Do kraja sedamdesetih dvadesetog stoljeća, Toyota je uspio proslaviti proizvode, karakteristike i kvalitetu koja u to vrijeme nije prelazila nikakav natjecatelj na tržištu. Do tada se zloupotrebljava pitanje poboljšanja "m" verzije mm verzije.

Dakle, u 79, dvadeseto stoljeće iz transportera korporacije bio je prvi motor s 1g obilježavanja EU (kasnije FE), koji je započeo početak nove serije. Dizajn prvog motora je jednostavan, namijenjen za ugradnju na vozila s pogonom na stražnjim kotačima, klase "E" i "E +". Kasnije je osnovni motor više puta dovršen, objavljeno je brojne izmjene, među kojima je 1G FE primila nesretni naziv pouzdane jedinice u razredu. Nove tehnologije i ideje korištene na motorima, za vrijeme se smatralo inovativnim, postavio temelj modernog motora i postao poticaj za daljnje poboljšanje.

Toyota Altezza 1998 Godina izdanja:

Opis

Motor 1g Fe, to agregatkoji je zamijenio motore serije M M i služio je kao prototip legendarnog niza JZ linije. Strukturno, dijagram motora ima inline verziju, broj okolnih komora od šest godina. Motor se pokreće benzinom, napajanje je volumen dvaju litara.

1G FE motor na Toyoti Mark 2 automobila:

Prvi motor je objavljen u 79, modifikacija je imala oznaku "EU" i dovršen je s jednim bregastim vratilom. Ovo je prvi Toyota motor, koji je instaliran 12 ventila. Naknadne verzije imale su četiri ventila po cilindru i dva distributivna osovina, Motori su bili osoblje s pogonom bregastog vratila, bio je karakterističan da prekid pojasa nije doveo do kvara ventila (isključenje, motor s vVT-i sustav). Kasnije, svi motori s dva bregastice postavljaju mehanizam za promjenu faza distribucije plina. Modifikacija GEU-a, prvog motora u Toyoti, koja je dobila dvije bregaste ploče i četiri ventila po cilindru.

Važno je napomenuti da je motor 1G FE, čiji su tehničke karakteristike kombinirali pokazatelje pouzdanosti i govornika, u isto vrijeme posjedovali jednostavan dizajn. Elektrane su korištene za više od deset marki automobila proizvedenih do 2007. godine.

Mjesto motora na 1G Fe Motor:

Važno! Da biste identificirali motor 1G FE, pokazatelji se uzimaju s informacijske pločice. Naljepnica tvornice nanosi se na desnoj strani bloka motora prema stražnjem dijelu motora.

Tehnički podaci

Rad iz elektrane, cilj je nastavio da stvori lagan i istovremeno snažan motor. Dizajneri su se uspjeli nositi s zadatkom zbog korištenja brojnih tehnologija, inovativnih za to vrijeme.

Dakle, glava bloka cilindra i spojne šipke izrađene su od izdržljive legure. U proizvodnji otoka se koristi od lijevanog željeza, materijal koji je bolji od ostatka može osigurati otpor dijelova na temperaturnu razliku. Posebna tehnologija za jačanje legura omogućuje smanjenje količine materijala i težine 1G FE motora (oko 180 kilograma), dok je gubitak snage, pouzdanosti i smanjenje vijek trajanja agregata. Naprotiv, 500.000 kilometara bez remont, u redoslijedu stvari za ovu instalaciju.

1G FE Mehanizam distribucije plina motora:

Zanimljivo rješenje u proizvodnji motora bilo je korištenje pogona remena u mehanizmu distribucije plinova. Takva značajka nije imala negativan utjecaj na pouzdanost mehanizma, ali je smanjio troškove proizvodnje, smanjio dimenzije i smanjio održavanje proizvoda. Čak i takav slom, dok je prekid pojasa nije donijeo nevolje i lako eliminiran.

1G FE motor Značajke:

Pojašnjenje	Indikator
Modifikacija	EU	Geu.	Gteu.	Gze (u)	Ge.	GTE.	Fe.
Period	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Proizvođač tvornice	Biljka Shimoyama.
Gorivo	Benzin A-92, AI-95
Koliko satova	"Četiri" 1
Blok motora	lijevano željezo
Kamera za glasnoću (PCS.)	"šest"
Postavljanje kamera	red
Ventil, ukupno (komadići)	12	24
Volumen motora (cm3)	1988
Rad motora	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Kamera, promjer (mm.)	75
Klip, položaji (mm.)	75
Kompresija	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Motorna snaga, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Puls rotacije (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Norme ekologije	Euro-3.
Težina motora (kg.)	oko 180.
Potrošnja: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Život servisa (km.)	300000
Tekućina za podmazivanje	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50.
Volumen ulja, litre	3.8 – 4.1
Zamjena maziva, (km)	7000 – 10000

Primjena

Prvi motori bili su namijenjeni za ugradnju na automobile s pogonom na stražnjim kotačima, cilj je nastavio da završi strojeve koji ulaze u klasu "E", "E +". Nakon uspješnog rada odlučeno je poboljšati jedinicu za uporabu na drugim automobilima. Dodijeljeno je ukupno sedam generacija motora, popis korištenja prikazan je u tablici u nastavku.

Koje su strojeve instalirali motor:

• Kruna.
• Mark 2.
• Supra
• Altezza.
• Gonitelj.
• Cresta.
• GAREER.

• Je 200.

Lexus je 200 2005 automobila:

Modifikacije

Tijekom otpuštanja i rada, koji je trajao gotovo trideset godina, motor se poboljšao i bio je rafiniran. Objavljeno je sedam glavnih modifikacija jedinice, od kojih je svaka imala određene tehničke značajke.

