Bez obzira na to koliko su konji ispod poklopca, oni uvijek nisu dovoljni. Iako je snaga motora ubrizgavanja ZMZ 406 prema tehničkoj putovnici 145 litara. s., To se događa dovoljno ne svim vlasnicima automobila.

O povećanju snage motora ZMZ 406 s injektorom mi ćemo mi reći danas.

Strojevi na kojima se instaliran 406 motora, obično se razlikuju u velikoj masi, dakle, kako bi se osiguralo dobra dinamikaPotrebna im je prikladna jedinica za napajanje.

Koje su metode povećanja snage injektora ZMZ-406?

Maksimalni dosadni cilindri možete narušiti samo jedinicu za napajanje i smanjiti njegov resurs.

Općenito, kompletna motorna pregrada i instalacija klipova koji imaju manju težinu i laganu radilicu je skupa. Naravno, najviše optimalna opcija Je instalacija na motoru turbine.

U usporedbi s drugim sredstvima povećanja snage, turbina uzrokuje manje štete jedinici za napajanje.

Kada ga koristite na ZMZ-406, bit će moguće povećati snagu motora na 200 HP. Osim toga, danas postoje različite vrste turbopunjača koji se razlikuju jednostavnost instalacije i ne trebaju posebna pažnja vlasnicima automobila.

Mehaničko smanjenje ZMZ-406

Povećajte moć motora ZMZ 406 s mehaničkim nadzorom.

Sve sorte kompresora mogu biti uvjetno podijeljene u 2 velike skupine: s mehaničkim nadzorom i turbopunjanjem. Oba ova tipa imaju svoje prednosti i minuse, oni također imaju svoje ljubitelje i protivnike.

Koju vrstu kompresora najbolje koristi za ZMZ-406 motor? I općenito, što je mehanički nadzor?

Načelo mehaničkog nadzora je vrlo jednostavno. Njegov dizajn podsjeća na pumpu za ulje. Sastoji se od dvije osi, koje se nalaze zupčanici s zubima u angažmanu.

Po analogiji s uljnom pumpom ZMZ-406, koja stvara tlak u sustavu podmazivanja, tlak zraka stvara kompresor. U pokretu se kompresor daje radilice motora.

Mehanički nadzor ima nekoliko nedostataka. Najvažnije je značajno smanjiti učinkovitost zbog uporabe radilica Voziti kompresor, što dovodi do povećanja opterećenja motora.

Zbog visokog tlaka nakon kompresora se povećava vjerojatnost povećanja propuštanja zraka. Da se to ne dogodilo, višestupanjski dovod zraka koristi nekoliko crpki instaliranih jedan po jedan. Međutim, to dovodi do komplikacija i uvažavanja izgradnje.

Turbochargedv ZMZ-406

Povećana snaga motora ZMZ 406 Tupourdow. Najbolji pokazatelji za injektora ZMZ-406 prikazuju turbopunjavanje.

Nema nikakvog pojasa od radilice, a dizajn je mnogo pouzdaniji, jeftiniji i nepretenciozniji.

Načelo rada turbochargedwood je izuzetno jednostavan: unutar ispušnog kolektora nalazi se rotor, potaknut ispušnim plinovima, a broj revolucija turbine može premašiti više od 200 tisuća.

Turbina i zračni ventilator nalaze se na istoj osi zajedno s rotorom, unutar ispušnog kolektora.

To jest, motor za ubrizgavanje ne mora potrošiti snage na promociju kompresora, zbog čega se njegova učinkovitost ne smanjuje, naprotiv, raste.

Međutim, turbocri, također ima nekoliko nedostataka, iako nisu tako značajni.

• Prvi je niska učinkovitost na niskim revovima. To se može objasniti činjenicom da pod malim okretama ima manje ispušnih plinova. Kompresor počinje raditi na punoj snazi, s visoke revolucije Jedinica za napajanje.
• Drugi minus, koji treba napomenuti je takozvani "turboboyma" učinak. Između tiska na plin i početak kompresora prolazi određeno vremensko razdoblje, ali dizajneri stalno teži za smanjenje u to vrijeme, smanjenjem težine turbina čvorova.

O povećanju snage motora ZMZ 406 s injektorom koje smo rekli, sretno na cestama!

Jeste li voljeli članak? Podijelite s prijateljima u društvenim mrežama!

Danas, većina masovnih motora za Gazelle su ZMZ-406 s radnim kapacitetom od 2,3 litre, koji od 1996. počeli postupno premjestiti motore ZMZ-402. U 1992, mala serija je otvorena na motornoj tvornici Savolzsko, u kojoj je organizirana pilot proizvodnja motora nove obitelji ZMZ-406. I prve skice su napravljene konstruktorima kada je tadašnjim odobravanjem USSR Ministarstva automobilske industrije. Misao, frakturiranje mozga mnogih operativnih osoba od 1970. - "Zašto nije moguće napraviti veliki" Zhigulevsky "motor za" Volga "i Raffi?" - Imam njegovu izvedbu u lijevanom željezu i aluminiju. Iako, naravno, s detaljnim razmatranjem zajedničkih između njih, ne postoji ništa, ZMZ-406, radije, jednostavno sličan bilo kojem dobru benzin motora tog vremena. I danas nije jako zastario. Postao je prvi elektronski kontrolirani ubrizgavanje (injektor) motora ove klase, pa čak i sa 16-ventilom s dvije zidne glave. Kako radoznalost danas pamti priču s precijenjenim do 150 litara. iz. Kapacitet Volga Motorsa (koliko je novca bio pretjerano za poreze ...), ali općenito se okrenuo motor da je vrlo bijesan. Dugo vremena, samo je ugrađena samo karburatorska verzija ZMZ-4061,10 i ZMZ-4063.10, razvijajući 100 i 110 konjskih snaga, instalirane su na Nizhny Novgorod.

Suprotno očekivanjima, motor je zadržao tradicionalnu nadoknadu ZMZ motora. Radilica je polirana u tri veličine nakon 0,25 mm, blok cilindra može se očistiti dva puta s povećanjem od 0,5 milimetara. Jedinica od lijevanog željeza nije toliko osjetljiva na "obojenu" antifriz, kao aluminij u ZMZ-402, a odsutnost rukava dodao je samo krutost i eliminirala moguća paučina tekućine. SKLM stručnjaci uspjeli su poremetiti razvoj trendova s \u200b\u200bpopravkom motora koji su popravljeni na početku 90-ih. Kao u vodi, motor ZMZ s dosadnim u jedinici posljednje veličine obično stoji na gazelu, krećući se na vlastiti potez na metal otpada. Sve na njemu je već istrošeno, nitko ne mora biti za ništa, ali motor je još uvijek živ.

Ulje post ZMZ-406

Kao i svi moderni motori, Obitelj ZMZ-406 pokazala se vrlo zahtjevnim za kvalitetu korištenog ulja. Nažalost, mnogi prijevoznici zanemarili su preporuke biljke. Uostalom, "406." motor je arogantni u naftnom izborniku od ZMZ-402, koji je sadržaj sa standardnom skupinom ulja s kodom API SE i SF, ili u našim operativnim svojstvima grupe "G", kao što je M10GI, M2GH, M5Z / 10g. Možda, s češćom periodisticom zamjene ulja ove kvalitete grupe, bilo bi dovoljno, ali treba imati na umu da je krajem devedesetih godina bilo potpuno moguće nisko kvalitetno gorivo na tržištu. Tako su "naftni gusari" pridonijeli stvaranju negativne slike motora ZMZ-406.

