Coupe-Sedan Passat CC (2008-2015) i njegovu modifikaciju Dinamic Crna (2015 - sadašnja) proizvodnja njemačke brige Volkswagen A.G je udobni automobili u rasponu modela tvrtke između proračuna i reprezentativnih modela.
Serijski automobili s četiri vrata u tijelu udobnosti nalaze se na cestama zemlje rijetko. Serijski ih proizvoditi:
- Mercedes-Benz (Daimler AG), proizvodnja modela CLS klase;
- Volkswagen a.G., proizvodnju Passat ss.
Vozila s nestandardnim vanjskim dijelom tijela uvijek su uzrokovane drugima. Auto entuzijasti, zainteresirani za neobičan model, u pravilu, pitajte svog vlasnika puno pitanja koja se odnose na operativne parametre modela. Najčešće se odnose na snagu energetskih jedinica i potrošnje goriva.
Passat CC motori
Automobili redak Passat cc. Završen s četiri motora, Tri od kojih djeluju na benzin i jedan na dizelskom gorivu.
Od kojih se od ovih motora instalira pod poklopcem, visina vrijednosti potrošnje goriva utvrđenih u regulatornoj dokumentaciji ovisi. Odredite ga pomoću tehniku \u200b\u200bWLTC-a (Worldwide Harmonizirani test vozila) - "Svjetski usklađeni testni ciklus za osobni automobili", Što je odjednom zamijenio tri" regionalne "metode:
- europska NEDC;
- američki ftp-75;
- japanski JC08.
Normativna konzumacija goriva
Regulatorne vrijednosti potrošnje goriva CC klase smanjene su na stol.
Od stola je jasno Volkswagen Passat. CC se ne odnosi na kategoriju ekonomskog voziloTo je, međutim, karakteristično za reprezentativne (statusne) automobile. Uostalom, njihovi vlasnici posvećuju svu pozornost na parametre velike brzine, tehničku opremu i udobnost kabine.
Što ovisi o stvarnoj potrošnji goriva
Veličina potrošnje goriva vozila naznačena u regulatornoj i tehničkoj dokumentaciji obično ne zadovoljava stvarnu potrošnju. Njegova vrijednost dopušta samo dovoljno objektivno usporediti karakteristike. različiti modeli, Stvarna potrošnja goriva u određenom uzorku ovisi o subjektivnim čimbenicima, od kojih se veliki broj može dodijeliti:
- simultano korištenje dodatne električne opreme;
- rad neispravnog agregat snage;
- korištenje goriva s niskom kvalitetom;
- agresivan način vožnje.
Statistički podaci sastavljeni na temelju višegodišnjih opažanja omogućuju sažetak stupnja utjecaja svakog od gore navedenih čimbenika na povećanje potrošnje goriva (vidi grafikon).
Međutim, brojni i autoritativni internetski resursi sustavno provode ankete vlasnika vozila o pitanjima vezanim za potrošnju goriva. Tijekom takvih aktivnosti ispada vjerojatnost slučajnosti vrijednosti potrošnih goriva s pravim stanjem stvari. Rezultat jedne od ovih anketa je u nastavku:
Stvarna potrošnja goriva u Passat CC
Jedan od glavnih čimbenika koji utječu na potrošnju goriva auto pasat. CC je kvaliteta goriva ulijevanja u spremnik na benzinskoj postaji. Informacije dobivene objavljivanjem vlasnika ovoga izvorni automobil Na internetu je omogućilo sistematiziranje dobivenih podataka. Dakle, kada koristite različite marke goriva, njegova se potrošnja značajno mijenja:
Ako isključimo razloge povezane s nepažnjom pojedinih vozača, tada će glavni čimbenici koji povećavaju potrošnju goriva određenog Passat CC-a:
- klimatski uvjeti u kojima se radi automobil;
- kilometraža automobila;
- operacija u metropoli;
- kvalitetu korištenog goriva.
Na obiteljskoj obitelji Volkswagen Passat cc instaliran je protoka goriva, koji točno pokazuju koliko goriva se troši na kilometražu 100 km. Gdje se nalazi i kako radi protoka, možete vidjeti na videozapisu:
Nakon što je živio mirno Volkswagen i nije prošao. A onda sam počeo razmišljati: imam klasični passat u svojoj postavi, a tu je i predstavnik Phaeton. Pa, što je s njima? "Nema veze"! - Nijemci su bili uzrujani i izgrađeni na temelju skromnog passa nešto više pompozna passat ss. I prisilili su društvo da razmotre svoj automobil e-klase, jer je passat B6 d, a Phaeton - F. To se dogodilo 2008. godine. Nakon pola godine, SS je počeo skupljati u Americi, a to je važno za nas, jer je automobil koji smo ljubazno pod uvjetom da vlasnik Dmitriju, okupili upravo tamo, u SAD-u.
Svi koji su ikada čitali o SS znaju da su ta pisma skraćenica od "Comfort-Coupe", koji je preveden i "comfort-coupe". Sada znaš i ti.
1 / 2
2 / 2
U 2011. godini automobil je bio podvrgnut restyling. U proljeće sljedeće godine ažurirani SS već bi mogao kupiti u Rusiji. Promjene su utjecale na optiku, kabinu i neke elemente tijela. Passat SS je postao nešto agresivniji i "ozbiljniji" u isto vrijeme. Međutim, opisati SS izgled - to je kao pjevanje gluhe "Ave Maria". Stavimo rukavice i razumijemo, koje vijke i ključevi u SS mogu biti upleteni, a što je bolje da ne dodiruje.
Motor
Već sam rekao da je ovaj automobil stigao u Rusiju iz Amerike. Djelomično, to može objasniti svoj vrlo rijedak kompletan set, naime, prisutnost dvije litre motor za turbopunja TFSI zajedno sa šest-speed box "stroj", a ne s. Treba napomenuti da je godina našeg automobila - 2009. godine, stigao u Rusiju 2014. godine, kilometraža je 129 tisuća kilometara.Moguće je uključiti svoj promjenjivi benzin i ulje "apetit". Na ovom automobilu, s vrlo mirnom vožnjom u gradu, uspjeli smo se susresti u osam litara na stotinjak kilometara. Ali tko će kupiti SS za takve svrhe? Tako je kada idete na njega, uvijek želite postaviti plin. I tada se brzina protoka povećava na 16 litara. No, u prosjeku, ponekad poluga motor, a ponekad i nemoguće valjanje, sasvim je moguće potrošiti ne više od 12-13 litara na 100 kilometara u urbanom ciklusu. "Stavljanje" na stazu strelica brzinomjera na broj "130" (to je uvjetno, naš američki passat, ljestvica brzinomjera je označena u miljama, tako da nisu usredotočeni na strelicu, već na brojeve na računalu na brodu) i okretanjem tempomata, dobivamo potrošnju malo manje od osam litara.
Uz potrošnju nafte, situacija je slična. Ponekad postoje gotovo panični pregledi: litra za tisuću, pa čak i više. Prema stručnjaku za uslugu automobila, potrošnja nafte može doseći velike količine s agresivnim stilom vožnje, a to je naknada za turbinu. U našem slučaju, budući da je posljednja zamjena ulja, stroj je vodio 6.000 kilometara, a mogli smo dodati pola litre ulja do gornje oznake sonde. Potrošnja, kao što vidimo, nije tako strašna. Ali on je i ništa ne može ići nigdje. Usput, ljubavnici "stavili tapok" bit će vrijedno znati da ovaj motor može biti vrlo učinkovit za "čip". Bez zamjene bilo koje "željezo", iznimno Chipovka može postići dobre rezultate: napajanje s 200 HP. Diže se na 265, i okretni moment - od 280 nm do 430. Trošak operacije kreće se od 18 do 25 tisuća rubalja.
Koje standardne operacije održavanja mogu sami provoditi na Passat SS-u?
Čak ni ne iskusna osoba neće biti mnogo poteškoća zamijeniti ulje filtrom. Trošak filtra nije više od 600 rubalja. Ne bi smjela uštedjeti na ulje. Volkswagen preporučuje Castrol, vlasnik naših SS i koristi ga. Trošak litara je oko 800 rubalja, potreban broj je pet litara, a ukupno - 4.000 rubalja. Filter je dostupan, može se vidjeti pored sonda ulja, odvratiti ga je lako. Samo samo pronađi drenaža Carter blok.
Njemački Rezervni genij nije se pokazao u dizajnu kućišta zračni filter, Istina, zasuni nisu htjeli programeri, oni će morati raditi scoling. Uklanjamo poklopac i stavljamo novu, bez suptilnosti u postupku.
Međutim, i uštedjeti mnogo (ako, naravno, među vlasnicima Passat ss, postoje generali za spašavanje ljubavnika) na ta dva postupka neće raditi. Prosječna cijena za promjenu ulja i oba filtra kreće se od 600 do 700 rubalja. Ne u trgovcu, stvarno, - bit će mnogo skuplje. Što se može zatvoriti stotinama i drugačijim - to je na filtru. Može se kupiti za 1.200 rubalja, a moguće je 400, a kvaliteta koja nije inferiorna od izvornika. Na pasaču, kao i na bilo kojem drugom (čak njemačkom) automobilu, ponekad morate promijeniti zavojnice za paljenje i svijeće. U službi, posebno dužnosnik, vi svibanj biti rečeno da je za ovaj postupak, vještine najvišoj kategoriji inženjer su potrebni, vanzemaljski alat za uklanjanje zavojnica ili nekog posebnog stanja prosvjetiteljstva Buddhe. Ovo nije sasvim tako. Da, postoji poseban punilac, ali može biti zamijenjen uobičajenim ravnim odvijačem, a mnogi će se smjestiti s vlastitim prstima. Nježno nacrtajte zavojnice, a zatim ih uklonite sa svijećama, povlačenjem (u nepoznatom filmu, gurnuo s radom ili samo rukama). Svijeće su prilično duboke, ali nije teže odvrnuti ih nego na bilo koji drugi motor. Međutim, za zamjenu svijeća u službi morat će dati samo 500 rubalja.
Dok je kapuljač otvoren, pogledajmo kako promijeniti žarulje u prednjim svjetlima. Ispada iznenađujuće lako. Uklonite zaštitnu gumenu kutiju, a priključak je već vidljiv. Ovdje možda nema poteškoća.
Dodajte nekoliko riječi o ulju. Ako pogledate motor od dna, onda su tragovi nafte dobro vidljivi. No, kao i majstor automobila, ova slika ne bi trebala uplašiti vlasnik automobila s turbopunjačem. Za ove agregate, tragovi ulja su gotovo normalni. Ali sonda je još uvijek bolje provjeriti.
1 / 2
2 / 2
Salon i tijelo
Kvaliteta premaza boje ne uzrokuje nikakve pritužbe. Sjedimo na vozačevo sjedalo i vidite kako se vlasnik SS osjeća iza upravljanja. Nemoguće je reći da se neki superdowed materijali koriste u unutarnjem uređenju. Plastika je dovoljno teško i ne izgleda previše patetično. Ali općenito, izgleda vrlo, vrlo vrijedno. Ova ploča može biti prekrivena "kožom mlade DerMatine", ne bi izgubila rigor i sklad njihovog općeg crteža. Ukratko, to je slučaj kada nešto izgleda skuplje nego što je stvarno. A ovo je veliki plus.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Već smo rekli o tome kako, ali onda je test pogon bio automobil s motorom od 1,8 litara (152 KS) i box DSG.Danas imamo automobil s dvoslojnom jedinicom (200 HP) i konvencionalnim automatskim strojem. Pa, pokušajmo.
Sjedenje ovdje je iznimno prikladan. Istina, samo na prednjim sjedalima. S mojim rastom (samo 179 cm) iza njega bilo je iskreno nisko. Trebala mi je glavu u stropu, a jedino zadovoljstvo bilo je osjetiti pristojnu bočnu potporu u leđima (!) Stolicama i staviti ruku na punopravni naslon za ruku. Ovdje su dva putnička mjesta, a ako gurnete laktove, to nije potrebno, a zatim poljski glava presvlaka stropa visoki putnik će biti u svakom slučaju. Još jedna stvar je mjesto "pilota". Vrijedilo je samo doći do upravljača, kao osjećaj afiniteta s automobilom. A nakon pokretanja motora, dojam je još ugodniji. Izolacija buke ovdje na visini, ali, počevši od pedale za plin, stojeći mirno, tako da volim vlasnik automobila otvorio je suvozačeve vrata i pitao jesam li imao problema. Ne, nisu nastali i prevesti selektor na "D" još u državi. Ali osjećaj koji generira radni motor s dva litre je nevjerojatno teško prenijeti riječi. Praktično se ne čuje, ali smatra da automobil živi. Motor diše i spreman je povući automobil s mjesta u bilo kojem trenutku, samo ga nagovještava. Idemo!
U usporedbi s "robotom" prebacivanjem prijenosom, naravno, vidljiv. No, svijest o činjenici da je trenutak od motora na kotačima dao pouzdan "automatsko", a ne ove tri gotovo nepristojna slova DSG-a, čini ga šteti s njom. Štoviše, nema trzaja ili neuspjeha, postoji glatko overclocking, bez znakova "promišljenosti". Suspenzija je kruta, ali u moderiranju. To vam omogućuje da u potpunosti upravljate, ali ne nastojimo srušiti meko mjesto i prekinuti kralježnicu na nepravilnosti ceste. Više ćemo reći o svojim značajkama.
Šasija i kočnice
Popravak SS-a je lekcija. I, nažalost, ne rijetko. Iz našeg Volkswagena i s prednje i sa stražnja ovjesa sve je u redu, ali neki slaba mjesta Potrebno je unaprijed znati. To je prvenstveno tihi blokovi prednjih poluga. Riješite više od 40 tisuća kilometara, a prema majstoru servisne stanice, uobičajeni životni vijek je samo 25-30 tisuća. To, naravno, nije najbolja vijest. Mnogo je bolje da ih lako zamijeniti, a čak možete naučiti to učiniti sami. Ali zamjena takvih rezervnih dijelova u usluzi automobila ne bi trebala biti uništena: od njih se traži za rad od 500 do 800 rubalja.
Na fotografiji: stražnji dio tihog bloka prednje poluge
To je mnogo skuplje od cjelokupnog sklopa poluge. To je aluminij, i sastavljen s tihim blokom i lopta podršku za njega morat će se odreći od 6.700 rubalja. Za zamjenu će pitati 1 200 rubalja. Međutim, inače šasija Iznenađenja ne bi trebala biti predstavljena.
Poteškoće se mogu pojaviti pri zamjeni stražnjih cipela. Činjenica je da je stroj instaliran elektronički parkirno kočnica. Da, ručica "ručno" nije, ali osim udobnosti, ovo rješenje stvara određene neugodnosti. Činjenica je da širenja klipova neće raditi u popustnju, niti vijak, niti drugi poznati barbarski način. Na dobar način, morate koristiti vag-com adapter, Ali to nije sve, tako da možete pribjeći drugoj metodi.
U nastavku bih želio dati pozitivne stranke i negativne trenutke nakon jedne godine rada passat od SS-a. Biti bivši vlasnik Mazde 6, slobodno ću i nehotice provesti paralele između SS-šoka i šest.
Tako.
Izbor.
Kad sam prvi put vidio SS na cesti, odmah sam odlučio: želim ovaj auto. Naravno, moj "želja" je ograničen financijskim mogućnostima, a nesumnjivo postoje i drugi prekrasni automobili s moje točke gledišta. Ali nisam se baš volio dizajn SS, udario me. Gledajući naprijed, ja ću reći da čak i nakon prošle godine i uzimajući u obzir koliko je SSS bijesnih od strane prostranstva Moskve, dizajn automobila uopće ne smeta.
Jedina stvar koja su bile moje sumnje su 2,0 litara ili 1,8 litara. Točnije, čak i ne tako. Postoji li minus ~ 1 sek. Ubrzanje 200 tisuća rubalja.
Automobil je kupljen u studenom 2010. godine u bež. Rezultat mojih muka još je bio gomila od 2.0TSI + DSG. , Od glavnog dodatka. Opcije su kupljene: kožni crni salon s bež alcanthr, multifuktivni upravljač, okretni bixenon, fotoaparat stražnjeg prikaza. Možda nešto drugo, male stvari. U kasnije, glava "glava" je zamijenjenaS navigacijom.
Kao i posljednji put s Mazdom, stavljajući automobil za računovodstvo, ostavio sam Peter-Moscow na stazi, gdje je u trčanju.
Motor.
Opis, naravno, želim početi sve od motora. Prema putovnici, overclocking 7.6. Osjeća se kao - istina. Nakon atmosfere 147 Pony Mazda, 200 turboconse SS izgledao je samo uragan. Motor je vrlo umetanje, povlači iz bilo kojeg revolucija. Naravno, nakon 100 km / sat, dinamika nije tako impresivna, ali do 200 km / sat dobiva prilično veselo. Više - nije overclock. Na prazan Motor radi glasnije Mazde kao da stoji na ulici, a ako sjedite unutra. Ali brzinom, zvuk motora je mnogo ugodniji od očajnog tona Mazde.
Opća statistika: motori trgovinskog vjetra su ulje. Vožnja 1800 km sjetio sam se razine. Bilo je barem. Uzrujao se. Kako to? Čak i 2.000 km nije pogodilo takvu strast. Skoro je poplavljena gotovo. I ovdje je čudna stvar. Na prvo mjesto. Više razine nije se promijenilo! Razlozi mogu biti dva: bilo poplavljeno na minimumu u tvornici (na prodavaču), ili takav jak avanga bio je u fazi usmjeravanja. Usput, prve tisuće KM naizmjenici nisu bili viši od 3500. Općenito, motor ne jede ulje. To me čini sretnim.
DSG.
Iznad, pokazao sam kutiju i dostojanstvo i kao manu. Objasnit ću zašto.
Nesumnjivo pozitivna strana Kutije su njezina brzina. Shift Shift nastaje: a) neprimjetan, b) odmah. U moduD. : Samo se preselio i već drugi. Malo ubrzano - treće. Šesti je ugrađen za oko 70 km / h. Kao rezultat toga, način radaD. Može biti vrlo ekonomičan. Postoji I. stražnja strana Medalje iz režimaD. - Ženžaivnost na Kikeu. Kada trebate uključiti petinu, recite drugi, prekidajuće kašnjenje može biti 1 sek. Ponekad, kada se morate brzo ponovno pokrenuti, napreduje. ne sviđa mi seD. - Molimo vas - načinS. , A onda se automobil postaje potpuno drugačiji. S prosjekom sa stajališta agresivnosti stila vožnje, kutija se prebacuje u području od 3-4 tisuća. Ali ako želite spaliti, kutija će se okretati do potonjeg, tj. Oko 6.800 tisuća i tek nakon toga će se prebaciti na povećanu brzinu. Ipak, postoji jedan ", ali". Točnije - njihova dva. S Kykdaunom, neki misao još uvijek ima. Također, na 6.800 okretaja, događa se "vješanje", koji traje vrijeme servisa, nakon čega se dogodi prelazak na povećani prijenos. Ako ne želite staviti gore s ovim nijansama, predviđeno je za ručni način rada, a ovdje možete učiniti sve što želite. Moramo otići u drugi nakon petog - molim. Potrebno je prebaciti oko 6500 - nema problema. Opisujem ga, želeći pokazati da je savršena kutija još nije došla. SvejednoDSG. – najbolji automobils kojom sam se morala suočiti.
Prigoda pohvaljene ružičastim snotom, otići ću u glavni nedostatakDSG. , S oštrim ubrzanjem na prvoj opremi na mokroj površini idu u kutiji. Čitam mnogo informacija. Zaključak - takva značajka kutije. Čak i postoje rješenja za ovaj problem. Čak i neki to čine. Ali zašto ako se to problemi mogu riješiti profinjenom u uslugu, nemoguće je biti eliminiran u tvornici? Kada na kiši želim oštro početi i čujete udarce, kao da bi kutija sada letjela, to stvarno napreduje. Problem koji će najvjerojatnije riješiti pogon na sva četiri kotača koji bi redistribuirao takve visoka snaga, visoki napon Na niskim revovima, ali je dostupan samo u modelu s motorom od 3,6 litara. Trenutno se planira proizvesti Pusač za ceste u kojem će ova opcija biti moguća. U međuvremenu ostaje samo da obuzda prašinu ako pada na ulici i pričekajte sunčane dane.
Izolacija buke, unutarnje i vanjštine.
Uspoređujući se s Mazdom, reći ću tako. Usporedite - ne ispravno. U Mazdini Shumka - vrlo slaba. To jest, ispod prosjeka u ovom razredu. Materijali su vrlo niske kvalitete. Moj auto je bio na krpi, ali ono što se zove tamo se zove koža, općenito, bez usporedbe sa salonom ne ide.
U salonu trgovinskog vjetra i udobnog. Materijali izgledaju skupo. Jedna ploča onoga što je vrijedno, čak bih rekao da izgleda pomalo patetično. Kao što sam rekao, imam svijetle salone s umetcima "ispod stabla". Sve izgleda na razini. Jedina stvar koju bih htio na Shumkov najbolja zaštita od ceste i motora. Ipak, ovi zvukovi su vidljivi. Tijekom godine korištenja pojavio se periodični krikov. Neovisno ne dosadno. Frost škripi stražnji prozor. Mnogi se žale na lice poklopca spremnika za plin - nije. I ovdje je lice vrata - mnogo puta. Otvorite nešto što ćete ga otvoriti, ali zatvorite - pečat ometa. Stojite i čekate kada će odbiti. Oh, ta brmana vrata. Ali koliko lijepo!
Moj prvi automobil s fotoaparatom stražnjeg prikaza. Više neću kupiti automobil bez ove opcije. Sedan - ne otvorite, a točno odredite gdje se nalazi stražnji odbojnik, to je teško za mene. Kao rezultat toga, često sam otvorio vrata m6 i osvrnuo se u potragu za preprekom. Više takvih trikova nije potrebno. Osim toga, nakon instalacijeRns Kamera je počela pokazivati \u200b\u200bjasnije. Napomim da je fotoaparat u ikoniVw. i otvara se samo kada je uključeno stražnji prijenoskoji isključuje zagađenje.
Ono što je dosadno neugodno kontaminirano "ponekad" retrovizori. Ako se bljutate na ulici, onda je potrebno stalno čistiti stalno. Ponekad se događa da se ogledala ne otvaraju odmah (nakon 5 sekundi). To se događa rijetko, tako da ne zna. U početku, do danas, senzor kiše ne radi. Način rada brisača u automatskom položaju radi kao povremeni s različitim intenzitetom, rad brisača ne ovisi o vremenskim uvjetima. Do sada se nisam vozio trgovcu o ovom pitanju. Ova značajka, poput automobilske automobile, nije najvažnija za mene.
Važno je napomenuti visok razmak automobila. Sada granice koji su nekad bili s blijedom srca, hrabro nadvladali. Još jedno ugodno iznenađenje bilo je ekonomično protok tekućine za pranje, unatoč prisutnosti perila prednjih svjetala. Osim toga, senzor će unaprijed upozoriti završnu tekućinu.
Uvornost, suspenzija, kočnice.
U opozivom o Mazdi napisao sam da je suspenzija njezina teško u korist upravljivosti. Sada razumijem kako sam u krivu. Passat Rukovanje je bolji. Vrlo je široko postavio kotače, a na kotačima - širi. Uključeno je u zavoje - užitak. Na Mazdi prilikom okretanja okretanja automobila snažno srušena. Kada je "zmija" element, magarac je vrlo snažno zgusnut. U pasaču, ne promatram ovo. Zamislite koje utvrde mogu dopustiti pasatu pogona na kotačima. I sve te stvari kada mekana suspenzija! U isto vrijeme, buka suspenzije passat je znatno niža od Mazde.
Jedina stvar koja je stvarno bolja u Mazdini je kočnice. Bili su stvarno lanac. Passat s ove točke gledišta Mazda je inferiorna. Usput, to je vjerojatno to objašnjava da je činjenica zamjene prednjih jastučića Mazde samo 26 tisuća KM. Na passAt sada nosi jastučići su samo 20% kada trči 13 tisuća
Potrošnja benzina.
Potrošnja je vrlo različita. Ako odete na način rada "kornjača"D. U Moskvi možete se sastati u 12 litara. Ako je pržiteS, To i za 20 možete izaći. Prosječna potrošnja s ozbiljnim moskovskim prometnim gužvama 15-16 litara od 95. benzina. Ljetni Lil 98 - govornik je malo bolji. Zimi se ponovno preselila na 95. Pretpostavljam da će netko reći da je potrošnja velika. "Ovdje imam ..." Ali, pretpostavljam da je to točnije usporediti brzinu protoka u usporedivim uvjetima, odnosno s istim načinom vožnje s istim prometom. Vozim agresivno. Na Mazdini sam imao potrošnju od 14 litara. Za trom u usporedbi s ss, 2 litre vjeruju da je to puno. Na stazi, brzina protoka ne prelazi 9 litara.
Ukupno.
Općenito, automobil je izuzetno zadovoljan. Mazda umorna u godini. Passat - ne.Svi natjecatelji pasata sa stajališta kvalitete cijene (vrhunski, Tiana, itd.) Ne vole dizajn.
Također sam siguran: mazda 6 u potpuna konfiguracijaZa koje se sada zatraženo više od 1,2 milijuna, to definitivno ne isplati. Razlika kao Mazda i Passat - kolosalna. Moje mišljenje je bolje platiti 1,8+DSG + Opcije nego uzeti m6 na vrhu. Usput, u Passat Casco je jeftiniji.
➖ tvrda suspenzija
➖ pouzdanost
➖ nisko čišćenje
➖ boju kvalitete tijela
➖ izolacija buke
prednosti
➕ Dynamics
➕ Rukovanje
➕ dizajn
Prednosti i nedostaci Volkswagen Passat SS 2011-2012 identificiraju se na temelju opoziva stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i kontra od Volkswagen Passat CC 1.8, 2.0, 3.6 s mehanika, DSG robota, front i potpuno voziti 4mocija se može naći iz priče u nastavku:
Recenzije vlasništva
Oprez - Volkswagen! Izvrsna priča za ljubitelje branda, što do nedavno vjerovao sam sebe i mene. Volkswagen Passat CC 2012 G.V. Kilometraža oko 75.000 km, MCP. Zamašnjak se srušio, što je dovelo do potrebe za zamjenom kompleta kvačila! Ponavljam - za 75.000 km (!).
Uz sve to, ja sam potpuno miran i uredni vozač! Sve se to dogodilo pravodobno i isključivo na trgovci. I to nije polo, ali prilično pristojno, kao što se činilo, automobil srednje klase ... bit ćete sretni zbog resursa automobila europskog branda ...
Pa, i tako, passat SS je lijep automobil, koji je vrlo zadovoljan ... to je šteta što nepouzdane ...
Alexander, pregled o VW Passat CC 1.8 MCP 2012
Video povratne informacije
Što mogu reći o automobilu nakon nekog vremena:
1. Ideja i unutarnja ergonomija na 5 lopti. Posebno zadovoljan sjedala, vrlo udobna, nakon 1.000 km neprekidne vožnje leđa ne boli.
2. Zvučnici su dovoljni s glavom, vrlo samouvjerenim overclockingom. Pogotovo za mene, to je relevantno na stazi, 100-140 km / h dobiva vrlo brzo. Potrošnja benzina u gradu je oko 11 litara s umjereno mirnom vožnjom, na autocesti - oko 8 litara. Popunjavam 98. u ljeto i u offseason, zimi - 95. mjesto.
3. Suspenzija je umjereno kruta, role su minimalne, oni se vozi naizmjence, kao na tračnicama.
4. Trup je velik, ali ima prilično uski otvor, tako da su kolica dio poteškoća.
5. Šalje od okvira, naravno, lijepe, ali ne samo praktične za naše zime.
6. Potrošnja nafte pacijenta tema za mnoge koji imaju turbo motore. Ulivam oko 2 litre za 8.000 km. mislim povećani tok To je zbog značajke rada, budući da u osnovi kreću naprijed za kratke udaljenosti, tako da u zimskom automobilu nema vremena za zagrijavanje do radne temperature, i, naravno, jači ste stavili tenisice na pod , više potrošnje nafte.
7. izolacija buke. To nije osobito u usporedbi s onim što, ali općenito u kabini tiho, ponekad se zimi pojavljuju cvrčci i nestaju.
Povratne informacije o Volkswagen Passat CC 1.8 (152 KS) s mehanika 2011 G.V.
Ta se vremena završila kada je njemačka auto industrija bila gotovo standard kvalitete. Trenutni automobili, u vezi Volkswagena, su nerazumno skupe i vrlo osrednje kvalitete. Passat CC ne pripada vrhunskoj klasi. Ovaj automobil za obične smrtnike. No, troškovi su razmjerni premije ...
Ovo je stroj za Napoleon - mali ljudi visoki do 165 cm, a ako ste 180 u vama, onda ćete se osjećati vrlo neugodno. Automobil, poput prekrasne seksi djevojke, s kojim i vi postajete nekoliko bodova skuplji. Ali djevojka se ne prilagođava svakodnevnom životu. Oni se ne vjenčaju takve, takve se koriste i naletjeli u obiteljsku udobnost drugom.
Na prednosti će se održati izgled, nije loš interijer, dinamika i rukovanje. Nedostaci identificirani u dvije godine rada:
- Ako kupite novu, zapamtite da s naknadnom prodajom izgubi puno. Ako je kupio sekundarno tržište Post-jamstveni stroj, a zatim imaju rezervu od najmanje 100.000 rubalja za ulaganja.
- Cijena je nesumjerljiva kvaliteta !!! Zajamčena je zamjena kvačila i ... ponovno zamjenjujući kvačilo! Također popraviti ventilator na štednjaku i klimatizaciji.
- Paint i Larnish Plating ... samo lime!
- nisko slijetanje, strogo za dobre ceste.
- Shumka za takav novac samo nula!
Nikita Ivanov, pregled o Volkswagen Passat Mop 1,8 DSG 2013
O izgledu ne mora govoriti, i tako je sve jasno. Postoji čvrsto "pet". Glavna stvar je da unutar automobila ne izgleda gore. Sve je dostojno i promišljeno. Plastika je vrlo mekana, koža je visokokvalitetna i udobna. Općenito, dodirnite "unutrašnjost" automobila je zadovoljstvo. Mjesta su dosta i ispred i straga. Nema neravnoteže u nogama. To je zadovoljava svojom veličinom i deblom, on je samo ogroman.
Tijekom trčanja u (a ovo je oko 5 tisuća kilometara) nije overclocloclocl automobila preko 100 km / h i držeći ne veće od 3 tisuće. Ali u ovom trenutku pasat SS je pogodio svoju dinamiku i želju da odem.
Kada je došla prva stvar (15 tisuća kilometara), svjetlo tlaka ulja se "popeo". Pokazalo se da je potrebno dodati litru ulja. Naučio sam priručnik na automobilu prije toga, pa sam znao da u tome ne postoji ništa strašno.
Zimi sam se bojao da naočale govore o desni, jer se mnogi prigovaraju o tome. Ali ne, nisam imao ništa slično. Možda činjenica da je zima bila prilično mekana. Da vidimo kako će se ponašati u Frost na 30 stupnjeva.
Kao što sam rekao, automobil je vrlo nježan, čak i krhko. U proljeće je letio jedan kotač u jami. Udarac, naravno, bio je jak, ali ne i nadnaravno. Na njegov prethodni automobil, a ne takve promjene pale. Dakle, guma praska, diska se pitala. Ali to je Pollwy, glavna stvar, čvorište i nosači su pokriveni! Pa, da se to dogodilo u gradu, a ne negdje na stazi ...
Da, evo još jedan, postavke glave glave već su oborele četiri puta. Općenito, okretanje bisenon prestao se okretati. Problem je eliminiran iz trgovca pomoću računala.
Također je došlo do zaključka da su diskovi 18. radijusa na disekciji pakla. Automobil je tako grub, a s njima više nalikuje stolici. Ovdje na 17. - pravu.
Nikolay, pregled o Passat CC 2.0 (210 KS) s robotom DSG 2014 GV
Raširi me, spavam! Čini se da su sjedala teže drvena klupa. Raini se odmah upoznala. Upravitelj je odgovorio da je jamstvo 3 godine. Pa, da vidimo. Automobil ima vrlo nizak razmak, točnije reći čišćenje nešto slično normalno, ali klizne i najmanje nepravilnosti u strašnom. Bojim se ići u rupe ispušne cijevi i prigušivač.
Možda samo dinamika tijekom ubrzanja do sada naglašava razred i proglašenu cijenu ovog automobila. U automobilu se daje, točnije navedeno, zanimljiva opcija: daljinski (!) Polaganje leđa Sjedalo. Nikad nisam pao natrag. Vjerojatno ne idite tamo ...
Stroj nije jako zgodan, osobito kada pretjecanje. U najkritičnijem trenutku robot odlazi u gornji zupčanik i tupit. Stražnja polica je široka, ali apsolutno glupa, jer je njegova visina njezinih centimetara 10-15, i moguće je staviti tamo, možda malu mapu za papire. Odredite mjesto za pribor za prvu pomoć - već izvan snova.
Na nedostatke:
1. Neugodno slijetanje slijetanja.
2. Jeftini salon.
3. Plastika bez kvalitete.
4. Hard sjedala.
5. Tvrdi ovjes.
6. nezadovoljavajuća vidljivost.
7. Neprikladna uporaba unutarnjeg prostora.
8. Izolacija buke je viša nego na domaćem, ali se očekuje više od trgovinskog vjetra.
9. Slikanje za utiskivanje tijela.
10. Kartovni odbojnici.Vlasnik odlazi u Volskwagen Passat Mop 3,6 (300 HP) 4motion 2014
