30.12.2017
- jedan od najprodavaćih automobila na sekundarno tržište Cis. Glavni kriteriji za koje mnogi vozači daju svoje preferencije ovom modelu su: atraktivni izgled, niska cijena kupnje i daljnjeg sadržaja, kao i jednostavnost u službi. Danas ćemo razgovarati o tome hoćemo li se vlasnici najčešće suočiti Ford fokus 3 i što obratiti pozornost pri odabiru ovog automobila.
Tehnički podaci
Klasa i vrsta tijela: C - Hatchback, D - sed i vagon;
Dimenzije tijela (D X W XB), mm: Hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, univerzalno - 4556 x 1823 x 1505;
Baza kotača, mm - 2650;
Prostori, mm - 120;
Veličina guma - 205/55 R16;
Volumen spremnik za gorivo, L - 60;
Težina rubnjaka, kg - 1461, 1340, 1485;
Puna težina, kg - 2050, 1900, 2055;
Kapacitet debla, L - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Konfiguracija - Ambiente, Ambiente Plus, Edition za sinkronizaciju, trend, Trend Sport, Titanium
Prednosti i nedostaci Ford Focus 3 s kilometražom
Slaba tijela
Boju Nije najbolja kvaliteta, ali ovaj nedostatak se uočava na mnogim automobilima, a ne samo proračunu. Najproblematičnijih mjesta - Brumer, Hood, lukovi i pragovi, na tim mjestima nakon 3-5 godina rada, boja može početi zatvarati.
Tijelo Pocinčani, zahvaljujući tome, čak iu mjestima šipiranja, metalna boja dugo je dugo vremena za napad crvene bolesti. Često se boje izbrisaju na metal na mjestima kontakta gumeni pečat otvoreni prostor S haubom, kako ne bi donijela ekstremne probleme područja. Preporučuje se otrov filma.
Neujednačena vrata Oni nisu uvijek rezultat nesreće, na nekim kopijama koje su izvorno postavljene na najbolji način.
U slučaju inspekcije, obratite pozornost na zatvarače odbojnika- Oni su prilično krhki i slomiti čak i od manjeg udara.
Prednja optika Izrečeno za maglu u području svjetlosne zrake, to dovodi do značajnog smanjenja kvalitete rasvjete, osobito ako su u optici instalirane ksenonske svjetiljke. Uklonite bolest moguće je zamijeniti prednja svjetla za sličnu, ali s ventilacijskim rupama. Postoje pritužbe o zdravlju magle - u hladnoj sezoni, pojavljuje se treperenje. Nepovrat, u pravilu prolazi nakon zagrijavanja automobila.
Grijano vjetrom - Vrlo nježno i često pukotine od temperaturne razlike.
Ford Ford Ford Focus 3
Sve jedinice snage su prilično pouzdane, ali, na mir, još uvijek mogu smetaju vlasnicima. Najčešći od njih: brzo trošenje prave motorne podrške (50-100 cu), odbijanja senzor kisika (30-50 Cu), neuspjeh pumpe za gorivo (100-150 CU), teče elektromagnetski ventil podešavanja TRP faze (20-40 Cu).
Upravljačka jedinica motora (ECU) - Samo po sebi je pouzdan, ali zbog neuspješnog mjesta postoji velika vjerojatnost da ga ošteti. Blok je instaliran iza prednjeg lijevog krila, gotovo na unutrašnjosti hidra i, ako u ovom dijelu postoji udarac kada je nesreća, blok, najvjerojatnije, morat će se promijeniti - to će koštati oko 1000 USD. Također, uzrok rane zamjene jedinice može poslužiti kao korozija njezinih kontakata. Ova se nevolja pojavljuje kao posljedica ulaska u blok za vlagu nakon pranja ili izleta na dubokim lokvama.
Radijator hlađenja - Radijator je vrlo blizu prednjem dijelu automobila, u tom pogledu, u većini slučajeva, čak i blagi udarac na odbojnik, tako da se radijator napuknuo. Često s njom je oštećena i cijev za klimu je pod njim postavila.
Benzinski motori:
Motor 1.6. - Mnogi se žale na nestabilni rad motora prazan (Trojenice) i pogoršanje dinamike. Glavni razlog je taloženje nagara unutar komore za izgaranje. Da biste riješili problem, morate refleksirati upravljačku jedinicu motora (PCM firmware) i očistiti komore izgaranja iz Nagare. Tijekom rada hladnog motora možete čuti izrazit "kokanier", ali nije potrebno bojati se ovoga - radna značajka mlaznice za gorivo (u jedinici za dobru silu nakon zagrijavanja, vanjski zvukovi nestaju).
Motor 2.0 - Značajka ovaj motor To je glasan rad TNVD-a tijekom pokretanja elektroenergetske jedinice. Dual-liter Duratec motor je osjetljiv na kvalitetu goriva i, ako zlostavljate benzin "Bady", nije potrebno računati na bezbrižan rad TNVD-a (zamjena će koštati 400-600 CU).
Dizelski motori:
Dizel energetske jedinice su opremljene sustav goriva Common Rail.Ovaj sustav je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva, tako da punjenje punjenja auto je poželjno samo o dokazanim benzinskim postajama. Inače skupo popravak oprema za gorivo Neizbježno - mlaznice za gorivo ne uspijevaju (100-150 USD računala.), TNVD, (500U.e.) i EGR ventil.
DPF filter ( mliječni filtar) - Dizajniran je za 140000 km, nakon što je potrebno zamjena, ali ako se automobil uglavnom radi na stazi, može poslužiti do 250000 km. Signali o potrebi za zamjenom filtra će poslužiti pojavu pogreške motora i značajno smanjenje potiska.