Kada mijenjate marku ulja i proizvođača, a još više kada se prebacite na ulje druge baze, viskoznosti ili kvalitete, poželjno je oprati sustav podmazivanja motora. Međutim, motor ZMZ-406 ispod poklopca ventila, u blizini ventila i ulja kanala za blok ostaje približno 300-350 g ulja. Polovica od ove količine može se ukloniti, okrećući čep u glavi blizu senzora tlaka. Prilikom prelaska na sintetiku, zajedno s troškovima, radi do sljedeće zamjene do 15-20 tisuća KM, koja blago nadoknađuje. Pa, brojni aditivi ulja su bolje ne koristiti, ali se oslanjaju na kvalitetu glavnog ulja. Sadrži sve potrebne aditive za trajnu operaciju motora.

Za novu obitelj, u dizajnu kojih primijenjeni ventili i hidrotetravci vremenskih lanaca vremenskih lanaca, preporuča se koristiti poboljšana kvalitetna ulja s SG, SG, SJ kod i ne uštedjeti na filteru ulja. Uostalom, čestice metala ili naslaga, padaju u uske kanale ili praznine između konjugata detaljnije od pola milijuna, blokiraju blagi hidraulični uređaji. Neuspjeh jednog ili više hidrotehnih ventila odmah je uočljiv karakterističnim i čestim kucanje ispod poklopca ventila. Naravno, ovo kucanje neće dovesti do neposrednog i većeg uništenja, ali ne bi trebalo dugo voziti s takvim kvarom. Uostalom, prazan hidroterapije neće u potpunosti otvoriti svoj ventil, pa će motor izgubiti snagu. Osim toga, nepotrebno udarna opterećenja na bregastoj bregastoj ploči također ne dodaju. Da bi se uklonili kukavi, potrebno je zamijeniti hidrokatelje, a to zadovoljstvo nije jeftino. Ti nosači koji nisu spasili na ulje nalili polu-sintetički ili sintetiku željene kvalitete, tuga nije znala s novim motorima, pogotovo ako je sretan s kvalitetom hidrauličkih boraca i samih hidrokamata.

Korak i resurs ZMZ-406 lanac

Nažalost, užurbano lansiranje u proizvodnji ovog motora nije mu dalo najbolje na njegovoj kvaliteti i resursu. Naravno, bilo je i zasebne kopije motora koji su napadali 200 tisuća kilometara i više, ali uglavnom su se problemi pojavili mnogo ranije. U to vrijeme, ahila petina novog perspektivnog motora pokazala se kao precizni par hidraulične opreme lanca razvodnog lanca. Oni su u ZMZ-406 dva, svatko radi na svom lancu. Za one zatezače koji su hodali do transportera ZMz, ispostavilo se da je pretjerano velik pokret guranja na sljedeću fiksaciju. Bilo je gotovo tri milimetra, a zagađenje ili nedovoljna točnost obrade preciznosti pare dovela do hidrauličkog kućišta. Nije osigurano potrebnom stupnju prigušivanja oscilacija robove grane lanca. Povećava se udarna opterećenja, što je uzrokovalo prerano trošenje dijelova uređaja za istezanje i plastične cipele. Ako vozač nije obratio pozornost na buku, gotovo tutnjava lanca i nastavio kretanje, onda je cipela uništena. A tamo, kao sreće. U najboljem slučaju, lanac je požurio duž zuba zvijezda, faze distribucije plina su oborene, a motor je zaustavio. Dobro je da su dizajneri brinuli da uzorci u klipovima za ploče ventila - nisu ih dobili. U tom slučaju, popravak je stupio na vraćanje instalacije faza i zamjenu ili "punjenje" hidroleslayera. Ako je lanac pao, onda je prednji aluminijski poklopac često deformiran i bilo je potrebno kupiti. Zbog takvih sitnica, letovi su bili slomljeni, automobil na dan ili dva ustajala na ogradu. Najzanimljiviji - kvarovi nastali su na relativno mladom motoru, a kilometraža od samo 30-40 tisuća kilometara. Često je instalacija novog hidroleslatera dao samo privremeni rezultat, a zatim se ponovno ponavljalo. Obrtnici su se čak počeli prilagođavati ZMZ406 motorima zatezača proljetnog proljeća iz VAZ-2101 motora - prilagoditi napetost lanaca jednom svakih 15-20 tisuća kilometara posebnog rada nije. Čak je i dalje otišao u Moskovsku tvrtku Seth, njezini dizajneri na kraju 90-ih razvili su vlastitu opciju i instalirali na zvijezdu motorne napetosti Zavolzsky umjesto plastične cipele. Takva shema je korištena na UFA motorima "Moskvich-412", a 1980-ih sportaši su stavili zvjezdicu u Zhiguli motor. U posljednjih pet godina, položaj s hidrauličkim mjestima promijenio se na bolje. Bilo je alternativnih proizvođača ovog čvora, već postoji nekoliko sorti. Poznat je šest glavnih dizajna hidrauličkih boraca za ZMZ-406, a sve se regrutira preko jednog i pol desetke opcija, čak i plin ispunjeni. U 2004. godini zavolzhsky biljka je napustila korištenje plastičnih cipela zatezača, mjesto je uzeo zvjezdica. Pokazalo se sasvim pouzdano, iako su donekle ležerno napravili - ležaj zvjezdica s velikim letjelicama, a njezin nosač, kao da je pomaknut ručno.

MIŠLJENJE

Konstantin rukavjskiizvršni direktor OJSC ZMZ - u 2008. - 2009. godine planiramo održati R & D kompleks i techno logičku pripremu proizvodnje s ciljem daljnje modernizacije benzinski motori Obitelj ZMZ-405 i ZMZ-409, prije svega, kako bi ih ispunili norme Euro-4. Kao što znate, uvedeni su u Rusiju od 1. siječnja 2010. godine. Od srpnja 2007. provodi se eksploatirani rad na dizelskim motorima ZMZ 514.32. Da biste ispunili norme Euro-3 Židoro-4, u zamjenu za mehanički TNVD opremljeni te motore elektronički kontrolirani oprema za gorivoCommon Rail Proizvođena od Boscha. Do kolovoza 2008. godine planiralo je stvoriti prototipove benzinskih motora Euro-4 dizelskih motora i nastaviti provoditi testove. Za provedbu R & D na svim motoru planira se uložiti oko 130-150 milijuna rubalja. Tijekom 2009. priprema će se pripremiti za oslobađanje tih motora.

Obitelj

Općenito, u usporedbi s motorom ZMZ-402, "četvero ploča" kompaktniji motor, s među-cilindrični udaljenosti, promjer vrata radilice i klipnog prsta postao je manje, ali u isto vrijeme su to učinili ne izgubiti u resursu. Motor ZMZ-406 postao je izvor za druge obitelji obitelji, zadržavajući ujedinjenje dizajna i tehnologije. Konkretno, svi ZMZ-406, 405 i 409 motora su ista visina bloka od osi radilice u ravninu priključka s glavom, ista spojna šipka, a razlika u radijusu ručice se kompenzira Promjena udaljenosti od klipa do dna klipa. Za "Gazelle", glavna prednost ZMZ-405 i ZMZ-409 motora s radnom volumenom od 2,5 i 2,7 litara - veći moment: 215.8 n.mm i 235,4 nm na 4000 o / min. U usporedbi s drevnim ZMZ-402, to je više od 23 posto. No, samo ZMZ-405 motori instalirani na Gazele, snažniji ZMZ-409 za cjelokupnost razloga za gorku automobilsku tvornicu ne isporučuje. Instalacija na "Volga" i "Gazelle" chrysler motori Brazilska skupština je djelomična alternativa ZMZ motorima.

Poboljšanje resursa ZMZ-406: Novi trendovi

Od siječnja 2008. godine, puštanje ZMZ-406 motora je zaustavljeno, iako će i dalje raditi na već objavljenim automobilima, a motori koji odgovaraju normi Euro-3 dolaze iz transportera za montažu. To su modifikacije ubrizgavanja ZMZ4052.10 i ZMZ-4092.10. Verzije rasplinjača objavljuju se samo za sekundarno tržište I na zahtjev za cjelokupni skup izvoznih isporuka u one zemlje u kojima su ekološki zahtjevi manje kruti. Za rad u Rusiji samo je 405. motor instaliran na "Gazelle". Štoviše, uz sustav ubrizgavanja goriva, motori su doživjeli niz značajnih promjena s ciljem povećanja resursa.

Stari blok ZMZ-405 je jednostavan za učenje o poprečnim utorima od oko 2 milimetra između cilindara na površini priključka s glavom. Ove dukture u košulja sustava hlađenja poboljšali su hladilo iz zidova cilindra, ali u isto vrijeme su smanjili krutost gornjeg dijela bloka. Čak i kada stegnite vijke pričvršćivanja glave bloka, potrebno je okretni moment zidova cilindra donekle deformiran. Ako su zategnuli "na očima", pa čak i dobre knocker, tada su se deformacije povećale. Promjene u geometriji utjecale su na resurs i povećanje potrošnje nafte na avangama. Na motoru ZMZ-406, takve deformacije nisu promatrane, jer inter-cilindrični skakači od 406. bloka, u usporedbi s ZMZ-405, deblji: 14 mm na 10,5 mm.

Da bi se eliminirala deformacije, novi blok ZMZ-405 napravljen je za 24 mm duži od navojnog dijela ispod vijaka glave, a među-cilindrični kanali su skriveni u dubini jedinice. Možete ih vidjeti samo u kontekstu.

Nadograđena je i čelnika bloka s uvođenjem Norma Euro-3. Uz korištenje elektronski kontroliranog prigušivanja, potreba za kanalima sustava nestala je premjestiti i grijanje crijeva rashladnog sredstva čoke. Stoga neće moći instalirati staru glavu na novi blok cilindra. Štoviše, bivši blokiranje glave bloka od materijala koji nedostaje balda je promijenjen od strane metalne, uvozne tvrtke Erling Klinger. To je dvoslojno, slično onima koji se koriste na modernim putničkim dizelskim motorima, u manjem trenutku pritezanja vijci osiguravaju pouzdani pečat plinskih zglobova, kao i kanali sustava podmazivanja i hlađenja. Debljina nove brtve je gotovo milimetar manji od starog da kompenzira tu veličinu, klipovi su uzeli pola milijuna.

Nije tajna da su domaći motori iz mnogih stranih automobila različit povećani tok Ulje. Naravno, na jelu ulje, motor ZMZ-406 ne ide u bilo koju usporedbu s ZMZ402. To je bilo stvarno proždrljivo. Samo samo DAGE DAGE STRANICA NOĆA - DAN FORD tradicije, pije operativna mjesta od 1932. godine. Radilica na ZMZ-406 odmah se kondenzira s lisicama, a prednji stoji iz vanjske strane poklopca - ako je potrebno, zamijenjen ga neće biti teško. Suprotno očekivanjima pesimista, oni drže ulje, ne dopuštaju ga u komoru za izgaranje uljnih kapica ventila. Oni su ujedinjeni s "Zhigulevsky", već više od 30 godina, čini se da su naučili učiniti - ne dubiju, kao i prije. Moderni klipni prstenovi također doprinose smanjenju potrošnje nafte, nedavno stavili češku proizvodnju prstena Buzuluka. Spremite ih sigurno i spriječite detonacijski senzor na klipovima da uništi senzor detonacije - podešava instalaciju paljenja. Iako naši operateri i ne vole elektroniku i posebno ne vjeruju našim, ali još uvijek ima puno od njega.

Pa ipak, nema granica savršenstva. Sada, kako bi se smanjila potrošnja nafte na Ugra, postrojenje je promijenila tehnologiju i parametre mahanja cilindara. Da bi se motor ne znojio na spojevima zbijenim brtve, uvezeni uvezeni. Polaganje paleta kućišta radilice, koja je prethodno napravljena od gumenog spoja, zamijenjena je metalom, erling Klinger s elastomernim konturama brtvljenja i spojnicama t Ako tijekom popravka motora nove brtve neće biti u prodaji, možete staviti brtvu starog uzorka, oni su međusobno zamjenjivi. Prednji poklopac motora je ozbiljno promijenjen,

od gore navedenog, pričvršćivači su dodani s još dvije rupe za gusti kontakt s glavom bloka. Osim toga, na poklopcu su napravili platformu za ugradnju automatskog zatezača policlizerskog pojasa priložene opreme. Njegov resurs trebao bi biti oko 150 tisuća kilometara. Takav zatezač odavno je vrijeme za napraviti - zbog neuspješnog dizajna starog valjka na zamjeni pojasa, bilo je potrebno provesti tri sata. Teškoća zamjene, suprotno očekivanjima, nije nadoknađeno resursima pojasa. Uvezeni služe oko 40-50 tisuća KM, manje - od 10 do 30 tisuća kilometara. Uoče se snažno trošenje zimsko vrijeme - Pojavljuju se poprečne pukotine zbog temperaturnih kapi. Ako pojas počne tresti kostur, to boli senzor položaja radilice, a s velikim okretama jednostavno ga kuca. I ovdje kao sreće: ili će se žice slomiti senzoru ili odbija senzor. U svakom slučaju, rad sustava paljenja je zaustavljen, a motor štands. Duljina polikliničnog pojasa promijenila se s instalacijom novog valjka, s motorom bez hidrauličke pumpe za napajanje, bilo je 1220 mm, i dugo je postalo 1275 milimetara. Na motorima s hidrauličkim linijama pojas je porastao na 1413 mm.

Bilo da se to može, ali sadašnji motori ZMZ-a za "Gazelle" su vrlo "lity" u rukama prijevoznika, koji je nesumnjivo bolji od bilo koje "dizalice".

Naravno, sporost s kojom su se motori riješili bolesti iz djetinjstva, tipično ruski, ali, obratite pozornost, tvornički nedostaci nisu toliko, a broj pozitivna ocjena Operativni o tim motorima stalno rastu. Kilometraža u 300-400 tisuća kilometara bez remonta prestaje iznenaditi, a nakon svega, ovi motori već u godinama, oni su samo malo dotaknuli modernizaciju. Oni koji najlakši bi trebali biti još jači. Nema razloga žaliti se na nedostatak rezervnih dijelova - postoji bilo i u svakoj trgovačkoj točki. Plin i ZMZ nikada prije nisu bili marili za svoju kvalitetu, a borba protiv krivotvorenja se ne provodi riječima, ali u stvari (vidi "let" br. 3 za 2008 "lijevo blaženstvo"). I unatoč činjenici da su zahtjevi za trgovcima zategnuti, mreža servisnih centara raste i raste.

MIŠLJENJE

Eduard Bogomolovvoditelj Odjela za industrijsku opremu "Avtolan", Moskva - sada Gazelovi autobusi s novim motorima "ZMZ-405" na poduzeću uopće nisu, stoga gotovo da nema informacija o njima. Ono što se ne može reći o svom prethodniku 406. motorima - minibusi s takvim motorima imamo dosta. Nažalost, teško je napraviti određenu usporedbu s drugima elektrane, Da, postoje dizel motori, ali uopće nema mnogo puštenih, a mi nismo kupili takve "gazele", u osnovi radili s benzinom, pogotovo jer su se pokazali vrlo vrijednima. Uostalom, često ih je popraviti vrijedne desetke puta jeftinije nego, na primjer, Ford motori, iu smislu vremena, također se ispada brže. I njihovi resursi u našim uvjetima su usporedivi i iznose oko 300 tisuća kilometara. Iako, prema službenim izjavama Forda, minimalna kilometraža njihove jedinice mora biti od 350 tisuća kilometara. I ne svaki mehaničar će moći popraviti izvanredan motor, unatoč činjenici da je ZMZ-406 odavno naučio popravak u bilo kojoj radionici.

Spiralna evolucija

U 2005. godini Ulyanovsky motorni biljka (UMN) ušao je u "Gaz grupu" i nastavlja proizvoditi motore za UAZ i Gazele. Vlastiti inženjering u uvjetima teške konkurencije omogućio je "plinsku skupinu" kako bi se dobila neka neovisnost od dobavljača i dobila dodatnu dobit. Motori se isporučuju ne samo na montažni transporter plina, već i idu na rezervne dijelove, a to je vrlo prostrano tržište. Imajte na umu da ciljevi na transporteru Gorky Automobile Motors Motors ZMZ motori Umz nisu progonjeni. Ove godine planira se osloboditi samo 20.000 motora za "Gazelles", oko 10% od potrebe, a samo nadopunjuju postojeći skup energetskih jedinica.

MOTORS UMP: EPOCH 92X92

Od svih onih instaliranih na "Gazelle" motori u Ulyanovsky Umpps421 najduži život. Na temelju Volga motor M-21, koji je stavljen na transporter u 1956. Naravno, za to vrijeme je nadograđen nekoliko puta, ali i dalje među-cilindrični udaljenosti u blizini bloka, promjeri autohtonih i spojnih skeina ostaju nepromijenjeni. I velikim: spojne šipke, distribuciju i radilice, paleta ulja kućišta ulja, a eksterno blok ne zbunjuje s bilo kojim drugim motorom. I sve je počelo krajem 60-ih, ranih 70-ih od oslobađanja "kruha" i "ustanova" UAZ-451 i UAZ-452, kao i sredstva za sve teren UAZ-469, u početku su instalirani u čisti oblikuju motor Volgovskog. Oni imaju iz tereta povezanih s cestom kapljenom cestom, kao i iz značajne mase mjenjača i toplane prikupljenih zajedno, napuknuli i letjeli u pola kolica zamašnjaka. Nekoliko ventilacijskih rupa služilo je kao koncentratori stresa i kako nadograditi kućište radilice, proviriv na ZMZ-24 motor. U isto vrijeme, umjesto grubih i filtera tanko čišćenje Ulja, ("taucepan" s kartonskim izmjenjivim elementom spojenim s blokom čestih crijeva), stavite filtar za ulje punog napajanja iz "Zhiguli". Odmah je povećao resurs motora, a takva je rješenje pokazala da je bila uspješnija nego čak i na ZMZ-24, iako je daljnja modernizacija bila dovedena do letalno na motornoj tvornici Savolzsko. Onda još nisu bili natjecatelji. Promjena radilice - autohtone obloge postale su iste širine, a njihovi pokrivači su lijevano željezo, a suknje su klipovi uklonili termo-componencija utor, ušao u ventilacijski sustav radilice, napravio kolektora "krug" u poprečnom presjeku. Sljedeća modernizacija dogodila se u kasnim 80-ima, početkom 90-ih, motor je primio oznaku UMP-417. U to vrijeme, ZMZ-402 motori su premješteni u proizvodnju ZMZ-402 motora, a glava bloka ZMZ-24 otišao je u Ulyanovttsy, postalo je moguće staviti dvokomorne rasplinjače, snaga se povećala. Instalirana pumpa ulja povećane performanse, s velikim promjerom zupčanika - u svim načinima postao je stabilniji tlak ulja. Zahvaljujući tome, "napredni" servis prestao stati maticu pod proljeće redukcijskog ventila, motor je bio manje osjetljiv na nošenje u par vratila.

Sve ovo vrijeme, Motor Ulyanovsky prenio je nekoliko zastarjelih dizajna rješenja i tehnologije ZMZ-a, a on je zaostajao u modernizaciji. Ali na motoru UMP-417, dizajneri Ulyanovsk i dalje preuzeli mentore kolega, s obzirom na lošu kvalitetu, nosili su prednje pečat radilice na vanjsku stranu poklopca.

Motor Umw-421: krajnji pakiranje

Sredinom 90-ih, motor Umw-421 stavljen je na transporter u Ulyanovsk. Na njemu, na radost operativnih, već umjesto azbestnog vrpca, postojala je žlijezda, a na stražnjem dijelu radilice radi tog mijenjanja pričvršćivanja zamašnjaka. Sa stajališta postrojenja, glavni događaj je bio korištenje klipova na promjeru od 100 mm, otišli su povećali snagu i okretni moment. U usporedbi s 2,5-litarskim motorima, trenutak je porastao s 170 do 220 n.m, a snaga je od 90 do 115 konjskih snaga.

U VOLGA regiji, u to vrijeme, 16-ventilski motori ZMZ-406 već su proizvedeni, nije bilo ničega za ulyanovans, nisu pali, a onda su se sjetili da je na udaljenom radiju, Gaz-M21 motor za KGB bio Instaliran "tchaikovskaya" klip s "tkanje" u promjeru. No, blokovi u tim vremenima su bačeni u "Zemlju" i aluminij nisu požalili - zidovi su bili vrlo debeli, osim toga, rukav je bio instaliran na vrhu i donjem pojasu. Jedinica je ostala kruta čak i s velikim rukavima. A sadašnje lijevanje nije par još uvijek - aluminij u nedostatku, jer su na UAZ-421 odlučili napustiti zamjenske rukave i preliti ih u blok zauvijek. To jest, stvorili su novi blok cilindara. Čini se da bi se činilo prikladnim slučajem napustiti drevnu i hipriluju paletu naftne radilice s četiri jastučića, spustiti priključak ispod osi radilice. Napravite blok teže i smanjite vjerojatnost curenja nafte. Ali ne, sve ostaje ravno. Druga pogrešna procjena otkrivena je tijekom rada novih motora kada je vrijeme došlo za čišćenje rukava. Nije na svakom stroju se ispostavilo da je "deblo" željene duljine, ako nije bilo dovoljno, a potez je bio nedovoljan - to je morao odvrnuti glave glave. Na starim motorima s zamjenjivim rukavima nikada nisu učinili. Nije uvijek bilo moguće da ih jedva zavijaju nakon popravka, kada je glava zategnula, jedan ili dva često su se poslužuju iz bloka. Morao sam ukloniti glavu, izrezati u uvećanu nit u bloku - ako ste uspjeli pronaći testere takve duljine! No, bilo je moguće popuniti aluminij deset dugačkih čeličnih posteljina i osigurati vijke glave. Drugi problem bio je povezan s činjenicom da je u području plinskog zgloba bloka i glave zbog karakteristika punjenja rukava na vrhu njihovog kuhanja bio sloj bloka aluminijskog legura. Raširio se tijekom rada motora, čak i uz malo detaljno zvonjenje, poznat je od promjera klipa, što je viša tendencija potapanja. Do sada je Umz-421 uspostavljen samo na UAz, pa čak i izvodi "ispod 76. benzina", nesporazum. Koje su staze na svim terenima ... Najteži testovi čekali su motor nakon od 1998. godine počeo ga je utvrditi za neke izmjene "Gazelles". To je bio jedan drugome: povećano opterećenje, velika vožnja I urbane prometne gužve koje uzrokuju pregrijavanje motora. Kao rezultat toga, slika motora u nosačima bio je značajno potkopano.

U isto vrijeme, svi su prepoznali da je samo lokomotivni potisak s revolucijama malo više u stanju mirovanja. To je neosporno dostojanstvo Motors Umz. Na tim motorima, za razliku od Zavolzhy, zamašnjak za veliki promjer se još uvijek primjenjuje, što vam omogućuje da stavite kvaku koji može prenositi veći moment. Značajka dobre trenutke igra primarnu ulogu za kamionski motor. Košarica kvačila koja vodi svoj pedigre iz Gaz-51 je krut, s perifernim izvorima i zauvijek razgovor noge, odavno je otišao u moderan s proljeće latične dijafragme. Sada najčešće stavlja košaru njemačke tvrtke "Luk", prema većini prijevoznika, to ide bolje od drugih.

Nije bilo slučaja da se operacija žali na pogon mjenjača vremena i lutao oko lanaca, a još više zupčanik, Zupčanici su dovoljni za 300-400 tisuća kilometara, slučajevi kvarova mogu se računati na prstima - zašto ih potražite alternativu. Obično je prvi, pa čak i drugi remont na ZMZ-402 motorima i UMP-417 napravljen bez zamjene bregastog vratila, potiskivanja i naočala zupčanika. Jedini problem koji se susreo u vremenskom pogonu na Ulyanovsk motorima i prethodno inherentnim ZMZ-402 motorima - kvar osi glasine s oslabljenim prstima , Lagano mijenja dizajn, sve to se može eliminirati.

MIŠLJENJE

Igor Ganingeneralni direktor Zelenih očiju Taxi LLC, Togliatti - 2004. godine kupili smo deset "Gazela" s motorima Umw-4215, ali su se pokazali iznimno nepouzdanim. Dakle, zbog uništavanja klipova, blok cilindra bio je udario na dva motora. Nemoguće je otpisati to na plinsko gorivo, jer je "šaka prijateljstva" pokazala motor koji radi na benzinu. Kako ne bi izdržati gubitke zbog prijevoza prijevoza, odlučeno je zamijeniti Ulyanovsk motore na testiranom ZMZ402. Sada na ravnoteži naše auto industrije je "Gazelles", opremljen samo motorima ZMZ-405 i ZMZ-406.

Vjetar promjene

A potisak za modernizaciju motora u biljci pojavljuje se, ali ne u svojoj volji - natjecanje između proizvođača laganih kamiona sada je kruta. "Grupa Gaz, gdje od 2005. godine uključuje UMS, ne samo" Europljane ", korejski i Kinezi s dizelskim motorima su pritisnuti (nema spora, u različitim stupnjevima), sunarodnjaci ne jamče da je ta smirena ta smirena. Severstal Avto "ozbiljno će pritisnuti Gazelar na tržištu sa svojim Fiat Ducato i Malotontazh Isuzu, prikupljenom u Elabugi, a na Semenovu, regiji Nizhny Novgorod, objavljivanje Iveco dnevnika (vidi" Let "br. 2 za 2008. godinu" Nova dobro "samolosni").

Ruski prijelaz na norme Euro-3 zahtijevalo je odbijanje rasplinjača u elektroenergetskom sustavu Ulyanovsk motora, korištenje injekcije goriva kontroliranog elektrona. Biljka je dovršena s motorima UMP-4216 opreme za gorivo tvrtke Bosch, a prema stručnjacima, oni uzrokuju čak i obećavajuće euro-4. Nakon nadogradnje Gazelleovog sustava prehrane s UMP-4216 motori, brzina protoka je 14-16 litara na 100 km tijekom rada u miješanom načinu rada, protiv 16-18 litara u nekadašnjem modifikaciji rasplinjača UMPS-4215. Maksimalna snaga motora namijenjenog za ugradnju na "Gazelle" je 125 litara. s. i okretni moment - 240 nm, koji ima pozitivan učinak na dinamiku napunjenog automobila. Paralelno s poboljšanjem na okoliš, rad je proveden kako bi se poboljšala pouzdanost motora, kvalitetu Skupštine i povećanje resursa. U smjeru sile agregata, stručnjaci britanske tvrtke ultra motiv pomogli su inženjerima. Zajedno s modernizacijom ump motora-421 U tvornici, rad je u tijeku za završnu obradu i tehnologije za postavljanje u budućnosti na transporteri novog Udeal 16-ventila motora UMP 249 s aluminijskom jedinicom i očuvanjem radnog volumena od 2,89 litara. Njegovo oslobađanje Ulyanovskog planira početi u 2010. godini.

MIŠLJENJE

Evgeny berezin Glavni dizajner Ulyanovsk motorni postrojenja - motori UMP 4216 (Euro-3), testirani u 2006. godini, razlikuju se od Euro-2 motora za dijagnosticiranje položaja radilice i paljenja. To je postignuto zahvaljujući novom dizajnu prigušivača radilice s uskom vezom između radilice i diska za sinkronizaciju. U kontrolnom sustavu, umjesto nepouzdan senzor masenog protoka, senzor se primjenjuje apsolutni pritisak Zraka s temperaturnim senzorom. To je omogućilo pojednostavljenje računovodstva zraka koji ulazi u motor, uključujući u slučaju oštećenja nepropusnosti. ulazni sustav, Rukavi od lijevanog željeza moderniziranih motora sada su uklonjeni u gornju ravninu konektora bloka cilindra, koji je osigurao nepropusnost komore za izgaranje na projektiranoj biljci koja je proglasila biljka (250 tisuća KM). Motori su oslobođeni do kraja 2007. godine, gornji rub rukava bio je ispod ravnine konektora bloka cilindra i GBC. Takvo tehničko rješenje diktirano je tehnologijom za preradu aviona - alat za rezanje bolje radi na homogenom materijalu. Međutim, operacija je otkrila da su plinovi prodrli u spoj rukav i blok, koji je utjecao na pouzdanost motora. Povlačenje rukava na razini konektora značajno je povećalo nepropusnost brtvene glave glave motora, to je omogućilo da se koristi ukapljeni plin kao gorivo. Među bitnim koracima modernizacije, namijetio bih korištenje klipnih prstena češke tvrtke Buzuluk i primjenjujući brtvicu tvrtke "Hehkel". Da biste smanjili potrošnju nafte, poboljšajte radne uvjete klipnih prstenova i time povećali resurs cilindra-klipne skupine, umjesto tradicionalnog dijamantnog Bru u tvornici, tzv. koji je značajno manje pritisak predviđen za brušenje šipki. Da bi se prilagodio radu motora na plinskom gorivu, napravljene su promjene i geometrija klipova, praznine u sučelju ventila za rukavce su smanjene, a klipni prsti su proizvedeni hladnim ekstruzijom. Spajanje i korijenski kabel radilice su očvrsnuti na njemačkoj automatskoj liniji "aeg- elotherm". Da bi se smanjila vjerojatnost plina Rylot u odljevcima blokova cilindra, montiran je i pokrenut otplinjavanje aluminijskih legura njemačke tvrtke "Foseko".

