Cel mai adesea, proprietarii ninelor se plâng că VAZ 2109 nu pornește viteza sau criza se aude în timpul includerii și mișcării înapoi. În primul rând, analizați-vă că ați schimbat recent într-o cutie sau ambreiaj. Apoi amintiți-vă momentul abaterilor de la modul obișnuit de funcționare. Verificați nivelul uleiului.
Cauzele defectării casetei de viteză
Un mecanism complex lucrează în mod constant cu o sarcină și în condiții extreme. Vibrații permanente, creșterea temperaturii, praful și murdăria. Dacă porniți una sau mai multe viteze, verificați:
- tensiunea și integritatea cablului;
- fixarea scenei;
- dezvoltarea pe discul ambreiajului;
- petale pe coș;
- poartă integritate;
- starea furcii.
Ambreiaj
Cu uzura discurilor de ambreiaj, pedala este în sus, iar poziția sa devine mai mare decât restul. În acest caz, atunci când porniți, criza poate fi auzită și pârghia nu este mutată, ca și cum ar fi odihnindu-se în barieră. Nu merită violați nodul, deoarece poate duce la o rupere mai gravă - vitezele vor zbura.
Pentru o astfel de uzură, este caracteristică că pedala de ambreiaj eșuează la podea și de la șoferi poate fi auzită, VAZ 2109 nu pornește viteze. Acest lucru se referă, de obicei, la toate transmisiile, dar poate refuza doar primul și din spate.
Puteți verifica prin scoaterea dopului de cauciuc. Fibrele au rămas din discul distrus, similar cu firele de păr confuze. Dacă are loc un astfel de fenomen, atunci trebuie pus un nou disc de ambreiaj.
Cablu
De la sarcini constante, cablul este întins și este necesar să se ajusteze periodic, să trageți în sus. În acest caz, prima și a doua viteză nu este activată pe VAZ 21093, pot refuza și din spate. Pentru a elimina defalcarea, trebuie să bateți pe groapă și să trageți cablul. În cazul uzurii sale, înlocuiți imediat. Puteți să o faceți cu propriile mâini.
O astfel de defecțiune se poate manifesta în transmisia care urmează să fie pornită atunci când motorul funcționează. Slide-ul este limitat la sloturi și nu se fixează.
Coş
Motivul pentru comutarea dificilă a uneltelor individuale, în special în cazul în care crackul este distribuit, treptat tăcut când se mișcă, poate exista distrugerea inelului garniturii în coș. Acordați atenție existenței unei picături de ulei în afara. Apoi scoateți coșul și verificați inelul de etanșare și petalele de discuri. Acordați atenție atunci când cumpărați noi părți, deoarece pe unele modele discul lipsește și trebuie să puneți pini și să îl atașați singur.
Kulisa.
Kulisu nesfârșit trebuie să fie strâns cu un asistent. Nu sunt necesare cunoștințe și abilități speciale, doar capacitatea de a păstra maneta în poziția dorită până când urcați sub mașină și strângeți șuruburile. Când slăbiți scenele de pe VAZ 2109, nu porniți viteze și în primul rând din spate.
Puneți mașina pe groapă sau pe altitudine pentru a avea acces la partea de jos. Setați maneta într-o poziție neutră dacă mai multe viteze nu sunt pornite. Când nu funcționează numai gear inversă, Petrec ajustarea pe ea. Asistentul trebuie să păstreze butonul de comutare într-o poziție dată, fără a respinge oriunde.
Este necesar să slăbiți șurubul de mai jos, să verificați echipamentul de transmisie și instalând totul în poziție, strângeți șurubul. Când problema cu mai multe unelte, totul se face și, dar este setat pe un buton neutru sau mai degrabă butonul de comutare din poziția de mijloc. Cum să faceți acest lucru, puteți viziona videoclipul.
Furculiţă
Cel mai adesea aduce pe drum. Este necesar să încetinească lumina de trafic, iar vitezele continuă mișcarea nu pornește. Furca formată pe locuințe este o fisură în orice moment poate duce la distrugerea sa chiar și cu sarcini minore.
Prima viteză nu este fixată
În timpul începerii mișcării dintr-un loc la prima viteză, în special din solul dificil al tipului de nisip și zăpadă, trebuie să țineți maneta de viteze, deoarece nu-l ține singur, transmisia se oprește la neutru. Motivele acestei defalcări pot fi de trei:
- slăbirea scenei și nu înregistrează ștecherul;
- purtați unelte și cuplaje;
- oprirea motorului pe perne și bateți caseta.
Ar trebui să verificați pe deplin dispozitivul de fixare al tuturor pieselor și nodurilor. Cutia de viteze sunt fixate rigid pe motor. Cu toate acestea, atunci când alunecați un motor pe perne, prima viteză poate bate. Strângeți toate șuruburile și verificați rigiditatea de fixare a corpului. Asemenea lucrări vă pot face.
Asigurați-vă scena mai rigidă de pe pârghia de comutare, selectați Backlash, după tot ceea ce este responsabil pentru fixarea manetei în poziția dorită. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți mașina pe groapă. Deschideți capacul și petreceți revizia. Atentie speciala Detașați starea treptei.
Odată cu uzura uneltelor se poate aluneca și se poate pop fără a trece momentul de rotație. Când apăsați maneta cu mâna, cuplajul se potrivește violent și are loc cuplarea.
Noua cutie
Există probleme când au luat mașina cu o sută, iar cutia de viteze VAZ 21093 nu pornește viteza. În același timp, când motorul nu funcționează, pârghia de comutare merge fără probleme, fără cod. Merită mașina să înceapă cum se oprește transferurile. Mai întâi de toate, verificați mișcarea uneltelor și dopurilor pe sloturi - de-a lungul axei arborelui. Pe măsură ce ați deschis caseta, acordați atenție poziției discului sclav, fie că acesta a fost corect setat.
Când se găsesc defecțiuni la scurt timp după ce a servit mașina pe serviciu, nu trebuie să vă încurcați singur. Trimiteți mașina înapoi și lăsați-l pe Locksman să-și găsească și să-și corecteze pe cont propriu. Amintiți-vă că nu trebuie să plătiți pentru modificarea reparațiilor slabe.
VAZ 2109 nu pornește viteza din spate
Locație viteza din spate În poziție extremă, cel mai adesea duce la eșecul său. Deoarece pe mai multe modele există cutii absolut identice, atunci VAZ 21093 nu pornește rata din spate din același motiv. Poate fi o pârghie scurtă și scenele lipsesc până la poziția dorită.
Este suficient să vă uitați la fotografia cutiei de viteze din partea de jos pentru a determina cauza. Reparațiile trebuie efectuate pe groapă, deoarece toată lumea va trebui să facă mai jos. Trebuie să slăbiți kulisul. Opriți uneltele în cuplajul transmisiei spate și strângeți suportul bolțului. Pârghia trebuie să fie în poziția vitezei din spate.
Prima viteză nu pornește când conduceți
Adesea, atunci când porniți prima viteză când mașina se mișcă, se află și nu funcționează. Când începeți, nu există nici o problemă. Unii "specialiști" au prezentat chiar teoria că, de la primul transfer, este necesar să începeți să vă mișcați, iar în timpul manevrelor nu merită să o folosească.
O astfel de problemă apare datorită faptului că injectorii nu au timp să alinieze momentul de rotație al uneltelor, iar șoferul încearcă cu forța să le conecteze. Flywheel se rotește mult mai repede decât arborele de antrenare și dinții pot zbura dacă efortul este mare.
Nu vă grăbiți să puneți presiune pe pârghie. Ieșiți-l într-o poziție neutră, ușor împingeți, pornirea în prima poziție de viteză și așteptați până când sincroniztatorii își fac munca și transferul va porni.
Pentru casetele vechi, există o instrucțiune de comutare cu o fuzină. Transformarea la transmisie redusă în timp ce conduceți, deplasați mânerul în poziția neutră, apăsați gazul, creșterea numărului de rotații și apoi comutați ușor viteza. În acest fel, sunt folosite proprietarii factorilor retro conserve, prețul căruia a crescut recent foarte mult.
Una dintre cele mai frecvente mașini folosite în mașină, inclusiv marca VAZ, este mecanică. Deși în multe mașini moderne deja în design include dispozitiv automat Schimb. Dar utilizarea nu refuză.
La urma urmei, VAZ, ca orice altă marcă de mașini, este foarte fiabilă, fără pretențioasă și necesită un minim de serviciu. Este capabil să reziste la sarcini semnificative fără nici un rău pentru el însuși. Dovada aceasta este utilizarea frecventă a acestui tip de cutii de viteze pe mașinile implicate în diferite competiții.
Dar orice ar fi fiabilă și simplă este "mecanică" și se întâmplă și cu probleme. Una dintre aceste defecțiuni este transformată prost pe prima și treapta inversă. Mai mult, mașinile străine nu fac excepție.
Dar pentru a înțelege de ce prima treaptă se întoarce prost, trebuie să dezasamblați designul acestui tip de punct de control la început.
Dispozitiv de transmisie
Deci, schema cutiei de viteze este destul de simplă.
Există o cârpă atașată la ambreiaj. Trei arbori sunt situate în această carcasă - plumbul, sclavul și intermediarul. Particularitatea localizării arborilor este de așa natură încât arborii de plumb și sclavi se află pe aceeași axă, cu un capăt al arborelui slave este inclus în prezentator. Arborele intermediar este instalat sub ele.
Pe fiecare dintre copaci există unelte de diametre diferite și cu cantități diferite de dinți, în timp ce unele dintre aceste unelte instalate pe arborele slave se pot mișca de-a lungul acesteia.
Principiul de funcționare
Circuitul de lucru al cutiei de viteze este. Arborele de antrenare ia rotirea de pe discul ambreiajului slave și o transmite la intermediar. Dacă caseta include o viteză neutră, cuplajul treptei arborelui intermediar cu sclavul nu este, mașina este imobilizată deoarece rotația nu este transmisă.
Când porniți orice transmisie, șoferul intră în treapta elementului slave cu o unelte intermediare specifice. Iar rotația începe să fie transmisă de la arborele slave pe roți. Auto începe să se miște.
În angajament, geanții necesari intră în unitatea de control constând din trei șaibe și furci. Fiecare dintre furcile este îmbrăcată pe o proeminență specială. Asta este, șoferul cu pârghia PPC și prin scene speciale afectează un anumit cursor prin mutarea într-una din laturi. În același timp, ștecherul de pe cursor împinge uneltele și care intră în cuplare. Modificarea vitezei schimbării vitezei afectează intrarea la cuplarea dimensiunii diferite și a numărului de dinți de viteze.
Pentru a nu fi returnarea cursorului cu o furculiță în poziția inițială, unitatea de control al cutiei este echipată cu agenți de reținere. Acestea din urmă - bile de primăvară, care sunt incluse în canelura de pe cursor. Adică, glisorul este disponibil în anumite locuri ale canelurii.
Când se deplasează în poziția dorită, dispozitivul de reținere a mingelor sare în canelură, excluzând întoarcerea cursorului. La viteza de comutare, șoferul trebuie să creeze presiune asupra cursorului, depășind forța federală a dispozitivului de reținere, astfel încât mingea să rămână.
Aceasta este o descriere simplificată a designului și a principiului funcționării transmisiei mecanice.
De obicei, potrivit unei astfel de scheme, modelele clasice de lucru. În unele scheme auto pot exista oarecum diferite, dar esența lucrării este aceeași - glisorul cu o furculiță afectează uneltele.
În unele mașini din PPC, glisorul care este responsabil pentru pornirea primei viteze oferă, de asemenea, includerea din spate. Ei au astfel încât transmisia întâi și inversă este rea. Desigur, este imposibil să se acorde atenție acestei defalcări.
Pe cealaltă cutie de viteze, prima viteză și spate sunt separate și diferite glisoare corespund incluziunii lor. În astfel de autoturisme, problemele cu includerea primei viteze nu pot fi reflectate la rândul său din spate.
Opțiuni De ce prima unelte este activată prost - mai multe. De asemenea, depinde de modul în care se manifestă motivul - este imposibil să o porniți, în timp ce totul este însoțit de o șlefuire metalică din cutie, sau viteza se aprinde, dar se oprește imediat.
Incluziune slabă din cauza cursorului
În primul rând, luați în considerare de ce prima treaptă se transformă prost și defecte la problemele legate de transmisie.
Adesea, problema cu includerea vitezei se află în dispozitivul de fixare și în cursor. Apariția suveranului lângă canelură pentru dispozitivul de fixare pe cursor poate interfera cu ușurință cu mingea de reținere a mingelor în flux. Când mutați cursorul, dispozitivul de fixare se sprijină pe această bursieră și nu îl poate depăși fără prea mult efort de la șofer. În același timp, uneltele sunt foarte apropiate, dar angajamentul nu intră, iar dinții unei unelte se luptă cu altul.
În viitor, o astfel de bătătură poate duce la ruinele dinților, iar imposibilitatea incluziunii va fi deja din faptul că, datorită acestei role, dinții nu vor putea să se angajeze.
Viteza de embosare
Dacă se aprinde, dar se oprește imediat, atunci este posibil să jean dispozitivul de reținere în poziția de stoarcere, așa că nu își îndeplinește munca. De asemenea, este posibilă distrugerea arcului, care gestionează blocarea cu bile. Fără efortul de primăvară, acesta nu va putea să mențină cursorul în poziția dorită.
Când creați un efort semnificativ în timpul trecerii la transmisie, poate fi adusă dopul de incluziune.
Dacă sa întâmplat acest lucru, uneltele nu vor mai intra pe deplin în angajament, iar glisorul în sine nu va ajunge la opritor, care va interfera cu fixatorul pentru a intra în canelură.
Cauza incluziunii proaste poate fi o setare incorectă a butoanelor de transmisie. În acest caz, Kulis nu aduce unelte pentru o implicare completă.
Depanarea PPC.
Depanarea C este realizată prin eliminarea acestuia cu auto, dezasamblare, defectarea detaliată, dacă se constată că unele dintre ele sunt foarte uzate. O atenție deosebită trebuie acordată stadiului glisierelor și clemelor. Dacă dimensiunile sunt observate pe crawles, acestea trebuie eliminate utilizând un fișier. De asemenea, este necesar să se verifice starea izvoarelor și a margelelor de reținere. Izvoarele trebuie să fie întregi, iar dispozitivul de reținere se mișcă fără probleme în ea locul de aterizare. Dacă este necesar, elementele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite.
De asemenea, trebuie să examinați cu atenție prizele de îndoire. Chiar și o ușoară îndoire poate afecta ușurința de a porni transferul.
După asamblare, trebuie să se efectueze și schimbarea de viteze. Pentru a fi exacte, poziția scenei este expusă.
Defecțiuni de ambreiaj
Adesea, motivul pentru care prima treaptă este pornită prost, nu este cutia însăși, ci ambreiajul.
Transmisia modernă a vitezelor este echipată cu sincronizante care egalizează viteza de rotație a uneltelor, asigurând ușurința de cuplare.
Cu toate acestea, prima viteză nu este echipată cu un sincronizator. Dacă ambreiajul "conduce", atunci când pedala este supraviețuită, nu se efectuează întreruperea completă a transmisiei de cuplu de la motor la punctul de control.
Din acest motiv, există o diferență între rotația arborilor și a angrenajului primei transmisii, în special.
În acest caz, introduceți-le în angajament este destul de dificil, iar toate încercările de a face acest lucru sunt însoțite de o măcinare metalică puternică.
Este posibil ca viteza din spate să nu fie pornită, sau este dificil să porniți. În același timp, dacă ați reușit să activați transmisia, mașina începe să se deplaseze chiar și cu o pedală de ambreiaj complet stoarse. O caracteristică suplimentară a problemelor de ambreiaj este aceea că mașina se mișcă atunci când se schimbă uneltele, mai ales dacă unele dintre ele nu sunt echipate cu sincronizante.
Cum să verificați ambreiajul?
Specificați și nu caseta poate ajuta motorul mașinii. Dacă, cu un motor conectat, toate vitezele sunt aprinse cu ușurință, nu apar probleme, iar angrenajul invers, sau este imposibil să îl porniți sau nu este posibil să porniți ambreiajul deloc.
Motivul pentru care ambreiajul "conduce" este adesea ajustarea greșită.
Rulmentul de evacuare este prea departe de diafragma eliberată sau de cams. Când supraviețuirea pedalei, acest rulment nu este capabil să stoarce complet discul de pe sclav, iar cuplul continuă să fie transmis. O uzură semnificativă poate afecta lucrarea ambreiajului, din cauza căreia și începutul "știrilor".
Ajustarea și repararea ambreiajului
Primul lucru care trebuie făcut cu problemele ambreiajului este ajustat.
Pe mașini diferite Se face în moduri diferite, dar toate operațiunile sunt reduse la o singură instalare rulment eliberat La distanța necesară de diafragmă sau cams.
Dacă ajustarea nu a ajutat, va trebui să dezmembrați ambreiajul cu mașina, să efectuați un defect și să înlocuiți elementele uzate. Uneori are loc de uzură părți componente Sisteme. În acest caz, produs Înlocuirea completă Ambreiaj - discuri plumb și acționate, rulment de îngheț.
Concluzie
Cele de mai sus sunt principalele motive pentru includerea automată a transmisiei. Deși, așa cum este indicat la început, dacă transmisie mecanică Foarte fiabil, atunci mai des o incluziune proastă este un ambreiaj și nu cutia însăși.
Ca și în orice mașină, există și un mecanism de schimbare pe VAZ 2110. Cutia de vază este de cinci viteze, pornește la pârghia situată în cabina mașinii.
Pentru a fi capabili să corectezi în mod independent probleme, trebuie să înțelegeți puțin despre modul în care funcționează mecanismul de comutare, motiv pentru care există cazuri atunci când o anumită viteză este nemulțumită sau muște. Și știți, de asemenea, cum să o rezolvați pe cont propriu.
- pentru a asigura schimbarea angrenajului în punctul de control, există un arbore primar constând dintr-o unitate de angrenaj. Ei se angajează în mod constant cu unelte de conducere de la prima la cea de-a cincea viteză (adică cele care se concentrează pe călărie înainte);
- arborele secundar este echipat cu un echipament de transmisie de conducere, de asemenea - sincronizatoare de unelte care asigură mișcarea uneltelor acționate. Există, de asemenea, rulmenți plus colector de petrol;
- diferența VAZ, cu două viței, cu o cutie de viteze slave atașată la flanșa cutiei sale;
- unitatea casetei constă dintr-un buton de comutare a butonului, un suport cu bile, un mecanisme de selectare a transmisiei, o tulpină, tracțiune, transmisie, precum și comutarea la viteză;
- tracțiunea reactivă este concepută pentru a proteja CP din ceea ce zboară transmisia. Acesta este atașat la suport și la unitatea de alimentare.
Cum de a alege viteza
Un ansamblu important KPP important este un mecanism de selecție a angrenajelor. Are o pârghie specială de selecție a vitezei, precum și două paranteze pentru blocare. O selecție a pârghiei umărului include un flux înainte, al doilea este folosit pentru a porni spatele.
Ajustare
Pe VAZ 2110, nu există cazuri atât de rare în care transferurile nu sunt incluse sau sunt eliminate. Mai ales pentru aceasta, este furnizat mecanismul de ajustare a acționării de selectare a vitezei.
Ajustarea poate avea nevoie dacă:
- cutia a fost recent filmat pentru reparații;
- una dintre accidentele de viteză;
- vitezele sunt pornite prost sau le bate doar când mașina se mișcă.
Dacă aveți una dintre aceste probleme, încercați să cheltuiți ajustarea pentru a începe. Secvența ei:
- Sub fundul VAZ 2110, găsiți și relaxați piulița pe un șurub, strângerea clemei, care este atașată la tracțiunea destinată controlului punctului de control;
- Defilați până la sfârșitul sfârșitului tracțiunii cu o șurubelniță și decalajul rezultat de pe pătuț însuși. Este necesar să se asigure o mișcare ușoară de împingere față de tija de selecție a angrenajului. Pus în poziția neutră;
- Gratuit în cabină comutarea comutatorului din carcasă;
- De un șablon special, setați pârghia. Acest lucru se face astfel: în brațul de blocare a brațului de blocare a ferestrei setați șablonul. După aceea, introduceți axa pârghiei în diagrama șablonului, apăsându-l fără prea mult în direcția transversală;
- Apoi ajustați în direcția din spate a tijei de reacție axială și reacția sa axială cu o întoarcere spre stânga;
- Setați clema fără a ajunge la câțiva milimetri până la capătul împingătorului. După aceea, trageți bine șurubul clemei.
Reparații
Dacă ajustarea descrisă nu vă va ajuta, trebuie să eliminați și să dezasamblați PPC VAZ 2110. Acordați o atenție deosebită faptului că adesea bate uneltele cu care se aprind prima și a doua viteză. Nu uitați să verificați fiecare blocare.
Ele sunt făcute sub formă de izvoare, trei. Prima blocare este lungă, este responsabilă pentru prima și a doua transmisie. Al doilea este mijlocul, pentru a treia a patra treaptă. Pentru a cincea, se folosește cel mai scurt dispozitiv de reținere.
CPP boli
Adesea pare plângerea proprietarilor VAZ 2110 pentru faptul că prima viteză este implicată în dificultate sau accidente.
Posibile motive:
- sincronizatorul este adesea vinovat;
- s-ar putea să fi izbucnit izvorul de reținere, pârghia se blochează, vitezele sunt aprinse așa cum doresc;
- Înlocuirea poate avea nevoie de un stoc și o furculiță.
O altă plângere - cea de-a doua treaptă se întoarce prost, adesea bate.
Aici puteți suspecta principalii făptași:
- ea scoate cel de-al doilea cel mai adesea, deoarece dinții de viteze sunt angajați grav cu o cuplare, care se aprinde la viteze;
- sfaturile vitezelor și ghearelor au fost deja uzate, astfel încât viteza este pornită prost. Dacă nu pentru a interveni, va zbura în curând;
- ca o opțiune, când bateți pe umflături - ambreiajul moare.
Uneori (deși rareori) de faptul că al doilea este pornit nu bine și se blochează, ajută la înlocuirea arcului de fixare. Dacă vitezele zboară adesea, unii dintre ei sunt implicați în dificultate, înseamnă că semi-dimensiunile nu vor mai ajuta - este nevoie de caseta.
Îi vei cheltui singur sau vei merge la serviciul unde vei fi reparat și, de asemenea, pune mecanismul de viteze, rezolva-te, pe baza experienței și abilităților tale.