• 1G-EU.

Oslobađanje modela započelo je 79 i trajalo je do 88 godina. Motor je bio namijenjen isključivo za Japansko tržište. Mehanizam raspodjele plinova je napravljen s jednom gornjom raspodjelom vratilom i dva ventila po cilindru. Prva verzija imala je omjer kompresije od 8.8 snage 125 snaga konja S 5.400 revolucija u minuti. Modeli od 83 godine oslobađanja imali su omjer kompresije od 9,2 snage 130 konjskih snaga; Modeli 86 proizvedeni su kapacitetom od 105 konjskih snaga na 5.400 revolucija u minuti.

Toyota 1G-EU motor:

Oslobađanje modela započelo je u 83 i trajalo je do 88 godina. Motor je opremljen s 24 ventila, glava glave razvijena je u kombinaciji s Yamaha. Ispušni razdjelnik je dovršen s podesivom geometrijom (T-Vis). Snaga jedinice je 160 konjskih snaga na 6.400 revolucija u minuti. Motori od 85 godina izdanja imali su 140 konja.

Toyota 1G-GEU motor:

Oslobađanje modela započelo je u 86 i trajalo je do 88 godina. Verzija je dovršena od strane turbina, omjer kompresije agregata je sveden na pokazatelja od 8,5. Motor ima dva ct12 kompresora. Moć jedinice je 185 konjskih snaga, trenutak je 245nm.

Toyota 1G-GTEU motor:

• 1G-Gzeu (GZE)

Oslobađanje modela započelo je 86, trajalo je do 92 godine. Verzija motora opremljena je kompresorom SC-14, koji je zamijenio turbinu. Paljenje motora regulirano je elektronikom, klip se izračunava na omjeru kompresije unutar 8 jedinica. Moć motora je 160 konjskih snaga, trenutak je 210 nm. Počevši od 89 godina, izmjena je doživjela modernizaciju, zbog čega se oznaka stroja promijenila u 1G-gze. Moć elektrane povećala se za deset konjskih snaga (do 170 konja), okretni moment porastao na 230 nm.

Toyota 1G-GZE motor:

• 1G-GE

Oslobađanje modela započelo je u 88, trajalo je do 93 godine. U senzoru motora protok mase zrak se zamjenjuje senzorom apsolutni pritisak i smanjena snaga do 150 konjskih snaga. Manipulacije su dopustile poboljšanje zvučnika i povećati resurs jedinice.

Toyota 1G-GE motor:

• 1G-GTE.

Oslobađanje modela započelo je u 88 i trajalo je do 91 godine. Na motoru je korištena ojačana radilica, namijenjena je parametri usisnog usisa, primijenjen je izmjenjivač topline kako bi se smanjila temperatura zraka. Motor je dobio poboljšane mlaznice modela 315 cc i novi elektronička jedinica Agregatno upravljanje. Indeks tlaka bio je 0,75 bara, motorna snaga bila je 210 konjskih snaga, a trenutni pokazatelji su 275nm.

Toyota 1G-GTE motor:

• 1g-Fe

Oslobađanje modela započelo je u 88 ODU, trajalo je do 2005. godine. Motorna verzija zamijenila je ranu 1G-EU jedinicu, primila glavu s 24 ventila, umjesto 12, kapacitet je bio 135 konja, a trenutak je 176 nm. U 96, model je poboljšan, na račun snage povećao se na 140 konjskih snaga, a zakretni moment bio je 185 nm.

Motor 1G-FE:

Poboljšani motor

Kolovoz 1998 je značajan za činjenicu da je 1G-FE motor doživio ozbiljne promjene. Od ove točke, uređaj se zove 1G FE motor s prefiksom greda (proboj motor s naprednim sustavom mehanizma) je doslovno preveden kao " Proboj motor S poboljšanim sustavom mehanizama. " Prvi automobil koji je doživio korištenje profinjenosti bio je Toyota Altezza.

Na instalaciji 1G Fe greda, krug motora je sličan shemi koja se koristi na motoru 1G FE, međutim, jedinica ima složeno punjenje glave glave, novu skupinu cilindara i klipova, kao i poboljšana radilica, Zadatak dizajnera, bez mijenjanja konfiguracije motora za postizanje povećanja snage. Stoga je jedinica opremljena složenom elektronikom: instaliran je sustav automatske promjene faze (VVT-I), elektronička kontrola gas (ETCS). Tramblor zamjenjuje beskontaktan elektronsko paljenje (Dis-6) s pojedinačnim zavojnicama za svaki cilindar. Primijenjen je mehanizam koji kontrolira geometriju usisnog razvodnika (ACI). Povećana je rotacijska učestalost radilice i omjera kompresije.

Toyota 1G Fe Beams motor:

• Značajke motora 1G Fe Beams:
• Razdoblje otpuštanja: 1998 - 2005;
• Cijele komore za pomicanje: 6 komada nalaze se u nizu;
• Volumen motora: 2 litre;
• Multipličnosti kompresije: 10: 1;
• Ventili: četiri na cilindru, ukupno - 24 komada;
• Glavna glava: DOHC, pogon zbog pojasa, VVTI;
• Snaga: 160 konja, 6200 revolucija u minuti;
• Dovod goriva: injektor, ubrizgavanje distribuira (Efi);
• Paljenje: zavojnica za svaki cilindar (dis-6);
• Gorivo: benzin AI-95;
• Resource 300.000 kilometara.

Važno! Elektrane 1g-FE i 1G-FE elektrane konstruktivno su različiti mehanizmi. Neizmjenjivost dijelova i mehanizama proizvoda nije moguća.

