Modern motoare auto - mecanisme foarte complexe care sunt echipate cu sisteme diferite pentru a îmbunătăți eficiența muncii (creșterea eficienței), economia combustibilului, reducerea conținutului substanțe dăunătoare în gazele de eșapament. Puțini șoferi știu că este o supapă EGR, și între timp este folosit în mașini de mult timp. Scopul său principal este reducerea nivelului de emisie de oxid de azot în atmosferă.
Este necesar să recunoaștem că supapele USR "Renault", "Opel", "Chevrolet" și alte branduri de mașini lucrează într-adevăr eficient, iar numărul de substanțe nocive aruncate în atmosferă scade. Și totul ar fi bine, dacă nu ar fi pentru problema funcționării sale. Faptul este că pentru mulți șoferi această supapă este o durere de cap, deoarece vina sa determină incorect motorul. Să ne dăm seama unde este supapa EGR, pentru care este nevoie și este posibil să faceți fără ea.
Scop
Egr. Vă permite să reduceți nivelul emisiilor de substanțe nocive în stradă. Lucrarea sa se bazează pe substituția părții de oxigen a amestecului de oxigen (gaze de eșapament). Datorită acestui fapt, probabilitatea de oxidare a azotului în camerele de combustie a motorului va fi redusă. Majoritatea șoferilor cred că prin sistemul de gaze de eșapament EGR vor fi închiriate înapoi în motor pentru copierea lor, ceea ce este incorect. Nu există nici o supraviețuire, doar volumul de oxigen în camerele de combustie este redus, și nimic mai mult.
Este demn de remarcat faptul că supapa USR este doar una dintre elementele întregului sistem și este cea principală. Ca orice alt supape, trece printr-o anumită cantitate de gaze de eșapament, care introduc ulterior la camerele de combustie. Este controlată de un sistem electronic al mașinii și se deschide / se închide strict de comenzile ECU.
Caracteristicile muncii
Când lucrați, sistemul USR are o serie de caracteristici care trebuie luate în considerare. Faptul este că gazele de eșapament au temperaturi foarte ridicate, astfel încât acestea necesită răcire înainte de a intra în camera de combustie. În caz contrar, amestecul va fi suprasolicitat. Schimbătoarele de căldură sunt utilizate pentru răcirea gazelor, în care o parte a temperaturii gazelor este închisă prin lichid în răcitoare. Toate acest sistem complex funcționează numai pentru ca emisiile dăunătoare în atmosferă să scadă.
Supapa, după cum sa menționat mai sus, reglează numărul solicitanților la motor gaze de esapament. Este controlată de un bloc care monitorizează simultan și poziția sa utilizând senzorul de poziție a supapei. Acest lucru vă permite să o corectați cu precizie și să o deschideți / închideți-o numai atunci când este nevoie de acest lucru.
Conditii de lucru
Supapa USR din Peugeot, Opel, Renault și alte mașini are unele restricții care sunt necesare pentru a reduce impactul negativ al sistemului asupra caracteristicilor motorului. Prin urmare, întregul sistem de funcționare a EPR în anumite condiții:
- Se aprinde numai atunci când motorul are optim temperatura de Operare. Dacă temperatura motorului nu este în intervalul dorit, sistemul EGR este dezactivat sau reduce pur și simplu gradul de participare.
- Sistemul poate fi, de asemenea, deconectat la o temperatură ridicată a aerului absorbit. Faptul este că aerul cald de pe stradă și chiar mai multe gaze de evacuare fierbinte creează împreună un amestec supraîncălzit, motiv pentru care detonarea este posibilă în motor cu o supapă a USR. "Opel", de exemplu, ei suferă adesea.
- Sistemul încetează să opereze atunci când motorul se transformă în 3000 pe minut sau la sarcini mari.
Funcții suplimentare
Rețineți că supapa USR este un agregat, care, pe lângă funcția sa principală, efectuează suplimentar. De exemplu, cu participarea sa, este posibilă scăderea suprapresiunii în calea de admisie, atunci când există o scădere bruscă a revoluțiilor motorului la sarcini mari. În acest moment, supapa este pornită într-o anumită perioadă de timp și nu se închide până când scăderea presiunii de la admisie la eliberare dispare.
Cea de-a doua caracteristică suplimentară este o ardere a particulelor solide. Cu toate acestea, nu toate mașinile sunt echipate cu ele (cel mai adesea doar mașini cu motoare diesel). Când arde filtrul, clapeta clapetei se închide, dar supapa se deschide. Ea îmbogățește amestecul și oferă o pereche de combustibil dezlegat pentru a ajunge la un filtru DPF.
Probleme navale
Ford Transit, Opel Astra, Chevrolet Lacetti și alte mașini care lucrează cu sistemele de recirculare a gazelor de eșapament pot întâmpina unele probleme cu munca sa. Acesta este un sistem destul de problematic și ea slăbiciune - senzor de poziție a supapei. Dacă funcționează defect sau nu funcționează deloc, atunci ECU nu poate ajusta cu precizie alimentarea gazelor de eșapament la intrare. Pornind de la autoturismele care sunt echipate cu motoare Euro-4, defecțiunea sistemului EGR necesită reparații imediate, deoarece energia motorului este puternic limitată.
De obicei, sunt posibile următoarele probleme atunci când funcționarea sistemului:
- Supapa funcționează pe deplin, dar senzorul de poziție a supapei nu este. În acest caz, sistemul nu înțelege dacă supapa este în poziția corectă. Dacă acest lucru se întâmplă pe motoarele Euro-3, atunci nu există pierderi de putere, însă există pierderi pe motoarele Euro-4.
- A doua problemă comună este extinderea supapei EGR în poziția închisă. În acest caz, pe motorul problemelor Euro-3 cu funcționarea motorului. Pe Euro-4, modul de restricționare a limitei limită al motorului va fi activat automat.
- Supapa EGR încurajează în poziția deschisă - gazele de eșapament vor curge în mod constant în camerele de combustie. În acest caz, va exista o pierdere tangibilă a puterii pe motoarele Euro-3 și Euro-4. Acesta din urmă se vedea încă va lucra în continuare cu limitări datorită activării modului corespunzător. O caracteristică caracteristică a blocării supapei va fi o cantitate mare de fum din conducta de eșapament.
- Scurgerea răcitorului. De obicei, nu există semne de scurgere, în plus față de reducerea nivelului de răcire într-un recipient special.
