Publicații de autoservire și întreținere masina Kia Rio 3 generații, începem cu o trecere în revistă a caracteristicilor și calităților pozitive și nu foarte bune ale acestui autoturism.
Mașină Kia Rio cu tracțiune față pentru 3 pasageri din clasa Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Ca aspect și dotare, se adresează tinerilor cumpărători. După cum asigură dezvoltatorii, Rio 3 are cei mai optimi parametri pentru tinerii urbani mașină de familie, care are cea mai spațioasă cabină dintre „colegii de clasă”, garda la sol mare și un portbagaj încăpător.
Istoricul modelului
Prezentarea generației Kia Rio 3 în caroseria hatchback a avut loc la 1 martie 2011 în cadrul Salonului Auto de la Geneva, iar în caroseria sedanului în aprilie același an la New York. Deja din 15 august 2011, Rio 3, special pregătit pentru condițiile CSI, a început să fie asamblat la Uzina Hyundaiîn Sankt Petersburg. Pe lângă Federația Rusă, mașina este produsă în China, Coreea de Sud, Ecuador, Indonezia și Filipine.
Ținând cont de lipsa unor statistici proaspete, dar dacă presupunem că uzina din Sankt Petersburg produce 100 de mii de Kia Rio 3 pe an, atunci din 2011 (începutul producției Rio 3) până în 2016, aproximativ 500 de mii de mașini din aceasta. modele.
Opțiuni și specificații
Kia Rio 3 este echipat cu motoare de 1,4 și 1,6 litri cu 106 și 123 CP. (Motoare de fabricație chineză, resursa este de 150-250 mii km, în funcție de condițiile de funcționare, precum și de tipul transmisiei (motoarele cu transmisie automată au o durată de viață mai lungă)). Transmisie 5 si 6 trepte "mecanica" si 4 si 6 trepte "automat". Garda la sol este de 16 cm, volumul portbagajului sedanului este de 500 de litri (se potrivesc toate cele patru roți), hatchback-ul are 389, greutatea proprie este de 1150 kg, rezervorul de benzină este de 43 de litri. Timp de accelerație până la 100 km, în funcție de puterea motorului, în intervalul de la 10,3 s la 13,6. Consum in conditii urbane 7,6-8,5 litri, pe autostrada - 4,9-5,2, in ciclu mixt- 5,9-6,4 litri.
Set complet caracteristici tehnice Kia Rio-3 puteți vedea în următorul tabel.
Recenzie foto Kia Rio-3
Feedback și experiență de operare
Proprietarii de mașini subliniază următoarele puncte problematice în calitatea construcției și materialele utilizate:
- strat subțire vopsea , în urma căruia așchiile ajung la grund. Cel mai adesea apar pe capotă, aripi, praguri.
- pe plasticul din cabină rămân zgârieturi chiar cu impact neglijabil.
- lipsa unei izolații fonice bune(aproape toate mașinile din această clasă păcătuiesc din cauza bugetului lor).
- la modelele cu scaune încălzite fara regulator de putere, motiv pentru care trebuie să opriți periodic încălzirea și să o reporniți.
- aparat de aer condiționat pe vreme caldă incapabil să facă față răcirii habitaclului.
- Modelele Rio 3 fabricate înainte de 2012 au probleme cu cremaliera de directie... Datorită jocului crescut dintre unele piese, se aude o bătaie în cremalieră de direcție. Pentru a elimina acest dezavantaj, producătorul a lansat chiar și un kit special de reparații.
- proprietarii Rio 3 ediția 2013 plângeți-vă de conducerea laterală, ca urmare a apelurilor la centrele de service, defecțiunea a fost eliminată prin înlocuirea supapei servodirecției.
- din cauza funcționării incorecte a ECU, la mașinile 2012-2014 există ralanti instabil.
- majoritatea proprietarilor Kia Rio 3 sunt bărbați vorbiți negativ despre funcționarea transmisiei automate din cauza „tocității” și „letargiei” ei. De asemenea, în timpul accelerării lină, are loc o schimbare bruscă a vitezei, în urma căreia mașina se zvâcnește. În timpul accelerației intense, transmisia automată funcționează normal.
- nu există plângeri despre "mecanici", cu excepția angajării nu întotdeauna clare a treptelor de viteză pe primele mii de kilometri. După „slefuirea” mecanismelor, totul dispare. Au fost și cazuri când rulmentul arborelui de intrare a zumzăit.
- 80% Rio 3 cu un kilometraj de aproximativ 100 de mii de km Compensatoarele GT încep să bată deci fii pregatit sa le inlocuiesti.
- la 150 mii km transmisia cu lanț trebuie înlocuită din cauza întinderii.
- În ceea ce privește șasiul lui Rio3, după 2012 mașina este echipată cu amortizoare ranforsate și arcuri din spate, care permis să se obțină o mai bună stabilitate direcțională... Cu toate acestea, suspensia a devenit rigidă, mai ales pe vreme rece.
- după înghețurile de iarnă (mai mult pentru iernile aspre din regiunile de nord ale Rusiei) se observă „umflarea” cromului pe elementele decorative ale corpului.
- unii proprietari de mașini au atras atenția asupra Parbrize „moale”., pe care, după curățarea cu racletă de gheață, au rămas zgârieturi.
- Se vede numărul Rio 3 din 2013 clearance-ul crescut în zona marginii inferioare a dreptului lumina din spate si bara de protectie(costurile adunării ruse).
- sunt cazuri când tapițerie scaun din material textil întins ce a stricat aspect salon.
Recenzii video
Noi oferim vezi o selecție de recenzii video ale recenziilor despre Kia Rio-3în care autorii spun și arată ce este o mașină și cum se deosebește de concurenții din clasa sa.
O prezentare generală informativă a Kio Rio 2012. Într-o manieră simplă și dinamică, autorul vorbește despre dotarea vehiculului, calitatea materialelor, opțiuni și performanțe de condus.
Următoarea recenzie este despre Rio 3 reîmprospătat din 2015. Autorul va vorbi despre ceea ce a fost îmbunătățit, schimbat, modificat și ce a mai rămas din modelul anterior.
Și în sfârșit, o comparație-recenzie a Kia Rio-3 din 2012 și 2015, în care autorul discută cu proprietarul Rio-3 2012 despre caracteristicile pozitive și negative, meritele și avantajele mașinii. Realizează o comparație detaliată a exteriorului și a interiorului cu modelul actualizat din 2015. Recenzia merită aruncată.
Vom fi recunoscători pentru butoanele sociale apăsate !!!
