cuvânt înainte
S-a întâmplat ca pe site-ul nostru să existe două articole cu subiecte similare. Prin urmare, am decis să combinăm aceste două articole într-unul singur.
Articolul 1. Alegerea anvelopelor pentru vara
Schimbarea anvelopelor de iarnă cu modele de vară este o necesitate pentru fiecare mașină. Acest lucru se datorează regulilor de siguranță de bază și corecte
funcționarea mașinii. Dar cum să alegi anvelopele de vară potrivite pentru drumurile rusești și pe ce parametri ar trebui să te concentrezi în primul rând? Pentru a rezolva aceste probleme, este necesar să înțelegeți în detaliu clasificarea și să luați în considerare caracteristicile modelelor populare de anvelope.
Cum să alegi anvelopele pentru mașina ta pentru vară?
Parametrii definitori ai alegerii sunt marca mașinii, greutatea acesteia și condițiile de funcționare. Pentru sezonul de vară 2016, producătorii oferă o serie de modele noi și opțiuni de anvelope clasice testate în timp.
Principalele diferențe dintre modelele de iarnă și cele de vară sunt tipurile de protecție. Acestea determină calitatea aderenței anvelopelor la suprafața drumului și reduc influența factorilor externi - umiditate, praf, nisip, pietriș etc. Prin urmare, înainte de a decide ce anvelope sunt cele mai bune să alegeți, ar trebui să studiați tipurile de benzi de rulare:
Următorul grup de factori sunt calitățile tehnice ale anvelopelor de vară. Ele indică sarcina maximă pe structură, precum și limitele de viteză:
Pe lângă acești indicatori, trebuie să acordați atenție denumirilor suplimentare de pe anvelope și să puteți citi marcajele complete. În plus, este recomandat să alegeți modele mai largi decât cele ale opțiunilor de iarnă.
Cele mai bune anvelope de vară din 2016, ratingul lor. Tragem concluzii din revista „La volan”
Publicarea oficială a evaluării anvelopelor pentru autoturisme de către revista „Za Rulem” în cercurile profesionale a provocat multă confuzie. Acest lucru se datorează faptului că rezultatele testelor binecunoscutei mărci comerciale Nokian au fost distorsionate. Câștigătorul oficial conform rezultatelor publicației interne a fost modelul „Nokian Hakka Green 2”. Dar este chiar așa? 
Pentru a compara rezultatele testelor, vă puteți referi la publicații străine similare - Autonavigator, ADAC, AutoBild, Vi Bilagare. Aproape toți au dat preferință altor producători. Diferența dintre opțiuni este în marja de eroare.
Nokian Hakka Green 2
Aceste anvelope sunt concepute pentru a se potrivi de mărime medieși mașini mici. Pe lângă prevenirea efectului acvaplanării, are un efect pozitiv asupra reducerii consumului de combustibil.
Cu toate acestea, în ciuda recenziilor pozitive ale publicațiilor interne, experții finlandezi de la Vi Bilagare l-au clasat doar pe penultimul loc în clasamentul lor. Acest lucru se datorează în principal scăderii performanței și calităților tehnice ale modelului atunci când este testat pe o suprafață uscată.
Continental ContiPremiumContact 5
Acest model este flagship-ul companiei. În procesul dezvoltării sale, au fost utilizate cele mai recente inovații tehnologice. În special, macroblocuri, datorită cărora zona de contact a anvelopei cu drumul este semnificativ crescută.
În urma testelor, anvelopele s-au comportat bine pe asfalt uscat, formând o distanță minimă de frânare. Pe autostradă, rezultatele nu au fost mai rele. Am pierdut puțin teren în timpul testelor pe suprafețe umede. Ca urmare: Vi Bilagare - locul 1; ADAC - al 2-lea. În ratingul revistei „Za Rulem” acest model de anvelope de vară din sezonul 2016 a obținut doar poziția a 6-a.
Goodyear EfficientGrip Performance
Anvelopele au o aderență perfectă pe suprafețele umede. Acest lucru este facilitat de forma unică a benzii de rulare. Tehnologia de frânare activă, pionieră în acest producător de anvelope, a dus la rezultate mai bune la teste.
Teste ediție: Vi Bilagare - linia a 2-a; Autonavigatorul maghiar a acordat anvelopelor locul 1. Revista „Za Rulem” i-a clasat pe poziția a 2-a a ratingului său.
După cum se poate observa din rezultatele testelor, cei trei lideri în clasamentul mondial diferă de selecția de anvelope de vară publicată pentru 2016 de revista „Za Rulem”. Anul acesta, companiile specializate in dezvoltarea si productia de anvelope de curse au ocupat ultimele pozitii in TOP-uri. Printre acestea se numără mărci cunoscute - Yokoham Toyo.
Care sunt cele mai bune anvelope de cumpărat pentru vară? Feedback de la specialiști 2016
În ciuda autorității publicațiilor descrise, anvelopele de vară pentru drumurile rusești trebuie alese în funcție de încă un criteriu - recenzii ale experților. Acestea vă vor permite să vă creați o opinie obiectivă despre calitatea și parametrii tehnici ai modelului.
Despre Nokian Hakka Green 2 
„Nokian Hakka Green 2 a apărut chiar anul acesta. În versiunea anterioară, am condus aproximativ 5000 km. Principala problemă a fost tracțiunea slabă pe iarbă, care este o prioritate pentru drumurile rusești în timpul verii (sau mai bine zis, absența acestora). Aparent, producătorul a decis să țină cont de această nuanță.
Noile anvelope de vară pentru 2016 au colțuri. Sunt situate în zonele laterale și centrale. Un dezavantaj semnificativ față de modelul anterior a fost eliminat în design - despărțirea partițiilor în centru. Au neutralizat aproape complet efectul așteptat al urechilor. Această problemă a fost acum rezolvată. Dar rezultate mai veridice ar trebui așteptate cel puțin până la mijlocul verii.”
Evgeniy, Moscova, 32 de ani
„Am decis să cumpăr Nokian Hakka Green 2 ca anvelope de vară. Mai întâi m-am familiarizat cu rezultatele testelor de la Za Rulem. După instalare, acestea au fost testate în condiții de primăvară. La prima vedere, anvelopele se comportă bine - distanța de frânare a scăzut și te simți încrezător în viraj. Cârligele laterale vă permit să depășiți nămolul, nu vă permit să rămâneți blocat în noroi.
Singurul punct negativ este nivelul relativ ridicat de zgomot. Dar se simte doar atunci când conduceți pe un drum de pământ. Cel mai probabil, este asociat cu modelul benzii de rulare. Dar aceasta este opinia mea subiectivă.”
Roman, Kaluga, 28 de ani
Despre Continental ContiPremiumContact 5
„Am pus un Continental ContiPremiumContact 5 pe Lancerul meu 6. Primele impresii - anvelopele de vară sunt foarte silențioase. Ei răspund bine la îndoituri. La conducerea prin bălți la 80 km/h, efectul de acvaplanare nu a fost observat. Am încercat să accelerez până la 100 km/h - anvelopele sunt ajutate de ABS. În ceea ce privește uzura, nu pot spune nimic încă - kilometrajul este prea mic.
Simte-te încrezător într-o rută. La intrarea într-o viraj de 90 de grade cu viteză, derapajele nu au fost observate deloc, nici măcar nu au scârțâit. "
Sergey, Sankt Petersburg, 38 de ani
„Anvelopele de vară pur și simplu zboară departe: da, sunt scumpe, dar manopera și fiabilitatea aderenței sunt la cel mai înalt nivel. Am observat ca sunt practic silentioase, se comporta perfect pe pista umeda.
