Cum să înăbuși supapa EGR pe benzină și motorină? Când nu vă pasă de mediu. Ce este supapa USR și merită să o înăbuși? Cum se înăbușă supapa de recirculare a gazului 560

John Lennon a cerut să dea lumii o șansă, culcat gol pe pat în timpul următoarei sale acțiuni de protest. Ecologiștii au luat acest lucru mult mai în serios și, în încercarea de a oferi lumii cel puțin o șansă de mântuire, îi obligă pe producători să „sufoce” motoarele auto până când își pierd cunoștința. Introducerea EGR (recircularea gazelor de eșapament) trebuia să reducă conținutul de oxizi de azot NOx din eșapament.

În general, aceasta este singura sarcină pe care o rezolvă sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Există mai multe versiuni ale acestui sistem, dar principiul de funcționare al EGR este întotdeauna același: o anumită cantitate de gaze de eșapament prin supapă revine la motor. Această recirculare ajută la reducerea temperaturii de ardere, în special la motoarele pe benzină. Și doar temperatura ridicată este condiția pentru apariția oxizilor de azot.

Nimic altceva nu este afectat de EGR. Aceasta este o caracteristică pur „ecologică”. motor modern... Din păcate, resursa ei este destul de limitată și vine un moment în care sistemul încetează să funcționeze așa cum era de așteptat (mai exact, acesta încetează să funcționeze complet). Și apoi excluderea întregului sistem din gestionarea motorului devine o modalitate bună de a ieși din situație. Pentru a fi mai convingător, să spunem că un EGR reparabil nu funcționează turații mari sau în modul de urgență - în astfel de condiții, programul din fabrică al unității de control prevede închiderea completă a acestuia.

Nu trebuie să vă fie frică de oprirea EGR: singura consecință neplăcută va fi un conținut crescut de oxizi de azot în evacuare, dar dacă puneți o parte din azotul necunoscut pe o parte a cântarului și funcționarea fără probleme a mașinii pe de altă parte, atunci al doilea, desigur, va depăși. Căci ecologia este ecologie, iar nervii sunt mai scumpi.

Cum și de ce nu mai funcționează EGR?

Există mai multe opțiuni defecțiuni tipice EGR. Aceasta este o supapă blocată, un circuit deschis în dispozitivul de acționare sau senzorul de poziție a supapei și aer neînregistrat (sau scurgeri). În cadrul fiecărei opțiuni, se pot distinge și mai multe tipuri de defecțiuni, așa că vom lua în considerare ușor fiecare dintre aceste defecțiuni separat.

Cel mai frecvent caz este o supapă blocată.

Știm cu toții foarte bine că atunci când combustibilul arde se formează funingine. De-a lungul timpului, cantitatea sa de stabilire în supapă face dificilă deplasarea. Și supapa, desigur, pene. Aici sunt posibile două opțiuni: fie rămâne în versiunea închisă, fie în cea deschisă. Aici, cât de norocos și mai norocos dacă supapa rămâne în poziția închisă. În acest caz, funinginea cel puțin nu intră în motorul cu ardere internă. Apropo, uneori se practică această metodă de oprire a EGR - supapa este pur și simplu închisă de software. De ce nu este Cel mai bun mod- un pic mai tarziu.

Poziția deschisă este proastă, în primul rând, deoarece toate deșeurile de ardere zboară direct în cilindri. Dacă vă uitați la modul în care funcționează EGR, puteți vedea o imagine interesantă: în multe moduri de funcționare ale motorului, supapa este închisă și nu ia parte la funcționarea motorului - de exemplu, la viteze mari și sub sarcină mare . Mai exact, poziția închisă este mai naturală și nu dăunează. Cu excepția cazului în care, desigur, eroarea EGR nu modifică funcționarea altor sisteme care sunt asociate cu recircularea.

Deoarece blocarea supapelor este cea mai mare defecțiuni frecvente EGR, ia în considerare care este cel mai adesea cauza și cum poți încerca să întârzii dispariția supapei.

În general, desigur, este clar că principalul dușman al supapei este uleiul slab și calitatea instabilă a combustibilului. Într-o măsură mai mare, acest lucru se aplică motoarelor diesel, deși în multe privințe este aplicabil și benzinei. Deși suntem convinși că calitatea benzinei și motorinei noastre este destul de la nivel european, de fapt acest lucru este valabil doar pentru stațiile mari de alimentare cu lanț și chiar și atunci nu pentru toată lumea. Piața de combustibil notoriu rău, atât benzină, cât și motorină, există încă în Rusia și chiar înflorește.

O întreținere bună și la timp este esențială pentru o viață lungă a EGR. Este clar că un filtru și ulei de particule diesel înfundat, care a fost schimbat ultima dată în aceeași zi cu căderea Zidului Berlinului, nu contribuie în niciun fel la longevitatea EGR. Apropo, la condiții bune sistemul poate trăi 150-180 de mii de kilometri. Este adevărat, inițial ar trebui să fie normal și nu la fel de defectiv constructiv ca, de exemplu, pe unele SsangYong.

A doua cauză comună este o defecțiune a motorului în sine. Pot exista multe opțiuni. Orice motiv care mărește fumul evacuării este garantat pentru a reduce resursa EGR. De exemplu, filtru de aer murdar, scurgeri de aer de încărcare, injector de scurgere sau inele de piston blocate. Aceasta este foarte factor important, în special pentru cei care, în virtutea convingerilor lor, vor restabili performanța EGR. Reparațiile nu sunt de obicei ieftine, așa că, înainte de a face față sistemului de recirculare, trebuie să vă asigurați că motorul cu ardere internă funcționează corect. În caz contrar, există o șansă în viitorul foarte apropiat de a rămâne din nou cu o supapă blocată.

Și, în cele din urmă, cel mai paradoxal motiv pentru care supapa se blochează este sinuciderea sa. Da, destul de ciudat, supapa EGR are o tendință constructivă de sinucidere. Aici trebuie să mergi mai adânc în fizica motorului. Să nu o facem deloc greu, doar să atingem puțin acest proces.

Deci, să prezentăm un grafic pe care temperatura de ardere a amestecului va fi pe o axă, pe cealaltă - nivelul oxizilor de azot și intensitatea particulării (apariția particulelor solide în gazele de eșapament). Dacă desenați curba NOx, atunci aceasta va crește odată cu creșterea temperaturii. Dar, dimpotrivă, curba care arată cantitatea de particule va scădea. La un moment dat, se vor intersecta.

Dificultatea este că cu cât sunt mai puțini oxizi de azot în evacuare, cu atât sunt mai buni ecologiști, dar motor mai prost- mai multe emisii de particule (particule de funingine). Sarcina inginerilor este de a găsi cea mai echilibrată soluție: este necesar atât reducerea NOx în gazele de eșapament, cât și nu reducerea resurselor motorului. Și totuși, în orice caz, această soluție va fi un compromis, iar cu cât sunt mai puțini oxizi în evacuare, cu atât viața EGR va deveni mai dificilă din cauza înfundării supapei cu funingine. Și astfel se dovedește că acest sistem în cursul muncii se distruge singur, făcându-și treaba doar pentru a reduce NOx în evacuare. Din păcate, nu se poate scăpa de acest lucru.

O a doua eroare, mai puțin frecventă, este un circuit deschis în actuator sau senzorul de poziție a supapei. În acest caz, eroarea va apărea ca o discrepanță între valoarea de referință și poziția reală a supapei. Cu toate acestea, în primul caz va fi același, astfel încât diagnosticul trebuie efectuat și nu doar oriunde.

Și, în cele din urmă, cea de-a treia greșeală nu este identificată pentru aer. Aici vorbim despre o simplă scurgere a sistemului.

Deoarece natura erorilor în toate cele trei cazuri este diferită, metodele de reparare și, parțial, diagnosticarea sunt, de asemenea, diferite. Desigur, depind și de designul motorului. De exemplu, erorile EGR sunt adesea însoțite de erori în măsurarea debitului de aer, adică erori în senzorul de masă de aer (senzor MAF). Și în sistemele mai vechi cu control al vidului, există erori la supraalimentare. Deci, diagnosticul trebuie luat în serios.

Deci, să spunem că am găsit o defecțiune și acum vrem să scăpăm de ea. Cum pot face acest lucru?

Rezolvarea problemelor EGR

Nu sunt un fan al listelor cu marcatori, dar aici va fi util. Deci, puteți elimina defecțiunea în următoarele moduri:

• înlocuind supapa cu una nouă partea originală;
• utilizarea omologilor chinezi;
• eliminarea EGR din sistem cu oprirea software-ului;
• închiderea programată a supapei.

Am vorbit deja despre prima metodă. Nu este cel mai simplu și mai ieftin, dar are dreptul să existe. Principalul lucru de reținut este că, dacă sistemul nu funcționează înainte de timp (mii la sută de kilometri sau mai puțin), atunci, cel mai probabil, există o problemă la motor. Trebuie găsit și eliminat, în caz contrar înlocuirea supapei se poate repeta în viitorul apropiat și pur și simplu veți arunca bani pe canal. Mai exact, evacuarea.

Nu vom vorbi deloc despre a doua metodă. Niciun comentariu aici.

Cea mai ieftină și mai fiabilă este a treia cale. Ei sunt cei care sunt de obicei folosiți când EGR este oprit.

Deci, aici este necesar să separați părțile mecanice și software ale lucrării. Ce trebuie să faci cu mecanica?

În general, sarcina este de a opri fluxul prin supapă. Primul lucru pe care îl fac este să pună un butuc. Mulți oameni cred că acest lucru este ușor de făcut. Acest lucru este parțial adevărat. Dar nu încercați să puneți un dop din paronit subțire sau o cutie de bere în calea gazelor de evacuare fierbinți. Astfel de prize se ard foarte repede, uneori durează până la prima apăsare bună a pedalei de gaz. Dopul trebuie să fie din oțel, mai bun decât oțelul inoxidabil, iar grosimea acestuia să fie de cel puțin 2,5-3 mm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Deși de obicei nu este dificil să sudați supapa sau să o demontați și să instalați difuzorul, dezmembrarea supapei cu răcitorul poate fi dificilă. Dacă supapa are propriul său răcitor, atunci dopurile sunt plasate pur și simplu pe conductele de intrare și ieșire ale EGR. Acesta este cazul, de exemplu, atunci când se lucrează cu motoare BMW seria M. Dar, de exemplu, pentru motoarele Volkswagen sau Seria BMW N nu există un circuit autonom, aici sistemul de răcire trebuie să fie „inelat”.

Dacă cu piesă mecanică funcționează în majoritatea serviciilor încă fac față, dar cu partea de software, erorile sunt întâlnite în mod regulat. Deci, ce trebuie făcut cu software-ul?

Mai întâi, interziceți deschiderea supapei. Totul pare a fi clar aici, dacă programatorul știe să găsească cardurile EGR corespunzătoare în firmware, dar atunci totul poate fi mult mai complicat: este necesar să se excludă erorile din sistemul EGR, adică să le elimine complet din programul.

Aici, unii programatori exagerează și șterg tot ceea ce vine la îndemână. Adesea, intervenția lor afectează întregul sistem de diagnostic, după care eliminarea consecințelor devine un proces lung și dificil. Și, de regulă, scump (timpul înseamnă bani, evident).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În plus, ar trebui să opriți modul de urgență, care trimite un EGR care nu funcționează. Și, în cele din urmă, pe unele mașini, este necesar să recalibrați hărțile prin aer (fluxul de aer prin MAF), dacă software-ul nu face acest lucru automat. Uneori, acest lucru este uitat și ECU înnebunește, încercând să înțeleagă din ce fel de aer a venit, de unde există atât de mult oxigen în el și ce să facem acum cu acest amestec de neînțeles.

Și acum ultima modalitate este de a da o comandă programată pentru a închide supapa EGR. Această metodă nu poate fi întotdeauna utilizată. De exemplu, este justificat atunci când accesul fizic la EGR este dificil din cauza caracteristici de proiectare mașină. Și este complet imposibil dacă supapa s-a blocat deja: programul nu va muta o astfel de supapă de la locul său. Există o singură ieșire - să dezasamblați și să faceți totul uman.

Fiabilitatea acestei metode nu este întotdeauna absolută. În primul rând, datorită faptului că nu este întotdeauna posibil să se garanteze că supapa este complet închisă. Acest lucru poate duce la pătrunderea funinginei și a altor deșeuri de ardere în butelii și la o cantitate de aer neîntreruptă care intră printr-o supapă cu scurgeri. Prin urmare, este încă de preferat blocarea completă a EGR: mecanic și programat în același timp.

A fi sau a nu fi?

Ultima întrebare rămâne: când ar trebui să merg la serviciul de eliminare a EGR? Să presupunem că am reușit să vă convingem că nu se va întâmpla nimic teribil dacă scăpați complet de acest sistem capricios. Când este cel mai bun moment pentru a face acest lucru?

Am vorbit deja despre resursa supapei: nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la mii de până la 150 de kilometri, cu o întreținere bună. Dacă te uiți la statistici, atunci mai departe mașini diesel din cauza eșecului EGR, aproximativ 80% din apelurile de service sunt luate în considerare și doar 20% sunt cele pe benzină. Ceea ce este logic, pentru că există mai multă funingine în motorină.

În orice caz, cu siguranță va trebui să monitorizați starea motorului. Înlocuirea la timp uleiuri, filtre, combustibil de calitate - aceasta este o condiție prealabilă. Dar în timp, totuși, ceva va începe să se uzeze. Și dacă duza poate fi reparată sau înlocuită (deși acest lucru este destul de costisitor și pentru majoritatea motoarelor diesel moderne), atunci schimbarea inelelor fără semne evidente de uzură a motorului doar de dragul EGR nu este probabil complet rezonabilă. Mai mult, resursa grupului cilindru-piston este încă mai mare decât cea a supapei EGR, care se va îndoi în mod regulat chiar și cu o uzură mică și departe de critică a CPG. Trebuie să tragem o concluzie dezamăgitoare: restabilirea performanței EGR este adesea nejustificată din punct de vedere economic și aproape inutilă.

În același timp, nu uitați că sistemul de recirculare nu este întotdeauna de vină pentru lumina aprinsă „Verificați motorul” și a părăsi „accidentul”. Numai diagnosticarea va stabili cauza acestor fenomene triste - precum și motivele pentru creșterea fumului, dinamica slabă și consumul crescut de combustibil.

În timpul funcționării unui motor diesel cu sistem EGR, mai ales după o rulare de câteva zeci de mii de kilometri, proprietarii se plâng adesea de o scădere a puterii. unitate de putereși fumul motorului diesel. Există, de asemenea, o credință larg răspândită în rândul pasionaților de tuning că sistemul de recirculare a gazelor de eșapament „sufocă” motorul, împiedicând unitatea de putere să realizeze pe deplin puterea de ieșire. Din acest motiv, mulți șoferi decid să oprească supapa EGR.

Cu alte cuvinte, dopul supapei EGR este de fapt o oprire a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, care elimină posibilele probleme cu această soluție și adaugă putere motorului. În continuare, vom analiza în detaliu de ce sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este înăbușit, precum și unde să înăbușeți supapa EGR pe un motor diesel și cum să o faceți corect.

De ce opriți supapa EGR

Pentru început, sistemul EGR este instalat pe un motor diesel pentru a respecta reglementările și standardele stricte de mediu care se aplică motorului cu ardere internă din țările dezvoltate. EGR este destinat în principal reducerii nivelului de oxizi de azot din gazele de eșapament ale motorului.

Sistemul redirecționează parțial gazele de eșapament înapoi la galeria de admisie, datorită căreia cantitatea de oxigen din amestecul combustibil-aer este redusă, formarea oxizilor de azot devine mai puțin intensă și toxicitatea evacuării se încadrează în standardele specificate.

Supapa EGR se deschide la momentul potrivit, permițând unei porțiuni din gazul total evacuat să curgă înapoi în admisie pentru a fi alimentată în cilindrii motorului. După cum arată practica, supapa EGR este adesea înfundată în timpul funcționării. Necesitatea înăbușirii EGR apare din cauza faptului că funinginea și alte componente de evacuare dezactivează rapid elementul specificat, un sistem înfundat împiedică furnizarea de aer curat pentru cea mai eficientă combustie a motorinei.

La combustibilul diesel european de înaltă calitate, curățarea supapei EGR poate fi necesară o dată la 40 sau chiar 60 de mii de km. Conducerea pe motorină internă necesită efectuarea procedurii specificate la fiecare 20-30 mii km.

Mai mult, relevanța echipării motorului cu un astfel de sistem este pusă la îndoială de mulți experți. Dezactivarea USR duce în mod natural la o creștere a nivelului de emisii de oxizi de azot. În paralel cu aceasta, emisiile de funingine, dioxid de carbon și monoxid de carbon sunt reduse semnificativ. De asemenea, după dezactivarea sistemului USR, are loc o scădere a consumului de combustibil, deoarece cantitatea de oxigen din aport crește și amestecul arde mai eficient în butelii.

Cu alte cuvinte, utilitatea unui astfel de sistem de recirculare a evacuării este discutabilă. Performanța de mediu este doar marginal îmbunătățită în comparație cu pierderea puterii motorului, consumul și costurile crescute de combustibil. întreținerea serviciului EGR.

Există, de asemenea, afirmații separate conform cărora contaminarea rapidă a supapei EGR și alimentarea cu gaze de eșapament la admisie duc la creșterea formării carbonului și la cocsificarea camerei de ardere. Defecțiunile sistemului EGR, care sunt adesea asociate cu funcționarea incorectă a supapei EGR, duc la o funcționare instabilă a motorului și consum crescut combustibil. Funinginea și gudronul intră în motor, are loc procesul de oxidare accelerată a motorinei ulei de motor, care afectează foarte mult durata de viață generală a unui motor diesel.