Deoarece avem nevoie de o mașină de a treia generație, anul de producție al mașinii va fi cel târziu 2015. Și datorită faptului că ne prefacem a fi oameni foarte bogați, nu ne vom uita la mașinile din primii ani de producție. (2011 și 2012). Observ că facem acest lucru în mod deliberat: primele mașini aveau unele dezavantaje, de care au încercat ulterior să scape. De exemplu, să ne amintim unul o problemă tipică primele mașini: un arbore de direcție care scârțâie cu un cardan fix. La inceput a fost schimbata in garantie, apoi balamaua a fost in general inlocuita cu una culisanta. Iar unele dintre elementele ornamentale interioare de la începutul Rio nu provoacă încântare, motiv pentru care acum multe dintre saloanele lor seamănă cu cabinele de taxi.
Nu vom fi pretențioși în privința motoarelor. Sunt doar două și ambele sunt mai mult ca planuri pentru vineri seara decât ceva serios din lume. combustie interna... Vom fi bine cu G4FA de 1,4 litri și cu genul de „mare” G4FD de 1,6 litri. Ambele nu sunt rele, dar la ce va trebui să te uiți în ele - vei vedea mai jos.
Ne putem permite destul de mult o mașină cu transmisie automată, mai ales că nici vechiul A4AF3 cu patru trepte, nici mai nou A6GF1 „cu șase trepte” nu ridică întrebări în primii o sută cincizeci de mii de kilometri. Deși, bineînțeles, important aici este modul în care au fost operate și întreținute, în special a doua cutie, care este mai pretențioasă la puritatea uleiului.
Căutăm mașini ca de obicei - pe site-uri clasificate. Există multe astfel de mașini, așa că nu vor fi probleme aici.
Problemele vor începe mai târziu, când va fi necesar să faci compromisuri: încă nu există mașini ideale, așa că trebuie să te împaci cu ceva. De exemplu, iată prima mașină. La început, din cauza kilometrajului atipic de mare (da, datorită ingeniozității rusești lăudate de oameni, suntem cu toții obișnuiți cu faptul că de la 5 ani la 20 de kilometri în reclame în jur și aproximativ 100 de mii de kilometri) nu am vrut să uită-te la asta, dar asta e tot. În mod ciudat, s-a dovedit a fi o opțiune foarte bună, ceea ce confirmă încă o dată teza conform căreia, pe fondul alergărilor optimizate și al poveștilor bunicii de la supralicitare, uneori poți găsi o mașină cinstită pentru „puți” bani.
Dar este ieftin!
Cel mai atractiv lucru la această mașină este prețul ei. Costă doar 405 mii, așa că aproape o sută de mii pot fi angajați pentru a-l aduce la viață după cumpărare (dacă există o astfel de dorință). Adevărat, are cel mai simplu echipament, cutie manuală și motor de 1,4 litri. Și kilometrajul este mare - 186 mii de kilometri. Să vedem dacă are vreun rost o astfel de achiziție.
Din păcate, vopseaua Kia este departe de cea mai puternică latură a producătorului. Dar în cazul nostru particular, cel puțin este mulțumit că pictura este realizată din fabrică. În general, pe Rio, grosimea stratului nu trebuie să depășească 130 de microni, deși uneori există mașini cu vopsea dublă din fabrică (în acest caz, aproape un strat dublu de vopsea va fi pe toate părțile caroseriei și deschiderile ușilor) sau cu piese individuale revopsite la dealer. Acesta din urmă este un motiv pentru a verifica mașina pentru participarea la un accident. Deși se întâlnesc povești cu revopsirea pieselor din cauza deteriorării în timpul transportului, acesta este mai mult un accident decât o practică obișnuită. Grosimea noastră este aproximativ aceeași peste tot, de la 115 la 130 de microni, așa că nu există niciun motiv pentru a sâcâi. Adevărat, există un mic cip aripa din fata... Va trebui să fie îndepărtat imediat: jetoanele de pe „coreeni” ruginesc rapid. Dar, în general, toate defectele de vopsea sunt nesemnificative și au fost obținute exclusiv în timpul funcționării.
Dar să deschidem ușile și să vedem salonul.
Aici kilometrajul este vizibil în toată gloria. Plasticul nu prea de calitate (mai precis, doar plastic prost) se zgârie foarte ușor, iar în mașina noastră arată foarte urât pe alocuri. Mânerele ușilor și plasticul de pe tabloul de bord din jurul torpedoului sunt înfiorătoare. Dar de la ce să ceri masina de buget cu kilometraj sub 200 de mii? Volanul iese în evidență pe fundalul general. Poate că a fost modificat în garanție - s-a dezlipit rapid, iar inginerii de garanție ai Kia nu au refuzat să elimine defectul.
Nici scaunele nu arată foarte proaspete. Nu numai că au carcasă deja uzată, ci și deformare vizibilă. În general, salonul Kia Rio nu va ascunde kilometrajul real. Nu stiu daca e chiar bine sau rau.
1 / 2
2 / 2
Acum deschidem capota. Nu există plângeri aici. Compartimentul motor este curat și dă impresia că mașina a fost îngrijită mai bine decât iubita în perioada de buchet de bomboane a relației. Ei bine, sau l-am spălat înainte de sosirea noastră.
Și motorul sună bine, nu s-a putut obține niciun sunet criminal din el. Dar asta este ceea ce se vede cu ochiul liber. Dacă ne-am dori cu adevărat să cumpărăm această mașină, am dota ochiul cu un endoscop. Cert este că coreenilor le place foarte mult să facă catalizatori slabi, care, printr-o astfel de rulare, încep deja să se prăbușească bine. Pesmetul ceramic intră în orificiu de admisie și îl mănâncă suficient de repede grup de pistoane... Deci nu ar fi de prisos să inspectăm pereții cilindrilor la o Kia cu o alergare. Cu toate acestea, în această cursă este deja posibil să vă temeți de inelele cocsificate, deși, în comparație cu repararea blocului cilindric, aceasta nu este o problemă atât de globală.
Ei bine, nu uitați asta kilometraj mare(este imposibil de spus pe care, dar aproximativ, să zicem, de la 300 de mii) ne putem aștepta la un adevărat „capital”, mai ales dacă catalizatorul nu a fost schimbat la timp sau nu s-a observat întinderea lanțului. A revizuire motor cu bloc de aluminiu - procedura este destul de costisitoare, mai ales după standardele mașinilor de buget. Păcat: restul mașinii s-a dovedit a fi foarte bun și destul de adecvat ca valoare. Ei bine, să încercăm să căutăm ceva mai nou: banii nu sunt o problemă, sunt 500 de mii.
Labirintul Minotaurului
Să lăsăm deoparte pofta tipică rusească de sedan și să ne uităm la mașina din spatele unui hatchback. Da, nu este la fel de prestigios ca un sedan (nimeni nu se va îndoi că sedanul Rio este prestigios), dar practic. Mai mult, nu au fost văzuți în taxi. Adevărat, uneori întâlnim în car sharing... Dar mașina ni se potrivește: 2014, costă doar 470 de mii. Kilometrajul, totuși, este, de asemenea, destul de mare - 90 de mii, dar totuși este de două ori mai mic decât cel al versiunii anterioare.
