U redu. Što je zauzvrat? Pokušao sam Kia Cerato 2. - plamenik kotača, gomila elektronike u kabini, prikaz pon-boje i sve to. Ali to ide poput staje na kotačima (s pištoljem, ali već imam ručku za kupnju nekako, navikavate se na vas lako i dugo vremena). Općenito, nakon fokusa, uopće nisam volio Cerato, ja bih još jednom uzeo isti fokus - ali sam prestao raditi s dvije litre, i 1.5L s turbinama - nougunacije, nisam želio potencijalne probleme iz turbine. Otišao sam do Forda salona, \u200b\u200bgledam što je tamo ... Vidio sam "Ecosport" s mrtvim 1.6L motorom, ali odlučio sam ga isprobati - sve istu klirens, praktično, a fokus se često bavio do usne sve U nizu ... sjeo sam, vozio sam se - neku vrstu smeća. To ide tako - tako, salon - kao neka vrsta plastike, ispašu plastiku svugdje svugdje. Oko sve vrste Fords 'nikad, kao da sam nekoga drugoga. Općenito, odbijen ... i ovdje, nije imao vremena izaći iz "Ecosport", odmah mi nude "CUGU". Cuga je bila malo iznad planiranog proračuna, ali zašto ne bi vožnja? Sel. I - ovdje je! Ovo je moj domorski fokus! Sve je naviknut na ruke i dupe! Upravljač, klima, automatska ručka, radio - sve prirodne, fords-žarišta. Vozio sam - urla, infekcija - jer Motiglo ima 1.6L s turbinom. Ali, na sreću, postoji stara školska verzija - 2.5L bez turbina. U državama, ovaj motor proizvodi 170 KS, ali moramo staviti porez, definira se do 150 KS. Cuga s njom se prodaje sa šest-brzinskim automatskom prijenosom i vožnji na prednjim kotačima. Otišao sam u sebe želju da se popnem u sranje - i nisam ga pronašao, to znači da uzimam. I uzeo :)
Općenito, "Kuga" je veliki "fokus". Originalna, šivaća i viša. Povećate dimenzije nakon "fokus" navikli se za nekoliko sati, a razlika se uopće ne osjeća. Ona vlada gotovo na isti način, cesta se čuva savršeno, da se Keeo jasno odnosi na značajno lakše nego "fokus". Općenito, vrlo adekvatna zamjena, unatoč činjenici da je masa automobila više od 300 kg, a snaga je ista - 150 KS Zakrer je vidljivo iznad - 230 nm protiv 202 nm, koji se vrlo osjeća tijekom ubrzanja - u fokusu je to znatno glatko i ležerno, iako je 100 km / h fokus dobiva nekoliko desetina od drugog bržeg. Ali još uvijek, "CUGA" nije automobil na kojem želite voziti, a za pretjecanje motora je dovoljan u potpunosti. No, čišćenje na cesti u 197 mm je, naravno, mnogo zanimljivije stvari. Zaboravite da "ne možete" otići tamo "- sada hodam bilo gdje i bilo gdje, bez slušanja potonuća srca - odbojnik ili ne?
Put od parkirališta do normalne ceste prolazi u mojoj hrenskoj ugrađenoj prajz - samo tri stotine metara, ali nisam ni došao dolje na fokus, jer pakao zna što će biti sljedeća lokva i neću otići branik na ovom pramenu. Ne gledam ni cestu na cesti - gledam u smjeru :) i što se radi ispod kotača, ne briga - ići i otići. Uz sve, suspenzija na kugi je manje kruta od fokusa, ali ne toliko da stvara probleme tijekom obnove ili okretanja na stazi. Letjeti tramvajske staze na fokusu, složio sam se samo ako je bio vrlo u žurbi ili su kompetentno isprekidana u asfalt, to više nije nikoga, ako se ne drže pola metra :)
Potrošnja goriva. Očekuje se da je 2.5 l protiv 2 l razlika ne smije biti u korist od 2,5 i to je. Ako smatrate da je kug također znatno štetan, onda je potisnut. Sada, nakon 4300 km trčanje, brzina protoka je 11L / 100km u odnosu na 10 ll / 100 km na fokus, kada vozite negdje 50/50 ruta / grad s minimalnim prometnim gužvi u isto vrijeme, imam opuštenije vožnju - i Rijetko ići brže 120 km / h, a na fokusu 140-160 km / h bilo je daleko od neuobičajenog, iako ne pravilo. Ako Cugu voze s takvim brzinama, tada će protok otići daleko za 15L, koji ne bi htio. No, općenito, 120 km / h je vrlo udobna brzina za mene, provodim svugdje, promet motora je oko 2,3 tisuća okretaja u minuti, šesti zupčanik i sve je dobro :)
Općenito, ono što želim reći. Zahvaljujući korištenju potvrđenog 2,5-litarskog motora i konvencionalne šesterostupanjske automatskog transformatora automatskog transformatora, pouzdanost automobila ne uzrokuje sumnju. U postojećim gospodarskim uvjetima, to nije posljednji stavak. Kvaliteta vožnje "Kuga" također ne uzrokuje pritužbe, iako voze iz semafora - ne najjaču stranu. Kao automobil za svakodnevnu vožnju u gradu i izvan grada - opcija, bez sumnje je izvrsna. Deformirani motor nije značajno utjecao na dinamiku automobila, ali vam omogućuje da uštedite na porezima, što je definitivno plus. Oni koji se žele vratiti na bivši daljinski upravljački motor - mogu izliti firmware iz američke verzije i dobiti željeni 170 KS, a možda i više ako su lude ruke Kulibina već da su ušli u njega. Sviđa mi se "Cuga" i, mislim, sljedeća 4,5 godina (barem) vozim na njemu.