Necesitatea opririi sistemului USR apare adesea pe curse de aproximativ 80-120 mii km. Faptul este că, după o astfel de rulare, motorul se uzează puțin. Gazele de eșapament care sunt redirecționate către admisie au un grad mai mare de contaminare. În plus, acestea sunt amestecate cu gazele carterului, iar rezultatul este apariția unui strat gros de depozite tarate în colectorul de admisie, pe supapa EGR, precum și pe supapele motorului în sine.

Zona debitului de admisie se înfundă cu depuneri, motorul diesel pierde treptat puterea. O supapă EGR înfundată duce la erori, mașina poate intra brusc în modul de urgență. Este destul de evident că într-o astfel de situație este necesar să reparați urgent sistemul de recirculare a gazelor de eșapament sau să îl opriți înăbușind supapa EGR.

Cum să înăbuși supapa USR cu propriile mâini

Pentru început, oprirea corectă a sistemului EGR implică:

• amortizarea mecanică a supapei;
• oprirea software-ului în unitatea de control;

În etapa inițială, este instalat un dop mecanic al supapei USR. Mai mult, oprirea sistemului EGR se realizează folosind echipamente electronice. Trebuie adăugat că doar pe unele modele este suficient să înăbuși fizic supapa Ugr. Adesea, după procedura de oprire mecanică, este necesară o oprire software suplimentară a supapei EGR din unitatea de control. În caz contrar, ECU va înregistra o eroare în funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, „verificarea” este afișată pe tabloul de bord, motorul intră în modul de urgență cu putere redusă.

În termeni generali, cea mai simplificată versiune a instalării dopului supapei EGR presupune:

1. Scoaterea supapei. Elementul specificat se află cel mai adesea în zona galeriei de admisie și este fixat cu mai multe șuruburi.
2. Dacă este necesar, galeria de admisie este îndepărtată suplimentar și canalele galeriei de admisie sunt curățate de murdărie.
3. Apoi, trebuie să scoateți garnitura, care se află în locul în care este atașată supapa.
4. După îndepărtare, garnitura joacă rolul unui șablon, conform căruia trebuie să tăiați din tabla de oțel o garnitură similară, dar complet orb. Ștecherul va avea doar găuri pentru șuruburile de fixare.

   Vă rugăm să rețineți că dopul va intra în contact cu gazele de evacuare fierbinți sub presiune în timpul funcționării. Din acest motiv, este necesar să se realizeze o garnitură cu grosimea corespunzătoare pentru a exclude posibilitatea arderii sale rapide. Adăugăm că dopul gata preparat al supapei EGR este disponibil și pe piața liberă. Pentru a comanda o soluție potrivită pentru un anumit model, puteți utiliza căutarea pe forumuri auto specializate.

5. Următorul pas este instalarea inversă a supapei Egr. La punctul de fixare, se combină o garnitură standard și un nou dop. Aveți grijă când strângeți din nou șuruburile, deoarece acestea pot fi fragile.
6. La final, este necesară implementarea deconectării furtunurilor de vid, deoarece nu mai este necesară deschiderea supapei prin intermediul sistemului de vid.
7. Ultimul pas în procedura de oprire a recirculării este de a face ajustări la firmware-ul unității de comandă a motorului pentru a dezactiva programat eroarea EGR.

Singurul dezavantaj înlăturarea USR poate fi considerată o creștere a toxicității gazelor de eșapament. Există mult mai multe avantaje. După conectarea supapei EGR la un motor diesel, proprietarii observă un răspuns mai ascuțit la apăsarea pedalei de gaz în modurile de încărcare moderată, așa-numitul efect de turbo lag pe turbodiesel devine mai puțin vizibil. În timpul funcționării sub sarcină, motorul emite mai puțin fum, durata de viață a filtrului de particule crește și intervalele dintre curățarea acestuia cresc. Durata de viață a uleiului de motor este, de asemenea, extinsă, motorul este mai bine curățat, mai puțin predispus la cocsare și uzură.

Trebuie remarcat faptul că, deși nu există o creștere vizibilă a puterii motorului diesel după dezactivarea sistemului USR, motorul devine mai receptiv, iar mașina în sine se simte mai dinamică atunci când conduceți.

În cele din urmă, adăugăm că, dacă se ia o decizie de a realiza o reglare a cipului de putere a unui motor diesel sau de a instala o cutie de reglare pe un motor diesel, atunci dezactivarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este o procedură extrem de recomandată.

KrutiMotor.ru

Cum să amortizați supapa EGR

Europenii sunt foarte preocupați de protejarea mediului. Pentru a reduce formarea oxizilor de azot în motoarele cu ardere internă, se utilizează un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Un element important acest sistem este supapa EGR. Redirecționează o parte din evacuare către galeria de admisie, se diluează amestec de combustibil gaze de esapament. Ca urmare, temperatura din cilindru scade, iar formarea de oxizi nocivi este redusă.

Mulți proprietari de mașini se îndoiesc puternic de beneficiile unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament, ceea ce, în plus, complică foarte mult procedura de diagnosticare. Dar pentru munca tobei de eșapament, sau mai bine zis a întregului sistem de evacuare instalarea dopului supapei EGR nu afectează. Există, de asemenea, opinia că o grămadă de piese inutile într-o mașină sunt necesare de către producători doar pentru a crește costul. cal de fier iar șoferii pun o priză pe supapa USR fără probleme.

Când este necesară înăbușirea supapei EGR

Supapa EGR este înăbușită în două cazuri:

Pentru a crește puterea unității;

Dacă EGR se defectează, atunci când computerul dă o eroare și nu există cu ce să-l înlocuiască.

Cum se pune un dop pe supapa EGR?

Cea mai ușoară și mai rapidă modalitate este instalarea dopului supapei EGR. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți supapa. Mai mult, în funcție de forma și dimensiunea suportului USR, trebuie să decupați mufa. Oțelul inoxidabil gros este cel mai bun, dacă nu este disponibil, o placă de tablă va face. Nu uitați că temperatura evacuării este destul de ridicată, placa va fi în condiții de căldură.

Este mai bine să conectați furtunul potrivit pentru supapa EGR cu un șurub cu diametrul corespunzător. Instalați placa decupată în locul supapei EGR plasând șaibe sub șuruburi. Fișa trebuie așezată pe un material de etanșare din silicon și șuruburile trebuie scurtate, deoarece corpul supapei EGR este mai gros decât placa.

După această procedură, care nu durează mai mult de o jumătate de oră, computerul nu ar trebui să dea o eroare. Dar dacă „creierul” este încăpățânat, va trebui să reprogramați BC. Fiecare model de mașină are propriile nuanțe pentru instalarea fișei EGR.

Videoclipuri similare

Mult noroc tuturor și un minim de avarii!

shokavto.ru

De ce și cum puteți înăbuși supapa EGR pe un motor diesel, merită

Pentru a reduce cantitatea de emisii de oxid de azot și pentru a reduce ușor consumul de combustibil, multe modele din ultimii ani au fost echipate cu un sistem EGR. Întoarce o parte din gazele de eșapament înapoi în camera de ardere și face motorul diesel „mai moale”. În practică, mulți pasionați de mașini se confruntă cu defecțiuni ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Deoarece reparațiile sunt destul de scumpe, mulți fac pur și simplu un dop de supapă și fac fără USR.

Componenta principală a întregului sistem este supapa. Reglează cantitatea de gaze de eșapament care sunt refolosite în arderea combustibilului. Supapa poate fi controlată de:

1. Electronică - senzorul de poziție transmite un semnal către controler.
2. Electro-pneumatică - controlul se efectuează prin măsurarea presiunii colectorului și a temperaturii aerului de admisie.

Când motorul este la ralanti, supapa se deschide cu 50%. Pe măsură ce sarcina crește, începe să se închidă treptat. Aceasta asigură puterea necesară a motorului. Supapa se închide și în timpul încălzirii motorinei, până când temperatura unității de putere crește la valoarea necesară.

Supapele EGR pot fi vidate și digitale, funcția lor este de a regla cantitatea de gaze care sunt furnizate camerei de ardere

Sistemul USR este conceput pentru combustibil de înaltă calitate. Realimentarea la benzinăriile noastre nu trebuie să vă bazați muncă stabilă supapă și senzori.

Când vă întrebați de ce faceți un butuc și dacă va duce la consecințe dezastruoase, merită să luați în considerare o mică teorie. Dacă sistemul de recirculare nu funcționează corect, este necesar să înlocuiți nu numai supapa, ci și să curățați alte părți. Astfel de reparații sunt costisitoare și va trebui să fie făcute din nou după ceva timp. Combustibilul defect acumulează depozite de reziduuri de ardere. Dacă mașina este utilizată destul de intens, atunci la câteva luni după reparație, defecțiunile vor fi sesizate. În plus față de combustibilul de calitate scăzută, funcționalitatea poate fi încălcată:

După cum putem vedea, sistemul USR este foarte capricios și deseori nu funcționează pe motoarele diesel. Pe majoritatea modelelor, acesta este responsabil numai pentru cantitatea de emisii dăunătoare și nu afectează specificatii tehnice mașină. O mufă competentă vă va permite să uitați de problemele cu supapa USR și chiar să îmbunătățiți ușor eficiența unității de putere. Dar înainte de a începe o astfel de lucrare, ar trebui să consultați în continuare un service auto și să aflați caracteristicile ștecherului special pentru modelul dvs. de mașină.