Chiar și de la distanță este clar că ceva este în neregulă cu mașina. În general, aș sfătui să nu-ți fie frică de sentimentele tale: dacă pare că mașina este strâmbă, probabil că este. Nu putem evalua cu ochi corectitudinea geometriei corpului, dar putem observa unele diferențe de degajări, pictură și alte detalii la nivel subconștient. Nu insist asupra adevărului acestor cuvinte, dar vă sfătuiesc să le ascultați.
Deci, înaintea noastră este un bărbat frumos negru. Adevărat, un fel de neuniform. Iluminarea laterală vă permite să aruncați o privire bine la șagri. Pe aripa din stânga față, diferă de șoferul de pe ușa șoferului. Să verificăm cu un calibre de grosime pentru orice eventualitate. Sunt deja peste 400 de microni, iar pe aripa dreapta față grosimea vopselei ajunge la 544 de microni. În mod clar există niște chit aici. Având în vedere că bara de protectie frontala stă neuniform, iar toate golurile dintre el și aripi sunt strâmbe, se poate presupune că tinerețea acestei mașini a fost dificilă. Dar abia merită să vorbim despre un impact frontal puternic: farurile sunt native, nimeni nu a schimbat radiatoarele. Necazurile nu se termină aici, însă.
Rețineți că rezervor de expansiune gol. Acest lucru este cu siguranță rău: poate că motorul s-a supraîncălzit sau poate că antigelul pleacă de undeva. Este bine dacă curge la pământ și nu la ulei. Totuși, dacă a intrat în ulei, am fi observat-o pe capacul de umplere cu ulei.
Nivelul uleiului din rezervorul servodirecției este, de asemenea, la minim. Și nici acest lucru nu este în întregime corect.
Și încă o mică surpriză, destul de brusc, găsim în... cablaj. Din terminal baterie un alt cablu de alimentare (non-standard) pleacă într-o direcție necunoscută.
Unde ar putea merge? Cred că răspunsul este evident: trebuie să existe un subwoofer. Prin urmare, deschidem portbagajul, ridicăm podeaua și vedem o grămadă de fire scoase (se pare că proprietarul a târât „sub”-ul de aici).
Ce e rău în asta? Sincer să fiu, nu sunt mulți proprietari cu adevărat responsabili printre cei care pun o astfel de muzică (chiar dacă este de înaltă calitate) în mașină. Și nivelul lichidelor doar țipă despre asta. „Tynts-tynts” în portbagaj este, desigur, cool, dar nivelul normal de antigel este mult mai important (deși o poziție minimă la marcaj este, de asemenea, departe de un verdict). Un alt dezavantaj semnificativ este sarcina crescută a generatorului. Și, în sfârșit, nu toți instalatorii de muzică (precum și alarmele) pot face acest lucru bine. Adesea după intervenția lor circuit electric mașina se transformă într-un labirint al Minotaurului, prin care, în cazul unei avarii, un electrician trist și furios va rătăci.
Și apoi a mai fost și garnitura de cauciuc a cablajului din compartimentul motor nici măcar nu s-a deranjat să pună la loc.
În plus, pe corp există așchii „nu vindecate”, care sunt pe cale să înceapă să ruginească, locul din spate ars de o țigară și tot ce poate fi murdar este murdar. Un parbriz spart completează imaginea.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Pe scurt, aceasta nu este cu siguranță opțiunea noastră.
Parcare „la ureche”
Cea mai interesantă mașină costă doar suma noastră maximă - 500 de mii. Ce ne oferă ei?
În primul rând, această mașină are un motor de 1,6 litri. În al doilea rând, transmisia automată (chiar și cu patru trepte, dar destul de fiabilă - moștenirea Mitsubishi). Și în al treilea rând, kilometrajul este puțin peste 30 de mii de kilometri. Da, mașina din 2013. Poate kilometrajul este răsucit? Să ne uităm mai întâi la documente. Proprietarul mașinii era singur, iar carnetul de service a fost completat exemplar. Exact în fiecare an a fost condusă la dealer pentru întreținere, dar intervalul dintre întreținere în kilometri este mai încântător: în primul an, au condus doar cinci mii de kilometri cu mașina, iar în anii următori nu au putut conduce nici măcar pe acești cinci. Privind în perspectivă, observ că acest kilometraj poate fi confirmat doar de un interior absolut exemplar: până și țesătura scaunelor și a volanului care este predispus la uzură arată nou. Noroc? Aproape.
Întreaga imagine este stricat de calitatea slabă a vopselei, înmulțită de obiceiurile de condus ale proprietarului mașinii. A parcat clar după ureche: toate elementele corpului cu urme de abraziuni. Aici s-au deschis ușile și în mașinile care stăteau în apropiere în parcare și au trecut peste borduri și au parcat în drift până când barele de protecție au trosnit.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Poate măcar acoperișul este intact? Dar nu... Aici coreenii salută: rugina a apărut pe acoperiș la marginea de sus parbriz.
1 / 2
2 / 2
Din păcate, acesta este punctul slab al lui Rio și, chiar dacă nu conduceți pe autostradă și „prindeți” așchii din pietricele, marginea sticlei ruginește rapid. Nu se uită mereu acolo, dar în zadar. Două pete mici pot fi doar începutul unei coroziuni mari. Dar aici măcar nu există elemente revopsite, ceea ce ar putea fi plăcut, dacă nu pentru numărul de semne de contact de pe ele. Poate ar fi mai bine să pictezi deja ceva.
Nu s-au uitat mult timp sub capotă. Nu exista reclamatii in legatura cu functionarea motorului, toate fluidele sunt la nivel, nici urme de accident nu au fost gasite. Dar este multă murdărie.
Nici nu stiu daca se poate cumpara aceasta masina. Din punct de vedere tehnic, este cel mai probabil bun (se poate spune cu siguranță doar după diagnosticarea computerizată și examinarea pe un lift), dar numeroasele răni suferite din vina unui șofer aparent nu foarte experimentat trebuie cumva tratate. Și este urgent. Dar sunt atât de multe încât va trebui să pictezi totul - bine, sau cel puțin toate cele patru uși și aripile față (de exemplu, zgârieturile de pe trusa de caroserie din plastic sunt fleacuri). Va fi necesara si indepartarea ruginii de pe marginea parbrizului (care, de altfel, va trebui si inlocuita din cauza fisurii). Suma investițiilor se va dovedi a fi semnificativă, ceea ce nu va mulțumi nici măcar ținând cont de kilometrajul redus.
Puteți, desigur, să negociați, dar există o mulțime de Rio la vânzare, așa că dacă lăcomia vânzătorului se dovedește a fi mai puternică decât vopseaua, este mai bine să căutați o altă mașină.
Combo de dealer
Am decis să ne uităm la o altă opțiune la dealer autorizat, care se ocupă cu vânzarea de „folosit”. A costat 516 mii de ruble, dar a fost foarte curios ce ne vor oferi oficialii. Mai mult decât atât, eram deja pregătiți să mergem puțin peste intervalul de preț, dar să găsim o opțiune fără compromisuri.
