Mercedes Gelendvagen anul lansării. Mercedes Gelendvagen: un clasic care se stinge. Marcarea clasei

Prietenii mei!
În cele din urmă, am ajuns la un subiect precum mașinile... Și nu doar mașini, ci mașini legendare care au devenit în felul lor un semn al unei anumite epoci.

Da, Mercedes-Benz Geländewagen poate fi considerată pe bună dreptate una dintre astfel de mașini de lux. Ce fel de model este acesta și de ce aproape fiecare șofer știe despre el?
Astăzi vă voi spune totul despre el: istorie, caracteristici, prețuri, recenzii, test drive etc.

Mercedes Gelendvagen: istoria creației

Prima mașină din clasa G a apărut în 1929. Este clar că a fost produs de concernul german Mercedes-Benz. Acest model nu amintea prea mult de „monstrul negru” modern, dar ea a pus bazele dezvoltării modelelor Mercedes clasei G.

Versiunea inițială a modernului Gelendvagen este considerată un SUV, a cărui producție în serie a început în 1979. Acest model a fost conceput de specialiști din două preocupări - germanul Mercedes-Benz și austriac Steyr-Daimler-Puch Gmb. Modelul a fost pe gustul cumpărătorilor bogați și deja în 1986, cea de-a 50.000-a mașină din clasa G a părăsit fabrica. După aceea, designerii fabricii au început să schimbe constant designul și caracteristicile tehnice ale modelului. Cu toate acestea, structura corpului pătrat în sine nu a suferit modificări semnificative.

Și în 1991, preocuparea a îmbunătățit trenul de rulare al mașinii, ceea ce a făcut și mai sigur operarea și a asigurat capacitatea de cross-country în acele locuri în care era imposibil să treacă o altă mașină. Au fost produse diferite modele cu diferite modificări ale Mercedes-ului clasa G.

Și în 1999, Mercedes Gelendvagen a apărut într-o serie nouă, specială G500 Classic. În acest moment, „monstrul negru” avea un computer de bord.

Până în prezent, Gelendvagen este produs cu două motoare: 5.4 benzină cu 507 cai putere și 5.4 diesel cu 388 cai putere! Există o tracțiune automată cu cinci trepte, care funcționează constant la Mercedes.

Este demn de remarcat faptul că aspectul nepretențios, de-a dreptul militar al mașinii devine din ce în ce mai popular în rândul oamenilor obișnuiți. Caroseria pătrată nu provoacă surpriză sau dezaprobare - dimpotrivă, pe fundalul modelelor moderne de mașini „strânse”, lovește imediat ochiul cu originalitatea sa. Iar nivelul de confort pentru șofer și pasagerii săi nu este deloc militar, ci la cel mai de elit.

Mercedes Gelendvagen: caracteristici principale

Numim această mașină „cub”, „pătrat” sau „elicopter”. El este cel care lucrează în prezent în serviciul de securitate al președintelui Rusiei. Gelendvagen este imediat recunoscut după aspectul său „agresiv”, este chiar imposibil să-ți imaginezi că nu i-ai putea lăsa loc ... „Gelik” negru arată astfel încât nimeni să nu se îndoiască de statutul proprietarului său.

Principalele caracteristici tehnice ale Mercedes Gelendvagen includ următorii indicatori. site-ul va lua în considerare caracteristicile generale pentru toate mașinile din clasa G.

• Tip caroserie: SUV;
• Lungimea corpului: 4662 mm;
• Latimea corpului: 1760 mm;
• Inaltimea vehiculului: 1951 mm;
• Ampatament: 2850 mm;
• Numar usi: 5 buc;
• Numar de locuri: 5;
• Asamblare: Germania;
• Cilindrată motor: de la 2987 la 5980 centimetri cubi;
• Putere: 211 până la 630 cai putere;
• Viteza maxima: de la 175 la 230 km/h;
• Accelerație până la 100 km/h în timp: de la 5,3 la 9,1 secunde;
• Consum de combustibil la 100 de kilometri: de la 11,2 la 17 litri.

“După cum poate înțelege chiar și un pasionat de mașini fără experiență, performanța pentru un SUV este destul de impresionantă. Consumul de combustibil este foarte mare, dar acest lucru se datorează puterii crescute a motorului și capacității de cross-country în condiții off-road ".

Aproape toți bărbații caută videoclipuri de testare pe internet înainte de a cumpăra o mașină scumpă.

Un videoclip cu un test drive al unui Mercedes Gelendvagen, desigur, este și pe paginile site-urilor web și pe YouTube. Poți vedea cu ochii tăi capacitățile off-road ale „cubului”, vezi cum trece cu încredere toate testele. Șoferii experimentați vorbesc în detaliu despre sentimentele lor personale în timp ce conduc un Gelendvagen.
Și după aceea, poți deja să suni la salon și să te înscrii la un test drive, pentru a simți controlul „monstrului negru” cu propriile mâini.

2018 Mercedes Gelendvagen

Noua modificare a „Helika” din acest an este echipată cu un al 422-lea biturmotor cu un volum de 6.0.
Mercedes-AMG G 65 din 2018 stochează 630 de „cai” sub capotă și este capabil să accelereze până la 100 km/h în 5,3 secunde.

Pentru cea mai scumpă modificare, este disponibilă opțiunea „Ediția 463”. Mercedes Gelendvagen 2016 are un exterior cromat, protecție din oțel și jante uriașe de 21 de inci. Interiorul luxos este acoperit cu piele specială și are inserții din fibră de carbon.

Nu toată lumea își poate permite să cumpere un nou Mercedes Gelendvagen. Cu toate acestea, posesia unui „monstru negru” strălucitor nu poate doar să sublinieze individualitatea șoferului, ci și să spună multe despre bunăstarea materială și despre stilul său de viață. Nu uita, Gelendvagen este SUV-ul perfect! Luați în considerare prețurile din 2017 pentru noile modele Mercedes-Benz Geländewagen.

Impresionant, nu-i așa? Cel mai „nepretențios” Gelendvagen cu motorină va costa mai mult de 6 „lămâi”!

După evaluarea prețului, exprimat în cifre cu șapte și opt cifre în prețul unui nou Mercedes Gelendvagen, apare ideea în sine: este posibil să cumpărați un Mercedes Gelendvagen folosit? Sigur ca poti! Pe portalurile site-urilor de anunțuri pentru vânzarea de mașini (de exemplu, avito.ru, auto.ru etc.), puteți găsi și note despre vânzarea unui Mercedes Gelendvagen second hand. O mașină uzată vă va costa mult mai puțin - de aproximativ două până la trei ori, în funcție de modificare și anul de fabricație.

„Îți sfătuiește să te gândești să cumperi un Mercedes Gelendvagen second hand, deoarece acest fapt are un efect redus asupra calității acestuia”.

Astăzi, Mercedes Gelendvagen servește în armatele a 20 de țări din întreaga lume. Costul acestuia nu sperie agențiile guvernamentale, deoarece calitatea mașinii și caracteristicile sale fantastice de teren pot oferi un avantaj în apărarea granițelor statului.

Istoria Clasei G a început în 1972. Inițial, a fost dezvoltată o versiune militară, iar în 1979 a fost lansată prima versiune civilă. Mașinile din prima serie 460 erau echipate cu motoare pe benzină și diesel cu patru, cinci și șase cilindri în linie, cu o capacitate de până la 156 de litri. cu.

În 1990, a apărut o mașină din seria actuală 463 cu osii continue în față și în spate, tracțiune integrală permanentă, blocare electrică și servomotor ABS. Gama de motoare a fost formată dintr-un motor cu patru cilindri (116-126 CP), precum și unități puternice R6 (170-210 CP), V6 (215 CP) și V8 (241 CP). O actualizare din 2000 a adus SUV-ului nu numai un interior nou, ci și un alt motor - un V8 5.0 cu o capacitate de 296 CP.

În paralel cu aceasta, s-a dezvoltat și versiunea AMG, care a început să fie produsă în 1994. Primul model, G 36 AMG, a fost echipat cu un 3.6 inline-6 ​​(272 CP), iar patru ani mai târziu compania a lansat varianta 55 AMG cu un motor V8 5.4 cu compresor de 354 de cai putere. După actualizarea din 2005, puterea motorului a crescut la 476 CP. cu.

Următorul restyling a SUV-ului a avut loc în 2006. În cadrul modernizării, lista de echipamente a fost extinsă, au fost adăugate noi opțiuni de echipare, iar versiunea G 320 CDI (224 CP) a apărut în locul versiunilor G 270 CDI și G 400 CDI. Puterea versiunii G 55 AMG a crescut la 507 CP. cu., iar vânzările sale au continuat până în 2012.

În 2008, a fost introdus un SUV îmbunătățit. A primit o grilă de radiator cu trei lamele mari, versiunea G 500 era echipată cu un motor V8 5.5 (388 CP). Un an mai târziu, versiunea G 320 CDI a fost înlocuită cu versiunea G 350 CDI, deși un turbodiesel de 224 CP. cu. a ramas la fel. În 2010, nemții au început să ofere varianta G 350 BlueTec cu un motor de 211 cai putere, iar în 2011 au anunțat întreruperea versiunii cu trei uși.

Una dintre cele mai ambițioase actualizări a fost remarcată în 2012. Exteriorul modelului are lumini cu LED-uri, carcase noi de oglinzi și alte optice din spate. Interiorul s-a schimbat complet, acum partea superioară a panoului frontal a fost împodobită cu o tabletă. G 55 AMG a fost înlocuit de G 63 AMG cu un V8 twin-turbo de 5,5 (544 CP) și G 65 AMG cu un V12 twin-turbo de șase litri (612 CP).

În 2013, germanii au lansat G 63 AMG 6x6 cu trei axe. Mașina a fost construită pe șasiul unui vehicul militar tot terenul Mercedes G 320 CDI. Lungimea caroseriei a fost de 5875 mm, iar garda la sol a crescut de la 210 mm la 460 mm. Mașina era echipată cu un motor V8 5.5 și un „automat” cu șapte trepte.

Ultimul restyling înainte de schimbarea generațiilor, SUV-ul a experimentat-o ​​în 2015. Mașina a primit bare de protecție și jante din aliaj noi, precum și pasaje ale roților AMG lărgite. Motorul 5.5 a fost înlocuit cu un motor V8 4.0 turbo cu două turbocompresoare (422 CP). Puterea turbodieselului pentru versiunea G 350 a fost crescută de la 211 la 245 litri. cu. Modificările „încărcate” erau acum vândute sub marca Mercedes-AMG.

Am primit recent o scrisoare ca aceasta:

„Bună ziua, autorul blogului, numele meu este Dima, ne certăm cu prietenii - ce este Gelendvagen! Ei spun că acesta este un astfel de Mercedes, iar eu spun că acesta este un SUV banal! Ei nu mă cred. Cum să-i conving? Judecă-ne pe noi, cine are dreptate cine greșește, poți să ne scrii indicați astfel de informații”.

Întrebarea este, în principiu, una ușor de accesat pe internet și de a completa cuvintele „Gelendvagen” sau „Gelik”, vor apărea sute de site-uri, dar dacă vrei să afli de la mine, atunci citește mai departe...

Pentru început, ca de obicei, definiția

„Gelendvagen” sau „Gelik” (germană Geländewagen) - dacă este tradus literal, atunci vehicul de teren sau pur și simplu SUV ... Cu toate acestea, o astfel de abreviere se numește mașini care au într-adevăr calități off-road foarte bune, de exemplu, sunt mari (adesea 200 - 250 mm), tracțiune integrală permanentă, roți largi și înalte.

DA, băieții nu pot numi SUV-urile obișnuite din oraș „GELIK” limba lor, se ridică adesea într-o curte ușor înzăpezită, eu tac deja despre off-road-ul adevărat. SUV-urile mari pot fi numite Gelendvagens, de exemplu, Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, apropo, chiar și UAZ-ul nostru se va potrivi cu acest nume. Deci, ce este cu adevărat, cu adevărat - acesta este un „SUV bun”, nu există nicio legătură cu marcă!

Dar cum rămâne cu Mercedes - Gelendvagen?

Cuvântul este german și s-a întâmplat că primul care l-a pus în funcțiune a fost concernul Mercedes. Și au început să numească asta un fel de Mercedes G - class. Primele mașini cu denumirea G - 6 X 4, au apărut în 1929. Era departe de GELIK de azi - cel mai probabil ne-a amintit de vechile noastre „camioane”, două roți în față și patru în spate.

Cu toate acestea, mașini mai mult sau mai puțin similare cu generația modernă, apar abia în 1979, ele au început să fie numite GELENDVAGEN. Aici aranjamentul roților este deja 4 X 4, adică două roți în față și două în spate.