Ako imate pitanja - pitajte, rado ću odgovoriti.
Oznake: Ford Focus 2 koji je motor bolji od 1,6 ili 1,8 ili 2.0
Više testnih pogona svaki dan - pretplatite se na kanal ...
Čuo sam da je 1.6 i 1.8 razlika praktički nije opipljiva. ... Ford ima dva motora 1,6 -100 i 115 KS Prvo drevni ... imao sam FF2 s motorom 1.8 od prijatelja od 1,6 taljenja. .... s kojim kutijom je bolje uzeti fokus 2.
S kojim motorom da se Ford Focus 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Tema: Maria
Elena 2.0 je najbolja opcija u svakom pogledu.
1.-više pouzdani
2. - Više
3. Više likvina za prodaju u budućnosti.
Vladislav mi se čini ako uzmete Ford Focus II, zatim 2 L i mehanika. Ali svatko ima svoje ukuse i ciljeve.
1.6 - Za nekoga slaba, posebno automatski i ako je napunjen.
1.8 - Pročitajte da postoje neki problemi.
Galina imamo 1,6 - prilično normalno
Ovisi o zahtjevima
Vitaly smo u 2.0 \u003d)
Mislim da nisam pogrešno \u003d)
Zoe je 1.6 ako ne vozi.
Sergej iz FF2 FF2 1,8 litara, kažu da ima problema s prometom, ali 1.6 dinamike ne može ići i govoriti) kao što je moj otac rekao, bilo da bi on imao iskustvo vožnje FF2 1.8 litara u vrijeme kupovine, Ušlo bi 2,0 litara)), najbolje - neprijatelj je dobar)
Ford Focus-2 1.6, 1,8 ili 2.0 l. - Forumi o automobilima u Rusiji ...
3. svibnja 2014. - Ford Focus-2 1,6, 1,8 ili 2.0 l. ... bolje uzeti? Čuo sam da je 1.8 najproblematičniji, 1.6 čini se da nije dovoljno, 2 ... možda je Hech ...
Ford fokus tipičan predstavnik malih urbanih c automobila. Stvoren je na temelju Fordove C1 platforme, koju je stvorio Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus se natječe s Mitsubishi Lancerom, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW golf, Nissan Sentar, Subaru impreza.
Ford Focus bio je opremljen raznim modelima motora, među njima i benzin i dizelski motori. Raspon modela je značajan od 1,4, 1,6 ecobist motora do 2,5 turbo motora s 300 KS Ispod verzije RS. Razmotrite stupanj pouzdanosti, resursa, pravila rada takvih motora. Ovaj članak, pregled motora, koji su instalirani na prvoj generaciji Ford Focus automobila.
Duratec 16V Sigma (zetec-SE)
Ford 1.4 Duratec 16V 80 HP motor je instaliran, uglavnom, za male automobile poput fieste i fuzije. Međutim, motor je iskreno labavo izvukao čak i ove male automobile, da ne spominjemo veće modele. S obzirom na mali radni volumen, motor ima dobar praktični resurs. Timing remen se koristi u GDM pogonu, dok je potrebno zamijeniti valjke i remen pravodobno.
Od minusa, neelastičnosti motora i niska snaga.
Ako je motor nježno i pažljivo upravlja, on služi svom vlasniku pouzdano. Također, motor se odlikuje dobrom gospodarstvom. Što mane motora se ljuljaju, sljedeće su najčešće.
Ponekad može postojati termostat, što rezultira pregrijavanjem motora ili suprotnim problemom s zagrijavanjem do radne temperature. Motor može kucati. Nema hidrocenatora, tako da su potrebni povremeni podešavanja ventila. Ponekad postoje problemi s pravim jastukom motora, zbog čega se mogu pojaviti vibracije. Povremeno, situacije nastaju s motornim trupama, međutim, općenito, motor je vrlo vrijedan.
Duratec 16V Sigma motor
Stroj Ford Focus Duratec 1.6 litara. Vidio sam svjetlo 1998. godine, od 2004. godine je preimenovan na njega, a umjesto Zetec je počeo nazvati Duratec. Povećan moment i počeo je biti150 nm, u isto vrijeme, motor je zadavljen pod ekološkim standardom Euro-4.
Vlasnici slave visoku pouzdanost i nepretencioznost motora. Stoga se glavni nedostatak može zvati osim niske snage. Zahtijeva pravovremenu zamjenu valjaka i mjerač vremena, kako bi se izbjegli problemi.
U rijetkim slučajevima zabilježene su trupe motora, vibracije, kuca i pregrijavanja.
Ostatak motora je prilično dobar i pouzdan. Tu je i varijacija motora na tržištu, s TI-VCT sustavom kontrole faze vremena TI-VCT 1,6 litara.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma motor
Power Jedinica 1.6 Duratec Ti VCT za razliku od 1,6 100 KS Ima sustav mijenjanja faza distribucije plina, usisnog razvodnika, čepova. Zetec se objavljuje od 1995. godine, inženjeri Yamaha sudjelovali su u razvoju motora. Motor ima dobar praktični resurs.
U TRG pogonu se koristi pojas koji zahtijeva pravovremenu zamjenu. Osim toga, ponekad se žali na kvačilo mehanizma GRM-a. Nema hidrocenzatora, iz tog razloga je potrebno povremenim podešavanjem ventila. Motor može kucati i buke. U nekim slučajevima je zabilježeno motorno pregrijavanje. Ostatak motora je prilično pouzdan.
Duratec-on / MZR L8 motor
Stroj Ford Duratec je 1.8 l. 125 KS, također poznat kao Mazda MZR L8, to je razvoj ideja serije "f" motora iz Mazde. U početku se koristio na Mondeu, a zatim nadograđen dodavanjem sustava kontrole kanala za usisnog razvodnika, izravnog sustava paljenja iz zavojnica paljenja, elektroničkog gasa i broja drugih promjena. U prisutnosti vožnje za mjerenje vremena.
Međutim, postoje slabosti. Može ploviti okretanjem. U tom slučaju potrebno je ispirati gas ili promijeniti firmware. Postoje smetnje karakteristične za sve duratec / duratec, motor može trit, vibrirati, kucati i buke. Zajedno, to je dovelo do činjenice da je među Dureteksima, to je jedinica koja se smatra najproblematičnijom.
Duratec je 2.0 / MZR motor
Mašina Ford Duratec je 2,0 l. 145 KS Strukturno je isti 1.8 L, s povećanim promjerom cilindara. Motor je elastičan, ima dobru snagu. U nedostatku svojih prethodnika - plutajućih skretanja. TRG pogon koristi lanac s dobrim resursom.
Ako govorimo o prijenosnim računalima motora, možete označiti brzo trošenje bregastog vratila.
Osim toga, postoje problemi s termostatom i kao posljedica pregrijavanja, ili naprotiv, poteškoće zagrijavanja do radnih temperatura. Zahtijeva kontrolu nad uvjetima svijeća bušotine, ako u njima postoje ulja, morat ćete stegnuti poklopac ventila ili promijeniti brtvu. Postoje situacije kada, kada dostignete 3000 okretaja u minuti, automobil ne ide i spali provjeru motora, u ovom slučaju potrebno je promijeniti ventile prigušivača usisnog razvodnika. Hidrokomateri nedostaju, što znači da je potrebna prilagodba periodičnog ventila.
Ford Focus-2 je vrlo popularan automobil u Rusiji, proizveden je od 2004. do 2011. godine. Na strojevima su instalirane različite vrste energetskih jedinica, različite u količini cilindara, vrsti i moći.
Motori na Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 karakteriziraju visoka pouzdanost, ali imaju karakteristične kvarove. Ovaj članak će razmotriti snage i slabosti motora Fords, dizajnerske značajke, i također će utjecati na pitanje, s kojom je frekvencijom potrebno za obavljanje održavanja, koje pojedinosti su podložni zamjeni tijekom toga.
Pouzdanost motora Ford
Trikovi za tri generacije su instalirane na Ford Fox 2. automobilima:
- Duratec;
- Zetec;
- Splitska luka.
Razlika između ovih vrsta motora je sljedeća:
- svi otkazni motori opremljeni su pojasom mehanizma distribucije plina;
- duletek motori imaju prijenos lanca;
- power jedinice Split luka osmišljena su posebno za američko tržište.
Duratec motori su prilično pouzdani, u prosjeku, kilometraža motora za remont je 350 tisuća kilometara. Zetec motori iz 1992, tu je i serija Zetec-SE serije. Zetak motori su uglavnom bez problema, u prosjeku je njihov resurs 300-350 tisuća KM.
Najviše "hirovitije" su podijeljeni lučki motori, najčešća bolest tih agregata je gubitak sedla od ispod ventila u glavi bloka. S takvim nedostatkom, sedlo plače ventil i podijeljen na svim cilindrima, kao rezultat toga, klipovi i rukavi dolaze u zapuštenost. 
Bez obzira na pouzdan motor, s vremenom, njezini detalji istroše, au nekim slučajevima to košta za instaliranje drugog motora nego za popravak. Novi DVS kupuju skupo, toliko Ford Focus-2 vlasnika automobila staviti na svoje automobile ugovore.
Kupite motor na Ford Focus-2 1,8 ili 2.0 L s relativno niskom kilometražom i jamstvo u prosjeku može biti u 45-55 tisuća rubalja, ugovarajući motori se uklanjaju iz automobila koji nisu iskorišteni u Rusiji. Motori imaju malu kilometražu, testirani, na bilo kojoj jedinici za napajanje se izdaje paket dokumenata. Motors Split luka su nešto skuplji, prosječna cijena motora je 65-70 tisuća rubalja.
Jeftini možete kupiti motor za Ford Focus 2 1.6 L Zetec - Ugovor motor pod redoslijedom bit će doveden za 40-45 tisuća rubalja, u nekim tvrtkama, su dostupne elektrane. Zamjena motora je koristan u slučaju kada popravak motora mora potrošiti mnogo novca, ili stari blok cilindara ne podliježe oporavku, i mora se promijeniti.
Duratec motori
Duratec serije benzinskih motora proizvedeni su od strane Forda od 1993. godine. Motori su četiri i šest cilindara, Ford Focus-2 automobil instaliran je u DVS 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 litara. Najčešći tipovi motora - volumena od 1,6 do 2,0 litara, niti se ne osiguravaju hidrokate na motoru, ventili se podešavaju odabirom debljine peričara koji se nalaze u potiskivači između bregastog vratila i samog ventila.
Duratec od 16 ventila je četvero-cilindrični, inline motor s gorivom sustava distribuirane injekcije, s vremenskim lancem, postrojenje je instalirano 250 tisuća KM, ali u praksi motor radi duže. Također je ova jedinica za napajanje opremljena Ford automobilima:
- C-max;
- Puma;
- Fokus-1;
- Fiesta 4. i 5. generacija;
- Fuzija;
Motor je još uvijek instaliran na Mazdini 2, Volvo C30 i S40. Najveći nedostatak Duratec 1.6 je niska snaga, posebno to je značajno u konfiguraciji s automatskim mjenjačem i klimatizacijom. 
Motori Duratec je 2,0 i 1,8 vrlo su slični u svom dizajnu, razlikuju se samo u promjerima cilindara i klipova. Dvo-litra DVS je povoljnija opcija u usporedbi s 1,8 - s gotovo istom potrošnjom goriva, "dvostruka litra" je snažnija i radi se tiše. Resurs proizvođača proglasio je 300 tisuća KM, ali motori u nekim slučajevima traju do pola milijuna kilometara.
Ventil na motoru s unutarnjim izgaranjem dureza serija treba prilagoditi nakon 150 tona. KM, resurs lanca razvodnog lanca je preko 200 tona. Km Motorno ulje se mijenja nakon 10-15 tisuća, filtar za zrak - nakon 15 tona kilometraže.
Motori mučenja Ford Focus-2
Motori Zetec na Ford Focus-2 automobila opremljeni su vremenskim remenom, tri volumne motore prisutni su u liniji energetskih jedinica:
- 1598 cm³ (1.6);
- 1796 cm³ (1.8);
- 1989 cm³ (2.0).
Svi DVS 16-ventil, s dva bregastice (gornja lokacija u GBC). Na motorima yokes mogu biti i hidraulične komponente i podešavanje podložnih podloga - na ZETEC-SE seriju, hidraulički potiskici su došli od 2001. godine, prije toga potrebna je potreba za podešavanjem ventila.
Ventil kucanje na motornim venama može se rijetko čuti, podešavanje ventila je potreban nakon 120-150 tisuća kilometraže. Sam rad je kompliciran, a bez dovoljno iskustva, prilagodite ventil za Ford Focus-2 se ne preporučuje. 
GBC i cilindrični cilindri Zetec-SE Cilindri su lijevani od aluminijske legure, svi četverocilindrični motori, u svakoj komori za izgaranje nalaze se 4 ventila. Remen vremena dovodi do pokreta ne samo bregastice, nego i vodenu pumpu, tako da prilikom zamjene dijelova mehanizma distribucije plina, preporučuje se promjena i pumpa. Motor 1,6 Zetec karakterizira relativno niska potrošnja goriva, kombinirana potrošnja izgaranja je oko 7-8 l / 100 km. Ulazni razvodnik iz motora izrađen je od plastike, ulje ladice - od aluminija.
Razvojni pojas od mnogih vlasnika automobila preporučuje se mijenjanje raspona od 60 tisuća KM, iako se tvornički propisi moraju provoditi nakon 150 tona. KM. Ovdje možete i biti reosigurani - kada remen rezanje poklopca ventila. Zamjena motornog ulja i filtera zraka provodi se u standardnom načinu rada, kao i za purevne motore. Power Jedinica 1.6 je prilično pouzdana, jedino ozbiljan minus to je njegova nedovoljna snaga. Još jedna potrošnja goriva s motornim vozilom nije najmanji - u gradu može doći do 10-11 litara na "Honeycomb".
Motor Zetec 1.8 ne smatra se previše pouzdanim, međutim, svi problemi koje nema tako značajno:
- odljev termostata;
- curenje prednjeg oscilacije radilice;
- nestabilan rad u praznom hodu.
Ali općenito, agregat nije loš - ulje ne troši puno, radilice "ubija" nije tako jednostavan. 
Mnoge godine imaju jednu konstruktivnu značajku - zupčanik radilice nije snimljen s ključem, je "plutajuće". Stoga, kada zamjenjuje vremenski remen u tu činjenicu, trebate posvetiti posebnu pozornost na ovu činjenicu - ako se pretvarate da ste otpušteni / osovina, kupuju se oznake na vratima, faze distribucije plina će se promijeniti. Kao rezultat toga, motor će prestati raditi normalno i može saviti ventil.
Luka s podijeljenim motorima
Splitski priključak za 2,0 litara izvorno je instaliran na Ford Escort automobil, pojavio se na ovom modelu 1997. godine. DVS Split luka je jedan, četverocilindrični, 8-ventil, opremljen pojasom mehanizma distribucije plina.
Prava plaža tih energetskih jedinica je slabo slijetanje sedla ventila u GBC-u. Sedlo odlazi s najmanjim pregrijavanjem, u pravilu, nakon što se dogodilo:
- zamjena glave bloka (u najboljem slučaju - jeftini popravak);
- zamjenjujući klipove.
Ako sedlo udari u cilindar, rukav je oštećen, kostur se savija, a zatim bez glavnih popravaka, potrebno je povući blok. Drugi problem s ovim razgradnjom - rezervni dijelovi nisu suziti, ponekad je lakše kupiti ugovor motor nego obnoviti jedinicu za napajanje.
U Khosu postoje druge "bolesti", ali ne tako ozbiljne:
Često, mnogi vlasnici automobila ne mogu odrediti koji je vrsta dvoslojskog motora instaliran na stroju, a model se ne uklapa u tehničku distribuciju. Postoje dva načina za određivanje:
Duratorq tdci
Dizelski motori DURATORQ obitelji prvi su predstavljeni 2000. godine, prva takva jedinica za napajanje pojavila se Ford Mondeo Car. U Rusiji, fokus-2 s dizelom je rijetkost, takav automobil je popularniji u Europi.
Dizelskim motorima karakteriziraju mnoge pozitivne kvalitete, one:
- pouzdan;
- radite stalno;
- posjeduju dobre putnike;
- ekonomičan;
- lijepo je lansirano čak iu teškim mramovima.
No, dizelski "fokus" ima značajan nedostatak - ne tolerira loše kvalitetno dizelsko gorivo. Ako popravite automobil s lošim dizelskim gorivom, brzo se maženjem gorivom, a automobil će morati evakuirati u usluzi automobila. 
Focus-2 završen je s dizelskim motorima u pet verzija, sustavi unutarnje izgaranja - 1,6 i 2,0 litara. Najpopularniji dizelski motor na "Focus" - 2.0 TDCI model DW10C, ova energetska jedinica opremljena je sustavom za gorivo u zajedničkom željeznicu, razvija maksimalnu snagu od 163 litara. iz. Motor odgovara Euro-5 standardima zaštite okoliša, prilično je visoka učinkovitost. Gorivo gorivo gorivo gorivo gorivo za fokus-2 C DVS 2.0 TDCI na sto kilometara je:
- 2 l - na autocesti izvan grada;
- 5.0 l - u mješoviti ciklus;
- 6.3 l - na putovanjima oko grada.
Postoje tri opcije za 2 litre turbodizel - s kapacitetom od 115, 140 i 163 litara. p., između sebe, elektrane se razlikuju samo u firmware elektroničke kontrolne jedinice.
Na 2-litreni motor Ford Focus-2, mjerni remen je vrlo pouzdan, preporuča se zamjena za zamjenu 140000 kilometraže. No, ulje na dizel "fokus" promjene nakon 10 tisuća, u teškim radnim uvjetima - nakon 7-8 tisuća KM.
Ruski fokus II staviti benzinske motore s volumenom od 1,4 litara (80 HP), 1,6 litara (100 i 115 KS), 1,8 litara (125 KS) i 2,0 litara (145 KS). Trgovci su također prodali verzije s 1,8-litarskim turbodizelom kapaciteta 115 sila. U standardu s motorima od 1,4 litara, 1,6 litara i 1,8 litara su kombinirani s ručnim mjenjačem pet brzine i s 2.0-litre - isti "pet koraka", ali s MTX75 indeksom koji može "probaviti" - Moment. Za sve benzinske motore, osim za 1,4-litre, predložena je četverostupanjska "automatska".
U 2008. godini Fords je predstavio ažurirani fokus, koji su mnogi čak nazvali treći "fokus" - automobil je bio tako radikalno transformiran. Ali to je bio klasičan restyling. Automobil ima drugačiju krila, haube, odbojnika, prednja svjetla, vanjska ogledala, bočne stijenke - bez letvica, ali s dinamičkim krutim rebrima. I najistaknutija inovacija je rešetka radijatora u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije, osim za sedan, stražnja LED svjetla počela su ponuditi kao opcija. Pojavila se još jedna luksuzna oprema. Jedinica za kontrolu klime i nadzorna ploča je ažurirala kabinu. Više kvalitativno završnih materijala. Ali u tehničkom planu, fokus se nije promijenio. To je verzije koje su poželjnije za kupnju - većina kongenitalnih čireva u takvom "fokusu" to vrijeme već je izliječeno.
Ford Focus II izmjene
Tijelo
U pravilu, instanci posjete počinje od tijela. Još uvijek se susrećemo na odjeći. A ako vas fokus inspirira svojim izgledom, nemojte žuriti da odbijte. Paljenu boju, pješčanu u donjem dijelu pragova i zamračeni detalji dekora na strojevima s velikom kilometražom je, umjesto toga, znakovi prirodnog starenja od barbarskih operacija. Posebna pozornost je kromirana sluznica na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu njegovog kontakta s tijelom pojavljuje se nakon dva do tri ruska zima. To je oko 5.000 rubalja. U isto vrijeme, provjerite pozadinsko osvjetljenje registarske pločice - njezino ožičenje prilično brzo predaje koroziju. Štoviše, hatchbacks i sednje pate u većoj mjeri. Popravak - 1500 rubalja.
Zimi, gumbi za dodir prtljažnika često se zamrzavaju zbog vlage. Osim toga, "fokus" iz prve generacije sačuvan je korporativni bolan - hopping dvorac otvaranja poklopca. Da bi se to lako otvorilo, potrebno je podmazati unutarnju površinu simbola zatvaranja dvorca larvi. I bolje promijeniti plastični dvorac s punim radnim vremenom (3000 rubalja) na metalu iz Mondea. Naravno, središnja brava se često postavlja, zbog čega ne samo da su vrata blokirana, već i plinski poklopac. Stoga, pokušaj napunjavanja centralnog dvorca za zaključavanje može biti neuspješan.
Salon
Unutrašnjost "Focus" je pažljivo sastavljen i savjest. Čak i uz dob, screenshotove i cvrčke on ne smeta. Tkiva presvlaka je dobro dovoljna za kemijsko čišćenje i odlikuje se otpornošću na habanje. Istina, to se događa, oprema za poslušno salone i elektrike. Pritužbe protiv neuspjeha toplinskih sjedala. I za izvorno "grijanje" morat će iznijeti oko 10.000 rubalja. Postoje slučajevi hirova kontrole klime zbog neuspjeha senzora temperature salona (2500 rubalja). Stoga je poželjna inspekcija performansi klima uređaja prije kupnje korištenog fokusa. Također vozite "štednjak" na različitim načinima ventilatora - "crpljenje" motornice će ukazati na kraj hitne pomoći. Novi električni motor će isprazniti džep za 7500 rubalja. Istina, često dosadni otpornik (900 rubalja) može postati krivac iznenadne "smrti" ventilatora (900 rubalja). Srednje svjetlo i dimenzije često izgorjele, zamijeniti koje morate ukloniti blok. A zimi je potrebno biti spreman zamijeniti elemente bočnih ogledala. Novi amalgam procjenjuje se na 2000 rubalja.
Motor
Osnovna 1,4-litarska mehanika će pohvaliti - nema gotovo nikakvog kongenitalnog stroja. Glavna stvar nije zaboraviti na vrijeme, svakih 80 tisuća KM pokrenuti, ažurirati pojas mehanizma distribucije plina (vrijeme). Istina, zbog skromnog volumena i moći, obično je "cool" do potpune zavojnice i radi za trošenje, pad u druge ruke već na granici njegovog resursa.
1,6-litarski motor (100 HP), koji je instaliran na prvom fokusu, s pravom je naslov mase i pouzdan. To danas čini više od trećine svih "fokusa" tržišta. Motor Južnoafričke montaže dizajniran je za rad u zemljama Trećeg svijeta. Njegov jednostavan dizajn određuje izvrsnu organizaciju i nisku cijenu. Ali ova se jedinica smatra slaba za moderan automobil. Osobito u par s "automatskim".
To je njegov 115-jak kolega, opremljen sustavom za promjenu faza distribucije plina na unosu i diplomskim vratilima. Poticanje motora već je sasvim dovoljno u svim načinima, a s "automatskim" postaje mnogo bolji, a u gospodarstvu nije inferiorna od 100. verzije. Samo ovaj moderni motor brzo "završava" kvačilo fazne politike (11 500 rubalja). Istina, na moderniziranim strojevima, čvor je postao trajniji.
Izmjene s "četiri" volumena od 1,8 i 2,0 litara su inferiorni od dlana prvenstva samo s motorom od 1,6 litre (100 HP). Oba motora su isti u dizajnu i pate od općih bolesti. Motorne resurse - 350 tisuća KM. A na TRG pogonu - trajan lanac, zamjena se obično proizvodi nakon 200 tisuća KM. Ali da su motori sigurno preživjeli do starosti, slijede prve "stotine" kako bi obratili pozornost na polaganje poklopca ventila (1.000 rubalja), što počinje ripati ulje. Međutim, u početku, moguće je ograničiti se na vješanje vijaka slabljenja zbog vibracija. I onda samo zamjena. U tom razdoblju, u pravilu, nošenje gornje hidrauličke motora (3500 rubalja) nosi.
Čanda bez prašine od 1,8-litarskog motora (na 2,0-litri se očituje manje često) - loša vučna i početi na hladnom, ripped u praznom hodu i povećana potrošnja goriva - bila je povezana s sniženim modelima elektroničke upravljačke jedinice za motor. Stoga su trgovci promijenili firmver, ovisno o kvarovi, iako su te mjere bile iznimno nerado. Gotovo zavojnice za paljenje i visokonaponske žice, pumpe za gorivo su također kratkotrajne. Ventil za gas i ventil za recikliranje ispušnih plinova prilično su brzo kontaminirani. Nema "znanja" i neutralizatore (34 000 rubalja), očekivano trajanje života ovisi o protoku nafte. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, potrebno je pobijediti alarm i kontaktirati uslugu. U suprotnom, je osiguran skup popravak.
Promijenite ulje u turbodieru 1.8 L je poželjno u 5-10 tisuća KM, a gorivo samo na dokazanim mrežnim benzinskim postajama. A tada se pumpa za gorivo visokog tlaka (TNVD) prevladava šipku 200 tisuća KM. Popravak - od 30 000 rubalja. Morat ćemo potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (12.500 rubalja), isperite ventil za recikliranje ispušnih plinova. Nakon 100 tisuća km, nose zamašnjak s dvije maske. Sličan problem, usput, odvija se na benzin 2,0-litarskom motoru. Ako su osjetili kreteni kada počinju od mjesta i karakterističnog kopiranja, hitno se mijenjaju. Detalj Dragi - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovane zamašnjem i dalje će biti opipljive.
Prijenos
Na mehaničkom mjenjaču IB5 nakon 50-80 tisuća KM poznati su po "odlasci" drugog prijenosa zbog slabih sinkronizatora. A pri radu s povećanim opterećenjem, os satelita može se rasprsnuti u diferencijal, koji ugrožava uzorak u kućištu radilice i popraviti 100.000 rubalja. Ako prilikom izvođenja probnog putovanja, kutija će osvojiti, kao zvijer, "znači da se nosiva primarna osovina istrošena. I hitno treba mijenjati. U suprotnom, posljedice mogu biti depresivne.
No, "mehanika" MTX75 je izdržljiviji. True, s vremenom, žlijezde i pečate krupne šipke stupnja prijenosa su proklinjali u njemu, a zbog niske razine prijenosa ulja, osovine i zupčanici se brzo troše. Spojka se može zaustaviti 100 tisuća KM i više, ako ne i slabi profinjeni ležaj, napravljen u jednom bloku s kvačilo radnog cilindra, koji je bljeskao nakon 50 tisuća km.
No, "automatski" je jednostavan kao pet kopecks i pouzdan kao spremnik. Kutija 4F27E stavljena je na razne Ford modele krajem 1980-ih, tako da je danas gotovo potpuno lišen bolesti iz djetinjstva. Nakon 150 tisuća KM, potrebno je samo popravak hidroloka ventila (22.000 rubalja) i zamjenu solenoida regulatora tlaka.
Suspenzija
S izvođenim svojstvima Focus II, sve je savršeno zbog neovisne ovjesa nakita. Glavni elementi su dugotrajni. Idilius ometaju ležajeve potpore regala, "nosač" u prosjeku 40-70 tisuća KM. Otprilike isto se oslobađa i ležajevi glavčine koje se mijenjaju sastavljene s čvorištima. Kada zamjenjujete, ne zaboravite na ABS senzore - često se oštećuju pri demontažu. Svjetlo kuca u suspenziji nakon 40.000 km će sami saznati stalak stabilizatora. No, rukavi su oduševljeni gotovo trik. Istovremeno s njima, 80-110 tisuća KM, bit će skretanje obnove kuglastih potpora sastavljenih s polugom i tihim blokovima. I onda na pristup i amortizeri (4200 rubalja).
U stražnjoj suspenziji svakih 60-80 tisuća KM je ažurirao stabilizatorske police. Rukavi drže prosječno jedan i pol puta duže. Donje poluge istroše se na "stotine". Amortizeri (3.800 rubalja) pripremili su malo duže razdoblje - često se dosežu do 110-140 tisuća KM.
U upravljanju savjeta s trakcijom dovoljno je 50-80 tisuća KM. A sama grablje, na prvim automobilima, čak se promijenila pod jamstvom, ali do 2008. godine postalo je više izdržljiviji. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 l opremljeni su tradicionalnim hidraulikom, a snažnije modifikacije bile su s elektro-hidrauličkim upravljačem, koja može "snimiti" upravljačku ploču crpke. Obično morate promijeniti čvor u potpunosti za 28.000 rubalja.
Ishod
Pronađite tehnički servisirajući Ford Ford II neće biti puno posla. Ako ne odgovaraju izmjenama s pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 HP), možete pronaći "fokus" iz Europe s jednako pouzdan 2,0-litarski turbodizel. Istina, imamo nekoliko takvih verzija. I bolje je zaustaviti izbor na strojevima za preklapanje - već su tihi dječje bolesti.
Ford Focus II (2004-2011): Povijest bolesti
Druga generacija Ford Focus postala je bestseler prije službene prodaje. Sav rad na promicanju na ruskom tržištu za njega bio je prethodnik, koji su bili izuzetno traženi od strane naših sunarodnjaka. A pojava Ford Focus II označio je novi, bolji proizvod - automobil se odlikuje dobrim završnim materijalima, dobrim voznim svojstvima i razumnom cijenom koju je pružala skupština Vsevolozhskaya. Pod Petrom su proizveli sesude, kao i trostruke i pet vrata hatchbacks, a univerzalnici i Coupe-Cabrioleti s krutim krovom preneseni su iz Europe.
Ford Focus II (2004-2011): Povijest bolesti06.09.2016
Ford Focus 2 bio je jedan od najprodavanijih golf automobila u razdoblju od 2005. do 2008. godine. Od druge generacije fokusa, očekivalo se da će se prodati u istim količinama kao i prva generacija, a danas možemo sigurno reći da programeri nisu izgubili, a automobil je postao vrlo popularan među vozačima i u potpunosti opravdao svoja očekivanja . Ford Focus 2 je dostupan u tri vrste tijela - limuzina, tri i pet vrata hatchback i vagon. Uglavnom na sekundarnom tržištu nalaze se strojevi španjolski, njemački i ruski skupština.
Ford Focus 2 počeo je objaviti 2005. godine, a gotovo nakon početka prodaje, automobil je postao jedan od vođa u prodaji adekvatnom cijenom, visokokvalitetnom montažom i velikim izborom kompletnih setova. U 2008. godini proizvođač je potrošio restyling, nakon čega je automobil stekao karizmatičniji i moderniji dizajn. Na sekundarnom tržištu, druga generacija automobila može se naći u raznim oprema, od osnovnog "Ambiente" do vrha "Titanium". Ukupno je izbor kupaca predložio pet konfiguracija.
Ford Focus 2 načina s kilometražom
Za Ford Focus 2, četiri benzinska motora 1,4 (80 HP), 1,6 (100 HP), 1,8 (125 KS) i 2,0 (145 KS), kao i dizelske verzije 1,6 (90 i 109 KS), 1,8 (115 KS) i 2,0 (136 KS). Power jedinica 1.4 sastaje se sasvim rijetko i samo na automobilima u osnovnoj konfiguraciji, većina strojeva s takvim motorom praktično je razvio svoj resurs, jer su se takvi automobili uglavnom kupili u taksiju. Motor 1,8 može se predočiti masom negativnih emocija, glavni problem leži u prigušniku i upravljačkoj jedinici, zbog toga, motor se može spotaknuti i neće početi prvi put, a na neaktivnosti stalno plutaju. Taj se problem tretira s instalacijom firmvera iz motora s dvije litre. Također pri odabiru automobila s motorom 1.8 morate ga gledati tako da je suha, jer je često probušena poklopcem ventila i glavama motora.
Tijekom rada automobila s benzinskim motorom morate biti spremni za visoke troškove goriva. Tako, na primjer, 1,6-litarski motor u par s mehanika u gradu troši 10 do 11 litara na stotinu, au dva litre s aktivnim motometrom, potrošnja protoka može biti do 15 litara na stotinu kilometara vožnje. Dizelski motori ne pokazuju najgoru u radu, odličnu vuču i umjerenu potrošnju goriva (6 - 8 litara na 100 km), ali se mora pamtiti da je dizelski motor osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva.
Prijenos
Svi motori Osim 1,4, mogu se dovršiti automatski mjenjač ili ručni mjenjač, \u200b\u200ba motor je instaliran samo ručni mjenjač. Svi motori koji rade upareni s mehaničkim prijenosom pružaju dobru dinamičnu vožnju. Nažalost, takve riječi ne mogu se reći o automatskom mjenjaču, jer radi prilično sporo. Oba prijenosi imaju značajan resurs rada i smatraju se jednom od glavnih prednosti Ford fokusa druge generacije, čak i automobili s kilometražom više od 150.000 km ne uzrokuju posebne pritužbe u ovom dijelu.
Mehanički prijenos može se dati neugodno iznenađenje u obliku teško prebaciti obrnutu opremu, koja je popraćena krizom, ovaj problem je posljedica odsutnosti sinkronizatora, tako da nakon stalnog netočnog cirkulacije, stražnji stupanj prijenosa počinje izletjeti. To je za ovaj nedostatak da se taj nedostatak treba platiti prilikom odabira Ford Focus 2 s kilometražom.
Ford Focus Suspenzija Pouzdanost 2
Ako govorimo o privjeskom Ford Focus 2, onda prvo trebate spomenuti da je njegov dizajn prilično neobičan, kao i za automobilsku klasu vremena, ovdje je McPherson instaliran ispred, i iza multi-dimenzija. Takav raspored daje automobil izvrsno rukovanje i dobru glatkoću.
Resurs dijelova prednje suspenzije:
- Izvorni stabilizatorske police i čahure imaju resurs od 50 - 70 tisuća KM.
- Tihi blokovi mogu služiti 90 - 100 tisuća KM.
- Podrška ležajevi idu na 90.000 kilometara.
- Ball podržava 100 - 120 tisuća KM.
- Ležajevi kotača će služiti ne više od 100.000 km.
- Amortizeri 120 - 150 tisuća KM.
Stražnja suspenzija Ako vozite u velikom gradu uz dobru cestu i povremeno idete na seosku cestu, trajat će do 100 tisuća KM, a ako je loše, onda linije usluge će biti više od 70.000 km. A ako je stražnja ovjesa zahtijevala popravak, bolje je napraviti veliki remont, ako ne želite posjetiti sto puta tjedno.
Salon.
Ford Focus Salon 2 estetska i sažeta, a vozač srednjeg rasta bit će dovoljno udoban, ali postoje mnoge preglede visokih vlasnika (185 cm i više) da neće biti mjesta za noge, također će biti nekoliko prostora za putnik sjedi za vozača. Na forumima, vlasnici u svojim recenzijama tvrde da u kabinama automobila prikupljenih u ruskoj tvornici postoje mnogi krikovi u vremenu, a automobili doneseni iz Španjolske ili Njemačke nemaju takav nedostatak. No, kako je pokazalo domaće operativno iskustvo, automobili koji su se okupili u Europskoj uniji doista imaju više kvalitetnih materijala unutarnjeg uređenja unutarnjih poslova, ali u vremenu postoje i vanjski zvukovi i što je automobil stariji, to je veći zvuk.
Ishod:
Ford Focus 2 ima mali broj nedostataka, a prema omjeru, kvaliteta automobila ostaje najatraktivnija u svojoj klasi. Najvjerojatnije je ovaj automobil danas sasvim potražnjom na sekundarnom tržištu. Prilikom odabira ovog automobila s kilometražom morate biti iznimno pažljiv, budući da strojevi ove marke služe u taksijem i kutiju, i oni im se pogrešno iskorištavaju.
Prednosti:
- Pouzdanost motora i prijenosa.
- Kontrolizacija.
- Gori i udobna suspenzija.
- Prostrani interijer.
- Nije skupo u službi.
- Tržište predstavlja veliki broj originalnih rezervnih dijelova.
Nedostaci:
- Slaba boja.
- Velika potrošnja goriva benzinskih motora.
- Bučni salon.
- Mali prtljažnik.
Ako ste ili bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, ukazujući na prednosti i slabosti automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći drugima ispravno.