Cum te poți îneca cu propriile mâini

În funcție de proiectarea sistemului USR, este posibil ca amortizarea supapei să fie mai multe căi diferite... Din instrumentele de care avem nevoie:

• Phillips și șurubelnițe plate;
• un set de chei;
• tabla din otel inoxidabil pentru amortizoare;
• solvent;
• banda izolatoare;
• zdrențe.

În funcție de metoda de blocare, lucrarea vă poate lua o perioadă diferită de timp, de la 20 de minute la 2-3 ore. Acest lucru este influențat și de comenzile electronice și software utilizate pe vehicul.

Dezactivarea sistemului prin îndepărtarea cipului de la supapa EGR

La unele modele, sistemul de recirculare este oprit după scoaterea cipului din supapă. E aproape filtru de combustibil situat pe partea dreaptă a motorului.

Cipul supapei USR este situat pe partea dreaptă a motorului

Pentru a scoate cipul, este suficient să deschideți zăvorul care fixează piesa.

Pentru a scoate cipul supapei, pur și simplu deschideți zăvorul

După oprire, supapa trebuie să fie în poziția închisă.

Uneori, după îndepărtarea cipului, poate apărea eroarea 481 pe panoul de control. În acest caz, ar trebui să alegeți o altă metodă a stub-ului.

Instalarea garniturilor și dopurilor din oțel inoxidabil

Pentru a preveni alimentarea gazelor de eșapament în camera de ardere, pot fi utilizate amortizoare speciale. Sunt fabricate din tablă de oțel inoxidabil cu grosimea de 1 mm.

Astfel, plăcile metalice vor bloca complet mișcarea gazelor în interiorul conductei.

Blocarea conectorului de pe supapa EGR

Aici avem nevoie de un rezistor de 1K 2W, acesta va bloca conectorul de pe supapă.

Acestea sunt cele mai simple modalități de conectare a supapei EGR. În unele cazuri, poate fi necesară dezasamblarea mai gravă, schimbarea poziției tuburilor de vid sau demontarea acestora. Există multe nuanțe în astfel de lucrări și, dacă conexiunea este incorectă, ar putea exista probleme serioase cu un motor diesel.

Blocare video USR în 1,5 dci

Părțile pozitive și negative

Experții numesc principalele dezavantaje ale sistemului USR:

1. Pierderea randamentului motorului.
2. Creșterea cantității de părți solide datorită reutilizării gazelor de eșapament.
3. Rășină și abraziv care intră în camera de ardere, care în timp are un efect negativ asupra funcționării motorului diesel.

În același timp, funcția principală a USR este de a reduce cantitatea totală de emisii nocive în atmosferă. Din păcate, din cauza defecțiunii rapide a sistemului din cauza contaminării supapei și a senzorilor, acesta nu poate funcționa eficient mult timp. Majoritatea mecanicilor recomandă blocarea USR. Dar merită să vă asigurați că este în poziția închisă. În caz contrar, cu EGR oprit, majoritatea gazelor vor reveni la admisie, ceea ce va duce la o funcționare instabilă a motorinei.

Pentru a îmbunătăți funcționarea motorului diesel și a nu cheltui bani pentru repararea sistemului USR de fiecare dată când se defectează, vă recomandăm să faceți un dop de supapă. În majoritatea modelelor, acest lucru se poate face independent, economisind în serviciile unui centru de service. Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă asigurați că amortizarea nu va duce la defecțiuni ale motorului.

motorltd.ru

Este posibil să amortizați supapa EGR pe un motor diesel și cum să o faceți

Recircularea gazelor de eșapament (sau EGR) are o funcție de mediu. Acest sistem este norma pentru mașină modernă, care conține multe programe. Este folosit pentru recircularea gazelor de eșapament în timpul funcționării motorului. În același timp, sistemul înfundă galeria de admisie și supapele de admisie, ceea ce afectează negativ mașina în sine. Prezența argumentelor pro și contra acestui sistem îi împarte pe proprietari în două părți, pe cei cărora le pasă de mediu și pe cei care nu sunt indiferenți la soarta mașinii.

Motive pentru închiderea supapei

Trebuie să înăbușesc supapa EGR? Experții răspund dacă kilometrajul motorului depășește 100 de mii de km - merită să-l opriți.

Mulți șoferi fără experiență nu știu de ce să oprească supapa EGR. În activitatea sa, motorul transformă gazele în oxid nitric. Aceasta este ceea ce ecologii moderni consideră dușmanul naturii. Dezactivarea supapei EGR, în opinia lor, nu este întotdeauna eficientă pentru funcționarea motorului. Un sistem contaminat poate deteriora și mai mult motorul. Defecțiunea duce la scăderea puterii motorului și la creșterea consumului de combustibil.

Cum se oprește supapa

Nedorind să piardă timp și bani, mulți șoferi decid să folosească o deconectare mecanică independentă a USR, ale cărei consecințe pot fi imprevizibile. De la defecțiuni electronice la defecțiuni minore. Vă puteți familiariza cu tehnica corectă cu privire la modul de înăbușire a supapei USR în videoclip, unde specialiștii explică în detaliu și pas cu pas ce să faceți și cum să o faceți.

Cu toate acestea, acest lucru nu garantează un rezultat pozitiv în cazul dumneavoastră. Orice specialist recomandă contactarea service-ului, unde supapa EGR este oprită programatic și mecanic.

Pro și contra de a elimina USR

Oxidul de azot se formează în sistemul motorului atunci când este expus la temperaturi ridicate. Acesta va fi lansat în cantități mari după oprirea sistemului. Prin urmare, dopul supapei USR este cu siguranță un minus pentru mediu. Scoaterea sistemului va duce la un motor mai curat și la o creștere a performanței sale dinamice, ceea ce reprezintă un plus absolut pentru mașină.

Merită să îneacă USR-ul? Sau să pleci? Acum vom înțelege acest lucru. Și atunci toată lumea se va gândi de șapte ori înainte de a îneca USR.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, așa cum o face, provoacă atât de multe concepții greșite în rândul proprietarilor de mașini, încât este puțin inconfortabil.

Conform observațiilor mele subiective, la întrebarea: ce este USR? - doar 10-15 la sută vor da un răspuns adecvat. Restul cred că USR este devierea gazelor de eșapament înapoi la motor, astfel încât acestea să ardă acolo și să nu strice mediul înconjurător sau, în general, să confunde acest sistem cu

Prin urmare, cei mai mulți încearcă imediat să înece USR! Dar cum, bineînțeles, trebuie să te blochezi - la urma urmei, el s-a înecat și asta s-a înecat și, în general, s-a înecat de mult timp. Și încă nu am înăbușit! Este necesar să înecați USR mai repede - motorul lor primește deja mult oxigen, iar al meu este otrăvit cu un fel de gaze de eșapament

Și această tendință crește ca un bulgăre de zăpadă. Cu cât au înecat USR-ul, cu atât mai mulți sunt cei care vor să devină papagali și să-și modifice mașina urmând exemplul celorlalți, altfel inginerii de la uzină erau proști și nu se puteau gândi la faptul că USR sufoca și ucide motorul. Mai mult, nimeni nu acordă atenție problemelor care au apărut pentru unii după stubul USR. La urma urmei, inițial scopul nu era să înțeleagă sistemul, ci să-l înece.

Mă uit la unele - uleiul curge din toate fisurile, motorul nu mai este vizibil din cauza unui strat de murdărie, nu veți găsi deloc senzori, dar înăbușe USR-ul, astfel încât motorul să fie „mai ușor”

De asemenea, aveți nevoie de un filtru de aer rezistență zero puneți, sau mai bine, în general, aruncați-l - aici puteți prinde aer în butelii, că vor fi douăzeci, sau chiar treizeci de cai! La urma urmei, nici ele nu sunt puse pe mașini de curse și sunt ca o lansetă pe pistă. O astfel de reglare bugetară.

Toată lumea vrea să audă ce vrea să audă. Prin urmare, oricine este un fan înflăcărat de a scăpa de tot „de prisos”, vă voi spune - trebuie să opriți supapa EGR, deoarece aproape toată lumea face acest lucru, ceea ce înseamnă că este necesar.

Sistem EGR

După cum știm cu toții - sistemul EGR (recirculare a gazelor de eșapament) servește la reducerea emisiilor Substanțe dăunătoareîn atmosferă, în special oxizi de azot (NOx).

Referință: Oxizii de azot sunt dăunători și periculoși pentru corpul uman. De exemplu, NU este considerat o otravă puternică care afectează sistemul nervos central și poate deteriora sângele prin legarea hemoglobinei. NO2 este, de asemenea, foarte toxic și poate irita sistemul respirator. Printre compușii cunoscuți ai azotului și oxigenului, oxidul și dioxidul de azot, care se formează în timpul arderii combustibilului în industrie și transport, sunt cei mai periculoși ca poluanți atmosferici. Combinându-se cu vapori de apă, formează acizi nitrați și nitrici. Acestea din urmă reprezintă o treime din componentele „ploii acide”. La concentrații mari de oxizi de azot în atmosferă, este posibilă otrăvirea, însoțită de edem pulmonar, ulcerații ale membranelor mucoase și dureri de cap.