Fotografia este o opțiune bună, kilometrajul este de 86 de mii de kilometri, aproape set maxim complet... Să mergem.
Deci, ce ne oferă dealerul? Și dealerul ne invită să jucăm jocul „Ghici ce s-a întâmplat cu mașina”. Și decidem să acceptăm regulile jocului. Mai mult, totul aici este atât de evident încât chiar și un „ceainic” își poate da seama.
Pe scurt, nici un revânzător care se respectă nu va cumpăra această mașină. Acesta este cazul când mașina nu pare a fi strâmbă, dar de fapt este strâmbă. Doar că nu se închide ușa șoferului. Pe acest fundal, un număr mare de zgârieturi, așchii și elemente multicolore se estompează pur și simplu.
Deschidem capota și nici nu suntem surprinși... Iată un set complet care doar țipă ciocnire frontală: cupă de amortizor mototolită, bornele bateriei sparte, vârful spatelui atașat obscen, mânjit cumva cu material de etanșare de-a lungul cusăturilor. În teorie, ar fi trebuit tăiat și înlocuit. Dar, se pare, au decis să nu deranjeze și pur și simplu au orbit de ceea ce era.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Se pare că lovitura a fost atât de puternică încât motorul s-a deplasat spre scutul motorului, care a lăsat urme pe el.
Și bineînțeles, privind în salon, am văzut un airbag „împușcat”. Mulțumesc, nu avem nevoie de așa „bun”.
De dragul interesului, am decis să verificăm și mașina în bazele de date, deoarece starea interiorului (în special, volanul uzat aproape până la găuri) și caroseria sugerau în mod transparent un kilometraj puternic răsucit și, în general , folosirea mașinii ca taxi. Și aici nu ne înșelim. Mașina era într-adevăr listată într-o companie care presta servicii pentru transportul de pasageri... Acest lucru nu este surprinzător - aceste modele, tot în alb, se găsesc adesea în taxiuri. Doar prețurile pentru astfel de mașini în stare normală sunt în medie cu 100 de mii mai ieftine.
A treia generație Kia Rio nu este o mașină capricioasă. Dar asta nu înseamnă că ea nu are deloc puncte slabe... În primul rând, probabil că trebuie să te uiți la corp (cred că toată lumea a înțeles deja acest lucru). Dar asta nu este tot.
Nu trebuie să uităm nici de motor. Alegând o Kia (și Hyundai) uzată, trebuie să ajungeți cel puțin la service și să verificați compresia și transmisia de sincronizare. După 100 de mii de kilometri de alergare, puteți găsi mașini cu lanțuri întinse, așa că verificarea fazelor nu va fi de prisos. Mai ales dacă se aud niște sunete mai mult sau mai puțin alarmante la pornirea motorului.
Dacă kilometrajul a depășit pragul de o sută de miimi, atunci trebuie să verificați starea catalizatorului și, în același timp - senzorii lambda și întregul eșapament. Adevărat, nu toată lumea poate face asta pe cont propriu. Si aici AUTOMAMA poate, iar pentru aceasta folosim cele mai moderne instrumente pe care le au partenerii noștri în stațiile de service specializate. După diagnosticarea noastră, cumpărătorii nu se pot teme nici de labirintul Minotaur, nici de un proprietar neexperimentat care parchează după ureche, nici de un combo de la un dealer.
Cu câteva decenii în urmă, puțini dintre șoferii noștri puteau spune cu încredere că au auzit de această marcă. Doar cei mai dedicați afacerii auto știau că KIA (inițial KyungSung) este unul dintre cei mai vechi producători de automobile din Peninsula Coreeană. Dacă nu întâmplător s-ar putea întâlni vreun model al acestui producător, confundându-l la început cu Ford sau Mazda, cu care KIA a cooperat activ. Mai mult, cu greu ar fi posibil să presupunem că mașinile acestui brand nu numai că vor începe să circule pe drumurile noastre, ci vor deveni și unul dintre liderii vânzărilor de pe piața auto din Rusia.
Troica în Rusia
Prima și a doua generație Mașini KIA RIO a început rapid să exploreze mai întâi Asia, apoi America și Europa. Începutul nașterii versiune noua acest brand poate fi numit ianuarie 2011. Apoi au fost publicate primele schițe ale celei de-a treia generații de la Rio. Curând, în martie a aceluiași an, la Salonul Auto Internațional de la Geneva, un nou hatchback a fost expus publicului, iar la Salonul Auto de la New York din aprilie 2011 a văzut lumina sedan KIA RIO III, care a fost dezvoltat și echipat cu așteptările piețelor din Europa și America.
Rusia a intrat în joc când în luna mai s-a cunoscut despre pregătirea unei noi mașini coreene, adaptată condițiilor noastre. Primul sedan restilizat KIA RIO din a treia generație de producție rusă a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii de automobile Hyundai, situată în capitala de nord a Federației Ruse, pe 15 august 2011. De atunci, ea a câștigat cu încredere tot mai mulți fani ai comodității și caracteristici bune... Un rol important îl au prețurile la care poate fi achiziționată această mașină.
Necunoscut KIA RIO III
Aruncă o privire din lateral
Hyundai Solaris a fost aleasă ca bază pentru KIA RIO. Acesta este un reprezentant tipic al sedanului de clasa B de buget. Potrivit producătorilor, mașina trebuia să intereseze un public de aproximativ 35 de ani și cu un venit mediu. Forma mașinii vorbește imediat despre direcția de tineret, care îi subliniază dinamismul ridicat. Fuziunea cu Hyundai, care se concentrează pe stilul sportiv, pare să aibă un impact major asupra designului noilor vehicule KIA.
Comparativ cu prima și a doua generație sedan nou KIA Rio a suferit unele modificări, încorporând cele mai bune calități anterior. Grila de marcă, care este semnul distinctiv al acestui model, rămâne aceeași. Grila radiatorului a devenit oarecum mai netedă. În același timp, farurile s-au estompat de-a lungul conturului caroseriei spre spate și s-au îngustat ușor, subliniind și mai mult dorința de a se mișca mai repede. Dacă mai devreme, lumini de mers și faruri de ceață au fost luate pentru colți de pradă, acum este o optică bine aleasă cu forme clasice. Sedanul folosește faruri cu lentile. Acest lucru afectează ușor fluxul luminos, dar nu orbiește vehiculele care se apropie.
Schimbarea barei de protecție spate este imediat vizibilă. Și forma felinarelor, pe care nu toată lumea o percepe fără ambiguitate, a rămas aceeași. Doar secțiunile au avut o aranjare diferită. A treia generație are optică LED din spate.
În ceea ce privește lateralele, sedanul a rămas același. Proeminența în relief de-a lungul întregului corp arată, de asemenea, neobișnuit și elegant. Lucrarea designerului Peter Schreier a primit premii în întreaga lume. Priza de aer și sticla false ale mașinii au primit o margine metalică, ceea ce a făcut-o și mai frumoasă.
Corpul galvanizat este supus unui tratament suplimentar anticoroziv și anti-pietriș. Apărătoarele de noroi față și spate acționează ca protecție suplimentară. De asemenea, carterul este acoperit de jos cu un palet de plastic.
Portbagajul este destul de impresionant. Cinci sute de litri sunt suficiente pentru o cantitate mare de marfă (volumul portbagajului hatchback este de 389 de litri, dar acest lucru se datorează compactității și manevrabilității mașinii). O roată de rezervă de dimensiuni mari se potrivește sub podeaua înălțată.
Ce se află în spatele ușii?
Interiorul mașinii se simte spațios și confortabil. Adevărat, rândul din spate pare încă puțin întunecat. Odată ajuns în sedan, există o senzație dublă. Prima este rigoarea și funcționalitatea, dacă arăți diferit, atunci totul este oarecum pestriț. Scaunele au suporturi laterale fiabile care se potrivesc bine corpului atunci când se rotesc și se rotesc. Tapițeria din plastic, piele și material textil în culori negre lasă o impresie plăcută de căldură și confort.
RIO restilizat a primit plecare reglabilă coloana de directie... Acest lucru face aterizarea mult mai ușoară. Volanul este realizat într-o formă clasică pentru acest brand. Tastele de control principale sunt amplasate convenabil chiar sub degetele șoferului. Și-au schimbat scopul spre deosebire de generațiile anterioare.
Tabloul de bord rămâne același. Toate indicațiile sunt ușor de înțeles dintr-o privire. Producătorii au adăugat o citire a temperaturii exterioare pe afișajul situat în interiorul discului rapid. Pentru șofer, KIA RIO III are toată comoditatea de a conduce. Butoanele, cheile și pârghiile sunt amplasate pe volan și pe coloană, permițând manipularea fără mișcări inutile ale corpului. Maneta scurtă de viteză face posibilă reacția rapidă la împrejurimi în timpul conducerii. Adevărat, trebuie să te obișnuiești la început cu această comoditate. Volanul și parbrizul sunt încălzite chiar și în versiunea de bază. Un radio cu patru difuzoare cu sunet excelent și un control al climei cu un afișaj clar și informativ completează aspectul panoului frontal.
Pe mânerele interioare ale tuturor celor patru uși, există chei care vă permit să acționați geamurile electrice.
Forța în mișcare
Troica rusă RIO este echipată cu două unități de putere care fac roțile din față să se rotească.
Prima opțiune este un motor pe benzină G4FA de 1,4 litri, care face posibilă obținerea de 107 CP. cu. Acest lucru devine posibil la 6300 rpm. Cuplul ajunge la 135 Nm. Unitate de putere are patru cilindri amplasați în design în linie.
O gamă de cutii de viteze poate fi furnizată cu acest motor. Mecanica este concepută pentru 5 și 6 trepte, o automată cu patru trepte și o transmisie automată în 6 trepte.
Un astfel de motor cu cutie mecanică conferă sedanului următoarele caracteristici dinamice. O sută de kilometri se scrie în 11,5 secunde. Cea mai mare viteză este de 190 km pe oră.
În condiții urbane se consumă 7,6 litri de combustibil (media este de 5,9 litri) la 100 de kilometri.
Transmisia automată oferă alți indicatori:
- Accelerație până la 100 km pe oră - 13,5 s;
- Viteza maximă este de 175 km/h.
Ciclul urban necesită 8,5 litri la 100 km, cel mixt - 6,4.
Unitatea de putere G4FC de 1,6 litri are, de asemenea, 4 cilindri dispuși pe rând și 16 supape. Puterea sa ajunge la 123 de litri. cu. Cuplu - 155 Nm la 4200 rpm.
Ca și în primul caz, îi sunt atașate două transmisii.
O transmisie manuală de 6 MT permite următoarea dinamică:
- Urcare 100 km pe oră - 10,3 s;
- Viteza maximă este de 190 km/h.
Combustibilul se consumă după cum urmează. În oraș - 7,9 litri la 100 km, iar în versiunea mixtă - până la 6 litri.
La instalarea unei automate cu șase trepte, un sedan cu motor 1.6 câștigă o sută în 11,2 s și poate accelera până la 180 km pe oră. Totodată, în ciclul urban, consumă 8,6 litri, cu un consum mediu de combustibil de 6,5 litri.
Rezervorul mașinii conține 43 de litri de benzină AI-95.
Frânele KIA RIO sunt frâne cu disc.
Clasa B tipic
A treia generație KIA RIO sedan este pregătită ideal pentru condițiile urbane. Acest lucru poate fi judecat după dimensiunile sale: lungime - 4370 mm, lățime - 1700 mm, înălțime - 1470 mm. Cu un ampatament de 2570 mm, mașina poate face o întoarcere pe o suprafață de zece metri. Față și rotile din spate sunt de 1495 și respectiv 1502 mm. Curatenie totala este egal cu 160 mm.
Sedanul poate găzdui cinci persoane.
Sedanul oferit pe piata interna are diverse configurații si preturi.
Cea mai simplă versiune a KIA RIO restilizată se numește Comfort D110. În această versiune, pe mașină este instalat un motor de 1,4 litri cu o cutie manuală. Două airbag-uri sunt proiectate pentru șofer și pasager. Sedanul are sisteme: frâne antiblocare (ABS) și distribuție a forței de frânare (EBD). Setul include, de asemenea, o alarmă de frânare de urgență și un dispozitiv de imobilizare. În plus, confortul în cabină este asigurat de:
- Coloana de directie cu reglare a inclinarii;
- Acționare electrică a geamurilor ușii din față;
- Oglinzi laterale incalzite;
- Scaune din față reglabile.
Mașina este furnizată cu discuri din oțel sudate de 15 ".
Prețul inițial al acestei configurații este de aproximativ 574 mii de ruble.
Echipamentul de bază Comfort D097 adaugă faruri cu halogen, aer condiționat și oglinzi laterale electrice. Preț - 604.900 de ruble.
Comfort D108 include o cutie de viteze automată cu patru trepte și scaune încălzite. Preț - 614.900 de ruble. Cu mașina - 654.900 de ruble.
Următoarea configurație se numește Comfort Audio D105. Cu un motor de 1,6 litri pot funcționa atât o cutie de viteze manuală, cât și una automată cu șase trepte. Sedanul vine complet cu toate facilitățile menționate mai sus, cu adăugarea unui sistem multimedia care include un CD player USB de ultimă generație și 4 difuzoare pentru un sunet excelent. Un astfel de sedan KIA RIO cu o mașină automată costă 684,9 mii de ruble, iar cu o mecanică - 644 mii de ruble.
