Test anvelope Ice zero Pirelli. Testare anvelope de iarnă cu frecare Pirelli Ice Zero FR. Noi versiuni de anvelope de la Pirelli

În capitală, vremea nu este acum foarte hivernală - nu există încă zăpadă, în ciuda temperaturii sub zero, iar asfaltul este curat și în cea mai mare parte uscat ... În astfel de condiții, funcționarea anvelopelor împânzite și a unor fricțiuni poate provoca disconfort, dar soarta aceasta a trecut de noi. Privind înainte, observăm - pe un drum fără zăpadă Gheață Pirelli Zero FR da placere.

Anvelope Ice zero FR, adică cele „fricționale”, nu au apărut ieri - au intrat pe piață în vara anului 2015 și au schimbat anvelopa. Și nu au ieșit doar! Producătorul le-a numit o alegere bună pentru cei care caută o combinație de confort și un nivel ridicat de stabilitate și control în condiții dure de iarnă. Un picant al situației a fost dat de faptul că producătorii de anvelope au proclamat Ice Zero FR ca alternativă la roțile cu știfturi. Intrigant, nu-i așa? Apropo, gama include un model cu „gheare de fier” și un model de bandă de rulare complet diferit. Știm cu toții bine că Velcro nu este deloc bun în toate modurile - în special, acestea eșuează la temperaturi aproape de zero până la gheață umedă... Este într-adevăr un set de compromisuri cu rezultate dubioase?

De fapt, Ice Zero FR-urile sunt o combinație suficientă cauciuc moale Anvelope de tip scandinav și relativ dure pentru iernile europene moderate. Întoarcem volanul și ... Frumos! Creația lui Pirelli arată spectaculoasă, geometrică și, să spunem, ușor „digitală”, deși s-ar părea, ce poate surprinde anvelopa? Modelul direcțional garantează o bună stabilitate și asigură tracțiune pe diferite tipuri de suprafețe.

Blocurile pentru asaltul suprafețelor libere și rulate din partea centrală a benzii de rulare sunt disecate cu generozitate prin sipe pentru a prinde efectiv zăpada și, din nou, pentru a crește aderența. Canelurile laterale longitudinale îndepărtează nămolul de pe plasturele de contact și îndepărtează o peliculă de apă de pe suprafața gheții.
Acordați atenție secțiunilor umerilor - au folosit un compus din cauciuc moale, care a făcut posibilă creșterea plasturelui de contact. Acestea nu sunt trucuri de marketing! Comparat cu Gheață de iarnă Punctul de control este crescut cu 16%, iar în zona umerilor cu până la 45%. Sună aproape de necrezut, dar este ușor de crezut, uită-te doar la diagrama proprietară. Winter Ice Control are o pistă ovală, în timp ce anvelopa Ice Zero FR este aproape dreptunghiulară.

Mai multă zonă de contact - mai multă aderență și frânare mai eficientă. „Dar cu cât anvelopa de iarnă este mai îngustă, cu atât„ tăie ”mai bine zăpada”, cititorul atent va nota și va cita ca exemplu anvelopele înguste de pe mașinile de raliu care se deplasează de-a lungul pistelor acoperite de zăpadă. Pe acest scor, Pirelli are un argument - lamele 3D. Când mașina se deplasează în direcția înainte, acestea se află într-o stare deschisă și îndepărtează zăpada din plasturele de contact. La rândul său, imaginea este complet diferită - lamele sunt presate una împotriva celeilalte, crescând rigiditatea blocurilor de rulare, ceea ce este bun pentru precizia controlului.
Sticky-urile Pirelli conțin siliciu (dioxid de siliciu) și rășini adaptive), care permit obținerea unei performanțe stabile la temperaturi de la +7 la -50 grade.

Nu vom ascunde faptul că avem multe întrebări pentru Ice Zero FR - la urma urmei, este interesant să le testăm într-o varietate de condițiile de iarnă... În timp ce am înghețat în așteptarea vremii înzăpezite, ne putem aminti părerea colegilor noștri de la Za Rulem, care au testat acest model. Printre avantajele menționate se numără proprietățile excelente de frânare pe zăpadă și stabilitatea direcțională, precum și manevrarea adecvată în timpul manevrelor de urgență pe zăpadă.

În ceea ce privește neajunsurile, există câteva comentarii despre mersul și aderența longitudinală pe gheață.

Este foarte posibil ca deficiențele în confortul călătoriei să fie vizibile în comparație cu anvelopele concurenților. Nu am efectuat astfel de dueluri, ci doar am operat anvelopele în modurile urbane de zi cu zi pe asfalt uscat și umed și am fost doar mulțumiți. Nu există plângeri deosebite cu privire la linitatea călătoriei. Cu Ice Zero FR nu există nici o senzație de „pantofi” grele de iarnă și mase crescute neșirate. Și anvelopele nu erau prea „vorbărețe”. Tăcerea din cabina crossover-ului nostru este tulburată nu atât de zgomotul caracteristic revărsat de pe arcurile roților, cât de un motor excesiv de zgomotos. Nu este surprinzător, deoarece indicatorii de confort acustic sunt între clasa a 1-a cea mai liniștită și clasa a 2-a, conform clasificării europene. Îmi place manevrarea necondiționată - mașina reacționează clar la comenzile șoferului, demonstrând caracterul european.

În cele din urmă, observăm că Pirelli Ice Zero FR este oferit în 16-20 inch pentru crossover-uri și SUV-uri și 14-19 inch pentru autoturisme... Așteptăm zăpada!

Anvelope cu ținte din Italia? Da, mă schimb în Chianti din Finlanda. Portocalele nu se vor naște din aspen! Strugurii Sangiovese nu cresc dincolo de Cercul polar polar și aproape nu există gheață pe Apenini ...

Cu toate acestea, sudicii fierbinți ai firmei Pirelli se străduiesc totuși să-i prindă și să-i depășească pe germani, francezi și finlandezi. O altă încercare - Pirelli Ice Zero.

Jur că nu voi părăsi Rusia până nu vă voi demonstra că Lancer Evolution se comportă cel mai bine pe asfaltul de iarnă pe anvelopele Pirelli!

Șeful biroului de reprezentare rus al Pirelli Carlo Costa, după cum se spune, a început. Tocmai i-am spus la cină cât de mult îmi plac cauciucurile cu picioare Continental WinterViking. Da, o treime din spini au căzut în ultima iarnă și există două hernii laterale, dar Evik al meu a călătorit pe acest set timp de cinci sezoane!

Și de-a lungul anilor am devenit mai puternic în ideea că anvelopele cu cleme sunt pentru oraș. Exact! Pentru prima dată, am observat că „vârfurile” depășesc „bețele” la frânarea pe asfalt în urmă cu zece ani, analizând rezultatele testelor noastre comparative de anvelope. Ei au contrastat puternic cu opinia care predomină în rândul profesioniștilor că spinii, spun ei, alunecă pe suprafețe dure. Dar, judecând după numărul măsurătorilor noastre ... Da, au existat și persoane din exterior printre modelele împânzite, dar numai printre mărcile „fără rădăcini”. Și liderii erau Continental, Nokian, Michelin - cu spini!

Prin urmare, iarna trecută dincolo de Cercul polar polar, am fost extrem de interesat să știu ce dezvoltator al noului Modele Pirelli Ice Zero - Italiană ...

Și aici nu este un italian: Ice Zero a fost creat de olandezul Jaap Leendertse. Absolvent de inginerie informatică la Universitatea de Tehnologie Delft, a lucrat în anvelope în centrele tehnice germane Bridgestone / Firestone și Goodyear și s-a mutat la Milano în urmă cu exact doi ani. Întreb dacă îmi place acolo. Ce întrebare, răspunsuri: sudul binecuvântat, Italia, visul unui poet.

În același timp, stăm în epicentrul celui mai de iarnă basm. Vârful Rr-hand. Vreau doar să savurez, să întind acest "rrr" la începutul numelui uimitorului deal Ruka Peak de sub orașul polar Kuusamo, la est de Rovaniemi. Un deal înalt singuratic este deschis tuturor vânturilor: aici nu sunteți o câmpie, aici clima este diferită - iar molidul finlandez, în câmpie, pur și simplu pudrat de zăpadă, este dens acoperit cu el. Și există un han în vârful vârfului, înconjurat de ciudate statui albe și curbate ...

Da, pe de o parte, vârful iese ușor deasupra benzii de rulare și, parcă, ridică o parte din cauciuc, „oprindu-l” din proces - spune Jaap ca răspuns la întrebările mele. „Dar pe de altă parte ... Pentru ca anvelopele să funcționeze bine la temperaturi scăzute, compusul trebuie să fie înmuiat, iar banda de rulare trebuie tăiată cu multe înghițituri. Toate acestea degradează comportamentul anvelopei pe asfalt. Spinii îmi oferă mai multe avantaje. În primul rând, întăresc banda de rulare. Și în al doilea rând, pe gheață oferă cea mai mare parte a proprietăților de aderență și, datorită acestui fapt, compusul poate fi întărit. Se pare că anvelopa cu șuruburi depășește tipul scandinav fără șuruburi atât pe asfalt, cât și pe gheață!

Mai târziu, Jaap mi-a trimis cifrele exacte ale măsurătorilor comparative. Dacă luăm rezultatele pneurilor Pirelli Carving Edge ca fiind 100%, atunci când frânăm pe asfalt uscat la + 3 ° C, Pirelli Ice Control Velcro extinde distanța de frânare cu 5%! Este adevărat, anvelopele fără șuruburi de tip european Pirelli Snow Control S.3 frânează mai bine așa cum era de așteptat - cu 13%. Dar când frânăm pe gheață, controlul dur al zăpezii pierde cu „vârfurile” cu până la 25%! Și controlul gheaței „moale” - 15%.

Deci se dovedește că „pentru Condițiile rusești cu extreme periodice temperaturi scăzute dar cu o predominanță a conducerii urbane pe asfalt, cea mai bună anvelopă este împânzită ". Acestea nu sunt cuvintele mele - Jaap a fost cel care a spus.

Dar ce zici de uzura asfaltului?

Există așa ceva. De aceea, spinii sunt interzise în toată Europa de Vest. Și chiar și scandinavilor, care nu au niciun fel de vârfuri, li s-a interzis să vândă anvelope fabricate mai târziu de 1 iulie a acestui an cu peste 50 de vârfuri pe metru de rulare. Adică, pentru o anvelopă de 16 inci, aceasta este de maximum 96 de știfturi.

Ice Zero de 16 inci are 130 de știfturi „duble”. Modelul benzii de rulare este complet diferit de modelele Carving Edge, care amintește mai mult de Nokian generatia precedenta- "ornament" al părții centrale plus blocuri orientate transversal pentru umeri. Lamele cu fante multiple și un nou compus cu lanțuri moleculare lungi concepute pentru a crește aderența pe suprafețe umede și acoperite cu gheață

Știftul „dublu” patentat de Pirelli mușcă în gheață cu două vârfuri „ascuțite” în timpul accelerației și la decelerare - o margine plată „comună” a unei inserții din carbură de tungsten. Dar în direcția transversală, vârful „dublu” funcționează ca unul singur. Corpul trapezoidal asigură o orientare constantă în banda de rulare

0 / 0

Atunci de ce Pirelli Ice Zero are 130 de știfturi?

Se pare că aceiași scandinavi au făcut o excepție: dacă o anvelopă cu un număr mare de știfturi trece cu succes un test special pentru uzura suprafeței, este permisă vânzarea. Test - la scară completă: mașina circulă iar și iar pe plăcile de granit calibrate, care sunt cântărite înainte și după teste. Dacă pierderea în greutate după test este sub o anumită valoare, atunci uzura este normală.

Limbi rele au spus că acest test a fost inventat de muncitorii din anvelope de la compania Nokian, care îl efectuează la terenul de antrenament finlandez Test World, ceea ce înseamnă ... Dar și italienii au trecut cu succes „testul de uzură”! Mai mult, cu vârfuri nu simple, ci duble.

Acesta este un cuvânt nou în cursa armelor spike. În primul rând, finlandezii de la Nokian au venit cu o inserție din carbură secțiune pătrată, apoi germanii au mers și mai departe - amintiți-vă de spinul „diamantului” Anvelope Continental? Și la Pirelli, inserția seamănă cu ... un liliac. "Uite oameni, eu sunt Batman!" Partea dublă funcționează în timpul accelerației, iar partea dreaptă - în timpul frânării. Și numai în direcție transversală, ideea lui Jaap Leendertse și a colegilor săi se transformă într-un ghimpe obișnuit.

Și uită-te la ce „parte subacvatică” puternică a ghimpei! Este închis numai din fabrică - nu puteți fixa Ice Zero pe lateral. Mai mult, spre deosebire de germani, în Pirelli au făcut fără lipici - un astfel de ghimpe stă în cuibul său și cade, așa cum este cazul actualului Anvelope Pirelli Carving Edge nu ar trebui să fie.

Sedan Bentley Spur zburător generația anterioară (deja) pe gheață este superbă! Ampatament lung, motor biturbo puternic - și constant tractiune integrala cu jumătate de distribuție a tracțiunii între axe

Și cum „călătoresc” noile anvelope?

Din păcate, li s-a dat doar puțină plimbare: accelerație, „șarpe” și frânare pe Audi A8. Informații - zero. Dar am reușit să petrec toată ziua la școala Bentley Power on Ice - totuși, „școala” Continental GT și Flying Spur erau „încălțate” în anvelope obișnuite Pirelli Sottozero, prevăzute special pentru antrenament pe gheață. Ce emoție este să conduci aceste vehicule grele uriașe lateral sub tracțiune, schimbându-le de la derapaj la derapaj! Mai mult, aderența „vârfului lung” pe gheață este de așa natură încât uneori, chiar după trecerea „automatului” în sus, chiar și motorului V8 biturbo al noului Conti GT îi lipsește tracțiunea. Și diferențialul central asimetric de pe noua generație Bentley s-a dovedit a fi mai rău - cu o distribuție a tracțiunii de 40:60 în favoarea punții spate, Continental GT nu este la fel de netedă și previzibilă în alunecare precum vechiul bun Flying Spur cu 50: 50 simetrie.

Dar toate acestea, inclusiv sania câinilor, sunt lirice. Și fizică? Cât de nou se comportă Anvelope de gheață Zero, vor fi mai buni decât Continental, Nokian și Michelin? La urma urmei, dacă, în primii ani, noile anvelope pirelli au performanțe la testele noastre la egalitate cu liderii, atunci aceștia renunță încet la poziții: concurenții se îmbunătățesc. De exemplu, cunoscutele anvelope Pirelli Carving Edge au fost printre câștigători acum patru ani și erau deja inferioare lor anul trecut.

Anvelopele Carving Edge sunt încă pe scenă. Model de gheață Zero completează gama, debutând în cele mai prestigioase dimensiuni de la 16 la 21 inci. Oleg Rastegaev vă va spune despre performanța Ice Zero în testul nostru în următorul număr de Auto Review. În ceea ce mă privește, atunci ... aș pune cu plăcere Pirelli pe EvoIX. Dar numai dacă nu sunt mai răi decât Conti, pe cea mai critică suprafață pentru mine - asfaltul de iarnă, acoperit cu un strat de sare de zăpadă. Si daca Piața rusăîntr-adevăr este atât de important pentru Pirelli, așa cum spune Carlo Costa, atunci cred că dezvoltatorul Jaap Leendertse va avea în continuare o treabă de modernizare a știfturilor, a compusului și a modelului benzii de rulare ... Condițiile de drum din Rusia sunt dureroase. Nici Scandinavia, nici Canada - celelalte două piețe pentru anvelopele cu șnur Pirelli - nu există.

Consumatorii autohtoni consideră Pirelli drept unul dintre cele mai bune anvelope in lume. Acest lucru este un fapt, deoarece compania italiană ocupă o poziție de lider în clasamentul revistelor auto, claxoane și alte resurse populare. Prin urmare, costul lor este destul de ridicat, dar calitatea este și la cel mai înalt nivel.

Producția de anvelope Pirreli

Compania italiană este una dintre cele mai mari din lume pentru producția de anvelope auto... Și-au început activitatea în 1894, când a fost creată prima anvelopă de bicicletă din lume.

Acum marca italiană are aproximativ 24 de fabrici în întreaga lume. Două fabrici pentru producția de anvelope Pirreli au fost construite în Rusia. Compania are, de asemenea, un sistem logistic mare în Rusia.

Dacă vorbim despre modelele de anvelope produse în spațiul intern, atunci merită evidențiate Pirelli Winter Carving și Pirelli Ice. Întrucât brăzdarea este interzisă pe teritoriul european, multe companii au urmat exemplul Pirelli și au început să producă anvelope în Rusia.

În ceea ce privește alte modele, acestea sunt produse în Italia, Germania, Anglia, Turcia. Totul depinde de modelul și dimensiunea anvelopei.

Pirelli ice zero

Ice Zero de înaltă performanță este o anvelopă de iarnă echilibrată. Acestea aparțin primei categorii. Anvelopele tehnologice se caracterizează printr-o aderență ridicată pe gheață și o rezistență excelentă la înghețul de iarnă.

Pe drumul asfaltat al iernii din Europa Centrală, se comportă asertiv datorită aderenței ridicate și a manevrabilității excelente.

Modelul benzii de rulare este identic cu stilul „european”. Aici puteți vedea direcționalitatea specială a părții medii a anvelopei, iar canelurile mici de pe diagonală au o secțiune puțin mai mare în zona umerilor. Un astfel de protector îndepărtează suficient de repede apa și stratul de zăpadă de pe suprafața principală a anvelopei.

Conform analizei anvelopelor Pirreli Ice Zero, zonele moi ale benzii de rulare pot crește zona de contact cu suprafața. Versiunile mai vechi ale Ice Control au puncte rotunde, în timp ce Ice Zero are puncte aproape pătrate.

Printre alte caracteristici, merită subliniat distribuția echilibrată a presiunii la contactul cu suprafața principală. Aceste funcții sunt destul de relevante atunci când conduceți pe o pistă obișnuită și pe zăpadă.

Specialiștii au avut grijă și au dezvoltat un cauciuc moale pentru banda de rulare. S-au folosit dioxid de siliciu și lamele mari pentru o aderență maximă. Așa-numitele elemente se deschid pe drumuri alunecoase și formează o aderență eficientă pe drum.

Pe asfalt deschis, blocurile devin rigide, iar sipele sunt oprite sau blocate sub influența forțelor laterale crescute. Astfel, comportamentul și manevrabilitatea vehiculului sunt îmbunătățite.

Principalele caracteristici ale anvelopelor de iarnă Pirreli Formula Ice de la producător:

• nivel ridicat de stabilitate pe pistă și gheață, manevrabilitate bună;
• siguranța celei mai înalte categorii, datorită execuției extrem de eficiente;
• testarea anvelopelor în diferite condiții climatice;
• nouă versiune a RUNFLAT.

Pe baza datelor furnizate, putem numi în siguranță anvelopele Pirelli cele mai sigure și mai sigure.

Marcarea anvelopelor Pirelli și test drive

Marcajul Made in Russia, clar evidențiat, va răspunde la întrebarea șoferilor despre unde sunt produse anvelopele Pirelli Ice Zero.

Producția rusă de anvelope celebre nu ar trebui să sperie cumpărătorii. Deoarece toate produsele fabricate la uzinele Kirov și Voronezh respectă standardele internaționale de calitate și fiabilitate.

Fabrica renovată Voronezh Pirelli a început să producă o calitate superioară Anvelope Pirelli Ice Zero pt plimbare de iarnă... Testul pe gheață a arătat că anvelopele cu vârfuri cret concurează serios cu omologii lor de la alți producători.

Cu toate acestea, pe zăpadă rulată, anvelopele sunt puțin inferioare concurenților, deoarece manevrabilitatea mașinii este puțin mai proastă.

În cursa de zăpadă, mașina cu anvelope Pirelli a ajuns să piardă aproximativ 3 secunde peste distanța de 1,5 km. Cu toate acestea, la momentul testului pe zăpadă adâncă, anvelopele erau cu mult înaintea concurenților lor.

Prindere sigură pistă umedăși asfalt regulat. Totuși, în același timp, anvelopele emit un zumzet serios. Sunt perfecte pentru drumurile slab curățate și înghețate. Pentru conducerea normală în oraș, acestea pot fi folosite și în cazul în care mașina este izolată de zgomote străine.

Noi versiuni de anvelope de la Pirelli

Cea mai interesantă și atractivă dezvoltare a companiei este anvelopele Formula Ice. Sunt folosite pentru mașini Vehiculși SUV-uri mici. Preocuparea oferă clienților săi aproximativ 20 de dimensiuni standard de anvelope pentru toate tipurile de drumuri de iarnă.

Noile anvelope Pirreli Formula Ice sunt fabricate și fabricate în Italia. Aceste anvelope pot fi utilizate în condiții climatice dificile, unde există îngheț sever și drumuri înghețate și înzăpezite. Designerii au ținut cont de faptul că în ultimii ani Europa a început să „cucerească” zăpada, ceea ce nu mai este o raritate.

Italienii, în mare măsură, la proiectarea și crearea anvelopelor Ice Zero, s-au bazat pe marea piață rusă. Iar climatul local face posibilă crearea de anvelope de înaltă calitate pentru drumurile interne.

Anvelopele sunt realizate cu așteptarea utilizării pe termen lung, iar producătorul garantează păstrarea caracteristicilor și parametrilor originali pentru o lungă perioadă de timp.

Îmbinarea anvelopelor se realizează folosind produse din aluminiu cu vârfuri speciale și elemente armate. Anvelopele Formula Ice Zero au o stabilitate direcțională ridicată datorită nervurilor cu nervuri.

Acest design oferă un nivel ridicat de siguranță în drum de iarnăși management bun mașină.

Adâncimea benzii de rulare a anvelopei Formula Ice este de 9,5 mm. În plus, banda de rulare are un model direcțional pentru o aderență ridicată pe gheață. În ciuda amestecurilor de cauciuc moale, anvelopele finite sunt destul de rezistente la uzură.

Acesta este un model de bandă de rulare ușor modificat și actualizat, utilizat pe alte mărci ale anvelopelor faimoasei mărci. Protectoarele s-au dovedit a fi eficiente în îndepărtarea zăpezii și a apei.

Anvelopele au fost inițial concepute pentru țările scandinave. Cu toate acestea, anvelopele s-au dovedit deja în condiții climatice dificile în Rusia, iar accesibilitatea lor a început să atragă un număr tot mai mare de cumpărători locali.

Alegând anvelopele Pirelli, fiecare pasionat de mașini se garantează o călătorie sigură și o manevrabilitate bună.

Tehnic Caracteristicile Pirelli Ice zero

Pentru prima dată în istoria testelor ZR, vârfurile Pirelli-Winter Carving Edge au preluat conducerea. Nu numai că sunt foarte bune, dar și foarte atractive ca preț în rândul anvelopelor de iarnă importate: raportul preț / calitate este de 5,5. Singurul lucru care strică imaginea este pierderea câtorva vârfuri în timpul testării. Răspunsul oficial al companiei Pirelli în această privință este la testul anvelopelor de iarnă: ZR, 2011, nr. 9.

Să ne amintim pe scurt esența sa. După ce am primit informații despre pierderea știfturilor în anvelopele Pirelli-Winter Carving Edge, care a fost descoperită în timpul nostru teste de iarnă, compania a efectuat o inspecție amănunțită a anvelopelor sale și a aflat că unul dintre furnizorii de știfturi avea abateri inacceptabile în mărimea caroseriei. După ce a informat furnizorul despre acest lucru, a luat măsuri urgente - a stabilizat dimensiunea știfturilor, iar acum Pirelli este încrezător că nu vor mai exista pierderi de știfturi.)

Magnificul trio - Continental, Michelin și Nokian, care în ultimii ani au câștigat faima ca lideri incontestabili - de data aceasta l-a lăsat pe Pirelli să preia conducerea. Cu toate acestea, toată lumea a rămas în grupa super-topuri, câștigând peste 900 de puncte.

Michelin-XIN 2 - ultimul loc secund, un exemplu de echilibru și stabilitate (preț / calitate - 6,8).

Locul al treilea a fost pentru Nokian-HKPL 7, care rămâne cel mai scump: raport preț / calitate - 7,7.

Noul produs Continental, ContiIsContact, nu a putut sta pe podium, arătând doar al patrulea rezultat cu un raport preț / calitate de 7,3. Cu toate acestea, în clasamentul general, anvelopa a cedat destul de mult față de vechiul său rival Nokian - doar 1%.

Pe locul cinci se află al cincilea model al popularului brand rusesc „Gislaved”, care a obținut 889 de puncte.

A șasea - Goodyear-UltraGrip Extreme este inferior liderului în puncte cu aproape 5%, dar din punct de vedere al raportului preț / calitate (6,8) este echivalent cu Michelin.

Locul al șaptelea a fost ocupat de „Kordiant Sno-Max”, confirmând astfel titlul de anul trecut de cel mai bun „vârf” de design intern. Raportul preț / calitate este de 4,6.

Noutatea lui Bridgestone, Ice Cruiser 7000, arată mai bine decât modelul anterior, al 5000-lea, dar nu este încă capabilă să concureze cu liderii (preț / calitate - 7,0).

„Kama Euro-519” se află pe locul nouă, preț / calitate - 4,9.

Noutatea anvelopei „Kontire” fără rădăcini „Arctic Ice II” cu caracteristici modeste a arătat doar al zecelea rezultat. Deși raportul preț / calitate este cel mai avantajos pentru cumpărător - 4.5.

Amtel-NordMaster ST-310 închide linia. Foarte slab - doar 804 de puncte, diferența cu liderul este de 13%. Dar raportul preț / calitate este extrem de ridicat, chiar mai mare decât cel al câștigătorului testului Pirelli - 5,6!

CITESTE MAI MULT

Cele mai vechi anvelope din test: create în 2004-2005.

Pe suprafețele „albe”, în comparație cu concurenții, așa cum se spune, nu se rostogolesc. Cea mai slabă accelerație și lateral proprietăți de aderență, frânarea este doar slabă. Pe zăpadă, cea mai nesigură aderență laterală și frânare, accelerație lentă. Când accelerați, aveți grijă la gaz: anvelopele alunecă ușor în alunecare, împiedicând accelerarea.

Pe un drum de iarnă, parcurg cu disperare, alunecă în lateral chiar și pe înclinații ușoare, nu reacționează la direcție, deci nu este posibil să setați traiectoria în mod fiabil. Manevrarea problematică pe orice suprafață. Mașina reacționează la volan cu întârzieri semnificative. La intrare, suflă, iar la arcul de cotitură, dacă totuși reușește să se încadreze în el, se străduiește să se desfășoare înapoi.

Diapozitivele sunt lungi, puternic murdare. Refac aderența pentru o perioadă foarte lungă de timp. Zăpada adâncă este contraindicată: chiar și în mișcare și direct puteți depăși doar o mică zăpadă, nu vor să se întoarcă. Merită să te oprești, fără lopată nu te vei mișca înainte sau înapoi.

Pe asfalt merg ușor, dar corectarea direcției este complicată de un volan neinformativ cu un „gol” „zero”.

Dar pe asfalt uscat, frânarea este bună, iar pe cea umedă este mai bună. Nu se lasă confortabil: bâzâie tare, sună orice nereguli. Foarte dur.

Consumul de combustibil este ușor peste medie. Știfturile se țin în siguranță, dar proeminența nu este suficientă pentru a asigura o bună aderență pe gheață.

Anvelope cu un pedigree misterios. Se știe doar că au fost dezvoltate din ordinul Yaroslavl LLC „Avtoshina”, produs la fabricile „Amtel-Vredestein”. Nou pe piață și testul nostru.

Nesigur pe drumurile de iarnă. Pe gheață, accelerația și aderența laterală sunt medii, iar frânarea este cea mai slabă - pierd mai mult de 10 m față de lider! Pe zăpadă, pe de altă parte, frânarea este mediocru, în timp ce accelerația și tracțiunea laterală sunt cele mai slabe. Când accelerează, își pierd brusc aderența. Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, stabilitatea direcțională nu este suficient de clară, atunci când reglați direcția, puntea spate direcționează neplăcut.

Administrabilitatea este complexă. Pe un drum înghețat, înainte de viraj, viteza trebuie redusă în avans pentru a nu aluneca. Este mai bine să conduceți volanul ușor și ușor, altfel se pierde aderența roților din față cu șoseaua. În zăpada adâncă, se mișcă nesigur, de parcă ar alerga în zăpadă. Nu se supun volanului, nu vor să se întoarcă, ies cu reticență înapoi.

Pe asfalt merg ușor, dar corectarea cursului este îngreunată de întârzierea reacțiilor și de direcția ușoară a punții spate. Bâzâie puternic, zgomotul crește odată cu viteza. Neregulile sunt dure, vibrează. Se frânează bine numai pe suprafețe uscate, pe cele umede este slab.

Consumul de combustibil este peste medie. Tăcuțele sunt ținute în siguranță, cantitatea de proeminență este normală.

Creați în 2008, doi ani mai târziu, au fost modernizați în ceea ce privește compoziția cauciucului.

Slab pe gheață, mai încrezător pe zăpadă. Accelerația și aderența laterală sunt slabe, frânele sunt puțin mai bune. Pe zăpadă, frânele sunt lipsite de importanță, accelerația și aderența laterală sunt medii. Pe gheață, în timpul accelerației, își pierd aderența chiar și cu un adaos lin de gaz. Pe drumul „alb”, ei rătăcesc puțin, determinând șoferul să se simtă nesigur.

Mici observații despre controlabilitate. Reacțiile sunt ușoare, cu ușoare întârzieri. Limita de viteză pe gheață este limitată de derapaj. Pe zăpadă, puntea din față urmează o traiectorie prestabilită, coada se rupe într-o alunecare, dar derapajul rezultat este ușor de corectat. Depășesc zăpada adâncă fără stres, permit alunecarea și ies bine în sens invers.

Pe asfalt se străduiesc să se abată de la curs, reglarea este complicată de conținutul redus de informații de pe volan, unghiurile mari de rotație și direcția axei spate. Frânele pe suprafețele uscate sunt foarte mediocre, pe suprafețele umede sunt cele mai grave, deși diferența cu liderul exercițiului este mai mică de 3 m. Bâzâie pe zăpadă, pe asfalt fac zgomot cu banda de rulare. Vibrează pe nereguli mici, se agită pe nereguli medii și mari.

Economică la 90 km / h și chiar mai bună la 60 km / h. Proeminența știfturilor după alergare nu este suficientă pentru o bună aderență pe gheață. În același timp, creșterea proiecției cu 0,3 mm în timpul testelor „albe” este un indiciu al unei posibile pierderi de pini.

Creați în 2009, au apărut în Rusia în 2010, prin urmare participă la testul nostru pentru prima dată.

Performanță modestă pe drumuri „albe”. Pe gheață, accelerație slabă, aderență laterală medie, frânarea este puțin mai proastă decât media. Pe zăpadă frânează ineficient, accelerează slab și demonstrează proprietăți medii de aderență laterală. Pe gheață, accelerarea este posibilă doar pe punctul de a aluneca.

Pe o linie dreaptă, pe zăpadă și gheață slăbite, se curăță, dar pe zăpada plină poartă exact mașina. Controlabilitatea lasă mult de dorit: mașina nu respectă bine volanul pe zăpadă și gheață, reacționează la întorsături cu întârzieri. Cu o pierdere a aderenței, acestea alunecă pentru o lungă perioadă de timp, cursul se recuperează slab.

Nu le plac grămezile de zăpadă: se lovesc de zăpadă adâncă, încep cu reticență, trag și alunecă. Acestea rulează lin pe asfalt, volanul se remarcă prin conținutul bun de informații, deși „zero” nu este chiar clar. Pe asfalt uscat încetinesc bine, pe asfalt umed sunt foarte bune.

Ele produc un zgomot în plină expansiune, nereguli sonore. Neregulile medii și mari trec rigid, vibrează pe cele mici, ca și cum ar fi prea umflate. Consumul de combustibil este ușor peste medie.

Proeminența știfturilor de pe acest model este puțin mai mare decât pe modelul anterior 500 - aproape de optim, dar încă nu oferă o aderență ridicată pe gheață. Acestea sunt ținute în siguranță în anvelopă.

Producția și vânzările au început în 2009.

Puternic pe gheață, în principal datorită coșurilor foarte proeminente. Pe gheață, cele mai bune proprietăți de frânare și aderență laterală, accelerația este medie. Pe zăpadă, frânarea este mai bună decât media, o accelerație bună, dar o aderență laterală modestă. Preferă accelerația fără a aluneca. Pe un drum de iarnă, rătăcesc puțin, forțându-i să corecteze constant traiectoria.

Reacțiile lente împiedică virajele clare și sunt mai puțin clare pe gheață decât pe zăpadă. Cel mai probabil, sunt de vină vârfurile extrem de proeminente, care mai întâi se pliază și abia apoi forțează mașina să se întoarcă. Viteza curbei este limitată de derapaj adânc, care necesită compensare.

În zăpada adâncă se mișcă și manevrează fără tragere de inimă, încep nesigur. Pe asfalt, ei scotocesc activ dintr-o parte în alta. Păstrarea unei linii drepte este împiedicată de „zero” murdar, conținut scăzut de informații pe volan, întârzieri semnificative în reglări și direcția axei spate. Pe asfaltul uscat încetinesc cel mai rău, pierzând 4 m față de lideri. Pe asfaltul umed, proprietățile de frânare sunt medii.

Bâzâie tare, trosnind puternic cu spini. Vibrați pe mici nereguli. Consum crescut de combustibil la orice viteză. Proeminența știfturilor după alergare este mai mare de 2 mm. Astfel de spini nu durează mult, în plus, răzuiesc în mod activ asfaltul. Rata de creștere a spinilor (0,3 mm în timpul testelor). Cu toate acestea, până acum toți spinii sunt la locul lor.

Creat în 2007, a fost lansat pe piața rusă un an mai târziu și în 2010 a găsit noi spini.

Raportul de aderență pe gheață nu este clar: cele laterale sunt medii, accelerația este slabă, iar frânarea este sincer slabă. Pe zăpadă, aderența laterală este peste medie, accelerația este medie, frânarea este slabă. Când accelerează, ele se rup în mod neplăcut brusc într-o alunecare și se recuperează la fel de brusc.

Pe un drum acoperit de zăpadă, ei merg lin, fără reclamații. Ei reacționează imediat la corecțiile cursului. Sunt bine controlate, se disting prin reacții clare, dar nu le plac mișcările bruște de direcție. Din păcate, pretențiile noastre la comportamentul versatil în modurile extreme pe gheață și zăpadă au rămas: pe gheață, viteza este limitată de drift, de zăpadă - drift.

Nu se comportă foarte încrezători în zăpadă adâncă. Cu o creștere a alunecării, forța scade, acestea sunt reticente în manevră. Pe asfalt, cursul nu este mai rău decât pe un drum cu zăpadă. Mi-a plăcut „zero” și conținutul bun de informații, deși la reglarea direcției s-a remarcat o ușoară direcție a punții spate. Pe asfaltul uscat încetinesc cel mai bine, la fel ca „Gislaved”, pe cele umede este de asemenea foarte bun. Ele fac un pic mai mult zgomot decât ne-am dori, au exprimat mici nereguli. Transmite vibrații și șocuri pe umflături medii sau mari.

Consumul de combustibil este modest, economic la 90 km / h. Cantitatea de proeminență a vârfurilor este în limite rezonabile, rata de creștere a proeminenței este la limita permisă.

Un vechi test al testelor noastre: a fost creat în 2006, a fost modernizat în mod repetat și, prin urmare, rezultatele sunt destul de decente.

Afișează un echilibru bun de tracțiune pe drumurile albe și negre. Pe gheață, frânarea este medie, accelerația și aderența laterală sunt puțin mai bune. Pe zăpadă, aderența longitudinală este medie, transversală - foarte bună. Accelerarea alunecării este eficientă numai pe zăpadă.

Pe gheață este mai bine să lucrați cu grijă. Merg lin, cam târziu, când rulează. Manevrabilitatea este mediocru: volanul trebuie rotit la unghiuri semnificative. Viteza este limitată de sub-viraj pronunțat. Impresia este răsfățată de defecțiuni bruste în alunecare și de aceleași recuperări bruște. Din acest motiv, comportamentul este instabil la ieșirea din diapozitive. Mai ales brusc „apucă” drumul rotile din spate, ceea ce duce la un derapaj de tragere.

Sunt reticenți să treacă prin zăpadă adâncă și numai fără a aluneca. La manevră, roțile din spate tind să alunece în calea celor din față. Pe asfalt merg ușor, am remarcat doar volanul insuficient de informativ. Frânarea pe suprafețe uscate este cea mai bună. Frânarea umedă nu este cea mai bună, dar totuși foarte bună. Nu se aude aproape niciun zgomot. Nu transmit vibrații și șocuri.

Consumul de combustibil este crescut la o viteză de 60 km / h, în medie la 90 km / h. Proeminența spinilor și viteza de creștere a acesteia sunt optime.

Noutatea, care a fost lansată anul trecut, continuă tradiția modelului anterior „ContiWinterViking 2”, care „a deschis” protectorul asimetric pentru „vârfuri”.

Se comportă cel mai bine pe drumurile „albe”, slabe pe asfalt uscat. Pe gheață este foarte overclocking bunși prindere laterală, medie de frânare. Pe zăpadă, frânarea este foarte bună (doar Nokian și Pirelli sunt mai buni), aderența laterală este chiar mai bună, dar accelerația este doar medie. În timpul accelerației, este permisă o ușoară alunecare.

Pe o linie dreaptă, ei rătăcesc ușor, necesită corectarea cursului, trag puțin spre zăpadă adâncă. Sunt bine gestionate. Se disting prin reacții inițiale clare. Un arc de răsucire apare pe arcul de rotație, care vă permite să prescrieți o îndoire. Nu le este frică de grămezile de zăpadă. Ei recunosc că alunecă, dar preferă să mute vnatyag. Ies înapoi fără probleme. Merg mai lin pe asfalt decât pe drumul acoperit de zăpadă. Un „zero” clar, de înțeles, îl ajută pe șofer să corecteze direcția.

Pe asfalt uscat frânele sunt slabe, la fel ca "Kama", pe umed - mediu. Zumzăind cu o bandă de rulare pe un drum rulat de zăpadă. Acestea transmit vibrații de la mici nereguli către corp. Consumul de combustibil este mai mare la 60 km / h și media la 90 km / h.

Proeminența vârfurilor este pe punctul de a fi permisă, dar, cu toate acestea, vârfurile sunt ținute foarte bine.

S-au născut în 2009, dar au trecut deja prin modernizare: compoziția cauciucului și vârfurile au fost actualizate.

Comparabil cu „Continental” în ceea ce privește echilibrul proprietăților de aderență pe drumurile „albe” și „negre” (preferă primul). Pe gheață sunt foarte buni la frânare (singurul "Kordiant" mai bun, care are vârfuri puternice), proprietățile de prindere laterale sunt medii, iar accelerația este mai bună.

Pe zăpadă, aliniamentul este același: frânarea este foarte bună, au o rază medie și accelerează mai bine decât oricine altcineva. Traseul pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă este păstrat foarte bine, volanul este de înțeles. Controlabilitate: reacții clare la orice unghi de direcție al volanului. Comportamentul este strict, mașina este înșurubată într-un viraj cu o ușoară derapare. Puteți să-l răsturnați prin direcție sau accelerație. Nu se tem de grămezi de zăpadă, le depășesc cu încredere în orice regim.

Pe o dreaptă de asfalt, nu se simt foarte încrezători - un „zero” vag, unghiuri mari atunci când reglați cursul și direcția axei spate interferează cu un curs clar. Pe asfalt uscat frânele sunt foarte slabe (doar „Kordiant” este mai rău), pe umed - puțin mai rău decât media. Fac mult zgomot, anunță schimbarea acoperirii. Mâncărime neplăcută la mici nereguli.

Economică la orice viteză. Proeminența de spini pe punctul de a fi permisă. În ciuda acestui fapt, acestea sunt ținute foarte bine în cauciuc.

Creat în 2009, de atunci au fost vândute.

Singurele anvelope ale liderilor echipate cu vârfuri cu miez rotund care nu este la modă conform standardelor actuale. Cel mai bun echilibru de tracțiune pe toate suprafețele găsite pe drumurile de iarnă. Pe gheață aderență laterală mai bună, accelerație moderată și frânare bună.

Pe zăpadă accelerație mai bună, aderență laterală medie și frânare foarte decentă. La alunecare, eficiența accelerației este ușor redusă. Merg în linie dreaptă, scotocesc puțin pe o suprafață eterogenă, ca și când ar alege ce să prindă, dar nu se abată de la cursul planificat. Controlabilitatea este bună: reacții clare, execuție rapidă, comportament ușor de înțeles. Pe curbă, viteza este limitată de derivarea ușoară a osiei față.

Au depășit zăpada adâncă cu încredere. Ușor de mișcat, manevrând ascultător, creând încredere, inversând în mod fiabil. Merg lin pe asfalt. Experții au observat o tendință subtilă de a direcționa puntea spate la schimbarea traiectoriei. Frânarea este medie indiferent de starea asfaltului - uscat sau umed.

Ele fac zgomot pe asfalt doar la viteză mare. Transmite șocurile ușoare din nereguli medii. Economică la 90 km / h, cu 60 km / h mai bună decât media. Mărimea proeminenței vârfurilor și viteza de creștere a proeminenței nu permit să se îndoiască de durabilitatea lor.

Potențialul anvelopelor create în 2007 nu a fost încă pe deplin realizat.

Modernizarea (reînnoirea carcasei, a compusului din cauciuc și trecerea la știfturi hexagonale) ne-a permis să arătăm rezultate excelente: niciuna caracteristici slabeîn proprietăți de aderență. Pe gheață, accelerația și aderența laterală sunt foarte bune, frânarea nu este inferioară lor. Pe zăpadă cele mai bune proprietăți de frânare și aderență laterală, accelerație medie. De-a lungul liniei drepte „albe” merg ușor.

Mi-a plăcut „zero” foarte clar și de înțeles. Manipularea este necondiționată bună. Reacțiile clare cu feedback instant sunt asociate cu un comportament blând, felin. Tranzițiile către glisare și înapoi sunt foarte netede și previzibile. În limită, demolare non-înspăimântătoare.

Este mai bine să depășiți zăpada adâncă în mișcare și, dacă vă ridicați, începeți fără a aluneca. Pe linia dreaptă de asfalt, acestea merg ușor, dar la reglarea traseului, experții au remarcat o direcție „zero” și ușoară a axului spate. Frânele sunt medii atât pe suprafețele uscate, cât și pe cele umede. Ei fac zgomot cu banda de rulare și vârfurile lor, cu un vârf la o viteză de 50-60 km / h. Acestea transmit șocuri neplăcute de la nereguli medii către corp și călăreți.

În ceea ce privește consumul de combustibil, acestea sunt similare cu Michelin: economic la 90 km / h, la 60 km / h rezultatele sunt mai bune decât media. După alergare, proeminența știftului este normală, dar o creștere de 0,2 mm în timpul testelor inspiră îngrijorare pentru durabilitatea știfturilor. În timpul testelor, trei roți au pierdut 10 piese *.

* Pirelli a răspuns deja la informațiile noastre despre vârfurile pierdute și a luat măsuri. Vezi ZR, 2011, nr. 9.

REZULTATE ÎN TABELE

Vă mulțumim pentru sprijinul tehnic al angajaților din gama auto DTR AVTOVAZ,

Compania Togliatti "Volgashintorg",

Pirelli Ice Zero este o anvelopă premium cu crampoane de iarnă, cu bandă de rulare direcțională pentru autoturisme și crossover-uri.

Țara de origine: Anglia, Germania, România, Rusia.

Testul Pirelli Winter Ice Zero de către Finnish Test World efectuat în 2016

În 2016, experții din organizația finlandeză Test World au efectuat un test pe scară largă al anvelopei pirelli Ice Zero cu dimensiuni 205/55 R16 și l-au comparat cu 21 de anvelope de iarnă clasa bugetară, medie și premium.

Pentru claritatea rezultatelor, la test au participat anvelope cu știfturi similare, anvelope de frecareși anvelope de mare viteză pentru ierni blânde (eurozma).

Rezultatele testului

Conform rezultatelor testului, Pirelli Ice Zero a ocupat locul 4 în clasamentul general.

Anvelopa a avut rezultate bune pe asfalt umed, gheață și zăpadă, dar pe o suprafață uscată a prezentat un rezultat sub medie. În plus, pe fundalul altor anvelope cu cleme, sa dovedit a fi destul de liniștit.

Disciplina		Un loc	Un comentariu
	Frânarea pe asfalt uscat de la 80 km / h	16	a) de conducătorul testului (anvelopă de tip european) - mai lung cu 5,2 metri; b) cea mai bună anvelopă cu crampoane - cu 1,4 metri mai lungă; c) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,9 metri mai lungă.
	Frânarea pe asfalt umed de la 80 km / h	4	Diferența în distanța de oprire de la: a) liderul testului (anvelopă de tip european) - cu 7,3 metri mai lung; b) cea mai bună anvelopă cu crampoane - mai lungă de 0,2 metri; c) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,7 metri mai scurtă.
	Manipularea pe asfalt umed	2	: a) de liderul testului (autobuz de tip european) - mai lung cu 2,7 sec; b) cea mai bună anvelopă cu crampoane - cu 0,9 sec mai repede; c) anvelopă cu frecare mai bună - cu 1,4 sec mai repede.
	Frânare de zăpadă de la 80 km / h	5	Diferența în distanța de oprire de la: a) conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - cu 1,4 metri mai lung; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,4 metri mai scurtă; c) o anvelopă de tip european - cu 9,3 metri mai scurtă.
	Manipularea zăpezii	11	Diferența de timp a turului de la: a) de către conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 2,2 sec; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 1,1 sec mai mult; c) autobuz de tip european - mai rapid cu 4,2 sec.
	Accelerarea în zăpadă	6	Pentru a accelera la 35 km / h, anvelopa a durat cu 0,2 secunde mai mult decât liderul testului - o anvelopă cu frecare.
	Frânarea pe gheață	4	Diferența în distanța de oprire de la: a) de către conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 3,3 metri; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 12,7 metri mai scurtă; c) o anvelopă de tip european - cu 39,4 metri mai scurtă.
	Manipularea pe gheață	7	Diferența de timp a turului de la: a) de conducătorul testului (anvelopă cu crampoane) - mai lung cu 2,7 sec; b) anvelopă cu frecare mai bună - cu 0,7 sec mai repede; c) autobuz de tip european - mai rapid cu 19 sec.
	Accelerarea pe gheață	1	Lider de testare. Diferența de timp de accelerație de la 5 la 20 km / h s: a) cea mai bună anvelopă cu crampoane - mai rapidă cu 0,1 sec; b) cea mai bună anvelopă de frecare - cu 3,4 sec mai repede; c) autobuz de tip european - cu 6,8 sec mai repede.
	Zgomot	12-13	Anvelopa a atins al patrulea nivel cel mai ridicat de zgomot și a fost mai silențioasă decât majoritatea celorlalte anvelope cu crampoane.
	Rentabilitate	19-21	Unul dintre cele mai proaste rezultate. În comparație cu liderul testului - o anvelopă cu frecare, consumul de combustibil este crescut cu 2,8%.

Revizuirea experților care au efectuat testul:

Prinderea longitudinală pe gheață este excelentă, în timp ce prinderea laterală este puțin mai slabă. Din această cauză, în unele situații există riscul derapajului. Pe pavajul umed, anvelopele sunt frânate și bine controlate. Pe zăpadă, manipularea este previzibilă și sigură. În ceea ce privește o anvelopă cu crampoane, este destul de silențioasă.

Test cu gheață Pirelli Ice Zero din revista Za Rulem, 2014

În 2014, un test alternativ al anvelopelor a fost efectuat de experții rusului „Za Rulem” în dimensiunea standard populară printre crossover - 215/65 R16 și l-a comparat cu zece anvelope cu șuruburi din clasa bugetară, medie și premium.

În acest test, Pirelli a ocupat locul 3 și a prezentat, de asemenea, rezultate ridicate la fiecare dintre discipline.