Seria E46 "BMW": caracteristici și recenzii. BMW E46 - cum să alegi - ce să te uiți la restylingul BMW E46 sedan

BMW 3 E46 este un obiect râvnit pentru mulți pasionați de mașini. Cineva îi iubește pe cei „trei» pentru un aspect agresiv si echilibrat, cineva pentru caracteristici tehnice. Există un motiv de a iubi, desigur, dar cât va costa un astfel de atașament? Vârsta și particularitățile funcționării își lasă amprentele chiar și pe o mașină bine proiectată. Este posibil acum să găsiți o copie într-o „stare de viață”» ? Să ne dăm seama.

Un pic de istorie

În spatele lui E46, BMW al treilea model a apărut în 1998. Diferențele sunt semnificative. Mai ales în ceea ce privește siguranța și ornamentele interioare. Motoarele au fost și ele îmbunătățite, au devenit mai puternice. Deși în exterior, diferențele nu sunt atât de dramatice. Liniile mai netede au adăugat modernitate și atrag și astăzi cunoscătorii. Și caroseria coupe a ieșit atât de armonioasă încât a depășit sedanul în popularitate.

Puterea motoarelor a fost mărită nu dintr-un capriciu, ci din necesitate. În acei ani, cerințele pentru siguranța mașinilor au crescut foarte mult. Prin urmare, producătorul a îmbunătățit radical rigiditatea corpului, ceea ce a dus la o creștere a greutății. Și BMW 3 este o mașină a șoferului în spirit, așa că totul trebuie echilibrat.

Noua greutate și putere au dus la un șasiu mai complex și mai drastic reproiectat. Datorită unor astfel de eforturi, a fost posibil să se creeze o nouă generație a patra a celui de-al treilea model BMW și să se păstreze precizia controlului și un sentiment de conducere în timpul conducerii.

Corp

BMW 3 are un set complet de caroserie: un sedan, un coupe, un break, un decapotabil și chiar o compactă de buget pe care puțini oameni le place. Primele trei nu sunt greu de găsit în zona noastră. Putregai moderat, în principal din cauza vârstei și daunelor fizice. Există „speciale» Locuri de verificat înainte de a cumpăra:

• fundul ușilor rundă;
• pasajele roților, mai ales dacă se instalează cauciucuri late și murdărie cu pietricele „sablare»Marginile arcadelor;
• cupe amortizoare fata -asigurați-vă că verificați... În timpul unei lungi călătorii pe „uciși» suspensie pe drumurile noastre, se desprind de pe caroserie. ANumărul VIN este ștampilat pe cupa din dreapta, așa că cu urme de lucrări de sudură riști să nu înmatriculezi mașina;
• joncțiunea cadrului auxiliar din spate cu caroseria... Problema pe care producatorul a incercat sa o rezolve dupa restyling, dar pana la final nu a reusit. După 2001, decalajele sunt mai puțin frecvente, dar încă apar.

Bateria lui BMW 3 E46 este amplasată în dreapta în portbagaj și unii proprietari uită să pună un tub pentru a elimina fumul. Acest lucru promovează coroziunea accelerată. Nu uitați să verificați terminalele în același timp. Plus pe „banca de trei ruble”» special, trage înapoi într-un accident grav pentru a deconecta mașina. Dacă terminalul se dovedește a fi obișnuit, atunci aceasta este o ocazie de a ne gândi la trecutul de urgență al unei astfel de instanțe.

Salon si echipamente

Spațiul din cabină în noua generație nu mai este. Ca întotdeauna, BMW 3 este o mașină pentru șofer, iar pasagerul din față va fi și el confortabil. Dar calitatea materialelor de finisare s-a îmbunătățit semnificativ. Plasticul moale și pielea de înaltă calitate rămân în stare bună cât mai mult timp posibil. Prin urmare, după aspectul salonului, se poate judeca atitudinea proprietarului față de mașina sa și kilometrajul real.

Siguranța pasagerilor s-a îmbunătățitnu numai prin rigiditatea corpului. Deja în configurația de bază există 4 airbag-uri: două în față și două laterale. Și au început să instaleze centuri de siguranță cu limitatoare de forță și pretensionatoare.

În „baza» va fi deja aer condiționat, geamuri electrice față și frâne cu disc în cerc. Șoferul va fi confortabil din toate punctele de vedere. Ergonomie, scaune, poziție panou frontal - totul a fost conceput pentru el.

Lista de echipamente opționale este destul de standard: senzori de climă, ploaie/lumină, scaune electrice și reglaje oglinzi. Pe piața secundară, aceste opțiuni nu afectează în mod deosebit prețul, motorul, anul și starea generală sunt mai importante.

Sisteme electrice

Există multe motive pentru posibile îngrijorări, dar cele mai multe dintre ele sunt eliminate „anemic» ... Dacă doriți, puteți rezolva și repara singur multe defecțiuni, mai ales că toate subiectele au fost deja „suge”» pe internet.

Unitatea de confort (ZTE) este responsabilă pentru reglarea electrică a trapei, geamurilor și oglinzilor. Nu este necesar să îl schimbați în ansamblu; este suficient să înlocuiți releele individuale sau să curățați contactele.

Dacă climatizarea se defectează, nu vă grăbiți să schimbați unitatea de control. Uneori este suficient să-l dezasamblați și să curățați elementele interne de praf. Și anume, senzorul de temperatură și ventilatorul, care se află în interiorul unității. De asemenea, este recomandabil să lubrifiați axa ventilatorului.

Cablajul în sine poate aduce mai multe probleme, mai ales sub capotă. Daunele sunt extrem de greu de găsit, iar din cauza lor încep să „glitch”.» diverși senzori. Inclusiv cei responsabili pentru funcționarea ventilatorului sistemului de răcire, iar acest lucru este deja plin de supraîncălzirea motorului.

Cheile banale de contact pot aduce un pic de durere de cap. Sunt echipate cu un dispozitiv de imobilizare care este alimentat de o baterie încorporată care se încarcă în timp ce cheia este în contact. În timp (5-7 ani), capacitatea bateriei scade, iar după o plimbare de două ore este posibil să nu mai deschizi mașina de la buton.

Nu există nicio înlocuire fără durere a bateriei. Este necesar să „raskurochit» carcasa veche și transferați toată umplutura în cea nouă. După aceea, veți avea nevoie de o altă procedură specială de inițializare. Noua mașină se baza pe trei chei obișnuite și două cu imobilizator. Prezența acestuia din urmă la cumpărare este necesară.

Motoare pe benzină

Secțiunea preferată „bimero» ... Mai mult, motoarele au fost instalate pe E46 cu un ochi pe fiabilitate. Motoarele cu lanț cu blocuri sau manșoane din fontă sunt capabile să deservească peste 250 de mii de km fără nicio reclamație. Dar există și excepții, să le privim în ordine.

316i, 318i- spre deosebire de generația anterioară, denumirea 316 nu înseamnă că este instalat un motor de 1,6 litri. Există mai multe opțiuni.

Înainte de restyling:

• M43TUB16- intr-adevar un motor 1.6 cu o capacitate de 102 litri. cu., dar pune-l doar pe Compact și doar câțiva primii ani de lansare;
• M43TUB19- acelasi motor cu 8 valve, doar 1,9 litri. 316i era echipat cu 105 CP, iar 318i - 118 CP. cu.

După august 2001:

• N42B18- motor de 1,8 litri actualizat nu foarte reușit (115 CP). Bazat pe N42B20, doar cu un arbore cotit cu cursă scurtă. Instalat pe E46 316i;
• N42B20- „frate mai mare” de doi litri» puterea este deja de 143 de forte si cu aceleasi probleme. Principalul este riscul crescut de supraîncălzire. Un calorifer înfundat și un termostat nefiabil contribuie la acest lucru. Zgomotul crescut în timpul funcționării motorului este de obicei asociat cu unitatea de sincronizare. Dacă motorul este zgomotos și motorină» funcționează, va trebui să schimbați cel puțin întinzătorul lanțului și, eventual, lanțul în sine (se va afișa o deschidere). Aceste motoare au fost folosite pentru 318;
• N46B20- N42 modificat, care a apărut după 2003. Au existat destul de multe modificări tehnice, dar acest lucru nu a afectat fiabilitatea generală. Dar puterea a crescut la 150 de forțe.

Mai sus în linie, există puțin mai puțină confuzie. De la a 320-a „troika”» au fost instalate doar motoare cu șase cilindri în linie. În perioada de producție a lui E46, două generații au reușit să le schimbe -M52TUși M54.

320i- înainte de restyling au fost completate cu doi litricu o capacitate de 150 litri. cu. Un astfel de motor vă permite deja să vă bucurați de manevrarea minunată a „troicii» ... În acest caz, nu trebuie să vă deranjați prea mult cu privire la fiabilitate. Manșoane din fontă și vane duble"(Vanos dublu) deservește peste 300 de mii de kilometri fără prea mult efort. Cu „omul» atitudine față de întreținerea mașinii, desigur.

După restyling în 2001, motorul a fost înlocuit cu unul îmbunătățit.M54B22... Volumul a crescut cu 200 de cuburi, iar puterea a crescut la 170 de litri. cu. Fiabilitatea după revizuirile efectuate de ingineri nu a avut de suferit.

323i- pre-stylingМ52TUB25a dat doar 170 de litri. cu., dupaM54B25are musculatura construita si cu acelasi volum are o capacitate de 192 litri. cu. În legătură cu aceste modificări, plăcuța de identificare de pe portbagaj s-a schimbat în325i.

328i, 330i- aceeasi situatie este si cu motoarele de varf ale liniei. 2,8 litri, 193 CPM52TUB28, înlocuit cu un de trei litriM54B30cu o turmă de 231 de cai (doar M3 este mai rece).

Toate problemele principale și generale ale motoarelor BMW 3 din caroseria E46 pot fi încadrate în mai multe puncte:

1. Sistem de răcire - este imperativ să curățați radiatoarele cel puțin o dată la 50 de mii de km. Schimbați termostatul numai cu cel original și este de dorit pentru profilaxie la fiecare 100 de mii de km. Nu folosiți o pompă cu rotor din plastic.
2. Nu completați cu ulei de motor fără gânduri. Când se utilizează ulei rău, canalele de ulei, ridicătorii hidraulici și segmentele pistonului sunt cocsificate. Și ASTA ar trebui făcută cel puțin o dată la 10-15 mii km. Uleiul trebuie să respecte toleranțele speciale ale BMW:
   1. pentru M43TU, M52TU și M54 - BMW Longlife-01 sau Longlife-98;
   2. pentru N42 și N46 - BMW Longlife-01 sau LL-01FE.
3. Motoarele din seria N. Temperaturile mai mari de funcționare cauzează probleme mai des decât seria M.

Motoare diesel

Nu este o opțiune rea de a economisi combustibil, dar cu cât mașina este mai veche, cu atât o astfel de achiziție este mai riscantă. Economiile se pot traduce în costuri foarte mari pentru repararea sistemului de combustibil.

Doar două motoare diesel au fost instalate pe E46 - M47 și M57. Dar, în mod tradițional, fiecare dintre ele are modificări.

318d- completat cu cea mai mica putereM47D20, 115 l. cu. Dar consumul este de aproximativ 6 litri de motorină în oraș.

320D- deja instalate mai multe modificări interesante - 136 litri. cu. înainte de restyling și modificat 150-putereM47TUD20după 2001. Sistemul de combustibil a suferit o modernizare majoră, din 2001 - Common Rail. Și turbocompresorul a devenit controlat electronic.

330d- în linie și cu șase cilindri, așa cum se potrivește unui BMW. De cele mai multe ori a fost produsM57D30cu o capacitate de 184 putere. Numai pe BMW 3 E46 după 2003 a fostM57TUD30(204 l. Din.), Care ar putea deja „concura» cu un motor pe benzină de top. Mai ales la start, datorita tractiunii excelente de la baza.

Oficial, E46 diesel nu ne-au fost furnizate, așa că toate exemplarele au fost aduse deja folosite. Articole obișnuite de atenție sporită la cumpărare:

• turbină- a cărui durată de viață depinde direct de momentul schimbării uleiului în motor;
• amortizoare galeria de admisie - dacă ignorați starea lor proastă, atunci puteți „obține» pentru revizia motorului;
• combustibil injectoare- sunt scumpe, dar trebuie restaurate la modificările timpurii.

Dieselul care se apropie» problemele nu pot fi determinate fără diagnosticare de înaltă calitate și, în consecință, costisitoare. Dar dacă puteți găsi o copie decentă, în special una de trei litri, atunci puteți economisi combustibil fără a pierde dinamica. Deși prețul mediu anual pentru întreținerea unui BMW diesel este totuși mai mare decât cel pe benzină (se poate contrazice ultima afirmație, desigur).

