Site-ul informal Tagaz.
Motorul GA16 Vega Tagaz
Motorul GA16 Vega Tagaz
Sistemul mecanic al motorului GA16 Vega Tagaz
DESCRIERE GENERALA
Motorul GA16 a fost proiectat la fabrica Coreea Tagaz pentru instalare pe modelul C-100. La elaborarea, au fost luate în considerare cerințele moderne pentru nivelul zgomotului și conținutul substanțelor nocive în gazele de eșapament.
Zgomotul redus: Belt policline / Până la pornirea automată a supapei / Drive de rasă de distribuție.
Specificațiile motorului GA16 Vega Tagaz
| Parametri | Valori | Valori valide valide | |||||||
| Informații generale | |||||||||
| Tipul motorului. | GA16. | ||||||||
| Numărul de cilindri | |||||||||
| Diametrul cilindrului intern (mm) | |||||||||
| Cursul de cilindru (mm) | |||||||||
| Volum (cm3) | |||||||||
| Coeficientul de compresie | 10.0:1 | ||||||||
| Putere maximă (HP pe rpm.) | 124/5600 | ||||||||
| Cuplu maxim (kg * m pe r / min.) | 17.6/4400 | ||||||||
| Rachetă | Aer condiționat Off. | 775 ± 50. | |||||||
| Aer condiționat aer condiționat. | 800 ± 50. | ||||||||
| Ordinul de aprindere | 1-3-4-2 | ||||||||
| Aprindere unghi de avans (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Sincronizarea supapei | |||||||||
| Supapă de admisie | Deschidere (până la VST) | şaisprezece | |||||||
| Închidere (după NTC) | 44˚. | ||||||||
| Supapa de evacuare | Deschidere (până la VST) | 23. | |||||||
| Închidere (după NTC) | cinci | ||||||||
| Cilindrul blocului de cap | |||||||||
| Planul de box al garniturii GBC (mm) | Mai puțin de 0,05. | ||||||||
| Diametrul găurii de ghidare a supapei (admisie / absolvire) | Standard (mm) | 9.490 | |||||||
| Dimensiune de reparare 0.25 (mm) | 9.740 | ||||||||
| Dimensiune de reparare 0.50 (mm) | 9.990 | ||||||||
| Diametrul introducerii inserției scaunului supapei de admisie | Standard (mm) | 32.013 | |||||||
| Dimensiune de reparare 0.3 (mm) | 32.313 | ||||||||
| Dimensiune de reparare 0.6 (mm) | 32.613 | ||||||||
| Diametrul deschiderii inserției scaunei de evacuare | Standard (mm) | 27.013 | |||||||
| Dimensiune de reparare 0.3 (mm) | 27.313 | ||||||||
| Dimensiune de reparare 0.6 (mm) | 27.613 | ||||||||
| Arbore cu came | |||||||||
| Înălțime Kulka. | Inlet (mm) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| Absolvire (mm) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| Diametrul arborelui exterior (admisie / absolvire) (mm) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| Capacul arborelui cu came (mm) | 0.050 ~ 0.086 | 0,1mm. | |||||||
| Axial Backlash (mm) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| Supapă | |||||||||
| Lungimea supapei | Inlet (mm) | 100.2 | |||||||
| Absolvire (mm) | |||||||||
| Diametrul de diametru. | Inlet (mm) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| Absolvire (mm) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| Valve Chamfer | 45˚15 "~ 45˚45" | ||||||||
| Grosimea plăcii supapei (Edge) | Inlet (mm) | 1.0 | 0.5 | ||||||
| Absolvire (mm) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| Gapul dintre valva de stoc și de ghidare | Inlet (mm) | 0.020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| Absolvire (mm) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| Ghidul supapei | |||||||||
| Lungime | Inlet (mm) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| Absolvire (mm) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| Scaunul supapei | |||||||||
| Grosimea suprafeței de contact a șei (șaibe) | Inlet (mm) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| Absolvire (mm) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| Unghiul capelor de șa | Inlet (mm) | 44˚30 "~ 45˚ | |||||||
| Absolvire (mm) | 44˚30 "~ 45˚ | ||||||||
| Supapă de primăvară | |||||||||
| Lungime în stare liberă (mm) | 45.35 | 369,8 (24,3 mm) | 196.2 (32,8 mm) | ||||||
| Abaterea axei de primăvară din unghiul direct (˚) | 0˚ | 1.5˚. | |||||||
| Corp cilindric | |||||||||
| Un fel | Il 4. | ||||||||
| Ambalaj cu avion de box (mm) | Mai puțin de 0,05. | ||||||||
| Cilindru | |||||||||
| Diametrul interior (mm) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| Piston | |||||||||
| Diametrul pistonului exterior (mm) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| Gap între cilindru și piston (mm) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| Lățimea inelelor inele | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| Inele de piston | |||||||||
| Clearance-ul lateral | Canelura de inel de comprimare 1 (mm) | 0.04 ~ 0.08 | |||||||
| Canelura a 2-a inel de compresie (mm) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| Canelul inelului petrolier (mm) | 0.06 ~ 0.15 | ||||||||
| Clearance-ul de pădure | Canelura de inel de comprimare 1 (mm) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| Canelura a 2-a inel de compresie (mm) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| Canelul inelului petrolier (mm) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| Finger piston. | |||||||||
| Diametrul exterior al degetului cu piston (mm) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| Diametrul gaurei din corpul pistonului sub deget (mm) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| Clearance-ul degetului cu piston (mm) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| Diametrul interior al capului superior al tijei (mm) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| Clearance-ul degetului pistonului și găurile capului superior al tijei (mm) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| Shatun. | |||||||||
| Diametrul interior al tijei inferioare (mm) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| Clearance de ulei de rulare (mm) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| Gapul lateral (mm) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| Arbore cotit | |||||||||
| Diametrul exterior al gâtului indigene (mm) | |||||||||
| Diametrul exterior al tijei de conectare cervicală (mm) | |||||||||
| Diferența de ulei a rulmentului rădăcină (mm) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| Axial Backlash (mm) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| Volant | |||||||||
| Băuturi radiale (mm) | 0.15 | ||||||||
| Sistem de lubrifiere | |||||||||
| Deschiderea presiunii supapei de siguranță (kg / cm2) | 4,2 ± 0,5. | ||||||||
| Balanst Spring. | În condiții libere (mm) | ||||||||
| Ulei de motor | |||||||||
| Volumul uleiului (total), l | 4.5 | ||||||||
| Tipul de petrol | SL / 5W-30 | ||||||||
| Sistem de răcire | |||||||||
| Volumul lichidului de răcire, L | 7.2 | ||||||||
| Termostat | Un fel | Ceară | |||||||
| Deschiderea temperaturii de pornire, 0 s | 88 ± 1.5. | ||||||||
| Temperatura completă de deschidere, 0 s | |||||||||
| Sistem de aprindere | |||||||||
| Bobina de aprindere | Rezistența primară de lichidare | 740m · 10% | |||||||
| Rezistența la lichidarea secundară | 15 COM. | ||||||||
| Bujie cu bujie. | Un fel | RC10YC4 (campion) | |||||||
| Clearance-ul (mm) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
Vizualizați în partea stângă a motorului GA16 Vega Tagaz
Strângerea momentelor
| Componente | Cuplu de strângere, nm | Număr, PC-uri. |
| Corp cilindric | ||
| Șuruburi cu arbore cotit | 50 ± 2 + ∠30 ° ± 2 ° | |
| Senzor Bolt detonare | 20 ± 2. | |
| Șurubul senzorului de poziție a arborelui cu came | 8 ± 2. | |
| Montarea motorului | ||
| Șuruburi, suportul motorului de fixare la corp | 49.0 ~ 63.7 | |
| Suportul suportului piulițelor și izolația motorului | 68.6 ~ 93.2 | |
| Șuruburile motorului și motorul suportului de susținere | 39.2 ~ 44.1 | |
| Șuruburile acoperă tija de conectare | 25 ± 1 + ∠90 ± 2 ° | |
| Bolturi Makhovik. | 35 ± 1 + ∠45 ± 2 ° | |
| Șuruburile discului de acționare | 35 ± 1 + ∠45 ± 2 ° | |
| Curea de distribuție | ||
| Șuruburi ale capacului frontal superior al cureaua de distribuție | 7 ± 1. | |
| Șuruburi ale momentului curelei inferioare ale capacului frontal | 7 ± 1. | |
| Șuruburile capacului curelei din stânga jos din spate | 9 ± 1. | |
| Șuruburi ale centurii de distribuție din partea stângă a spatelui din spate | 9 ± 1. | |
| Șuruburi ale momentului centurii din spate dreapta din dreapta sus | 68 ± 7. | |
| Șurubul pinionului columcian | 22 ± 2. | |
| Curele de tensionare a curelelor de distribuție | 50 ± 3. | |
| Șurubul tăiței curelei cu șuruburi | 7 ± 1. | |
| Cilindrul blocului de cap | ||
| Bolturi de bujie | 5 ± 1. | |
| Capacul capului cilindrului | 9 ± 1. | |
| Șuruburi lagărului arborelui cu came | 13 ± 1. | |
| Șuruburile găurilor de etanșare pentru alimentarea cu ulei pe capul blocului cilindrului | 16 ± 1. | |
| Șuruburi de curea de distribuție automată de tensionare | 9 ± 1. | |
| Capul capului cilindrului | 25 ± 0,5 + ∠120 ± 2˚ | |
| Sistem de răcire | ||
| Șuruburi cu robinete cu pompă de apă | 9 ± 1. | |
| Șuruburile pompei de apă | 20 ± 2. | |
| Bolturi de caz termostat | 20 ± 2. | |
| Senzorul de temperatură a lichidului de răcire | 25 ± 3. | |
| Sistem de lubrifiere | ||
| Filtru de ulei | 15 ± 2. | |
| Șuruburile pompei de ulei | 9 ± 1. | |
| Șuruburi de paleți de ulei | 9 ± 1. | |
| CAPE PIGH OIL PALET GALE | 39 ± 5. | |
| Șuruburi filtre de ulei de plasă | 9 ± 1. | |
| Comutator de presiune a uleiului | 40 ± 3. | |
| Sisteme de admisie și evacuare | ||
| Nuci, colector de admisie de fixare la capul blocului cilindrului | 22 ± 2. | |
| Șuruburi, colector de admisie de fixare la capul blocului cilindrului | 22 ± 2. | |
| Șuruburi de suport superior | 22 ± 2. | M8: 4. |
| Suporturile inferioare ale brațului | 45 ± 5 22 ± 2 | M10: 1 buc. M8: 1 buc. |
| Șuruburi de admisie de intrare filetate | ||
| Nuci, colector de evacuare de fixare la capul blocului cilindrului | 22 ± 2. | |
| Șuruburi filetate ale colectorului de evacuare | ||
| Senzor de oxigen (pe colectorul de absolvent) | 39 ± 5. | |
| Șuruburile care fixează izolația termică a colectorului de evacuare | 22 ± 2. | |
| Șuruburi de accelerație și cazuri de nuci și rezervor de expansiune | 9 ± 1. | Șurub: 2 piuliță: 2 |
Atenţie: Șuruburile de fixare, strânse "cu coerentul" (exemplu: șuruburile cilindrului cilindric), sunt supuse înlocuirii de fiecare dată de dezasamblare / asamblare.
Verificați scurgerile
Cele mai multe scurgeri sunt ușor de detectat la inspecție și eliminare, înlocuind componentele care au intrat în dezactivare. În unele cazuri, scurgerea este dificil de eliminat. Mai jos sunt recomandări pentru detectarea și eliminarea scurgerilor.
Folosind pulbere
1. Curățați suprafața nodului în care este posibilă scurgerile, de la contaminare.
2. Aplicați pulberea de pe suprafață (de exemplu, talc).
3. Dați o mașină în mișcare.
4. Inspectați nodul. Pe pulbere ar trebui să existe o urmă din fluidul curge.
Eliminarea scurgerilor
După detectarea scurgerilor, trebuie să determinați cauza scurgerii pentru a efectua în mod corespunzător lucrările de reparații. Dacă înlocuiți garnitura, dar nu fixați marginea sigiliului, scurgerea nu va elimina. Este necesar să îndreptăți curbura marginii. Înainte de a începe repararea, verificați următoarele componente și condiții:
Garnituri:
3. Strângerea necorespunzătoare de fixare, murdăria firului, firul deteriorat
4. Curbarea marginii sau a suprafeței de contact
5. Zgârieturi, adâncituri, bulgări și alte defecte ale suprafeței de contact
6. Daune de uzură sau garnitură
7. Crăpărea sau porozitatea garniturii, instalarea incorectă a unei părți selectate
Sigiliile:
1. Un nivel prea ridicat de fluid sau presiune excesivă
2. Sistemul de ventilație al motorului nu funcționează
3. Deteriorarea găurii de etanșare (zgârieturi, bulgări, chips-uri)
4. Purtați sau leziuni sigilate
5. Instalare incorectă
6. Crăpături detaliate
7. Deteriorarea suprafeței arborelui (zgârieturi, chipsuri, bulgări)
8. Purtarea sau instalarea necorespunzătoare a rulmentului a condus la o uzură crescută de etanșare
Verificarea centurii policlinice
Aplicați o etichetă de cretă pe centura de policlin. Pornirea motorului, verificați centura.
Notă: Când detectați unul dintre următoarele defecte, înlocuiți centura
1. Cauciuc de pavaj la baza dinților
2. Puneți de murdărie sau pietriș
3. Ramele sfaturilor dinților
4. La baza dinților, cordonul este vizibil
5. Cablul de decalaj pe pereții laterali
6. Cablul lateral pierdut
7. Deconectarea stratului de curea de la bază
8. Crăpăturile din dinți
9. Lipsa parțială a dinților
10. Crăpăturile prin mai mulți dinți
11. Crăpărea benzii din spate
Acționați curea policlinei.
2. Scoateți capacul motorului.
3. Întorcând un șurub de șurub (14 mm) în sensul acelor de ceasornic, scoateți centura.
Sisteme de admisie și evacuare
Locația componentelor
1. Galeria de admisie
2. Senzor de presiune și senzor de temperatură a aerului
3. Galeria de admisie a etanșării
4. Suportul colectorului superior de admisie
5. Șurub de flanșă hexagon
6. Furtun de ventilație Carter
7. Furtun de clip
8. Furtunul Sapuna
9. Clema furtunului
10. Suportul colectorului de admisie inferior
11. Șurubul flanșei Hex
12. Cazul de accelerație
13. Sigiliul carcasei clapetei de accelerație
14. Șurub filetat
15. Șurubul flanșei Hex
16. Hexagon Naka.
17. Șurubul flanșei hexagonale
18. Nuci hexagon.
19. Poziționarea colectorului de evacuare
20. Colector de absolvire
21. Nuci hexagon.
22. Senzor frontal de oxigen
Galeria de admisie
1. Deconectați terminalul de baterie negativ.
2. Scoateți capacul motorului.
3. Deconectați furtunul de ventilație Carter și furtunul Sapuna.
4. Deconectați conducta de accelerație.
5. Deconectați conectorii de cabluri situați pe capul cilindrului:
· Conectori de injectori
· Conectorul regulatorului de accident vascular cerebral
· Conector senzor de poziție a accelerației
· Conector senzor de presiune în colector.
6. Deconectați tubul de combustibil din rampa de combustibil.
7. Deconectați cablul acceleratorului din carcasa clapetei de accelerație.
8. Deconectați furtunul sistemului de răcire din carcasa clapetei de accelerație.
9. Deconectați suportul superior de la galeria de admisie. Strângerea cuplu de șuruburi: 22 ± 2 nm.
10. Deconectați suportul inferior de la galeria de admisie. Strângerea șuruburilor pe galeria de admisie: 22 ± 2 nm. Strângerea șuruburilor de pe blocul cilindrului: 45 ± 5 nm.
11. Scoateți șuruburile de fixare și piulițele galeriei de admisie în ordinea indicată în figură. Cuplu de strângere: 22 ± 2 nm.
12. Scoateți galeria de admisie și garnitura (etanșare).
13. Curățați suprafața de contact a colectorului și a capului blocului cilindrului.
Instalarea se efectuează în ordinea inversă a ordinii de îndepărtare.
Colector de evacuare
1. Deconectați terminalul de baterie negativ.
2. Deconectați conectorul senzorului de oxigen.
3. Scoateți izolația termică a galeriei de evacuare. Cuplu de strângere: 10-14 nm.
4. Scoateți piulițele galeriei de evacuare (pe neutralizator). Cuplu de strângere: 40-50 nm.
5. Deșurubați piulițele de fixare ale colectorului de evacuare din ordinea prezentată în figură. Scoateți colectorul. Cuplu de strângere: 22 ± 2 nm.
6. Scoateți garnitura colectorului de absolvire.
7. Curățați suprafețele de contact ale galeriei de evacuare și blocul cilindrului.
Instalarea se efectuează în ordinea inversă a ordinii de îndepărtare.
Locația componentelor
1. Timirea benzii de cap de cap
2. Timpul capacului inferior
3. Șurubul hexagonal.
5. Sigiliu de acoperire unică
6. Capacul capacului de referință din stânga
7. Acoperirea capacului de referință din dreapta
8. Șurubul flanșei hexagonale
9. Șurubul de fixare a căptușelii suportului stâng
10. Ring de etanșare
11. Rotor de pompare a apei
12. Carcasa pompei de apă
13. Hub de rotire pompă de apă
14. Șurubul flanșei Hex
15. Circulă pompă de apă
16. Bolt Hexagon.
17. Suportul de fixare a motorului
18. Șurubul flanșei hexagonale
19. Senzor de poziție a arborelui cu came
20. Dispozitiv de fixare a centurii de fixare
21. centura
22. Rulouri ale arborelui cu came de absolvire
23. Șurubul flanșei hexagonale
24. Șurubul șurubului de absolvire
25. Coleți ai rolei de pe malul mării a centurii policlinice
26. Șurub rotativ al arborelui cotit
28. Șurubul flanșei hexagonale
29. Cureaua de distribuție a cauciucului
30. Uneltele arborelui cotit
31. Șurubul flanșei Hex
32. Manșon de tensionare a centurii
33. Dispozitiv de tensionare a centurii de primăvară
34. Dispozitiv de tensionare a centurii de distribuție
35. Stretcher Strut.
36. Șurubul flanșei hexagonale
37. Ștergerea arborelui cotit cu oscilații
Locația componentelor
1. Capacul capacului capului cilindrului
2. Capacele gâtului colorat pe ulei
3. Supapa de ventilație Carter
4. Poziționarea capacului capului cilindrului
5. Sigilii de lumânare
6. Șurubul flanșei hexagonale
7. Arborele cu came de intrare
8. Arborele cu came de evacuare
9. Ball Oțel.
10. PIN-ul de instalare
11. Sigiliul arborelui cu came
12. Șurubul flanșei Hex
13. Dispozitiv de tensionare a lanțului
14. Arborele cu două lanțuri
15. ARRIFIER CAMPShaft
16. Switch arborele cu came
17. Capul cilindrului
18. Capacul spatelui spate al arborelui cu came
19. Acoperirea lagărului arborelui cu came de mijloc
20. Arborele cu came de acoperire a rulmentului frontal
21. Plugul șurubului
24. Plug, diametru 16
25. Duză de încălzire
26. Plugul șurubului
27. Șurub filetat
28. Termostat.
29. Cazul de termostat
30. Șurubul flanșei hexagonale
31. Garnitura capului blocului cilindrului
32. Șaua supapei de evacuare
33. Șaua supapei de admisie
34. Plug, diametru 26
35. Șurubul șurubului capului cilindrului
36. Șurubul capului cilindrului
37. Senzor de temperatură a răcitorului motorului
38. Plugul șurubului
39. Șurub filetat
40. Lumânarea aprinderii
42. Supapă de evacuare
43. Valva de admisie
44. Suportul coșului de arc de supapă
45. Sigilarea stemului supapei
46. \u200b\u200bSupapă de primăvară
47. Supapa arcurilor de placă
48. Supapa de camioane
49. Pusher hidraulic
Sistem de supape
1. Scoateți capul ansamblului blocului cilindrului.
2. Puneți-o pe o suprafață netedă și curată.
3. Scoateți împingerea supapei hidraulice.
4. Asigurați supapele utilizând unelte speciale, scoateți concasoarele de supape.
5. Îndepărtați uneltele speciale, scoateți placa și arcurile supapei Puck, arcul supapei și glanda supapei.
6. Scoateți supapele.
Verifica:
1. Verificați tija de supapă de uzură.
2. Verificați uzura și prezența unui borcan al unui dispozitiv de reținere a izvoarelor supapei.
3. Verificați supapa pentru prezența sloturilor și a fisurilor.
4. Verificați tija supapei pentru însămânțare și zgârieturi.
5. Asigurați-vă că tija supapei nu se va îndoi și nu este deformată altfel.
6. Verificați starea șanțului supapei. În cazul în care adâncimea dents de pe șanfren este astfel încât atunci când le elimină cu o metodă de măcinare, se formează un unghi ascuțit, înlocuiți supapa.
7. Verificați arcul supapei. Dacă arcul este deformat, înlocuiți-l.
8. Măsurați înălțimea arcului supapei. Dacă înălțimea de primăvară nu corespunde normei, înlocuiți arcul.
Instalare
1. Montați supapele, glandele, șaiba de susținere și placa arcurilor supapei în capul cilindrului.
2. Strângeți arcul supapei utilizând un instrument special, instalați rusk supapa.
3. Scoateți instrumentul special, instalați împingări hidraulice.
4. Setați capul ansamblului blocului cilindrului.
Pistoane de motor Vega Tagaz
2. Scoateți centura de distribuție și ansamblul pompei sistemului de răcire.
4. Scoateți șurubul, scoateți senzorul de poziție al arborelui cotit. Cuplul de strângere al șurubului: 8 ± 2 nm.
5. Scoateți șuruburile, scoateți tigaia de ulei. Cuplu de strângere: 9 ± 1 nm. Notă: Când asamblați, asigurați-vă că murdăria și praful nu ating suprafețele de contact ale paletei de ulei și blocul cilindrului și astfel încât suprafața de instalare a tăvii de ulei nu este deformată. Înainte de instalare, curățați suprafețele de la poluare și aplicați un etanșant de garnitură pe ele.
6. Scoateți șuruburile, scoateți conducta de ulei.
7. Scoateți șuruburile, scoateți pompa de ulei și garnitura. Cuplu de strângere: 9 ± 1 nm. Notă: Glanda și garnitura nu sunt reinstalate. Înlocuiți-le cu elemente noi.
8. Deplasați pistonul în poziția de jos a punctului mort.
9. Aplicați eticheta de instalare pe o capac mare cap.
10. Scoateți șuruburile, scoateți capacul tijei de conectare și căptușeala de rulment inferior. Cuplu de strângere: 25 ± 1 nm + ∠90 ± 2 °.
11. Scoateți linia de rulare superioară a tijei.
12. Scoateți pistonul din blocul cilindrului.
Verifica
1. Verificați tija de conectare pentru curbură. Înlocuiți tija răsucite.
2. Verificați starea rulmenților de tijă.
3. Verificați uzura capului inferior al tijei de conectare.
4. Verificați prezența capului de sus al tijei de conectare.
5. Verificați uzura craniului Rocker Rocker.
6. Verificați pistonul pentru fisuri, domeniu de aplicare și uzură.
7. Cu un micrometru, verificați pistonul la conică.
8. Verificați corespondența pistonului și tija de conectare.
9. Folosind calibrul și pătratul, verificați suprafața blocului cilindrului pentru prezența deformării.
10. Cu ajutorul unui calibru, verificați scaunul rulmenților arborelui cotit pe concentricitatea și corectitudinea locației. Dacă orificiul de rulare nu corespunde normei, înlocuiți blocul cilindrului.
11. Verificați căptușeala cilindrului pentru uzură, abatere de la cerc, taperness și prezența scalării.
12. Verificați netezimea suprafeței manșonului cilindrului. Dacă este necesar, lipiți maneca cilindrului.
Instalare:
1. Aliniați canelurile de pe piston și tija de conectare, astfel încât partea corectă a pistonului asamblat să fie rotită în partea frontală a motorului.
2. Introduceți ghidajul degetului cu piston în piston.
3. Aplicați ulei de motor curat pe degetul pistonului.
4. Introduceți degetul pistonului de partea opusă a pistonului.
5. La instalarea degetului cu piston, se utilizează unelte speciale.
6. Selectați un set de inele noi de piston.
7. Folosind calibrul, măsurați spațiul inelului pistonului.
8. Dacă diferența de inel este mai mică decât norma, măriți-o, strigând cu atenție inelele.
9. Folosind calibrul, măsurați spațiul lateral al inelului pistonului.
10. Dacă grosimea inelului de piston este mai mare decât norma, selectați un alt inel.
11. Dacă nu este posibil să găsiți un inel care îndeplinește cerințele, aduceți inelul disponibil la parametrii doritori care utilizează șmirghel.
12. Pentru a instala inele de piston, utilizați extinderea inelelor. Nu extindeți inele mai mult decât este necesar pentru instalare.
13. Instalați componentele inelului chirurgical de ulei, al doilea inel de compresie și primul inel de comprimare, astfel încât locația încuietorilor lor corespunde schemei prezentate în figură.
14. Aplicați un ulei curat de motor pe pereții cilindrului și al pistonului.
15. Cu ajutorul compresorului inelelor și al lemnului, așezați pistonul. Asigurați-vă că arborele cotit al tijei de conectare nu este rănit în timpul instalării.
16. Instalați capacele și rulmenții de tijă.
17. Cu ajutorul mijloacelor speciale (plasticitate), măsurați lacunele lagărelor de legătură.
18. Tăiați bucățile de platonae, lungimea căreia este egală cu lățimea rulmentului de legătură. Plasați-le între cervixul de legătură și rulmenți de conectare.
19. Instalați capace acoperite acoperite.
Strângerea cuplu de șuruburi: 24 ~ 26 nm + ∠90 °. NOTĂ: Smbalarea uleiului de fixare a tijei de conectare: 0,020 - 0,045 mm.
20. Instalați pompa de ulei cu o garnitură nouă, strângeți șuruburile.
21. Instalați conducta de ulei.
22. Instalați tigaia de ulei, strângeți șuruburile. Cuplu de strângere: 8 - 10 nm.
23. Instalați ansamblul capului cilindrului cu distribuitorul de admisie și evacuare.
Arbore cotit
1. Scoateți capul cilindrului cu galeria de admisie și evacuare.
2. Scoateți ansamblul cureaua de distribuție și pompa de apă.
3. Scoateți șuruburile, scoateți volanul. Cuplu de strângere: 35 ± 1 nm + ∠45 ± 2 °.
4. Scoateți pistoanele din blocul cilindrului.
5. Marcați ordinea capacelor lagărului arborelui cotit.
6. Scoateți șuruburile lagărelor arborelui cotit. Cuplu de strângere: 8 - 10 nm.
7. Scoateți capacul lagărului și părțile inferioare ale rulmenților arborelui cotit.
8. Scoateți arborele cotit.
9. Scoateți părțile superioare ale rulmenților arborelui cotit.
10. Dacă este necesar, curățați toate părțile de la poluare.
Asamblare
1. Aplicați ulei de motor la rulmenții arborelui cotit.
2. Montați părțile superioare ale rulmenților din blocul cilindrului.
3. Instalați arborele cotit.
4. Instalați părțile inferioare ale lagărelor în capacele de lagăr.
5. Instalați lagărele, verificați redarea axială a arborelui cotit.
6. Asigurați-vă că reacția se potrivește cu normă.
7. Verificați abaterea de la cercul arborelui cotit al arborelui central de mijloc cu lagărele din față și din spate instalate.
Notă: Înainte de a utiliza plasticitatea, aplicați un strat subțire de lubrifiant pe gâtul arborelui cotit și lagărele, astfel încât atunci când scoateți lagăre, benzile plasticității nu se grăbesc.
8. Cu ajutorul plasticității, verificați lacunele rulmenților arborelui cotit.
9. Tăiați bucățile de plasticitate, a cărei lungime este egală cu lățimea rulmentului. Puneți-le între colul uterin și lagărele paralele cu axa.
10. Montați rulmenții arborelui cotit.
Strângerea șuruburilor cuplului: 48 ~ 52 nm + ∠30 °.
11. Scoateți șuruburile, scoateți capacele de lagăr.
12. Cu ajutorul conducătorului, măsurați grosimea plasticității aplatizate.
13. Asigurați-vă că diferența corespunde normei.
14. Aplicați o picătură de etanșant pe canelurile lagărelor arborelui cotit.
15. Montați capacul rulmenților arborelui cotit în blocul cilindrului.
16. Fixați capacele cu șuruburi noi. Cuplu de strângere: 48 ~ 52 nm + ∠30 °.
17. Gapul de ulei este de 0,022 - 0,040 mm.
18. Folosind dornul, instalați o nouă etanșare a arborelui cotit din spate.
19. Instalați pistoanele.
20. Instalați volantul, strângeți șuruburile.
21. Instalați centura de distribuție și pompa de apă.
22. Instalați capul ansamblului blocului cilindrului cu galeria de admisie și evacuare.
SISTEM DE RĂCIRE
Radiator
Mașina a instalat un radiator de aluminiu ușor, cu un miez de placă tubulară. Rezervoarele din plastic sunt situate pe partea superioară și inferioară a miezului radiatorului. La autovehiculele cu circuit de transmisie automată, circuitul lichidului de transmisie trece prin rezervorul drept.
Radiatorul are un robinet pentru evacuarea lichidului de răcire. Pentru a scurge lichidul din sistem, deschideți macara și capacul rezervorului de expansiune.
Rezervor de expansiune
Rezervorul este un rezervor de plastic transparent, similar cu un rezervor pentru un fluid de apă de sticlă. Cu radiatorul și sistemul de răcire al motorului este conectat prin furtunuri. În timpul mișcării mașinii, lichidul din sistem este încălzit și crescut în volum. O parte din fluid este supus de la radiator în rezervor. De asemenea, în rezervor, aerul cade în radiator și contur. După oprirea motorului, lichidul este răcit și scade în cantitate, după care lichidul rezervorului revine la radiator și circuitul de răcire. Acest lucru vă permite să mențineți nivelul necesar de lichid în radiator și, de asemenea, îmbunătățește eficiența sistemului. Pe un motor imitabil, nivelul lichidului trebuie să fie între marcajul miniv și max pe peretele rezervorului.
Pompă de apă
Pompa centrifugă este alimentată de o curea policlinită și constă din rotorul, sigilii, rulmenți, hub-uri de scripete și scripete. Pompa este instalată pe partea frontală a motorului cu locația transversală și rulează din cureaua de distribuție. Rulmentul rotorului este complet sigilat. Pompa nu este supusă dezmembrării și este complet înlocuită ca un singur element.
Termostat
Termostatul cu umplutura ceară controlează distribuția debitului de răcire a motorului care trece prin circuitul de răcire. Termostatul din carcasă este montat pe partea frontală a capului blocului cilindrului. Pentru a accelera încălzirea și a regla temperatura fluidului, termostatul nu permite fluidului de la contur să cadă în radiator. Dacă temperatura fluidului este mai mică decât o anumită valoare, termostatul rămâne închis. În acest caz, lichidul poate trece numai prin miezul încălzitorului, încălzirea rapidă și uniformă. Când motorul este încălzit, termostatul se deschide. Lichidul de la contur intră în radiatorul în care apare răcirea. O astfel de operație de termostat vă permite să mențineți temperatura motorului la un nivel admisibil.
Filler de ceară termostat este plasat într-un caz metalic ermetic. Ceara se extinde atunci când este încălzită și comprimată când este răcită.
În timpul mișcării mașinii, temperatura lichidului de răcire a motorului crește. Când temperatura atinge o anumită valoare, elementul de ceară al termostatului se extinde și transmite presiunea asupra carciei metalice, ceea ce duce la deschiderea supapei. Lichidul trece de-a lungul conturului, răcirea motorului. Când ceara este comprimată, arcul închide supapa. Temperatura descoperirii termostatului: 88 ° C. Temperatura descoperirii complete a termostatului: 100 ° C. Temperatura de închidere a termostatului: 83 ° C.
SPECIFICAȚII
| Parametri | Valori | |
| Sistem de răcire | Cu circulație forțată | |
| Refrigerent. | Volum | 7.2 L. |
| Termostat | Un fel | Cu umplutură de ceară |
| Se deschide de la temperatură | 88 ± 1,5 0 s | |
| Temperatura completă de deschidere | 100 0 S. | |
| Temperatura completă de închidere | 83 0 S. | |
| Accident vascular cerebral (deschidere completă) | 8 mm. | |
| Ventilator de răcire | Un fel | Electric |
| Numărul de lame | ||
| Temperatura de comutare la viteză mică | 97,5 ° C. | |
| Temperatura de deconectare a vitezei reduse | 95.25 ° C. | |
| Mod de mare viteză | 101.25 ° C. | |
| Temperatura de deconectare a modului de mare viteză | 99 ° C. | |
| Rezervor de expansiune | Deschiderea presiunii supapei de injectare | 1,4 kg / cm 2 |
| Presiunea de deschidere a supapei vidului | 0,1 kg / cm 2 | |
| Pompa | Un fel | Centrifugal |
| Numărul de lame ale rotorului |
Diagnosticare
Verificarea termostatului.