Dvobojni zamašnjak - U većini slučajeva, njegov je resurs oko 200.000 km, oko 500 CU će morati zamijeniti. Simptomi - karakteristične stvari i pojavljuju se ožiljci.
Problem Mjesta prijenosa Ford Focus 3
Mehanika - Ova vrsta prijenosa je pouzdana, ali ne i besprijekorna. Iz nedostataka možete zabilježiti protok brtve i s pogledom na kabele smjene. Resurs izvorne spojke je 120-150 tisuća KM.
Powershift. - To je slabo mjesto Ford Focus 3. Gotovo na novim strojevima, prijenos je dokumentiran s nepristojnim prebacivanjem (posebno u prometnim gužvi), koji za predjelu kutije su isključeni po definiciji. Također, trzaji se mogu manifestirati ne samo prilikom premještanja opreme, već i oštrim ubrzanjem. Često je putovanje popraćeno metalnim brušenjem. Prema trgovcima, razlog leži u nesavršenosti firmvera, koji su dužnosnici ažurirati besplatno ako ih vlasnici kontaktiraju s ovim problemom. Službeni predstavnici Forda osiguravaju da najnovije verzije firmvera omogućuju ugodnije i stabilnije prebacivanje. To je šteta da je ažurirani softver stigao na sve sve CIS usluge. Najčešća tehnička bolest je neuspjeh kvačila - kada koristite automobile u urbanom načinu, zamjena kvačila može biti potrebna na kilometraži od 50-70 tisuća KM (400-500 CU). Također, Servicemen je primijetio iznenadno odbijanje upravljačkog modula TCM kutija (500-700 CU).
Ford Ford Focus 3
Tradicionalno za moderni automobili Front Set Macpherson regali, slabosti ovdje su također tradicionalni:
- Pohute i stabilizator stoji ne uspijevaju nakon 30-40 tisuća KM.
- Podrška ležajevi često se iznajmljuju za 60-80 tisuća kilometara kilometraže.
- Amortizeri nakon 70.000 kilometraže počinju teći, na 80-100 tisuća kilometara kilometraže, potrebna je njihova zamjena.
- Hub ležajevi i tihi blokovi u prosjeku šetnje 120-150 tisuća KM.
Stražnja instalirana višedimenzija:
- Bojanje poluga hoda 70-80 tisuća KM
- Amortizeri - do 100.000 km, ako često preuzimate automobile u cijelosti, resurs se može smanjiti na 30-50 tisuća KM.
- Ležajevi kotača - više od 150.000 km
Upravljanja:
Upravljačko pojačalo je opremljeno električnim motorom, koji s povećanjem brzine čini upravljač jače. Ova stavka je rijetka, ali ako se takva nevolja dogodi, popravak nije jeftin neće - trgovci ga mijenjaju zajedno s željeznicom, ali to je slaba točka ovog modela. Da biste željeznicu naglo vijak upravljač na stroju - ne bi trebalo biti stranih zvukova. Ako stalak ne pokuca, ne žuri se da se raduje, ovo je pitanje vremena - u većini slučajeva, željeznica počinje kucati nakon 60-80 tisuća kilometara kilometraže. Kada kontaktirate uslugu, trgovci su promijenili stalak pod jamstvom, ali to nije dalo očekivani rezultat, budući da je nova željeznica često počela kucati nekoliko tisuća kilometara. U nekim slučajevima željeznice ne zahtijeva popravak i nakon 15.000.000 km, ali, nažalost, takvi slučajevi su pojedinačni. Nakon 2012. godine detalj je bio nadograđen, čime se proširio svoj resurs za nekoliko desetaka tisuća kilometara.
Salon i električar
Unutrašnjost treći Ford. Fokus 3 evoluirala ne samo u ergonomiji, već iu materijalima (mekana plastika se koristi). Jedino mjesto koje kritičari zaslužuju je prednje fotelje - brzo gube obrazac, a presvlake bez zaštitnog pokrova brzo gubi svoj robni izgled. Elektronika, koja je u kabini dovoljna velika količina je pouzdana i iznimno rijetko donosi svoje vlasnike svojim vlasnicima. 
Što na kraju:
Radno iskustvo je pokazalo da Ford Focus 3 je pouzdan i nepretenciozan automobil, koji zasluženo čuva vodeću poziciju na tržištu.
Ako imate iskustva u operaciji ovog modela automobila, recite nam s kojim problemima i poteškoćama koje ste se morali suočiti. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Nije tajna da se svaki automobil može slomiti. Postoji mnogo razloga za tvornički brak, neaktivnu privlačnost vlasnika, loša kvaliteta usluga, itd. Međutim, statistike pokazuju da je nedavno broj grešaka na automobilima raste. Jedan od glavnih razloga je sve veća komplikacija dizajna (turbopunjača, presjeke prijenosa, masa elektroničkih sustava i komponenti, itd.), Koji se obavlja u korist kupaca koji žele dobiti najudobniji, dinamičniji i opremljeni primjer.
Izuzetno popularan Ford Focus 3 (,) također nije pobjegao iz ove sudbine. Zato je potrebno odrediti barem glavne probleme koji se mogu pojaviti tijekom njegovog rada.
Motori
Ozbiljne smetnje karakteristične su samo za 1,6-litarsku jedinicu, koja se često počinje odrediti nakon hladnog početka. Ova situacija je pogoršana nestabilnim radom u praznom hodu, kao i opipljivim kvarovima u potisku. Dolazi na činjenicu da je motor jednostavno glup.
Prema službenom odgovoru iz Ford Corporation, razlog leži u taloženju automobila unutar komore za izgaranje. Kako bi riješili problem, