Acasă Transmisie Tipuri de sisteme de frânare. Dispozitiv și principiu de funcționare a sistemului de frânare auto Tipuri de sisteme moderne de frânare

Transmisie

Tipuri de sisteme de frânare. Dispozitiv și principiu de funcționare a sistemului de frânare auto Tipuri de sisteme moderne de frânare

Sistem de frânare de lucru

Mecanismele de lucru de frână sunt plasate în roțile mașinii, astfel încât acestea sunt numite rote. Există unitate mecanică, hidraulică și pneumatică a mecanismelor de frânare.

În dispozitiv drive hidrauliceutilizați proprietățile lichidelor (legea Pascal)

Smochin. Diagrama unității de frână hidraulice A este locația, compusul B - B - efectul frânelor. 1 - Cilindru principal de frână, 2 - conducte, 3 - cilindri de frână de roți, pedala de frână, 5 - Planificarea furtunurilor, 6 - carcasă a cilindrului principal de frână, 7 - furtunuri flexibile, 8 - rezervor pentru lichid de frână, 9 - Blocați 10 - tambur de frână.

Unitatea hidraulică constă din cilindrul principal de frână 1c cu un rezervor de lichid de frână conectat prin conducte 2 cu cilindri de frână de 3 roți, furtunuri, amplificator hidraulic.

Întregul sistem este umplut cu un fluid special de frână fără părți corozive de cauciuc auto.

Fluidul din sistemul de frânare hidraulic este furnizat din cilindrul capului 1 la cilindrii de 3 roți pe tuburi metalice 2 și furtunuri speciale din țesuturi din cauciuc 7, rezistând la o acțiune de înaltă presiune și ulei. Acest design vă permite să controlați frânele, în ciuda vibrațiilor de poduri și roți.

Cilindrul principal de frână.

Cilindrul principal de frână este conectat la cilindrii roților utilizând un sistem de conducte constând din tuburi metalice, teșe, fitinguri și furtunuri flexibile din țesutul din cauciuc.

Smochin. Cilindru principal Cilindru de frână 1 - capac, 2 - rezervor de completare, 3 - Fitingul de nutriție, 4 și 17 - cazuri, 5 - capac de protecție, 6 - PUSHER, 7 și 15 - pistoane, 8 - șurubul de împingere, 9 - inel de etanșare a capului 10 - manșete, 11, 16 - capete cu piston, 12 - tija puternică, 13 - primăvara de întoarcere, 14 - Explozie personală Piston, 18 - Piston Piston Explorer, 19 - Supapă de presiune excesivă, A - Fabrica de eliberare a lichidului în unitatea de frână din spate Roți, foi de ieșire a fluidului în conturul acționării frânei roților din față, cavitatea I și II - cilindru.

Cilindrul principal de frână creează o presiune în două circuite independente de acționare hidraulică, un piston 7 din tracțiunea pe roți din spate și pistonul 15 în unitatea roților din față. Dacă unul dintre contururi este descărcat și oprește încetinirea roților asociate cu acesta, celălalt va continua să funcționeze. În același timp, șoferul va continua să oprească vehiculul, deși cu o mai mică eficiență.

Pistoanele sunt plasate în cilindrii 4 și 17, carcasele care sunt conectate prin fitingurile de alimentare 3 cu un rezervor de completare și ieșirea de fitinguri A și B - cu contururile dispozitivului de acționare a frânei, respectiv, din spate și din față roți.

Rolul supapei by-pass este realizat de capetele plutitoare 11 instalate pe pistoane. În poziția deficitată dintre cap și piston sub acțiunea izvoarelor de întoarcere, diferența este setată. Cavitățile I și II ale cilindrului sunt comunicate cu rezervorul 2. Când apăsați pedala de frână, m-am deplasat pistonul de antrenare a frânei din spate și apoi cu o tijă de oprire 12 deplasați dispozitivul de acționare a roților din față și lichidul de frână este injectat prin supapa 19 în cilindrii de frână de lucru a roților. Sub acțiunea izvoarelor capului 11 pistoane presate la sfârșitul lor, descărcarea cavităților I și II cu un rezervor și o presiune este creată în dispozitivul de acționare a frânării. Cu ajutorul supapelor 19 În sistemul de frânare, suprapresiunea fluidului de frână este menținută 40 - 80 kPa. După oprirea pedalei presate, pistonul revine la poziția de pornire a arcului 13.

Sub capota mașinii există un rezervor de rezervă 2 fabricat din material transparent, care vă permite să controlați nivelul lichidului din acesta. Rezervorul de completare servește la alimentarea sistemului de frânare. Cilindrul și rezervorul sunt conectate prin găuri prin care lichidul curge din rezervor în cilindru și înapoi.

Nivelul fluidului trebuie să fie întotdeauna la o distanță de 15-20 mm de marginea orificiului de umplere.

Rezervorul are trei secțiuni izolate, dintre care unul alimentează sistemul de acționare a ambreiajului, iar celelalte două sunt un sistem de unitate de frână separată.

Pe mașini există o mașină de frânare cu dublu circuit cu o frânare separată a roților din față și din spate, care are un amplificator hidraulic și un balon cu vid cu o supapă de blocare care asigură o putere independentă a fiecărui contur. Amplificatorul hidraulic este utilizat pentru a reduce efortul șoferului împingând pedala de frână utilizând un vid care apare în conducta de aspirație a motorului.

Amplificator hidraulicse compune dintr-o carcasă (cameră de alimentare), un cilindru hidraulic 9 și o supapă de control. În cazul camerei de alimentare, o diafragmă cu o placă de împingere, o primăvară și un împingător sunt instalate. Pushorul este conectat cu un capăt cu un vas de diafragmă și pe celălalt cu pistonul cilindrului de amplificator în care este instalată supapa cu bilă. Camera de alimentare este separată de o diafragmă mobilă în două părți, interconectată de omutie.

O parte este asociată cu atmosfera, iar cealaltă cu un colector de evacuare al motorului. Amplificatorul hidraulic funcționează după cum urmează când pedala de frână este eliberată, supapa de control este închisă, iar vidul este deschis și, prin aceasta, ambele cavități de cameră comunică între ele.

Când apăsați pedala de frână 1, șoferul este forțat să deplaseze diafragma, se deschide supapa cu bilă a pistonului de amplificator 10, iar lichidul din cilindrul principal de frână intră în frânele roților, conducându-le în acțiune și creând o forță suplimentară Principiul cilindrului principal de frână, acționând în aceeași direcție în care mișcă tija piciorului șoferului. Ca rezultat, pentru a obține eficiența necesară de frânare, apăsați pedala de frână cu mai puțin efort.

Amplificatorul de vid al sistemului de frânare de lucru este valabil numai atunci când motorul funcționează. Acest lucru trebuie luat în considerare la mutarea unui vehicul cu un motor care nu funcționează (de exemplu, la remorcarea unui vehicul defect). În acest din urmă caz, pentru a reduce viteza sau a opri mașina, pedala de frână va trebui să fie presată cu o forță mare decât pe un vehicul cu un amplificator de lucru.

Sistem de frânare pneumatică. Activitatea sistemului de frânare pneumatică:compresorul creează o alimentare de aer sub presiune, care este stocată în cilindrii de aer. Când pedala de frână este apăsată pe supapa de frână, care creează presiune în camerele de frână, care sunt alimentate de o pârghie mecanică de frânare, care produce se oprește frânarea și frânarea atunci când pedala este aleasă.

Acceptarea pneumatică aplicată pe mașini grele de marfă. Acesta permite obținerea unor forțe destul de mari în mecanismele de frânare cu forțe mici aplicate de șofer pe pedala de frână.

Smochin. Schema unei acționare pneumatică a frânelor auto Zil. 1 - compresor, 2 - manometru, 3 - cilindri de aer, 4 camere de frână din spate, 5 - cap de legătură, 6 - Crane de concediere, 7 - Furtun de conectare, 8 - Valvă de frână, 9 - Camere de frână frontală.

Unitatea pneumatică a mașinii include un compresor 1, pomparea aerului comprimat la cilindri (receptoare) 3, cabane de frână 4 și 9, supapă de frână 8, asociată cu pedala de frână și capul de conectare 5 cu o macara de concediere 6, permițându-vă să conectați Sistem de remorci la sistemul de frânare pneumatic Frâne de tractor de mașină.

Arborele compresorului este acționat de arborele cotit al transmisiei curelei de motor. Presiunea creată de compresor este limitată automat la regulatorul de presiune. Presiunea este controlată de un manometru de presiune.

Când faceți clic pe pedala de frână, rapoartele macaralei de frână camerele de frânătoate roțile cu receptor. Camera de frânăautovehiculele mecanismului de frânare datorat energiei aerului comprimat. Introducerea aerului comprimat în fiecare cameră, care bate diafragma corpului împreună cu discul și mișcă tija.

Smochin. Camera de frână 1 - Capac de caz, 2 - Montare pentru alimentare și oferirea aerului, 3 - diafragmă, 4 - carcasă, 5 - Skot, 6 - Levier, 7 - vierme, 8 - Cutter de mână, 9 - Worm Gear, 10 - semn de fermă Pumn de frână, 11 - arcuri cu diafragmă.

Tija pornește pârghia 6, iar cu ea și arborele 10 al pumnului de expansiune al mecanismului de frânare al roții, apăsând blocul la tamburul de frână. După eliberarea pedalei de frână, tampoanele se întorc în poziția sa inițială, supapa de frână 8 respinge camerele de frână cu receptoarele și le conectează la atmosferă. Aerul din camere iese, izvoarele 11 returnează diafragma în poziția inițială și oprirea frânării. Viermele viermei 7 montate în pârghia 6 și viteza de vierme 9 vă permit să rotiți arborele 10 în raport cu pârghia și să reglați decalajul dintre tampoane și tamburul de frână. Compresoreste o sursă de aer comprimat care alimentează toate unitățile sistemului pneumatic. Pe camioane și autobuze folosiți compresoare cu dublu cilindru cu o singură etapă a acțiunii unice . Compresorul pompează aerul în cilindri de aer.

Smochin. Schema compresorului. 1 - Piston, 2 - Supapa de cumparare, 3 - Surse de alimentare cu aer in cilindru de aer, supapa de admisie, 5 - Filtru de aer cu aer, 6 - capac reglabil, 7 - Stone, 8 - Bloc de supape cu bila, 9 - Ballery de conducte de aer , 10 - canal de descărcare, 11 - piston al dispozitivului de descărcare și bloc de cilindri, regulator de presiune B, b - gaură.

Când pistonul este în jos, un vid este creat în cilindrul compresorului, supapa de admisie se deschide și fluxul de aer prin filtrul de aer. În cursul pistonului, supapa de admisie se închide, aerul comprimat prin supapa de injecție deschisă 2, intră prin conductele la cap și cilindrii de aer.

Regulator de presiune B.suportă automat presiunea aerului predeterminată în sistemul pneumatic. Designul regulatorului include o locuință și un bloc de supape cu bile de opt. Cu o presiune în sistem sub 0,6 MPa, supapele cu bile sunt omise, iar mingea inferioară închide găurile care comunică cu baloanele de aer. Prin canalele înclinate ale montajului și gaura din dispozitivul de descărcare, aerul din atmosferă se încadrează.

Supapele cu bilă se ridică atunci când presiunea din sistem ajunge la 0,75 mp, mingea superioară va închide canalul înclinat al montajului, aerul de aer din atmosferă, aerul din cilindri începe la dispozitivul de descărcare. Aerul comprimat dezactivează supapele de admisie a compresorului de la locul de muncă. Supapa superioară se deschide la o presiune de 0,75 mp, iar cea mai mică la o presiune mai mică de 0, 6 MPa.

Capacul reglabil 6 poate fi ajustat la strângerea arcurilor și setați presiunea la care compresorul se va opri.

Cilindri aerienitrebuie să depozitați aer comprimat. Pe cilindri există o macara pentru evacuarea condensului și pe robinetul de selecție a aerului cu cilindru din dreapta. Volumul cilindrilor de aer este suficient la 10 frânare.

Pentru a elimina presiunea în sistemul de frâne pneumatice, cu un regulator de presiune defect, o supapă de siguranță este instalată pe cilindrul de aer, care se deschide dacă presiunea din sistem depășește 0,95 MPa.

Smochin. Separator de ulei OCO.

Separator de ocloscid- Este instalat în fața cilindrilor și este destinat curățarea aerului comprimat din compresor din ulei și umiditate. Uleiul are un efect dăunător asupra părților din cauciuc ale sistemului pneumatic, iar perechile de apă condensând în nodurile sistemului la înghețarea temperaturilor negative, ceea ce duce la o încălcare a elementelor principale ale sistemului pneumatic al mașinii.

În carcasa 1, supapa de verificare 2 este instalată, presată la soclul de arc 3. De mai sus, carcasa este închisă cu un ștecher 4. Pentru a etanșa carcasa și sticla 7, este instalat un inel de cauciuc 8 (etanșarea apare atunci când vârful conic al vârfului 6 este strâns). Aerul din compresor intră în gaura A, trece prin grila de alamă a elementului 5, separată de ulei și umiditate, intră în gaura tijei și, apăsând supapa de verificare, intră în conducta asociată cu cilindrul.

Uleiul și umiditatea rămase pe grila curge în sticlă 7. Pentru eliberarea condensului, o macara de scurgere este instalată în partea de jos a geamului.

Smochin. Macara de scurgere

Macaralele de scurgere sunt proiectate pentru scurgerea periodică a condensului de la toate cilindrii și un separator de ulei. Eliberarea condensului este efectuată de înclinarea supapei 3 utilizând inelul 5. Arcul 2 apasă supapa la șa 4 în starea normală. Cu ajutorul potrivirii 1, robinetul este înșurubat în balon.

Pentru a crește fiabilitatea sistemului pneumatic și excluderea congelării condensului, se utilizează o pompă antigel, care este instalată între separatorul de ulei și regulatorul de presiune. Acesta servește pentru a servi într-o porțiune pneumatică a fluidului rezistent la îngheț, care este situat într-un rezervor special.

Pompa antigeltrebuie să funcționeze numai în sezonul rece. În timpul cald este eliminat. Este umplut cu un amestec de etil (300 cm3) și izoamil (2 cm3) de alcooli.

Descărcarea dispozitivului. Funcționează de la regulatorul de presiune și este amplasat în blocul cilindrului compresorului. Când presiunea aerului comprimat din sistem atinge 0,75 MPa, regulatorul de presiune B. debitul de aer în sistemul de frânare este oprit, deoarece supapele de admisie sunt deschise 4 ale ambelor cilindri sub acțiunea aerului din cilindru prin conducta la descărcare canal și ridicați pistoane, care, la rândul său, supapele deschise.

Atunci când o presiune scade, procesul de returnare are loc. Plungirii sunt coborâți și dispozitivul de descărcare încetează la supape.

Aerul comprimat intră în cilindri, până când presiunea din ele atinge 0,75 MPa.

Blocul cilindrului și capul capului în timpul funcționării sunt răcite printr-un lichid care vine din sistemul de răcire în jacheta de apă a blocului cilindrului compresorului. Ulei de ulei, care lubrifiază componentele compresorului.

Crane de frână. Supapa de frână este proiectată pentru a controla frânele roților mașinii și a remorcii. Supapa de frână servește la controlul frânelor auto ca rezultat al reglarea alimentării cu aer comprimat de la cilindri la camerele de frână.

Smochin. Mâncăruri de frână Zil

1 - Carcasa de pârghii, 2 - Pârghie dublă, 3 - șurub, 4 - CAM, 5 - tracțiune, 6 - întârziere, 7 - Secțiunea de frânare de remorcă, 8 - diafragmă, 9 și 12 - Scaune de supapă, 10 - Valvă de admisie , 11 - Supapa de evacuare, 13 este comutatorul de semnal de oprire, 14 este o diafragmă de semnal de oprire, 15-Rod a secțiunii de frânare a mașinii, 16 este cazul macaralei de frână.

Supapa de frână asigură o forță de frânare constantă cu poziția constantă a pedalei de frână și se dezaburzută rapid când pedala este oprită.

Corpul macaralei de frână este împărțit în două secțiuni - partea de jos controlează frânele mașinii și frânele superioare a remorcii. În fiecare secțiune, o diafragmă de țesut din cauciuc cu un slot cu supapa convexă este fixată între capac și carcasă. Capacul secțiunilor sunt echipate cu supape duble situate pe una îndreptată și având un izvor comun. În cazul cranei de frână există două tije cu izvoare 7 și 15.

Carcasa pârghiilor este atașată la corpul macaralei de frână, în care, la rândul său, există o pârghie dublă 2 și forța 5. Pârghia dublă constă din două jumătăți, interconectate de axa mobilă.

Dacă apăsați pedala de frână, atunci arborele5 este amestecat în stânga, fascinând pârghia superioară 2, deplasează tija 7 a secțiunii superioare spre stânga. Când tija superioară 7 zboară în șurubul restrictiv 3, capătul inferior al jumătății superioare a manetei îndepărtează jumătatea inferioară a pârghiei spre dreapta împreună cu secțiunea de jos. Frânele remorcii sunt aprinse ușor mai devreme decât frânele de mașină, care elimină coliziunea remorcii cu mașina.

Smochin. Scheme de frâne: A - când este dezgustată, B - când frânarea. 1 - compresor, cu 2 macarale de frână, 3 și 13 - supape de evacuare, 4 și 5 - supape de admisie, 6 - macara neascultătoare, 7 - distribuitor de aer, 8 - balon cu aer, cameră de frână de remorcă, 10 - balon cu aer, 11 - Camera de frână a roțiii mașinii, arc de ventil de intrare, 14 - tracțiune.

secțiunea superioară este deschisă într-o stare de deficior, iar aerul comprimat din cilindri trece în distribuitorul de aer și încarcă balonul de remorcare.

Supapa de evacuare 3 este deschisă și raportează camerele de frână ale mașinii cu atmosfera, cu supapa de admisie 4 închisă.

Când pedala de frână este apăsată, împinsul 14 se deplasează spre stânga cu tija și capătul superior al pârghiei 2, fiind îndepărtat scaunul supapei 13. Sub acțiunea arcului 12, supapa de admisie a secțiunii superioare este închisă , și ieșirea se deschide. Aerul comprimat din cilindrul remorcii intră în camerele de frână 9, iar aerul distribuitorului de aer intră în atmosferă. Roțile remorcii vor fi inhibate.

Frâna în parcare este efectuată prin mecanismul frânelor de unitate manuală, conectate la frâna centrală a mașinii.

Manometruvă permite să verificați presiunea aerului în ambele cilindri de aer și în camerele de frână ale sistemului de antrenare pneumatic. Pentru aceasta, are două săgeți și două scale. Pe scara inferioară verifică presiunea din camerele de frână, de-a lungul cilindrilor de sus în aer.

Filtru de aerproiectat pentru a curăța aerul provenind din compresor în sistemul pneumatic din umiditate și ulei. Este instalat pe fasciculul transversal al cilindrilor de aer de fixare. Din carte o anatomie de divertisment a roboților Autor Matskevich Vadim Viktorovich.

Un sistem de numere binare este un sistem ideal pentru calculator. Am vorbit deja. Că în rețelele nervoase există legi ale numărului binar: O sau 1, da sau nu. Ce caracteristici un sistem binar este diferit? De ce a fost ales pentru calculator? Acceptăm ca un cont adecvat

Din carte, procesele ciclului de viață al software-ului Autor Autor necunoscut

5.4.3 Sistemul de operare Această lucrare constă în următoarea sarcină: 5.4.3.1 Sistemul trebuie să fie operat în mediul operațional stabilit pentru aceasta în conformitate cu documentația

Din carte Cerințe generale pentru competența laboratoarelor de testare și de calibrare Autor Autor necunoscut

4.2 Sistemul de calitate 4.2.1 Laboratorul trebuie să stabilească, să pună în aplicare și să mențină un sistem de calitate în funcție de zona activității sale. Laboratorul ar trebui să-și documenteze politicile, sistemul, programele, procedurile și instrucțiunile din suma necesară pentru

Din cartea de calculatoare pentru toate: mituri. Algoritmi. Limba Autor Anatoly Vasilyevich Anatoly.

Mitul, în calitate de om, a căutat întotdeauna să cunoască originile ființei sale, a încercat să-și înțeleagă calea, a început să găsească începutul. De ce "la început a fost cuvântul", de ce există legende similare în întreaga lume, de ce apar în această lume repetată

Din managementul calității cărților Autor Shevchuk Denis Aleksandrovich.

3.4.2. Sistemul "Jits" este o nouă formă a organizației "Doar în timp", adică literalmente "producția exact la timp". Semnificația sa fundamentală: rezerve zero, eșecuri zero, defecte zero. Citește mai mult JIT este o tehnologie care implică rezervarea stocului

Din cărți despre mașini și calibre Autor Pearl Sigmund Naumovich.

Sistemul metric al comisiei franceze de măsuri și cântare în timpul revoluției franceze a răspuns așa despre noul sistem: "Definiția acestor măsuri și scăderi luate de la natură și astfel eliberată de orice arbitrare va fi acum durabilă, neclintită și neclintită și

Din carte creăm un robot Android cu propriile mâini Autorul Falinin John

Sistemul de control radio Sistemul de control al radioului este creat în mod specific pentru aeronave similare (vezi figura 14.5). Are o greutate extrem de scăzută. Blocul de elice este un turbuel dual, fixat în partea de jos a aeronavei. Fiecare canal canal

Din fenomenul cărții de știință [abordarea cibernetică a evoluției] Autor Turchin Valentin Fedorovich.

9.4. Sistemul de poziționare a poziției sistemului de poziționare a fost pus de babilonian. În sistemul numelui pe care l-au împrumutat de la predecesorii lor - Schmerieni, de la început (adică, în cel mai vechi din trecut, semnele de lut aparținând începutul celui de-al treilea

Din certificarea de carte a sistemelor tehnice complexe Autor Smirnov Vladimir.

4.4. Sistemul de "Oboronserval" la inițiativa Ministerului de Apărării din Federația Rusă a fost înființată și înregistrată în Standardul de Stat al Rusiei Sistemul de certificare voluntară a produselor și sistemelor de calitate a întreprinderilor din industria de apărare -

Din carte este o viață atât de torpilă Autor Gavrilov Dmitri Anatolyevich

Sistemul de lubrifiere Sistemul de lubrifiere este destul de simplu. Părțile principale ale acestui sistem: Palet Carter (rezervor de ulei), pompă de ulei cu un camion de ulei și un filtru de plasă, filtre de ulei de curățare grosiere și subțiri, reducătoare, by-pass și supape de siguranță,

Din Ghidul de blocare a cărților pentru castele de către Philips Bill.

Sistemul de frânare de parcare Blocurile de frână ale gazului auto au garnituri de frecare pentru a crește coeficientul de frecare. Dispozitivul de expansiune servește un cilindru hidraulic de frână 5 roți. Principiul sistemului de frânare este trimis la

Din cartea autorului

Sistemul de contradicții se întâmplă destul de rar că apare un anumit obiect ca urmare a permisiunii unei contradicții unice, se acumulează un întreg set de contradicții și restricții. Lăsați-ne, crearea de energie hidrogen se datorează următorilor

Este necesar să schimbați rapid viteza sau oprirea completă a mașinii și să o țineți în poziție atunci când parcare.

Pentru aceasta, există astfel de tipuri de sisteme de frânare, cum ar fi sistemul de lucru, parcare, rezervă și auxiliar (frâna retarder).

Sistem de frânare de lucru Acesta este întotdeauna folosit la orice viteză a vehiculului pentru o oprire completă sau pentru a reduce viteza. Sistemul de frânare de lucru începe să funcționeze când este apăsată pedala de frână. Acest sistem este cel mai eficient în comparație cu alte specii.

Sistem de frânare de rezervă Se utilizează pentru funcționarea defectuoasă a sistemului principal. Sistemul de frânare de rezervă este sub forma unui sistem autonom sau funcția acestuia efectuează o parte a unui sistem de frânare de lucru.

Sistem de frânare de parcare Este necesar să țineți mașina într-un anumit moment într-un singur loc. Sistemul de parcare elimină complet mișcarea mașinii spontan.

Sistem de frânare auxiliară Utilizate pe vehicule cu greutate crescută. Sistemul auxiliar este utilizat pentru a frâna coborâri. Se întâmplă adesea că, pe autoturisme, rolul sistemului auxiliar efectuează motorul, unde conducta de eșapament este suprapusă cu un amortizor.

Sistemul de frânare este o mașină importantă pentru a asigura siguranța activă. Diferitele sisteme și dispozitive sunt utilizate pe autoturisme care măresc eficiența sistemului atunci când frânarea este un sistem anti-blocare, amplificator de frânare de urgență, amplificator de frânare.

Sistemul de frânare include mecanismul de antrenare a frânei și al frânei.

Diagrama hidraulică de frână:
1 - Conductă de contur "Frâna din spate stânga față-dreapta"; Dispozitiv cu 2 semnal; 3 - Conductă contur "Frâna din spate stânga față - stânga"; 4 - rezervorul principal de cilindru; 5 este principalul cilindru de frâne hidraulice; 6 - amplificator de vid; 7 - pedala de frână; 8 - regulator de presiune a frânei spate; 9 - Cablu de frână de parcare; 10 - Mecanismul din spate al mecanismului de frânare; 11 - vârful de reglare al frânei de mână; 12 - Pârghie de antrenare a frânei de parcare; 13 - Mecanismul de frânare al roții din față.

Mecanismul de frânare Blochează rotația roților și, ca rezultat, aspectul forței de frânare, care oprește vehiculul. Mecanismele de frânare sunt amplasate pe roțile din spate și din față.

În teorie - toate mecanismele de frânare sunt logice pentru a apela frânele. Și deja la rândul său, ele pot fi împărțite prin frecare - disc și tobe. Mecanismele de frânare ale sistemului principal sunt montate în roată, iar mecanismul sistemului de parcare se află în spatele casetei de transfer sau cutia de viteze.

Despre mecanismele de frânare cu tambur și disc

Mecanismul de frânare constă, de obicei, din două părți, de la rotire și fixare. Partea rotativă a mecanismului de tambur este tamburul de frână, iar partea fixă \u200b\u200beste plăcuțele de frână.

Mecanisme de frânare cu tambur De obicei stau pe roțile din spate. În procesul de uzură, clearance-ul dintre tambur și bloc crește și există regulatori mecanici pentru ao elimina.

Mecanismul roții din spate al frânei tamburului:
1 - Cupa; 2 - primăvara de prindere; 3 - Pârghie de acționare; 4 - pantof de frână; 5 - Primăvara superioară; 6 - Plank spacer; 7 - Reglarea pânzii; Cilindru de frână cu 8 roți; 9 - scut de frână; 10 - Șurub; 11 - Rod; 12 - excentric; 13 - primăvara scopului; 14 - Primăvara camerei inferioare; 15 - Plank spațial de prindere.

Pe mașini, mecanismele de frânare pot avea combinații diferite:

două front disc, două spate de tambur;
patru discuri;
patru tobe.

În mecanismul discului de frânare - Discul se rotește, iar cele două tampoane stau nemișcate, sunt instalate în interiorul caliperului. Caliperul are cilindri de lucru, ele presează plăcuțele de frână atunci când frânarea, iar etrierul în sine este bine fixat pe suport. Pentru a îmbunătăți îndepărtarea căldurii din zona de lucru, sunt adesea utilizate discuri ventilate.

Diagrama frânei de disc:
1 morman de roată; 2 - degetul de ghidare; 3 - Gaura de vizualizare; 4 - Caliper; 5 - supapă; 6 - cilindru de lucru; 7 - Furtun de frână; 8 - pantof de frână; 9 - Gaura de ventilație; 10 - disc de frână; 11 - hub de roți; 12 - Capacul necorespunzător.

Despre driverele de frână

În sistemele de frânare de automobile, aceste tipuri de unități de frână au fost aplicate:

hidraulic;
pneumatic;
combinate.
mecanic;

Drive hidraulice A primit masina larg răspândită în sistemul de frânare de lucru. Include:

cilindrul principal de frână;
pedala de frana;
cilindri cu roți;
amplificatorul de frână
furtunuri și conducte (circuit de lucru).

Cu un efort pe pedala de frână, șoferul trece un efort de la picior la cilindrul principal de frână. Amplificatorul de frână creează suplimentar un efort, facilitând astfel viața șoferului. O aplicație largă a mașinilor a achiziționat un amplificator de frână de vid.

Cilindrul principal de frână pompează fluidul de frână la cilindrii de frână. De obicei, deasupra cilindrului principal există un rezervor de expansiune, acesta conține lichid de frână.

Cilindrul cu roți presează plăcuțele de frână la tamburul de frână sau pe disc.

Circuitul de lucru mențin acum principalul și auxiliarul. De exemplu, întregul sistem este corect, înseamnă atât, cât și atunci când unul dintre ei este defectuos - celălalt va funcționa.

Trei aspecte principale ale separării circuitelor de lucru sunt larg răspândite:

2 + 2 conectat paralel - spate + față;
2 + 2 conectat diagonal - partea dreaptă + partea din spate stânga și așa mai departe;
4 + 2 într-un circuit Două fronturi sunt conectate, iar în alte mecanisme de frânare ale tuturor roților.

Schema layout Diagrama:
1 - Cilindru principal de frână cu un amplificator de vid; 2 - regulator de presiune fluid în mecanismele de frânare din spate; 3-4 - circuite de lucru.

Progresul nu stabilește încă și acum sunt adăugate diferite componente electronice la unitatea de frână hidraulică:

amplificatorul de frânare de urgență
sistem de frânare anti-blocare;
sistem anti-pass;
sistemul de distribuție a forței de frânare;
blocarea electronică a diferențialului.

Unitate pneumatică Se utilizează în sistemul de frânare a vehiculelor grele.

Unitatea de frână combinată - Aceasta este o combinație de diferite tipuri de unitate.

Unitate mecanică Se utilizează în sistemul de frânare de parcare. Acesta include un sistem de împingere și cabluri, care combină sistemul într-o singură unitate, de obicei pe roțile din spate are o unitate. Pârghia de frână este conectată utilizând un cablu subțire cu mecanisme de frână, unde există un dispozitiv care acționează plăcuțele de bază sau de parcare.

Există mașini în care sistemul de parcare funcționează de pe o pedală de picior. Acum ei au devenit din ce în ce mai mult utilizați în sistemul de parcare Drive electrice, care a fost numit - frână de parcare electromecanică .

Deci, modul în care funcționează sistemul de frânare hidraulic

Rămâne să ia în considerare funcționarea sistemului de frânare, pe care o vom face pe exemplul sistemului hidraulic.

Când șoferul apăsă pedala de frână, sarcina este transmisă la amplificator și creează un efort pe cilindrul principal de frână. Și la rândul său, pistonul prin conducte este injectat în cilindrii cu roți. Pistoanele cilindrilor roților din presiunea de fluid Mutați plăcuțele de frână la discuri sau tobe și vehicule de frânare.

Când șoferul își îndepărtează piciorul cu pedala de frână, pedala de la arcul de întoarcere revine la poziția inițială. De asemenea, pistonul cilindrului principal de frână este returnat în poziția sa, iar arcurile sunt îndepărtate din tobe sau discuri.

Până în prezent, proiectarea sistemelor de frânare ale majorității autoturismelor este aproximativ aceeași. Sistemul de frânare al mașinii este alcătuit din trei tipuri:

De bază (De lucru) - servește la încetinirea vehiculului și pentru ao opri.

Auxiliar (De urgență) - un sistem de frânare de rezervă necesară pentru a opri mașina la defectarea sistemului principal de frânare.

Parcare - Sistemul de frânare care fixează mașina în timpul parcului de parcare și îl păstrează pe pante, dar poate face parte și din sistemul de urgență.

Elemente de sistem de frânare auto

Dacă vorbim despre componente, sistemul de frânare poate fi împărțit în trei grupe de elemente:

drive de frână (pedala de frână, amplificator de vid de frână; cilindru principal de frână; cilindri de frână pe roți; regulator de presiune, furtunuri și conducte);

mecanisme de frânare (tambur de frână sau disc, precum și plăcuțe de frână);

componente electronice auxiliare (Abs, EBD, etc.).

Sistem de franare

Procesul de funcționare al sistemului de frânare la majoritatea autoturismelor este după cum urmează: Driverul apasă pedala de frână, care, la rândul său, transmite un efort la cilindrul principal de frână printr-un amplificator de frână de vid.

Apoi, cilindrul principal de frână creează presiunea fluidului de frână, injectorul său de-a lungul conturului la cilindrii de frână (sistemul de două contururi independente este aproape întotdeauna utilizat în mașinile moderne: dacă cineva refuză, al doilea va permite mașinii a opri).

Cilindrii roților acționează apoi mecanismele de frânare: în fiecare dintre ele în interiorul etrierului (dacă este vorba de frâne de disc), sunt instalate plăcuțele de frână, care, apăsate împotriva discurilor de frână rotative, încetinesc rotirea.

Pentru a spori securitatea În plus față de schema descrisă mai sus, producătorii de automobile au început să stabilească sisteme electronice auxiliare care pot crește eficiența și siguranța frânării. Cele mai populare dintre ele sunt un sistem anti-blocare (sistem de frânare anti-blocare, ABS) și un sistem de distribuție a forței de frânare (distribuție electronică Force, EBD). Dacă ABS împiedică blocarea roților în timpul frânării de urgență, EBD-ul este predominant: Electronica de control utilizează senzori ABS, analizează rotația fiecărei roată (precum și unghiul de rotație a roților din față) atunci când se frânge și distribuie individual forța de frânare aceasta.

Toate acestea permit mașinii să mențină o stabilitate a cursului și, de asemenea, reduce probabilitatea de drift sau demolare atunci când se lasă la rândul său sau pe o acoperire mixtă.

Diagnosticarea și funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare

Complicarea designului sistemelor de frânare a condus atât la o listă mai extinsă a posibilelor defalcări, cât și a diagnostice mai complexe. În ciuda acestui fapt, multe defecțiuni pot fi diagnosticate independent, ceea ce vă va permite să eliminați problemele într-un stadiu incipient. Apoi dau semne de defecțiuni și cele mai frecvente cauze ale apariției lor.

1) Reducerea eficienței sistemului în ansamblu:

O uzură puternică de discuri de frână și / sau plăcuțe de frână (întreținere târzie).

Reducerea proprietăților de frecare ale plăcuțelor de frână (supraîncălzirea mecanismelor de frânare, utilizarea pieselor de schimb de calitate scăzută etc.).

Purtați roata sau cilindrii de frână principală.

Eșecul amplificatorului frânei de vid.

Presiunea în anvelope care nu sunt prevăzute de producătorul mașinii.

Instalarea roților, a căror dimensiune nu este prevăzută de producătorul mașinii.

2) Falling pedala de frână (sau prea "moale" pedala de frână):

- "Recent" în contururile sistemului de frânare.

Scurgerea fluidului de frână și ca rezultat, probleme serioase cu mașina, până la defectarea completă a frânei. Poate fi cauzată de eșecul uneia dintre contururile de frână.

Fluid de frână de fierbere (lichid de calitate slabă sau nerespectare cu calendarul înlocuirii acestuia).

Defecțiuni a cilindrului principal de frână.

Defecțiuni ale lucrătorilor (roți) Cilindri de frână.

3) Pedala de frână prea "strânsă":

Amplificator de vacuum sau deteriorarea furtunurilor sale.

Purtând elemente de cilindri de frână.

4) Îngrijirea mașinii la partea laterală la frânare:

Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână și / sau a discurilor de frână (instalarea incorectă a elementelor; deteriorarea caliperului; ruperea cilindrului de frână; deteriorarea suprafeței discului de frână).

Defecțiune sau uzură crescută a uneia sau mai multor roți de frână (fluid de frână de calitate slabă, componente slabe sau uzură naturală a pieselor).

Eșecul unui contur de frână (deteriorarea etanșeității tuburilor și furtunurilor de frână).

Uzura neuniformă a anvelopelor. Cel mai adesea este cauzată de încălcare Unghiuri de instalare a roților (colaps de scor) al mașinii.

Presiune inegală în față și / sau în roțile din spate.

5) Vibrații la frânare:

Deteriorarea discurilor de frână. Adesea cauzate de supraîncălzirea lor, de exemplu, cu frânare de urgență la viteză mare.

Deteriorarea roții de roți sau a anvelopei.

Echilibrarea incorectă a roților.

6) Zgomotul străin la frânare (poate fi exprimat printr-o șlefuire sau scârțâit de mecanisme de frânare):

Purtați tampoane înainte de a efectua plăci de indicatori speciale. Indică necesitatea înlocuirii plăcuțelor.

Uzura completă a plăcuțelor de frecare ale plăcuțelor de frână. Pot fi însoțite de vibrația volanului și de pedala de frână.

Supraîncălzind plăcuțele de frână sau murdăria și nisipul în ele.

Utilizarea plăcuțelor de frână de calitate scăzută sau falsă.

Offset etrier sau lubrifierea insuficientă a pinilor. Este necesară instalarea plăcilor anti-clasificate sau curățarea și lubrifierea etrierelor de frână.

7) Lampa "ABS" arde:

Defecțiuni sau senzori ABS de înfundare.

Eșecul blocului (modulator) ABS.

Contact deschis sau rău în conexiunea prin cablu.

Siguranța sistemului ABS a ars.

8) Lampa de frână arde:

Strângeți frâna de mână.

Lichid de frână scăzut.

Defecțiunea senzorului de lichid de frână.

Contact rău sau articulații rupte ale pârghiei de frână manuală.

Plăcuțele de frână uzate.

Sistemul ABS este defect (vezi paragraful 7).

Periodicitatea înlocuirii tampoanelor și a discurilor de frână

În toate cazurile enumerate, este necesar, dar cel mai bine - să nu permiteți uzura critică a detaliilor. De exemplu, diferența în grosimea discului de frână nou și uzată nu trebuie să depășească 2-3 mm, iar grosimea reziduală a materialului plăcii trebuie să fie de cel puțin 2 mm.

Nu este recomandat să fiți ghidat de kilometrajul de mașini atunci când nu se recomandă înlocuirea elementelor de frânare: în condițiile plimbărilor urbane, de exemplu, plăcuțele frontale pot fi precaute în 10 mii km, în timp ce în călătoriile de țară se pot rezista la 50-60 de mii km (plăcuțele din spate, de regulă, poartă o medie de 2-3 ori mai lentă decât cea din față).

Este posibilă estimarea stării elementelor de frânare și fără îndepărtarea roților din mașină: nu trebuie să existe o conductă adâncă pe disc, iar partea metalică a blocului nu trebuie reglată aproape de discul de frână.

Prevenirea sistemului de frânare:

Contactați centrele de service specializate.

La timp, schimbați lichidul de frână: producătorii sunt recomandați să efectueze această procedură la fiecare 30-40 de mii kilometri kilometri sau la fiecare doi ani.

Noi discuri și tampoane trebuie să treacă prin: în primii kilometri după înlocuirea pieselor, evitați frânarea intensivă și pe termen lung.

Nu ignorați mobilitatea computerului de la bord: mașinile moderne pot avertiza despre nevoia de a vizita serviciul.

Utilizați componente de înaltă calitate care îndeplinesc cerințele producătorului de mașini.

Când înlocuiți plăcuțele, este recomandat să utilizați lubrifianți pentru etriere și să le curățați de murdărie.

Aveți grijă ca starea roților mașinii și nu utilizați anvelope și discuri ale căror parametri diferă de producător recomandat de producător.

Pentru a controla eficient mișcarea oricăror mijloace mecanice - ajustarea vitezei pe una sau altă secțiune a căii, încetinind-o atunci când efectuați manevre, în cele din urmă, să se oprească în locul potrivit - și incluzând urgența - pe toate autoturismele de marfă și de pasageri, corespunzătoare Mașina de frânare trebuie instalată pe sistemul de autoturisme și autoturisme. Pentru a ține mașina pe șantier în timpul unei parcări lungi, în special pe pantă, este prevăzută o frână de mână.

Pentru funcționarea în siguranță a vehiculului, acest sistem ar trebui să fie fiabil ca și altul. Nu este întâmplător ca, în lista defecte în care se interzice utilizarea vehiculului (anexa la regulile de trafic RF), sistemul de frânare defecțiuni sunt făcute la primul loc.

Clasificarea sistemelor de frânare auto

Trei sau patru tipuri de sisteme de frânare sunt instalate pe mașini moderne:

lucru;
parcare;
auxiliar;
de rezervă.

Sistemul de frânare principal și cel mai eficient al mașinii funcționează. Se utilizează la tot timpul de mișcare pentru a regla viteza și oprirea completă. Dispozitivul său este destul de simplu. Acesta este condus prin apăsarea pedalei de frână cu piciorul drept al șoferului. O astfel de ordine oferă descărcarea simultană a vitezei motorului, datorită îndepărtării piciorului cu pedala de accelerație și frânarea.

Sistemul de frânare de parcare, după cum rezultă din titlu, este conceput pentru a asigura imobilitatea vehiculului în timpul unei parcări lungi. În practică, șoferii experimentați părăsesc mașina cu mânerul întâi sau spate. Cu toate acestea, pe pante mari, este posibil să nu fie suficientă.

Frânele de parcare manuală sunt de asemenea utilizate la pornirea de la scena pe zone neuniforme ale drumului, când piciorul drept ar trebui să fie pe pedala de gaz, iar stânga stoarce ambreiajul. Eliberarea fără probleme a pârghiei de frână, incluzând mânerul simultan și adăugarea gazului, este posibilă prevenirea rulării arbitrare a mașinii sub pantă.

Un sistem de frânare de rezervă este conceput pentru a duplica principalul lucru în cazul eșecului său. Acesta poate fi un dispozitiv complet autonom sau reprezintă o parte din circuitele de antrenare de frână. Alternativ, sistemul de rezervă poate efectua un sistem de parcare.

Sistemul de frânare auxiliar este instalat pe vehicule grele, de exemplu, pe kamahas domestici, mase, croaziere. Acesta este conceput pentru a reduce sarcina pe sistemul principal de lucru în timpul frânării pe termen lung - când conduceți în munți sau pe teren deally.

Sistemul de dispozitive și principiul operațiunii

Principalul sistem de frânare al oricărei mașini este mecanismele de frânare și unitățile lor. Unitatea de frână hidraulică utilizată pe autoturisme constă în:

pedale în cabină;
cilindri de frână de lucru de pe roțile din față și din spate;
conducte (conducte de frână);
cilindrul principal de frână cu un rezervor.

Principiul de funcționare este de așa natură - șoferul apasă pedala de frână, conducând pistonul cilindrului principal de frână. Pistonul strânge lichidul în conducte la mecanismele de frânare care într-un fel sau altul creează rezistență la rotația roților și, astfel, se produce frânarea.

Pedala de frână eliberat prin returnarea arcului returnează pistonul înapoi, iar lichidul curge înapoi la cilindrul principal sunt dezactivate.

Pe vehiculele de tracțiune pe spate internă, schema sistemului de frânare asigură o alimentare separată de fluid din cilindrul principal la roțile din față și din spate.

Pe autoturisme străine și vase de tracțiune față, se utilizează circuitul conturului conductei "din dreapta din dreapta stângă și" partea dreaptă - stânga - stânga ".

Tipuri de mecanisme de frânare utilizate în mașini

Pe majoritatea covârșitoare a mașinii, sunt instalate mecanisme de frânare de fricțiune care funcționează pe principiul forțelor de frecare. Ele sunt instalate direct în roată și sunt împărțite din punct de vedere structural în:

tobă;
disc.

A existat o tradiție pentru a instala mecanisme de tambur pe roțile din spate și pe disc în față. Astăzi, în funcție de model, aceleași tipuri pot fi puse pe toate cele patru roți - sau tambur sau disc.

Dispozitivul și funcționarea mecanismului de frânare cu tambur

Sistemul de tip tambur (mecanismul tamburului) constă din două blocuri, un cilindru de frână și un arc de cuplare plasat pe un scut din interiorul tamburului de frână. Fricțiunea de căptușeală închisă sau lipită pe tampoane.

Plăcuțele de frână sunt articulate cu capetele inferioare ale suportului, iar partea superioară - sub influența unui arc de cuplare - se odihnește în pistoanele cilindrului de roți. În poziția nelimitată între tampoane și tambur există un spațiu, oferind rotirea liberă a roții.

Când lichidul curge în cilindru prin tubul de frână la cilindru, pistoanele, dispersați, împingeți plăcuțele. Ele vin la un contact dens cu tamburul de frână care se rotește pe butuc, iar forța de frecare provoacă frânarea roților.

Trebuie remarcat faptul că în proiectarea prezentată a plăcuțelor din față și din spate apare inegal. Faptul este că tampoanele de frecare ale frontului în cursul mișcării tampoanelor la momentul frânării atunci când se deplasează înainte, sunt presate pe tambur întotdeauna cu o forță mai mare decât spatele. Ca o ieșire, se recomandă schimbarea blocurilor de către locuri după o anumită perioadă.

Mecanismul de frânare al tipului de disc

Dispozitivul frânelor cu disc constă în:

caliperul atașat la suspensia din corpul căruia este plasat cilindri de frână în aer liber și internă (poate unul) și două plăcuțe de frână;
disc, care este fixat pe butucul roții.

La frânarea pistoanelor cilindrilor de lucru cu ajutorul hidraulicii, plăcuțele de frână sunt presate la discul rotativ, oprindu-i pe acesta din urmă.

Caracteristici comparative

Frânele cu tambur sunt mai ușoare și mai ieftine în producție. Ei au o proprietate numită - efectul stimei de sine mecanice. Aceasta este, cu presiune prelungită, pedala a crescut în mod repetat efectul de bază. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că tampoanele sunt legate de părțile inferioare, iar fricțiunea din față a tamburului mărește presiunea pe tamponul din spate.

Cu toate acestea, mecanismul de frâne de disc este mai puțin și mai ușor. Rezistența la temperatură este mai mare, ele sunt mai rapide și mai bine răcite datorită ferestrelor Windows furnizate. Și înlocuirea plăcuțelor de disc uzate este mult mai ușoară decât tobe, care sunt importante dacă sunt reparate independent.

Principiul funcționării frânei de parcare

Este un dispozitiv pur mecanic. Este activat prin ridicarea manetei "Handler" în poziția verticală până când faceți clic pe clic. În același timp, există tensiune a două cabluri metalice, care trec sub fundul mașinii, care apăsați strâns plăcuțele de frână ale roților din spate la tobe.

Pentru a elimina mașina de la frâna de mână, trebuie să înecați un deget la butonul de blocare și să omiteți maneta din carte, în poziția inițială.

Nu uitați să verificați poziția frânei de mână înainte de a începe mișcarea! Călătile cu o frână manuală, plăcuțele de frână vor diseca rapid.

Îngrijirea sistemului de frânare auto

Ca unul dintre cele mai importante noduri, sistemul de frânare al mașinii necesită o atenție constantă și îngrijire. Aici, literalmente orice defecțiune poate duce la consecințe imprevizibile pe drum.

Unele diagnostice pot fi puse pe baza naturii comportamentului pedalei de frână. Deci, cursul măritat sau pedala "moale" indică, cel mai probabil, în aerul care intră în sistemul hidraulic ca rezultat al scurgerii fluidului de frână. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze periodic nivelul lichidului în rezervor.

Consumul său crescut poate fi o consecință a deteriorării hidrogenului și a tuburilor, precum și evaporarea obișnuită în timp. Aceasta duce la o pătrundere a aerului și a eșecului frânei.

Detaliile care au intrat în dezactivare trebuie înlocuite, iar sistemul va trebui să pompeze, eliberând aerul din fiecare cilindru de lucru pe roți și suportul lichidului. Procesul este lung și plictisitor.

Îngrijirea mașinii la frânarea deoparte vorbește despre o posibilă cale de ieșire din ordinea uneia dintre cilindrii de lucru sau uzura excesivă a căptușelii pe o anumită roată. Când se poate produce contaminarea mecanismelor de frânare, zgomotul caracteristic atunci când apăsați pedala.

Toate aceste defecțiuni sunt ușor eliminate independent sau prin contactarea centrului de service. Și pentru a minimiza problemele descrise mai sus, aveți grijă de frânare, utilizați adesea frânarea motorului, în special pe coborâri abrupte și prelungite. O lungă perioadă de timp pentru a activa principalul sistem de lucru duce la supraîncălzirea pieselor și servește ca fiind cauza diferitelor defalcări.

Autoturism. De asemenea, veți afla cum să produceți corect pomparea sistemului. Se vor lua în considerare construcțiile cu sistem anti-blocare. În prezent, nici o mașină calitativă nu face fără ei. Desigur, vorbim despre mașinile categoriei medii ale prețurilor și mai sus. Autovehiculele bugetare pot fi echipate cu acest design, dar merge ca o opțiune suplimentară. În general, sistemele de frânare ale tuturor mașinilor sunt aceleași, ele constau din elemente identice.

O mică teorie despre sistemul de frânare

După cum înțelegeți, este necesar pentru a schimba viteza mașinii. Semnalul la acest lucru poate servi ca șofer sau un sistem de control electronic. De asemenea, este necesar să păstrați mașina nemișcată în timpul parcului.

Se disting trei tipuri de sisteme de frânare. Primul este, desigur, de lucru. Este necesar pentru funcționarea normală a mașinii. Cu aceasta, se efectuează frânarea de la viteze mari sau reduse. Ce caracteristici este sistemul de frânare "NIVA-2121", a căror schema este clasică, va fi discutată mai jos.

Al doilea tip este parcare. Este mai cunoscută ca o frâne de mână, dacă trebuie să puneți mașina mult timp. În special, dacă există o pantă a suprafeței drumului, acest sistem este pur și simplu necesar. Fire de mână poate fi utilizată în timpul unei opriri de urgență. Și există încă sisteme de tip de rezervă. Ei au început relativ recent să fie folosiți pe mașini. Cel mai adesea, ele pot fi găsite pe acele mașini pe care există o frânare de mână electrică. Scopul său principal - de a da șoferului să oprească mașina dacă sistemul de lucru refuză. Se montează pe mașini cu o frână manuală electrică pentru un motiv: frâna de mână nu poate fi stoarse dacă viteza vehiculului este mai mare decât zero.

Principiul de funcționare

Suntem obișnuiți ca atunci când faceți clic pe pedala de frână, mașina începe să încetinească. Dar nu toată lumea intră în detaliile a ceea ce apar procese. Nu toată lumea știe cum funcționează sistemul de frânare VAZ-2109, a cărei diagramă este dată în acest articol. Dacă este mai ușor de spus, atunci opritorul mașinii are loc numai prin comprimarea lichidului în tuburi și furtunuri. Presiunea este creată utilizând cilindrul principal de frână, acesta este nodul principal al sistemului.

Toată lumea folosită pentru a vedea frâne hidraulice, dar există structuri care nu utilizează presiune fluidă, dar aer comprimat. Ele sunt identice cu hidraulice, doar fiabilitatea se dovedesc a fi mult mai mari. Elementele utilizate în frânele pneumatice trebuie să reziste la o presiune foarte mare. Adevărat, este comparabil cu cel care se află în unitatea hidraulică. Este necesar doar să se implementeze receptorul pentru depozitarea aerului comprimat. Există, de asemenea, frâne electromecanice. Ele sunt conduse de motoare electrice și de cabluri speciale.