Supraîncălzirea motorului amenință cu consecințe grave: va bloca pistonul, îl va străpunge, ceea ce va intra într-o revizie majoră a unității de putere. Prin urmare, ventilatorul de răcire este un element important care protejează unitatea de alimentare de căldura extremă.
Schimbați siguranța
Schimbați releul ventilatorului
Verificarea unui circuit deschis
Schimbați senzorul de temperatură a lichidului de răcire
Video de înlocuire a senzorului ventilatorului
Verificarea performanței motorului ventilatorului de răcire
Cel mai simplu mod de a verifica dacă ventilatorul funcționează este să puneți două fire drepte pe el: minus și plus.
Plusul este luat din baterie, minusul din caroserie. Dacă nu a funcționat când circuitul a fost închis, atunci problema constă tocmai în ea. Când porniți lamele, căutați problema în altă parte.
Diagrama de funcționare a ventilatorului de răcire
Practic, atunci când este detectat un ventilator care nu funcționează, sunt identificate mai multe motive:
- Motor electric ars, circuit deschis în înfășurare;
- Uzura periilor de carbon;
- Rulment blocat sau sfărâmat.
Daca in ultimele doua cazuri problema este rezolvata, ca sa zic asa, cu putin sange, primul presupune inlocuirea motorului electric.
Important! Când aruncați fire, sursa principală de alimentare a motorului electric trebuie deconectată.
Procedura de checkout
Funcționarea ventilatorului pe VAZ-2114 este legată prin 2 siguranțe. Unul dintre ei este responsabil și de semnalul sonor. Puteți verifica apăsând claxonul. Dacă nu există niciun sunet, înlocuiți-l cu unul întreg. Se afla in blocul de montaj, este un de 20 amperi, marcat F5.
Verificăm și, dacă este necesar, schimbăm siguranțele
Al doilea este situat sub torpilă, pe partea pasagerului. Sub carcasă există 3 relee sigure pentru fiecare. Aburul din mijloc este responsabil pentru funcționarea ventilatorului de răcire. Înlocuiți elementul ars cu unul nou (siguranța poate fi „închisă” cu un multimetru sau limitată la inspecție vizuală. Este necesar un ohmmetru pentru a verifica funcționarea releului). Verificându-le starea, în același timp, asigurați-vă că contactele sunt în stare normală, iar dacă se găsește un oxid, curățați-l.
Important! După ce ați găsit o siguranță arsă, nu ar trebui să vă limitați la a o înlocui cu una nouă. Este imperativ să găsiți cauza rupturii, deoarece în viitorul apropiat cel nou se va arde din nou.
Verificarea senzorului pentru pornirea ventilatorului
Dacă nu se găsește niciun motiv, următorul pas ar trebui să fie verificarea funcționalității comutatorului ventilatorului... Acest lucru nu este greu de făcut. Deconectați-l și puneți contactul, acordând atenție ventilatorului. Rotirea lamelor indică faptul că cauza problemei se află în senzor.
Verificarea senzorului pentru pornirea ventilatorului de răcire
Datorită faptului că foarte de multe ori senzorul incepe sa se defecteze, dand semnale eronate, se recomanda verificarea intr-un alt mod... Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un recipient cu un termometru și un multimert. Firele de la dispozitivul de măsurare sunt conectate la bornele senzorului, partea filetată a senzorului este scufundată în lichid. Încălziți conținutul recipientului la temperatura de funcționare a ventilatorului (pe VAZ 2114 - 92 de grade). Când contactele sunt închise, multimert va emite un bip. Aceasta înseamnă că senzorul funcționează, dacă acest lucru nu s-a întâmplat, îl puteți arunca în siguranță și puteți cumpăra unul nou.
Sănătos! Înainte de instalare, este recomandabil să verificați performanța senzorului achiziționat în același mod.
Video despre verificarea senzorului pentru pornirea ventilatorului de răcire
Verificarea finală
După rezolvarea problemei, porniți motorul mașinii. Motorul ventilatorului ar trebui să pornească după aproximativ 5 minute de mers în gol... Dacă acest lucru nu se întâmplă, iar temperatura a atins norma dorită, diagnosticați din nou defecțiunile.
Videoclip despre motivele pentru care ventilatorul de răcire nu pornește la VAZ-2114
De ce ventilatorul radiatorului de pe VAZ 2114 nu pornește
Ventilatorul este folosit pentru a crea curenți de aer care sunt trimiși către radiatorul motorului. Acest lucru este necesar pentru a răci fluidul care circulă prin el.
Dacă mașina se mișcă cu viteză mare, ventilatorul nu este deosebit de necesar, deoarece motorul primește toată răcirea de care are nevoie de la curenții de aer care se apropie. Dar când mașina intră în viteză mică sau în modul de așteptare cu motorul pornit, rolul elicei devine indispensabil.
Dispozitiv necesar
Pornirea are loc după trimiterea semnalului corespunzător de la unitatea electronică de control. Computerul, la rândul său, învață despre necesitatea pornirii ventilatorului de la senzorul de temperatură. Pragul de comutare este de 103-105 grade Celsius.
În cazul lui VAZ 2114, ventilatorul (elicea) este situat în compartimentul motor sub partea din spate a radiatorului.
De ce nu merge
Există mai multe motive pentru care elicea nu se poate porni atunci când situația indicatorului de temperatură o cere:
- Motorul ventilatorului este defect, adică motorul;
- A existat o defecțiune a siguranței care ardea;
- Releu reparat;
- Cablajul a fost rupt;
- Conectorii senzorului și-au pierdut contactele;
- Senzorul este defect.
Am găsit o problemă
Zona de depanare
explicaţie
Desprinde conectorul de pe elice și se conectează direct la baterie. Dacă ventilatorul funcționează, unitatea funcționează normal. Dacă elicea tot nu se răsucește, problema este la motor.
Cablaj și contacte
Dacă elicea nu funcționează, ar trebui să verificați starea cablajului și să vă asigurați că pinii senzorului funcționează corect
Aceste două elemente le găsești în compartimentul motor din stânga, mai aproape de șofer în interiorul blocului de montaj. Ventilatorul include o siguranță marcată F4 cu un curent nominal de 20A. Testul poate fi efectuat prin apăsarea butonului beep. Pentru ce? Da, pentru că este asociat și cu această siguranță. Sau verificați testerul
Este situat în același loc cu siguranța. Pentru o verificare eficientă, cel mai bine este să utilizați releu, în performanța căreia sunteți 100% sigur, instalați-l în locul celui vechi și verificați
Pentru a testa senzorul, deconectați alimentarea de la senzor. Dacă funcționează, elicea va începe să funcționeze în regim de urgență, adică va sufla continuu. Deconectați conectorul și puneți contactul. Dacă șurubul se întoarce, atunci senzorul este rupt. Am nevoie de un înlocuitor
Când să se schimbe
Ventilatorul radiatorului VAZ 2114 ch1 nu pornește
repararea cablajelor electrice ventilator sisteme de racire VAZ 2114.
VAZ 2114.15 FUNCȚIONARE FORȚATĂ A VENTILATORULUI DE RĂCIRE FOLOSIND UN BUTON ȘI UN RELEU
MATERIALE: RELEU 4X PIN (NORMAL PE LUMINA, SEMNAL) PAD SUB RELEU CU FIRME, BUTON.
Dacă ventilatorul în sine este cauza tuturor problemelor, nu este nevoie să-l înlocuiți, deoarece în unele cazuri poate fi reparat complet. Ruperile sunt adesea asociate cu rulment sau perii.
Dacă cauza defecțiunii este o defecțiune a motorului din cauza unui fir întrerupt sau a unui scurtcircuit, nu ar trebui să riscați să o reparați. Mai ușor și mai bine să înlocuiți întregul disc.
Verificați circuitul deschis
Dacă conduceți un vehicul care nu are o elice de răcire, acesta va supraîncălzi lichidul de răcire și va distruge injectoarele, elementele de cauciuc, garnitura blocului principal și capacul supapei. În apropiere și înainte de distrugerea componentelor grupului de piston.
siguranța
Conducerea cu ventilatorul stricat este strict interzisă.
Prețul problemei
Înainte de a rezolva problema cu un radiator care nu funcționează, este important pentru mulți să cunoască costul componentelor și al lucrării.
Noul element va costa astăzi aproximativ 1,5-2,5 mii de ruble, în funcție de model și regiune. Costul înlocuirii la o stație de service va fi de la 400 de ruble sau mai mult. Deși nu trebuie să cheltuiți bani pentru asta, deoarece auto-înlocuirea nu va dura mai mult de o jumătate de oră. Și nu este nimic deosebit de dificil aici.
senzor de temperatura
înlocuire
Pentru a înlocui singur un ventilator, aveți nevoie de un set destul de mic de instrumente, care includ:
- șurubelniță cu cruce;
- cheie hexagonală de 8 mm;
- Cheie tubular 10 mm.
Dacă ești gata, atunci vom începe.
- Așezați mașina pe o platformă orizontală, trageți frâna de mână. Pentru orice eventualitate, puteți pune suporturi suplimentare sub roțile VAZ 2114. Precauțiile nu iau niciodată în cale.
- Ridicați capota, deconectați borna negativă de la baterie.
- Cu cheie de 10 mm, elemente de fixare pentru corp filtru de aer demontat.
- Echipat cu o șurubelniță, slăbiți clema din canalul situat pe senzorul MAF. În acest fel puteți îndepărta ondulația. Fă-o.
- Capacul carcasei filtrului de aer are șuruburi autofiletante pentru a-l ține pe loc. Se deșurubează cu o șurubelniță, după care componenta filtrului este scoasă din locașul său.
- Luați o cheie de 8 mm și folosiți-o pentru a scoate fitingurile de admisie a aerului, apoi scoateți priza de aer.
- Acum, cu o cheie de 10 mm și 8 mm, piulițele de reținere de pe carcasa ventilatorului sunt îndepărtate în jurul întregului perimetru. Acolo vei gasi 6 nuci in total.
- Deconectați conectorul de la cablul de la conectorul dvs. rupt ventilator.
- Scoateți capota ventilatorului apucând motorul, adică motorul electric.
- Înarmat cu o cheie de 10 mm, trebuie să scoateți cele trei șuruburi de fixare care țin motorul de carcasă.
- Instalați un nou ventilator pentru a înlocui vechiul dispozitiv.
- Returăm toate elementele de fixare la locurile lor, conectăm conectorii, executăm asamblarea în ordine inversă.
După instalarea unui echipament nou, asigurați-vă că porniți motorul și lăsați-l să funcționeze pentru un timp. Până se pornește ventilatorul și se întoarce elicea. Nu va dura mai mult de 5 minute. În curând, ventilatorul în sine ar trebui să fie oprit. Dacă nu se oprește, opriți motorul. Repetați experimentul.
Rareori se întâmplă ca, după înlocuire, ventilatorul să nu funcționeze. Chiar dacă acest lucru s-a întâmplat, este asociat cu două evenimente posibile. alte componente ale sistemului de răcire au fost deteriorate sau ați achiziționat un ventilator nefuncțional. Din păcate, având în vedere numărul de falsuri de pe piață, nu poți exclude a doua variantă.
Mașini revizuite VAZ 2113, 2114, 2115
Siguranțele pentru injectorul VAZ 2114 și injectorul VAZ 2115 sunt, de asemenea, descrise pe această pagină.
Unde sunt siguranțele și releele.
Majoritatea siguranțelor și releelor sunt amplasate în blocul de montaj al compartimentului motor.
Pentru a ajunge la unitate, trebuie să apăsați pe cele două zăvoare și să scoateți capacul
Cu cleștele care sunt instalate în bloc, scoateți siguranțele
Pe interiorul capacului există o diagramă a locației siguranțelor și releelor.
Bloc de montajsigurante2114-3722010-60
Decriptare
K1 - Releu pentru aprinderea ștergătoarelor de faruri, K2 - Releu-întrerupător pentru semnalizatoare de direcție și alarmă, K3 - Releu pentru ștergătorul de parbriz, K4 - Releu pentru monitorizarea stării luminilor de frână și a luminilor laterale, K5 - Releu pentru pornirea geamurilor electrice , K6 - Releu pentru pornirea claxonului , K7 - Releu pentru încălzirea lunetei, K8 - Releu pentru faza lungă, K9 - Releu pentru faza scurtă, F1 - F16 - Siguranțe, F1 - F20 - Siguranțe de rezervă
Numărul siguranței | Circuite protejate |
|---|---|
Siguranță pentru faruri de ceață vaz 2114, 2115 - lămpi de ceață spate și o lampă de avertizare pentru aprinderea farurilor de ceață spate |
|
Indicatoare de direcție, semnalizare de direcție și releu-întrerupător de alarmă (în modul alarmă) Lampă indicatoare de alarmă |
|
Lampa de curtoazie fata. Plafonul central pentru iluminatul interior. Iluminare portbagaj. Lampă de iluminare din spate a comutatorului de aprindere Lampă de monitorizare a sistemului de control al motorului. Lămpi de semnalizare frână. Computer de bord (dacă este instalat) |
|
Suport pentru conectarea unei lămpi portabile. Releu încălzire lunetă (contacte). Geam încălzit |
|
Semnal sonor. Releu pentru pornirea semnalului sonor. Motor ventilator de racire. Siguranta ventilatorului. |
|
Geamuri electrice. Releu geam electric (contacte) |
|
Motor electric de incalzire. Siguranță aragaz VAZ 2114, VAZ 2115. Motor spălare parbriz. Motoare ștergătoare faruri (în funcțiune) Siguranță pentru brichetă. Lampă de iluminat pentru torpedo. Releu de incalzire a lunetei (bobina) |
|
Siguranță pentru faruri de ceață VAZ 2114, 2115 - Lampă de ceață dreapta |
|
Siguranță pentru faruri de ceață VAZ 2114, 2115 - Lampă de ceață stânga |
|
Lămpi laterale pe babord. Lampa indicatoare pentru lumini laterale. Lămpi de iluminat plăcuță de înmatriculare. Lampă capotă Comutator iluminare instrument. Siguranță pentru comutatoare de iluminare din spate, instrumente, brichetă, scrumieră, pârghii de control al încălzirii |
|
Lămpi laterale pe partea tribord |
|
Farul dreapta (lângă scroafe) |
|
Farul stâng (faza scurtă) |
|
Farul din stânga (faza lungă). Lampă de avertizare pentru faza lungă |
|
far dreapta (faza lunga) |
|
Indicatoare de direcție, semnalizare și întrerupător releu alarmă (în modul de indicare a direcției). Lămpi de marșarier. Releu pentru monitorizarea stării lămpilor. Unitate de afișare a sistemului de monitorizare la bord. O combinație de dispozitive. Lampă de avertizare pentru presiunea uleiului insuficientă. Lampă de avertizare frână de parcare (siguranță lumini de frână). Lampa indicator pentru nivelul lichidului de frana. Indicator luminos de descărcare a bateriei. Computer de bord (dacă este instalat). Înfășurarea de excitație a generatorului (în modul de pornire a motorului) |
Bloc montaj siguranțe 2114-3722010-18
K1-releu pentru pornirea stergatoarelor farurilor; K2-releu-intrupator pentru semnalizatoare de directie si alarma; K3 releu stergator parbriz; K4-releu de control al stării lămpii; K5-releu pentru pornirea geamurilor electrice; K6 - releu pentru pornirea semnalelor sonore; K7-releu pentru pornirea lunetei electrice incalzite; K8-releu pentru faza lungă far; K9-releu pentru aprinderea farurilor de drum; F1-F16 - siguranțe
Numărul siguranței | Decriptare |
Lampa de ceata dreapta |
|
Lampă de ceață stânga |
|
Curățători faruri (în momentul pornirii). Releu pentru pornirea dispozitivelor de curățare faruri (contacte). Supapă de spălare a farurilor |
|
Aparate de curățare faruri (în funcțiune). Releu pentru pornirea dispozitivelor de curățare faruri (înfășurare). Motor ventilator încălzitor - siguranță aragaz Motor spalator parbriz. Motor ștergător lunetă. Releu de timp pentru spălarea lunetei. Supape pentru spălarea parbrizului și lunetelor. Releu (înfășurare) pentru pornirea ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului. Releu (înfăşurare) pentru pornirea încălzirii lunetei. Lampă de control al încălzirii lunetei. Lampa pentru torpedo |
|
Indicatoare de direcție și releu-întrerupător pentru semnalizatoare de direcție și alarmă (în modul de indicare a direcției). Lampa indicatoare pentru semnalizatoare de directie. Faruri spate (becuri de marșarier). Motorreductor si releu pentru pornirea stergatorului de parbriz. Înfășurarea de excitație a generatorului (la pornirea motorului). Lampă de control pentru nivelul lichidului de frână. Lampa de control pentru presiunea uleiului. Lampă de control pentru amortizorul de aer carburator. Lampă de avertizare frână de parcare. Lampa panoului de iluminat „STOP”. Indicator de temperatură a lichidului de răcire. Indicator de nivel de combustibil cu indicator de rezervă. Voltmetru |
|
Lumini spate (lumini de frână). Plafon de iluminat interior |
|
Geamuri electrice pentru ușile din față. Releu geam electric |
|
Lanterne de iluminare a plăcuței de înmatriculare. Lampa compartimentului motor. Lămpi de iluminat pentru instrumente. Lampa de control pentru iluminat exterior. Placă de iluminare a pârghiilor de încălzire. Lampă pentru brichetă |
|
Motorul electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului și releul pentru pornirea acestuia (contacte). Semnal sonor și releu pentru a-l porni |
|
Farul din stanga (lumina laterala). Lampa spate stanga (lumina laterala) |
|
Far dreapta (lumină laterală). Lampa spate dreapta (lumina laterala) |
|
Indicatoare de direcție și releu-întrerupător de alarmă (în modul alarmă). Lampa indicatoare de alarma |
|
Element de încălzire a lunetei. Releu (contacte) pentru pornirea încălzirii lunetei. Priză pentru lampă portabilă. Bricheta |
|
far dreapta (faza lunga) |
|
Farul din stânga (faza lungă). Lampă de control a includerii unui fază lungă de faruri |
|
Farul stâng (faza scurtă) |
|
far dreapta (faza scurta) |
Diagrama siguranțelor VAZ 2114, 2115, descrierea elementelor principale ale blocului de montare a siguranțelor.
click pe imagine pentru a o mari.
Schema de conectare a blocului de montare VAZ 2114, VAZ 2115 (numărul exterior din denumirea vârfului firului este numărul blocului, cel interior este numărul condiționat al vârfului): K1 - releu pentru aprinderea curățătoarelor farurilor ; K2 - releu-întrerupător pentru semnalizatoare de direcție și alarmă; KZ - releu ștergător parbriz; K4 - releu de monitorizare a stării lămpii; K5 - releu pentru pornirea geamurilor electrice (în varianta mașinii); K6 - releu pentru pornirea semnalelor sonore; K7 - releu pentru pornirea încălzirii lunetei; K8 - releu pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă; K9 - releu pentru aprinderea farurilor de drum; F1-F16 - siguranțe
Scoaterea blocului de montare VAZ 2113, 2114, 2115
Deconectați borna negativă de la baterie. Din habitaclu (sub tabloul de bord din partea stângă), deconectați cele cinci plăcuțe de cablaj din partea de jos a unității. Scoateți capacul blocului de montare. Pentru claritate, îndepărtarea blocului de montare este prezentată cu capota îndepărtată.
Deconectați blocul cablajului de pe partea superioară a blocului.
Folosind capul „10” cu un prelungitor, deșurubați piulița de fixare din stânga a blocului de montaj.
Deconectați încă patru co-barci de cablaje de pe partea inferioară a unității.
Și scoateți blocul de montare. Instalare înapoi la demontare.
Cutia de siguranțe VAZ 2114, VAZ 2115 în cabină.
Această unitate este situată în stânga jos, sub torpedoul de pe consola centrală.
Unitatea poate diferi în funcție de diferitele modificări ale vehiculului. Locația siguranței pompei de combustibil VAZ 2114, VAZ 2115 poate diferi, de asemenea.
Cum să ajungeți acolo și o descriere a blocului sunt prezentate în figuri.
Dacă nu vedeți numerele, dați clic pe imagine.
1 - releu pompa de benzina
2 - releu principal
3 - releu ventilator
f1 - siguranță pentru pompa de combustibil VAZ 2114, VAZ 2115
f2 - siguranțe ale circuitelor de relee principale.
f3 - siguranța unității de comandă electronică
Ordinea numerotării mufelor în blocurile de conector ale blocului de montare 2114.
A - zona blocului de montaj situat în habitaclu;
B - zona blocului de montaj situat în compartimentul motor al mașinii.
amplasarea blocului Ш11.
Schema de cablare internă pentru blocul de montare 2114.
bloc | Numărul prizei | Culoare | Circuite electrice |
BG | butoane de control al geamurilor electrice |
||
comutator de aprindere (borna 15/2) |
|||
DOMNIȘOARĂ | releu de aprindere |
||
WG | întrerupătorul motorului încălzitorului |
||
comutator de aprindere (borna 30) |
|||
KR | contact (borna 30/1), releu de aprindere |
||
unitate de comandă încuietoarea ușii |
|||
comutator de aprindere (cl. 50) |
|||
BG | comutator ștergător spate |
||
comutator indicatoare de directie (dreapta) |
|||
comutator lumini de frana |
|||
î.Hr | indicator de integritate a lămpii |
||
DACĂ | |||
GB | usa fata stanga |
||
— | rezervă |
||
ZCH | lampă de avertizare faza lungă |
||
— | rezervă |
||
OCH | comutator pentru farurile de ceață spate |
||
GP | lampa indicatoare pentru rezerva de combustibil |
||
DACĂ | lampa de avertizare a nivelului de combustibil |
||
focos | iluminat interior |
||
KG | lampă de avertizare frână de mână |
||
DOMNIȘOARĂ | comutator indicatoare de directie (stânga) |
||
— | rezervă |
||
greutate " - " |
|||
senzor de viteza |
|||
Stare de urgență | comutator de alarmă |
||
GK | comutator de semnalizare |
||
sat | lampa de avertizare a nivelului uleiului |
||
greutate |
|||
RB | becul indicator al nivelului lichidului de spălare |
||
RF | lampa de avertizare uzura placutelor de frana |
||
întrerupător de lumină de exterior |
|||
ZhZ | |||
PG | priză pentru conectarea unei lămpi portabile |
||
ZhB | comutator ștergător și spălat |
||
RK | comutator ștergător și spălat |
||
Zhp | întrerupător de lumină de exterior |
||
lampă de ceață lampă de avertizare |
|||
— | rezervă |
||
SG | manometru de ulei |
||
— | rezervă |
||
comutator ștergător și spălat |
|||
CO | comutator ștergător și spălat |
||
comutator ștergător și spălat |
|||
rezervă |
|||
Salariu | incl. și o lampă de avertizare pentru încălzirea lunetei |
||
GB | comutator faruri (faza lunga) |
||
OG | ștergător, grup de instrumente |
||
Zhp | comutator lumini exterioare, comutator lumini de parcare |
||
reostat de iluminare a instrumentelor |
|||
rezervă |
|||
BW | comutator ștergător și spălare |
||
terminalul Ø4 - 3 |
|||
Gama medie | comutator de sunet |
||
comutator lumini de frana |
|||
— | rezervă |
||
Societate mixtă | comutator faruri (faza scurta) |
||
Zhp | comutator al luminii coloanei de direcție |
||
rezervă |
|||
oprit curatator faruri |
|||
WG | lampa de avertizare pentru nivelul lichidului de frana |
||
ZB | indicator de temperatură a lichidului de răcire |
||
KB | indicator luminos de încărcare a bateriei |
||
comutator lămpi de ceață |
|||
MERGE | lampă de avertizare pentru nivelul lichidului de răcire |
||
KP | turometru |
||
faza lunga (dreapta) |
|||
ZCH | faza lunga (stânga) |
||
Gama medie | faza scurtă stânga) |
||
GP | starter (Cl. 50) |
||
ventilator de racire a radiatorului |
|||
faza scurta (dreapta) |
|||
— | rezervă |
||
DOMNIȘOARĂ | semnalizare (fata stanga) |
||
rezervă |
|||
— | rezervă |
||
rezervă |
|||
releu curatator faruri, releu el. motor spalator faruri |
|||
lumina laterala (fata dreapta) |
|||
focos | oprit lampa compartimentului motor |
||
ZH | lumina laterala (fata stanga) |
||
indicator de directie (fata dreapta) |
|||
comutator lumini marşarier |
|||
WG | senzor de nivel lichid de frana |
||
— | rezervă |
||
WG | e-mail motor mai curat |
||
e-mail motor de faruri mai curat |
|||
rezervă |
|||
sat | senzor de nivel de ulei |
||
Gama medie | semnale sonore |
||
senzor de viteza |
|||
ZB | senzor de temperatura lichidului de racire |
||
generator (cl. 61) |
|||
BUEM (Cl. 5) |
|||
focos | comutatorul lămpii compartimentului motor |
||
RB | senzor de nivel al lichidului de spălare |
||
RF | senzor de uzură a plăcuțelor de frână |
||
Societate mixtă | BUEM (clasa 6) |
||
KP | bobina de aprindere |
||
RZ | senzor de nivel al lichidului de răcire |
||
Gama medie | releu lămpi de ceață |
||
Zhp | releu lămpi de ceață |
||
ZH | lampă de ceață (stânga) |
||
lampă de ceață (dreapta) |
|||
GP | bobina de aprindere, BUEM (clasa 4) |
||
generator (cl. 30) |
|||
generator (cl. 30) |
|||
releu demaror |
|||
RF | releu lămpi de ceață |
||
rezervă |
|||
indicator de direcție (dreapta spate și lateral) |
|||
BG | e-mail motor stergator luneta |
||
OCH | lumini de ceață spate |
||
Gama medie | întrerupător de limită a ușii din spate |
||
DACĂ | întrerupător de limită ușă dreapta față |
||
focos | iluminat interior |
||
KG | comutator lămpi de avertizare frână de mână |
||
DOMNIȘOARĂ | indicator de direcție (stânga spate și lateral) |
||
elemente de încălzire a lunetei |
|||
lumina plăcuței de înmatriculare |
|||
GB | usa fata stanga |
||
iluminat interior |
|||
lumini de frână |
|||
lumina laterala (spate dreapta) |
|||
lumina de marșarier |
|||
ZH | lumina laterala (stanga spate) |
||
WG | ștergător de lunetă |
||
element de încălzire a lunetei |
|||
Ш11 | RB | pompa de spalat |
|
RF | supapă de spălare a lunetei |
||
— | rezervă |
||
întrerupător de limită carburator |
|||
focos | lampa compartimentului motor |
||
Societate mixtă | carburator cu electrovalve |
||
rezervă |
|||
lampa compartimentului motor |
|||
motor stergator parbriz |
|||
rezervă |
|||
SG | senzor de presiune ulei de urgență |
||
rezervă |
|||
supapă de spălare a parbrizului |
|||
CO | motorul ștergătoarelor |
||
motorul ștergătoarelor |
|||
rezervă |
|||
ZhB | motorul ștergătoarelor |
||
rezervă |
Sunt prezentate toate schemele de cablare principale și modificările conexiunii ventilatorului de răcire (VO) a lichidului din mașinile VAZ de diferite modele. Care este esența muncii VO? Un motor electric cu rotor pe un arbore este montat în interiorul unui cadru metalic dreptunghiular, cu care este atașat de spatele radiatorului. Când se aplică tensiune (12 V) la contactele de antrenare, aceasta începe să funcționeze, rotind lamele și creând un flux de aer direcționat, care, de fapt, răcește antigelul sau antigelul.
Dacă ventilatorul de răcire nu funcționează, nu vă grăbiți să contactați un service auto. De asemenea, puteți determina singur cauza defecțiunii. Mai mult, pentru aceasta nu este deloc necesar să aveți abilități speciale - doar studiați materialul de referință din site-ulși urmați instrucțiunile pentru a-l verifica/înlocui.
Schema de pornire a răcitorului VAZ 2104, 2105 și 2107
- ventilator radiator
- senzor de temperatură (situat în partea de jos a radiatorului)
- bloc de montaj
- releu de aprindere
- blocare a contactului
A - la contactul „30” al generatorului.
Ventilator electric de racire VAZ 2106
- senzor pentru pornirea motorului electric;
- motor ventilator;
- releu pentru pornirea motorului electric;
- cutie principală de siguranțe;
- comutator de aprindere;
- cutie de siguranțe suplimentară;
- generator;
- acumulator.
Conexiune ventilator 2108, 2109, 21099
Până în 1998, la mașinile cu vechea cutie de siguranțe 17.3722 (siguranțe cu degete), releul 113.3747 era inclus în circuitul ventilatorului. Nu există un astfel de releu după 1998.
De asemenea, până în 1998 a fost folosit senzorul de pornire TM-108 (temperatura de închidere a contactelor sale este de 99 ± 3 ° C, temperatura de deschidere este de 94 ± 3 ° C), după 1998, TM-108-10 cu similare intervalele de temperatură sau analogii săi de la diferiți producători. Senzorul TM-108 funcționează numai în tandem cu un releu, întărit pentru curent mare. TM-108-10 poate funcționa cu sau fără releu.
Circuitul pentru pornirea ventilatorului de răcire a motorului pe un VAZ 2109 cu un bloc de montare 17.3722
- Motor ventilator
- Senzor de activare motor
- Bloc de montaj
- Comutator de aprindere
K9 - Releu pentru pornirea motorului ventilatorului. A - La borna „30” a generatorului
Circuitul pentru pornirea ventilatorului de răcire a motorului pe un VAZ 2109 cu un bloc de montare 2114-3722010-60
- Motor ventilator
- Senzor 66.3710 pentru pornirea motorului electric
- Bloc de montaj
A - La borna „30” a generatorului
Schema de cablare a VO VAZ 2110
Circuitul de pornire a ventilatorului de răcire VAZ 2110 la vehiculele cu carburator și injecție este diferit. La mașinile cu motor cu carburator, se folosește un senzor termobimetalic TM-108, iar la mașinile cu motor cu injecție, controlul este efectuat de controler.
Schema pentru 2113, 2114, 2115 injector si carburator
Unde este releul ventilatorului
4 - releu ventilator electric;
5 - releu pompa electrica de combustibil;
6 - releu principal (releu de aprindere).
Atenție: ordinea releelor și siguranțelor poate fi arbitrară, ne ghidăm după culoarea firelor. Prin urmare, găsim un releu din care se extinde de la releul principal (pin 85 *) un fir subțire roz cu o dungă neagră (a nu se confunda cu un fir roșu subțire cu o dungă neagră de la controler) și un fir gros alb de alimentare cu o dungă neagră (pin 87) (firele albe și roz de care avem nevoie), acesta este releul ventilatorului.
Dacă ventilatorul de răcire nu funcționează
Pentru a antrena ventilatorul, este instalat un motor electric de curent continuu cu excitație cu magnet permanent ME-272 sau similar. Date tehnice ale ventilatorului electric și ale senzorului pentru pornirea ventilatorului:
- Viteza nominală a arborelui motorului electric cu rotorul, 2500 - 2800 rpm.
- Consumul de putere al motorului electric, 14 A
- Temperatura contactelor senzorului de inchidere, 82 ± 2 grade.
- Temperatura de deschidere a contactelor senzorului, 87 ± 2 grade.
Este posibil ca ventilatorul de răcire să nu pornească din cauza:
- defecțiuni ale acționării electrice;
- siguranța arsă;
- termostat defect;
- un senzor termic defect pentru pornirea răcitorului;
- releu VO defect;
- ruperea cablurilor electrice;
- dopul vasului de expansiune defect.
Pentru a verifica motorul ventilatorului VAZ în sine, aplicăm o tensiune de 12 V de la baterie la bornele sale - un motor funcțional va începe să funcționeze. Dacă problema este la ventilator, puteți încerca să-l reparați. Problema constă de obicei în perii sau rulmenți. Dar se întâmplă ca motorul electric să se defecteze din cauza unui scurtcircuit sau a unei ruperi în înfășurări. În astfel de cazuri, cel mai bine este să înlocuiți întreaga unitate.
Siguranța VO este situată în blocul de montaj al compartimentului motor al mașinii și este desemnată F7 (20 A). Testul se efectuează folosind un tester de vehicul, inclus în modul sondă.
- Într-o mașină cu motor cu carburator este necesar să verificați senzorul - porniți contactul și scurtcircuitați cele două fire care merg la senzor. Ventilatorul ar trebui să pornească. Dacă nu, problema nu este cu siguranță la senzor.
- Pentru mașini cu injecție este necesar să încălziți motorul la temperatura de funcționare și să deconectați conectorul senzorului prin deconectarea acestuia de la rețeaua de bord a mașinii. În acest caz, controlerul este obligat să pornească ventilatorul în modul de urgență. Unitatea electronică percepe acest lucru ca o defecțiune a sistemului de răcire și forțează ventilatorul să funcționeze continuu. Dacă motorul pornește, senzorul este defect.
Înlocuirea ventilatorului electric din mașină
- Punem mașina pe o suprafață plană, o imobilizăm cu frâna de parcare.
- Deschidem capota, oprim borna negativă.
- Folosind o cheie cu 10, deșurubați elementele de fixare ale carcasei filtrului de aer.
- Folosiți o șurubelniță pentru a slăbi clema conductei de aer de pe senzorul de debit de aer și pentru a îndepărta ondulația.
- Deșurubam șuruburile autofiletante care fixează capacul carcasei filtrului de aer, scoatem elementul de filtru.
- Folosind cheia 8, deșurubați suportul de admisie a aerului și demontați-l.
- Cu o cheie pentru 10, apoi pentru 8, deșurubați piulițele care fixează carcasa ventilatorului în jurul perimetrului (6 bucăți în total).
- Deconectați blocul de cabluri de pe conectorul ventilatorului.
- Scoateți cu grijă carcasa ventilatorului împreună cu unitatea.
- Folosind o cheie cu 10, deșurubați cele 3 șuruburi care țin motorul electric pe carcasă.
- Am pus unul nou în locul lui.
- Punem structura la loc, o reparăm, conectam conectorul.
- Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă.
Modernizarea schemei de control
Ventilatorul de răcire pornește la o duzină la o temperatură de 100-105 ° C, în timp ce funcționează normal
temperatura motorului este de 85-90 ° C, ventilatorul pornește atunci când motorul se supraîncălzi, ceea ce are în mod natural un efect negativ.
Această problemă poate fi rezolvată în două moduri: reglați temperatura de comutare în „creier” sau faceți un buton. Ne vom concentra pe al doilea. Pornirea ventilatorului de la buton este foarte convenabilă: a intrat într-un blocaj - l-a pornit, la stânga - l-a oprit și nimeni nu se supraîncălzi.
În cabină a fost instalat un buton pentru selectarea modului de funcționare a ventilatorului (dezactivat permanent, aprins permanent, pornit automat prin intermediul unui senzor) - acest „tuning” nu este obligatoriu, dar va fi un plus foarte util.
Va exista un curent mare pe contactele releului 87, 30, pe firul de la baterie la siguranță și masa ventilatorului și, prin urmare, trebuie să folosim fire cu o secțiune transversală de cel puțin 2 mm, altfel firul mai subțire nu va rezista și arde.
Video - conectarea și verificarea VO
Ventilatorul este folosit pentru a genera curenți de aer care sunt direcționați către radiatorul motorului. Acest lucru este necesar pentru a răci lichidul care circulă prin el.
Dacă mașina se mișcă cu viteză mare, ventilatorul nu este deosebit de necesar, deoarece motorul primește toată răcirea necesară de la fluxurile de aer care se apropie. Dar când mașina intră în modul lent sau inactiv cu motorul pornit, rolul elicei devine indispensabil.
Pornirea are loc după ce semnalul corespunzător este trimis de la unitatea electronică de control. ECU, la rândul său, învață despre necesitatea pornirii ventilatorului de la senzorul de temperatură. Pragul de pornire este de 103-105 grade Celsius.
În cazul lui VAZ 2114, ventilatorul (elicea) este amplasat în compartimentul motorului din spatele radiatorului.
De ce nu merge
Există mai multe motive pentru care elicea poate să nu pornească atunci când situația de temperatură o cere:
- Motorul electric al ventilatorului, adică sistemul de acţionare, este defect;
- O siguranță s-a rupt și s-a ars;
- Releul a eșuat;
- Cablaj rupt;
- Conectorii senzorului și-au pierdut contactele;
- Senzorul este defect.
Găsirea unei defecțiuni
|
Zona de căutare cu probleme |
Explicaţie |
|
Verificarea elicei |
Deconectează conectorul de pe elice și se conectează direct la baterie. Dacă ventilatorul funcționează, unitatea este în regulă. Dacă elicea tot nu se învârte, problema este la motorul electric. |
|
Cablaje și contacte |
Dacă elicea nu funcționează, este imperativ să verificați starea cablajului și să vă asigurați că contactele senzorului funcționează |
|
Aceste două elemente le găsești în compartimentul motor din stânga, mai aproape de șofer, în interiorul blocului de montaj. Ventilatorul are o siguranță marcată F4 cu un curent nominal de 20A. Verificarea se poate face prin apăsarea butonului claxonului. De ce? Pentru că este conectat și la această siguranță. Sau verificați cu un tester |
|
|
Amplasat în același loc cu siguranța. Pentru un test eficient, cel mai bine este să luați un releu de care sunteți 100% sigur de performanța lui, să îl instalați în locul celui vechi și să verificați |
|
|
Pentru a testa senzorul, deconectați alimentarea de la senzor. Dacă funcționează, elicea va începe să funcționeze în regim de urgență, adică va sufla continuu. Deconectați conectorul și puneți contactul. Dacă elicea se învârte, atunci senzorul este stricat. Am nevoie de un înlocuitor |
Când să se schimbe
Dacă ventilatorul în sine este cauza tuturor problemelor, nu este necesară schimbarea acestuia, deoarece în unele cazuri poate fi reparat. Defecțiunile sunt adesea asociate cu rulmentul sau periile.
Dacă cauza defecțiunii este defectarea motorului electric din cauza unei întreruperi a cablajului sau a unui scurtcircuit, nu trebuie să riscați să îl reparați. Este mai ușor și mai bine să înlocuiți întreaga unitate.
Dacă conduceți o mașină care nu are elice de răcire, aceasta va supraîncălzi lichidul de răcire și va distruge țevile, elementele de cauciuc, garnitura blocului principal și capacul supapei. Nu departe de distrugerea componentelor grupului de piston.
Este strict interzisă operarea unei mașini cu ventilatorul stricat.
Prețul problemei
Înainte de a aborda problema cu o elice a radiatorului care nu funcționează, este important pentru mulți să știe despre costul componentelor și al forței de muncă.
Noul element va costa astăzi aproximativ 1,5-2,5 mii de ruble, în funcție de model și regiune. Costul înlocuirii la o stație de service va fi de la 400 de ruble și mai mult. Deși nu este necesar să cheltuiți bani pentru aceasta, deoarece o înlocuire independentă vă va dura nu mai mult de jumătate de oră. Da, și nu este nimic deosebit de complicat aici.
Înlocuire
Pentru a înlocui elicea de răcire a ventilatorului cu propriile mâini, aveți nevoie de un set destul de mic de instrumente, care includ:
- șurubelniță cu cruce;
- cheie tubular 8 mm;
- cheie tubulară de 10 mm.
Dacă ești gata, atunci hai să începem.
- Parcați mașina pe o suprafață plană, trageți frâna de mână. Pentru orice eventualitate, puteți pune suporturi suplimentare sub roțile VAZ 2114. Precauțiile nu merg niciodată greșit.
- Ridicați capota, deconectați borna negativă de la baterie.
- Folosind o cheie de 10 mm, elementele de fixare ale carcasei filtrului de aer sunt demontate.
- Folosind o șurubelniță, slăbiți clema de la conducta de aer situată pe senzorul MAF. Deci veți putea îndepărta ondulația. Fă-o.
- Capacul carcasei filtrului de aer are șuruburi autofiletante care îl țin pe loc. Se deșurubează cu o șurubelniță, după care componenta filtrului este scoasă din locașul său.
- Acum luați o cheie de 8 mm și folosiți-o pentru a demonta elementele de fixare ale prizei de aer, apoi scoateți admisia de aer în sine.
- Acum, cu o cheie de 10 și 8 milimetri, piulițele de fixare de pe carcasa ventilatorului sunt îndepărtate de-a lungul întregului perimetru. Acolo vei gasi in total 6 nuci.
- Deconectați conectorul de la cablul de la conectorul ventilatorului stricat.
- Scoateți carcasa ventilatorului, în timp ce prindeți unitatea, adică motorul electric.
- Înarmat cu o cheie de 10 mm, trebuie să demontați cele trei șuruburi de fixare care țin motorul electric pe carcasă.
- Instalați noul ventilator în locul vechiului dispozitiv.
- Returăm toate elementele de fixare la locurile lor, conectăm conectorii și efectuăm asamblarea în ordine inversă.
După instalarea unui echipament nou, asigurați-vă că porniți motorul și lăsați-l să funcționeze pentru un timp. Până când ventilatorul pornește și elicea începe să se rotească. Acest lucru nu va dura mai mult de 5 minute. În curând, ventilatorul ar trebui să se închidă de la sine. Dacă nu se oprește, opriți motorul. Repetați experimentul.