Motorul de verificare a becului de ardere pe tabloul de bord
Faptul este că aparatul are senzori care pot determina conținutul de substanțe nocive în gazele de eșapament. Dacă conținutul este ridicat, aceasta indică ineficiența sistemului de reciclare a gazelor de eșapament. Becul luminează Verifică motorul. Pentru a vă asigura că trebuie să citiți codul de eroare. Acest lucru se poate face fie folosind un scaner special, fie folosind un computer de la bord de la bord (ON diferite mașini Eroarea este citită diferit). De exemplu, dacă supapa EGR este defectă în "Opel Astra", va fi afișat codul de eroare P0400. Puteți reinițializa această eroare prin oprirea bornelor bateriei timp de 5 minute, cu toate acestea, în timp, senzorul va determina din nou conținutul crescut de oxid de azot în gazele de eșapament și lumina "motorul de verificare" se aprinde din nou.
Soluția de rezolvare a supapelor
Dacă sistemul de recirculare nu reușește, atunci există cel puțin mai multe opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme. Cea mai evidentă opțiune este reparațiile. Mașina este distilată la stația de service, scoateți supapa în sine și curățați-o cu o soluție pentru curățarea carburatorilor. Curățarea galeriei de admisie poate fi, de asemenea, necesară, dar este o procedură costisitoare și complexă. Adesea, supapa este înfundată cu funingine și încurajează tribe. Dar după curățare funcționează bine din nou. Cu toate acestea, munca sa normală este posibilă numai pentru o anumită perioadă de timp. Noul său sacou este doar o chestiune de timp.
De asemenea, puteți curăța acest element. De obicei, producătorii știu că supapa este problema cea mai mare Sisteme EGR și încercați să o aranjați într-un loc convenabil. În multe mașini, poate fi îndepărtată prin deschiderea capotei și deșurubând perechea de șuruburi. Apoi, trebuie să o puneți într-o zi într-o soluție pentru curățarea carburatorilor, spălați de la mașină și lăsați-o din nou. Toate acestea se pot face independent în prezența cel puțin cunoașterea elementară a mecanicii mașinii. O sută pe serviciu ia o medie de 1000 de ruble.
Cum să îneacă supapa EGR?
Mulți șoferi care au suficient torturați cu sistemul de reciclare a gazelor de eșapament ajung la radical și cale eficientă - Sunt supapă devastatoare. Face destul de ușor. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie deșurubat și să fixați garnitura de metal gros în locul său - va fi o supapă de robinet EGR. Ca rezultat, gazele de eșapament nu vor putea "întrerupe" garnitura, iar motorul va primi un amestec de combustibil numai fără impurități de gaze de eșapament.
Părțile pozitive ale ștecherului
După crearea ștecherului, puteți uita pentru totdeauna de problemele asociate sistemului EGR. Motorul va funcționa acum pe un amestec curat. Acest lucru este relevant pentru autoturisme, unde acest sistem este nesigur ("Opel Astra" sau "Land Rover Discovery 3"). De asemenea, șoferii notează îmbunătățirea reacției la pedala de gaz, mașina se accelerează când se mișcă mai repede. Este logic, deoarece fără sistemul EGR din cilindrii de oxigen este întotdeauna maxim. Și când supapa EGR funcționează, cilindrii sunt umpluți cu un amestec de gaze de aer și gaze de eșapament, deci este necesar să se facă mai multe revoluții motorului pentru a cântări complet acest amestec.
De asemenea, după priza de supapă de la țeavă de eșapament Lasă mai puțin fum.
Laturi negative
Ecologia mașinii este redusă și începe să arunce mai mult oxid de azot în atmosferă. De asemenea, dezactivarea sistemului necesită eliminarea filtrului DPF dacă este disponibilă. Cel de-al treilea punct negativ este "motorul de verificare" de eroare, care va arde pe bord în mod constant. Faptul este că sistemul nu înțelege că proprietarul a blocat supapa, așa că va crede că lucrează greșit. O eroare poate fi resetată utilizând scanerul OBD, dar în cele din urmă va apărea din nou.
Cu toate acestea, unii vrăjitori se pot alătura supapei nu numai hardware, dar și programatice. Pentru a face acest lucru, supapa în sine este setată la supapă în sine, iar apoi "creierul" mașinii este reflexing - întregul sistem de EMP în general este tăiat, după care mașina încetează să ia în considerare mărturia senzorilor pentru conținutul de oxid de azot în gazele de eșapament. Un astfel de serviciu, desigur, nu este gratuit. Dar numai el va permite o dată și pentru totdeauna să elimine eroarea "motor de verificare" din tabloul de bord.
Rețineți că, în cazul unei alte defecțiuni a motorului, indicatorul luminos al motorului de verificare se aprinde - se referă la clipeală numai eliminarea sistemului de utilizare.
Mituri despre USR dezactivat
Acum că știți că aceasta este o supapă de EGR, puteți vorbi despre mituri comune despre fișa de supapă, care sunt discutate de drivere. La forumurile de mașini, punctul de vedere este popular că sistemul de dezactivare a Usrt va duce la o creștere a temperaturii în cilindrii motorului și acest lucru este plin de uzură a motorului prematură. Oamenii care scriu pur și simplu nu înțeleg procesul de funcționare a sistemului. Când motorul funcționează revoluții mari Și percepe o încărcătură mare, supapa în orice caz ar trebui închisă. Prin urmare, este posibilă vorbirea numai despre o creștere slabă a temperaturii în blocul cilindrului cu încărcături minime pe motor.
De asemenea, unii șoferi și stăpâni spun că, fără încălzirea EGR, motorul va fi mai puțin eficient. Cu toate acestea, practica arată că acest sistem nu afectează viteza încălzirii motorului. Mai mult, este, în general, dezactivat până când motorul dobândește temperatura de funcționare.
A treia eroare - deconectarea USR afectează caracteristicile motorului și duce la creșterea fluxului Benzină. Motoare moderne Bine adaptate pentru a lucra cu sau fără supapă. În plus, chiar și cu sistemul de lucru, EGR "Brain" nu o folosește întotdeauna - există o mulțime de condiții despre care este dezactivată.
Merită să-i jignească supapa?
Dacă eroarea "Motorul de verificare" este afișată în mod constant pe tabloul de bord, iar motorul în sine pierde puterea sau funcționează mai rău, adică, este logic să dezactivați sistemul EGR. Desigur, în mod ideal ar trebui reparat, dar nimic nu va fi cu mașina, dacă este înecând trite. Multe mașini după deconectarea acestui sistem au depășit cu succes o sută de mii de kilometri fără probleme.
Concluzie
Acum înțelegeți ce fel de valve EGR. "Ford", "Chevrolet", "Opel", Land Rover și alți producători folosesc această tehnologie în mașinile lor. Din păcate, nu funcționează eficient în toate modelele, atât de mai devreme sau mai târziu, trebuie să "reducă" în detrimentul ecologiei. Dar practica arată că șoferii sunt mai interesați de problema funcționării normale a motorului auto decât "un fel de ecologie acolo și pot fi înțelese.