Și mai mult confort este oferit de nivelul de echipare Luxe D109. Echipează mașina cu un motor de 1,6 litri, cu care funcționează o transmisie manuală sau automată. În această configurație, puteți găsi o închidere centralizată cu telecomandă de la cheie, volan multifunctional. Modelele de lux costă: 674 mii cu mecanică cu 6 trepte și 714 mii ruble cu automată cu șase trepte.
Versiunile de top ale celei de-a treia generații KIA RIO sunt prezentate sub forma Prestige G073 / G083. Aici se pune mai mult accent pe siguranță. Tipurile laterale și cortine sunt adăugate celor două airbag-uri principale. Optica schimbata. S-au adăugat lumini de ceață și lumini de zi cu LED, parbriz încălzit, spălători de sticlă și oglinzi laterale, senzor de lumină și jante din aliaj de 16 inchi. Numărul de difuzoare pentru dispozitivele audio a fost crescut la șase. Prețul unei astfel de mașini atunci când lucrează cu mecanici este de 744.900 de mii de ruble, cu o automată cu șase trepte - 784 de mii de ruble.
Și cea mai înaltă configurație este finalizată - Premium G082 / G084.
Versiunea de top a modelului RIO restilizat are un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 123 de litri. cu. O automată cu șase trepte funcționează în tandem cu el. Pachetul include:
- Airbag-uri pentru șofer și pasager;
- Airbag-uri laterale frontale;
- Airbag-uri tip cortină;
- sisteme ABS, EBD și ESP;
- Faruri de ceata;
- lumini de mers cu LED;
- Jante din aliaj de 16 inchi;
- Volan și schimbător de viteze îmbrăcat în piele;
- Cotiera intre sofer si pasager;
- Coloana de direcție reglabilă în unghi și întindere;
- servodirectie hidraulica;
- Scaune fata incalzite;
- Acționare electrică a tuturor ochelarilor;
- Senzori de lumină și parcare;
- Buton de pornire și oprire a motorului;
- Volan multifunctional;
- Incalzire: parbriz, spalatoare de parbriz, oglinzi laterale si volan;
- Aer conditionat;
- Oglinzi laterale electrice;
- Scaun sofer reglabil;
- CD-player cu USB și șase difuzoare;
- Sistem Bluetooth.
Această mașină va costa cumpărătorului 844.900 de ruble.
Epilog
Sedanul KIA RIO de a treia generație s-a alăturat rapid fluxului de mașini care arătează vastitatea Rusiei. Pasionații de mașini iubesc această mașină pentru confort, manevrabilitate și dinamică bună, fiabilitate și economie. Evaluarea și numeroasele recenzii pozitive dovedesc în mod constant calitatea mașinii coreene.
Principalii concurenți ai mașinii coreene sunt: Chevrolet Aveo, Chevrolet lacetti, Lada priora, Volkswagen Polo sedan, Renault Sandero, Daewoo nexiași Volkswagen Polo Sedan. În 2015, li s-a alăturat un domestic sedan Lada Vesta.
27.07.2016
Kia Rio 3 (Kia Rio) - a treia generație a popularei mașini de buget a companiei coreene Kia Motors. Nu este doar la modă să se producă așa-numitele mașini „poporului” în zilele noastre, ci și destul de profitabilă. Această tendință a împins multe preocupări auto să aducă în mod activ pe piață modele ieftine, produse în masă. Unul dintre acestea este Rio 3. Desigur, acest model cu greu se preface a fi laurii unei mașini de epocă, cu toate acestea, interesul față de el în rândul șoferilor noștri este deosebit, deoarece pentru bani puțini cumpărătorul primește o mașină frumoasă și bine echipată. masina cu o marja buna de siguranta. În acest articol vă voi spune ce să căutați atunci când cumpărați acest model pe piața de schimb și ce probleme puteți întâmpina în timpul funcționării.
Un pic de istorie:
Pentru prima dată, Kia Rio a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la Geneva în 2000. În lineup, noutatea a luat locul învechitului Pride. Inițial, mașina a fost produsă în două tipuri de caroserie - un sedan și un hatchback care în exterior seamănă puternic cu un break. În 2003, modelul a fost redesilat, timp în care structura caroseriei, designul farurilor au fost schimbate, izolarea fonică a motorului și a portbagajului, precum și acoperișul și podeaua au fost îmbunătățite. Prima generație a rezistat cinci ani pe linia de asamblare, după care a făcut loc unei noi generații.
A doua generație Kia Rio sedan a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit în 2005, hatchback-ul a fost prezentat în 2006 în cadrul Salonului Auto de la Geneva. Noutatea se bazează pe o nouă platformă numită JB, care este o dezvoltare comună a Kia și Hyundai. Kia Rio 2 a devenit o mașină complet nouă, cu un exterior vesel și un interior plăcut, care nu are nicio legătură cu versiunea anterioară. Restyling-ul modelului, care a avut loc în 2010, a coincis cu sosirea la Kia a celebrului designer german Peter Schreier, care a fost angajat în actualizarea modelului. În cursul modernizării, barele de protecție, optica față și grila radiatorului au suferit modificări. Dar în cabină, schimbările au fost mai puțin semnificative: forma tetierelor s-a schimbat, volanul a fost decorat cu o spiță dublă inferioară, tabloul de bord a fost ușor îmbunătățit.
Prezentarea versiunii europene a lui Kia Rio 3 în spatele unui hatchback a avut loc în martie 2011 la deschiderea Salonului Auto de la Geneva. În aprilie același an, în cadrul Salonului Auto de la New York, a avut loc o prezentare a versiunii euro-americane în caroseria sedanului, iar analogul său, destinat pieței chineze, Kia K2, a fost prezentat la Shanghai. Ca și în cazul generatia precedenta, a fost luată ca bază platforma, care este o dezvoltare comună a Hyundai / Kia, numită RB. Lucrările la designul exterior și interior al lui Kia Rio 3 au fost încredințate noului designer șef Peter Schreier, care a schimbat radical exteriorul mașinii. În 2011, la uzina Hyundai situată în Sankt Petersburg, producția de adaptate pentru piata ruseasca versiunea mașinii bazată pe chineză versiuni Kia K2.
Versiunea europeana (hatchback) a patra generație modelele au fost prezentate în septembrie 2016 la Salonul Auto de la Paris. Sedanul axat pe piețele din America a avut premiera la Salonul Auto de la New York în aprilie 2017. În exterior, noutatea nu este mult diferită de generația anterioară, păstrând cele mai bune caracteristici ale predecesorului său - design și caracter practic excelent. Dar echipamentul său a fost îmbunătățit semnificativ, datorită căruia mașina a devenit mai dinamică, mai sigură și mai avansată tehnologic.
Puncte slabe și dezavantaje ale Kia Rio 3 cu kilometrajul
Vopseaua caroseriei este destul de subțire și nu diferă în ceea ce privește rezistența la uzură, din acest motiv devine rapid acoperită de așchii și zgârieturi. În mod tradițional, vopseaua suferă cel mai mult pe bara de protecție a capotei, marginea plafonului deasupra parbrizului, pasajele roților și praguri. Locuri cu probleme se recomanda acoperirea cu folie de protectie. Datorită faptului că nu există muluri pe uși, în parcare, părțile laterale ale caroseriei sunt deseori ciocănite de vecini neglijenți. Caroseria Kia Rio 3 este complet galvanizată (cu excepția acoperișului), datorită acestui fapt, în prezent nu există probleme semnificative cu coroziune. Cu toate acestea, lăsarea chipsurilor nesupravegheate pentru o lungă perioadă de timp nu merită, deoarece încep rapid să înflorească, în special pe rafturi și pe acoperiș. Sudurile neprotejate încep rapid să ruginească din cauza expunerii la reactivi. Duritatea și rezistența la uzură a parbrizului nu sunt grozave, din această cauză, deja cu 50.000 km, sticla nativă devine destul de zgâriată și tulbure.
După câteva ierni, garniturile ușii încep să se bronzeze (este necesară înlocuirea). Problemele apar destul de devreme cu portiera șoferului - nu se închide bine. Din cauza lipsei orificiilor de aerisire pe vreme ploioasa, farurile transpira foarte mult, sunt reclamatii legate de calitatea opticii frontale (nu lumineaza bine drumul). De asemenea, nu este neobișnuit ca balamalele capotei și cilindrul de blocare a capacului portbagajului să se acru. De asemenea, puteți observa elementele de fixare destul de subțiri ale barelor de protecție - se desprind chiar și din cauza vibrațiilor (conducerea pe un drum accidentat). Economiile la etanșările capotei au însemnat că compartimentul motorului este rapid acoperit de murdărie. Mulți proprietari au eliminat defectul pe cont propriu instalând un sigiliu autoadeziv convențional.
Unități de putere
Pe Kia Rio 3, au fost instalate doar motoare pe benzină din seria Gamma, lansată în 2007 - 1.4 G4FA (107 CP) și 1.6 G4FC (123 CP). Aceste unități au același design și diferă între ele doar prin arborele cotit cu o cursă crescută a pistonului de la 75 mm la 85,4 mm. Avantajele acestor motoare includ fiabilitatea acceptabilă, ușurința de întreținere și economie. Dar, ca orice pe lumea asta, aceste unități nu sunt perfecte. Deci, de exemplu, cea mai răspândită problemă a acestor motoare este instabilitatea la ralanti... Cel mai adesea, neplăcerea este cauzată de poluarea severă a supapei de accelerație (are nevoie de curățare periodică), puțin mai rar de defecțiuni la ECU (eliminate prin clipire).
Un alt dezavantaj semnificativ este zgomotul crescut al unității. Sunetele străine (bătăi, zgomot, obraji etc.) pot fi emise de: duze - o caracteristică a funcționării lor, supape - reglarea jocurilor termice, este necesară lanțul de distribuție. Apariția unui fluier este adesea cauzată de o slăbire a tensiunii curelei auxiliare - cel mai adesea necazul poate fi eliminat prin strângerea curelei, dacă acest lucru nu mai ajută, va trebui să schimbați întinzătorul. După 120.000 km de parcurs, poate fi solicitat înlocuirea unui lanț de distribuție extins. Pe aceeași cursă, catalizatorul poate începe să se prăbușească, de regulă, boala este însoțită de o deteriorare a tracțiunii. Trebuie remarcat faptul că atunci când sunt distruse, particulele de catalizator intră în cilindri și accelerează uzura acestora (consumul de ulei crește). Bolile comune includ contaminarea rapidă a radiatorului. O scurgere de antigel și o răcire lentă a motorului vor servi ca semnal al unei stări nesatisfăcătoare a radiatorului.
Pe multe exemplare, mai aproape de 100.000 km în jur capacul supapei Apare aburirea uleiului, care va progresa în viitor (începe să curgă) - este necesară înlocuirea garniturii. Adesea, după înlocuirea garniturii (după câteva zeci de mii de kilometri), scurgerea apare din nou. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea bobinelor de aprindere individuale și a unui senzor de nivel de combustibil (oferă citiri incorecte în timp). De asemenea, spre dezavantaje, puteți nota neadecvarea motoarelor pentru revizie, adevărul este că nu este prevăzută alezarea pentru dimensiunea de reparație și în cazul uzurii acestora, întreg blocul de cilindri va trebui schimbat. Conform declarațiilor producătorului, resursa Motoarele Kia Rio 3 are 180.000 km, dar, după cum arată experiența de exploatare cu întreținere corespunzătoare (schimb ulei la fiecare 7-9 mii km), acestea pot dura aproximativ 300.000 km.
Transmisie
Pentru Kia Rio 3, au fost furnizate patru cutii de viteze - mecanice cu 5 și 6 trepte, precum și o automată cu 4 și 6 trepte (A4AF3 și A6GF1). O problemă comună în transmisii este un dop de carter nereușit, este fabricat din plastic și nu oferă etanșeitatea necesară, ca urmare, praful și umezeala intră înăuntru, iar dacă mașina costă mai mult decât conduce, atunci în timp, coroziunea poate apar pe arborele de intrare.
Principala problemă a mecanicii este includerea dificilă a primei și marşarier mai ales în timpul sezonului rece. Destul de devreme, etanșarea arborelui de intrare al transmisiei manuale poate deveni inutilizabilă (începe să curgă după 50.000 km din cauza unei suflate lipite în cutie). Este de remarcat faptul că uleiul care curge din simeringul ajunge pe discul de ambreiaj, ceea ce face ca ambreiajul să „alunece”. Resursa ambreiajului este de 120-150 mii km. La o mașină cu un kilometraj de peste 150.000 km, rulmentul arborelui de intrare poate necesita atenție - bâzâie pe o cutie încălzită.
Transmisiile automate sunt fiabile și cu funcționarea corectă și întreținerea la timp a primilor 150.000 km, nu se deranjează cu avariile. Mai târziu, problemele pot apărea sub forma unei întârzieri după pornirea treptelor: mișcarea începe la câteva secunde după activarea treptei. Problema este eliminată prin înlocuirea blocului supapelor transmisiei automate. Prezența smucirilor și smucirilor la schimbarea vitezelor este tratată printr-o schimbare banală a firmware-ului unității de control al cutiei de viteze.
Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânelor Kia Rio 3
Designul șasiului este tradițional pentru această clasă de mașini: loncher MacPherson în față și o grindă semi-independentă în spate. Suspensia este destul de rigidă, mai ales la viteze mari și în sezonul rece. Pentru a face suspensia mai confortabilă, puteți instala amortizoare de la Kia Soul sau KYB. Proprietarii de mașini din primii ani de producție s-au confruntat cu o astfel de problemă precum o suspensie „dansătoare” - la viteze de peste 120 km/h, șasiul este lipsit de tenacitate, motiv pentru care suferă de vânturi laterale. În 2012, șasiul a fost modernizat - caracteristicile de performanță ale arcurilor și lonjerelor din spate au fost schimbate.
În ceea ce privește rezistența suspensiei lui Kia Rio 3, în general poate fi numită satisfăcătoare. În mod tradițional pentru mașini moderne cel mai adesea este necesar să se schimbe barele stabilizatoare - în medie, la fiecare 30-40 mii km. Rulmenții roților din spate renunță și ei rapid - în majoritatea cazurilor resursa lor nu depășește 70.000 km, cei din față parcurg mai mult de 100.000 km. Amortizoarele, în funcție de condițiile de funcționare, rezistă la 100-150 mii km. Rulmenții de susținere trăiesc aproximativ la fel (pe vreme rece, când volanul se rotește, pot scârțâi), articulații sfericeși blocuri silentioase de pârghii. Pentru șoferii cărora nu le place să încetinească pe tronsoane sparte ale drumului, ochiul de montare al amortizoarelor din față se rupe destul de repede, ceea ce perturbă rotirea roților din față.
Sistemul de direcție folosește un mecanism cu cremalieră și pinion cu servodirecție. Fiabilitatea acestei unități depinde în mare măsură de anul de fabricație al mașinii. Deci, de exemplu, pe mașinile de pre-styling cremalieră de direcție ar putea începe să deranjeze cu sunete străine după 40.000 km (manșonul de sprijin al șinei se rupe), în timp ce la remontarea mașinilor această unitate nu provoacă probleme 100-150 mii km. De asemenea, sunetele străine pot fi emise de reacția care se afișează în cuplarea cu cremalieră și traversele uzate arborele cardanic coloana de directie. Capetele de biela pot rezista până la 100.000 km, tijele - 150-200 mii km. Sistem de franare, în timpul funcționării, nu provoacă probleme speciale.
Salon si echipamente electrice
În ciuda faptului că Kia Rio 3 este o mașină ieftină, interiorul arată foarte atractiv. Majoritatea elementelor decorative sunt din plastic dur, care de-a lungul anilor umple interiorul cu tot felul de sunete (scârțâituri, bătăi, etc.). Printre celelalte dezavantaje ale interiorului, se poate evidenția rezistența slabă la uzură a împletiturii volanului și a tapițeriei din material textil a scaunelor - cu 100.000 km încep să-și piardă aspectul prezentabil.
În ceea ce privește electronica, comutatoarele coloanei de direcție pot începe să funcționeze incorect la mașinile uzate - în loc de „semnal de direcție”, faza scurtă se aprinde, farurile de fază lungă nu se aprind. O alta vulnerabilitate sunt elementele de incalzire a scaunelor din fata - esueaza dupa 3-4 ierni. În timp, mulți încep să funcționeze defectuos geamurile electrice, o unitate de control a computerului de bord și un sistem audio. Dintre problemele mai semnificative, se poate evidenția nefiabilitatea compresorului de aer condiționat. De asemenea, se poate observa funcționarea nesatisfăcătoare a sistemului de climatizare - nu se răcește bine la căldură, cauzată de înghețarea rapidă a evaporatorului aparatului de aer condiționat.
Rezultat:
Kia Rio 3 nu este practic cu nimic inferior concurenților săi principali - mașina are un aspect plăcut, un interior spațios, un portbagaj spațios și este bine echipată. În ceea ce privește fiabilitatea, în general, nu există multe probleme, în principal eșuează consumabilele de suspensie și direcție. Dar vreau să observ imediat că există multe exemplare care au parcurs 90-100 de mii de km fără nicio reparație. Deci, în general, această mașină poate fi considerată destul de fiabilă și merită banii.
Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și părțile slabe auto. Poate că feedbackul dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă o mașină uzată.
Pentru cumpărătorii ruși, Kia Rio este disponibil în patru niveluri de echipare: Comfort, Luxe, Prestige și Premium. Trebuie remarcat faptul că chiar și în standard Configurație Rio arata foarte demn: este dotata cu aer conditionat, calculator de bord, geamuri electrice fata si oglinzi laterale (cu repetoare integrate), volan multifunctional, CD/MP3 player cu 4 difuzoare ale sistemului audio. Setul de iarnă include scaune față încălzite, volan, duze de spălare. Mânerele ușilor în culoarea caroseriei. Volanul și butonul schimbătorului de viteze sunt împletite cu piele. Farurile de ceață sunt oferite în niveluri de echipare mai scumpe, jante din aliaj, cotiera confortabila fata, geamuri electrice spate, 6 difuzoare audio. În dotarea maximă, Rio are, printre altele, climatizare, acces fără cheie la salonul Smart Key, pornire motor cu buton, tapițerie din piele a panoului de bord, senzori din spate parcare, sistem de comunicare Bluetooth.
În a treia generație, Rio a primit motoare actualizate de 1,4 și 1,6 litri. Primul motor de 107 CP. este oferit doar pentru nivelurile de echipare „Confort”, dar cu o opțiune de transmisie - este fie un „mecanic” cu cinci trepte, fie unul „automat” cu patru trepte. Motorul de 1,6 litri are o putere semnificativ mai mare - 123 CP. - si este oferit pentru seturi complete incepand de la versiunea "Luxe". În același timp, transmisia corespunde cu performanța mai mare a motorului - este o „mecanică” cu șase trepte și una „automată” cu șase trepte, deși cu o transmisie manuală alegerea este limitată doar de modificările „Luxe” și „Prestige”.
Ca și în generația anterioară, Rio se bazează pe o platformă actualizată Accent Hyundai, cu un ampatament modificat, care a crescut la 2570 mm. Suspendarea în ansamblu nu a suferit modificări globale. Partea din față este încă cu bară MacPherson, spatele este semi-dependent. Element Rio - drumuri bune. Suspensia în ansamblu este reglată pentru mai multă „rigiditate”, datorită căreia mașina se descurcă bine și intră în viraje. Raza minimă de viraj este de 5,2 metri. Garda la sol de 160 mm rămâne încă indicator excelent pentru drumurile noastre. Există și alte avantaje indubitabile ale „optimizării” rusești - un rezervor de spălare crescut la 4 litri, o baterie de mare putere și un sistem de pornire la rece adaptat.
În ceea ce privește siguranța, Rio îndeplinește toate cele mai noi standarde, desigur, dacă vorbim de dotare maximă. În versiunea de bază, mașina este echipată cu doar două airbag-uri frontale, sistem de frânare antiblocare (ABS) cu distribuție a forței de frânare (EBD) și un sistem de avertizare. franare de urgenta(ESS). Începând cu Prestige, dotarea include: airbag-uri laterale frontale și airbag-uri cortină, precum și sistemul de control al stabilității (ESC). În 2012, mașina a primit un rezultat ridicat la testele EuroNCAP - maximum cinci stele.