Korištene ideje poboljšale su karakteristike motora. Međutim, modernizacija je imala i negativne posljedice. Dakle, pri održavanju motora, bilo je potrebno obratiti pozornost na automatsku promjenu faza, koji su nosili dodatne troškove. Osim toga, kanta mehanizma distribucije plinova sada je popraćena slomom ventila.

Motor Toyota 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / gteu 2.0 l.

Značajke motora Toyota 1G

Proizvodnja	Biljka Shimoyama.
Marka motora	1g.
Godine puštanja	1979-2005
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	6
Ventili na cilindru	2/4
Pistonski udar, mm	75
Promjer cilindra, mm	75
Omjer kompresije	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE zrake) 9,5 (1G-GE) (vidi izmjene)
Volumen motora, CCMM	1988
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE zrake) 150/6200 (1G-GE) (vidi izmjene)
Okretni moment, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1g-gze) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE Greams) 186/5400 (1G-GE) (vidi izmjene)
Gorivo	92-95
Ekološke norme	do 3 eura 3.
Težina motora, kg	~ 180 (1G-FE)
Potrošnja goriva, l / 100 km (za Lexus je 200) - Grad - Rouss - Mješoviti.	14.0 7.8 9.8
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 1000.
Motorno ulje	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 10W-50. 15W-50.
Koliko ulja u motoru, l	3.8 (Automatski mjenjač) 3.9 (1G-FE BEAMS MCPP) 4.1 (1G-FE)
Zamjena ulja se provodi, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	- 300+
Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa	400+ -
Motor je instaliran	Toyota Crown. Toyota Mark 2. Toyota supra. Toyota Altezza / Lexus je 200 Toyota Chaser. Toyota Cresta. Toyota toarer.

Pouzdanost, problemi i popravak toyota 1g 2.0 l motora.

Slavni šesto-cilindrični prethodnik kultnog 1jz pojavio se 1979. godine i postao popularan, uglavnom na japanskom tržištu. Dizajn prvih 1G motora bio je prilično jednostavan: blok cilindra lijevanog željeza, na vrhu aluminijske glave s jednim bregastim vratilom, 12 ventila i hidrokamatora. U budućnosti je motor bio opetovano rafiniran, poboljšan, indeksi su stalno mijenjali. Opis tih izmjena je u nastavku.
Mehanizam za distribuciju plina koristi pojas, zamjenjuje mjerač vremena na 1 g je potrebno svakih 100000 km, zajedno s valjcima i žlijezdama. Svijeće se mijenjaju svakih 20 tisuća KM.
Motor Toyota 1G proizveden je davno i počevši od 1990. do promjene 1JZ. Međutim, 1G je ostao u proizvodnji do 2005. godine.

Modifikacije motora Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - Prva verzija 1G, koja se pojavila na Toyotinoj kruni, imala je omjer kompresije od 8,8, snage 125 KS Na 5400 rpm, okretni moment je 160 nm na 4400 o / min. Od 1983. objavljena je verzija s povećanim 9,2 stupnja kompresije i kapacitet od 130 KS. Od 1986. godine kapacitet je smanjen na 105 KS. Na 5400 o / min, okretni moment je 146 nm na 4400 o / min. Ovi motori su stavljeni na Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, GARER Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - verzija 1g-EU s 24 glava ventila Yamaha cilindra i usisnog razvodnika s podesivom geometrijom T-Visa. Zbog tih izmjena, snaga motora se povećala na 160 KS. na 6400 o / min, okretni moment 186 nm na 5200 o / min. Od 1985. godine, snaga 1G-GEU postavljena je na 140 KS. Motor je stavljen na sljedeći automobili: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, LAARR Z10 / Z20, Toyota supra a70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988. Na tlaku 0,5 bara, 1G-GTEU je izdao 185 KS Na 6200 o / min, okretni moment 245 nm na 3200 o / min.
Automobili s 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, LAARER Z20, Toyota supra A70.
4. 1G-Gzeu / GZE (1986-1992) - 1G-GEU kompresor verzija, gdje je umjesto turbine korišten kompresor SC-14. U isto vrijeme, korišteno je elektronsko paljenje, drugi klip ispod stupnja kompresije 8. moć takve jedinice za napajanje 160 KS Na 6000 o / min, okretni moment 210 nm na 4000 okretaja u minuti. Godine 1989. bio je nadograđen motor i došlo je do imena na 1g-gze. Unaprijed pritisak 0.5 bar, snaga 170 HP na 6000 o / min, okretni moment 230 nm na 3600 o / min.
Kompresor motor je stavljen na automobile kao što su Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 i LOOR Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - nadograđeni 1G-GEU, DMRV zamjenjuje DDA, kapacitet se smanjuje na 150 KS. Na 6200 rpm, okretni moment je 186 nm na 5400 o / min.
1G-GE je instaliran na sljedećim automobilima: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, LAARER Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 G.V.) - Modernizirani 1G-GTEU, radilica je ojačana, uvod, intercooler, mlaznice 315 SS, ECU. Predujam pritisak povećao se na 0,75 bara. Power motora 210 HP Na 6200 rpm, okretni moment je 275 nm na 3800 o / min.
Postoje takvi motori na istim automobilima kao 1G-GE, osim Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - verzija 1g-GEU s još jednim uskim glavom motora 24 ventila, dizajniran za zamjenu 1g-EU. Power 135 HP Na 5600 o / min, okretni moment je 176 nm na 4400 o / min.
Gdje možete pronaći takav motor: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, GARER Z20.
Od 1996. došlo je do restyling i moć je narasla na 140 KS. Na 5750 rpm, okretni moment je 185 nm na 4400 o / min.
Automobili s ovim motorom: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
Godine 1998. 1G-FE je doživjela ozbiljnije promjene i dobila konzolu greda. Iz inovacije 1G primila je novi SPG, sustav mijenjanja faza distribucije plina na ulazno vratilo, usisni razvodnik s podesivom ACIS geometrijom, elektroničkim gasom, sustav paljenja je rafiniran, ispušni kolektor je dovršen. Ne postoje hidrocenzatori na 1G-FE, dakle, jednom svakih 20 tisuća KM treba sredstva za čišćenje. Podešavanje ventila na 1G-FE zrakama se izvodi pomoću podložnih podložaka, praznina ( hladni motor): Unos 0,15-0,25 mm, izdanje 0,25-0,35 mm. Ventil na 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU je slično podesiv.
Kratke karakteristike 1G grede: omjer kompresije povećao se na 10, a snaga je sada 160 KS Na 6200 o / min, okretni moment 200 nm na 4400 o / min.
Instalirane su grede 1G-FE: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus je 200.

Problemi i nedostaci Toyota 1G 2,0 l motora.

1. Visok protok 1 g ulje. Najvjerojatnije masalni prstenovi ležali, za motore ove dobi je normalno. Možete pokušati napraviti prekid, ako ne pomogne, onda morate kupiti klipne prstenove, brtve stema ventila, lineri, glaziji, cijeli set i popravite motor.
2. Lišće ulja. Na 1G često ulje teče kroz senzor tlaka ulja, kupite novu i zamijenite, to je jeftino.
3. Tlak ulja 1G-FE. Često je problem uzrokovan samom senzorom koji zahtijeva zamjenu. Provjerite pritisak i zamijenite senzor.
4. 1G-FE pretvara plovak. Provjerite ventil premjestiti (KHX), gas, DPDZ. Uz posljednje dvije morate biti pažljivi, postoji mogućnost da ih pogrešno ugradite.
Osim toga, turbopunjač na turbo verzijama živi predugo (~ 100,000 km), također se primjenjuje neuspješnu pogon pumpe za ulje, motor postavlja visoke zahtjeve na kvalitetu ulja. Verzije 1g Bimovi su manje pouzdani od atmosferskih prekursora i kada vremenski remen prekine ventile. Gledajte stanje pojasa i odaberite dobro ulje Za 1G-FE.
Općenito, 1G je vrlo pouzdan, izdržljiv i ima ogromnu autocestu, ali vrijeme ide naprijed, pa čak i najnovije 1G-FE već je dovoljno stara i nosila. Što razgovarati o verzijama 80-90-ih, zbog starosti, s tim motorima mogu se dogoditi bilo što i uvijek.

Toyota 1G-GTE motor je 2-litar agregat benzina s kapacitetom od 210 litara. iz. Zbog svojih karakteristika, motor s dvostrukim turboplanama zaslužuje pravo da se instalira na poznatim japanskim automobilima, uključujući Cresta i Chaser modele proizvedeni od strane Toyota.

Povijest motora i njezin opis

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Jedinica za napajanje je instalirana na japanske proizvodne automobile koji su osmišljeni kako bi zadovoljili potrebe domaće tržište Država otoka. 1G serija pravila motora počela se proizvoditi još 1979. godine, kada je prvi 12-ventilski motor, koji nije karakteriziran složenim izvršenjem, došao je s transportera. 1G-EU je prvorođenska linija proizvoda, koja je počela razviti i dalje popularizirati motore.

Prošle su godine, tehnologije su poboljšane, što je rezultiralo automobilima robne marke Toyota Čelik je počeo instalirati snažne i izdržljive twin turbo jedinice. Jedan od ovih jakih agregata bio je 1G-GTE model. Vrijedi to spomenuti da su stručnjaci Yamaha vezane uz modernizaciju motora ove linije. GTE model počeo se proizvoditi 1988. godine. Godine 1991., 3 godine kasnije, posljednji 1G-GTE motor sišao s transportera.

1G-GTE je napredna verzija od 1g-gteu, koju karakterizira brojni značajke. To uključuje: ojačanu radilicu, promijenjene ulaz, mlaznice 315 SS, intercooler, itd. Tlak tlaka se dodaje na razinu od 0,75 bara. Moć motora je 210 konjskih snaga nego što se mnoge jedinice za energetske jedinice ne mogu pohvaliti.

Prednosti i nedostatci

Značajna je izdržljivost i visoka kvaliteta jedinice za napajanje, ali uzimajući u obzir čvrste dobi motora ovog branda da računaju na besprijekoran rad. Tako znatiželjno znati o jakim i slabosti Koji se razmatra. Počnimo s prednostima:

• Motor može izdržati impresivna opterećenja bez pregrijavanja. Ako je ipak jedinica obnovljena i kuhana, potrebno je primijetiti mirno iskustvo značajnih opterećenja
• Kada se pojavi pojam za mjerenje vremena, ventili neće patiti
• Nepretenciozan za gorivo
• Za potrošnju potrošnje goriva u razredu relativno mala - 5,5 litara na 100 km

Nakon čitanja profesionalaca, vrijedi naučiti o glavnim rudnicima motora:

• Osjetnik ulja smanjuje tlak
• Ponekad se promatraju plutajući promet koji se pojavljuju za najveći dio zbog praznog hoda ili ventila za gas
• Kvaliteta nafte treba biti dovoljno visoka, jer je motor ovog modela hirob za podmazivanje materijala

Vlasnik japanskog automobila s 1G-GTE motorom mora biti spreman za provjeru praznina od 1 puta u 20 tisuća kilometara, budući da nema hidrokamatora na motoru. Također kao rezultat impresivnog doba jediničnih oznaka veliki protok Ulje, vino što je prstenje koje daje ulje.