Dar sistemul USR nu le arde, așa cum cred mulți, și nu permite formarea inițială a acestui muck.

Cum funcționează sistemul USR

Nu vom intra în procese chimice, deoarece acest lucru nu este scopul articolului. Să luăm în considerare această chestiune în termeni generali.

Problema este că aerul este un amestec de gaze, inclusiv oxigen și azot. La temperaturi ridicate, oxigenul și azotul reacționează pentru a produce acest NOx nefast. Din aceasta rezultă că, dacă temperatura din camera de ardere este redusă la un anumit nivel, atunci formarea NOx va fi minimă.

Există mai multe moduri de a reduce temperatura în camera de ardere:

• Răcirea amestecului combustibil-aer înainte de alimentarea în butelii - multe nuanțe
• Reduceți raportul de compresie - se pierde puterea motorului
• Utilizați un amestec mai bogat - consum mai mare de combustibil și emisii mai mari de alte substanțe nocive
• Reducerea temperaturii de ardere este ceea ce aveți nevoie

Iată ultima caleși majoritatea producătorilor pleacă, deoarece este mai puțin costisitor și servește de mai bine de un deceniu. Dar cum se poate reduce temperatura de ardere? Totul este simplu până la banalitate. Din lecțiile școlare, ne amintim că oxigenul sprijină arderea și cu cât există mai mult, cu atât este mai puternică, de fapt, această ardere. Toată lumea a văzut un sudor cu gaz - avea gaz într-un cilindru și oxigen sub presiune în celălalt. Gazul în sine nu va topi metalul, dar atunci când furnizează simultan mult oxigen din butelie, metalul se topește ca uleiul.

Aceasta înseamnă că, la anumite moduri de funcționare a motorului, ar trebui să fie furnizat un pic mai puțin oxigen cilindrilor cu aceeași cantitate din volumul total de aer furnizat. Dar de unde să obțineți aer fără oxigen? Desigur, în gazele de eșapament, pentru că acolo a ars deja. Aici vine sistemul de salvare al USR. Acesta adaugă cantitatea potrivită de „aer fără oxigen” exact atunci când este nevoie.

Mulți vor spune asta pentru mai multe randamentul motoruluiși reducerea consumului de combustibil, dimpotrivă, este nevoie de mai mult oxigen! Asta e corect! Să ne dăm seama.

După cum sa menționat, când temperatura din camera de ardere devine foarte ridicată, azotul și oxigenul încep să interacționeze și se formează oxizi de azot. Într-un motor pe benzină, oxigenul este necesar pentru a arde combustibil și, din moment ce nu există suficient oxigen din cauza oxizilor de azot deja formați, combustibilul nu arde complet, ceea ce nu contribuie la o creștere a puterii motorului, ci, dimpotrivă, , îl reduce. De asemenea, crește consumul de combustibil și emisiile de substanțe nocive în atmosfera noastră.

Se pare că aici există o astfel de coliziune - reducem cantitatea de oxigen, astfel încât să devină mai mult

Din nou, reducem cantitatea de oxigen pentru a reduce temperatura din camera de ardere, astfel încât oxigenul rămas să nu reacționeze cu azotul, ci să mențină arderea combustibilului.

Dar chiar dacă nu acordați atenție celor de mai sus, atunci acest sistem are alte funcții utile la fel de importante.

Din punctul meu de vedere, principalul merit al acestui sistem este reducerea zonei de detonare a frontierei. Knock-ul este inamicul principal al motoarelor cu ardere internă, astfel încât sistemul de gestionare a motorului monitorizează îndeaproape acest fenomen folosind un senzor de knock. Și dacă este detectat, ECU face instantaneu ajustări la sincronizarea aprinderii și la compoziția amestecului combustibil-aer. Aceste ajustări sunt concepute pentru a evita detonarea în detrimentul dinamicii și economiei mașinii!

Ați observat că mașina circulă mai bine pe timp răcoros și căldură de căldură? Cred ca da.

Există două motive pentru aceasta. În primul rând, aerul rece este mai dens și, prin urmare, mai mult amestec poate fi introdus în cilindri. În al doilea rând, acest amestec este mai rece decât în ​​vreme caldă și, prin urmare, este posibil să se mărească timpul de aprindere fără detonare, deoarece detonarea apare într-o cameră de ardere supraîncălzită. Adică, cu cât temperatura din camera de ardere este mai mare, cu atât sunt mai mari șansele de detonare. Și sistemul USR, așa cum am înțeles, este exact ceea ce este necesar pentru a reduce temperatura de ardere.

De asemenea, sistemul USR reduce consumul de combustibil, crește eficiența motorului pe benzină, reduce „duritatea” motorului diesel și previne supraîncălzirea chiulasei și arderea supapelor.

În termeni simpli, sistemul USR vă permite să nu stoarceți toate „sucurile” din motor în schimbul unei resurse de motor pe termen lung!

Lasă-mă să-ți dau un exemplu din viață.

După cum știți, sistemul USR nu a fost inventat astăzi sau ieri. A fost brevetat în 1932 în Germania, când mediul nu era încă deosebit de îngrijorat. Ce inseamna asta? Faptul că acest sistem nu trăiește dintr-o singură ecologie.

Deci, pentru o perioadă foarte lungă de timp, prietenul meu a avut „Niva” nostru intern - Vaz 21213. Și pe el exista un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. În acel moment, acest sistem era și mai subestimat și, cu întrebarea: „De ce este nevoie?” - am scăpat de el în siguranță.

După aceea, au început problemele. „Din anumite motive”, detonarea a început să fie auzită în aproape toate modurile de funcționare ale motorului. Au încercat să scape de el instalând un UOZ ulterior, dar acest pas a dus inevitabil la o pierdere de dinamică, „plictiseală” a mașinii și un consum excesiv de combustibil.

Acest lucru a continuat până când l-am pus pe proprietarul „Niva” pe drumul cel bun și mi-am oferit să readuc sistemul de reciclare la locul potrivit.

Deci a fost o mașină simplă cu un motor depășit și fără sistem software management.

Și ce se întâmplă cu mașina ta după priza USR? Nici eu nu știu, dar s-ar putea gândi.

Merită să îneacă USR-ul?

Nu, bine, este clar că curățenia dubioasă din colecționar va încălzi sufletul. Și dacă există și ventilație gaze suflante opriți-vă, apoi totul va străluci în colector. Mai mult, va străluci chiar mai mult decât cei care au oprit un singur USR!

Ei bine, bine.

Se știe că sistemul USR este activat în modul de încărcare parțială, scade temperatura de ardere, ceea ce reduce pragul de lovire și, la rândul său, face posibilă utilizarea aprinderii mai devreme.

Am analizat mult graficele de diagnostic diferite mașini... Inclusiv Chevrolet Lacetti. Și a dezvăluit două modele:

1. Mașinile care nu aveau sistemul USR din fabrică (și care au fost dezactivate de software) funcționează cu un UOZ ulterior ca întreg
2. Când supapa EGR este deschisă, UOZ crește. Sau invers - cu o creștere a UOZ - supapa EGR se deschide.

Iată un exemplu. Graficul de deschidere a supapei EGR repetă vizual graficul de sincronizare a aprinderii. UOZ sus și semnalul de control al supapei USR este, de asemenea, în sus, UOZ în jos și semnalul USR este, de asemenea, în jos. Și tensiunea senzorului de lovire rămâne practic aceeași.

Consecințele blocării USR

Din aceasta putem concluziona că sistemul USR joacă un rol important în robotul motor. Acesta este un întreg algoritm de acțiuni pe care ECU îl ia pentru a asigura funcționarea CORECTĂ a motorului. Fiecare parametru se agață de altul și formează un lanț de procese necesare. Prin urmare, eliminarea unei verigi din acest lanț poate distruge întregul algoritm și poate duce la consecințe negative. Este posibil să nu se observe imediat și apoi, după câteva mii de km, când ați uitat deja că ați interferat odată cu funcționarea sistemului.

Mulți oameni pun dopuri în supapa EGR, dar nu se gândesc la faptul că ECU continuă să deschidă supapa, ca înainte. Dar gazele nu trec, iar ECU nu vede asta ...

Prin urmare, în unele cazuri, proprietarii de mașini mulțumiți nici măcar nu bănuiesc că, împreună cu ștecherul, au adus corecțiile pe termen lung ale combustibilului într-un plus ... La urma urmei, în loc să reducă cantitatea de oxigen la deschiderea supapei, furnizăm aceeași cantitate de oxigen ca atunci când supapa este închisă. Am vorbit despre asta în videoclipul de la sfârșitul acestui post.

Dar cine are nevoie de el - principalul lucru este că eroarea nu apare.

De asemenea, nu pot să înțeleg expresiile - „după blocarea USR - viteza de ralanti a devenit uniformă”. Acest lucru nu este adevărat, deoarece USR nu funcționează la ralanti.

Sau ceva de genul „a înecat USR - și mașina a încetat să se mai zvârcolească”. Te-ai mai zvârcolit vreodată cu aceeași supapă? Doar că în aceste cazuri sistemul este defect sau are nevoie de curățare!

Dar, din nou, cui îi pasă? Este mai ușor să te îneci și reparația sa terminat ...

Acest lucru poate fi comparat cu - este mai ușor să scoateți plăcuțele, astfel încât roata să se rotească normal, și nu. Și ce dacă? Am văzut astfel de oameni - tampoanele erau unse cu grăsime, astfel încât să nu se frece prea mult. Ei bine, cel puțin nu se lăudau pe internet, altfel a doua zi jumătate din țară ar fi pătat tampoanele cu ceea ce Dumnezeu a trimis.

Dacă funinginea vă deranjează mai mult decât funcționarea corectă a motorului, atunci scoateți supapa EGR nu numai fizic, ci și programatic. Și pregătiți-vă să schimbați uleiul mai des, deoarece oxizii de azot din gaze, pătrunzând în carterul motorului, vor înrăutăți proprietățile uleiului de motor.

Apropo, dacă există o mulțime de depozite de carbon din sistemul de recirculare, atunci este necesar să nu opriți USR, ci să readuceți motorul la normal! Este ca un indicator că nu numai amestecul combustibil-aer arde în butelii, ci și mult ulei.

Și dacă decideți să vă gândiți la natură și nu veți interfera cu funcționarea motorului, atunci efectuați curățarea regulată a sistemului și nu vă va cauza probleme.

Un sistem USR funcțional ajută motorul, iar unul defect interferează!

Curățarea supapei EGR

Personal, agenții anti-carbon pe care îi fur de la soție în bucătărie mă ajută bine la curățarea sistemului USR.

Nu este nimic complicat acolo. Înmuiem supapa și, de exemplu, curățăm depunerile de carbon cu o periuță de dinți. Principalul lucru este să nu permiteți detergenților să intre în senzorul de poziție a supapei. Acesta este situat în partea superioară a supapei de sub capac. Prin urmare, este recomandabil să nu răsturnați supapa la curățare.

Ieșire.

În general, esența tuturor acestor mâzgăleli poate fi rezumată în câteva propoziții. Puteți bloca sistemul USR. Nu există nimic penal în asta și nimeni nu te va judeca pentru asta. Dar nu merită să spunem în fiecare colț că sistemul USR este vinovat de toate păcatele de mașină și de toate problemele de la USR. În afară de depozitele de carbon, acest sistem nu dăunează. Și dacă mașina dvs. s-a recuperat miraculos de o grămadă de probleme după blocarea acestui sistem, atunci motivul nu a fost în USR, ci în defecțiunea USR! Pentru că nimeni nu a întreținut vreodată sistemul și este obosit în mod natural. Și totul obosește în mașină și totul necesită întreținere regulată.

Mai multe în comunitate My Lacetti:

Îmi plac peste 55 de ani

Membrii cărora le-a plăcut această postare.

Am luat în considerare dispozitivul supapei EGR, modul în care funcționează, am dat exemple de defecțiuni și motivele care le-au cauzat. Și astăzi vom acorda o atenție deosebită deconectării directe a supapei, de ce proprietarii optează pentru acest lucru și, cel mai important, cum să opriți supapa USR cu propriile mâini.

Supapa EGR l6735 Chevrolet Lacetti

De ce să opriți supapa EGR?

Știm deja că, în principiu, sistemul USR este conceput pentru a recircula gazele de eșapament înapoi sistem de admisie pentru amestecare cu benzină sau motorină. Datorită recirculării, cantitatea de aer curat este redusă, prin urmare, este redusă și formarea diferiților oxizi de azot, în comparație cu dacă s-ar folosi doar oxigen pur.

Elementul principal al acestui sistem este supapa EGR, care este responsabilă de deschiderea „căii” gazelor de eșapament la un moment dat, direcționându-le către galeria de admisie. Astfel, proporția de oxigen este redusă și, în consecință, temperatura de ardere. Trebuie să înțelegem cauzele principale ale apariției sistemului, aceasta este reducerea emisiilor și acestea au cel mai mare efect la o temperatură ridicată de ardere. Prin urmare, circulația gazelor de eșapament vă permite să reduceți emisiile prin scăderea temperaturii de ardere.

Astfel, o parte din ponderea totală a gazelor de eșapament este transferată prin supapă înapoi la motor (de obicei sistemul este setat la rpm, după 2.000 supapa se deschide și eliberează gaze de eșapament), reducând emisiile în atmosferă. Dar, tu însuți înțelegi că gazele de eșapament sunt „murdare”, iar trecând prin supapă, acestea o înfundă, ceea ce face ca periodic să fie necesară curățarea acesteia. O supapă înfundată perturbă procesul de formare a amestecului, adică împiedică alimentarea cu aer curat și, în același timp, nici măcar nu permite trecerea gazelor de eșapament în cantitățile necesare. Ca urmare, amestecul este prea bogat, se furnizează mai mult combustibil decât de obicei. Motorul se înfundă cu depozite de carbon, supapa USR în sine este acoperită cu depozite de carbon, pe cilindri apare o peliculă de amestec ne-ars, ceea ce înseamnă uzura rapidă a grupului de pistoane.

Și cel mai important, după oprirea USR, consumul de combustibil este redus. Când USR este oprit, amestecul de combustibil se formează mai bine, fără impurități reziduale, cantitatea de oxigen crește, motiv pentru care amestecul de combustibil arde mai eficient în cilindri fără a lăsa depozite de carbon.

Și, în plus, recent au început să spună deschis că, ca atare, beneficiile supapei sunt aproape zero. Dacă, în timpul funcționării supapei, emisia de azot în atmosferă este redusă, atunci când este oprită, emisia de funingine, dioxid de carbon și monoxid de carbon scade.

În plus, cu o supapă murdară, se observă defecțiunile motorului cu ardere internă, puterea este redusă. După cum puteți vedea, există multe alte motive reale pentru a dezactiva acest sistem.

Adică, se pot distinge următorul grup de motive în care cazuri decid să înăbușe supapa EGR:

Supapa este murdară, nu există dorința de a o curăța sau de a cumpăra una nouă.

Probleme cu senzorii de care depinde formarea amestecului.

Uzura rapidă a grupului cilindru-piston.

Consum crescut de combustibil.

Reducerea puterii motorului cu ardere internă.

Operațiunea ICE.

Este demn de remarcat faptul că toate aceste motive apar în majoritatea cazurilor după ce supapa se defectează sau se murdărește. Iar diagnosticarea, înlocuirea, repararea, curățarea acestuia sunt o activitate destul de costisitoare, astfel încât cei mai atrăgători șoferi domestici văd o blocare banală a funcționării acestui sistem în totalitate sau parțial.

Cum se oprește supapa EGR?

Mai întâi trebuie să înțelegeți că, pe lângă partea mecanică a sistemului USR, există și unul electronic, care trimite indicatori către ECU, care afectează formarea amestecului de combustibil. În consecință, pentru oprirea corectă a supapei, trebuie să utilizați:

Blocare electronică.

Intervenție mecanică.

Dar, nu întotdeauna se aplică proprietarii, ambele opțiuni. Mai degrabă, dimpotrivă, în procesul de blocare, acestea recurg la cel mai puțin costisitor și complex, și anume blocarea mecanică. Deci, opțiuni pentru dezactivarea supapei EGR:

1. Cel mai banal lucru pe care îl poate face fiecare șofer este pur și simplu să „arunce” cipul de pe supapă. Dar, există un dezavantaj, pe aproape toate mașinile, după astfel de manipulări, „cecul” este aprins constant. Nu este atât de ușor să îl aruncați, așa că, în cazul unei defecțiuni cu adevărat, este puțin probabil ca șoferul să știe despre aceasta în prealabil. Nu cel mai mult cel mai bun mod deconectare.

2. Înlocuirea garniturii supapei. În punctul de fixare a supapei din galeria de admisie, există o garnitură cu orificii de intrare etc. Ce ai nevoie sa faci? Decupați o garnitură similară conform șablonului, complet „orb” fără găuri. Bineînțeles, nu uitați de montură.

Se poate folosi orice material, chiar și aluminiu, alamă, oțel inoxidabil. Rețineți însă că temperatura expunerii va fi întotdeauna ridicată, deci este mai bine să selectați imediat grosimea corespunzătoare, astfel încât garnitura să dureze mai mult.

Fișă de supapă USR instalată

La unele mașini, ștecherul provoacă, de asemenea, erori în ECU, respectiv "" se va aprinde. Tine minte asta.

3. Mulți proprietari de mașini acționează în general „barbar”, în canalul în care se află supapa EGR, strâng șurubul obișnuit cu firul dorit, dacă este necesar, firul este chiar tăiat.

4. Instalarea unui dop nu numai după supapă, ci și înaintea acesteia. Deoarece, instalând plăci metalice, îndepărtând cipul, gazele de eșapament vor pătrunde în continuare pe supapă, o vor contamina și perturba Operațiunea ICE... Pentru a scăpa de acest lucru, este necesar să închideți canalul de admisie a gazelor de eșapament de la galeria de evacuare la admisie. De obicei, există furtunuri simple răsucite pe o piuliță, cum ar fi instalațiile sanitare. Pe multe mașini, în loc să atașați furtunul la supapă, se introduce fie o monedă, fie un cerc metalic în formă și dimensiune. Astfel, blocarea fluxului de gaze din galeria de evacuare.