În acest moment, există aproximativ 30 de modificări diferite. Pornind de la un motor slab (de dimensiunea unui SUV) de 2,3 litri (aproximativ 102 CP). Finisare cu versiuni puternice de la studioul AMG - cu un motor de 6,0 litri (aproximativ 612 CP)

Modificări la Helicov de la Mercedes

Cu toate acestea, există doar două modificări momentan:

Primul, realizat special pentru armata sau alte servicii speciale, are denumirea W460 /W461... Caracteristici distinctive - un minim de confort în cabină (elementele decorative eliminate, nu există geamuri electrice, fără trapă), o bară de protecție îngustă din oțel, o grilă de radiator din oțel, inserții de cauciuc în jurul farurilor, jgheaburi înguste din metal, aripi de cauciuc. Este practic imposibil să cumperi pentru un civil obișnuit.

W463- versiunea civilă. Caracteristici distinctive, cabina are un nivel mai bun de confort, toate elementele din cauciuc sunt înlocuite cu altele din plastic, precum și o bară de protecție din plastic și un grilaj pentru radiator.

Deci de ce alte mașini nu se numesc așa?

Acum multe companii trec la abrevieri universale unificate. Așadar, SUV-urile sunt desemnate pur și simplu „4 X 4” sau sunt numite „OF-ROAD” (în engleză – capătul drumului). În zilele noastre, cuvântul SUV - sau „SUV” este încă des folosit, dar adesea acestea sunt hatchback-uri convertite, nu poate fi vorba de caracteristici serioase de rulare, acesta este doar un truc de marketing.

Deci „GELIK” sau „Geländewagen” este o denumire germană, iar această limbă nu este internațională acum, motiv pentru care mulți producători nici măcar nu se deranjează cu astfel de nume pentru mașinile lor. Este același lucru cu a numi mașini germane americane sau orice alte mașini cu cuvântul rusesc "SUV" - pentru alte țări, cuvântul nostru va suna foarte ciudat și de neînțeles!

De aceea acum vor fi inscripții pe laterale – fie „4x4”, fie „OF-ROAD” – de fapt, este la fel cu „GELENDVAGEN”.

Iată un astfel de articol, acum ne uităm la un videoclip tare.

Apropo, articole utile despre.

Cum a început totul...

Cineva, dar proprietarii acestei mașini, nu trebuie să explice ce fel de comoară dețin. Ca un coniac bun, nu se înrăutățește de-a lungul anilor, iese din modă și din competiție. Nu exclud ca la începutul secolului următor să fie canonizată ca mașină clasică.

Se crede că Gelaendewagen (tradus literal din germană - vehicul de teren) a fost dezvoltat la ordinul armatei NATO. Dar faptele sunt împotriva: mașina a intrat în producție în februarie 1979, iar primele sale versiuni militare au apărut abia în 81.

Mai mult: curajoșii ofițeri ai Bundeswehr nu au pus un deget pe un deget pentru a obține acest vehicul de teren. Și chiar s-au îndepărtat sfidător de preocuparea Daimler-Benz când a oferit Gelendvagen în sine.

Au existat două motive principale pentru refuz - economic și politic. Armata a fost stânjenită de costul ridicat al vehiculului de teren Gelendvagen, datorită designului său, în care a fost prevăzută o marjă de siguranță de aproape trei ori. Principalul lucru este însă că Daimler-Benz a jucat „nu după reguli”, fiind primul care a oferit vehiculul de teren nu armatei germane, ci... unui stat străin.

Cine a comandat o mașină atât de neobișnuită de la concernul Stuttgart? Din păcate, unii dintre clienții de la începutul producției vehiculului de teren Gelaendewagen nu mai erau în viață. Iar principalul - șahul Mohamed Reza Pahlavi - a fost nevoit să fugă din Iran în Statele Unite, unde, chinuit de o boală fatală, și-a trăit ultimele zile. Revoluția islamică a zădărnicit fără milă planurile îndepărtate ale lui Daimler-Benz.

Dar a existat un moment în care cel mai mare acționar al concernului său german, Friedrich Flick, era deja pregătit să-și vândă pachetul de 38% în Est. Apoi, șahul iranian a dorit să obțină 20 de mii de vehicule de teren originale pentru paza lui, iar Daimler-Benz și Steyr-Puch au stabilit cu ușurință 100 de milioane de mărci pentru a crea o nouă întreprindere în orașul austriac Graz.

Și ce putea face atunci cu vehiculele de teren de care Iranul nu avea nevoie? În acel moment, nimeni nu s-a gândit că această mașină va avea o viață neobișnuită și lungă. În 1983, G-wagen, condus de Jackie X și Claude Brassier, a câștigat supermaratonul Paris-Dakar. Papa a folosit un vehicul blindat special G-wagen în timpul întâlnirilor cu credincioșii. Vehiculul de teren sa întâmplat să funcționeze în escorta multor persoane importante, inclusiv a președintelui Elțin.

Iar armata a recunoscut G-wagen-ul ca fiind al lor: a fost adoptat mai întâi în Argentina, Norvegia și Indonezia, iar apoi în alte două duzini de țări.

G-wagen-urile „Mercedes” sunt uneori destul de diferite unele de altele (trei lungimi de ampatament, patru opțiuni de motor și mai multe caroserii nu sunt luate în considerare). În primul rând, conform acordului existent, acestea sunt livrate în Austria, Liechtenstein, Elveția, Slovenia și Croația sub numele de marcă nu Mercedes-Benz, ci Puch. Aici, știți, particularitățile atitudinii naționale față de mărfurile austriece și germane au jucat un rol. În al doilea rând, Gelaendewagen poate avea fie tracțiune integrală permanentă, fie o transmisie cu tracțiune față comutabilă.

Ele diferă și în denumirea fabricii, deși nu sunt atât de folosite printre șoferii ruși, precum W-140 sau W-126. Indexul „460” ascunde versiunea originală, cea mai modestă, cu tracțiune pe puntea față comutabilă. Acum a fost înlocuit cu gama îmbunătățită de modele „461”, dar caracteristica principală - tracțiunea față comutabilă - a fost păstrată. O versiune foarte rară - „462”, nu a fost produsă chiar în Graz austriac, dar sub forma unui „designer” a fost livrat de acolo la Salonic grecesc, unde a fost asamblat pentru nevoile armatei grecești. Asamblarea G-wagen-ului s-a desfășurat în mod similar în Polonia și Turcia, iar în Franța au fost livrate doar caroserii, poduri și cadre. Motorul și transmisia au fost instalate de Peugeot, astfel încât vehiculul de teren a fost vândut sub numele său de marcă. De acord, o geografie vastă!

În 1989 a fost lansată seria „463”, mai ușor de utilizat și mai scump, cu tracțiune integrală permanentă. Ea este cea care va avea o călătorie în secolul 21.

Pentru cea de-a douăzecea aniversare, DaimlerChrysler, împreună cu partenerul său austriac, a pregătit un model special G 500 Classic (serie „463”). Este vopsit într-o culoare specială - negru, care își schimbă nuanța în vinete sub razele soarelui. Barele de protecție sunt vopsite în culoarea caroseriei. Jantele din aliaj de 18 inchi au un model original și sunt foarte lustruite până la un finisaj în oglindă. O bandă decorativă specială de-a lungul părții laterale a caroseriei și inscripția „Classic” subliniază exclusivitatea modelului. La interior, interiorul este izbitor, necaracteristic majorității vehiculelor de teren, ornamentele din piele nappa și nuc - acest tip de lucru se face manual.

Mergând așa - în vehiculul pentru toate terenurile aniversare, o mare parte din ceea ce a fost instalat în modelele anterioare pentru o taxă suplimentară este inclus în lista standard de echipamente. De exemplu, scaune din spate încălzite și un senzor de parcare cu ultrasunete. Mercedes-Benz G500 Classic este echipat cu un motor cu opt cilindri în formă de V, cu o capacitate de 296 de cai putere, capabil să atingă viteze de până la 190 km pe oră și consumă în medie 16,7 litri din cea mai bună benzină la 100 de kilometri.

Estetica avară a acestei mașini a trecut testul timpului - nicăieri în lume pentru astfel de bani nu vei deveni proprietarul unor ochelari cu caroserie complet plate, combinați cu finisaje scumpe. Pentru unii, Gelaendewagen va părea cel mai remarcabil anacronism al erei autovehiculelor. Așa să fie. Un lucru este clar: trebuie să treacă douăzeci și cinci de ani din momentul în care mașina a fost lansată pentru a fi inclusă în categoria clasicelor. Iar Mercedes-Benz Gelandewagen are toate șansele să întâlnească acest eveniment memorabil pe linia de asamblare.

1972-1978 g.

În 1972, Mercedes-Benz și producătorul auto austriac Steyr-Daimler-Puch mbH au început să dezvolte un nou SUV. În acest scop, Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH a fost înființată cu acțiuni egale.
Inițial, noul vehicul cu tracțiune integrală a fost numit H2 și a fost destinat scopurilor militare civile.

Primul model de mașină din lemn a fost creat în aprilie 1973.
În 1974. primul prototip metalic al mașinii a fost finalizat.
Pentru a reduce costurile, multe piese au fost luate din mașinile și camionete Mercedes-Benz existente. Primul client a fost principalul acționar al Daimler-Benz, șahul Persiei, care a comandat 20.000 de vehicule pentru armată. Contractul a fost însă întrerupt din cauza schimbării puterii în Persia. Puțin mai târziu, Poliția Federală Germană și armata argentiniană au plasat o comandă pentru achiziționarea unui SUV, numit acum G-Class. Aceasta a fost urmată de ordinele armatelor norvegiene și indoneziene.

anul 1979

În februarie 1979, Mercedes-Benz a dezvăluit modelul clasa G la cursa Paul Richard din sudul Franței.
Primele modele din clasa G au fost echipate cu următoarele motoare:
· Motorul 230 G - 4 cilindri a avut două modificări 90 și 102 CP.
280 GE - motor cu 6 cilindri 156 CP (totuși, livrările au fost amânate până în 1980 din cauza problemelor de producție)
240 GD - motor diesel cu 4 cilindri cu 72 CP.
300 GD - diesel cu 5 cilindri care a ajuns la 88 CP.
Toate motoarele au fost instalate. Disponibil în trei stiluri de caroserie pentru un break cu ampatament lung, un break cu ampatament scurt și un decapotabil. În scopuri militare, au fost dezvoltate modele de clasa G deschisă cu două și patru uși.

1980 g.

În noiembrie 1980, la gama de modele a fost adăugat un microbuz închis, erau disponibile pentru comandă două versiuni, un ampatament lung și un break cu ampatament scurt.Lista de accesorii suplimentare oferea servodirecție și blocaje diferențiale.

anul 1981
Din 1981, toate vehiculele sunt disponibile la comandă, cu excepția modelelor 230 GE și 240 GD cu transmisie automată.S-a extins lista echipamentelor suplimentare: aer condiționat, troliu, rezervoare de combustibil de rezervă, hardtop pentru mașina „cabriolă” și grila de protectie pe faruri. Gama de culori a caroseriei a fost mărită de la 5 la 22 de culori. În plus, în decembrie 1981, au început să instaleze o ușă din spate pe break, care a fost atașată pe partea stângă. Roata de rezervă a migrat către ușa din spate și acum este întotdeauna instalată în exterior, cu excepția caroseriei dubei.

anul 1982
În luna mai a acestui an, 230 G a fost echipat cu un sistem electronic de injecție de combustibil, care a crescut puterea motorului la 125 CP. din 105 anterioare. În consecință, motorul 230 G a fost redenumit 230 GE.
În plus, interiorul mașinii a fost îmbunătățit semnificativ. Rezervorul de spălat a crescut la 7 litri

anul 1983

Începând cu luna martie a acestui an, 230 GE este oferit cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte.
Din iulie 1983, o transmisie manuală cu 5 trepte este disponibilă pentru toate modelele și doar modelul 240 GD are transmisie automată.
Sistemul de frânare al decapotabilului a fost întărit, s-a înlocuit capota rabatabilă în locul vechii prelate detașabile și este oferită o vopsea metalizată.
Jackie X și Claude Brochet au câștigat Raliul Paris-Dakar cu un G280 GE.

anul 1984
În acest an, motorul 280 GE a suferit modificări minore legate de sistemul de injecție a combustibilului, modificările fiind cauzate de înăsprirea legilor de mediu din Germania. Ca urmare a acestor modificări, puterea motorului a scăzut la 150 CP.

anul 1985
Există o schimbare constantă în designul modelului.
Producția unei dube cu ampatament scurt a fost întreruptă. Diferenţialele de blocare sunt standard.

anul 1986
Pe G230 GE există un convertor catalitic al gazelor de eșapament. În Italia, este disponibilă o versiune 200 GE cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

A 50.000-a mașină produsă

anul 1987
Fără îndoială, cea mai importantă dezvoltare din 1987 a fost dezvoltarea noului motor diesel 250 GD cu 5 cilindri și 84 CP. a înlocuit motorul anterior de 240 GD.
Noul motor a fost instalat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.
Lista echipamentelor suplimentare a fost extinsă cu geamuri electrice, o antenă electrică și un rezervor de combustibil supradimensionat.
Dezvoltarea seriei W463 a început.

anul 1988
Dezvoltarea motorului ОМ617 pentru modelul 300GD. Au fost prezentate și cotiere pentru șofer și pasagerul din față. La două modele diesel, rezervorul de combustibil a fost înlocuit cu unul din plastic.

anul 1989
Timp de 10 ani de producție a clasei G, aproximativ 75.000 de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Pentru aniversare, Mercedes-Benz a lansat o ediție limitată de 300 de mașini numită „Classic”. Aceasta este o serie 230 GE cu bază scurtă, cu accesorii suplimentare: vopsit în culoarea caroseriei, vopsit în albastru sau negru metalic, praguri cromate și Bullbars cromate (protecția suplimentară pe bara față este de obicei folosită ca element de putere pentru troliu, suplimentar protecție pentru partea din față a mașinii, pentru instalarea de echipamente suplimentare de iluminat).

În septembrie 1989, caroseria noii serii W463 a fost prezentată publicului la Frankfurt, Clasa G a devenit în sfârșit respectabilă. A fost dezvoltat un nou salon cu un banchete din spate confortabile, un nou tablou de bord, precum și ornamente din soiuri scumpe de lemn - toate acestea sunt atribute de confort și lux. Clasa G are acum toate cele trei blocaje pentru diferenţialul faţă, spate şi central.

anul 1990

Mercedes-Benz intră în anii 90 cu o nouă gamă de modele: W463. Modelul combină confortul, calitățile excelente de offroad. Trei tipuri de caroserie, patru motoare au fost oferite la alegerea cumpărătorului. Concomitent cu introducerea modelelor „confort”, 280GE și 300GD au fost întrerupte. Compania a identificat două linii de modele: W460 și W461, care urma să intre pe piața comercială. Noua serie W463 trebuia să o muște.

anul 1991
Deja în septembrie 1991, Mercedes a introdus versiunea 350 GD cu transmisie automată. Acest motor a fost împrumutat de la Clasa S și a înlocuit motorul diesel de 3,0 litri în versiunea 300GD.

anul 1992
În aprilie a acestui an, a fost prezentată o modificare a lui W461. Seria W461 a fost considerată mai înalt ca rang decât W460. A debutat și un pick-up cu ampatament de 2850 mm. Motoarele au suferit modificări: acum există un motor de 2,5 litri cu 5 cilindri și un randament de 95 CP. de la MB „Sprinter”. Producția lui W460 a fost oprită o lună mai târziu. De asemenea, producția de 250GD a fost oprită din cauza lipsei cererii.

anul 1993

ercedes-Benz prezintă versiunea 500 GE. Acest model a fost limitat la doar 500 de bucăți. Toate opțiunile au fost incluse în dotarea standard, se poate comanda doar interblocarea diferențială.

anul 1994
Modelul rad W461 a suferit modificări - acum există o modificare cu o bază de 3400 mm. Numele seriei W463 au fost schimbate: turbodieselul 350 GD a devenit doar G350, iar 300 GE a devenit G300. Pe seria W461, toate denumirile au rămas aceleași. Din luna martie, toate modelele W463 sunt dotate standard cu airbag-uri pentru șofer. În vară, este prezentată o modificare a lui G320, care va înlocui în curând G300. De asemenea, în curând, împreună cu G300, G230 a fost întrerupt.

anul 1995
În luna septembrie a acestui an, dotarea standard s-a schimbat. Pachetul standard include acum frâne cu disc, telecomandă pentru închidere centralizată și un dispozitiv de imobilizare.

anul 1996
Atât W461, cât și W463 au fost actualizate anul acesta. După 17 ani de producție, decapotabilele au achiziționat un sistem de pliere a baldachinului electropneumatic. G300 a debutat la München cu un turbodiesel și o cutie de viteze cu 5 trepte ca standard. Tot în acest an, standardul pentru W463 include: un airbag pentru pasager, spălători de faruri și cruise control.

anul 1997
Anul acesta, lista echipamentelor suplimentare pentru W461 a fost mărită: un airbag pentru șofer, geamuri încălzite și cruise control. Datorită cererii scăzute (2% din vânzări au fost pentru versiunile pe benzină ale seriei W461), modelul 230-GE a fost întrerupt. Motorul din seria 3.2 V6 W463 a fost modernizat.

anul 1998

La cel de-al zecelea spectacol Offroad din München, a fost dezvăluit G500 cu motor V8. Cu o capacitate de 300 CP Pentru prima dată în istoria sa, clasa G a pășit peste graniță cu 200 km/h.
Versiune de motor modernizată 290 GD. Dieselul dezvoltă acum 120 CP. si vine doar cu transmisie automata. De asemenea, lista echipamentelor suplimentare a fost completată cu un aparat de aer condiționat.

anul 1999
Cu ocazia comemorării a 20 de ani de la modelul G, modelul aniversar G500 „Classic” este la vânzare. De asemenea, toate modelele liniei W463 primesc toate caracteristicile multifuncționale disponibile autoturismelor Mercedes-Benz.

2000 an

În decembrie 2000, concernul germano-american DaimlerChrysler AG plănuiește să înceapă producția SUV-ului Mercedes-Benz clasa G actualizat.
Mașina va fi prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris, în septembrie 2000.
Mașina va fi actualizată, în special, interiorul habitaclului, tabloul de bord central. Clasa G din 2001 va fi alimentată cu motoare pe benzină cu o putere cuprinsă între 215 și 296 CP, precum și cu un diesel de 250 CP.

anul 2001
Încă o dată, regele vehiculelor cu tracțiune integrală, clasa G, a fost modernizat. De data aceasta, privind înăuntru, vei găsi modificări extrem de îndrăznețe care afectează direct tabloul de bord și transmisia jeep-ului. Volanul multifunctional si tabloul de bord sunt realizate dupa cel mai recent concept din noua Clasa C. Afișajul de informații, controlat de la volan, transmisia automată cu funcție Tiptronic, controlul climei sunt atât de potrivite pentru Mercedes Gelandewagen încât formele clasice ale caroseriei trec în fundal, deoarece modificările externe constau în noi lentile albe pentru indicatoare de direcție și stopuri. .

Poate că mulți potențiali clienți vor fi interesați de V8 400 CDi de 250 de cai putere, care consumă în medie 12,8 litri de motorină la 100 km. Un senzor de ploaie care controlează ștergătoarele de parbriz și farurile automate sunt de asemenea incluse în clasa G restilizată.

Potrivit ultimelor rapoarte, Mercedes este în plină desfășurare a dezvoltării unui nou model de SUV bazat pe clasa M, care are scopul de a înlocui celebrul, dar îmbătrânit (21 de ani de serviciu ireproșabil) Gelenevagen: forma corpului „tocat” devine rapid învechit, iar clasa G va înceta imediat să fie ea însăși. Și asta în ciuda faptului că vânzările Gelenevagen sunt în creștere excepțională. Recent, Mercedes vorbește din ce în ce mai des despre necesitatea îmbunătățirii „emok-urilor”: mașinile orientate inițial către piața americană nu trag pe un SUV adevărat. Într-adevăr - un cuplaj vâscos în loc de blocarea forțată a diferențialelor, o transmisie automată ... De aceea dezvoltatorii se așteaptă să înlocuiască "jeep-ul olimpic" cu o mașină fundamental nouă de la "emoks" - similară ca funcționalitate și caracter practic, dar nu deloc asemănătoare ca aspect. Până acum, desigur, este prea devreme să vorbim despre un înlocuitor cu drepturi depline pentru Gelenevagen, dar un pas înainte, și destul de semnificativ, a fost deja făcut. Recent, presa a scurs detalii despre noua creație a „Mercedes” - un SUV de clasă M mărit. Oficial, se vorbește încă despre el ca pe un concurent al BMW X7 anunțat pe scară largă bazat pe „șapte” bavarez.

09.12.2017

Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-class) este un SUV german premium din clasa G, care este produs de compania austriacă Magna Steyr și este vândut sub marca Mercedes-Benz. De 37 de ani de asamblare, aspectul acestei mașini practic nu s-a schimbat și astăzi este considerat un clasic - uși cu balamale exterioare, butoane de fier pe mânere și o silueta tocată mereu recunoscută. Un design atât de brutal atrage și respinge în același timp. Recent, această mașină a devenit un adevărat „Rolls-Royce” printre vehiculele de teren și cu fiecare actualizare devine doar mai scumpă. Mulți fani ai modelului nu au suficiente fonduri pentru a cumpăra o nouă „Gelika”, așa că sunt nevoiți să caute opțiuni mai accesibile pe piața secundară. Dar cât de justificată va fi achiziția unei astfel de mașini și cu ce probleme se vor confrunta în timpul funcționării unui Mercedes Gelendvagen second hand, acum vom încerca să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Prima clasă Mercedes G a fost creată la începutul anului 1926, în timp ce pe piața internă germană a apărut un Mercedes G1 de probă echipat cu două osii spate. Istoria modernului „Gelik” a început în 1972. Atunci șahul iranian Mohammed Rez Pahlavi, la acea vreme unul dintre acționarii companiei Mercedes, a cerut să înceapă producția de vehicule speciale pentru personalul militar al țării sale. Compania austriacă Steyr-Daimler-Puch AG, care face parte din concernul Mercedes, a fost încredințată cu dezvoltarea unei astfel de mașini. Primul model de Mercedes Gelendvagen a fost din lemn, prezentat în aprilie 1973, iar anul următor a fost creat un prototip metalic. Debutul versiunii civile în serie a mașinii a avut loc la începutul anului 1979 pe circuitul Le Castellet situat lângă Marsilia.

A doua generație Mercedes Gelendvagen (W 461-463) a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în 1990. În același an, prima copie de producție a acestui model a ieșit de pe linia de asamblare la o fabrică din Austria. Particularitatea Gelendvagen este că, în ciuda numărului mare de restyling efectuate, exteriorul mașinii practic nu s-a schimbat până în prezent. Prima actualizare a „Gelika” a fost efectuată în 1994 - au apărut frâne cu disc ventilate față și un imobilizator. În 1996, a început producția de Gelendvagen în spatele unui cabriolet, care a fost numit „Mercedes-Benz G Cabrio”. O altă modernizare semnificativă a fost realizată în 1999, dar modificările au afectat doar versiunea de vârf a lui G 500. După actualizare, principalele diferențe față de versiunile obișnuite au fost: un volan echipat cu butoane de control al echipamentelor multimedia, un alt informativ. afișajul tabloului de bord și poziția tastelor de pe tabloul de bord s-a schimbat.

Următoarea restyling a fost efectuată în 2000, după care interiorul mașinii a suferit modificări cardinale - a fost schimbată ornamentul ușii, a apărut unitatea multimedia Command și a fost schimbată și locația butoanelor de blocare a diferențialului. În 2001, a fost efectuată o restyling mai profundă a SUV-ului, de data aceasta modificările au fost extrem de îndrăznețe și au afectat nu doar interiorul, ci și unitățile de putere și cutiile de viteze (funcția Tiptronic a apărut în transmisia automată). Toate modificările au fost în conformitate cu noul concept al concernului. Noul volan multifuncțional, afișajul multimedia cu butoane pe volan și controlul climatizării sunt atât de bine integrate în interior încât stilurile de caroserie devenite „clasice” s-au estompat în fundal, întrucât modificările exterioare au constat în noi lentile albe indicatoare de direcție și stopuri. .

Debutul uneia dintre cele mai populare versiuni ale Mercedes Gelendvagen - G55 AMG, cu o capacitate de 476 CP, a avut loc în 2004. În 2006, 2009 și 2012, compania Mercedes a efectuat restyling minor, care, de regulă, a adus modificări cosmetice minore. În 2009, pentru a sărbători cea de-a 30-a aniversare a modelului, a fost produsă o ediție limitată G 500 Edition din iunie până în august. Premiera celei mai încărcate versiuni a mașinii - G65 AMG cu o capacitate de 612 litri, a avut loc în 2012. În 2016, inginerii au început să lucreze la crearea celei de-a treia generații Mercedes Gelendvagen (W464), care ar trebui să debuteze în 2018-2019.

Puncte slabe Mercedes Gelendvagen (W461-463) cu kilometraj

Vopseaua este destul de slabă ( mai ales pe mașinile din ultimii ani de producție). Din acest motiv, vopseaua de pe partea din față a mașinii, arcadele de roată și praguri este rapid sablat și necesită o actualizare constantă. Mulți proprietari de Mercedes Gelendvagen, pentru a reduce costurile, s-au grăbit să lipească peste caroserie cu o folie de protecție. În ciuda faptului că mașina are linii drepte, s-a dovedit că „Gelik” este una dintre cele mai dificile mașini de lipit cu peliculă, deci costul unei astfel de lucrări este destul de mare. Odată cu creșterea în vârstă, există multe întrebări despre rezistența la coroziune a corpului. Cel mai slab punct sunt balamalele ușii - încep să se corodeze după 5-6 ani de funcționare. În primii ani de viață ai mașinii, vopseaua se va desprinde de pe balamalele exterioare și pot apărea și dungi de rugină. La mașinile mai vechi de 5-8 ani se pot găsi urme semnificative de rugină pe suduri, cadrul parbrizului, praguri, hayon și jgheaburi de acoperiș.

La mașinile din primii ani de producție, suporturile de montare a caroseriei, amortizoarele, arcurile de susținere din spate, fără îngrijirea corespunzătoare, putrezesc și cad de pe cadru. Puteți găsi rugină în zona opticii din spate și în absența unui ecran termoizolant pentru toba de eșapament și pe podeaua caroseriei. Dezvoltarea coroziunii sub un strat de vopsea și lac este considerată destul de comună; zonele umflate de vopsea vor anunța prezența unei astfel de probleme. Dacă problema nu este rezolvată pentru o lungă perioadă de timp, se poate întâmpla ca oțelul din acest loc să putrezească în întregime. Sistemul de evacuare și benzile metalice ale rezervorului de combustibil sunt, de asemenea, predispuse la coroziune. Versiunile cu cinci uși ale mașinilor au o probabilitate mare de a sparge etanșarea la îmbinările din spate, în timp ce versiunile cu trei uși și decapotabila nu au această problemă.

Numărul Vin al corpului necesită, de asemenea, o atenție specială. Faptul este că este situat pe cadru în zona arcului roții din față și este expus la umiditate, murdărie și reactivi. Cadrul este un alt punct slab al acestei mașini, dacă starea acesteia nu este monitorizată, atunci se poate coroda până la punctul în care funcționarea este deja contraindicată. Adesea, la durerile de cap ale proprietarilor se adaugă muluri și etanșări ale ușilor - se desprind. Parbrizul este adesea numit consumabil de către proprietari, deoarece cu călătorii frecvente pe autostradă trebuie schimbat la fiecare 30-50 de mii de km, iar motivul aici nu este calitatea sticlei, ci locația sa nefericită. O altă boală cronică este uzura axelor ștergătoarelor de parbriz și acrișarea mecanismului de acționare a trapei. La mașinile echipate cu trapă, este necesară curățarea scurgerilor, altfel trapa poate începe să curgă. În timp, ușile încep să se închidă prost, iar geamurile laterale încep să zdrăngănească, mai ales în starea pe jumătate deschisă.

Unități de putere

Linia de motoare Mercedes Gelendvagen a fost asamblată din cele mai bune motoare ale concernului Mercedes-Benz. În funcție de volumul unității de putere, mașinii i s-a atribuit indexul corespunzător:

• Benzină- 2.0 (113 CP) - 200 GE; 2,3 (126 CP) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 CP) - 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 CP) - G 320; 5.0 (240 CP) - 500 GE; 6.0 (331 CP) - 500 GE AMG; 5,0 (296 CP) - G 500; 5,5 (388 CP) - G 500, G 550; 3.6 (272 CP) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 și 507 CP) - G 55 AMG; 5.5 (544 CP), 6.3 (440 CP) - G 63 AMG; 6.0 (612 CP) - G 65 AMG.
• Motorină- 2,5 (94 CP) - 250 GD; 2.7 (156 CP) - G 270 CDI; 3.0 (113 CP) - 300 GD și G 300 Diesel; 3.0 (177 CP) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 CP) - G 320 CDI; 3.0 (136 CP) - 350 GD; 3.0 (136 CP) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 CP) - G 350 CDI; 3.0 (211 CP) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 CP) - G 400 CDI.

Dezavantajele motoarelor pe benzină:

Cele mai slabe unități de putere atmosferică M102 au un volum de 2,0 și 2,3 nu se găsesc adesea - au fost instalate pe mașinile produse la începutul anilor 90. Dintre afecțiunile obișnuite ale acestor motoare, se poate observa o resursă mică a arborelui cu came și a lanțului de distribuție - 100-150 mii km, „zhorul” uleiului - apare ca urmare a uzurii garniturii tijei supapei, motorul se montează rapid. eșuează. Până în prezent, majoritatea acestor unități de putere au fost revizuite, singura întrebare este cât de de înaltă calitate a fost și ce piese au fost folosite. Când cumpărați un Mercedes Gelendvagen cu o unitate de putere M102, trebuie să fiți pregătit pentru orice, iar în cazul unei defecțiuni grave, este mai bine să cumpărați un motor mai proaspăt, deoarece nu se știe cum a fost operat și întreținut motorul și câte piese de schimb neoriginale au fost livrate acolo în acest timp.

Mașinile mai recente sunt echipate cu motoare M103 de 3,0 litri, care sunt foarte asemănătoare ca design cu motorul din seria M102, dar au un număr mai mare de cilindri. Dezavantajele comune ale acestor unități de putere includ: funcționarea instabilă a motorului - apare ca urmare a înfundarii injectoarelor de combustibil. Calitate proastă a garniturii în formă de U a capacului frontal al motorului - începe să curgă în timp. Ca și motorul mai vechi, garniturile tijei supapelor trebuie schimbate la fiecare 100-150 mii km. Dacă nu se face acest lucru, consumul de ulei scump de marcă va surprinde neplăcut. Lanțul de distribuție începe să se întindă mai aproape de 150.000 km, accelerând simultan uzura întinzătorului și a pinioanelor. Având în vedere vârsta mijlocie a unității de alimentare, putem spune cu siguranță că alte defecțiuni asociate cu uzura naturală vor apărea în timpul funcționării. Ambele motoare, cu o întreținere corespunzătoare, pot avea grijă de peste 500.000 km fără probleme majore.

În 1994, M103 a făcut loc motorului M104. Această unitate de putere a devenit mai fiabilă, dar nu perfectă. Principala problemă a acestor motoare este scurgerea garniturii chiulasei și a carcasei schimbătorului de căldură a filtrului de ulei. De asemenea, se poate observa și tendința motorului de a se supraîncălzi. Principala sursă a problemei este starea proastă a radiatorului de răcire și a cuplajului vâscos, a cărui resursă depășește rar 100 de mii de km. Supraîncălzirea motorului tinde să deformeze chiulasa. Utilizarea uleiului de motor neoriginal crește probabilitatea de înfundare a injectoarelor de ulei, ceea ce duce la zgârieturi în cilindri și la un motor mai zgomotos. Din când în când, este necesar să se verifice starea cablajelor de sub capotă - în timp, se crapă și se poate închide între ele. Foarte des, acest lucru duce la defecțiunea unității de control al motorului. Cu o întreținere corespunzătoare, motorul nu necesită intervenții serioase până la 400-600 mii km.

În 1998, acest motor a fost înlocuit cu o unitate de putere mai complexă din seria M112. Ca și în cazul motopropulsoarelor mai vechi, consumul crescut de ulei este obișnuit. Pot exista două motive - contaminarea cu carbon a ventilației gazelor de carter și uzura etanșărilor tijei supapei. Adesea, proprietarii observă apariția unei scurgeri de ulei prin etanșarea schimbătorului de căldură de ulei. Când utilizați benzină de calitate scăzută, nu trebuie să contați pe funcționarea pe termen lung a injectoarelor (60-80 mii km). Problema se manifestă printr-o scădere a puterii. Durata de viață a acestei unități este de aproximativ 300+ mii km. Motorul V8 M113 de 5 litri are dezavantaje și resurse similare. În 2007, M113 a fost înlocuit cu un motor M273 de 5,5 litri mai puternic, care este considerat cel mai nereușit - pinioanele din cermet ale arborelui de echilibrare se uzează rapid, apar adesea probleme cu clapetele galeriei de evacuare, dopurile galeriei de evacuare se scurg. Am scris mai detaliat despre deficiențele acestei unități de putere în .

Pentru versiunile „încărcate” ale mașinii (AMG), au fost utilizate motoare din seriile M113, M137, M157 și M275. Unitatea de alimentare M137 sa dovedit a nu fi foarte fiabilă, din această cauză a fost instalată pentru o perioadă scurtă de timp - din 2002 până în 2003. Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele de aprindere și controlul funcționării dezechilibrate a cilindrilor, precum și în sistemul de dezactivare al malului stâng al cilindrilor ZAS. Alte afecțiuni comune includ schimbătoarele de căldură curente, filete slabe în găurile pentru șuruburile chiulasei. Motoarele mai moderne M157 și M257 nu sunt, de asemenea, fără probleme și, având în vedere cine le conduce și cum, problemele cu ele pot fi foarte grave și costisitoare. Dar, dacă aveți bani să cumpărați și să întrețineți o mașină de 550 de cai putere, atunci nu ar trebui să vă faceți prea multe griji pentru acest lucru, deoarece în caz de probleme, puteți retrage reparația.

Motoare diesel instalate pe Mercedes Gelendvagen

Motoarele vechi aspirate OM602-603 nu sunt doar simple și fiabile, dar au și o resursă impresionantă - aproximativ 1.000.000 de km de rulare. Dar au și un punct slab - motoarele sunt predispuse la supraîncălzire. Prin urmare, ar trebui să monitorizați cu atenție nivelul temperaturii motorului și starea radiatorului, a conductelor și a lichidului din sistemul de răcire, pentru a nu supraîncălzi motorul. Dacă apare această problemă, în majoritatea cazurilor trebuie să schimbați chiulasa. Motorul puternic de trei litri de 177 de litri (ОМ606) este considerat nu mai puțin de succes. Primele probleme grave cu acesta, de regulă, apar după 400.000 km. Cea mai comună afecțiune a acestui motor este uzura căptușelilor bielei (ele parcurg 400-500 mii km). Dintre problemele minore, este posibil să se constate defecțiuni în funcționarea unității de releu K40 - problema este rezolvată prin relipirea unității.

Principalul său dezavantaj este că senzorul de temperatură din acest motor este situat prost, din această cauză, șoferii află adesea târziu că temperatura motorului este la un nivel critic - o probabilitate mare de supraîncălzire cu toate consecințele care decurg. Pentru refacerea unității de putere, mecanicii vă vor cere cel puțin 1800 de dolari pentru înlocuirea chiulasei. Unitățile de putere mai moderne cu prefixul CDI în nume sunt echipate cu echipamente de combustibil cu un sistem de injecție Common Rail, nu sunt doar sensibile la calitatea motorinei, dar necesită și costuri mari de reparații și întreținere. Proprietarii unui Mercedes Gelendvagen cu motor OM612 se confruntă adesea cu defecțiuni ale supapelor din galeria de admisie și pompa de injecție, iar pe unele exemplare au existat probleme cu chiulasa.

În cel mai comun motor de trei litri OM642 (din 2006, singurul motor diesel din linie), până la 200.000 km, poate fi necesară înlocuirea injectoarelor și a lanțului de distribuție cu un întinzător. Dar cea mai mare pacoste este distrugerea galeriei de admisie. Când sunt distruse, particulele colectorului intră în turbină, deteriorându-i palele, arborele, precum și mecanismul de modificare a geometriei. Dacă monitorizați starea colectorului, turbina va dura cel puțin 200-250 mii km. Pentru a evita reparațiile costisitoare neprevăzute, este necesară schimbarea bujiilor incandescente în timp util, fapt este că atunci când acestea sunt inoperante, ele aderă rapid și nu este întotdeauna posibil să le deșurubați într-un mod natural - chiulasa trebuie îndepărtat pentru a găuri lumânarea arsă. Dacă există zgomot și vibrații anormale în timpul funcționării motorului, acordați atenție în primul rând stării ambreiajului roții arborelui cotit.

Cel mai puternic motor 4.0 CDI (ОМ628) are erori grave de proiectare cu echipamentul de combustibil, care implică reparații constante costisitoare și, de asemenea, accelerează semnificativ uzura grupului de piston și a capului blocului. Cel mai adesea, echipamentul de combustibil deranjează - injectoare piezo și pompe de combustibil de înaltă presiune. Lanțul de distribuție, de regulă, începe să se întindă mai aproape de 200-250 de mii de km, adesea în timpul aceleiași curse, turbina trebuie înlocuită. Soluția la oricare dintre aceste afecțiuni nu va necesita investiții mici. Trebuie înțeles că majoritatea unităților de putere ale Mercedes Gelendvagen au fost deja influențate de timp, așa că trebuie să fiți pregătit pentru defecțiunea unităților de control, relee și tot felul de senzori încă din primele zile de cumpărare a unui Gelika folosit. La o mașină de peste 10 ani, cablajul se usucă de la bătrânețe, atașamentele se defectează, apar scurgeri de aer.

Ce este mai lung?

Mercedes Gelendvagen are un număr mare de cutii de viteze, un sistem de tracțiune integrală cu trei diferențiale, iar legendara sa suspensie „indestructibilă” necesită întreținere specială. Toate acestea vor fi discutate în articolul meu.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu