Diesel Engine K9K 1.5 DCI. Repararea și întreținerea autoturismelor. Probleme și defecțiuni ale motoarelor diesel Renault K9K

Locația unui număr mare de amatori de automobile a câștigat deja turboodieseluri mici. De la ei avantaje cheie Este posibilă evidențierea unui grad ridicat de eficiență, care poate fi plasat în comparație cu un coleg mai volumetric și costuri optime. Renault a devenit unul dintre primii fabrici de automobilecare au început să producă motoare diesel mici, dezvoltarea unui 1,5 DCI destul de cunoscută împreună cu Nissan. Până în prezent, o mulțime de mașini sunt echipate cu acest motor.

Cea mai mică linie motoare diesel este an forța agregatuluiAvând denumirea K9K, a apărut pe piață în distanța de 2001. Motor cu 4 cilindri 8-miklapan cu sistem de alimentare cu combustibil " Feroviar comun.»Și turbocompresorul a fost propus în mai multe variante, a cărei capacitate a variat de la 64 la 110" cai ". Diferențele cheie dintre modele sunt în volanul echipamentului, turbocompresorul, duzele și așa mai departe. Avantajele unității includ o diplomă de putere destul de mare și un mic consum de combustibil - aproximativ 6 litri la 100 de kilometri.

Motorul 1.5 DCI este adesea folosit în Auto, Dacia și Renault. Din 2003 până la 2010 SUV mic Suzuki Jimny. Turbodieselul a fost finalizat, iar după ce Renault a început să lucreze cu Mercedes, noile modele A A și Citan Van au fost, de asemenea, echipate cu acest motor.

Lista problemelor care au urmărit 1.5 DCI este destul de mare. Una dintre cele mai frecvente și grave este defecțiunea sistemului de alimentare. Ca de obicei, acest lucru este asociat cu utilizarea combustibilului cu o calitate scăzută, pe care motorul dieselului francez nu poate fi supus. În special, este legată de motoarele cu duzele Delphi care pot rezista la 10 mii de kilometri pe motorină de bază. O duză este de aproximativ 8-12 mii de ruble. În modelele cu duze "normale" și un sistem simplu, puteți salva considerabil încercând să-și restabilim munca. Dacă duzele piezoelectrice - vor ajuta exclusiv înlocuirea.

La o parte din copii, turbocompresorul poate provoca momente neplăcute după kilometrajul de șaizeci de mii de kilometri. Turbocompresoarele au fost utilizate de 2 specii - cu o geometrie variabilă și fixă.

Se întâmplă adesea calea pistoanelor și transformarea în inserții din cauza unor duze de funcționare incorect. În plus, este posibil să se confrunte cu disfuncționalități tipice ale supapei de reciclare a gazelor de eșapament pentru EGR. Pe versiunile care sunt oarecum mai puternice, există confuzie cu un volant de 2 khmass. O altă problemă standard pentru motorină - filtru de laptecare ar putea necesita cheltuieli uriașe. În ceea ce privește prețul unui nou mai bun, este mai bine să nu spunem, ci rugându-se, astfel încât ei nu au deranjat atitudinea față de el. Uneori dificultăți cauzează electronică de gestionare a motorului: senzorii de poziție a supapei și presiunea de presiune sunt foarte vulnerabile.

După cum puteți vedea din revizuirea posibilelor probleme cu 1,5 DCI foarte mult. Dar majoritatea dintre ele sunt asociate cu o utilizare incorectă. Pentru a eradica în viitorul cheltuielilor impresionante și inutile, proprietarii mașini diesel. Deficiențele ar trebui să fie compensate pentru propriile cunoștințe, care se datorează exploatării motoarelor exclusiv de benzină.

Mulți consideră, de asemenea, 1.5 DCI suficient de riscant. Dar este necesar să ne amintim că partea preferențială a proprietarilor de mașini cu acest turbodiesel este satisfăcută exclusiv de achiziția proprie și doresc să vadă motorul de 1.5 DCI sub capota "calului" de fier în viitor.

Extrem de popular, dovedit și suficient de fiabil motor diesel de la Renault cu indicele din fabrică K9K. Are multe modificări cu indicatori de putere diferiți.

Principalele diferențe modificări diferite (Fiecare are propriul cod digital din trei cifre, de exemplu, 732 corespunde puterii de 106 CP):

• Turbine diferite.
• Execuția diversă a capului blocului de cilindru (GBC).
• Diferite programe de gestionare a motorului.

Acest motor a fost instalat și instalat pe următoarele modele:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (oficial vândut în Rusia), Renault Kanga, Renault Kangu 2 (vândut oficial în Rusia), Renault Clio 3, Renault Lagoon 3.

Modele europene ale NISSAN:

Nissan Juke, Nissan Mikra, Nissan Cascai, Nissan Nout, Nissan Tiida.

Ce să acorde atenție operațiunii (posibile probleme ale motorului K9K 1.5 DCI):

Large uzate / tije de legătură deteriorate

Eșecul turbinei. Procesul poate fi gradual. Principalele semne - motorul începe "acolo" ulei (ulei se acumulează în radiatorul intercooler), picături sau dispare (pickup) a motorului, sunete metalice extrane din turbină, scurgeri de ulei proaspăt din turbină. Soluția garantată este instalarea unei turbine noi, de înaltă calitate, non-originale (germană), decizia bugetară este de a repara turbina într-un serviciu specializat (nu toată lumea este luată pentru aceste turbine) ore de lucru după reparații - de la reparații 2 luni la 2 ani. La înlocuirea turbinei, este necesar, de asemenea, să modificați garniturile, garniturile, uleiul de motor și filtrul de aer!

BRIM BREAD BREAGE. De regulă, din cauza uzurii naturale, dacă centura de distribuție nu sa schimbat, sau căderea din obiectul străin este de obicei o curea de generare ruptă. Defalcarea benzii de distribuție cu o probabilitate ridicată duce la clema de supape (toate sau mai multe) și, ca rezultat, suficient reparații scumpe Motorul (îndepărtarea GBC, înlocuirea și declanșarea supapelor, reglarea supapelor - este necesară pentru a ridica și a comanda "cupe").

Eșecul lumanarilor stralucitoare. Reglementările oficiale privind înlocuirea lumanarilor strălucitoare pe acest motor nu sunt - se schimbă în caz de eșec. Semne - Mașina este puțin pornită în vreme rece, dacă toate lumanările au ieșit din ordine - nu începe deloc.

Lista lucrărilor obligatorii de reglementare (serviciu):

• Înlocuire ulei de motor Și filtrul de ulei este de 10.000 de kilometri sau un an, în funcție de care vine înainte.
• Înlocuire filtru de aer - la fiecare 10.000 km.
• Cureaua de schimb și cilindrul de sincronizare, înlocuire curea de transmisie - O dată la 60.000 km sau la fiecare 4 ani.

Caracteristicile motorului:

• Volumul de lucru - 1461 cc (sau într-un spațiu spațios de 1,5 litri).
• Tip - 8 supape, 4 cilindri la rând, un arbore cu came de sus.
• Injectarea este imediată cu generalul Rammoy "Rail comun".
• Putere: 68 - 110 CP
• Cuplu: 240 (cu 2.000 rpm)
• Raportul de compresie - 18.25: 1.
• Curea de distribuție a GRM cu o singură rolă. (Înlocuirea a 60.000 km sau la fiecare 4 ani, reglementări pentru Federația Rusă).
• Ordinea de aprindere în cilindri 1-3-4-2 (cilindru №1 prin Flywheel)
• Pompa de apă și TNVD sunt date curea dințată Sincronizare.

Service și reparații Date tehnice pentru motorul RENAULT K9K.

Compresia (motorul este încălzit la 80 de grade):

• Presiune minimă - 20 bar
• Diferența admisă dintre cilindri este de 4 bari.

* Măsurarea se efectuează printr-un compressometru special diesel.

Presiunea în sistemul de lubrifiant (motorul este încălzit până la 80 de grade):

• Pe rachetă - 1,2 bar (minim).
• 3000 rpm - 3,5 bar (minim).

________________________________________________________________________________________

Privire de ansamblu a motorului K9K Renault Duster

Pe multe mașini Renault Duster, Renault Megan 2 este instalat un motor diesel K9K 1.5 Volumul DCI de 1,5 litri, cu o capacitate de 86L.S. K9K Turbo - cu răcire superioară, în linie, lichid, cu patru cilindri, cu un mecanism de distribuție a gazelor, situat în compartimentul motorului transversal.

Capul cilindrilor motorului diesel este fabricat din aliaj de aluminiu. Așezarea capului blocului de cilindru este realizată din metal, făcându-l mai rezistent la temperaturi și presiuni ridicate.

Bloc de cilindru K9K Renault Dster, Renault Megan 2 Matrițe din fontă gri cu mâneci de cilindru deja formate. La rulmenți arbore cotit Capace de fontă incluse în bloc, inclusiv șuruburi.

În ambele părți ale rulmenților au investit. Inserțiile au blocări plictisitoare și caneluri lubrifiante de-a lungul cercului central. Arborele cu came de motor este instalat în patul de lagăre, realizat în corpul capului și fixat din mișcarea axială de flanșele încăpățânate.

Arborele cotit al motorului K9K 1,5 DCI se rotește în rulmenții indigeni având căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu un strat antifrictițional. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată la două semicercuri instalate în canalele de canale ale rulmentului mijlociu indigene.

Canalele de ulei la lagăre au fost transversal (în diagonală). Flywheelul, turnat din fonta, este așezat la capătul din spate al arborelui cotit și este fixat cu șase șuruburi. Pe volanta apăsată janta de antrenament pentru pornirea pornitorului motorului.

Pistoanele motorului diesel K9K auto Renault Duster, Renault Megan 2 sunt fabricate din piese turnate din aluminiu. În partea inferioară a pistonului din partea camerei de combustie, a fost realizată o adâncitură cu marginea de ghidare, ceea ce asigură mișcarea de vortex a aerului absorbabil și ca rezultat al acestei formări de amestec foarte bune.

Schema specială de răcire asigură răcirea pistonului în timpul tactului de eliberare. Fricțiune B. grupul Piston. Redus în detrimentul grafitului de acoperire a fusta pistonului.

Smochin. unu. Filtru de ulei și motorul schimbătorului de ulei K9K auto Renault Duster

1 - Fixarea șurubului brațului filtrului de ulei; 2, 10, 11 - inele de etanșare; 3 - Motorul filtrului de ulei RENAULT MEGANE 2; 4 - inel de etanșare a schimbătorului de căldură; 5 - Șurubul atașării schimbătorului de căldură; 6 - schimbător de căldură; 7, 8 - conducte de petrol; 9 - Suportul filtrului de ulei

Degetele de piston ale motorului diesel Renault Duster instalat în pistoanele pistoanelor cu spațiul și apăsat cu tensiunea în capetele de sus ale tijelor de legătură, care sunt conectate prin capetele inferioare cu arborii cotiți de tija de legătură prin intermediul căptușelilor cu pereți subțiri, desene similare similare
Nativ.

Datorită presiunii ciclului maxim ridicat, diametrul degetului cu piston este crescut. Tije de oțel, forjate, cu un nucleu al unei secțiuni străine. Tija de conectare și capacul său sunt fabricate dintr-o singură piesă de prelucrat și sunt prelucrate într-o singură bucată, după care capacul este înghițit de tija de legătură prin tehnologie specială.

Rezultatul este cea mai precisă potrivire a capacelor la tija de legătură. În același timp, instalarea capacului la o altă tijă de conectare este inacceptabilă. Renault Duster combinat sistem de lubrifiere a motorului.

Uleiul de carter de ulei este absorbit de pompa de ulei, trece prin filtrul de ulei și este alimentat sub presiune la motor. Pompa de ulei cu o supapă de suprapresiune este acționată de un lanț cu role de la un pinion arborelui cotit.

Sub motorul cotit K9K 1.5 DCI auto Renault Duster este un scut reflectorizant de ulei care împiedică depășirea rapidă a uleiului. Motorul motorului din aliaj de aluminiu este combinat cu capacele din față și din spate și sunt atașate la blocul cilindrului motorului.

Schimbătorul de căldură al uleiului 6 și filtrul de ulei 3 sunt, de asemenea, încorporați în sistemul de lubrifiere (figura 1). O supapă de suprapresiune este consacrată și în carcasa filtrului de ulei, oferind capacitatea de a inversa ulei de by-pass. Filtrul de ulei este echipat cu un element de filtrare a hârtiei înlocuibile.

Renault Duster Hermetic System de răcire a motorului, cu expansiunea Bachkom.Constă dintr-o cămașă de răcire realizată în turnare și cilindri înconjurători în bloc, camere de combustie și canale de gaz din capul cilindrului.

Circulație forțată Fluidul de răcire asigură o pompă de apă centrifugă cu o unitate arborelui cotit cu o curea de acționare agregate auxiliare.

Pentru a menține temperatura normală de lucru a lichidului de răcire în sistemul de răcire al motorului diesel K9K Renault Megane 2, termostatul este setat la suprapunere cerc mare. Sisteme cu motor imitativ și temperatura scăzută a fluidului de răcire.

Sistemul turbocaring și reciclarea gazelor de eșapament. Colectorul de evacuare este atașat la flanșa piulițelor turbocompresorului. Turbocompresorul servește la creșterea presiunii aerului utilizând o turbină, care este acționată de gazele de eșapament.

Lubrifierea lagărelor cu turbine incluse în sistem general Lubrifianți de motor K9K Renault Dusster Cars. Sistemul de turbocare este suplimentat de sistemul de reciclare a gazelor de eșapament.

Cantitatea de gaze de eșapament furnizată în sistem este reglată de o supapă electromagnetică a reciclării gazelor de eșapament, împingătorul în formă de con modifică secțiunea transversală a by-pass-ului cu poziția diferită de supapă.

Sistem de alimentare. În cilindrii motorului diesel Renault Duster Când se mișcă pistonul, aerul curat este absorbit. În timpul cursei de compresie, presiunea din cilindru crește brusc, în timp ce temperatura din acesta devine mai mare decât temperatura aprinderii combustibilului diesel.

Dacă pistonul este amplasat în fața ITT, atunci cilindrul încălzit la temperatură + 700-900 ° C este injectat cu motorină, care este auto-propagat, astfel încât lumânările de aprindere nu sunt necesare.

Cu toate acestea, la pornirea motorului K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 după un lung (rece), mai ales dacă temperatura aerului este scăzută, compresia simplă este adesea suficientă pentru aprinderea amestecului combustibil.

Pentru această ocazie în camera de combustie instalată lumanari de incandescentecare sunt situate astfel încât jetul de combustibil din pulverizatorul duzelor cade pe vârful fierbinte al lumânării și pe inflamație.

Lumantele incandescente sunt activate automat în momentul în care precedând direct includerea starterului. În același timp, dispozitivul de ajustare este pornit în combinațiile instrumentului, iar lumanarile cu incandescență încep să se încălzească până la o temperatură ridicată.

Scopul principal al încălzirii lumanarilor este aprinderea încrezătoare a combustibilului injectat în cilindru. După încălzirea lumanarii la temperatura necesară (de obicei durează câteva secunde), dispozitivul de semnalizare se stinge, iar mașina K9K motor Renault Duster poate fi permisă.

În mod obișnuit, dispozitivul de semnalizare iese mai repede, cu atât este mai mare temperatura motorului. Imediat înainte de a porni motorul (sau cel mai adesea curând după el), lumânările cu incandescență sunt deconectate.

În cele mai multe motoare moderne Ele pot continua să lucreze până la câteva minute după ce au început să reducă nivelul emisii dăunătoare În atmosferă atunci când lucrați cu un motor rece, precum și pentru a stabiliza procesul de combustie într-un motor incomplet incomplet.

Apoi, fluxul de curent pe lumânare se oprește. Astfel, de la buna funcționare a lumanarilor incandescente, lansarea unui motor diesel și lucrările sale ulterioare vor fi direct dependente.

Combustibilul este alimentat cu o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) motor K9K 1.5 DCI Renault Renault Dster direct din rezervorul de combustibil.

În TNAD, combustibilul este comprimat înainte de injectare, apoi alimentat la cilindrii motorului în ordinea muncii lor. În același timp, regulatorul pompei de combustibil acoperă combustibilul în funcție de poziția pedalei de gaz.

Prin duzele, combustibilul diesel la un anumit punct este injectat în forța de cilindru corespunzător. Datorită formei Forkamera (camera de vortex), aerul de intrare primește o anumită răsucire atunci când este comprimată, ca rezultat al cărui combustibil este amestecat optim cu aer.

Înainte ca combustibilul să intre în Renault Duster Car Renvvie, trece prin filtru de combustibilîn care poluarea și apa sunt curățate. Acesta este motivul pentru care este important în timp util, conform reglementărilor, înlocuiți filtrul.

TNVD nu necesită îngrijire. Toate părțile în mișcare ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa este activată de pe scripetele arborelui cotit cu o curea dințată.

Deoarece în motorul diesel K9K 1.5 DCI RENAULT MEGANE 2, apare o prostie a unui amestec combustibil, sistemul de aprindere nu este necesar și o supapă electromagnetică este instalată în TNLD.

Pentru a opri motorul diesel, alimentarea tensiunii la supapa electromagnetică este întreruptă și supapa se suprapune canalul de combustibil, datorită cărora se oprește alimentarea cu combustibil și motorul se oprește. Când porniți pornirea la început supapa electromagnetică Tensiunea este servită și deschide canalul de combustibil.

Înlocuirea motorului curelei de centură K9K Mașină Renault Duster

Cu fiecare întreținere a motorului K9K mașină Renault Duster verificați tensiunea curelei de distribuție.

Cu o centură slăbită, își poartă repede dinții și, în afară de aceasta, este posibil să sariți centura de distribuție K9K Renault Duster pe scripete de viteză. Arborele cotit și arborii de distribuție, care vor duce la o încălcare a instalării fazelor distribuției gazelor și vor reduce puterea motorului și cu o scurgere semnificativă - și deteriorarea sa de urgență.

Planta Producătorul recomandă verificarea tensiunii centurii și controlul acesteia cu un tester special de ecartament. În acest sens, datele privind efortul în deformarea ramurii centurii pentru o anumită sumă din documentația tehnică sunt absente.

În practică, este posibil să se evalueze aproximativ corectitudinea tensiunii centurii de distribuție K9K Renault Duster conform "regulilor degetului mare": ajustați la ramura centurii cu degetul mare și determinați deformarea folosind conducătorul.

Conform acestei reguli universale, dacă distanța dintre centrele roților este de la 180 la 280 mm, deformarea trebuie să fie de aproximativ 6 mm. Există un alt mod de a pre-verifica tensiunea centurii de distribuție Renault Megan 2 - prin răsucirea ramurii sale de lider de-a lungul axei.

Dacă mâinile sunt capabile să răsucească ramura mai mult de 90 °, centura se întinde slab. Aceste metode pot fi distribuite doar la slăbirea excesivă a centurii, deci pentru verificarea corectă Și ajustările tensiunii se referă la serviciu.

Pe tensiunea cu rolă instalată de mașină a centurii de distribuție a Renault Duster cu reglare automată.

Curea de transmisie a motorului motorului K9K 1.5 DCI Renault Duster va fi înlocuit dacă îl găsiți: veți găsi:

- urme de ulei pe orice suprafață a centurii;

- urme de uzură a suprafeței dințate, fisuri, tăiere, pliuri și detașare a țesutului din cauciuc;

- fisuri, pliuri, adâncituri sau bulgări pe suprafața exterioară a centurii;

- despicarea sau pachetul pe suprafețele de capăt ale centurii.

Cureaua de distribuție Renault Renault cu urme de ulei de motor pe oricare dintre suprafețele sale înlocuiesc în mod necesar, deoarece uleiul distruge rapid cauciucul. Cauza uleiului de pe centură (de obicei este o întrerupere a etanșeității sigiliilor arborelui cotit sau a arborilor de distribuție) Eliminați imediat.

Lucrați la înlocuirea centurii de distribuție, petreceți pe șanțul de observație, pasajele sau, dacă este posibil, pe lift.

Operațiuni pentru înlocuirea motorului curelei de distribuție K9K Renault Duster:

Scoateți suspensia motorului suportului drept K9K Renault Duster.

Montați pistonul cilindrului în poziția NMT a tactului de compresie.

Scoateți șurubul de fixare a scripetei agregatelor auxiliare și scoateți scripetele.

Scoaterea încuietorilor, scoateți capacul inferior al Cureaua de transmisie a unității Renault Duster.

Ținând cheia hexagonală, slăbiți piulița de înmatriculare tensiunea de tensionare Și scoateți centura de distribuție.

Instalați centura de distribuție Renault Duster în demontarea inversă.

La instalarea etichetei de pe scripetele arborelui cu came și eticheta de pe roata pompei de combustibil de înaltă presiune trebuie să se potrivească cu etichetele de pe centură.

Eticheta de pe scripetele pompei de combustibil de înaltă presiune trebuie să coincidă cu eticheta de pe blocul cilindrului.

Glisați robinetul de mișcare al tensionatorului în sensul acelor de ceasornic cu 7-8 mm pe eticheta fixă.

Instalați scripetele unităților auxiliare în ordinea inversă.

Îndepărtați blocările Shkiva. distribuție Vala. și nmt.

Strângeți arborele cotit al Renault Duster pe unități auxiliare de antrenare pentru șuruburi pentru șase rotații.

Slăbiți piulița cu role de strângere nu mai mult de o revoluție, ținând rola cu o cheie hexagonală.

Aliniați eticheta cu role de tensiune mobilă cu fixă \u200b\u200bși strângeți piulița cu role cu un cuplu de 27 nm.

Pentru a controla corectitudinea instalării fazelor de distribuție Thame, instalați pistonul cilindrului 1 în poziția NMT a tactului de compresie.

Verificați potrivirea etichetelor de pe scripetele arborelui cu came și pompa de combustibil de înaltă presiune cu rezervoare de pe centură, precum și etichetarea etichetării robinetului pompei de combustibil de înaltă presiune pe blocul cilindrului. Dacă etichetele nu coincid, repetați setarea centurii de transmisie Renault Duster.

Setați toate detaliile pentru a le elimina.

Instalarea pistonului primului cilindru al motorului K9K 1.5 DCI RENAULT MEGANE 2 în poziția NMT a tactului de compresie:

Scoateți roata din față dreaptă.

Scoateți căptușeala roții din față dreapta.

Scoateți cele patru șuruburi de fixare a frontului frontal al subframei în corp și scoateți suportul.

Scoateți unitățile auxiliare cu centura de acționare.

Scoateți suspensia motorului suportului drept Renault Duster.

Scoateți șuruburile de montare a suportului suportului drept al suspensiei unității de alimentare la blocul cilindrului și scoateți consola.

Rotirea arborelui cotit în sensul acelor de ceasornic pe șurub pentru fixarea unităților auxiliare cu role de antrenare, aliniați o gaură în blocul cilindrului cu o gaură pe scripetele arborelui cu came.

Scoateți conectorul de orificiu pentru a instala ceasul poziției NMT. Corkul este situat în partea stângă a Flywheel Renault Duster din blocul cilindrului la nivelul celui de-al 1-lea cilindru.

Pentru a fixa arborele cu came, introduceți dispozitivul de reținere în găurile pentru scripetele arborelui cu came și blocul cilindrului.

Motor K9K - reprezentant al seriei de unități de putere Renault. Acesta este un motor diesel care a văzut lumea în 2001. Unitate de putere cu opt, economică și ieftină, cu un volum de 1,5 litri și un sistem de injecție DCI.

Specificații și descrieri

Motorul principal are caracteristici scăzute. Cu privire la volumul de 1,5 litri de numai 65 de litri putere de cai. Nu există componente cum ar fi un turbocompresor și un volant de două trepte pe acest motor. Există, de asemenea, un sistem de injecție Delphi care funcționează sub presiune scăzută.

Motorul k9k.

Cea mai populară versiune este de 82 de ani. Un turbocompresor cu un intercooler este deja instalat pe acest motor, iar combustibilul este furnizat sub presiune mai mare de 1,0-1,2 bar. De asemenea, sunt instalate duze de nouă generație.

Într-o variație de 100 de puternici, există deja un volant de două mască și o turbină cu o geometrie variabilă. Presiunea de injectare este mărită aici de la 1400 la 1600 bari, iar presiunea de presiune ajunge la 1,25 bar. De asemenea, a schimbat proiectarea arborelui cotit și a capului blocului cilindrului.

Luați în considerare principalul principal specificații Unități de alimentare:

Serviciu

După cum știți, unitățile de putere diesel necesită o întreținere mai frecventă. Intervalul Intersavice pentru motorul K9K este de 7500-8000 km. Adesea proprietarii se plâng că acest lucru este prea scurt, dar în același timp 1.5 motorul consumă doar 5,5 litri la 100 km.

Blocul cilindrului motorului K9K

De asemenea, în întreținere Include verificarea tuturor sistemelor, fără înălțimi de ulei și defectuos. La fiecare 30.000 km este necesar să se efectueze diagnosticarea completă a ECU, iar un element de filtrare a aerului este înlocuit la fiecare 20.000 km. Conform recomandărilor producătorului producătorului, fiecare 2 merită să curățeze duzele.

Ieșire

Motorul K9K este o unitate de energie fiabilă și puternică care are mai multe modificări. Cel mai slab motor are doar 65 de cai putere. Cel mai puternic este un motor puternic cu caracteristici de putere crescute.