Datorită calității slabe amestecurile de combustibil În acest sistem, precum și în galeria de admisie și Nagas instalat, pot apărea (dacă nu se efectuează un sistem de curățare obișnuit) și acest lucru va duce la lucrări instabile Motorul mașinii. Imediat, este scump însuși, din acest motiv, mulți șoferi, în cazul unei defalcări ale supapei, nu o schimbați într-o nouă supapă, ci preferă să înece întregul sistem. Acesta este corect sau nu - veți învăța din acest articol.
Ce este o supapă ERP
Schema de operare a supapei este destul de simplă - o parte a gazelor este amestecată cu aerul din colectorul de evacuare. Dacă procentul de oxid de azot este prea mare, aceasta conduce la un regim de temperatură mare în camera de combustie. Toți, de la banca școlii, știm că oxigenul este catalizatorul de combustie. Și gazele de la colectorul de admisie, amestecând cu debitul de aer, minimizează procentajul de oxigen. Ca urmare, temperatura de combustie este redusă, iar toxicitatea scade.
Cum funcționează sistemul EGR
Totul va depinde de motorul pe care este instalat o astfel de supapă. În motoarele diesel, supapa va fi deschisă deja rachetăși va oferi aer de intrare de 50%. De îndată ce viteza motorului crește supapa va fi închisă treptat. Și se închide complet, de îndată ce cifra de afaceri a motorului a atins valoarea maximă. Când motorul se încălzește, supapa va fi, de asemenea, complet închisă. În timpul vitezei motorului inactiv combustie interna Supapa USR va fi închisă, precum și nu va porni la viteza maximă a motorului. În restul modurilor de funcționare a motorului, aerul de alimentare cu supapa IPR la fluxul de admisie de la 5% la 10%.
Ceea ce ar putea fi defectuos la supapa
Eșecul supapei de exerciții, în majoritatea cazurilor, apare atunci când placa acumulează placa și necesită curățare. Acest lucru se datorează combustibilului rău sau dacă lucrarea este ruptă sistem de alimentare, Cilindrii sunt puternic uzați, turbocompresorul este defect, eșecul senzorilor (responsabil pentru funcționarea supapei).
Dacă supapa de exerciții este înfundată și nu se produce curățenia regulată, aceasta poate duce la ceea ce va cânta sau va funcționa foarte încet. Supapa EGR se poate bucura atât de deschidere cât și de închidere. Când se întâlnește deschiderea, motorul pe benzină va funcționa prost la inactiv, iar motorul diesel va crește semnificativ consumul de combustibil și va reduce puterea. Când supapa este blocată, motorul pe benzină va fi mai consumat de motorul pe benzină și motor diesel Începerea muncii mai greu. Dacă supapa se deschide încet, atunci în principal va fi vizibil la viteza motorului inactiv.
Cum se aranjează sistemul EGR și motivul defalcării:
Dacă nu ați decis să scurgeți sistemul, defecțiunile pot fi în următoarele elemente:
- Componenta principală este supapa EGR. Se schimbă gazele de la aportul din colectorul de evacuare. Această supapă interacționează în mod constant cu un mediu divizat, iar aceasta este cea mai vulnerabilă parte a întregului sistem. Cea mai importantă racerație preferată - VALP. Sistemul poate funcționa atât sub controlul electricienilor (în special mașini GM) cât și de pneumatică (majoritatea mărcilor de mașini).
În cazul în care supapa se deschide cu ajutorul unui electrician, acest lucru se întâmplă ca urmare a citirilor senzorului special care transmite semnalul direct la motor. Următoarea metodă responsabilă pentru funcționarea supapei este o electropneumză.
- Solenoid erg.. Este în sistemul în care controlul supapei are loc cu pneumatică. Defecțiunea principală rămâne aceeași - depresurizare.
- Senzor de deschidere a exploziilor. Uneori se întâmplă ca ei să eșueze, dar în acest caz se aprinde numai, ceea ce semnalează funcționarea defectuoasă a motorului. Nu există alte consecințe.
Diferitele sisteme pot avea un set diferit de componente ale elementelor, dar principala este supapa USR. Să vedem cum toate aceste defecțiuni pot afecta motorul mașinii.
Deasupra acestuia, sa spus că principala defectuoasă este depresurizarea, ca rezultat al căruia apare un scaune de aer necontrolate în galeria de admisie.
Ca rezultat, acest lucru poate duce la faptul că:
- Motorul cu metru de debit de aer - combustibil devine mai sărac datorită prezenței oxigenului suplimentar.
- Motorul cu senzor de presiune - combustibil va fi îmbogățit în continuare datorită faptului că crește presiunea în galeria de admisie.
- Motoarele care utilizează ambele metode pentru monitorizarea nivelurilor de oxigen vor avea o îmbogățire accentuată a amestecului de combustibil la inactiv și epuizarea la alte moduri de funcționare a motorului.
În toate cazurile, când nivelul de oxigen devine mai mic în aer, care intră în motor, aprinderea combustibilului din cilindrii motorului este afectată. Se poate spune că dependența este destul de complicată aici și, având în vedere acest lucru, eșecul sistemului EGR este destul de complicat și pe diferite mărci de mașini se poate manifesta în moduri diferite.
Un indicator important va fi nivelul gazelor de eșapament care intră în galeria de admisie. Cu alte cuvinte, este interesat de deschiderea supapei USR. În plus, acest lucru va afecta procentajul total de uzură a motorului (bujii de protecție, pompă de combustibil sau blocaj injectoare de combustibil).
Acum, să vorbim despre modul în care sistemul de alimentare cu combustibil va afecta conducătorul supapei EGR, dacă nu decideți să vă înecați sistemul. Fiecare unitate de control are o specială software.care momeală frecvența de viteză inactivă și calitatea combustibilului în mașină. În același timp, nivelul de deschidere sau închidere a mecanismului care reglementează cursul inactiv, precum și durata injectării, au indicator specific. Când unitatea de control echilibrează inactiv în moduri diferite de funcționare, acesta nu compactă cu calitatea amestecului de combustibil.
Acest lucru provine din faptul că atunci când șoferul apasă "pedala de gaz", atunci presiunea din gazele de eșapament a galeriei de evacuare pătrunde în creșterea galeriei de admisie. Acest lucru poate duce la o deteriorare a dinamicii accelerației mașinii și a funcționării instabile a motorului auto. Apoi imaginea se va schimba. Când gazele târzii sunt amestecate cu evaporări de ulei în colector, aceasta poate duce la faptul că va fi mai mult NAGAR în interiorul colectorului supape de admisie, Părțile exterioare ale duzei sunt contaminate și afumate la contactele bujiilor. Din acest motiv, va deveni mai dificil să porniți motorul, bad Job. La inactiv, va apărea ticălosul mașinii și operațiunea motorului inegal. Și dacă faceți clic pe "pedala de gaz", atunci va apărea clipeală în galeria de admisie. Pentru a evita acest lucru - trebuie să curățați în timp util toate aceste elemente și în caz de urgență Poți să-l îneci.
Ce trebuie să faceți dacă Valve ERP nu reușește?
Dacă deschideți manualul de instrucțiuni pentru orice mașină, atunci este scris - sistemul EDR are un timp de performanță limitat. Deja când mașina rulează de la 70.000 la 100.000 de kilometri, este necesar să înlocuiți complet întregul sistem, dar acest lucru este dacă aveți combustibil bun. În Rusia, această perioadă (datorită calității scăzute a combustibilului) este semnificativ mai mică și este de 50 de kilometri.
Dar ce să faceți dacă autovehiculul nu își poate permite să înlocuiască componentele costisitoare prin astfel de termen scurt? Aici puteți să vă sfătuim două moduri - este necesar să luați curățarea în timp util a întregului sistem sau să vă îneci întregul sistem al USR.
Curățarea valvei EGR, Video
Ce ar trebui să se acorde atenție mai întâi?
- Supapa direct EGR. Pentru ca cursa supapei să fie suficient de liberă și tija de supapă asigurată o închidere densă - curățarea este necesară pentru scaunul tijei și supapei. Utilizați unerosol mai bun, cu care apare curățarea carburatorului. Dar este necesar să fie atenți și să împiedicați direct fluxul la diafragma. Acest lucru poate duce la distrugerea sa (componentele care fac parte din compoziție pot descompune cauciucul).
- Dacă există, trebuie să acordați atenție solenoidului USR. În cele mai multe cazuri există un mic filtru, care protejează vidul sistemului de la poluare. Acest filtru necesită curățare.
În unele cazuri, sistemul de utilizator poate fi pur și simplu înec. Ce poate dacă decideți să înecați întregul sistem?
Momente pozitive:
- Nu se acumulează în colectorul lui Nagar.
- Îmbunătățește dinamica mașinilor.
- Nu este nevoie să înlocuiți supapa.
- Uleiul poate fi schimbat atât de des.
Momente negative
- Cu prezența unui catalizator, acesta va fi în afara ordinii mai repede.
- Verificarea panoului de bord se aprinde (dacă oprirea sistemului nu este programată)
- Consumul de combustibil poate crește (nu toate modelele).
- Firul grupului de supape (în cazuri rare).
Ca rezultat, se poate spune că dacă supapa funcționează corect, lăsați-vă să lucrați. Și dacă problemele încep cu acesta, atunci cel mai radical și ieftin, din punct de vedere financiar, opțiunea va fi, dacă ați înecat întregul sistem. Nu va duce la o mare consecință în mașina dvs.
Mult noroc pe drumuri!
Valva de verificare a combustibilului - unde se află și cum se repara 
Valva selenoida Phaz Peugeot - Caracteristici de înlocuire și de lucru 
Sistem de franare Repararea sau înlocuirea mașinilor Diesel nu pornește, defecțiuni și cauze PEUGEOT 308, 408, 3008 Senzor de presiune a uleiului și supapa de ajustare a presiunii - facem diagnosticarea
Mașinile moderne sunt umplute cu o varietate de electronice. Și despre destinație este departe de fiecare detaliu de către proprietarii de mașini. Ce este un senzor EGR și care este scopul său?
Dragi cititori! Articolul spune despre modalitățile tipice de a rezolva probleme juridice, dar fiecare caz este individual. Dacă vrei să știi cum rezolva problema ta - Contactați un consultant:
Aplicațiile și apelurile sunt acceptate în jurul ceasului și șapte zile pe săptămână..
Este rapid i. Este gratuit!
Având o mașină mai devreme sau mai târziu face față greșelilor sale. Majoritatea proprietarilor de mașini sunt ușor de înțeles ca termenii ca "motor de trotuar", "roci motorul" și așa mai departe.
Dar când vine vorba de erori în sistemul EGR, mulți nu știu ce este. Ce este, senzorul EGR?
Total momente
Recircularea gazelor de eșapament sau EGR, în traducere sunete ca reciclarea gazelor de eșapament. Ea face ca motorul să funcționeze mai eficient.
Anume, rata de cheltuieli de combustibil este redusă, "rigiditatea" motorului diesel și detonarea motorului pe benzină scade.
Sistem cunoscut cu mult timp în urmă. Ea a fost folosită încă automobile domestice. De exemplu, sistemul EGR a fost echipat cu NIVA.
Dar, de multe ori, cum funcționează acest dispozitiv, puțini oameni au înțeles. Dacă este posibil, sistemul "neutralizat".
Și a ignorat un astfel de moment ca deteriorare caracteristici de performanta transport. Care este mașina necesită reciclare?
Când temperatura este ridicată în camera de combustie din aerul furnizat la cilindri, azot și oxigen interacționează cu formarea de oxid de azot.
Oxigenul este necesar pentru arderea combustibilului și deoarece azotul "absoarbe" oxigenul, atunci combustibilul arde complet. O parte din puterea motorului este pierdută.
În același timp, o cantitate crescută de dioxid de carbon și oxid de azot este evacuată în atmosferă. În consecință, cu combustie incompletă și combustibilul necesar mai mult.
Senzorul EGR este instalat pe toate tipurile de motoare, cu excepția variațiilor turbocompresoare.
Datorită senzorului, riscul de detonare a motorului este redus, iar consumul de combustibil este oarecum redus. Dar prezența unor avantaje semnificative ale sistemului nu diminuează defectele.
Când utilizați combustibil de calitate slabă, sistemul este acoperit rapid de Nagar, ceea ce duce la instabilitatea motorului.
Puteți restabili activitatea sistemului EGR numai prin curățarea și repararea. Dar majoritatea proprietarilor de mașini rezolvă problema mai ușoară - doar eGR complet devastatoare, care este mai rapid și mai ieftin.
Dar cât de rațional este rațional, aceasta este o altă întrebare. Mai ales că fișa de sistem poate provoca eroarea ECU. Dar acest aspect nu este observat în toate modelele auto.
Astfel încât senzorul ERG Lacetti ( Chevrolet Lacetti.) Nu emite erori în jerk-urile USR, deoarece nu există o supapă de supraveghere.
Noțiuni de bază
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament din motorul cu combustie internă este o supapă, care pe modurile de funcționare condiționate combină axele colecționarilor de admisie și eliberare.
Aceasta este, prin aceasta, se efectuează reciclarea gazelor de eșapament. Când dopul supapei, emisia de oxid de azot va fi redusă la atmosferă.
Gazele generate în camera de combustie sunt temperaturi considerabile.
Prin urmare, supapa USR este produsă din oțel cu rezistență ridicată, la temperaturi rezistente la zeci de mii de grade Celsius.
Designul în sine este primitiv. Aceasta este o supapă clasică de absolvire, care este inerentă doar două poziții - "Deschis" / "închis".
Dar sistemul de management al supapei este destul de complex. Algoritmul de lucru depinde de modelul mașinii și de producătorul vehiculului.
Se utilizează tipuri de sisteme EGR:
- electronic;
- electropneumatic;
- pneumatic.
Care este numirea lui
Funcționarea supapei expoziției este simplă. O parte din gazele formate în sistemul de evacuare sunt amestecate cu aer de la colector.
Cu un procent prea mare de oxid de azot, regimul de temperatură în camera de combustie crește.
Datorită amestecării cu aerul de gaze din galeria de admisie, procentul de oxigen este minimizat.
Anume oxigenul este un catalizator de combustie. Datorită proceselor lansate de sistemul EGR, temperatura de combustie scade și toxicitatea scade.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este destinat reducerii formării oxizilor de azot în timpul funcționării motorului.
Aplicat anterior sisteme mecanice USR nu era suficient de perfect. Au redus ușor puterea motorului.
Dar această deficiență nu este atât de pronunțată în sisteme moderne EGR S. control electronic.
Ce a cauzat popularitatea în creștere a sistemului EGR? De ce este prezent aproape pe orice mașină modernă?
Linia de jos este că motoarele de autoturisme din ultimii ani sunt dezvoltate ținând cont de restricțiile de mediu privind emisiile de substanțe nocive în atmosferă.
Și este sistemul de reciclare pe care motorul este echipat, care este echipat cu motorul, este capabil să rezolve problema reducerii toxicității evacuării.
Utilizarea EDR în Rusia are câteva caracteristici specifice. În primul rând, se datorează calității scăzute de combustibil.
La contrafacerea sinceră, puteți intra în cel mai prestigios realimentare. Datorită utilizării combustibilului slab, supapa USR este acoperită de Nagar, care încalcă funcționarea corectă.
Și acest lucru la rândul său este afișat la motor. Există, de asemenea, un moment pe care mulți șoferi cred că EGR "stârni" motorul nu îl permite să lucreze în capacitate maximă.
Majoritatea serviciilor auto includ chiar lista serviciilor standard, funcția de dezactivare a USR.
Esența sistemului
Supapa EGR reprezintă baza sistemului de reciclare. Cu aceasta, ponderea gazelor reciclate arse revine la colectorul de admisie, unde este amestecat cu aer curat.
Când oxigenul a manifestat, temperatura arderii crește, când se introduce gazele prelucrate, temperatura de combustie este redusă.
Datorită reducerii volumului de oxigen care interacționează cu azot, volumul oxidului nitric scade.
Dar există reciclare și alte avantaje. Cu ajutorul său, pierderile de pompare sunt prezentate în motoarele pe benzină datorită scăderii unei schimbări ascuțite în presiunea clapetei.
La temperaturi reduse de combustie, detonarea este avertizată și poate fi instalat un moment de aprindere timpurie, iar acest lucru crește cuplul.
Principiul de funcționare
Algoritmul sistemului EDR se bazează pe o rambursare a unui volum clar determinat de gaze lucrate în galeria de admisie. În același timp, restituirea se desfășoară într-un timp strict predefinit.
Amestecarea cu combustibil și aer, gazele de eșapament intră în cilindri de motor înapoi împreună cu un nou amestec de combustibil și aer.
Volumul necesar este unitatea de comandă. Schema software dorită este pusă de producător.
Managementul se bazează pe mărturia diferiților senzori:
- temperatura agentului de răcire;
- presiune absolută;
- debitmetru de aer;
- pozițiile accelerației accelerației;
- temperatura aerului în galeria de admisie;
- senzorii proprii ai lui EGR.
Scopul și numărul senzorilor sunt diferite. Depinde de modelul mașinii, anul eliberării sale, țara de scop.
În același timp, sunt permise diferite variații ale executării sistemului EGR. Trebuie remarcat faptul că sistemul USR nu funcționează în mod constant și în conformitate cu programul stabilit.
Dacă pur și simplu schițați principiul de funcționare al USR, se deschide supapa, iar ponderea gazelor de eșapament se transformă în motor.
Oxigenul va fi suplinat cu gaze de eșapament, datorită acestei rate de ardere a combustibilului și temperaturii de combustie scade.
Acest lucru este afișat pozitiv în mediul înconjurător, dar scade nivelul de putere al motorului.
Ce ar putea fi defecțiune
Aproape toate defecțiunile sistemului EGR se datorează acumulărilor de carbon de pe supapă sau pe placă.
Aceasta provoacă acest orificiu de un amestec ne-luxos și acest lucru, la rândul său, indică faptul că există un loc:
- blocarea ventilației carterului motor;
- cilindrii uzura sau uzura inelelor de piston ale motorului;
- unitate de turbină de încărcare defectuoasă;
- nivel mare de motor;
- ardere neproductivă, cu ceea ce rămășițele unei mașini circulă prin supapa EGR;
- purtând duze care reduc injecția corectă a combustibilului;
- alte probleme asociate cu defecțiunile compușilor și conductelor.
Defecțiunile enumerate pot apărea atât în \u200b\u200bdiferite combinații, cât și în mod separat. Și nu întotdeauna mașina imediat dă o eroare.
Ca, " peugeot Boxer"În care atunci când valvele defecte, verificarea se aprinde imediat. Cu o supapă înfundată, USR încetinește viteza reacției sale în timpul dezvăluirii și închiderii sau clinicilor de supape.
Simptomele defecțiunilor sistemului EGR pot servi astfel de situații:
Verificarea performanței
Defecțiunile referitoare la blocarea sistemului EGR pot perturba stabilitatea vitezei motorului la inactivitate și în timpul perioadei de accelerare, scăderea recepției și creșterea costului combustibilului.
Pentru a verifica supapa, nevoia USP:
| Verificați potrivirea, fixarea și loialitatea față de a pune furtunuri de vid în sistem | Când identificați elementele defecte pentru a efectua schimbarea acestora |
| Dezactivați de la valve ERC | Furtun de vacuum. |
| Rulați operarea motorului | Lăsându-l să acționeze la inactivitate |
| Prin utilizarea unei pompe manuale de vid pentru a organiza un vid pe supapă | Când supapa este tăiată, înseamnă că diafragma este ruptă. Cu o stare bună, diafragma cifrei de afaceri muta inactivă trebuie să-și piardă stabilitatea sau să se oprească deloc |
| Închiriați o supapă EGR de la conducta de admisie și re-organizați vidul în ea | Nu trebuie să se schimbe supapa de deschidere |
| Când supapa este dezvăluită corect și poate fi bluge | Această eșec este explicată printr-o încălcare a liniilor calea de legătură. Verificați pasabilitatea tubului de alimentare EGR |
Pentru a testa eficiența sistemului EGR în ansamblu, ar trebui:
Informații utile în timpul funcționării
Sistemul EGR este garantat pentru a servi aproximativ cincizeci și șaptezeci de mii de kilometri. După aceea, trebuie să verificați și să înlocuiți detaliile.
Adesea proprietarii de mașini din păcate, usorul, motivându-l:
- creșterea puterii motorului și accelerația netedă în toate intervalele de motor de funcționare;
- lipsa defecțiunilor de la USR;
- reducerea Nagar pe pistoane;
- cea mai bună combustie de combustibil.
Dar este necesar să înțelegem că capacele USR duce la faptul că mașina nu se potrivește standardele europene În ceea ce privește evacuarea siguranței.
În general, mașina "simplă" poate fi înecată la uzur. De rău deosebit din acest lucru nu va și motorul va funcționa în mod fiabil.
Dacă aparatul este instalat pe mașina "Avansat" EGR cu mulți senzori, apoi după conector, aparatul va funcționa mai bine, dar numai la început.
Pe unele mașini (Toyota, Honda, Mazda), conectorul HRP solicită becul de pe tabloul de bord (verificați). Și va necesita etape suplimentare pentru a elimina.
Astfel, pe Krafterul german Volkswagen, este posibil să eliminați eroarea după conectarea IRR, numai prin firmware-ul unității de comandă electronice cu îndepărtarea USR și filtrul de la acesta.
Care apar întrebări
Cum va afecta sistemul de combustibil deteriorarea supapei USR, dacă nu leagă sistemul?
Fără a intra în detaliile procesului, este posibilă observarea unor astfel de consecințe ca o operație instabilă a motorului și deteriorarea dinamicii overclocking a mașinii, a împiedicat lansarea motorului, lucrările slabe la funcționarea inactivă, inegală a mașinii și a mașinii de jerking.
Pentru a evita astfel de nuanțe, este necesar să verificați sistemul EGR și să vă curățați elementele în timp util. Durata de viață a USR este limitată, iar în contextul rusă este și mai redusă.
Cum de a evita înlocuirea regulată a sistemului? Doar curățarea constantă și în timp util. Alternativă numai fișa USR.
Unde este senzorul USR pe suma licitată F3
Mașina BYD F3 din Rusia a apărut în 2006. El a primit imediat recunoașterea proprietarilor de mașini din Rusia. Practic din cauza raportului preț / calitate.
Mașina a fost inițial echipată cu un motor de benzină de 1,6 litri, cu o putere de o sută de cai putere.
Mai târziu, în model a existat un înlocuitor și un motor mai economic cu patru cilindri Mitsubishi 4G18 cu injecție multipunct și controlat electronic, a început un volum de 1,5 litri.
Video: Ce este o supapă EGR și pentru care este necesară sistemul de reciclare a gazelor de eșapament
Motorul îndeplinește standardele de mediu, în special Euro-4. Supapa EDR se află pe varful de absolvent și este controlată prin electrofus.
În ceea ce privește senzorul EGR, este în principiu nu. Controlul supapei se efectuează pe baza citirilor senzorilor de temperatură de răcire a fluidului, viteza de rotație a arborelui cotit.
Pneumatica supapei este gestionată clapetei de accelerație - Excesul de revoluții creează un vid și se deschide supapa.
Eroare normală în Daewoo Nexia
Pe Deu Nexia frecventă este eroarea 0036 supapa erg.. A efectuat ea:
- înfundarea canalului de vacuum;
- nu etanșeitatea sistemului de vid înainte de accelerație;
- subflinking stem supapei;
- filtrul de descărcare în interiorul ventilului interior;
- deteriorarea diafragmei supapei.
Uneori poate apărea o eroare la sănătatea sistemului EGR. Apare atunci când se mișcă și se definesc încărcăturile.
La inactiv, eroarea nu apare. Motivul poate salva în benzină de calitate slabă.
Această eroare în Usr va fi aproape constantă dacă se instalează pe mașina HBO, deoarece în acest caz amestecul de aer cu combustibil nu poate fi reglat.
Ceea ce este responsabil pentru EGR pe motorină
Care este senzorul de exerciții pe motorină? În general, principiile sistemului EGR sunt aceleași pentru orice motoare. În motorină, USR efectuează, de asemenea, reciclarea gazelor.
Prin sistem, gazele uzate sunt împărțite în nocive și purificate. Gazele dăunătoare sunt returnate la motor pentru reciclare și apoi se încadrează în conducta de eșapament.
Prezența valvei EGR pe filtrul de sirie diesel sistem de evacuare Mașina este poluată mai puțin rapid decât în \u200b\u200babsența USR.
În acest articol, vă voi spune despre unele partide practice și recomandările pentru repararea și întreținerea sistemului EGR, care este utilizată aproape pe toate mașinile moderne.
Ce este EGR?
EGR - Sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Din nume este clar că, cu munca sa, acest sistem returnează o parte din gazele de eșapament de la evacuare în galeria de admisie. Principala sarcină a sistemului este de a reduce toxicitatea evacuării în modurile de încălzire și accelerația accentuată a motorului, care funcționează pe aceste moduri pe amestecul de combustibil îmbogățit. În general, nimic complicat, dar din anumite motive Acest sistem complică viața multor angajați în repararea mașinilor atât de mult.
Mai întâi de toate, luați în considerare compoziția sistemului:
1) Partea principală este supapa EGR. Oferă gaze de la evacuare la galeria de admisie. Datorită contactului permanent cu gazele la grătar - cea mai mică parte a sistemului. Principală, este cea mai importantă defectuoasă defectuoasă - scurgeri. ÎN modificări diferite Sistemele EGR pot fi controlate ca electric (majoritatea mașinilor GM) și pneumatic (cea mai mare parte a mașinilor).
2) solenoid EGR. Utilizate în sistemele pneumatice ale valvei. Defecțiunea principală este aceeași ca și pentru supapa - o scurgere și la locul de muncă a motorului afectează același mod ca și ca rezultat, de asemenea, obținem o supapă deschisă EGR.
3) Senzor de poziție a supapei supapei EGR / senzor de descoperire a supapei EGR. Se întâmplă că se rupe, dar pe lângă lampa de defecțiune a motorului tăbăcită, nu se observă consecințe neplăcute.
4) Unitatea de control al motorului.
Diferitele sisteme pot avea un set diferit de componente, dar totalul este supapa EGR. Luați în considerare modul în care defecțiunile sale sunt afectate de motor. Am scris deja că defecțiunea principală este scurgerea și furnizează scaune suplimentare de aer în galeria de admisie.Ca rezultat, avem:
În motoarele cu debitul de aer (senzor MAF) - epuizarea amestecului de combustibil cauzat de prezența unui MAF de aer neînregistrat.
În motoarele cu senzor de presiune (senzor de hartă) - îmbogățirea amestecului de combustibil cauzată de o creștere a presiunii în galeria de admisie.
În motoarele care utilizează ambele metode de control asupra cantității de aer (datorită erorii semnificative a senzorului MAF cu un flux scăzut prin senzor), avem o procedură de mers pe jos și o epuizare ascuțită în modurile tranzitorii (mașinile japoneze sunt cele mai strălucitoare exemple ).Și, în toate cazurile, datorită reducerii cantității de oxigen în aer care intră în motor, arderea amestecului de combustibil din cilindrii motorului este perturbată.
În general, dependența este foarte complicată și pentru această defectuală a sistemului EGR diferite modele mașinile au arătat în moduri diferite. Numărul de gaze de evacuare care sosesc în galeria de admisie (adică deschiderea supapei EGR), starea generală a motorului (uzura bujiilor, problemelor pompă de combustibil sau injectoare de combustibil ...), viteza de rotație și sarcina motorului. Sunteți curioși deoarece starea sistemului de combustibil afectează simptomele prostii?
Faptul este că orice unitate de comandă a motorului are un program pe care urmărește să stabilizeze frecvența rotațiilor nealimentare și compoziția amestecului de combustibil. Și amploarea gradului de descoperire / închidere mecanismul executiv Sistemele de control al vitezei rapide și durata timpului de injectare au limite complet intuitive.
Atunci când unitatea de control este capabilă să stabilizeze cursul de inactivitate, în modurile tranzitorii, acesta nu va face față corecției necesare compoziției amestecului, astfel încât prin presarea pedalei de accelerație va duce la o creștere a presiunii în intervalul de absolvire și crește cantitatea de solicitanți de gaze de eșapament care nu conțin oxigenul de combustie necesară. În acest stadiu, toate acestea vor agrava dinamica accelerată a mașinii, apariția defecțiunilor și a jerkilor când se mișcă.
Faptul este că gazele târzii interacționează cu ceața de ulei din galeria de admisie (dacă uitați unde este orb, vă voi reaminti despre sistemul de ventilație a carterului, supapa PCV, ...) va duce la îmbunătățirea Formarea Nagara Pe părțile interne ale colectorului, depozitul de pe supapele de admisie, o contaminare sporită a părților exterioare ale pulverizatoarelor de injectoare de combustibil și aspectul funinginei pe izolatorii lumânari de aprindere. Toate acestea vor afecta caracteristicile de pornire ale motorului și se transformă în inactivitate instabilă și este posibil ca ambele blocaje, cât și de sărituri de aprindere și înot.
Cu o presare ascuțită a gazului, aspectul luminii în galeria de admisie. Dacă nu acordați atenție mașinii în acest stadiu, acesta este în mișcare complet în ralanti, sau valoarea sa va depăși toate limitele admise. Și pe mașini cu transmisie automată, o valoare ridicată de ralanti va duce foarte repede la o defalcare a casetei.
Ce să faci cu asta? În orice manuale de reparații și întreținere, este scris că sistemul EGR are o resursă limitată. În mod ideal, este necesar să înlocuiți toate componentele sistemului atunci când rulați 70-100 mii kilometri, totuși acest lucru este adevărat cu combustibil de înaltă calitate. DIN Baza de benzină rusă Aș putea recomanda să înlocuiți toate componentele atunci când rulați 50.000 de kilometri. Deși în condițiile crizei pentru mulți este nerealist.
Ce trebuie să faceți celor care nu își pot permite achiziția de componente scumpe sau nu au capacitatea de a achiziționa părțile necesare. Serviciul Consiliului One - În timp util al sistemului își va extinde durata de viață. Ce puteți avea în ea și trebuie să serviți?În primul rând, supapa EGR în sine. Este necesar să curățați șaua și tija supapei pentru a asigura închiderea strânsă și libertatea cursei supapei. Pentru a face acest lucru, este foarte convenabil să utilizați un lichid pentru curățarea carburatorului în ambalajul de aerosoli. Cu toate acestea, suntem atenți să introducem lichidul pe diafragmă poate provoca distrugerea sa, deoarece substanțele incluse în aerosoli se descompun cauciucul.
În al doilea rând, solenoidul EGR (dacă este disponibil).De regulă, conține un filtru mic pentru a proteja sistemul de vid de a cădea în ea. Acesta este acest filtru care trebuie curățat.
Ei bine, aceasta este întreaga listă a elementelor care au nevoie de periodice întreținere. Apropo, acest serviciu este capabil să returneze multe sisteme la viață. Mulți - dar nu toți.Este posibil să opriți sistemul și să normalizați operația motorului? Este posibil, este suficient să tăiați dintr-o garnitură de garnitură subțire sub supapa EGR fără găuri de tăiere pentru trecerea gazelor. Uită-te cu grijă la supapă Dacă tija ieseră pentru planul de plantare, fă gaura sub ea. Asta-i tot, dar vreau imediat să deranjez proprietarii multor forduri - sistemul de control al sănătății EGR va aprinde cu siguranță mil. Deci, trebuie să vă puneți cu un bec de ardere pe tabloul de bord. Chrysler și proprietarii GM sunt mai ușor - cu o astfel de deconectare, lampa nu se aprinde.
În majoritatea cazurilor, dezactivarea EGR (reciclarea gazelor de eșapament) se datorează necesității, deoarece galeria de admisie este contaminată în timpul funcționării mașinii. Diverse impurități formează o rășină care se stabilește pe motor și supapele de sistem.
Aceasta duce la:
- reducerea eficienței comune agregatul de putere, există o pierdere semnificativă a puterii;
- o creștere a emisiilor de funingine, sistemul de evacuare este contaminat rapid.
Ștergerea USR și oprirea software-ului său decide problemele de mai sus.
Care este dispozitivul sistemului EGR?
După cum știți, amestecul ars în cilindri constă în:
- aer (21% oxigen și 78% azot);
- motorină, gaz sau benzină.
În timpul procesului de combustie, se formează ecologia oxidului de azot. Sistemul USR este conceput pentru a reduce emisiile în atmosfera acestor substanțe daune mediului.
Principiul de funcționare
Sistemul EGR constă în:
- țevi conectate la colectoarele de absolvire și de admisie;
- conduce;
- supapă.
Ultima parte este cel mai important element din EGR. Munca lui gestionează ECU. În firmware-ul modulului electronic, sunt indicate parametrii amestecului de combustibil pentru funcționarea automobilului în diferite moduri.
Dacă motorul dezvoltă puterea aproape de maximul, aerul curat este furnizat cilindrilor. În conducerea convențională, care nu necesită încărcături mari, sistemul care utilizează supapele controlează cu strictețe raportul dintre amestecul furnizat cilindrilor și gazelor uzate pentru a reduce numărul de emisii dăunătoare.
Când și de ce este necesar să dezactivați USR?
Lucrarea supapei EPR afectează negativ performanța motorului. Cu contaminarea sistemului, eficacitatea sa este pierdută complet. Ca rezultat, există și substanțe mai dăunătoare în atmosferă. Acum, chiar și ecologiștii se îndoiesc de nevoia de a instala sistemele de reciclare a gazelor de eșapament pe mașinile moderne.
In afara de asta:
- puterea motorului scade;
- crește consumul de combustibil;
- există o pierdere de vorbitori.
De aceea este important să se oprească în timp util. Specialiștii sunt recomandați să efectueze procedura de eliminare a USR, dacă kilometrajul mașinii a depășit 100.000 km.
Mulți proprietari vehicul Ei încearcă să facă totul pe cont propriu, dar nu duce întotdeauna la rezultate pozitive. Adesea B. sisteme electronice Există eșecuri.
Pentru a evita efectele adverse ale deconectării neprofesionale a USR, ar trebui utilizate serviciile centrelor de servicii specializate. Experții experimentați vor umple supapa de către modal mecanic și vor produce intermitent ECU pentru a elimina erorile și eșecurile.
Modalități de dezactivare a Emericii
Pentru a elimina utilizarea, nu numai fișa de supapă este necesară. De asemenea, va trebui să clipeați ECU și să instalați un nou software.
Luați în considerare aceste etape serviciu Mai mult.
Sistemul de supapă de închidere mecanică EGR
Îndepărtarea fizică a USR este împărțită în mai multe etape.
- Conductele sunt curățate cu atenție.
- Supapa este preluată. Acesta este situat între a doua și a treia duze. Dispozitivul este foarte dificil de accesat. Va fi necesară o cheie specială.
Dacă garnitura veche de etanșare arsă, este fabricată nouă. Este tăiat din foi de azbest.
- Se efectuează un ștecher.
Pentru închiderea canalului de transmisie de evacuare, o specială garnitura metalică Cu alocat numai pentru găurile de fixare.
Sistemul de închidere a software-ului Sistem EGR
La etapa de deconectare a software-ului, ECU se mișcă. Această sarcină se face diferit în funcție de marca de auto și de prezența sau absența protecției reprogramante. Dacă există un conector special în mașină, atunci instalarea noului software va fi foarte rapidă.
Înainte de a efectua eliminarea programului USR, specialiștii vor face o diagnosticare aprofundată a motorului și a sistemelor conexe. Acest lucru va permite identificarea gradului de contaminare a unității de putere și a funcționării defectuoasă.
După ce a obținut toate datele necesare, vrăjitorii vor opera unitatea de comandă electronică. Parametrii optimi sunt instalați. După oprirea programului computer de bord Pentru totdeauna va "uita" despre existența lui EGR.
Îndepărtarea filtrului de particule
În multe cazuri, împreună cu deconectarea USR, filtrul de suspensie este îndepărtat. Acest lucru se datorează faptului că, după ce dopul supapei mărește conținutul impurităților dăunătoare în fluxul de gaze de eșapament. Elementul sistemului de evacuare este rapid înfundat și eșuează.
Contaminarea filtrului de particule duce la:
- reducerea puterii motorului;
- creșterea excesivă a nivelului uleiului;
- crește consumul de combustibil.
Regenerarea activă frecventă afectează în mod negativ durata de viață a unității electrice. Poate avea chiar o defalcare care necesită reparații urgente.
Contactele de ulei în intercooler și cilindrii cu o probabilitate ridicată vor determina procesul de ardere necontrolată. Acest lucru va duce la deteriorarea motorului critic.
Îndepărtarea filtrului de particule ajută la evitarea problemelor de mai sus și a costurilor de întreținere și înlocuirea acestui element al sistemului de evacuare.
Această etapă de optimizare a mașinii include:
- separarea filtrului de particule;
- bea o gaură specială;
- extragerea matricei;
- designul de preparare și instalarea acestuia pe loc.
Argumente pro și contra
Deconectarea USR și următoarea eliminare a filtrului de particule duce la o varietate de rezultate pozitive.
- În primul rând, extracția fizică a dispozitivelor și clipește computerul va exclude lansarea modului de operare al motorului de urgență. Puterea motorului nu va fi limitată. În unitățile de alimentare cu turbocompresor, elementele principale nu vor fi deconectate.
- În al doilea rând, lipsa unui filtru SMBED va scăpa de procedura de regenerare activă, însoțită de o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Va creste Eficiența motorului Prin reducerea rezistenței în sistemul de evacuare. Puterea crescută poate ajunge la 25%.
În același timp, durata de viață va dura și probabilitatea eșecului unității de putere va scădea. Scurgeri excluse ulei de motor. Nivelul său nu va depăși valoarea maximă.
Nu uitați că reciclarea crește și rata de uzură a motorului și afectează negativ calitatea lubrifiant. Acesta este motivul pentru care deconectarea USR și îndepărtarea filtrului de particule este în majoritatea cazurilor în același timp. Acest lucru face posibilă uitarea problemelor asociate cu aceste dispozitive.
- În al treilea rând, după dopul supapei, motorul va deveni mult mai curat. Să-și îmbunătățească caracteristicile dinamice. Eficiența unității de putere va crește, în plus, datorită absenței Nagar pe pereții canalelor, supapa în sine și galeria de admisie.
- În al patrulea rând, deconectarea USR și optimizarea sistemului de evacuare va permite proprietarilor de mașini să evite costurile serioase asociate înlocuirii și servicerii echipamentelor costisitoare.
De exemplu, costul instalării unui nou filtru de particule poate ajunge la 150.000 p. În condițiile noastre, dispozitivul nu reușește mult mai devreme decât producătorii de termeni de operații.
T. la. În Rusia în sistemul USR și filtru sfânt. Nu există o nevoie practică, aceste costuri sunt considerate pur și simplu nejustificate.
Consecințele negative includ doar deteriorarea indicatorilor de mediu ai mașinii și imposibilitatea de plecare către UE.
Costul lucrărilor la declanșarea și îndepărtarea USR
Costul total depinde de:
- mărci de mașini;
- tipul de unitate de comandă electronică;
- dificultatea de a obține acces la consiliu.
În compania POWERCHIP, serviciul de eliminare a USGR programat de consumatori de 5-9 mii de ruble.