Cutii de viteze

Mecanica celor 5 trepte de obicei nu eșuează. Conform reglementărilor, nu este necesar să schimbați uleiul din el, dar dacă kilometrajul este de peste 200 de mii de km, atunci o astfel de procedură nu va fi de prisos. Chiar și strânsoarea „călăreților» parcurge 150+ mii de km. Dar volantul cu dublă masă este în pericol. Este imposibil să-i verificați starea fără a scoate cutia, iar înlocuirea va costa peste 500 USD (dacă este reparată).

Dacă alegi BMW 3 E46 cu transmisie automată, atunci uite cu ZF german... Există două modificări ale acestora: 5HP19 și 5HP24 îmbunătățit. Puteți verifica folosind numărul VIN sau pe lift. Dacă proprietarul anterior a schimbat uleiul la timp și nu a supraîncălzit prea mult cutia, atunci până la 250-300 mii km nu vă puteți îngrijora prea mult cu privire la transmisia automată. Apoi treceți prin întreținerea planificată (moderat costisitoare) cu înlocuirea pieselor uzate și continuați să conduceți.

A doua opțiune este o transmisie automată de la GM(American General Motors). În acest caz problemele apar destul de regulat... Pompa de ulei se poate defecta, termostatul transmisiei automate se poate bloca, iar ambreiajele se tem de sarcini grele, mai ales după 100 de mii de kilometri.

Este o concepție greșită comună că cutiile GM au fost instalate doar pe E46 de pe piața americană. Ele pot fi instalate pe oricare trei» a patra generație, cu orice motor.

În caroseria lui E46, există exemple rare cu tracțiune integrală iX. Este inteligent - transferă momentul la roțile potrivite și nu adaugă probleme speciale în timpul funcționării. Dar experiența de conducere se poate schimba dramatic.

Cutia de viteze din spate nu necesită întreținere, așa că dacă nu există scurgeri, atunci este mai bine să nu o atingeți. Eșuează foarte rar.

Suspensie

Miturile și legendele despre suspensia slabă a BMW se confirmă dacă conduci pe roți R18 cu cauciuc înălțime de un centimetru și nu încetinești pe gropi. În alte cazuri, suspensia este destul de fiabilă, fără puncte slabe pronunțate.

Da, este dur, dar datorită acestui fapt, E46-I se conduce perfect. Mai mult decât atât, BMW 3 cu greu poate fi numit confortabil pentru altcineva decât șoferul.

Durata de viață depinde și direct de calitatea consumabilelor instalate. Alegerea lor este uriașă, iar cele mai scumpe componente nu sunt întotdeauna instalate înainte de vânzare. Pe vehiculele mono drive articulația sferică nu se schimbă separat de pârghie... Unele vor găuri scaunul și vor monta o articulație sferică de la versiunile cu tracțiune integrală, unde este furnizată separat. Acest lucru nu afectează siguranța și gestionabilitatea, dar puteți economisi puțini bani.

Arborele de transmisie și suspensia spate necesită o atenție constantă sub forma unor verificări regulate. O înlocuire în timp util a portbagajului sau a simeringului cutiei de viteze vă poate scuti de costuri mari.

Toate elementele de suspensie sunt schimbate individual și separat. Dacă mașina este complet „ucisă”» și cu mult timp în urmă, restaurarea va costa mai mult decât pare. Mai mult, există un motiv să ne gândim la atitudinea generală a proprietarului față de mașina sa.

Rezultat

Cea mai grea sarcină este găsiți un exemplar bine întreținut... În fiecare an sunt mai puțini. Mai bine alegeți BMW 3 E46 cu șase în linie sau dieselul de trei litri, care este renumit pentru fiabilitatea sa. Doar asigurați-vă că ați bugetat pentru diagnosticare costisitoare înainte de a cumpăra.

În unele cazuri, o transmisie automată de la ZF va fi mai ieftin de întreținut decât un mecanic (în cazul problemelor cu volantul). Transmisia automată GM, ca și motoarele din seria N, este cel mai bine evitată.

BMW 3 este cumpărat pentru a conduce, nu a se mișca. Prin urmare, procesul de selecție trebuie abordat în mod conștient.

BMW este una dintre cele mai cunoscute mărci germane din întreaga lume. Iar una dintre cele mai bine vândute mașini ale eminentului BMW este E46. Cumpărătorilor le-au plăcut BMW-urile din această serie și încă le plac din multe motive. Cineva se îndrăgostește de o mașină la prima vedere, fără să conducă, iar cineva, după ce a încercat-o o dată, nu se poate opri. Există multe păreri în acest sens, dar toată lumea este unanimă cu afirmația: „Este ceva captivant în acest episod”. Să luăm în considerare principalele caracteristici și trăsături ale acestor „frumoși” germani.

Un pic de istorie

Mașina sedan a apărut în 1998. A înlocuit seria E36 învechită. Chiar în anul următor, în 1999, au apărut break-ul și coupe-ul E46. BMW-urile din această serie au fost incredibil de populare. În 2002, a fost vândut un număr record de mașini din această serie - mai mult de jumătate de milion de unități. Erau și caroserii cabrio și hatchback. Și, desigur, pe baza lui E46 a fost produsă o versiune sport cu indice M3.

La 3 ani de la începerea producției, sedanul E46 a fost modernizat. La remontare, farurile și barele de protecție au fost schimbate și au fost adăugate alte unități de putere mai avansate. Modificări similare au fost făcute și altor corpuri ale seriei populare.

BMW Seria 3 E46 a existat până în 2006. Apoi a venit episodul 90. Caroseria hatchback a fost cea mai nepopulară, urmată de break. În general, această serie de „BMW” a avut mare succes. Pe toată perioada existenței sale, au fost produse și vândute în producție peste 3 milioane de bucăți. Seria a fost produsă nu numai la principalele fabrici din Germania, ci și în Africa de Sud, China, Egipt, Indonezia și chiar în Rusia.

Varietate de specii după caracteristici

O trăsătură distinctivă a BMW a fost întotdeauna o gamă largă de modificări în cadrul seriei. Aceasta nu a făcut excepție pentru E46. Sedanul BMW a fost cel mai popular, așa că alegerea caracteristicilor este deosebit de grozavă pentru acesta. Existau doar 12 variante pe benzină ale sedanului E46, plus 6 modele erau echipate cu un motor diesel. O varietate atât de mare a fost determinată, în primul rând, de gama largă de motoare instalate. Cel mai mic volum al motorului BMW seria 3 este de 1,6 litri; iar cel mai mare are 3,3 litri. În același timp, o mașină pe benzină de 3 litri are cea mai mare putere de 231 de „cai”, o viteză maximă de 250 km/h și cel mai scurt timp de accelerare - până la 100 km/h în 6,5 secunde.

Dacă luăm caroseria break, atunci și aici găsim 14 tipuri de unități de putere, care împreună oferă 17 soiuri de „BMW E46”. Motoarele auto variază de la 1,6 până la 3,3 litri. Cel mai rapid motor pentru un break este același M54V30 cu o capacitate de 231 de „cai”, accelerând la o sută în 6,8 secunde. Trebuie avut în vedere că motoarele sport din seria E46 M3 nu au fost instalate pe această caroserie, precum și pe sedan. Au fost instalate 2 motoare cu un volum de 3,2 litri și o capacitate de 343, respectiv 360 de „cai”. Cel mai puternic ar putea accelera mașina până la 100 km/h în doar 4,9 secunde.

Cele trei caroserii rămase ale seriei, și anume coupe, decapotabilă și hatchback, au purtat același set de motoare sub capotă. În același timp, motoarele sport au fost instalate pe o caroserie coupe - E46 M3, iar o unitate mai mică din punct de vedere al puterii (3,2 litri) ar putea sta pe un decapotabil. Hatchback-ul avea instalat cel mai mic set de motoare. Aici ar putea fi instalată fie una dintre cele trei variante pe benzină, fie una dintre cele două variante turbodiesel.

Motoare din seria E46

O mașină de orice marcă poate fi descrisă și caracterizată din diferite unghiuri. Să luăm în considerare una dintre componentele sale principale, și anume motorul. În ceea ce privește seria 46 „BMW”, aici au fost mai mult de o duzină.

Primele mașini din serie au fost echipate cu o alegere dintre:

• M43 pentru 105 și 118 „cai”;
• M52 cu o capacitate de 150, 170 și 193 de litri. cu.;
• diesel М47 cu 136 de „cai” la bord;
• diesel М57 184 CP cu.

După câțiva ani, mașinile au trecut la restyling și au apărut noi motoare: N42, N45, N46, M47N, M54 și M57N. Noua generație de unități s-a remarcat prin fiabilitate ridicată cu calitate germană neschimbată. O poziție separată este motoarele de sub E46 M3 - S54 și S54N. Caracterul lor sportiv este confirmat de 343, respectiv 360 de „cai”. Stilul sportiv agresiv a fost subliniat de aspectul general al coupe-ului M3. Diesel „BMW” E46, care ar putea concura cu multe mărci cunoscute din aceeași clasă de mijloc, a pierdut totuși în fața versiunilor sale sport pe benzină.

Cutii de viteze pentru E46

Mașinile BMW din seria descrisă aveau atât o unitate mecanică, cât și una automată pentru schimbarea vitezelor. Și dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu transmisiile manuale, atunci în ceea ce privește transmisia automată, există nuanțe. Cert este că, dacă unitatea a fost produsă de cunoscuta companie germană ZF, atunci totul este în regulă. Aceste cutii de viteze cu cinci trepte au o viață lungă, fără probleme. Multe dintre ele nu au schimb de ulei. Dar, după cum arată practica, o mașină cade în mâinile unui șofer exact în momentul în care se termină viața de fabrică în Germania.

Regula de bază atunci când operați o transmisie automată este schimbarea în timp util a uleiului; atunci când este uzată, convertorul de cuplu al cutiei trebuie schimbat și, dacă este posibil, nu trebuie să vă supraîncălziți. Supraîncălzirea poate fi deosebit de dificilă dacă pe mașină este instalat un motor puternic de 3 litri, afară este cald și vrei să conduci. Merită doar să ne amintim că supraîncălzirea cutiei reduce semnificativ timpul de funcționare și, uneori, duce la defecțiuni.

Pe lângă transmisia automată ZF, a fost instalată o cutie de viteze 5HP24 și GM5L40E. Acesta din urmă a avut o mulțime de recenzii negative, din cauza lucrului mai „capricios” și a uzurii rapide a pieselor la viteze mari. Foarte des s-a „terminat” literal în timpul manevrelor de mare viteză. Există o astfel de transmisie automată pe vechiul „BMW” E46 cu 4 cilindri. Motoarele pentru astfel de cutii sunt mai potrivite pentru cele cu viteză mică.

Calitățile șasiului „BMW E46”

Ce zici de suspensia E46? „BMW” este inițial o mașină solidă, iar suspensia elastică din față pe lonjeroane, iar din spate pe pârghii nu face decât să adauge confort și stabilitate. Nu uitați că vehiculele cu tracțiune integrală sunt obligatorii în seria 46. Acestea, desigur, nu sunt SUV-uri, aici tracțiunea integrală joacă rolul de fiabilitate sporită atunci când conduceți pe străzi acoperite cu zăpadă și suprafețe de pământ de bună calitate europeană din zonele rurale.

Ce ar trebui să cauți în șasiu? Pârghia din față a tracțiunii spate E46 are o articulație sferică neseparabilă, în ciuda faptului că practic nu se uzează în sine. Ieșirea de aici este să instalați o pârghie nestandard sau să reluați una existentă astfel încât să schimbați mingea de la mașinile cu tracțiune integrală. La tracțiunea integrală, articulațiile sferice ale brațului față cu probleme sunt imediat pliabile. Printre celelalte elemente ale suspensiei față, barele stabilizatoare intră în zona de risc, totul este foarte fiabil.

Suspensia spate este si mai buna. Aici, mingea, precum și așa-numitele blocuri silentioase plutitoare se uzează ocazional. Pentru a nu avea probleme cu arborii cardanici și cutii de viteze este suficient să le inspectați periodic. Uleiul este adăugat la poduri după cum este necesar și este mai bine să îl schimbați la fiecare 100 de mii de km. Contrar credinței populare despre uleiul care nu poate fi înlocuit, este mai bine să fie sigur. Într-adevăr, de fapt, schimbarea uleiului este mult mai ieftină decât repararea podului.

Întrebări corporale pe E46

Dacă este prima dată când mergi într-un BMW, există o mare probabilitate să-ți placă totul. Contrastul va fi vizibil mai ales după transplantarea dintr-o mașină domestică. Este într-adevăr foarte convenabil aici. În același timp, totul arată la fel de plăcut pe cât este folosit. Panoul „BMW E46” este realizat din plastic, dar plastic de înaltă calitate. Inițial, în orice configurație, E46 este echipat cu aer condiționat și geamuri electrice. Pentru bani suplimentari, au fost instalate un număr și mai mare de opțiuni diferite. Panoul „BMW E46” este realizat din plastic, dar plastic de înaltă calitate.

Totul ar fi perfect dacă nu ar exista slăbiciuni. Și mașina nouă are o mulțime de ele. Să analizăm principalele puncte cărora ar trebui să le acordați o atenție deosebită atunci când cumpărați. Una dintre principalele zone cu probleme, mai ales pentru o mașină înainte de modernizare, este fixarea suporturilor amortizoarelor din față. Cu conducerea frecventă pe un drum prost în aceste locuri, din cauza stresului constant, apar uzură severă și fisuri. Acest lucru este deosebit de rău pentru ceașca potrivită, unde numărul de serie al corpului este ștampilat.

Un alt loc în care poate apărea uzura excesivă este în partea din față a cadrului auxiliar din spate. Printre deficiențele corpului, se distinge o cantitate mică de spațiu din spate. În ciuda faptului că, în comparație cu caroseria precedentă, E39, există mai mult spațiu, încă nu este suficient. Portbagajul este și el mic dacă luăm în considerare E46 ca pe o mașină de familie.

În general, caroseria „BMW E46”, a cărei fotografie este situată mai sus, are o marjă mare de siguranță și rezistă mult timp la coroziune. O mașină poate aduce mult mai multe probleme în ceea ce privește partea electrică.

E46 surprize electrice

Ca orice altă mașină de la BMW, E46 are un sistem electric avansat. Există un număr mare de senzori și unități electronice. În acest caz, punctul slab din sistemul „cablare - senzor” este ocupat, destul de ciudat, de fire. Sunt afectate în mod deosebit hamurile compartimentului motor. Se întâmplă ca din cauza unui cablaj defect, ventilatoarele de răcire să se defecteze. Prin urmare, în cazul BMW E46, senzorii nu sunt întotdeauna cauza unei avarii. Înainte de a schimba orice unitate electronică, ar trebui să verificați cu atenție cablajul.

Cheile inteligente de contact pot cauza o mulțime de probleme. E46 are două dintre ele, principală și de rezervă. Tot truc, de care poti suferi fara sa cunosti nuantele, este ca cheile se incarca doar in contact. Bateria încorporată nu este furnizată separat, plus, după schimbarea cheii, este necesară inițializarea. Toate aceste activități nu sunt ieftine, așa că ar trebui să utilizați ambele taste alternativ, urmărind nivelul de încărcare.

În habitaclu, unitatea de comandă a aerului condiționat și unitatea de comandă a geamurilor și oglinzilor electrice se pot defecta. Soba BMW E46 are un motor de încălzire, care este, de asemenea, în pericol. S-ar putea avea impresia că E46 este doar o „epavă” care nici măcar nu merită luată în considerare. Dar acesta nu este cazul. Ideea este că sunt indicate „punctele slabe”, care de cele mai multe ori eșuează. Pe o singură mașină, este posibil să nu existe deloc probleme. De exemplu, mașina a fost întreținută în mod regulat și depozitată într-un garaj cald.

Cum să alegi cea mai bună opțiune „BMW E46”

Pentru a alege cea mai bună opțiune pentru iubitul tău „BMW E46”, recenzii pentru care depășesc toate așteptările, ar trebui să cunoști următoarele puncte principale.

1. Atunci când alegeți un motor, este mai bine să acordați preferință unităților cu 6 cilindri. În același timp, având în vedere că cu cât motorul este mai puternic, cu atât este mai mare probabilitatea unei exploatări mai severe. Nu vă fie teamă că motorul „mânca” uleiul. Pentru E46 cu kilometraj, adăugarea a 0,5 litri de ulei de motor la fiecare 1000 km este considerată normă. Dacă consumul de ulei crește, merită să contactați service-ul. Dacă este posibil, nu ar trebui să alegeți o mașină cu motoare din seria N. Aceste unități de mare viteză, pe de o parte, economisesc consumul de combustibil. Pe de altă parte, motorul se supraîncălzește, ceea ce duce la reparații timpurii.

2. BMW de orice marca nu trebuie sa se teama de transmisia automata. În unele cazuri, o transmisie automată durează mai mult decât una manuală. Fiabilitatea sa este foarte mare, în timp ce uleiul din cutie mai trebuie schimbat. În plus, trebuie turnate numai produse de înaltă calitate. Repararea aceleiași cutii turnate într-o sumă forfetară. Mai mult, pentru versiunea automată poate fi chiar mai ieftin decât pentru „mecanic”.

3. Atunci când alegeți o mașină, nu vă grăbiți. Cunoscând opțiunile pentru punctele slabe, ar trebui să explorați toate posibilitățile și să verificați mașina în toate condițiile posibile. Pentru a face acest lucru, încercați să conduceți la prima inspecție. Nu vă fie teamă să puneți întrebări „incomode”. Este mai bine să te arăți din partea dezavantajoasă decât să intri într-o mașină neprofitabilă.

4. Este important de reținut că practic nu există mașini deteriorate din seria E46. Nu intrați în panică, nimeni nu a anulat reparația caroseriei. În același timp, aspectul poate diferi semnificativ pe diferite modele. Roțile de pe „BMW E46”, inserții interioare din fibră de carbon, diverse atașamente ridică vederea deja magnifică a mașinii la un nou nivel.

A patra generație a BMW Seria 3 e46 a fost pusă în producție în timpul producției din trecut, și anume în 1998. După ce, în 2002, a fost restilizată și despre ea vom vorbi în această recenzie.

Modelul a fost produs până în 2006, au existat până la 5 versiuni de caroserie: sedan, coupe, cabriolet, hatchback și break. Desigur, sedanul și coupe-ul sunt printre cele mai populare, dar restul pot fi găsite și ele.

Proiecta

Aspectul mașinii s-a schimbat mult și în bine. În față, vedem o capotă în relief, o grilă cromată de marcă și faruri noi. Optica și-a schimbat forma, dar a apărut o umplutură cu in. Bara de protecție masivă modificată a modelului are încă mulaj negru. Există prize de aer cu o linie cromată, iar farurile de ceață sunt încastrate spre interior.

Partea laterală a modelului iese în evidență cu arcuri destul de puternic umflate. Tot mulajul a ramas si in mijlocul corpului si linia ramane si in partea superioara. Forma impetuoasă a corpului arată bine, există indicii de sportivitate.

Partea din spate amintește foarte mult de generația anterioară, dar forma opticii din spate s-a schimbat. Farurile arata grozav. Există, de asemenea, mulaje negre pe bara de protecție spate. Forma este în esență simplă, dar arată grozav.

Dimensiuni sedan:

• lungime - 4470 mm;
• latime - 1740 mm;
• înălțime - 1415 mm;
• ampatament - 2725 mm;
• garda la sol - 130 mm.

Caracteristicile BMW Seria 3 E46

Tip de	Volum	Putere	Cuplu	Overclockare	Viteza maxima	Numărul de cilindri
Benzină	1,6 l	105 c.p.p.	150 H * m	-	-	4
Benzină	1,6 l	115 c.p.p.	150 H * m	-	-	4
Benzină	1,8 l	115 c.p.p.	175 H * m	10,9 sec.	206 km/h	4
Motorină	2,0 l	116 CP	250 H * m	10,7 sec.	204 km/h	4
Benzină	2,0 l	143 c.p.	200 H * m	9,3 sec.	218 km/h	4
Motorină	2,0 l	150 h.p.	330 H * m	8,9 sec.	221 km/h	4
Benzină	2,2 l	170 c.p.	210 H * m	8,2 sec.	226 km/h	6
Benzină	2,5 l	192 c.p.	245 H * m	7,3 sec.	240 km/h	6
Motorină	2,9 l	184 h.p.	390 H * m	7,8 sec.	227 km/h	6
Benzină	3,0 l	231 c.p.	300 H * m	6,5 sec.	250 km/h	6
Motorină	2,4 l	204 c.p.	410 H * m	7,2 sec.	242 km/h	6

Modelul are până la 10 unități de putere în gama sa, există atât versiuni slabe, cât și destul de puternice. Majoritatea modelelor sunt cu tracțiune spate, dar au apărut și modele cu tracțiune integrală cu sistem.

După cum vă puteți imagina, acestea ofereau în principal motoare pe benzină, dar existau și opțiuni diesel. Au fost oferite atât motoare cu 4 cilindri, cât și cu 6 cilindri, care pot fi atmosferice și turbo. Iată o listă de agregate:

• N40B18;
• N42B20;
• M43TUB18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Modelul a primit o suspensie complet independentă, MacPherson ne întâlnește în față și un sistem multi-link în spate. Suspensia este fiabilă, dar nu pentru drumurile noastre. Este, de asemenea, ușor dur, dar acest lucru este în favoarea manevrării.

Fiabilitatea motoarelor nu este rea, dar după 300.000 de kilometri încep probleme serioase și chiar sunt foarte multe. Ca cutie de viteze sunt oferite mecanice cu 5 și 6 trepte și există și o automată hidromecanică cu 5 trepte.

Interiorul BMW Seria 3 e46

Interiorul mașinii s-a schimbat în bine. Calitatea materialelor de placare și de asamblare a crescut destul de ridicat. Scaunele din față au tapițerie din piele reglabilă electric. Există un suport lateral bun și un spațiu relativ mare. În spate este o canapea, care este învelită cu piele, acolo pot încăpea trei persoane fără probleme, dar nu vor fi atât de confortabile. Există suficient spațiu liber.

S-a instalat un volan pe 3 roți cu ornamente din piele, care a primit multe butoane pentru a controla sistemul audio. Reglarea are loc atât în ​​înălțime, cât și în lungime. Tabloul de bord nu pare, din păcate, atât de modern pe cât ne-am dori, dar nu se poate face nimic în acest sens. Tabloul de bord are o mulțime de senzori analogici și în partea de jos a lămpii, semnalând o defecțiune a ceva.

Consola centrală a BMW Seria 3 e46 din partea superioară are două deflectoare de aer dreptunghiulare, iar sub acestea se află o unitate principală cu un număr mare de butoane, ceea ce nu este rău pentru lumea modernă. În aceeași zonă, există ajustări ale climatizării. Sub toate acestea vedem o cutie pentru lucruri mărunte.

Există o altă cutie pe tunel, de asemenea, desigur, un selector mare de viteze. Lângă mâner sunt butoanele regulatorului de geam, din păcate, nu le-au transferat pe uși, ceea ce este mai convenabil. Mai jos putem vedea un mic buton de alarmă și o cutie pentru lucruri mici. Modelul are, in principiu, un portbagaj bun cu un volum de 439 litri.

Preț

Există multe opțiuni pe piața secundară și găsirea acestei mașini nu este o problemă. În medie, se vând pentru 400.000 de ruble, dar dacă chiar te gândești să cumperi, atunci uită-te la opțiunile mai scumpe. Cert este că multe opțiuni sunt oferite în stare proastă, iar cele mai mult sau mai puțin vii sunt mult mai scumpe.

Una peste alta, aceasta este o mașină grozavă pentru un tânăr, care poate fi folosită pentru sport și pentru o conducere normală confortabilă. Dar ar trebui să fii atent, pentru că, așa cum am spus deja, sunt multe BMW Seria 3 e46 „morți”. Modelul este excelent, dar in acest caz va necesita o mare investitie.

Video

Coupe-ul este prezentat într-o varietate de modificări, inclusiv 12 modele din „trei” obișnuiți și două modele ale liniei M. Versiunea coupe nu diferă fundamental de sedan, cu excepția caroseriei scurtate, a numărului de uși și mai puține. modificări ale corpului.

Istorie

Primul model E46 coupe a fost lansat în 1999. Față de generația anterioară, noua caroserie a devenit mai lungă, mai lată și mai înaltă și, în consecință, există mai mult spațiu pentru pasageri, chiar și într-o caroserie coupe.

În 2003, coupe-ul a fost redesilat, datorită căruia mașina a primit noi lumini față și spate, bare de protecție, precum și noi culori de caroserie.

Toate versiunile de caroserie, cu excepția coupe-ului, au fost întrerupte în 2004-2005. Producția coupe-ului a continuat până în 2006, după care E46 a fost înlocuit cu o nouă caroserie - E92, precum și versiunea sa decapotabilă - E93.

În 2002, numărul maxim de exemplare a fost vândut pe an, și anume 560 mii. Pe toată perioada de producție, au fost produse peste 3.266 milioane de exemplare.

Specificații

Caracteristicile tehnice ale coupe-ului E46, ca toate modelele BMW, s-au bazat pe modificări ale motorului, transmisii și mulți alți factori.

O fotografie a coupe-ului E46 este prezentată mai jos.

Prezentare generală

În comparație cu caroseria sedanului, care arată prea simplă și dezgustătoare, coupe-ul nu își pierde aspectul agresiv și atractiv până în ziua de azi.

Primul lucru care vă atrage atenția când vedeți E46 este designul. Designerii BMW au făcut o treabă grozavă făcându-l memorabil datorită grilelor radiatorului, opticii și multe alte detalii.

Față de generația anterioară E36, a fost schimbată suspensia, care este puțin mai moale și mai silentioasă, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea mașinii.

În ceea ce privește motoarele, sunt mai mult decât suficiente. Ele pot fi împărțite în două grupe: benzină și motorină. Echipamentul de bază este echipat cu un motor de 1,8 litri, în timp ce cel de vârf este echipat cu un motor de 3 litri. Pe noua generație de „treshki” au început să pună modificări complet diferite ale motoarelor, dar unele dintre ele aveau aceeași putere. Prin urmare, motoarele au început să fie desemnate cu anumite numere pentru a le distinge.

Sistemul de propulsie este de top ca întotdeauna. Atât mecanic, cât și cu o manipulare adecvată, pot deservi zeci de mii de kilometri fără o singură reparație. Dar ei, ca toți ceilalți, necesită atenție. În mașină, merită să schimbați uleiul la fiecare 60 de mii de kilometri. De asemenea, ambreiajul, care este veriga de legătură a transmisiei, este supus înlocuirii regulate. Pentru o schimbare prematură a cuplajului, pot apărea o serie de probleme, din cauza cărora costul reparațiilor va crește semnificativ.

Încă de pe vremea sedanului E46, în coupe-ul E46, suspensia a început să fie parțial compusă din aluminiu și anume: pârghii, articulații sferice, suporturi amortizoare și multe alte elemente. Potrivit proprietarilor, articulația sferică deservește de obicei nu mai mult de 40.000 de kilometri, apoi întreaga pârghie trebuie înlocuită. Costul total al înlocuirii este de aproximativ 340 de euro (26.000 de ruble).

Restyling E46 Coupe

În 2001, sedanul a fost restilizat. Ulterior, în 2003, caroseria coupe a fost și ea reproiectată. După el, la coupe s-au adăugat noi modificări ale motorului, umplerea electronică și multe altele.

Aspectul mașinii a suferit și ele modificări. Farurile au acum o margine a ramei care va atrage toți pasionații de mașini. Capota a devenit puțin mai lată în lățime, colțul exterior al farurilor a devenit mai ascuțit și mai îndreptat în sus.

Bara de protecție a suferit și o schimbare - în ea au fost integrate două faruri de ceață.

De asemenea, toate defectele tehnice ale versiunii de pre-styling au fost corectate, inclusiv suspensia, caroserie și multe altele.

În versiunea restilizată, panoul central a dobândit un monitor mare cu sistem de navigație. Inserțiile de deasupra torpedoului și ușii coupe-ului „BMW E46” au design din aluminiu și lemn.

Panoul de bord este echipat cu vitezometru, turometru, nivelul combustibilului și temperatura uleiului. Mai jos, între vitezometru și turometru, se află un monitor care afișează kilometrajul total al mașinii, kilometrajul curent, precum și temperatura peste bord.

Maneta de viteze era comună pentru mașinile de serie BMW din acea vreme. În stânga și în dreapta acestuia sunt butoanele pentru deschiderea și închiderea geamurilor laterale. Mai jos există un buton de urgență și un loc pentru frâna de parcare.

Multimedia standard include difuzoare în toată cabină, iar versiunea restilizată are două subwoofere.

Pentru o mai mare siguranță, designerii BMW au făcut caroseria mai durabilă, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea mașinii. Tot în cabină există airbag-uri: pentru șofer - în spatele claxonului, pentru pasagerul din față - în stânga deflectorului situat în fața scaunului pasagerului.

Volanul este cu trei spițe, spița inferioară este împărțită în două. În stânga volanului există butoane de volum, comutare posturi de radio, precum și un notebook. În dreapta este citirea vitezometrului. Unele modele au palete de schimbare. În dreapta este o creștere, în stânga este o scădere. Dar astfel de modele sunt rare și sunt mult mai scumpe decât cele obișnuite.

Proprietarii diferitelor mașini BMW bat adesea la redacția noastră, astfel încât să le publicăm recenziile despre mașinile lor. Am decis să deschidem o secțiune „Recenzii BMW”, în care vom publica recenziile dumneavoastră. Astăzi, invitatul nostru este un BMW Seria 3 în spatele lui E46.

Evaluarea medie a mașinii conform versiunii site-ului

9 din 10

De ce un nou solid și nu un 10? Nu este suficient de fiabil și sigur. Totuși, timpul trece și această mașină este deja învechită. Găsirea unui BMW Seria 3 viu și bine întreținut în spatele unui E46 este aproape imposibil. Și dacă există bani pentru un E46 în stare bună, ar putea merita să te uiți la un E92? În principiu, nu vă puteți comanda inima, iar dacă sunteți un fan al acestei mașini, citiți recenziile despre ea de mai jos.

• Aspect: ★★★★ ☆
  
• Confort: ★★★★★
• Securitate: ★★★★ ☆
• Fiabilitate: ★★★★ ☆
• Performanță de conducere: ★★★★★

Puteți viziona un videoclip despre modul în care această bancnotă de trei ruble conduce și posibila reglare pe pagina „”.

Puncte slabe:

1. Transmisia automată se defectează adesea și zboară într-un bănuț destul de;
2. Partea de jos. Din iernile noastre, în care zăpada este stropită cu un reactiv, fundul se corodează literalmente, așa că este mai bine să venim cu ceva pentru iarnă.

Recenzie despre Artyom, proprietarul BMW Coupe E46 325 2002

„Sincer, nu mă așteptam la nimic supranatural de la cumpărarea acestei mașini. Mercedes S500 anterior s-a defectat și pentru a-l repara - pentru a adăuga cât costă. Așa că am decis să nu mă încurc, să o vând la jumătate de preț și să cumpăr o a doua mașină germană. Alegerea a căzut pe seria 3 și a fost E46. Îmi place foarte mult aspectul său, iar în Sankt Petersburg sunt o mulțime ... Dacă sunt multe, atunci mașinile nu sunt rele.

Am fost la Avito și am început să aleg opțiunile normale. Sunt adesea întrebat de ce 325 cu tracțiune integrală, și nu 318 ieftin, sau 330 diesel, și așa, am avut norocul să dau peste un 325 în stare bună.

Privind 15 opțiuni, toate au greșit. Fie servodirectia este stricata, usa nu se deschide bine, fie este vopsita in panta cu o gramada de probleme minore. Deja puțin supărat și am vrut să nu mă mai gândesc la BMW și să mă întorc la obișnuitul Mercedes, dar dintr-o dată am dat peste un anunț în suburbii de la un cuplu căsătorit. Am fost la Len. regiune.

Am fost întâmpinat de un bărbat drăguț de peste 40 de ani, mi-a dat cheile și mi-a permis să conduc prin site-ul lor. Am fost încântat să conduc? Oh da! Această mașină este făcută pentru șofer.

Să o conduci este o plăcere: lină, dar, în același timp, un derapaj ascuțit nu este o problemă. Se simte ca și cum această bancnotă de trei ruble are un suflet. Îi poți simți puterea.

Am luat fără ezitare pentru 300 de mii de ruble, am plecat fericit acasă. Am încercat să merg în derivă, am scăpat ca prin minune 🙂 Este nevoie de timp să mă obișnuiesc.”

Evaluarea mea: 10 din 10

Recenzie despre Roma, proprietarul unui BMW 3 330D diesel 2003

„Pe scurt: după această mașină nu vreau să intru în altele. În general. Nu, poate îmi voi cumpăra unul nou în câțiva ani, dar cu siguranță va fi un BMW. Există, desigur, mici articulații cu care trebuie să le suporti, dar această mașină are deja 10 ani, așa că totul este în regulă.

Nu sunt dintre acei oameni care își cumpără o mașină pentru a „drive” sau pentru a conduce în oraș. Când eram tânăr, ajungeam deja din urmă cu E36-ul meu anterior.

De ce l-ai schimbat? Da, a obosit și fundul a putrezit, aproape că a căzut. Și nu am vrut să cumpăr mașini „bunicului” precum Toyota Prios. Aveam nevoie de o mașină pe care nu mi-ar fi rușine s-o arăt și în care ar fi plăcut să intru. Alegerea a căzut pe E46.

Am o familie: două fiice și o soție, așa că mi-am cumpărat un sedan. Inițial, am vrut să iau versiunea diesel, a fost mai economică și totul a ieșit bine - vânzătorul m-a găsit literalmente. Am aruncat un anunț pe forumurile auto spunând că vreau să cumpăr un sedan diesel la Moscova cu 400.000 de ruble. Mi s-au oferit imediat 330 de configurații pentru 380 de mii și m-am dus să mă uit.

Când intri într-un BMW (cu excepția Seria 7), îți dai seama că această mașină este făcută pentru tine. Îmi este convenabil să ajung la tot ce există. Stau confortabil, nimic nu ma deranjeaza si sunt relaxata.

Imediat ce am pornit, am simțit literalmente motorul. Am condus de-a lungul șoselei de centură a Moscovei și am apăsat ușor pe accelerație - am fost apăsat plăcut pe scaun. Mi-am sunat soția și i-am spus că o iau. A luat pentru 350 - negociat. Sunt bine. Cu toate acestea, uleiul se scurge ușor, așa că vizitez adesea stația de service. ”

Evaluarea mea: 9 din 10

Recenzie Slava, proprietarul sedanului BMW 3 318 1999

„Mi-am cumpărat rândunica în 1999, de îndată ce am împlinit 20 de ani. Nu am văzut nimic cu ea: rugină, probleme cu uleiul și o defecțiune a mașinii. În general, pentru vârsta ei era bine conservată, și cred că nu au fost multe probleme. Comparativ, de exemplu, cu mașinile prietenilor mei care nu au trăit nici măcar 5 ani.

Când lumea mă întreabă de ce mi-am cumpărat un BMW 3 E46 și nu un Mercedes W 140 popular la acea vreme, spun că am revizuit Boomer-ul.

În tinerețe, a fost înnebunit. Nimic de regretat.
Acum a ieșit a patra serie, în spatele unui coupe. Aici o voi lua.”

Evaluarea mea: 10 din 10

Evaluat de Dimon, proprietarul unui BMW 328 coupe din 2003

„Acest BMW este prima mea mașină. Am 18 ani, abia mi-am convins părinții să-mi cumpere un model în caroseria E46, pentru că E36 pare prea vechi, și nu sunt bani pentru E92... Și fetele nu vor aproba 😉

Eu, în principiu, nu am cu ce să compar (cu excepția faptului că Chevrolet Niva a tatălui meu), dar îmi place mașina. Nu am regretat niciodată că l-am cumpărat.

Deja de câteva ori am dat un lift unor fete necunoscute, finalul era previzibil (dacă știi ce vreau să spun).

Scaunele din piele sunt zdrobite placut daca apesi putin pe pedala de acceleratie.

Cu toate acestea, există un „dar” - polițiștii rutieri nu m-au oprit deloc în mașina tatălui meu, iar acum literalmente de fiecare dată. Poate că au o astfel de reacție la toate BMW-urile?”

Evaluarea mea: 8 din 10

Evaluat de Ilya, proprietarul unui BMW M3 330 din 2005

„Personal, nu am fost foarte norocos cu această mașină. L-am cumpărat din mâinile mele, proprietarul a jurat că nu au fost deloc probleme și a servit fără avarii vreo 5 ani (după TCP, 3 proprietari). El a spus că a condus doar în Germania pe Autobahn și nu a văzut drumurile rusești E46.

Desigur, s-a crezut vag, dar bunul simț nu funcționează aici - de îndată ce te așezi în el, uiți imediat de toate problemele și chipul îți sparge un zâmbet.

L-am luat, am venit acasă și imediat s-a auzit un zumzet neplăcut. M-am dus să văd un prieten în garaj, mi-a spus că cutia mea automată este deranjată, trebuie schimbată. Și costă aproximativ 100.000 de ruble împreună cu reparația. Supărat, da. Dar acum pare să meargă bine, dar prima impresie este greu de uitat. BMW 3 E46 este mașina mea de zi cu zi"

Evaluarea mea: 6,5 din 10

Judecând după recenzii, BMW Seria 3 din spatele lui E46 este o mașină ideală de zi cu zi, cu piese relativ ieftine și o conducere bună la condus.