faptul că producătorii interni au oferit camerele noastre.
Seria 706 MT.
În 1966, a fost stabilită producția seriei SKODA 706 MT cu un motor de 180 litri. p., și din 1969 - seria MT4 și MT5 cu o cutie de viteze cu motor de 210 și cu 5 trepte. Familia MT, în plus, a primit o cabină actualizată, iar în 1973 lansarea cabinelor duble pentru mașinile care funcționează la distanțe scurte a început.
Sfârșitul seriei de producție a fost dezvoltarea și eliberarea unui nou model Liaz 100, a cărei producție a început în 1974 de la tractoarele șa și mai târziu camioanele la bord. Cu toate acestea, camioanele de tip skoda 706 au fost produse până în 1987.
Liaz Family.
Prezentat la expoziția din Brno în 1973, familia Lianz 100 a constat din doar două mașini - camionul de la bord și un tractor de șa cu indexuri 100,45 și, respectiv, 100,05. Începutul producției în masă a noilor modele a fost în 1974, iar reînnoirea familiei a fost prezentată în 1984. Acesta a inclus seria Skoda Liaz 110 cu o cabină pliabilă, precum și mașini cu trei axe 122, reprezentate de un camion de 26 de tone de 26,03 și un tractor de 62,48 pentru trenurile rutiere de 42 de tone.
Noua generație de camioane cehoslovace Skoda Liaz 110 a fost distinsă design neobișnuit de elegantă și grijuliu. Acest lucru a fost precedat de crearea mai multor prototipuri, ceea ce a făcut posibilă crearea în cele din urmă un model cu adevărat optim, cu lucruri fine și piese de schimb unificate. Motoarele MS638 și MS637 proiectate de LASS echipate cu 6 cilindri cu turbocompresor, cu o capacitate de 270 și 304 de litri. din. Fixarea ambelor motoare a fost proiectată cu un astfel de calcul, astfel încât fiecare dintre ele să poată fi instalat pe orice modificare. Înclinarea cilindrilor cu 45 de grade a permis să elibereze mai mult spațiu pentru scaunele de mijloc și să coboare podeaua în cabină. De asemenea, în spatele scaunelor din cabină a existat un raft de bagaje și un loc de dormit decât modelul anterior nu se putea lauda.
Interesant, la aproximativ același timp, Renault a fost oferit de Avia Plante o licență pentru eliberarea camioanelor cu tonaj cu joasă tonaj, iar Lianz a încercat imediat să înființeze cabina franceză asupra tractoarelor sale. Cu toate acestea, această idee a fost nereușită, iar cehii s-au întors la designul lor.
Curând modificările Skoda cu o cabină scurtată, au fost dezvoltate modele de trei și patru axe, o șasiu cu tracțiune integrală cu un corp de pasageri (modelul Africabus). Posibilitățile de cooperare nu au fost neglijate cu vederea. De exemplu, a fost dezvoltată o cabină pentru camioanele Tatra cu o căptușeală specială a radiatorului și o potrivire ridicată.