5. Cel mai eficient și metodă eficientă, permite oprirea software a supapei EGR prin ECU. În acest caz, „cecul” nu se va aprinde din cauza unei încălcări a circulației. În toate aceste cazuri, „cec” ar „sări” cu siguranță. Dar, cu modificările aduse „creierelor”, puteți rezolva această problemă. Dar, trebuie să aveți experiență, cunoștințe, echipamente, care nu pot fi găsite în fiecare serviciu.

Blocarea software implică eliminarea firmware-ului supapei EGR din ECU. Adică, cu ajutorul unui computer și a unui program special pentru aceasta. De regulă, stațiile de service mari au meșteri specializați în acest subiect. Prin oprirea supapei prin software, nu este chiar nevoie de blocare mecanică. După aceea, mulți nici măcar nu deconectează cipurile și nu acționează cu o supapă. Într-adevăr, în mare, „creierele” nu mai dau comanda de a deschide / închide supapa și nu este nevoie să o demontăm. Dar, alții sfătuiesc să facă blocaje fizice în perechi, într-unul din modurile enumerate mai sus.

Concluzie

Drept urmare, aș dori să subliniez că la noi este încă posibilă oprirea acestei supape fără consecințe. Industriile pe scară largă fac mult mai mult rău, astfel încât să vă puteți liniști propria conștiință. În plus, dezactivarea acestui sistem permite nu numai reducerea consumului, creșterea puterii motorului, ci și creșterea resurselor nu numai a motorului cu ardere internă, ci și a diferiților senzori care depind de acesta.

Există o mulțime de opțiuni pentru oprire, principalul lucru este să înțelegeți că, cu intervenția mecanică, nu va fi posibilă oprirea electronicii, motiv pentru care „verificarea” arsă în mod constant va provoca neplăceri. O modalitate cu adevărat eficientă de a opri complet acest sistem, de a face schimbări în „creier”, principalul lucru este să găsești un maestru bun.

Principala parte a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Problema USR este format din reducerea nivelului de formare a oxizilor de azot, care sunt un produs al activității motorului. Pentru a reduce temperatura, unele dintre gazele de eșapament sunt trimise înapoi la motor. Supapele sunt instalate atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel, cu excepția celor cu turbină.

Din punct de vedere al ecologiei, sistemul îndeplinește o funcție pozitivă, limitând producția de substanțe nocive. Cu toate acestea, munca USR este adesea sursa a numeroase probleme pentru șoferi. Faptul este că supapa EGR, precum și galeria de admisie și senzorii de lucru în timpul funcționării sistemului sunt acoperite cu depozite de carbon, acesta fiind motivul muncă instabilă motor. Prin urmare, mulți proprietari de mașini nu recurg la curățare sau reparare, ci la înăbușirea întregului sistem.

Unde este supapa EGR

Dispozitivul menționat se află direct pe motorul mașinii dvs. V diferite modele execuția și locația pot fi diferite, cu toate acestea, aveți nevoie navigați după locația galeriei de admisie... De obicei vine o țeavă din ea. Supapa poate fi instalată și pe galeria de admisie, în tractul de admisie sau pe blocul clapetei de accelerație. De exemplu:

Supapa EGR pentru Ford Transit VI (diesel) se află în fața motorului, în dreapta jojei de ulei

Supapa EGR de pe Chevrolet Lacetti este vizibilă imediat când capota este deschisă, este situată în spatele modulului de aprindere

Supapa EGR de pe Opel Astra G se află sub colțul din dreapta sus al capacului de protecție al motorului

Câteva exemple:

Supapă EGR pe BMW E38

Supapă EGR pentru Ford Focus

Supapă EGR pentru Opel Omega

Ce este o supapă EGR și tipurile de modele sale

O anumită cantitate de gaze de eșapament este trimisă prin supapa EGR către galeria de admisie. Apoi sunt amestecate cu aer și combustibil, după care intră în cilindrii motorului împreună cu amestecul de combustibil. Cantitatea de gaze este determinată de un program de computer încorporat în ECU. Senzorii oferă informații pentru luarea deciziilor de către computer. De obicei, acesta este un senzor de temperatură a lichidului de răcire, un senzor presiune absolută, debitmetru de aer, senzor de poziție regulator, senzor de temperatură a aerului pe colectorul de admisie și altele.

Sistemul EGR și supapa nu funcționează continuu. Deci, ele nu sunt folosite atunci când:

• inactiv(pe un motor cald);
• motor rece;
• amortizor complet deschis.

Primele unități utilizate au fost pneumomecanică, adică au fost controlate folosind vidul colectorului de admisie. Cu toate acestea, în timp au devenit electro-pneumaticși (standardele EURO 2 și EURO 3) și complet electronic(Standardele EURO 4 și EURO 5).

Tipuri de supape EGR

Dacă mașina dvs. este echipată cu sistem electronic EGR, apoi este controlat de un ECU. Digital Supape EGR sunt de două tipuri- cu trei sau două găuri. Acestea sunt deschise și închise prin acționarea solenoizilor. Dispozitivul cu trei găuri are șapte niveluri de recirculare, dispozitivul cu două - trei niveluri. Cea mai perfectă supapă este cea al cărei nivel de deschidere se realizează cu ajutorul unui motor pas cu pas. Oferă o reglare lină a debitului de gaz. Unele sisteme EGR moderne au propria unitate de răcire cu gaz. Acestea reduc în continuare nivelul de oxid de azot rezidual.

Principalele cauze ale defecțiunii sistemului și consecințele acestora

Depresurizarea supapei EGR- cea mai frecventă defecțiune a sistemului USR. Ca urmare, apare un colector de admisie necontrolat. Dacă mașina dvs. are un motor cu, acest lucru poate duce la un amestec slab de combustibil. Și când există un senzor de presiune a debitului de aer în mașină, amestecul de combustibil va fi îmbogățit din nou, datorită căruia presiunea pe galeria de admisie va crește. Dacă motorul are ambii senzori menționați mai sus, atunci la ralanti va primi un amestec de combustibil prea bogat și în alte moduri de funcționare - unul slab.

Supapă murdară este a doua problemă comună. Ce să facem cu el și cum să-l curățăm, îl vom analiza mai jos. Rețineți că cea mai mică defecțiune a motorului poate duce teoretic la un potențial semnificativ de contaminare.

Toate defecțiunile apar din unul dintre următoarele motive:

• Prea mult gaz de evacuare curge prin supapă;
• prea puțin gaz de evacuare trece prin el;
• a existat o depresurizare a corpului supapei.

Funcționarea defectuoasă a recirculării gazelor de eșapament poate fi cauzată de ruperea următoarelor părți:

• conducte de ramificare externe pentru alimentarea gazelor de eșapament;
• Supapă EGR;
• supapă termică care conectează sursa de vid și supapa EGR;
• solenoizi care sunt controlați de ECU;
• convertoare de presiune a gazelor de eșapament.

Simptome ale valvei EGR

Există o serie de semne care indică faptul că se observă probleme în funcționarea supapei EGR. Principalele sunt:

• motor instabil la ralanti;
• oprirea frecventă a motorului;
• ratarea;
• mișcarea sacadată a mașinii;
• o scădere a vidului la galeria de admisie și, în consecință, funcționarea motorului pe un amestec bogat de combustibil;
• adesea în cazul unei defecțiuni grave în funcționarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament - sistemul electronic al mașinii semnalizează o lumină de control.

Când diagnosticați, coduri de eroare precum:

• P1403 - defecțiune a supapei de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0400 - eroare în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0401 - ineficiența sistemului de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0403 - ruperea firului în interiorul supapei de control a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0404 - defecțiune a supapei de control EGR;
• - amestec prea slab de combustibil.

Cum se verifică supapa EGR?

La verificare, este necesar să efectuați inspectarea stării tuburilor, fire electrice, conectori și alte componente. Dacă mașina dvs. are o supapă pneumatică, puteți utiliza pompă de vid pentru a-l activa. Pentru diagnosticare detaliată utilizați echipament electronic care vă va permite să obțineți codul de eroare. Cu o astfel de verificare, este necesar să se cunoască parametrii tehnici ai supapei pentru a identifica discrepanța dintre datele primite și cele declarate.

Verificarea se efectuează în următoarea succesiune:

1. Deconectați furtunurile de vid.
2. Suflați dispozitivul fără a lăsa aerul să treacă prin el.
3. Deconectați conectorul de la electrovalvă.
4. Utilizați firele pentru a alimenta dispozitivul de la baterie.
5. Suflați supapa, în timp ce aerul trebuie să treacă prin ea.

Când verificarea a arătat că unitatea nu este potrivită pentru o funcționare ulterioară, atunci este necesară achiziționarea și instalarea unuia nou, dar destul de des, se recomandă să înecați pur și simplu supapa USR.

Cum se conectează supapa EGR?