Legenda Steir-Alpina

Prvi vlasnici Nizhny Novgorod polu-timera sanjali su ekonomičan i pouzdan dizel za nju. I još uvijek nije, iako je proizvodnja licenciranih dizelskih motora u Nizhnyju od 1995. godine, odmah ga obnavljao u Gaz-560. Ali do danas to je rijedak motor, nepoznate prijevoznike. Međutim, u Rusiji postoji mjesto gdje sve zna o njemu. Prije dvije godine, oko 800 "Gazelle" radio je u trećem paru sv. Petersburga s tim dizelskim motorima. Slažem se, izvrstan statistički uzorak, možete napraviti pouzdan popis tipični kvarovi, unatoč činjenici da su lokalni inženjeri i popravak, s onim što bi se uspoređivali. Na jednom rutama s ovim gazelama nalaze se automobili s benzinskim motorima, pa čak i s Iveco Diesel motorima i, štoviše, dizel Ford tranzit. I Mercedes Vario.

Diesel Gaz-560: Iskustvo, sin teških pogrešaka

Glavna značajka motora Steyr M1 je blok cilindra u kombinaciji s glavom u monoblok. Blok i glava - jedan lijevanje, bez pričvršćivača ili vijaka, bez ikakvog konektora i stoga bez gBC jastučići, Od dna do monobloka deset vijcima M12 (čini se, dizelski vijci moraju biti deblji) kućište izvornih ležajeva radilice (osovina pune šipke) je fiksna, a isti vijci privlače autohtone poklopce. Na vrhu monobloka, kućište bregastog vratila je instaliran, vrijeme razvodnog remena. Tako apsolutno bez motornih konektora ne radi.

Dizajn monobloka, u usporedbi s motorima s izmjenjivom glavom, postoje dvije prednosti. Prvi je viša krutost na istom intenzitetu materijala. Utvrda je potrebna za održavanje ispravne geometrije na rukavima cilindara. Prema tome, motor se dobiva lakše, iako je na volumenu od 2-2,5 litara razlika će biti mala, oko 10-15 kilograma. Druga prednost je nedostatak polaganja glave bloka, koji s vremena na vrijeme ide na dizelskim motorima. Da li voda ide na cilindre, da li ulje pada u antifriz, ali rezultat je jedan - potrebno je promijeniti brtvu. Međutim, obično s ovim radom za 4-6 sati, to može biti malo dulje, više ili manje kvalificirani vozač ili 3. vozač ispuštanja uspješno se suočava. Pokazalo se da su nedostaci mnogo više. Kombinacija lukavog austrijskog dizajna s ruske značajke Rad - stvorio je rijetku mješavinu.

Monoblock je bio poznat na početku dvadesetog stoljeća, (zapamtite Amo F-15, od kojih je Zil počeo), ali motori su bili veliki i mali, nije bilo potrebe da se razvijeni kanali košulje napravljene pouzdanim zupčanicima, a ne Zupčani pojas, poput Steyr M1. Često upravo s zamjenom pojasa austrijski motor započinje probleme. Remeni idući u tvorničku opremu su prilično izdržljiva, a učestalost njihove zamjene, prema uputama za plin, je 120 tisuća kilometara. No, u trećem parku, pojasevi se preventivno mijenjaju za 90 tisuća. I svejedno s poderane pojasevima, dva ili tri automobila dnevno proklinjaju se na užetu. Jedan od razloga je zamijeniti ne postoje pojasevi željene kvalitete i pouzdanosti. Na Steyr je stavio uvezene pojaseve dviju tvrtki, a obojica su u pola okvira, a uopće ne izreže zube, kako se i očekivalo. Jedan od tih pojaseva je deblji, on hoda bolje, ali jedva se proteže zupčasta remenica bregasto vratilo i stražnju stranu - na remenici vodene pumpe. To se događa, izvlači konac iz tijela aluminijskog bregastog vratila, na kojem je klinac pričvršćen zatezač Timing remen, zatim pojas klizi u nekoliko zuba. Postoji samo nit M10, za oporavak Cut M12, drži pouzdaniji.

MIŠLJENJE

Igor sibirevglavni inženjer OJSC "Treći park", St. Petersburg - Tijekom rada na Gazelle licenca, licencirani dizelski motor Steyr M1 ušteđen na gorivo, jedva dovoljno za svoje skupe popravke.

Strani automobili se ne razbijaju?

Poznato je da je u dizelima različiti proizvođači Postoji određena zaštita koja smanjuje oštećenja motora kada se pojas prekid. Volkswagen, s "sastanak" ventila i klipa, bregastog vratila rasprsnula je na nekoliko komada, ali je još uvijek jeftinije nego mijenjati glavu. Od lijevanog željeza 2,5 litre Ford tranzitne motore proizvedene gotovo 20 godina, do početka trećeg tisućljeća, samo su šipke savijeni. Bilo je to vrlo uspješno rješenje - izravnati ih čekićem, stavili ga na mjesto, podešene ventile, a možete dalje voziti. STEYR tijekom prekida pojasa, u najboljem slučaju, u pola istu rukava ventila pucaju - rockeri. Svatko košta oko 700 rubalja i njihovih osam, a oni će samo morati potrošiti 5600 rubalja na njih. To se događa da se svi rockeri ne razbijaju, ali ako se raspršuju na četvrti cilindar, morate ukloniti kućište bregastog vratila, na ostala tri cilindara za zamjenu možete bez njega. Prema tome, dobiva se različiti intenzitet rada. Ako bez uklanjanja bregastog vratila, onda iskusni popravak može eliminirati slom u 1,5-2 sata, inače će biti dvostruko više. Čini se da nije vrlo strašno defekt, ali mrvice iz slomljenih rockera padaju u paletu, a odatle su kroz veliku mrežu procesora ulja - u pumpi za ulje. Što se kreće može doći do obloge radilice, nadati ih. Koji je resurs tamo nakon toga. To se događa još gore kada se pojavi pojas na radilica okreće iznad prosjeka. Tada su ventili savijeni i da biste dobili do njih, morate ukloniti motor i potpuno ga rastaviti kršenjem stjecanja mnogih detalja. Takav slom može staviti strah nekoliko dana ili nekoliko tjedana automobila s kilometražom od samo 100 tisuća kilometara. I to nije samo poteškoća popravka, jedan od razloga za kašnjenje je nedostatak rezervnih dijelova. Kao iu starim vremenima univerzalnog deficita, oni su označeni kvotom na Steyr, a ako je izabrana, morat ćete tražiti druge dobavljače, a cijena može rasti jedan i pol ili dvaput.

Općenito, glavni problemi isporučuju monoblok. U prosjeku, trči 200-300 tisuća kilometara na minibusu do Steyr, ako je sretan - malo više. Za usporedbu, dizelski motori imaju teže Ford tranzit idu minimalno dva puta bolje, u istom "trećem parku" postoji automobil koji je radio bez prijestoljaka više od milijun. Možda, na "Volga" s jednim vlastitim, Steyr će služiti duže, ali na Gazelle - to je upravo slučaj.

2004. godine. U novom automobilu dogodile su se značajne promjene, ali mnoge stvari koje su ostale od prethodnika. Konkretno, motori ZMZ 402 i ZMZ 406 instalirani su na novu "Volga" od samog početka.

Motor ZMZ 402 u kontekstu

U budućnosti je promijenjena linija motora za 31105 - od 2006. godine, model "sto petog" s "Chrysler" motor bio je 2,4 litre, također dodano agregat ZMZ 405 Volumen od 2,5 litara.

Čudno je da je općenito ova Ica bila uključena novi stroj - Nemoguće je opremiti automobile s istim motorom kao i isti motor. Prvi put ovaj motor je serijski instaliran za tranziciju 1985. godine, a od tada je praktički nije bilo gotovo nikakvih promjena. Ipak, hodao je iz tvornice 2004. i 2005. godine.

Zamjena uljni filtar U motoru ZMZ-402

Ali FROZ ZMZ 402 još je imao svoje prednosti. Prvo, ima više niska cijena, a automobil u konfiguraciji s njom je jeftiniji. Drugo, vlasnici automobila podmirili su jednostavnost motora. Za toliko godina proizvodnje elektrane, mnogi vlasnici su proučavali zajedno i preko, i popravili su ga ponekad gotovo na terenu.

Od svega, 402. motor je najviše niska snage i niska robusna. On ima svoje karakteristične smetnjekoji se najčešće susreće:

• Propuštanje ulja iz stražnjeg korijena (s nadjevom žlijezda);
• Povećano ulje Passe kroz klipne prstenove;
• Otvorite heksadek pumpe za ulje;
• Gubitak sedla ventila u glavi bloka cilindra.

Ako se s mnogim nedostacima nekako ne mogu postaviti, onda je gubitak sjedala ventila postao prava katastrofa za vlasnik automobila.

Rastavljanje motora ZMZ 402

Sedlo se najčešće raspao na male komadiće i raspršio se na svim cilindrima. Kao rezultat toga, morao sam promijeniti blok glavu i klipnu skupinu, obvezno je pažljivo očistiti usisni razvodnik i karburator. Gubitak sedla je tehnološki nedostatak biljke, gotovo se nikada ne događa na bilo kojem drugom motoru. Usput, 3m3 402 na "Volga" 31105 bio je jedini motor koji je imao sustav rasplinjačaSvi drugi motor s unutarnjim izgaranjem opremljeni su sustavom za gorivo za ubrizgavanje.

Nesumnjiv plus 402. je da se može izlijevati gotovo svako motorno ulje. Taxi upravljačke programe kako bi se uštedjelo do te mjere da je motor bio ispunjen najjeftinijim "Kamaz" uljem i Autolaral M8. Štoviše, parcela je napravljena uljem koje je bilo pri ruci.


Ostaje samo da se iznenadi kako ovaj motor i dalje radi - kada se rastavljaju, često nakon takvog rada, to je moguće ne samo na Nagar na svim unutarnjim detaljima 402., ali i zakrivljenim mazivo supstance Upišite "solidol".

Čitati i

Suspenzija na Gaz-3105

Ukupno, motor 402th proizveden je u dvije verzije:

• Raditi na benzinu AI-92 - ZMZ 402;
• Raditi na benzin A-76 - ZMZ 4021.

Deformirani motor ZMZ 4021 ima povećanu komoru za izgaranje, a sva razlika od njega iz ZMZ 402 je samo u GBC, koja je iznad 4 mm.

Specifikacije DVS ZMZ 402:

ZMZ 406.

Do trenutka kada se motor ZMZ 406 pojavio na "Volga" 31105, već je bio dobro testiran na prethodnom modelu 3110, a ustanovio je uglavnom s pozitivne strane. Mod 406 serijski počeo biti instaliran na "Volga" 3110 od 1997. godine, a s manjim volumenom (2.3 L) imao je veću moć i najbolji moment. Istina, u vezi s prisutnošću elektronički sustav Uprava ZMZ 406 dodala je nove probleme - često su se suočavali s senzorima i ECU, slomljena i zatvaranja dogodila se u ožičenju magistra.

Ovo izgleda spremno za instalaciju ZMZ 406 motora

Neke greške mogu se definirati kodovima pogrešaka kada je kontakt uključen, ali već običan korisnik vozilo Rastavljajte elektroniku na njihovu vlastitu ne na snazi. Dijagnoza je uglavnom vlasnici Volga auto s 406. motor prolazi na specijaliziranoj stanici održavanja.

406. imala je svoje "čireve":

• Lanci i drugi dijelovi mehanizma distribucije plina bili su relativno brzi;
• Često su hidraulike u lancu vremena zaglavljeni;
• Povremeno se suočava s električnim udaljenim pumpama za gorivo;
• Uz najmanji pregrijavanje, blokiranje glave bloka bilo je ukorijenjeno, a glava je često bila kasetna.

Dizajn ZMZ-a se ne pomisli u dizajnu lanaca za napetost vremena. Proširenje lanca gornjeg cipela ima veće opterećenje i često se zamagljuje.

Timing lanca na ZMZ 406 motor

Njegov deterdžent donosi mnogo problema:

• Prvo, njegovi ostaci moraju izbušiti blok cilindra;
• Drugo, lanci su slomljeni i potrebno je proizvesti radne popravke.

Čitati i

ZMZ 406 motor instaliran na GAZ-3105

Klincling gornjeg zatezača također doprinosi. Ali prvo, s neispravnim zatezačem, pojavljuje se zvuk "radnog diesel". Ako auto vlasnik, ne obraćajući pozornost na buku, i dalje se vozi, kao rezultat toga, postaje popravak - zamjenjujući vremenski lanci.

Višak temperature rashladnog sredstva s motorom ZMZ 406 ne može biti dopušteno - vijci cilindra cilindra brzo oslabiti i razbija brtvu glave glave. Površina GBC-a često se uzgaja - u nekim slučajevima je glodanje na stroju, ali često se glava mora promijeniti. Cijena GBC je opipljiva, a popravak kao rezultat je skup.

Rastavljeni motor ZMZ 406

Zanimljivo, s 402. motorom u 406th, ne postoji ništa što treba učiniti s 406th, osim ako jastuci motora ostaju isti. DO motorno ulje ZMZ 406 je zahtjevniji, autol ga neće ispuniti. Može se uočiti o privitcima: Starter je prilično pouzdan i izbio nije često, ali generator je slaba veza.

Više o benzinskoj postaji - na 406. motorima uglavnom su vanjski i instalirani su ispod dna automobila u blizini spremnika za plin.

U prvim modelima 3110, biljka je završila bosch benzinske stanice automobila, te se detalji razlikovali visokom pouzdanošću. No, ruski rezervni dijelovi počeli su se proizvoditi - ovdje su postali problematični na plin 3110 i plina 31105.

Često ne uspije upravljačka jedinica motora na motoru ZMZ 406. Neispravnost se može razlikovati drugačije - motor počinje podrezivati, ne razvijaju revolucije.

ZMZ-406 upravljački krug motora

Često neuspjeh ECU dovodi do činjenice da motor ne počinje uopće.

Specifikacije ZMZ 406:

• Tip - injektor;
• Snaga je nominalna - 133 litre. iz.;
• Preporučeno gorivo - benzin AI-92 i AI-95;
• Volumen cilindara je 2,3 L;
• Broj i redoslijed cilindra je 4 u jednom redu;
• Broj ventila po cilindru - 4;
• Kompresija u cilindrima - 9.3;
• Promjer klipa - 92 mm;
• Piston moždani udar - 86 mm;
• Težina (s šarkom) - 187 kg;
• Carter ulje - 5 litara.

Plin 31105 s motorom za ubrizgavanje ZMZ-406, kao i svaki drugi stroj, ima vlastite karakteristike. U ljudima se takav automobil naziva jednostavno Volga. Značajke ovog automobila povezane su ne samo s vanjske karakteristike, ali i s tehničkom stranom.

Ovo izgleda kao Gaz 31105 motor ZMZ 406

Tip motornog energetskog sustava 406 Injektor uključuje:

Dijagram uređaja motora ZMZ 406 po plinu 31105

Sustav napajanja postavljen je točno isti kao i na. To jest, također je imala viseću pumpu za gorivo. Model plina 31105 ima takvu crpku s nosačem ispod dna. Aktiviran nakon primitka naredbe od strujni krugkoji upravlja motorom. Nakon toga, gorivo teče u rampu iz spremnika, benzin prolazi fini filter.

Na modelima od 11 godina, instaliran potopna crpka Za gorivo. Takav sustav bolje hvata parove i smanjuje toksičnost. Prostor preko spremnika za gorivo u automobilu povezan je s sustavom za snimanje pare kroz filter, koji je uređaj na bazi ugljena. Sve domaći automobili Dobro na svoj način. Ovdje je slučaj okusa.

Tako izgleda glava bloka motora ZMZ 406

Tehničke karakteristike sve visoke. U početku se model 3110 smatrao najboljim, ali je došla zamijeniti novu. Potrošnja na Volga je vrlo opravdana, no cijena ovisi o tome što tehnički podaci u autu.

Dakle, možete dodatno instalirati najbolji sustav , Važno je stalno provjeriti karburator, kao i spriječiti pregrijavanje ako je instaliran. Ova vrsta motora smatra se najboljim za ovaj model. Nije preporučeno . To je zbog činjenice da zahtijeva visoke troškove. A popravak će biti mnogo skuplji od samog automobila. Stoga optimalan motor 406.

Montirani motor ZMZ 406

Oni proizvode takav motor na tvornici motora Savolzsky, opskrbljuju komponente. Ovo je najbolji proizvod iz cijele linije. Takav motor se može naći na.

Čitati i

Radijatori za hlađenje i grijanje na GAZ-31105

Kada je posljednji model Gazele ažuriran i primio motor 406, tada je 402 potpuno uklonjen iz proizvodnje. Sada se može naći samo od privatnih vlasnika ili na demontažom. Tijekom cijelog tog vremena motor za ubrizgavanje 406 stekao veliku popularnost. Do sada nije niže od modernih motora. Ima visoke performanse i pouzdanost. Štoviše, njezini trošak na džepu bilo kojeg vlasnika automobila.

Put od 402 do 406

Nažalost, 402 motor imao je brojne nedostatke koji su pokušavali s vremena na vrijeme eliminirati. Na primjer, neprestano je pregrijao. Najčešće su u ljetnim mjesecima uočeni slučajevi pregrijavanja. Automobil je počeo kuhati, motor je zahtijevao popravak. Svi nedostaci su kasnije popravljeni. Tijekom rekonstrukcije novi model 406. Ovaj model je bio sličan prethodnim, ali je karakteriziran višom snagom.

Najvažnija prednost je injektor. Potrošnja goriva je postala mnogo manja. A zimi se motor brže okreće. Osim toga, cijena je postala mnogo manja.

Razlikovna značajka bila je pouzdanost, tako da model još uvijek zauzima vodeću poziciju na tržištu. Popravak motora provodi se na pokazateljima kilometraža 200-300 km. Međutim, cijena će biti dovoljno visoka. Motor ima dijagnostički sustav koji vam omogućuje da procijenite radne zalihe.


Elektronički uređaji Sposobni za izlaz podataka, održavajte ih i eliminiraju zastarjele indikatore. Uvijek pod kontrolom je rad motora. Sve greške su kodirane, a njihovo dekodiranje se pohranjuje u servisnu knjigu. Oni koji se neprestano ponavljaju se uklanjaju neovisno. Da biste saznali o podacima koji pohranjuju motor, morate kupiti poseban tester. Uz to, možete prikazati sve podatke na računalu. Povezan je na blok dijagnostičkog priključka.

Istina, mogu to učiniti samo stručnjaci. Trošak je prihvatljiv. Ako isključite bateriju, sve će se informacije izbrisati. Nije vrijedno diskontiranja. Međutim, ta činjenica ne utječe na tu činjenicu. Glavna stvar je da motor ne zahtijeva nikakve izmjene i niska je. Ako potrošnja goriva postane visoka, onda biste trebali potražiti razlog za koji se događa.

Rastavljeni kotačnjak motora ZMZ 406

Moguće je da je cijela stvar u filterima, što je vrijeme za promjenu. 406 motor privlači svoju dostupnost u cijenu i prevalenciji na prodaju. Može se naći u potpunosti bez problema po atraktivnoj cijeni. Ne zahtijeva dodatna ulaganja. Recenzije o tome pozitivno. Vlasnici takve motorne napomene da nije hirovit, pouzdan, izdržljiv. Ne može, ali se raduje onima koji će ga kupiti.

ZMZ 402 i njegova poboljšana injektorska verzija modela 405.

Čudno je da je ova instalacija označena velikom vrijednošću od svog nasljednika. Neiskusni vozač će misliti da je ZMZ 406 dizajniran mnogo kasnije od 405. godine i produktivniji je. Pa, pogledajmo što je 406. motor drugačiji.

kratak opis

Ovaj motor se odnosi na brojne instalacije s 4 cilindra žetona. ZMZ 406 ima inline raspored cilindara. Količina u GBC - 2. Rad cilindara: 1-2-4-2. Volumen rada motora je 2,3 litre, snaga - 130 konjskih snaga.

Uređaj

Na temelju slike br. 2, vidimo da se motor ZMZ 406 sastoji od:

1. Carter paleta.
2. Masloballcher.
3. Pumpa za ulje.
4. Valjak pogona crpke.
5. Radilice.
6. Štap.
7. Pogonski stupanj pumpe ulja.
8. Pokrivače istog uređaja.
9. Pogonsku opremu pogona pumpe za ulje.
10. Klipovi.
11. Pastire
12. Ispušni ventil.
13. Ulazni plinovod s prijemnikom.
14. Ulazni ventil bregastog vratila.
15. Hidraulički potiskivač.
16. Bregast ispušnog ventila.
17. Pokriva CHC.
18. Pokazivač razine ulja.
19. Diplomski razdjelnik.
20. Ispušni ventil.
21. Blok motora.
22. Plute utikače.

Napomena: Numeriranje dijelova ZMZ 406 motora podudara se s oznakom uređaja na slici 2.

Što se tiče razvoja, ova jedinica je izgrađena u suradnji s njemačkom tvrtkom Mercedes, zbog čega su inženjeri uspjeli povećati interval intersavice na 15 tisuća i značajno poboljšati vijek trajanja glavnih dijelova motora. Kao praksa pokazuje, ZMZ 406 može poslužiti do 300-400 tisuća kilometara bez ikakvih dosadnih blokova i zamjenjujući cilindrofon skupine. Međutim, ta vrijednost u velikoj mjeri ovisi o stanju lanca. Ako dođe u kvar, cijeli motor neće uspjeti. Stoga takva neslaganja: jedan motor može poslužiti kao 400 tisuća bez problema, a drugi probijaju stotine. Ali to je definitivno bio pozitivno uključen u pouzdanost ove jedinice za pouzdanost ove jedinice, jer je u usporedbi s 402. motorom, njegov resurs djelovanja bio je gotovo dvaput.

ZMZ 406 - stvar je vrlo ozbiljna, jer proces dosadnih dijelova postaje složeniji od 16. ventila. Stoga, zbog kompliciranog dizajna, cijena remonta ovaj motor kreće se od 1 do 2 tisuće dolara. Međutim, u isto vrijeme, ne smijete zaboraviti da 16 ventilacija pružaju izvrsnu dinamiku stroja i poslužite gdje duže od 402nd.

U zaključku, htio bih reći jednu stvar: motor Zavolzhsky 406. zaista je došao do pozornice evolucije i postao primjer za imitaciju mnogih ruskih proizvođača automobila. Njegov nevjerojatno veliki operativni resurs i izvrsne karakteristike snage doveli su gorke i Volga biljke jedan korak bliže modernim vremenima. Čak u usporedbi s američkim "Cminuseom", koji su osoblje na par s ZMZ-om, svi "Gazelles" i "Volga", ne gubi svoju popularnost, a potražnja za to raste.