Koji su automobili opremljeni s 1G-GTE motorima

Proizvedena je jedinica za napajanje za japansku opremu. Gte je poslužio za opremanje sljedećih automobila: Chaser, Cresta i Mark II. Svi modeli osobni automobili Dizajniran za domaće tržište rasta sunca. Nemoguće je s povjerenjem reći da je modifikacija motora koja se razmatra široko korištena u opremi. Zato danas pronalaze odgovarajući motor dobro stanje - prilično kompliciran zadatak. Ali ako napravite snagu i provedete neko vrijeme, onda dobiti pouzdan i izdržljiv agregat će biti u mogućnosti koristiti.

1G-GTE ispod Hood Toyota Chaser

Tehnički podaci

Karakteristike motora za japanske automobile zaslužuju posebnu pozornost, tako da su podaci o volumenu motora, broj potrošnog goriva, itd.

Volumen motora, kocke. cm	1988
Moć (maksimalno), l. iz.	210
Gorivo	Premium ai-98
Kompresor	Dvostruko turbopunjenje
Promjer cilindra, mm	75
Potrošnja goriva, l / 100 km	5,5
Maksimalni okretni moment, n * m (kg * m) na rpm	275 (28)/3800
Vrsta agregata moći	6-cilindring, 24 ventil s tekućim hlađenjem
Omjer kompresije	9
Pistonski udar, mm	75
Maksimalna snaga, l. iz. (kW) na rpm	210 (154)/6200

Cijena japanskog motora za kupca fluktuira ovisno o stanju agregata. Prosječni pokazatelji vrijednosti na domaćem tržištu - od $ 300 do $ 600. Želeći uštedjeti na kupnji korištenih motora, biti pripremljeni za dodatne troškove vraćanja njegovih karakteristika nakon stjecanja.

Toyota 1G-GE motori zamijenjeni su GEU verzijom iste serije. U isto vrijeme, tvrtka je definirala jedinicu za napajanje, učinila ga pouzdanim i povećala resurs. Jedinica za napajanje odlikuje se prilično pouzdanim dizajnom i optimalnim pokazateljima kapaciteta za njihov volumen.

Ovo je 6-cilindarna jedinica koja se prvi put pojavila 1988. godine, a već je 1993. godine izgubio svoje mjesto modernije i svjetlosni motor, Blok od lijevanog željeza cilindara je mnogo težio, ali u isto vrijeme pokazao tradicionalnu pouzdanost i dobru organizaciju za ta vremena.

Specifikacije motora Toyota 1G-GE

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Najveće prednosti svih agregata serije, uključujući i njihove 1G-FE progenitor, skrivene su u specifikacijama. Motor s oznakom GE bio je jedan od najuspješnijih u njegovom vladaru, čak i ako nije dovoljno dugo držao transporter. Ovdje su glavni dVS karakteristike i značajke rada:

Oznaka agregata	1G-GE
Volumen rada	2.0
Broj cilindara	6
Mjesto Cilindri	red
Broj ventila	24
Vlast	150 hp na 6200 o / min
Moment	186 n * m na 5400 o / min
Korišteno gorivo	A-92, A-95, A-98
Potrošnja goriva*
- Grad	14 l / 100 km
- Rouss	8 l / 100 km
Omjer kompresije	9.8
Sustav opskrbe	injector
Promjer cilindra	75 mm
Klipni potez	75 mm

* Potrošnja goriva ovisi o modelu automobila kojem je instaliran ovaj motor. Motor ne daje posebno isplativo putovanje, osobito kada individualno ugađanje i promijenite snagu. No, stupanj ugađanja 2 daje pristup 250-280 HP-u Vlast.

Glavni problemi i problemi s 1G-GE motorom

Unatoč jednostavnoj klasičnoj strukturi i konstrukciji, problemi s operacijom su popularni. Do danas, glavni nedostatak elektrane Ovaj tip je dob. Za velika vožnja Pojavljuje se najneugodnije kvarove, koje su izuzetno skupe i teško popraviti.


Ali postoji niz dječji rani redak šestero djece iz Toyote:

1. Blok glava iz Yamaha isporučila je probleme, ali veliki broj problema je poznat po motoru GeU - 1G-GE prekursor.
2. Starter. Od dobi, ovaj čvor je počeo pružati ozbiljna iskustva vlasnicima automobila, a od samog početka bilo je mnogo pritužbi od vozača.
3. Sustav ubrizgavanja goriva. Sebe ventil za gas Dobro radi, ali injektor mora redovito služiti, njegov je sustav daleko od toga da budete savršeni.
4. Remont. Morat ćete potražiti spojne šipke za dugo vremena, popravak klipovi, kao i pažljivo očistiti blok cilindra kako biste izbjegli njegovo uništenje.
5. Zhor ulje. Za 1000 km, ova jedinica nakon 200.000 km kilometraže može jesti do 1 litre ulja, a to se smatra tvorničkim normama.

Proces održavanja i popravka ove jedinice je prilično kompliciran. Što je samo zamjena kolektora ili njegovog oporavka. Usluga će morati potrošiti mnogo vremena, samo za uklanjanje uređaja za njihovu inspekciju. U seriji 1G, Toyota je pokušala pokazati sva svoja čuda inženjerstva. Ali ge u ovom slučaju nije najstrašnija opcija. Na primjer, verzija od 1g-Fe greda zahtijeva mnogo više pozornosti bilo kojem popravku.

Kakvu vrstu auto je instalirala ovaj motor?

Najbliže rođaci ovog modela motora instalirani su na ogromnom postava Korporacija. Ali za 1G-GE, tvrtka je pronašla samo četiri glavna modela. Ovi su modeli Toyota.Kao Chaser, Cresta, Crown i Mark-II 1988-1992. Svi automobili su klasa srednje veličine, limuzina. Snaga i dinamika motora uhvatili su marginom na modelu podataka, ali protok nije zadovoljavala.

Je li swap dostupan drugoj Toyota jedinici?

Swap bez izmjena dostupna je samo unutar iste serije 1g. Mnogi vlasnici Marka-II ili krune, koji su već vozili svoju izvornu jedinicu na nemogućnost popravka, odaberite 1G-FE, koji je instaliran na veći broj modela (na primjer, na GX-81) i danas je dostupan danas na rastavljanje i kao ugovorni motori.

Ako imate želju i vrijeme, možete također napraviti swap na 1-vz, na primjer, kao i na. Ovi motori su teže, tako da vrijedi raditi šasija Automobil, pripremite broj dodatnih dodataka i dijelova za zamjenu. U dobroj usluzi swap ne traje najviše 1 radni dan.

Posebna pozornost SVAC-u vrijedi plaćati postavke ECU-a, prikupljanja, kao i raznih senzora, kao što je detonacijski senzor. Bez finog tuniranja, motor jednostavno neće raditi.

Motori ugovora - Cijena, pretraživanje i kvaliteta

U ovoj dobnoj kategoriji motora mnogo je bolje tražiti motor na domaćem rastavljanju, gdje možete vratiti motor ili potrošiti visoko kvalitetnu dijagnostiku u vrijeme kupnje. No, ugovorni motori su također dostupni za kupnju. Posebno, izravno iz Japana i dalje se isporučuje ova serija S dosta demokratske kilometraže. Mnogi motori već dugo lakiraju u skladištima.


Prilikom odabira, razmotrite te značajke:

• prosječna cijena već je u Rusiji 30.000 rubalja;
• kilometraža za provjeru je gotovo nemoguće, vrijedi pregledati svijeće, senzore, vanjske dijelove;
• pretražite broj jedinice, pobrinite se da je cijeli broj i ne podložan promjenama;
• broj je gol na dnu motora okomito, morate tražiti starter;
• nakon instaliranja na automobile, provjerite kompresiju u cilindrima i tlaku ulja;
• prilikom instaliranja korištene jedinice, prvi put možete promijeniti ulje nakon 1500-2000 km kilometraže.

Mnogo se problema pojavljuje ugovorni motori S kilometražom od preko 300.000 km. Procjenjuje se optimalni resurs ovaj motor na 350.000-400.000 km. Stoga, kada kupujete previše zasluženog motora, nećete sebe ostaviti dovoljno odobrenje za rad bez problema.

Mišljenja vlasnika i zaključaka o motoru 1G-GE

Vlasnici toyota automobili Preferiraju stare motore koji se ispostavljaju biti vrlo vrijedni plana resursa i ne daju značajne probleme u radu. Vrijedi obraćati pozornost na kvalitetu usluge, kao i uporabu loše ulje Prikazuje pojedinosti klipna skupina Vrlo brzo. Izabrano gorivo također nije za ovu jedinicu, sudeći po mišljenjima vlasnika.

Također u recenzijama možete vidjeti da se mnogi žale povećani tok, Umjerene načine putovanja treba promatrati, dati i valjanu dob tehnologije.

Općenito, motor je prilično pouzdan, podložan je popravak, iako prilično kompliciran svojim dizajnom. Ako kupite ugovornu jedinicu, provjerite je li normalna i visoka kvaliteta. U suprotnom, uskoro ćete morati ponovno uložiti novac u popravak.

Informacije o brandu, modelu i alternativnim imenima određenog uređaja, ako ih ima.

Oblikovati

Informacije o veličinama i težini uređaja prikazane u različitim mjernim jedinicama. Korišteni materijali koji se nude boje, certifikati.

Širina Informacije o širini - značila je horizontalnu stranu uređaja kada je standardna orijentacija tijekom uporabe.	71,2 mm (milimeteri) 7,12 cm (centimetri) 0,23 ft (ft) 2.8 u (inča)
Visina Informacije o visini - značile je vertikalnu stranu uređaja kada je standardna orijentacija tijekom uporabe.	152,2 mm (milimetri) 15,22 cm (centimetri) 0,5 ft (ft) 5.99 u (inča)
Debljina Informacije o debljini uređaja u različitim mjernim jedinicama.	9,8 mm (milimetri) 0,98 cm (centimetra) 0,03 ft (ft) 0,39 in (inča)
Volumen Približan volumen uređaja izračunat na temelju veličine koju je dostavio proizvođač. Odnosi se na uređaje s oblikom pravokutnog paraleliped.	106,2 cm³. (Kubični centimetri) 6.45 In³. (kubični inča)
Boje Informacije o bojama u kojima je ovaj uređaj dostupan na prodaju.	Crno Zlatan Crvena Siv Plavo
Materijali za proizvodnju slučaja Materijali koji se koriste za izradu tijela uređaja.	Metal

SIM kartica

SIM kartica se koristi u mobilnim uređajima za spremanje podataka o potvrđivanju autentičnosti pretplatnika mobilnih usluga.

Mobilne mreze

Mobilna mreža je radio sustav koji omogućuje više mobilnih uređaja za razmjenu podataka među sobom.

GSM. GSM (globalni sustav za mobilne komunikacije) je dizajniran za zamjenu analogne mobilne mreže (1g). Zbog toga se GSM često naziva 2G mobilna mreža. Poboljšana je dodavanjem GPRS-a (opće paketne radio usluge), a kasnije i rub (poboljšane brzine prijevoza za GSM evoluciju).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-cdma W-CDMA (širokopojasni šifra višestruki pristup) je zračno sučelje koje koristi 3G mobilne mreže, te je jedan od tri glavna UMTS esencijalne sučelje zajedno s TD-SCDMA i TD-CDMA. Ona pruža više od brzine prijenosa podataka i mogućnost povezivanja više potrošača u isto vrijeme.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lađa LTE (dugoročna evolucija) definirana je kao tehnologija Četvrta generacija (4g). Razvila je 3GPP na temelju GSM / EDGE i UMTS / HSPA kako bi se povećao kapacitet i brzinu bežičnih mobilnih mreža. Naknadni razvoj tehnologija naziva se LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Tehnologija mobilne komunikacije i brzina prijenosa podataka

Komunikacija između uređaja u mobilnim mrežama provodi se kroz tehnologije koje pružaju različite stope prijenosa podataka.

Operacijski sustav

Operativni sustav je sustav softver, kontroliranje i koordiniranje hardverskih komponenti u uređaju.

Soc (kristalni sustav)

Sustav na kristalu (SOC) uključuje sve najvažnije hardverske komponente mobilnog uređaja u jednom čipu.

Soc (kristalni sustav) Sustav na kristalu (SOC) integrira različite hardverske komponente, kao što je procesor, grafički procesor, memorija, periferija, sučelja itd., Kao i softmija potrebna za njihov rad.	Prostrana SC9832.
Tehnološki proces Informacije o tehnološki procesgdje je čip napravljen. Nanometri u nanometrima izmjerili su pola udaljenosti između elemenata u procesoru.	28 nm (nanometri)
Procesor (CPU) Glavna funkcija procesora (CPU) mobilnog uređaja je interpretacija i izvršenje uputa sadržanih u softverskim aplikacijama.	Arm cortex-a7
Ispuštanje procesora Bit procesora (bitovi) procesora određuje se veličinom (u bitovima) registara, ciljanim gumama i gumama za podatke. 64-bitni procesori imaju više performanse u usporedbi s 32-bitnim, koji su produktivniji za svoj dio od 16-bitnih procesora.	32 bita
Arhitektura skupa naredbi Upute su naredbe s kojima je softver postavljen / upravlja operacijom procesora. Informacije o setu naredbe (ISA) koje procesor može izvesti.	ARMv7.
Kraljevstvo procesorske jezgre Jezgra procesora obavlja softverske upute. Postoje procesori s jednom, dvije ili više jezgri. Prisutnost većeg broja jezgra povećava performanse, omogućujući paralelno izvršavanje višestrukih uputa.	4
Frekvencija sata procesora Frekvencija sata procesora opisuje svoju brzinu pomoću ciklusa u sekundi. Mjeri se u Megahertu (MHz) ili GHzliansu (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Grafički procesor (GPU) Grafički procesor (GPU) obrađuje izračune za različite 2D / 3D grafičke primjene. U mobilnim uređajima, najčešće se koristi igrama, potrošačkim sučeljem, video aplikacijama itd.	ARM MALI-400 MP2
Koljinizam jezgre procesora Kao i procesor, grafički procesor se sastoji od nekoliko radnih dijelova koji se nazivaju jezgri. Oni nose grafičke izračune različitih aplikacija.	2
Procesor frekvencije sata Brzina rada je frekvencija sata grafičkog procesora, koji se mjeri u Meghertu (MHz) ili GHzlians (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) operacijski sustav I sve instalirane aplikacije. Podaci koji se pohranjuju u RAM-u se gubi nakon isključivanja ili ponovnog pokretanja uređaja.	1 GB (Gigabytes)

Ugrađena memorija

Svaki mobilni uređaj ima ugrađenu (ne može ukloniti) memoriju s fiksnim volumenom.

Memorijske kartice

Memorijske kartice koriste se u mobilnim uređajima kako bi se povećala količina memorije za spremanje podataka.

Zaslon

Zaslon mobilnog uređaja karakterizira njegova tehnologija, razlučivost, gustoća piksela, dijagonalne duljine, dubine boje itd.

Vrsta / tehnologija Jedna od glavnih karakteristika zaslona je tehnologija na kojoj se proizvodi i na kojoj kvaliteta informacijske slike izravno ovisi.	Amolen.
Dijagonalan Mobilni uređaji Veličina zaslona izražena je duljinom njegove dijagonale, mjereno u inčima.	5.34 u (inča) 135,64 mm (milimetri) 13,56 cm (centimetra)
Širina Približna širina zaslona	2.39 u (inča) 60,66 mm (milimetri) 6,07 cm (centimetra)
Visina Približna visina zaslona	4.78 u (inča) 121,32 mm (milimetri) 12,13 cm (centimetra)
Omjer aspekta Omjer veličine duljine zaslona na njegovu kratku stranu	2:1 2:1 (18:9)
Rezolucija Razlučivost zaslona prikazuje broj piksela okomito i horizontalno zaslon. Više razlučivosti znači jasniju sliku.	480 x 960 piksela
Gustoća piksela Informacije o broju piksela na centimetru ili inčni zaslon. Veća gustoća omogućuje vam prikazivanje informacija na zaslonu s jasnijim predmetima.	201 PPI (pikseli po inču) 79 PPCM. (pikseli za centimetar)
Dubina boje Dubina boje boje odražava ukupan broj bitova koji se koriste za komponente boja u jednom pikselu. Informacije o maksimalnom broju boja koje se zaslon može prikazati.	24 bita 167777216 cvijeće
Zaslon Približno područje u postocima, zauzima zaslon na prednjoj ploči uređaja.	68,13% (kamate)
Druge značajke Informacije o drugim značajkama i karakteristikama zaslona.	Kocetiv Multitah
	2.5d Zakrivljeni staklo

Senzori

Različiti senzori obavljaju različita kvantitativna mjerenja i pretvaraju fizičke pokazatelje na signale koje prepoznaje mobilni uređaj.

Glavni fotoaparat

Glavna kamera mobilnog uređaja obično se nalazi na stražnjoj strani kućišta i koristi se za fotografije i video snimanja.

Vrsta senzora Digitalni fotoaparati koriste senzore za fotografije. Senzor, kao i optika, jedan su od glavnih čimbenika kvalitete komore u mobilnom uređaju.	CMOS (komplementatorski metal-oksid poluvodič)
Dijafragma Dijafragma (F-broj) je veličina otvora otvora koji kontrolira količinu svjetla koja doseže senzor za fotografije. Donji f broj znači da je otvor otvora veća.	f / 2.2.
Vrsta izbijanja	Dvostruka vođena
Razlučivost slike Jedna od glavnih karakteristika fotoaparata mobilnih uređaja je njihova rezolucija koja prikazuje broj piksela vodoravno i okomito slike.	2592 x 1944 piksela 5.04 MP (megapiksele)
Dopuštajući video Informacije o najmoprimljenoj razlučivosti tijekom uređaja za snimanje videozapisa.	1280 x 720 piksela 0,92 MP (megapiksele)
Informacije o maksimalnom broju okvira u sekundi (FPS) podržan pomoću uređaja prilikom snimanja videozapisa s maksimalnom razlučivošću. Neki od glavnih standardnih snimanja i brzine reprodukcije su 24p, 25p, 30p, 60p.	30 okvira / sek (Okviri u sekundi)
Karakteristike Informacije o drugim karakteristikama softvera i hardvera povezanim s glavnom komorom i poboljšavaju njegovu funkcionalnost.	Autofokus Serijsko snimanje Digitalni zoom Geografske oznake Panoramsko snimanje HDR snimanje Prepoznavanje lica Postavljanje ravnoteže bijele boje Postavljanje ISO. Naknada za izlaganje Automatski timer Način odabira scene

Dodatna kamera

Dodatne kamere su obično montirane iznad zaslona uređaja i uglavnom se koriste za video zastupnike, prepoznavanje gesta itd.

Vrsta izbijanja Najčešće vrste bljeskova u fotoaparatima mobilnih uređaja je LED, a Xenon treperi. LED bljeskovi daju mekše svjetlo i, za razliku od svjetliji ksenon, koriste se u video fotografiji.	LED.
Razlučivost slike Informacije o maksimalnoj dopuštenoj sposobnosti dodatnog fotoaparata pri snimanju. U većini slučajeva dopuštenje dodatne komore je ispod one koje ima glavnu komoru.	2560 x 1920 piksela 4.92 MP (megapiksele)
Dopuštajući video Informacije o maksimalnoj podržanoj razlučivosti tijekom snimanja videozapisa dodatna kamera.	640 x 480 piksela 0,31 MP (megapiksele)
Video - osoblje frekvencija / okviri u sek. Informacije o maksimalnom broju okvira u sekundi (FPS) podržan dodatnom kamerom s videom s maksimalnom razlučivošću.	30 okvira / sek (Okviri u sekundi)
	Kut pogleda - 88 °

Audio

Informacije o vrsti zvučnika i podržane audio tehnologijom.

Radio

Mobilni radio radio je ugrađeni FM prijemnik.

Mjesto

Informacije o uređajima za navigaciju i lokaciju podržavaju uređaj.

Wi-fi

Wi-Fi je tehnologija koja pruža bežičnu komunikaciju za prijenos podataka na blizinu udaljenosti između različitih uređaja.

Bluetooth

Bluetooth je standard sigurnog bežičnog prijenosa podataka između različitih uređaja različitih vrsta za kratke udaljenosti.

Uspavanje

USB (univerzalni serijski autobus) je industrijski standard koji omogućuje različitim elektroničkim uređajima za razmjenu podataka.

Priključite slušalice

Ovo je audio priključak, koji se također naziva audio priključak. Najčešće korišteni standard u mobilnim uređajima je 3,5 mm priključak za slušalice.

Uređaji za povezivanje

Informacije o drugim važnim tehnologijama veza koje podržava uređaj.

Preglednika

Web preglednik je softverska aplikacija za pristup i gledanje informacija na internetu.

Formati / kodeci video datoteke

Mobilni uređaji podržavaju različite formate i kodeke video datoteka koji su očuvani i kodirani / dekodirani digitalni video podaci.

Baterija

Mobilne baterije se međusobno razlikuju u svom kapacitetu i tehnologiji. Oni pružaju električnu naknadu potrebnu za njihov rad.

Kapacitet Kapacitet baterije pokazuje maksimalnu naknadu koju je u stanju uštedjeti, mjeriti u Milliamme otvoru.	3000 mA · h (Milliampper Watch)
Tip Vrsta baterije određena je njegovom strukturom i, specifičnije korištene kemikalijama. Postojati različiti tipovi Baterije, a najčešće u mobilnim uređajima koriste se litij-ionske ionske polimerne baterije.	Li-polimer (litijev polimer)
Izlazni adapter Informacije o snazi \u200b\u200belektrične struje (izmjerene u amperatu) i električni napon (mjereno u volti) punjač (Izlazna snaga). Veća izlazna snaga omogućuje bržu punjenje baterije.	5 V (Volta) / 2 A (amperati)
Karakteristike Informacije o nekim dodatne karakteristike Uređaj za baterije.	Brz naplatiti Koji se može ukloniti