Dacă încep probleme în funcționarea sistemului sau a supapei EGR, atunci cea mai simplă și mai ieftină soluție va fi tăcerea acestuia.

Trebuie remarcat imediat reglarea cipurilor nu este suficientă... Adică, dezactivarea controlului ECU al supapei nu rezolvă toate problemele. Acest pas exclude doar diagnosticarea sistemului, în urma căreia computerul nu generează o eroare. Cu toate acestea, supapa în sine continuă să funcționeze. Prin urmare, în plus este necesară efectuarea unei excluderi mecanice a acestuia fără funcționarea motorului.

Unii producători de automobile includ dopuri speciale de supapă cu mașina. De regulă, aceasta este o placă groasă de oțel (până la 3 mm grosime) în formă de gaură a dispozitivului. Dacă nu aveți un astfel de dop original, îl puteți face singur din metal cu grosimea corespunzătoare.

Ca urmare a instalării dopului, temperatura din cilindri crește. Și acest lucru amenință riscul de fisuri ale chiulasei.

Apoi, scoateți supapa EGR. La unele modele de mașini, acest lucru necesită și îndepărtarea galeriei de admisie. În paralel cu aceasta, curățați canalele de murdărie. Apoi, găsiți garnitura care este instalată la punctul de fixare a supapei. Apoi înlocuiți-l cu dopul metalic menționat mai sus. Puteți să o faceți singur sau să o cumpărați la un dealer auto.

În timpul procesului de asamblare, garnitura standard și noul dop sunt combinate la punctul de atașare. Este necesar să strângeți structura cu șuruburi cu atenție, deoarece dopurile din fabrică sunt adesea fragile. După aceea, nu uitați să deconectați furtunurile de vid și să puneți dopuri în ele. La sfârșitul procesului, este necesar să efectuați reglarea cipului menționată, adică să efectuați o ajustare a firmware-ului ECU, astfel încât computerul să nu afișeze o eroare.

Cum să îneci SUA

Blocăm USR-ul

La ce rezultate va duce blocarea sistemului USR?

Există părți pozitive și negative. Cele pozitive includ:

• funinginea nu se acumulează în colector;
• caracteristicile dinamice ale mașinii sunt crescute;
• nu este nevoie să schimbați supapa EGR;
• schimbări de ulei nu atât de frecvente.

Partile negative:

• dacă motorul are un catalizator, atunci va eșua mai repede;
• se declanșează indicatorul de defecțiune de pe tabloul de bord (lumina „verificare”);
• este posibilă o creștere a consumului de combustibil;
• uzura crescută a grupului de supape (rar).

Curățarea supapei EGR

Adesea, sistemul EGR poate fi restaurat prin simpla curățare a dispozitivului. Mai des decât alții, proprietarii de mașini Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot întâlnesc acest lucru.

Durata de viață a diferitelor Sisteme EGR este de 70 - 100 mii km.

La curățarea supapei pneumatice EGR necesare din depozitele de carbon curățați scaunul și tija... La curățarea USR cu o electrovalvă de comandă, obișnuit, filtrul este curățat protejând sistemul de vid de contaminare.

Pentru a curăța, aveți nevoie de următoarele instrumente: chei deschise și cu cheie, două curățătoare pentru carburator (spumă și spray), o șurubelniță Phillips și pastă de închidere a supapelor.

Curățarea supapei EGR

După ce ați găsit unde se află supapa EGR, trebuie să întoarceți terminalele de la baterie, precum și conectorul de la aceasta. Apoi, folosind cheia, deșurubați șuruburile pe care se ține supapa și apoi o scoatem. Interiorul dispozitivului trebuie îmbibat cu o clătire a carburatorului.

Este necesar să spălați canalul din colector cu un detergent de spumă și un tub. Procedura trebuie efectuată în decurs de 5 ... 10 minute. Și repetați-l de până la 5 ori.(în funcție de nivelul de poluare). În acest moment, supapa îmbibată în avans este oprită și gata de demontare. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile și dezasamblați. Apoi, cu ajutorul lipirii pastei, efectuăm lipirea supapei.

Când s-a făcut lapte, este necesar să spălați bine totul, atât la sol, cât și la pastă. Apoi, trebuie să uscați totul bine și să colectați. De asemenea merită cu siguranță pentru etanșeitate... Acest lucru se face cu kerosen, care este turnat într-un compartiment. Timp de 5 minute, așteptăm ca kerosenul să nu curgă într-un alt compartiment sau, pe partea din spate, să nu apară umezeală. Dacă se întâmplă acest lucru, supapa nu este etanșată. Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să repetați procedura de mai sus. Asamblarea sistemului se realizează invers.

Înlocuirea supapei EGR

În unele cazuri, în special, atunci când supapa se defectează, este necesar să o înlocuiți. Bineînțeles, pentru fiecare model de mașină, această procedură va avea propriile caracteristici datorită designului, cu toate acestea, în termeni generali, algoritmul va fi aproximativ același.

Cu toate acestea, chiar înainte de înlocuire, trebuie să efectuați mai multe operații, în special cele legate de ECU, să resetați informațiile, astfel încât dispozitivele electronice să „accepte” noul dispozitiv și să nu genereze o eroare. Deci, trebuie să urmați acești pași:

• verificați furtunurile de vid ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament;
• verificați operabilitatea senzorului USR și a întregului sistem;
• verificați permeabilitatea liniei de recirculare a gazului;
• înlocuiți senzorul EGR;
• curățați tija supapei de depozitele de carbon;
• eliminați codul de eroare din ECU și testați funcționarea noului dispozitiv.

În ceea ce privește înlocuirea directă a dispozitivului menționat, vom da un exemplu de înlocuire a acestuia pe Volkswagen Passat B6. Algoritmul de lucru va fi după cum urmează:

1. Deconectați conectorul senzorului de poziție a discului supapei.
2. Slăbiți clemele și scoateți furtunurile de răcire de la armăturile supapelor.
3. Deșurubați șuruburile (două pe fiecare parte) de pe elementele de fixare ale țevilor metalice pentru alimentarea și îndepărtarea gazelor din / către supapa EGR.
4. Corpul supapei este atașat la motor cu un suport cu un șurub de alimentare și două șuruburi M8. În consecință, este necesar să le deșurubați, să le scoateți supapă veche, instalați unul nou în locul său și strângeți șuruburile înapoi.
5. Conectați supapa la sistemul ECU, apoi folosiți software-ul (poate fi diferit) pentru a-l adapta.

După cum puteți vedea, procedura este simplă și, de regulă, pe toate mașinile nu este foarte dificilă. Dacă cereți ajutor la stația de service, atunci procedura de înlocuire costă astăzi aproximativ 4 ... 5 mii de ruble, indiferent de marcă autoturism... În ceea ce privește prețul supapei EGR în sine, acesta fluctuează între 1.500 ... 2.000 de ruble și chiar mai mult (în funcție de marca mașinii).

Simptome de defecțiune diesel

Supapa EGR este instalată nu numai pe benzină, ci și pe motoarele diesel (inclusiv cele turbocompresoare). Și cel mai interesant din această cheie devine că în timpul funcționării dispozitivului menționat problemele descrise mai sus pentru un motor pe benzină pentru un motor diesel sunt mult mai urgente. În primul rând, trebuie să abordați diferențele în funcționarea dispozitivului pe motoarele diesel. Deci, aici supapa se deschide la ralanti, asigurând aproximativ 50% aer curat în galeria de admisie. Pe măsură ce numărul de rotații crește, acesta se închide și se închide la încărcarea maximă a motorului. Când motorul este în modul de încălzire, supapa este, de asemenea, complet închisă.

Problemele sunt legate în primul rând de faptul că calitatea combustibilului autohton intern, ca să spunem ușor, lasă mult de dorit. În timpul funcționării motorului diesel, contaminarea are loc direct pe supapa EGR, pe galeria de admisie, precum și pe senzorii instalați în sistem. Acest lucru poate duce la unul sau mai multe dintre următoarele semne de „boală”:

• funcționare instabilă a motorului (scuturi, turație la ralanti);
• pierderea caracteristicilor dinamice (accelerează slab, prezintă dinamică scăzută chiar și la trepte reduse);
• consum crescut de combustibil;
• scăderea puterii;
• motorul va funcționa mai „greu” (la urma urmei, supapa EGR la motoarele diesel este necesară doar pentru a înmuia funcționarea motorului).

Bineînțeles, fenomenele enumerate pot fi semne ale altor defecțiuni, cu toate acestea, se recomandă încă utilizarea diagnosticarea computerului verificați unitatea menționată. Și, dacă este necesar, curățați-l, înlocuiți-l sau pur și simplu înecați-l.

O altă cale de ieșire este curățarea galeriei de admisie și a întregului sistem corespunzător (inclusiv intercoolerul). Datorită motorinei de calitate scăzută, întregul sistem se contaminează semnificativ în timp, prin urmare, defecțiunile descrise pot fi rezultatul unei contaminări banale și vor dispărea după ce efectuați curățarea corespunzătoare. Se recomandă să se facă această procedură cel puțin o dată la doi ani și mai bine - mai des.