Tragerea conectorului PBD 2. Conector OBD: Căutăm în mașină, definim versiunea. Conector de diagnosticare Kia.

Autocom (Autocom) este un instrument modern de diagnosticare care servește ca o legătură între mașină și computer. Funcționează pe mașini vechi și noi. Cu aceasta, puteți efectua diagnosticarea auto din 1988. În total, aproape 50 este susținută. diferite mărci Mașini.

Scheme de conectori de prindere

Mulți se confruntă cu problema cablurilor pinout pentru camioane de camioanePrin urmare, funcția editorială a 2 scheme a reunit o colecție completă de obligațiuni și conexiuni ale unor astfel de cabluri.

Seturi de cablu AutoCom

Există seturi universale, cum ar fi un set de cabluri de diagnosticare AUTOCOM CDP + camioane - este utilizat pentru a conecta Autocom CDP + Autocurner la camioane cu conectori de diagnosticare a unui eșantion vechi.

Lista cablurilor incluse:

• Cablu de diagnosticare autocom - Knorr, Wabco Trailer 7 PIN
• Cablu de diagnosticare autocom - om 12 pin
• Cablu de diagnosticare autocom - om 37 PIN
• Cablu de diagnosticare autocom - IVECO 30 PIN
• Cablu de diagnosticare autocom - Scania 16 PIN
• Cablu de diagnosticare autocom - Mercedes-Benz 14 PIN
• Cablu de diagnosticare autocom - Renault 12 PIN
• Cablu de diagnosticare autocom - Volvo 8 PIN

Cu camioane cu pachete software, puteți efectua diagnosticare brand beton. Pentru plumb și greu vehicule comerciale, autobuze și remorci din 1995. În total, 37 de mărci diferite.

Descrierea programului de conținut

Lista ECU susținută:

Diagnosticarea motorului conform protocolului OBD2
- Diagnosticarea motorului prin protocoale din fabrică
- Diagnosticare sisteme electronice Aprindere
- Diagnosticarea sistemelor de management al climei
- Diagnosticarea imobilizatoarelor
- Diagnosticarea sistemelor de control al transmisiei
- Diagnosticarea sistemelor ABS
- Diagnostice SRS Airbag Systems
- Diagnosticarea intervalelor de bord și de resetare a serviciului
- Diagnosticarea sistemelor de confort
- Diagnosticarea sistemelor de electronice corporale

Programul generic de diagnosticare este conceput pentru diagnosticarea pe baza standardelor, special concepute pentru a lega și standardiza codurile de eroare. Generic este inclus pentru opțiunile de pasageri și încărcături.

2xhs pot protocoale și standarde (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K / L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL și (SPI, analog În 5Volt).

Folosind funcția înregistrărilor laterale, puteți înregistra parametrii în timp real în timpul mișcării vehiculului. În timpul înregistrării, puteți, apăsați butonul, evidențiați și amintiți-vă eroarea specifică pentru ao studia mai târziu. TCS CDP + este echipat cu memorie încorporată, care elimină necesitatea utilizării computerului. Memoria nu este inclusă.

Cu indicatorul multicolor Autocom, aveți posibilitatea de a controla pe deplin procesul de diagnosticare. Diferite culori și instrucțiuni de sunet vă vor indica ce etapă de diagnosticare este executată la ora curentă. De exemplu, dacă indicatorul comută între albastru și verde, comunică cu unitatea de control al mașinii.

Când Autocom este conectat la mașină, dispozitivul va verifica placa de tensiune a rețelei de autovehicule și se adaptează automat la nivelul de tensiune al mașinii 12 sau 24 de volți. Dacă tensiunea devine prea mare sau prea mică, Autocom vă va avertiza ca un prompt de sunet și un indicator de lumină, precum și alerte prin pictograma bateriei din software.

Software-ul are o funcție care vă permite să citiți numărul șasiului din mașină pe care doriți să o diagnosticați. Acest lucru asigură că modelul și anul de eliberare vor fi eliberate automat. În plus, codul motorului pentru vehicule, care sunt de obicei disponibile pentru citire, este, de asemenea, selectat automat.

Sistemul inteligent de scanare (ISS) vizualizează toate sistemele din mașină și afișează codurile de eroare stocate în fiecare sistem. Ea economisește timp și veți obține o revizuire rapidă a stării actuale a mașinii în ansamblu. Când este finalizată ISS, puteți alege un sistem de control special pentru a analiza rezultatele în viitor.

Sistemele inteligente de identificare (ISI) definește și selectează automat tipul de controler, care este instalat în vehicul. Acest lucru asigură că sesiunea de diagnosticare va fi finalizată corect cu parametrii corecți, după cum este necesar.

În conformitate cu această caracteristică, puteți vedea adaptarea și ajustările care sunt posibile pentru o anumită mașină fără a avea o mașină în apropierea dvs. Împreună cu ajutorul textelor ca ghid, puteți planifica și fi eficientă în munca dvs. și chiar în situații dificile.

Autocane Autocane este echipată cu o tehnologie unică multiplexer, care vă permite să o utilizați pe toate tipurile de vehicule, indiferent de nivelul de tensiune și de standardele de comunicare. Pentru vehiculele care nu utilizează conectorul standard cu 16 pini, există posibilitatea conectării și cablurilor adaptorului special.

Instrucțiuni video.

De asemenea, vă puteți familiariza cu conectorii de diagnosticare pinout

conector de diagnosticare RENAULT.

conector de diagnosticare Opel.

conector de diagnosticare Kia.

În prezent, numărul copleșitor de mașini străine, precum și mașinile productie domestica Au un conector de diagnosticare OBD2. Prin acest conector, puteți conecta echipamentul de diagnosticare pentru a vă diagnostica mașina, precum și conectați-vă computerele la bord și alte dispozitive care rulează printr-un bloc de diagnosticare. Uneori, utilizatorii au o întrebare cu privire la tampoanele de diagnosticare pinout ale anumitor mărci de mașini. Pentru confortul dvs., oferim adaptoare gata pentru a lucra cu diferite blocuri de autoturisme de autoturisme. Cu toate acestea, dacă ați uitat să achiziționați un adaptor pentru mașina dvs. sau ați avut nevoie de el în caz de urgență pentru a le face sau conectați adaptorul direct, apoi în acest articol veți găsi informații despre pilotul PAD-urilor OBD 2, precum și mașinile din Producția rusă și importate.

Procederea tampoanelor OBD 2 (versiunea cea mai dispersată în mașinile străine din 2002, precum și este instalată în toate mașinile VAZ după 2002 g.V.):

Contact Denumiri:

7-K-linie de diagnosticare

4/5 - contacte GND proeminente

16 - Adaptor de putere + 12V

Plăcuța Plotchka VAZ până în 2004:

Contact Denumiri:

Diagnosticarea M-Line

H sau g - adaptor de alimentare + 12V

Când conectați adaptorul fără un tampon direct la fire, puterea este mai bine să luați din bricheta de țigară, deoarece contactul este prezentat în figura H, în funcție de model, poate să nu fie divorțată și când se utilizează G, pompa de combustibil dă Impulsuri foarte mari care pot deteriora adaptorul.

(În 99% din cazuri, puteți utiliza contactele indicate, deoarece deteriorarea adaptoarelor de la pompa de combustibil nu este practic găsit.)

Conector de gaz (Gazelle) UAZ

Contact Denumiri:

2 - Adaptor de alimentare + 12V

12 - Massa.

10 - L-Linia de diagnosticare (poate să nu fie divorțată, de regulă nu este utilizată)

11 - Diagnosticarea K-Line

Pinout tampoane Daewoo Nexia. N100, Matiz, Chevrolet Lanos., Cananii din Zaz.:

M - K conector - linia de diagnosticare

Conector A - Mass

Conectorul H - + 12V (tensiunea în această mufă poate fi lipsită pe unele modele de mașini)

Conector G - + 12V de la blocarea de aprindere (posibil lipsa tensiunii atunci când contactul este pornit și motorul neutilizat pe unele modele de mașini

Dacă sunteți interesat de locația tampoanelor de diagnosticare din mașină, precum și pinout-ul blocului de diagnosticare a altor mărci auto. Vă puteți familiariza cu ei printr-un director sistematic de adaptoare de diagnosticare. Descărcați cea mai mare parte a plăcuței de mașină.

Conector de diagnosticare OBD.

În acest articol voi încerca să vă prezint principiile motorului de inginerie din lanțurile electrice. Este opinia că carburatorul este simplu, fiabil și fără pretențios, și injectorul ... nu mai bine decât "injector ...". Opinia mea personală nu este necesară pentru a asculta astfel de costisitoare. Trebuie doar să înțelegem întrebarea.

Pentru a înțelege "respirația" mașina există un conector de diagnosticare. Vederea pe care el acum nu a apărut imediat. Ca întotdeauna, America ne-a ajutat. Faptul că sunt cu grăsime sunt tăcuți, știm, dar faptul că ceva vine de la acesta este un caz destul de rar. Cu toate acestea, în ordine. De foarte mult timp, guvernul american și-a sprijinit industria de automobile (să nu fie confundată cu ceea ce se întâmplă în Rusia). Dar aici au marcat anxioși mediul înconjurător, cele mai multe mașini anti-încălzire, spun ei, strică natura mașinilor tale. Comisioanele, comitetele și subcomisii, decretele ... Producătorii au făcut părerea că ascultă și, de fapt, au neglijat pe toată lumea decât posibilă. Și astfel criza energetică a lovit scăderea producției, producătorii de automobile au fost gândite, pentru a ignora deciziile guvernului a devenit obligatorie. Aici, într-un astfel de cadru complex și a creat regulile OBD (la bordul diagnosticării www.obditii.com. Pentru cei care frecau în Anglitsky). Fiecare producător și-a folosit metodele de control al emisiilor. Pentru a schimba această poziție, Asociația Inginerilor Automotive a sugerat mai multe standarde, se crede că nașterea OBD a avut loc la momentul în care Departamentul de Control al Air a făcut multe dintre aceste standarde obligatorii în California pentru autoturisme din 1988. Doar câțiva parametri au fost urmăriți: senzor de oxigen, sistem de recirculare a gazelor de eșapament, sistem de alimentare cu combustibil și o unitate de comandă a motorului în contextul depășirii gazelor de eșapament. Dar ordinul nu a reușit în acest fel, ci doar mai confuz. În primul rând, sistemele de monitorizare au fost literalmente atrase de urechi pentru mașinile vechi, deoarece au fost create ca echipament suplimentar. Producătorii au efectuat doar cerințe formal, costul mașinii a crescut. În al doilea rând, serviciile independente au fost însămânțate - Fiecare mașină a devenit aproape unică, a fost necesară printr-un manual detaliat al producătorului, o descriere a codurilor, un scaner cu conectorul său. Guvernul american sa dovedit a fi vinovat, a fost acuzat de producători, ecologiști, stații de service, entuziaști de mașini. În 1996, sa decis ca toți producătorii de mașini care să-și vândă produsele pe teritoriul Statelor Unite ar trebui să adere la standardele OBDII, specificați de OBD reciclate. Astfel, OBDII nu este un sistem de control al motorului, cât mai mulți cred și un set de reguli și cerințe pe care fiecare producător trebuie să le respecte pentru a se conforma standardelor federale americane. gaze de esapament. Pentru o înțelegere mai profundă, propun să ia în considerare în detaliu cerințele de bază ale standardului.

1. Conector de diagnostic al standardului OBDII. Funcția sa de bază pentru a oferi un scaner de diagnosticare cu unități de control compatibile cu Obdii și respectă standardele SAE J1962, adică trebuie să se afle într-unul din cele opt locuri definite de agenția de protecție înconjurător (în ambele !!!) și în termen de 16 inci de la coloana de direcție. Fiecare contact are scopul său, unele, de exemplu, sunt date la discreția producătorului, principalul lucru este că acestea nu se intersectează cu blocurile de control compatibile cu OBDII.

Luați în considerare mai mulți conectori. 4, 5, 16 conectori sunt alimentați, acest lucru se face pentru confort pentru confort - tensiunea de alimentare este alimentată imediat la scaner, este necesar un fir separat, de exemplu, o brichetă ușoară. 2, 10, 6, 14, 7.15 de fapt concluziile a trei standarde echivalente. Producătorii pot alege care să utilizeze pentru produsele lor. Astfel, din punctul de vedere al conectorului și protocoalelor există o unificare completă.

Rice2.

Astfel, Hyundai a dispus conectorul de diagnosticare. Rețineți că numerele conectorilor din imagini nu se potrivesc, deoarece pantoful și fișa sunt descrise.

2. Protocoale standard de comunicare pentru diagnosticare. Așa cum vedem standardul, există doar trei protocoale. Algoritmul de muncă este o simplă "cerere - răspuns". Protocoalele în sine sunt încă clasificate prin rata de schimb de date.

DAR - cel mai lent 10 kb / s. Standardul ISO9141 utilizează protocolul de clasă A.

B. - Acordul de 100 kb / s. Acesta este standardul SAE J1850.

DIN - atribubilitate 1 MB / s. Cea mai folosită clasă C pentru mașini este un protocol CAN.

Luați în considerare aceste protocoale ..

Protocolul J1850. Există două tipuri: J1850 PWM. ((Modularea lățimii pulsului - modularea lățimii pulsului) de mare viteză, furnizând 41,6 kb / s. Folosește Ford, Jaguar și Mazda. În conformitate cu protocolul PWM, semnalele sunt transmise de-a lungul a două fire la contactele 2 și 10. J1850 VPW (lățimea impulsului variabil - lățimea impulsului variabil) acceptă transmiterea datelor la o viteză de 10,4. Krib / s. Utilizează General Motors (GM) și Chrysler. Acest protocol utilizează un conector de sârmă și utilizează 2. ISO 9141. nu atât de complicate ca J1850.nu necesită microprocesoare de comunicare. Se aplică în majoritatea mașinilor europene și asiatice, precum și în unele modele Chrysler.

Aici vreau să fac o mică digresiune pentru proprietari masina Hyundai.. Rețineți că avem 2 contacte (protocol ISO 9141.), nimic altceva, ca o linie K-cunoscută. Și aceasta deschide oportunități ample pentru utilizarea BC făcută pentru mașinile VAZ. La urma urmei, au fost obținute creatorii de Obdii - compatibilitatea, atunci va primi. Există o singură nuanță, dar puțin mai târziu.

3. Verificați lumina cu numele complet al motorului. Se aprinde când sistemul de control al motorului detectează o problemă cu compoziția gazelor de eșapament. Atribuirea sa de a informa șoferul că în procesul de funcționare a sistemului de control al motorului a existat o problemă. Este necesar să o interpretăm după cum urmează. "Ar fi frumos să sunați la serviciu" Si asta e. Motorul nu va exploda, mașina nu se va aprinde. Un alt lucru este dacă indicatorul de ulei se aprinde sau avertizează la supraîncălzirea motorului. Atunci trebuie să vă panicați. Verificarea luminii motorului este declanșată de un algoritm specific, în funcție de severitatea defectuoasă. Dacă defecțiunea este gravă și este necesară o reparație urgentă. Indicatorul se aprinde imediat. O astfel de defecțiune se referă la categoria activă (activă). Dacă eroarea nu este un indicator fatal, acesta nu este aprins și eșecul i se atribuie starea (stocată). Pentru ca o astfel de defecțiune să devină activă, trebuie repetată pentru mai multe cicluri de unitate (acesta este un proces în care motorul rece începe și se execută până când temperatura de funcționare este atinsă).

4. Coduri de eroare de diagnosticare (codul de eroare DTC - diagnosticare). Defecțiunea din standardul OBDII în conformitate cu specificația J2012 este descrisă după cum urmează:

rice3.

Primul caracter. Indică ce parte a mașinii este detectată o defecțiune. Selectarea simbolului este determinată de unitatea de control diagnosticată. Dacă este recepționat răspunsul de la două blocuri, litera este utilizată pentru un bloc cu o prioritate mai mare.

P. - motor și transmisie

B. - Corp

C. - șasiu

U. - Comunicații de rețea

Cel de-al doilea personaj arată că am definit codul.

0 sau P0. - Codul defectuos de bază (deschis) definit de Asociația Inginerilor Automotive.

1 sau P1. - codul de eroare determinat de producătorul de mașini.

Dar nu totul este atât de neted în împărăția daneză, așa cum pare la prima vedere. Amintiți-vă, am promis să spun despre o nuanță. Deci, aproape toate codurile BC Know P0 - de bază, dar interiorul dvs. pentru fiecare mașină este a ta. De exemplu, accentul are propriile coduri de eroare unice pentru fiecare modelul anuluiDar pe Matrix - Nu, de ce sa întâmplat, pentru mine un mister.

Cel de-al treilea simbol este un sistem în care este detectată o defecțiune. Ea transportă cele mai utile informații.

1 - sistem de combustibil și aerian

2 - sistem de alimentare

3 - Sistem de aprindere

4 - Sistem auxiliar de limitare a emisiilor (supapa de reciclare a gazelor de eșapament, sistemul de admisie a aerului în colectorul motorului de evacuare, convertorul catalitic sau sistemul de ventilație a rezervorului de combustibil)

5 - Sistemul de control al vitezei sau inactiv cu sisteme auxiliare adecvate

6 - modulul de comandă a motorului

7

8 - transmisie sau pod de conducere

Al patrulea și al cincilea personaj Acesta este un cod de eroare individual. De obicei, acestea corespund codurilor vechi Obdi.

5. Auto-diagnosticarea defectelor care duc la creșterea toxicității la emisii. Controlul software-ului Procesul de operare a motorului este un set de programe compatibile OBDII care sunt efectuate în unitatea de comandă a motorului și "observați" pentru tot ceea ce se întâmplă în jur. Unitatea de control al motorului este un computer real. În timpul funcționării cărora se efectuează o cantitate imensă de calcule pentru mai multe dispozitive de motor, pe baza datelor obținute de la toate tipurile de senzori. În plus, controlerul trebuie să diagnosticheze și să controleze componentele sistemului OBDII, și anume:

Verificați ciclurile de acționare care determină generarea de coduri de eroare

Rulează și efectuează monitoarele componente

Definește prioritatea monitoarelor

Actualizări Starea monitorizării monitorizării

Afișează rezultatele testelor pentru monitoare

Nu permite conflictele dintre monitoare

Monitorul este un test efectuat de sistemul OBDII din unitatea de control al motorului pentru a evalua corectitudinea funcționării componentelor responsabile pentru compoziția emisiilor. Există două tipuri de monitoare:

Continuu (executat în timp ce există condiții adecvate)

Discrete (declanșată o dată pentru călătorie)

O altă întrebare a rămas, care ar trebui luată în considerare separat - acestea sunt computerele la bord (BC). Doar nu confunda cu o ambarcațiune de la amigo sau regulată - practic nu poartă informații utile. De ce aveți nevoie de BC real și ce pot ei? Există o mulțime de oameni care doresc să sapă cu mașina lor, știu ce "trăiește". Uneori puteți economisi bani - de exemplu, m-am detectat ce senzor nu a fost în ordine, să te cumperi, să te schimbi. La urma urmei, centrul de service va include cu siguranță diagnosticarea, iar senzorul va vinde cu un marcaj de neconceput. De exemplu, am adesea la serviciu cu o soluție gata făcută - mă întreb să rezolv problema, dar tws twist - nu. Mă întreb ce cheltuieli instantanee, cum se plimbă tensiunea de rețea de la consumatori, pe care parametrii sunt eliberați de senzori, ce erori în muncă au fost fixate. Acesta este un hobby. Și înțeleg perfect de ce producătorii nu numai că nu pun BC-uri cu drepturi depline, dar nu sunt certificate de la producătorii de terți. Ne lipsesc superioritatea dealerilor. Pretextul oficial este o sarcină excesivă pe unitatea de control al motorului, spun că este forțată să proceseze mai multe cereri ale BC. Logica într-o astfel de declarație este, desigur, acolo, dar permite, iar scanerele dealerilor nu se încarcă? Încărcare, dar sunt certificate. Și ei stau bani de neconceput. Un cerc închis de un fel. În general, trage concluzii. Sper că, cu ajutorul acestui articol, ați abordat înțelegerea mașinii dvs.

Mașina modernă reprezintă un complex complex electronic-mecanic. Determinarea unui nod sau a unui mecanism defect într-un astfel de complex fără ajutor special echipamente de diagnosticare necesită costuri mari ale forței de muncă, iar în multe cazuri nu este deloc posibilă.

Prin urmare, aproape toate produse vehicule Instrumente cu interfețe pentru conectarea la dispozitivele de diagnosticare. Cele mai frecvente elemente ale unor astfel de interfețe includ conectorul OBD2.

Care este conectorul de diagnosticare conform standardului OBD2

Un pic de istorie

Pentru prima dată, producătorii se gândeau serios la automatizarea diagnosticului auto în anii '70. Atunci a apărut blocuri electronice Controlul motorului. Au început să fie echipate cu sisteme de auto-diagnosticare și conectori de diagnosticare. Închideți contactele Conector Conector, puteți produce o funcționare defectuoasă a blocurilor de control al motorului utilizând codurile clipi. Ca tehnicieni de calculator personal sunt implementate, dispozitivele de diagnosticare au fost dezvoltate pentru a împerechea conectori cu computerele.

Apariția de noi producători pe piață, extinderea concurenței a predeterminat necesitatea de a unifica dispozitivele de diagnosticare. Primul producător care a abordat serios soluția acestei sarcini a fost General Motors, care a introdus protocolul de schimb de informații universal în 1980 de interfața de diagnosticare a liniei de asamblare ADL.

În 86, protocolul sa îmbunătățit puțin, sporind volumul și viteza transferului de informații. Deja în 1991, a fost introdus un regulament în statul american din California, conform căruia toate mașinile vândute aici au urmat protocolul OBD1. A fost o abreviere la bord diagnostic, adică diagnosticarea la bord. A simplificat foarte mult viața firmelor care servesc vehicule. Acest protocol nu a reglementat încă vederea conectorului, a locației sale, a protocoalelor de eroare.

În 1996, acțiunea protocolului OBD2 actualizat a răspândit deja în toată America. Prin urmare, producătorii care doresc să stăpânească piața americană au fost pur și simplu forțați să-l respecte.

Văzând avantajul evident al reparației și întreținerii mașinii, standardul OBD2 a fost distribuit tuturor vehiculelor cu motoare cu benzinăVândute în Europa începând cu anul 2000. În 2004, standardul obligatoriu al OBD2 este distribuit mașini diesel.. În același timp, a fost completat de standardele de rețea a zonei controlerului pentru anvelopele de schimb de date.

Interfață

Incorect presupune că interfața și conectorul OBD2 sunt aceleași. Conceptul de interfață include:

• direct conectorul în sine, inclusiv toate conexiunile electrice;
• sistemul de comenzi și protocoale de schimb de informații între blocurile de control și complexele de diagnosticare software;
• standarde pentru efectuarea și localizarea conectorilor.

Nu neapărat conectorul OBD2 trebuie efectuat într-o versiune trapezoidală cu 16 pini. Pe multe mașini de marfă și comerciale, au un alt design, dar anvelopele principale de transmisie sunt, de asemenea, unificate.

ÎN autoturismeprin eliberarea din 2000, producătorul ar putea determina în mod independent forma conectorului OBD. De exemplu, pe unii mazda Cars. Conectorul non-standardizat a fost utilizat până în 2003 de eliberare.

Locația clară a conectorului nu este, de asemenea, reglată. Standardul indică: la îndemâna șoferului. Mai precis: nu mai mult de 1 metru de la volan.

Acest lucru oferă adesea dificultăți pentru electrozii auto neexperimentați. Cea mai frecventă locație a conectorului:

• lângă șoferul genunchi stâng sub bord;
• sub scrumieră;
• sub unul dintre dopurile de pe consola sau sub tabloul de bord (în unele modele VW);
• sub pârghia frânei de mână (adesea în Opel timpuriu);
• În cotieră (uneori Reno).

Locația exactă a conectorului de diagnosticare pentru mașina sa poate fi găsită în cărțile de referință sau pur și simplu "Google".

În practica unui autoelectrician, există cazuri în care conectorul în procesul de reparații după accidente sau modificarea sau salonul corpului a fost pur și simplu tăiat sau mutat într-un alt loc. În acest caz, este necesară restaurarea sa, ghidată de circuitul electric.

Pickup (Schema de conectare) Conector OBD2

Diagrama conexiunii conținutului conectorului standard de 16 pini OBD2 utilizat în majoritatea mașinilor moderne, prezentat în figura:

Numiri:

1. anvelopă J1850;
2. instalat de producător;
3. masă de mașini;
4. teren semnal;
5. Nivel de pneu;
6. Anvelopele K-Line;
7. instalat de producător;
8. instalat de producător;
9. anvelopă J1850;
10. instalat de producător;
11. instalat de producător;
12. instalat de producător;
13. poate anvelopa J2284;
14. Anvelopele L-Line;
15. plus cu baterie.

Basic în diagnosticare este pneurile CAN și K-L-LINE. În procesul de efectuare a lucrărilor de diagnosticare, schimbând informații privind protocoalele relevante poluează unitățile de control, primind informații despre erori sub formă de coduri unificate.

În unele cazuri, dispozitivul de diagnosticare nu poate contacta blocurile de control. Acest lucru este cel mai adesea asociat cu funcționarea defectuoasă a anvelopei: scurtcircuitare sau stâncă. Adesea, defectele de închidere a autobuzelor pot fi în blocurile de control, cum ar fi ABS. Această problemă poate fi rezolvată prin deconectarea blocurilor individuale.

Dacă se pierde obligațiunea pe diagnosticarea OBD, verificați mai întâi dacă radioul nativ este instalat pe mașină. Uneori, o mașină de mașină anormală expediază un autobuz de la linie.

Pentru o mai mare loialitate, este necesar să opriți radioul.

La ieșiri, scopul determină producătorul, de obicei, conectat direct semnalele de diagnosticare a unităților de control specifice (ABS, perne sRS Security., corp etc.)

Conectați-vă prin adaptoare

În cazul în care un conector non-standard este instalat pe mașină (din 2000 sau vehicule comerciale sau vehicule comerciale), puteți utiliza adaptoare speciale sau le puteți face singur.

Pe Internet, puteți găsi o diagramă de reclamă a conectorului, cum ar fi prezentată în figura:

Dacă mașina se află în permanență sau pentru lucrări profesionale, deoarece electricianul auto este mai ușor să achiziționați un adaptor (set de adaptoare).

Pentru scanerul de diagnosticare autocom, ele arata:

Seturile standard minime pentru autoturisme include opt adaptoare. Un conector adaptor este conectat la conectorul mașinii OBD, altul la cablul de diagnosticare OBD sau direct la scanerul Bluetooth Elm 327.

Nu în toate cazurile, utilizarea adaptoarelor oferă diagnostice auto. Unele mașini nu asigură interfața în funcție de protocolul OBD, în ciuda faptului că acestea pot fi conectate la conectorul OBD. Acest lucru se aplică mai mult cu mașina în vârstă.

General algoritm de diagnosticare a mașinilor

Pentru diagnosticare, veți avea nevoie de un aparat auto, dispozitiv de afișare a informațiilor (laptop, smartphone) și corespunzător software..

Procedura de lucrare de diagnosticare:

1. Cablul OBD este conectat la conectorul de diagnosticare al mașinii și autoskneurului. Pe scaner, un LED de alarmă trebuie să se întoarcă, indicând tensiunea de +12 volți la scaner. Dacă ieșirea +12 volt de pe conector nu este conectată, diagnosticul este imposibil. Trebuie căutată cauza absenței tensiunii la 16 conector de diagnosticare a ieșirii. Poate fi posibilă o posibilă cauză a unei siguranțe. Scaner (dacă acest lucru nu este un dispozitiv independent) se conectează la un laptop. Calculatoare software pentru lucrări de diagnosticare.
2. În programul de interfață, este selectată o marcă de mașină, un motor, anul de eliberare.
3. Aprinderea se aprinde, se așteaptă ca sfârșitul lucrărilor de auto-diagnosticare ale mașinii (în timp ce becurile clipeau pe tabloul de bord).
4. Studiul scanării de erori statice este lansată. În timpul diagnosticului, scanerul va fi axat pe procesul de diagnosticare a LED-urilor. Dacă acest lucru nu se întâmplă, cel mai probabil, diagnosticul va fi nereușit.
5. La finalizarea scanării, programul emite coduri de eroare. În multe programe, ele sunt însoțite de o decodare rusificată, uneori nu ar trebui să aveți încredere pe deplin.
6. Ar trebui să înregistrați toate codurile de eroare înainte de a le elimina. Ele pot fi îndepărtate, după un timp apar din nou. Atât de des se întâmplă în sistemul ABS.
7. Ștergeți (mai precis să pierdeți) erori. O astfel de opțiune este în toate scanerele. După această operație, erorile inactive sunt șterse.
8. Opriți aprinderea. După câteva minute, porniți aprinderea. Faceți un început al motorului, dați-vă să lucrați cinci minute, este mai bine să faceți o linie de verificare pentru cinci sute de metri, cu un produs obligatoriu de transformare spre dreapta și la stânga și de frânare, mișcare verso, încorporând semnale ușoare și alte opțiuni pentru un studiu maxim al tuturor sistemelor.
9. Repetați scanarea. Comparați din nou erorile "umplute" cu cele anterioare. Erorile rămase vor fi active, ele trebuie eliminate.
10. Rodurea mașinilor.
11. Decriptare de eroare repetată utilizând programe speciale sau internet.
12. Activați aprinderea, porniți motorul, efectuați diagnosticarea dinamică a motorului. Majoritatea scanerelor permit într-un mod dinamic (pe un motor început, schimbând poziția pedalelor de accelerație, frânele, alte comenzi) măsurați parametrii de injecție, unghiul de aprindere și alții. Aceste informații care descriu pe deplin funcționarea mașinii. Pentru a decripta schemele obținute, sunt necesare abilități auto-electroitel și motorii.

Videoclipul este procesul de verificare a mașinii prin conectorul diagnostic al PBD 2 cu lansarea X431:

Cum să decriptați codurile de eroare

Cele mai multe coduri de eroare OBD sunt unificate, adică un cod de eroare specific corespunde aceluiași decodare.

Structura generală a codului de eroare este:

În unele mașini, intrarea de eroare are un aspect specific. Coduri de eroare de descărcare fiabile pe Internet. Dar pentru a face acest lucru pentru toate erorile în majoritatea cazurilor va fi inutil. Puteți utiliza programe speciale precum Autodata 4.45 sau similare. În plus față de decriptare, acestea sunt indicate posibile motiveAdevărat, concis și în limba engleză.

Este mai ușor să intrați în motorul de căutare mai fiabil și mai informativ în motorul de căutare, de exemplu, "Eroare P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", care este, pentru a specifica abreviat toate informațiile despre Codul mașinii și de eroare. Rezultatul căutării va fi informații fragmentare pe diverse forumuri, alte site-uri. Nu respectați imediat toate recomandările. Dar, la fel ca opinia săliii din programul bine-cunoscut, mulți dintre ei vor fi plauzibili. În plus, puteți obține informații video și grafice, uneori extrem de utile.

Ideea nu este nouă, dar multe întrebări. Pe de o parte, puteți elimina aproape orice date și, pe de altă parte, OBDII arată ca un mozaic, pentru că Numărul total de interfețe fizice și protocoale sperie orice. Dar explică tot faptul că, până la apariția primelor versiuni ale specificațiilor OBD, majoritatea automaterilor au reușit deja să dezvolte ceva. Apariția standardului, deși o anumită ordine, dar a cerut includerea în specificațiile tuturor interfețelor și protocoalelor, care au existat, bine sau aproape toate.

În Obdi, conectorul J1962M este prezent trei interfețe standard: MS_CAN, K / L-LINE, 1850, aceeași baterie și două terenuri (semnal și pur și simplu greutate). Acesta este standardul, restul 7 din cele 16 concluzii - OEM, adică fiecare producător, aceste concluzii folosesc modul în care este mulțumit. Dar concluziile standardizate au adesea extinse, caracteristici avansate. De exemplu, MS_CAN poate fi HS_CAN, HS_CAN poate fi pe alte pini (non-numite standard), împreună cu standardul MS_CAN., PIN №1 poate fi: FORD - SW_CAN, WAGN - Ign_on, Kia - Check_engene. Etc. Toate interfețele nu au fost, de asemenea, staționare în dezvoltarea lor: aceeași interfață K -line a fost inițial unidirecțională, acum este bidirecțională., Bodreit poate interfața, de asemenea, crește. În general, majoritatea covârșitoare a autoturismelor europene din anii '90 și începutul lui Zero, a fost destul de posibil să aibă doar numai k -line și majoritatea americanilor numai SAE1850. În prezent, vectorul general al dezvoltării este o aplicare tot mai mare de CAN, o creștere a vitezei de schimb., Suntem din ce în ce mai vizibili și cu un singur fir SW_CAN.

Se crede că programul de limbă engleză care stă în Forumul de profil (vorbitor de limbă engleză), fumat în textele standardelor, poate pentru "maximum 4-5 luni" pentru a construi un motor universal, care va face față tuturor acest soi. În practică, nu este. Oricum, nevoia apare la fiecare mașină nouă., Uneori chiar și aceeași mașină, dar în diferite echipamente. Și se dovedește că declar 800-900 de tipuri de mașini susținute și în practică 10-20 de fapt testate. Și acesta este un sistem, - în Federația Rusă autorul este cunoscut, cel puțin 3 echipe de dezvoltatori care au plecat prin această cale sprinteză și toate cu același rezultat de planificare: trebuie să plângi / personaliza fiecare model al mașinii și Nu există resurse / mijloace. Iar motivul pentru aceasta este: standardul standard și fiecare producător atunci când este forțat și când și contribuie în mod deliberat la implementarea sa, ceva nu este descris în implementarea sa. În plus, nu toate datele implicite sunt prezente pe conector. Există date, aspectul pe care doriți să îl inițieți (dați această unitate sau o altă unitate de mașină pentru a transfera datele necesare).

Și aici interpreții de anvelope Obdiii vin la scenă. Acesta este un microcontroler, cu un set de interfețe care îndeplinesc standardul J1962M care traduce întreaga varietate de date pe diferite interfețe ale conectorilor de diagnostic într-o limbă, mai ușor de utilizat pentru aplicații, de exemplu pentru aplicațiile de diagnosticare. Cu alte cuvinte, toată diversitatea protocoalelor este acum decriptată de aplicație, nu contează ce funcționează pe un computer cu Windows sau pe un tabletă / smartphone. Primul interpret de masă al OBDII cu un protocol deschis a fost Elm327. Acesta este microcontrolerul Microchip PIC18F2580 de 8 biți. Lăsați cititorul să nu surprindă faptul că acest microcontroler este un instrument masiv. Firmware-ul este doar cititorul potrivit și costul real al "PIC18F2580 + firmware" este un impresionant $ 19-24. Adică, scanerul realizat pe "cinstit" Cipul ELM327 nu poate costa mai puțin de 50 de președinți verzi. În cazul în care pe piață este o varietate de scanere / adaptoare cu prețurile "de la 1000 de ruble", întrebați? Și acesta este prietenii noștri chinezi încercat! Cum au clonat acest cip, otrăviți cristalul în mod strat sau au condus-o pe Dally și Night - lăsați în spatele scenei. Dar rămâne faptul că clonele au apărut pe piață (pentru referință: controlerul microcip pe 8 biți în achizițiile cu ridicata acum costă mai puțin decât dolarul). Un alt lucru este modul în care funcționează corect aceste clone. Există o opinie că "până când oamenii cumpără adaptoare ieftine, nu vor exista electricieni auto fără muncă". Adică, cumpără un adaptor al unei persoane cu gândul "ceva acolo sau se înființează"., Iar rezultatul devine diferit, bine, că nu este cel care se bazează pe. Ei bine, de exemplu, începe brusc să clipească sistemul multimedia cu toate luminile sale sau o eroare apare în sus, sau în general caseta din modul de urgență merge. Și bine, dacă fără consecințe grave - în majoritatea cazurilor, un specialist cu echipament profesional va vindeca un cal de fier. Dar se întâmplă altfel. Aici mai mulți factori pot fi amestecați aici: adaptorul greșit (clona), software-ul greșit, grămada greșită a software-ului adaptorului + și "curbele" mâinilor joacă, de asemenea, rolul lor. Observ că adaptorul de pe un cip cinstit de la producător cu software-ul corect la rezultatele deplorabile nu va conduce, cel puțin autorul despre astfel de cazuri nu este cunoscut.
Și ce se poate face cu un astfel de adaptor? Ei bine, probabil, cel mai comun caz, pus în caseta de mănuși "doar în caz." Vizualizați și resetați eroarea, deoarece va apărea. Odometru Reset înainte de a vinde o mașină sau invers, "vânt" dacă sunteți un driver angajat. Activați orice opțiune din mașină care este oprită în mod implicit și dealer oficial Acest serviciu este plătit. Actualizarea firmware-ului și reconfigurarea blocurilor electronice, lăsați în continuare specialiști, dar majoritatea adaptoarelor îl permit. Cineva va dori să aibă mai multe informații despre parametrii motorului și alte sisteme sub formă de grafică frumoasă pe tabletă sau smartphone. Adesea găsită pe drum, din anumite motive, șoferii de taxi, care au un comprimat Android în fața tabloului de bord și se suprapune complet, deci: acest comprimat este cel mai probabil conectat la un astfel de adaptor Bluetooth sau Wi-Fi. Există încă o serie de aplicații, aceasta este utilizarea unui astfel de adaptor cu un dispozitiv telematic (tracker) sau alarmă. Conectarea la un conector de diagnosticare prin un astfel de adaptor permite sângelui mic pentru a elimina datele necesare monitorizării. În majoritatea cazurilor, această metodă costă dezvoltatorul este mai ieftin, iar instalarea în sine este mai ușoară, deoarece nevoia dispare diferiți senzori, Totul (bine sau aproape tot) poate fi eliminat din Obdi.
Un alt lucru este că posibilitățile de cip sunt în prezent insuficiente și de utilizare în mașini moderne. Undeva în mijlocul anilor zero, rata de schimb de autobuze poate avea în sus, a apărut Sw_can. Dar cel mai important lucru este: lungimea (numărul de caractere) a crescut în cuvintele de cod. Și dacă aveți cu greu, prin intermediul unui releu sau a unui comutator de comutare banală, rămâneți la Crupele Elm327, care vă va permite să lucrați cu MS și cu HS și cu eliberarea SW, apoi pe codul lung al computerelor PIC18F2580 cu 4 mips este clar nu este suficient. Apropo, cea mai recentă versiune a ELM327 (v1.4) datează din 2009. Și este posibil să folosiți acest cip fără "cârje" numai pentru eliberarea mașinii la mijlocul zero. Deci ce să fac. Ieșirea, destul de ciudat, și nu una.
Pot-log, de asemenea, un interpret, dar nu un set complet de interfețe OBDII și două se pot anvelopa. Se pare că acest lucru este suficient pentru în majoritatea cazurilor pentru a elimina toate informațiile necesare. Adevărat, departe de toate mașinile Pot anvelopa Dezactivat la conectorul de diagnosticare. Deci, trebuie să vă conectați sub panoul de instrumente. Și acest lucru nu este întotdeauna acceptabil din motive de conservare a garanției, adevărul este opțiunea mesei fără fir de informații de la anvelopă, dar este și mai scumpă, iar precizia datelor capturate nu este de 100%. Puteți utiliza ca dispozitiv finit prin conectarea acestuia prin intermediul lui cu o mai mare sau RS232 și doar un cip, care îl integrează pe o taxă de dispozitiv cu o cantitate mică de componente discrete. Costul dispozitivului este cu siguranță mai mare decât costul ELM327 autentic, dar acest lucru este compensat printr-o listă imensă de mașini și funcții acceptate. Și lista mașinilor acceptate incluse nu numai mașiniDar, de asemenea, camioane, construcții, drumuri și mașini agricole. Can-log funcționează oarecum diferită de ELM327 și clonele sale. Când este conectat la barele de mașină, trebuie să selectați și să instalați numărul programului corespunzător mașinii. Și este convenabil, pentru că Dezvoltatorul nu are nevoie să se deplaseze în toată varietatea de protocoale. (În Elm327, selecția mașinii și reglarea fină a cipului este dată aplicației de depozit).
Există și alte soluții care vă permit să luați cu ușurință și grațios date de la conector de diagnosticare. Ei bine, întrebarea dacă de a îmblânzi un conector regulat de diagnosticare și cum, fiecare dezvoltator se va rezolva. Pentru parcarea unui brand, puteți încerca să vă scrieți software-ul, cu excepția cazului în care, desigur, producătorul nu închide protocoalele. Și dacă dispozitivul de telematică este instalat pe diferite modele, este mai înțelept să folosiți oricare dintre interpreții OBDII.