Totuși, după verificarea frânării de urgență de la 140 km/h la 0, am observat ușoare abraziuni pe partea centrală. Sper că nu va avea un impact mare asupra exploatării ulterioare.”
Vladimir, Stavropol, 30 de ani
Despre Goodyear EfficientGrip Performanţă 
„Compania noastră a achiziționat anvelope Goodyear EfficientGrip Performance pentru mașini de serviciu - Opel „Vivaro”. În ciuda suprafeței moale, aderența este bună și zgomotul este minim. Au un efect pozitiv asupra economisirii benzinei. Pe una dintre mașini, după 2000 de alergări, au apărut două mici gropițe pe marginea benzii de rulare. Până acum nu s-a făcut nimic cu ei.
Am fost deosebit de multumit de distanta de franare. A trebuit să fac o oprire de urgență, deoarece anvelopele în combinație cu ABS au dat un rezultat bun "
Vitaly, Vladivostok, 27 de ani
„În general, modelele Goodyear EfficientGrip Performance sunt evaluate cu 4,5 din 5. Se deplasează bine pe asfalt umed și uscat și sunt durabile. Am încercat să călătoresc pe iarbă și pământ - sunt mulțumit de rezultat. Pe timpul sezonului nu s-a „prins” nici măcar o „cucuiune”, deși am călătorit des și nu tocmai pe drumuri.
Dezavantajul este că nivelul de zgomot crește în timp. Și acest lucru a fost notat nu numai de mine.”
Boris, Astrahan. 42 de ani
Articolul 2. Ce anvelope de vară sunt cele mai bune?
Când să-ți schimbi mașina cu anvelopele de vară în 2016?
Această întrebare este relevantă în fiecare an. Dar nu va fi de prisos să analizăm detaliile răspunsului la această întrebare și pentru cineva, poate, vor fi descoperite fapte noi care se vor revărsa
lumina asupra problemei. Merge! Când să schimbi anvelopele pentru anvelopele de vară în 2016?
Deci, în primul rând, este necesar să se țină cont de locația geografică a regiunii. Pe teritoriul Federației Ruse, iarna vine neuniform, ceea ce înseamnă că trebuie să urmați prognozele condițiilor meteo.
În al doilea rând, este important să luați în considerare geografia dvs. de călătorie. Dacă conduceți în flux general prin ambuteiaje și prin autostrăzile centrale, sunt toate șansele ca asfaltul din acele locuri să fie uscat și aici să fie la loc cauciucuri de vară, precum și velcro. Dacă călătoriile dvs. sunt imposibil de prezis și planificat - nu vă grăbiți să vă schimbați vehiculul. În curți, bălțile sunt adesea acoperite cu o crustă de gheață; anumite porțiuni de drum din afara orașului pot păcătui la fel.
În plus, nu uitați principalul lucru - este mai bine să schimbați cauciucul după momentul în care temperatura de +5 grade va fi stabilă timp de câteva nopți. Cu ea, bălțile rămân bălți, iar proprietățile de aderență ale cauciucului de vară la drum sunt maximizate.
Poți să mergi cu cauciucuri de vară iarna?
După 2015 trecut, răspunsul la această întrebare a devenit clar. Este interzisă circulația cu anvelope care nu corespund sezonului sezonului. Este important de menționat că, ținând cont de particularitățile condițiilor meteorologice din anumite regiuni ale Rusiei, poliția rutieră poate crește termenii de utilizare a anvelopelor de iarnă. Este clar că schimbarea pantofilor după sfârșitul iernii calendaristice de 1 martie nu merită.
Dar, pe de altă parte, nu există o pedeapsă directă pentru această infracțiune. La urma urmei, numai anvelopele cu o înălțime reziduală mică a benzii de rulare sau prezența unor anvelope diferite pe aceeași axă vor fi amendate fără ambiguitate. Și pentru utilizarea unei mașini cu anvelope de vară în timpul iernii, se poate percepe o amendă în valoare de 500 de ruble. Și, de asemenea, inspectorul are dreptul să emită un avertisment. Totul depinde de factorul uman.
Ca urmare, obținem o situație contradictorie - dacă iarna conduceți cu anvelope de vară cu o adâncime a benzii de rulare care este ajustată la normele pentru acest tip de mașină, inspectorul va confirma acest fapt, dar nu va scrie o amendă pentru cauciucuri de vara iarna 2016.
Cu toate acestea, situația la nivel legislativ se poate schimba oricând.
Având în vedere conducerea unei mașini cu anvelope de vară în timpul iernii, merită să ne amintim că este periculos. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii cu puțină experiență în conducerea unui vehicul. De asemenea, în caz de urgență, în afară de tine și vehiculul tău, poți face rău altor utilizatori ai drumului. Prin urmare, schimbați încălțămintea mașinii la timp cu cauciucuri care sunt în stare bună și nu vă zgâriți cu siguranță.
Când problemele legate de funcționarea anvelopelor de vară au fost rezolvate, este necesar să se treacă la selecția anvelopelor în sine.
Evaluare anvelope de vară 2015 - 2016 publicat de revista „Za Rulem”
Această publicație prezintă modele de anvelope de la cei mai populari producători - Kama Euro și Cordiant, până la modele de top de la firme mondiale - Michelin și Pirelli. Au fost expuse și modele de la Goodyear, Nokian, Hankook, Continental, Goodyear, Toyo și Bridgerstone.
Deci, să începem să ne uităm la principalii indicatori. Să începem de la final și anume cu modelul Kama Euro 129.
Cauciucul a fost cu adevărat creat ținând cont de drumurile din Rusia - puternic și cu rezistență crescută la uzură. Prin urmare, există rezultate pozitive la trecerea pistei și o ieșire sigură de acolo. Dar doar trecerea la un pavaj asfaltat bun deteriorează rezultatele. Apare zgomot excesiv, cu manevre ascuțite în situații de urgență nu se comportă în cel mai bun mod. De aici și scorul scăzut și ultimul loc în clasament.
Singurul avantaj incontestabil pe care Kama Euro reușește să-l păstreze este politica de prețuri. Un set de 4 anvelope este cel mai accesibil dintre toate cele prezentate la test.
Cordiant Sport 3- următoarea instanță în acest rating. Politica de preț a acestui producător este aproape de cea mai accesibilă. În funcție de locul de vânzare, prețurile sunt la egalitate cu Kama. Acest model vizează conducerea pe o suprafață de asfalt, ceea ce ne este indicat suplimentar prin prefixul Sport și aspectul benzii de rulare. Prin urmare, urmează până la două puncte negative - pietricelele rămân adesea în banda de rulare și adaugă sunete neplăcute în mișcare, iar atunci când conduceți în teren, este ușor să vă așezați chiar și pe nisip. Potrivit experților „Za Rulem”, acesta este un exemplu de model accesibil, care nu surprinde prin caracteristicile sale și este potrivit pentru o mișcare măsurată a proprietarului obișnuit de mașină.
Bridgestone Ecopia EP200 Este unul dintre cele mai comune modele din varietatea marelui producător de anvelope. Apropo, sunt produse în Thailanda. În timpul testelor efectuate pe mașinile de testare, s-a observat un consum crescut de combustibil, precum și proprietăți scăzute de aderență în timpul manevrelor ascuțite în caz de urgență, atât pe asfalt uscat, cât și pe asfalt umed. În caz contrar, atunci când utilizați aceste anvelope în zone urbane fără sarcini extreme, acesta este cel mai optim raport dintre preț și performanță echilibrată.
Toyo Proxes CF2... Șoferii de testare cu acest model anume au observat un consum redus de combustibil. În plus, aceasta este cea mai accesibilă copie cu inscripția „Made in Japan”. În rest, arată rezultate excelente pe suprafețe asfaltate, dar absolut inutil în condiții de teren și chiar nisip.
Nokian nordman sx a devenit o senzație în categoria preț-calitate. Modelul prezintă o manevrabilitate excelentă și lipsă de zgomot, precum și absența unui consum crescut de combustibil. Practic nu există defecte evidente.
Hankook Ventus Prime 2... Acesta a fost cel care a redescoperit proprietățile șoferului mașinii și a fost primul care a mulțumit toți parametrii de manevrabilitate și confort. Doar prețul poate deranja cu adevărat, iar funcționarea lor în teren, judecând după recenziile proprietarilor, a dus adesea la pagube.
Primatul Michelin 3 deschide cei patru câștigători. Modelul vă va încânta cu o manevrabilitate precisă, indiferent dacă este asfalt umed sau uscat pe șosea, precum și în toate celelalte puncte, inclusiv absența zgomotului, consumul redus de combustibil și confortul de rulare.
Goodyear EfficientGrip Performance- modelul producătorului german de anvelope, care a arătat cea mai bună manevrabilitate pe pavaj umed (și chiar liderul testului). Și dacă mutați mașina pe aceste anvelope pe asfalt uscat - există de ce să vă faceți griji. Proprietățile de cuplare sunt în mod clar în neregulă aici. Dar toate acestea se pot manifesta doar în situații extreme. Cu o conducere liniștită în traficul orașului, veți obține confort la un preț foarte accesibil.
Nokian hakka blue- cel mai moale cauciuc care a demonstrat performanță echilibrată și confort pe toate suprafețele. În mod surprinzător, combină o manevrabilitate excelentă pe toate opțiunile de asfalt.
Și, în cele din urmă, modelul liderului industriei anvelopelor italiene a devenit liderul incontestabil - Pirelli Cinturato P7... Modelul iese în evidență pentru toți indicatorii de testare, precum și pentru vânzătorii individuali pe care îl poate mulțumi cu o etichetă de preț.
Ce anvelope de vară sunt cele mai bune conform recenziilor?
Punând această întrebare, se trage un rating ușor diferit, în contrast cu ceea ce se obține de la testerii revistei „Za Rulem”.
Aproape în unanimitate toți proprietarii de anvelope Nordman SX remarcați performanțele lor excelente atunci când sunt combinate cu un preț accesibil. Poate că cel din urmă factor este realizat prin transferul producției sale pe teritoriul Rusiei.
„Folosit 195/65 / R15. Datorita prezentei canelurilor longitudinale, acestea rezista fara probleme la acvaplanare. Nici o hernie pe 30.000 km, unde am prins 3 bucăți pe Barum. Și și mai liniștite sunt Kordiant și Barum Brilliantis - au fost cele dinaintea acestui model. La conducerea lin, în primul rând, pe autostradă, dacă se judecă după indicatorul de uzură, acesta a fost șters la jumătate. Ma bucur." Andrei
„Am plecat două sezoane, sunt mulțumit de anvelope! Potrivit ratingului din revista „Za Rulem”, ei sunt cei care ocupă locul 1 în grupa preț-calitate, motiv pentru care i-au luat. Mai simplu spus, sfătuiesc! Nu găsești nimic mai ieftin și cu caracteristici mai bune!” Seryoga
„Cauciuc de neegalat! Am ales între ea și marca chinezească. După cum am înțeles deja, l-am preferat, tk. din punct de vedere psihologic, nu sunt pregătiți să aibă încredere în mărcile chineze. Cauciucul s-a arătat într-un an, fii sănătos - taie apa deodată, în viraje pe asfalt umed 100-120 km/h - ușor (mă tem că mai repede), în linie dreaptă 160 - păstrează drumul. " Vovcik
„Bună ținută de drum! În ploaie, nu am simțit niciodată avkaplaning, chiar și atunci când pe autostradă de pe un deal am intrat într-un kalyuzha imens la 120 km / h! Puternic, m-am gândit de câteva ori că o să prind o hernie - dar nu, a supraviețuit. La început, se agăță perfect. Trebuie să încercăm să obținem sunetul țipetelor! Și virajele sunt neobișnuit de sigure, chiar și atunci când încărcați o mașină de 4 persoane + bagaje." Arthur
De asemenea, model de la Michelin proprietarilor de mașini le-a plăcut. Din păcate, prețul nu este democratic pentru ei, dar anvelopele vor mulțumi cu caracteristicile de performanță.
Iată cuvintele adevăraților proprietari ai Michelin Primacy 3:
„Acest cauciuc este mai silențios și mai moale decât orice Bridgestone și chiar mai moale decât Pilot. Prin urmare, prinderea este diferită, iar inhibiția. Dar toate acestea vor apărea pe pistă. Afaceri frumoase în oraș și pe autostradă! Totul cu ea - manevrabilitate, acustică și alt confort! La început, frânarea nu a fost suficientă, dar apoi am șlefuit acest obicei. Recent am pus roți cu acest cauciuc pentru al treilea sezon.” Sanyok
„Cauciucul justifică costul din toate punctele de vedere. De dragul experimentului, am vrut să pun roțile pe un diametru mai mic pentru a obține confort și să pun cauciuc cu un profil mare. Drept urmare, acest Michelin a fost cumpărat pentru roți R16. Mă bucur ca un elefant! Anvelopele s-au dovedit cu brio în toate condițiile! Atât în oraș, cât și în afara orașului, în locuri unde nimeni nu a văzut asfalt, mașina circulă foarte ușor! Suspensia tolerează mai calm denivelările, iar pe pistă nu aud decât o adiere, pentru că zgomotul de la ea este minim! Încă din primele zile, pe măsură ce Primacy 3 a încălțat, am observat instantaneu că mașina a început să frâneze mult mai încrezător. În comparație cu Continental Sport, acest Michelin este mai bun din toate punctele de vedere!” Toha
"Liniște. Moale. Rezistenta excelenta la drum in orice conditii meteorologice. Nu am găsit niciun defecte.” Alexandru
Și dacă la recenziile despre întrebarea "Care anvelope de vară sunt mai bune?" adăugați diametrul roții cu 16 inci?
Imaginea va fi similară, pentru că „la volan” au testat anvelope pe o mașină din clasa golf. Și dacă cauciucul este în dimensiunea R15, toate dimensiunile standard și R16 sunt neapărat produse. Aceasta este legea pentru o companie de anvelope.
Iată exemple de recenzii Michelin Primacy 3 în dimensiunea R16:
„Stilul de condus este calm. Conduc Focus 2 pe cauciucuri 205 R16. Îngrozitor de bucuros, îmi place totul! Pe parcursul a 2 sezoane am lovit 10-15 mii km, iar cauciucurile sunt in stare buna. Dacă îți păstrezi stilul de condus, vei mai avea câteva sezoane.” Zeka
„Prea moale și liniștit, super drum ținut pe asfalt uscat! Desigur, un preț acceptabil este, de asemenea, important, iar cu acesta are o comandă completă. Iar montatorul de anvelope a remarcat că este bine echilibrat.” Oleg
În încheierea acestui articol, observăm că orice cauciuc este bun pentru un stil de condus calm și de condus pe suprafețe plane. Dacă aveți abateri la unul dintre aceste puncte - alegeți din toată varietatea de pe piață.
Producătorii de anvelope au ajuns de mult timp din urmă cu producătorii de mașini în ceea ce privește viteza noilor modele care sunt introduse pe piață. Nici măcar specialiștii nu sunt capabili să-și găsească imediat rulmenții în produse noi și, cu atât mai mult, este dificil pentru pasionații de mașini obișnuite.
Pentru a facilita această sarcină, a fost pregătită această evaluare a modelelor comune de anvelope de vară. Să facem imediat o rezervare, dacă unele modele nu sunt incluse în acest rating, asta nu înseamnă că sunt mai proaste decât cele menționate. Cert este că unele anvelope nu au primit încă o distribuție suficientă în țara noastră și din această cauză nu pot intra încă în rating.Principala luptă pentru conducere a avut loc între liderii tradiționali de piață Continental, Nokian și Bridgestone. Și dacă primele două mărci au fost concurenți de lungă durată, acum Bridgestone a demonstrat și o îmbunătățire a caracteristicilor produselor sale, apropiindu-se de liderii recunoscuți de piață.
Această evaluare a anvelopelor de vară se realizează pe o scară de 100 de puncte. În primul rând, vom evalua performanța la condus, confortul, precum și caracteristicile tehnice și prețul. Am lăsat în mod deliberat deoparte evaluarea designului, pentru că, în primul rând, această întrebare este mai degrabă pentru un amator, cuiva îi place un model al benzii de rulare, altul este diferit. În al doilea rând, acum a trecut moda de acum zece ani, când toată lumea dorea fie protectori cu profil redus, fie cu model „ca la mașinile de curse”. Acum toată lumea este interesată de întrebări mai practice: cum conduce, cum încetinește, cât timp va dura pe drumurile noastre etc.
Locul 12 Premiorri Solazo V.
Singurul avantaj serios al acestui model este prețul scăzut obținut prin fabricarea în Ucraina. Acest lucru a devenit posibil datorită contractului dintre Premiorri și fabrica ucraineană Rosava.
Primiorri Solazo este produs din 2010, odată cu începerea aprovizionării pe piața rusă.
Mașina „încălțată” în Solazo nu dă o senzație de confort, volanul este extrem de ușor, nu există absolut niciun feedback de la volan. Pentru a controla clar banda, trebuie să faci o mulțime de mișcări inutile și să răsuciți volanul la unghiuri mari.
Odată cu schimbări bruște de bandă, reacția la volan este întârziată, controlul asupra manevrării este redus, până la o pierdere completă. Frânarea este la fel de ezitant pe asfalt uscat și umed.
Indicatorii de moliciune sunt foarte buni, orice nereguli sunt stinse, dar în același timp zgomotul de pe banda de rulare este foarte vizibil. Calitatea rulării nu este la egalitate, în neutru viteza începe să scadă rapid. Dar atunci când conduceți pe un drum de pământ, acestea oferă un sentiment de încredere.
+ Pro: Plimbare lină, moale. Mișcare clară pe drumul de pământ.
- Contra:Ținență de drum slabă. Pierde controlabilitatea în timpul manevrelor ascuțite. Crește consumul de combustibil. Zgomotos.
Aceste anvelope ar trebui să fie privite de susținătorii condusului măsurat, care de multe ori trebuie să meargă pe suprafețe neasfaltate.
EVALUAREA: 80,6 / 100 PUNCTE
Locul 11 Viatti Strada Asimmetrico V.
Frumosul nume italian nu i-a ajutat prea mult pe producătorii din Nizhnekamsk, deși dacă luăm combinația preț/calitate, atunci Viatti oferă cu siguranță indicatori buni.
Frânarea este sincer slabă, pe suprafețe uscate câștigă doar împotriva Premiorri și Cordiant, pe suprafețe umede - un outsider evident, poate puțin mai bun decât Yokagama. Nivelul de comunicare cu volanul și conținutul de informații este foarte asemănător cu „Premiorri”, de asemenea, necesită o direcție constantă. Deși la viteze mici schimbările sunt destul de clare, mai ales la începutul manevrei, dar la sfârșit există totuși un ușor derapaj. Pe asfalt ud, la schimbarea benzilor, puteți simți partea din față a mașinii, ceea ce necesită un răspuns rapid al direcției.
Confortul de la „Viatti” este, de asemenea, foarte îndoielnic, zgomotul pulsatoriu se aude în mod constant, cele mai mici nereguli ale drumului sunt transmise corpului prin vibrații și șocuri. Cu pompare egală, roțile din spate se simt mai rigide. Performanța bună la rulare contribuie la economia de combustibil. Sunt încrezători pe un drum de pământ.
+ Pro: Controlul cu încredere al mașinii pe un drum de pământ.
- Contra: Aderență slabă și manevrare slabă pe orice suprafață. Lipsa unui confort suficient.
Acest model este potrivit pentru conducere moderată pe drumuri bune și pentru suprafețe neasfaltate.
EVALUAREA: 83/100 PUNCTE
Locul 10 Yokohama C.drive 2 V.
În ciuda rezultatelor medii ale testelor, modelul fabricat în Filipine nu este oferit la un preț mediu, ceea ce cu siguranță nu vorbește în favoarea lui. A apărut pe piața rusă din 2010.
Performanța la frânare este aproape identică cu cea arătată de Viatti, iar pe carosabil umed - un outsider absolut în rating.
La viteze mari, țin clar drumul, dar la manevrare nu există suficient conținut de informații și este necesară direcția. În cazul unor rearanjamente bruște, în mod clar nu există suficient unghi de virare, motiv pentru care trebuie să rotiți volanul la unghiuri mari.
La viteze maxime, dă un derapaj adânc, care poate fi corectat de un șofer cu o reacție bună.
Pe un drum plat, banda de rulare face un zgomot moderat, care crește vizibil pe asfalt accidentat și pe mici denivelări. Vibrațiile de la mici nereguli sunt transmise în mod clar organismului.
În ceea ce privește măsurătorile de rulare, anvelopele Yokohama au dat cel mai bun rezultat, la orice viteză oferă o economie de combustibil bună. Demonstrați un comportament nesigur pe un drum de pământ.
+ Pro: Datorită rulării bune, economisește combustibil la orice viteză. Stabilitate bună.
- Contra: Frânare foarte slabă pe carosabil umed, manevrabilitate slabă în timpul manevrelor de urgență.
Aceste anvelope vor fi apreciate de cei pentru care economia de combustibil este importantă.
EVALUAREA: 83,9 / 100 PUNCTE
Locul 9 Cordiant Sport 2 (PS-501) V.
Modelul este o dezvoltare autohtona, cu un raport bun pret/calitate.
„Cordiant-Sport 2” a apărut pentru prima dată la vânzare în 2010, apoi a fost înlocuit în 2012 cu o versiune modernizată.
Anvelopele au prezentat cele mai slabe performanțe de frânare pe drumuri uscate. Diferența de distanță de oprire dintre liderul testului și „Kordiant” a fost de aproape 6 metri. În același timp, pe suprafețele umede, performanța este vizibil mai bună și se poate califica pentru o notă satisfăcătoare.
La viteze mari, ei păstrează cu încredere o linie dreaptă, dar conținutul informațional încă nu este suficient, în plus, există o întârziere a reacțiilor.
Pe un drum uscat este posibilă manevrarea extremă la viteze medii, încercările de a o face cu o viteză mai mare sunt foarte dificile din cauza conținutului scăzut de informații și a unghiurilor de virare crescute. La manevrarea pe asfalt ud, la început, roțile din față alunecă spre exterior, ca și cum ar îndrepta traiectoria, din această cauză, trebuie să rotiți volanul la unghiul dorit, ceea ce, din nou, nu se datorează doar conținutului slab de informații. .
Anvelopele amortizează bine neregulile mari, dar la cele de dimensiuni medii transmit corpului tremuratul. Și cu mici crăpături sau rugozități, încep să facă un zgomot distinct.
Se rostogolesc prost, ceea ce afectează negativ consumul de combustibil. Conducerea pe un drum de pământ cu Cordiant-Sport 2 este o plăcere dubioasă.
+ Pro: Manipulare destul de acceptabilă și stabilitate direcțională pe suprafețe uscate. Mișcare destul de confortabilă.
- Contra: Frânare pe uscat foarte neconcludentă și manevre grele pe asfalt umed. Crește consumul de combustibil.
Potrivit pentru conducerea în oraș, cu excursii în suburbii.
EVALUAREA: 85,7 / 100 PUNCTE
Locul 8 Goodyear EfficientGrip V.
Modelul francez nu a primit un rating mai mare în primul rând din cauza prețului ridicat.
Acest model Goodear a fost produs din 2009 și a ajuns pe piața rusă în 2010.
Evaluările de frânare sunt destul de bune. Atat pe asfalt umed cat si pe uscat s-a obtinut performanta medie a anvelopelor testate.
La viteze mari, mașina „plutește” ușor, alinierea este dificilă din cauza volanului întârziat.
Ceea ce cu siguranță nu ar trebui să faci cu aceste anvelope sunt schimbări bruște de bandă. Pe suprafete uscate trebuie sa limitezi viteza datorita derapajului vizibil al rotilor din fata la inceputul manevrei si derapajului din spate la sfarsit. Pe o suprafață umedă, situația este puțin mai bună, dar imaginea este stricat de unghiuri mari de rotire și de derapaje ascuțite la ieșirea din ea.
Anvelopele au demonstrat nivelul tradițional de confort Goodyear, cu o călătorie moale și silențioasă. „Eficient” ajută la economisirea combustibilului, mai ales în ciclul de conducere suburban. Plecarea pe un grund fără nevoie specială nu este recomandată.
+ Pro: Nivel excelent de confort, economie de combustibil atunci când călătoriți în afara orașului.
- Contra: Stabilitatea direcțională este sub medie, manevrabilitate grea în timpul manevrelor extreme.
Goodyear Efficiency Grip este potrivit pentru cei cărora le place condusul confortabil și economic.
EVALUAREA: 87,1 / 100 PUNCTE
Locul 7 Dunlop SP Sport 9000 W.
Acest model japonez a devenit deja un veteran pe piața noastră de anvelope, dar, în același timp, este încă la cerere considerabilă.
Performanța de frânare pe drumurile uscate este sub medie și chiar mai puțin pe drumurile ude. Doar Yokohama și Viatti au performanțe mai proaste.
La viteze mari, își menține cursul perfect. Principala trăsătură distinctivă a Dunlop SP Sport este reacțiile clare la volan, este foarte ușor să reglați cursul. Pe suprafețe uscate, manevrele ascuțite pot fi efectuate la viteză medie. Reacționează instantaneu la volan la începutul manevrei, deși apoi are loc o ușoară demolare a capătului din față, cu o scădere simultană a conținutului de informații de pe volan. Pe drumurile ude, manevrabilitatea este îmbunătățită, iar schimbările de bandă de urgență pot fi efectuate la viteze mai mari. Cu toate acestea, atunci când viteza maximă este depășită, are loc o alunecare în afara cursului, și simultan pe ambele axe. După derapaj sau derapaj, aderența la suprafață se restabilește rapid.
Nivelul de confort la volan cu Dunlop este scăzut, banda de rulare foșnește distinct, zgomotul crește vizibil pe asfalt accidentat. Orice nereguli minore de pe drum sunt transmise corpului.
Anvelopele au prezentat performanțe bune la rulare. Oferă mișcare sigură pe drumul de pământ.
+ Pro: Stabilitate direcțională ridicată la viteze mari, mișcare excelentă pe un drum de pământ. Oferă o călătorie economică.
- Contra: Nivel de confort slab. Frânare slabă pe asfalt ud.
Aceste anvelope sunt perfecte pentru călătorii lungi pe drumuri cu suprafețe netede și dure.
EVALUAREA: 87,6 / 100 PUNCTE
Locul 6 Hankook Ventus Prime 2 (К 115) V.
Anvelopele maghiare au dat dovadă de performanțe bune și, cu toată sinceritatea, putem spune că de pe locul 6 începe grupul de elită al anvelopelor foarte bune.
Anvelopele sunt o noutate pe piața rusă, vânzările au început în 2012.
Ventus Prime a demonstrat calități excelente de frânare, mai ales bine pe drumuri ude, pe suprafețe uscate puțin mai slabe, dar totuși destul de bune.
Menține cursul bine la viteze mari, totuși, lipsește puțin informațiile pentru corectarea capului. Un alt „păcat” este întârzierea răspunsului la direcție. Pe pavaj uscat sunt permise manevre la viteze peste medie. Deplasările ușoare de la ieșirea din manevră se nivelează destul de ușor. Un drum umed nu are practic niciun impact negativ asupra naturii managementului și succesului reconstrucției.
Anvelopele sunt destul de zgomotoase; atunci când conduceți cu viteze de peste 80 km/h, se creează senzația de mers pe benzi de rulare pentru toate terenurile. Ventus Prime se comportă rigid pe toate suprafețele și crește consumul de combustibil la toate vitezele. Indicatorii de mișcare pe grund sunt medii.
+ Pro: Frânează bine pe orice suprafață. Demonstrează manevrabilitate stabilă.
- Contra: Crește consumul de combustibil. Note privind confortul fonic și stabilitatea direcțională.
Anvelope bune pentru drumuri asfaltate.
EVALUAREA: 89,9 / 100 PUNCTE
Locul 5 Toyo Praxes T1 Sport W.
Acest producător japonez a dovedit în mod repetat succesul mărcii sale, care este prezentă invariabil în topul multor evaluări ale anvelopelor.
Modelul a fost prezentat în Rusia de la sfârșitul anului 2009.
Distantele de franare pe drumurile uscate sunt medii si peste medie pe asfalt umed.
Stabilitatea direcțională la viteze mari este bună, anvelopele oferă corecții ușoare de curs și netezime la schimbarea benzii. Răspunsul direcției este clar, iar unghiurile de direcție sunt mici. O acoperire umedă practic nu schimbă caracteristicile, este necesară doar o reacție puțin mai rapidă, cu o derivă extremă.
Anvelopele Toyo Praxes sunt destul de silențioase, doar că atunci când conduceți pe asfalt accidentat devin puțin mai zgomotoase. Micile nereguli de pe drum degajă vibrații corpului. Citirile consumului de combustibil sunt medii, cu viteze în creștere cresc consumul. Conducerea pe un drum de pământ este medie.
+ Pro: Manevrare stabila pe suprafete uscate si umede.
- Contra: Consum crescut de combustibil în timpul călătoriilor în afara orașului. Plângeri minore despre netezime și zgomot.
Anvelope bune pentru conducere mixtă pe autostradă / oraș.
EVALUAREA: 91,5 / 100 PUNCTE
Locul 4 Michelin Primacy HP V.
Marca germană, ca întotdeauna, este la cel mai bun grad și, în ciuda vechimii suficiente a modelului, aproximativ 8 ani, este încă la cerere.
Modelul demonstrează o performanță de frânare excelentă, similară cu modelul anterior din rating. Performanța este puțin mai slabă decât cea a lui Toyo pe drumuri ude și puțin mai bună pe uscat.
Anvelopele păstrează bine direcția și oferă răspunsuri adecvate în timpul corectării cursului.
Pe un drum uscat, el demonstrează un comportament clar cu reacții clare. Pe suprafețele umede, performanța scade ușor. Evitând mișcările bruște de direcție, derivele vor fi minimizate.
Când conduceți pe un drum bun, nu se emite zgomote străine. Neregulile și articulațiile rutiere se reflectă asupra corpului prin smucituri bruște.
Ajută la conservarea combustibilului în timpul condusului moderat. Când conduceți pe autostradă, acestea oferă indicatori medii de eficiență. Grundul este mediu tolerat.
+ Pro: Manevrare stabilă. Economie de combustibil.
- Contra: Plângeri minore despre călătorie și zgomot.
Potrivit pentru utilizare urbană și suburbană.
EVALUAREA: 91,7 / 100 PUNCTE
Locul 3 Pirelli Cinturato P7 V.
O excelentă fotomodelă românească, care a pierdut puțin pozițiile de anul trecut în fața noilor venite, dar rămâne în continuare pe podium. In plus, este cel mai bun model din punct de vedere al raportului pret/calitate. Pirelli Cinturato este vândut în Rusia din 2010.
Anvelopele prezintă performanțe excelente de frânare, în special pe suprafețe umede.
Nu există plângeri cu privire la stabilitatea direcțională la viteze mari. Vă permit să efectuați manevre la viteze mari, pe drumuri uscate vă permit să faceți schimbări bruște de bandă.
Stilul de condus și lipsa surprizelor amintesc de Michelin și Bridgestone. Ei demonstrează viteză mare pe asfalt ud, doar jumătate de kilometru nu a fost suficient pentru a ajunge la cifra record a acestui test. Reacțiile la volan sunt foarte clare, dacă nu sunt derivele ascuțite de la ieșirea din viraj, ar putea exista un punctaj maxim.
Pirelli Cinturato sunt puțin zgomotoși, bat la articulații. Micile nereguli sunt transmise organismului. Indiferent de modul de conducere, acestea nu au un efect deosebit asupra consumului sau economiei de combustibil. Nu prea potrivit pentru amorsare.
+ Pro: Frânează bine pe orice suprafață. Asigurați o bună manevrare.
- Contra: Nivel ridicat de zgomot, funcționare nu foarte lină.
O alegere excelentă pentru șoferii dinamici, precum și pentru călătoriile frecvente în afara orașului.
EVALUAREA: 91,9 / 100 PUNCTE
Locul 2 Continental ContiPremiumContact 5 V.
Model francez proaspăt pe piața rusă cu un raport preț/calitate bun.
Înregistrează rezultate de frânare pe toate tipurile de asfalt. Diferența de distanță de oprire dintre outsiderul testului „Kordiant” și „Conti Premium” a fost de aproximativ 6 metri, cu „Yokohama” mai mult de 5 metri.
Anvelopele permit manevre extreme la viteze mari, iar volanul oferă răspunsuri clare și clare. O trăsătură caracteristică a lui Continental este unghiurile mari de virare, care scad pe măsură ce anvelopele se încălzesc.
Suprafața umedă nu afectează negativ performanța vitezei.
Anvelopele au demonstrat un confort excelent, atenuează perfect denivelările și zgomotul de pe drum. Ele oferă o combinație bună de conducere moale, dar fermă.
Nivelul de rulare este mediu, aproximativ comparabil cu Pirelli. Nu este potrivit pentru straturi de sol.
+ Pro: Cele mai bune performanțe de frânare pe orice drum, confort excelent.
- Contra: Note despre manipularea extremă uscată.
Prețul mediu în Rusia este de 4800 de ruble.
Cea mai bună anvelopă în ceea ce privește performanța de frânare.
EVALUAREA: 93,5 / 100 PUNCTE
Locul 1 Bridgestone Potenza S001V.
Un loc binemeritat pentru modelul japonez.
Demonstrează performanțe excelente de frânare pe toate tipurile de asfalt. Adevărul este ușor inferior „Continentalului” pe uscat, doar puțin, și 1 metru pe umed.
Bridgesone Potenza prezintă o bună stabilitate direcțională, la fel ca și Dunlop-ul. O trăsătură caracteristică a acestui model este un răspuns foarte clar la corecțiile cursului. Câștigător absolut al competiției de viteză de manevră extremă, pe asfalt uscat și umed. De remarcat gradul ridicat de continut informativ al volanului, mai ales pe un drum umed.
Din păcate, confortul nu atinge nivelul ridicat de performanță la volan. Neregulile și îmbinările emit zgomot, foșnetul se aude clar pe asfaltul dur.
Indicatoarele de rulare sunt aceleași cu cele ale lui Continental și Pirelli, nu există economii deosebite, dar nici nu adaugă la consumul de combustibil. Nu prea potrivit pentru amorsare.
+ Pro: Performanță de frânare foarte bună. Stabilitate direcțională clară, manevre de mare viteză.
- Contra: Anvelopele sunt zgomotoase și dure.
Perfect pentru condusul la tara, pe drumuri asfaltate de calitate. Va atrage fanii conducerii extreme.
EVALUAREA: 93,6 / 100 PUNCTE
Nu aș spune că rola Lopez este mult mai proastă decât Larsen. O ține cu siguranță mai bine. Doar că erau toți Lopes, Larsen, Holyroller. Larsen este mai îngust decât toți ceilalți, dar nu este chiar vizibil, doar că Lopez are mai multe vârfuri laterale și pare mai lat. În orașul pe care îl călătoresc pe Holyrollers, rularea lor este tot la fel mai abruptă, Dacă este mai mult pământ, atunci Lopez și Larsen, Dacă mini DH Lopez este în spate, Highroller este în față.
Apropo, nu prea îmi place strânsoarea lui Larsen la coborâri, pune-o pe spate. Deși s-ar putea să fiu răsfățat de rolele înalte compuse moi. Se țin mult mai bine.
Forum despre bridgestone sports tourer my-01 - anvelope - yandex.market
Anvelope foarte bune.
Raport calitate/preț - 2,82
Cele mai bune frane in pragul blocajului pe asfalt uscat, foarte bune pe umed cu orice metoda de franare, rulare buna, manevrabilitate pe ud.
Complex scăzut de proprietăți de aderență laterală și caracteristici de deriva pe asfalt uscat, rezistență mare la rulare la viteze mici.
Amtel Planet 2P
locul 10
Producator - Rusia
855 puncte
Adâncimea benzii de rulare - 7,7 mm
Greutatea anvelopei - 7,0 kg
Preț la Moscova - 1250 de ruble.
Raport calitate/preț - 1,46
Amtel este liderul anvelopelor post-sovietice. Ce este remarcabil la asta?
În ceea ce privește eficiența combustibilului, a cucerit pe toată lumea, dar aici, în afară de buna finețe a cursei, se termină și avantajele Amtel. Nivelul de zgomot este mediocru.
Manevrabilitatea este la un nivel modest, viteza la „rearanjare” este redusă, pe orice suprafață mașina se comportă „pătată”.
Este posibil să frânați fiabil, ca pe Kama, numai pe asfalt uscat și numai cu derapaj. Pe un drum umed, este mai bine să păstrați puțin mai multă distanță, deoarece trebuie să calculați distanța de frânare cu o marjă.
Te poți deplasa de pe asfalt numai pe vreme uscată.
Cel mai bun din punct de vedere economic, frânare decentă pe pavaj uscat (pe bloc), cursă bună.
Frâne proaste pe punctul de a aluneca pe orice suprafață și derapaje pe asfalt umed. Zgomot puternic.
Kama 224
locul 11
Producător - Rusia (NkShZ)
842,4 puncte
Adâncimea benzii de rulare - 7,0-8,2 mm
Greutatea anvelopei - 7,5 kg
Preț la Moscova - 1250 de ruble.
Raport calitate/preț - 1,48
Nizhnekamsk-ul nu are și stele de pe cer, deși în clasamentul general sunt ușor înaintea MShZ și Rosava.
Eficiență „Euro” - la un nivel mediu, nu puteți spune despre confort - anvelopa este dură și zgomotoasă.
Nu există plângeri serioase cu privire la manipulare, dar nu există nici entuziasm. Lipsa conținutului de informații de pe volan nu a permis atingerea vitezei mari pe „rearanjare”.
Franele sunt bune doar pe asfalt uscat, dar numai cu derapaj. Frânarea de urgență fără blocare dă un rezultat foarte modest.
Dar în ceea ce privește capacitatea de cross-country - cel mai bun. Desigur, nu se transformă într-un vehicul de teren „Kalina”, dar merg pe un drum de pământ umed și pe iarbă udă.
Frâne bune pe asfalt uscat cu roți blocate, abilități bune de cross-country.
Frane slabe pe umed cu orice tip de franare si franare uscata in pragul blocarii, rezistenta mare la rulare, tare.
Rosava BC-49
locul 12
Producator - Ucraina
804,5 puncte
Adâncimea benzii de rulare - 6,4-6,9 mm
Greutatea anvelopei - 7,4 kg
Preț la Moscova - 950 de ruble.
Raport calitate/preț - 1.18
Vara „Rosava” participă pentru prima dată la testele ZR. Nivelul anvelopelor ucrainene este destul de modest - puțin mai bun decât Leader, dar, în general, ambii străini sunt la același nivel. Nu va fi posibil să economisiți combustibil pe aceste anvelope - consumul este prea mare. Nivelul de confort este vizibil mai bun decât cel al „Taganka” - călătoria este aceeași, dar „ucrainenii” sunt mult mai liniștiți.
Scorurile de manipulare sunt cele mai mici. Kalina, încălțată în Rosava, are o reacție lentă la virare pe trotuar uscat, dar pe pavaj umed trebuie să o întoarceți foarte lin, altfel riscați să pierdeți aderența.
Frânele sunt eficiente doar când roțile sunt blocate.
Puteți conduce numai pe drumuri de pământ pe uscat.
Nivel scăzut de zgomot, frâne bune „la bloc”, abilitate decentă la cross-country.
Manevrabilitate slabă în moduri extreme, frâne slabe în pragul blocării roților, stabilitate direcțională scăzută.
Taganca M-238 Leader
locul 13
Producător - Rusia (MShZ)
793 de puncte
Adâncimea benzii de rulare - 7,5 mm
Greutatea anvelopei - 7,0 kg
Preț la Moscova - 900 de ruble.
Raport calitate/preț - 1.13
Caracteristici - model asimetric al benzii de rulare
Singura anvelopă care nu a obținut 800 de puncte în test. A arătat doar o eficiență bună a combustibilului. Cu confort, situația este contradictorie - mersul este aproape bun, dar zgomotul este puternic, ca de la anvelopele cu crampoane de iarnă. Manevrarea este tolerabilă doar pe asfalt uscat, pe umed "Kalina" se sparge în mod neașteptat într-un derapaj adânc, pe care doar un șofer bine pregătit îl poate descurca. Frânele sunt sincer slabe.
Particularitatea acestor anvelope este o scădere bruscă a aderenței pe suprafețele umede. Scoateți de pe asfalt cu o privire - „Leader” se poate aluneca într-o alunecare chiar și pe un grund uscat.
Eficiență bună a combustibilului, călătorie decentă.
Aderență scăzută pe suprafețe umede, frâne slabe și stabilitate direcțională, zgomot puternic.
Tabelul de rating
Revista Za Rulem, martie 2006
Schimbarea anvelopelor este o procedură obligatorie la care sunt supuși șoferii de două ori pe an.
Este ușor să găsești o mulțime de sfaturi despre cum să alegi anvelopele de iarnă sau de vară pe web. De asemenea, puteți întreba vânzătorul care cauciuc este cel mai bun pentru vreme rece sau caldă. Cu toate acestea, există o trăsătură care este foarte des trecută cu vederea: adevărul este că în sezonul de vară, o mulțime de oameni merg la țară. În consecință, asfaltul este înlocuit cu un drum de pământ. Și asta lasă o anumită amprentă asupra alegerii anvelopelor potrivite.
Reguli importante pentru alegerea anvelopelor pentru călătorii în oraș și la țară
Când plănuiți să conduceți pe drumuri de pământ și asfalt, este foarte important să alegeți cauciuc „proaspăt”, care va rezista mult timp și nu va crăpa din cauza temperaturilor extreme. Producătorul trebuie să indice data ștampilării. Dacă vânzătorul îl ascunde dintr-un anumit motiv, atunci produsul mai proaspăt poate fi identificat după culoarea sa - va fi negru saturat. Nuanța cauciucului vechi devine cenușiu recunoscut. Pentru călătoriile active de vară, aveți nevoie de anvelope vechi de cel mult un an.
Alegerea unui model de benzi de rulare pentru vară
Vânzătorii oferă acum trei opțiuni pentru protectori de vară:
- asimetric;
- direcțional simetric;
- simetric nedirectional.
Modelul asimetric cu caneluri adânc trasate permite o bună aderență pe drumul asfaltat. Mai mult, dacă plouă brusc, este mai bine să reduceți viteza la minim, un astfel de protector nu scoate apa de sub roți. Anvelopele simetrice cu modele nedirecționale sunt bune împotriva acvaplanării. Cu toate acestea, ei sunt cei care nu se comportă bine pe pistele neasfaltate, deoarece murdăria este înfundată în caneluri, pietrele mici ajung acolo, care se blochează în goluri și reduc tracțiunea. Anvelopele cu modele simetrice direcționale vor fi oarecum mai confortabile. Pentru așa
Cauciucuri la sol. Caracteristicile și diferențele lor. Nuanțe de construcție a anvelopelor MT și AT
Primele mașini au fost SUV-uri. Toate fără excepție! Pur și simplu nu existau alte opțiuni atunci. Dar trotuarele de asfalt care au apărut apoi au împărțit treptat mașinile în „parchet”, all-terrain și complet off-road. Tractoarele, basculantele miniere și alte echipamente agricole și speciale au intrat în categoria „complet off-road”. Cauciucul lor are urechi puternici, pereți laterali întăriți și nu este potrivit pentru conducerea la viteze mari. Adevărat, nu au nevoie. La urma urmei, scopul lor este să se deplaseze și să efectueze o varietate de lucrări pe sol, permițând nu numai să conducă, ci și să manevreze cu încredere. Acest cauciuc are de cele mai multe ori un model direcțional în formă de heringbone și, atunci când alunecă, aruncă bulgări de pământ aderente de pe suprafața de rulare, împiedicând anvelopa să se „încețească”, transformându-se într-o alunecă. Același cauciuc sau foarte asemănător este folosit de către sportivii care participă la cursele rutiere pe noroi.
Designul și construcția anvelopelor MT vă permit să conduceți
pe ele pe off-road serios și pe drumuri asfaltate
Pentru zăpadă și mlaștini, există un design diferit - așa-numitele anvelope cu presiune ultra joasă. Nu numai că depășesc cu ușurință orice mlaștini, dar chiar dau mașinii plutire. „Dutik” lat creează o presiune atât de scăzută la sol încât vă permit să vă mișcați, fără a lăsa aproape urme. Impresionant! De ce SUV-urile obișnuite nu sunt echipate cu aceste anvelope? Cert este că anvelopele speciale de teren, în primul rând, sunt extrem de prost controlate pe asfalt, în al doilea rând, nu sunt concepute pentru viteză mare și, în al treilea rând, se uzează foarte repede pe suprafețe dure. Prin urmare, pentru mașinile care circulă adesea pe sol, ele fac un cauciuc special, așa-numitul „noroi”, care în nume are abrevierea MT, care înseamnă literalmente Mud Terrain - pentru acoperirea cu noroi. Construcția și designul său vă permit să efectuați atât curse lungi pe asfalt, cât și manevre destul de sigure pe sol. Aceste anvelope sunt cel mai adesea produse în dimensiuni mari, deoarece sunt de obicei amplasate pe vagoanele de lift. Deci dimensiunea standard a cauciucului MT poate să nu fie găsită.
Să aruncăm o privire asupra designului benzii de rulare a acestor anvelope folosind ca exemplu populara anvelopă de noroi Toyo Open Country MT. În primul rând, modelul este foarte agresiv, blocurile au un profil în formă de cârlig care le permite să muște literalmente orice sol cu dinții. Lamelele deschise, aproape dreptunghiulare ale umărului acționează ca niște roți dințate, scufundându-se în șanțuri și permițându-vă să vă scoateți, chiar dacă șanțurile sunt foarte adânci și alunecoase. Dar asta nu este tot! Modelul benzii de rulare al acestei anvelope MT nu se termină cu zona umerilor, ci continuă mai jos pe peretele lateral al anvelopei. De ce se face asta? Puțini oameni știu că, cu articulația ridicată a suspensiei, anvelopa este adesea în contact cu solul doar cu peretele său lateral. Și, desigur, o anvelopă cu urechi pe flanc va funcționa mult mai eficient într-o astfel de situație.
Anvelopele AT sunt proiectate pentru un kilometraj mare pe asfalt
și mișcare încrezătoare pe sol, cu excepția off-road-ului extrem
Da, dar toate acestea servesc pentru munca încrezătoare pe sol, dar cum rămâne cu asfaltul? Ce zici de manipulare, uzură și zgomot? Pentru o durată lungă de viață pe suprafețe dure, precum și pentru o manevrare fiabilă a mașinii, o astfel de anvelopă are o structură de trei straturi de poliester cu o ondulare mare a marginilor (în anvelopele convenționale există două straturi), ceea ce oferă, de asemenea, un nivel ridicat. rezistență (întărește semnificativ întreaga carcasă a anvelopei). Iar pentru o aderență excelentă pe asfaltul ud (problema principală a tuturor anvelopelor de noroi), blocurile de rulare au lamele adânci. Și pentru a reduce zgomotul și a scăpa de zumzetul rezonant, toate părțile benzii de rulare sunt de dimensiuni diferite. Dar este important să ne amintim că un astfel de cauciuc este încă pentru cei care conduc adesea în noroi adevărat, adică pentru adevărații conducători off-road și chiar fanii curselor. De exemplu, modelul Open Country MT este utilizat activ la Dakar.
Iar pentru cei care au un temperament mai calm, care preferă să ocolească murdăria serioasă, dar totuși să conducă de pe asfalt, există o clasă specială de cauciuc, care este desemnată prin abrevierea AT, sau All Terrain, care înseamnă literal „pentru toți”. suprafețe.” Acest cauciuc are un model de benzi de rulare mai puțin agresiv decât MT și este construit pentru a rezista. Dar, în același timp, vă permite să vă deplasați cu încredere de-a lungul solului. La sol, nu off-road extrem! Iar dimensiunile vă permit să îl instalați în locul anvelopelor standard pe un SUV sau crossover obișnuit nepregătit. Proiectarea și construcția unor astfel de anvelope sunt dictate de particularitățile aplicării lor. Luați în considerare anvelopele AT folosind exemplul aceluiași Toyo Open Country, dar de data aceasta cu denumirea A/T plus. Deoarece aceste anvelope circulă mult pe asfalt, pietriș, drumuri cu greder și drumuri de pământ, designul benzii de rulare este și el destul de agresiv, dar în același timp este departe de agresivitatea MT. Modelul benzii de rulare al A/T plus este asimetric, permițând ca exteriorul anvelopei să funcționeze ca un flanc off-road. Umărul exterior agresiv, tipic pentru lucrul cu noroi, permite o prindere fermă pe sol într-o rută. Iar partea interioară a benzii de rulare servește pentru aderență fiabilă pe asfalt, oferind frânare excelentă, controlabilitate și rezistență ridicată la uzură, reducând în același timp nivelul de zgomot. Marginile blocurilor centrale ale benzii de rulare sunt trepte, ceea ce permite o tracțiune crescută înainte și înapoi pe toate tipurile de sol. Ei bine, și, desigur, a existat și tehnologie înaltă și o compoziție specială a compusului de cauciuc. Datorită adaosului de dioxid de siliciu, îmbunătățește performanța pe umed și rezistența la rulare, ceea ce, la rândul său, reduce consumul de combustibil și crește durata de viață. Clar? Ei bine, hai să mergem mai departe.
Curbura mare a stratului carcasei oferă o manevrabilitate și stabilitate excelente
ÎNTREBĂRI OBLIGATE
Foarte des apare întrebarea cum să alegeți discurile potrivite pentru MT-cauciuc atunci când sunt instalate pe o mașină ridicată. Regula generală este că janta trebuie să fie cu doi inci mai îngustă decât anvelopa. Acest lucru permite anvelopei să calce corect la diferite presiuni și să nu se îndoaie.
Dacă este necesar să echilibrezi anvelopele de noroi supradimensionate este o altă întrebare. Părerea noastră este că dacă dezechilibrul unei anvelope care măsoară 33 de inci sau mai mult este în 100 de grame, nu are rost să echilibrăm MT. Este foarte greu în sine și, în plus, după ce ați condus pe marginea drumului și loviți o bucată mare de pământ cu peretele lateral, perturbați imediat echilibrul și în mod semnificativ. Ca regulă generală, spălați-vă anvelopele și jantele după fiecare plimbare prin noroi și nu accelerați cu anvelope MT peste 110 km/h. Atunci nu va exista un dezechilibru puternic, iar anvelopele vor rezista mult timp. Anvelopele AT sunt o altă chestiune. Sunt mult mai ușoare și nu sunt predispuse să transporte murdărie pe ei înșiși și, cel mai important, călătoresc la viteze mult mai mari. Ele, desigur, trebuie să fie echilibrate.
Cum să alegi dimensiunea discurilor pentru montarea cauciucului
supradimensionat și trebuie să echilibrezi roțile mari?
O altă problemă importantă este alegerea presiunii atunci când conduceți pe asfalt. Dacă vorbim de anvelope de dimensiune obișnuită, răspunsul este simplu - vezi manualul. Dar atunci când instalați anvelope mari pe un SUV înălțat, răspunsul nu mai este atât de evident. Ca regulă generală, cu cât dimensiunea anvelopei este mai mare în raport cu cea standard, cu atât ar trebui să fie mai mică presiunea de lucru din aceasta pe asfalt. Dacă anvelopa este umflată, atunci șina centrală se uzează rapid, mașina se sparge cu ușurință într-o alunecare și sare neplăcut la fiecare intersecție a asfaltului. O anvelopă insuficient umflată se încălzește vizibil și se uzează rapid. Încetinește răspunsul la direcție și se prăbușește monstruos în viraje. Determinarea presiunii optime nu este atât de dificilă. Dacă ați condus o duzină sau doi kilometri și banda de rulare din cauciuc este caldă la atingere, presiunea din anvelopă este normală. Daca este cald, si evident se simte cu mana, creste presiunea, este prea mica. Dacă banda de rulare este complet rece, puteți reduce în siguranță presiunea cu câteva zecimi de atmosferă și puteți încerca din nou. Dar vă vom spune despre câtă presiune în anvelope să folosiți atunci când conduceți pe sol în lecțiile următoare.
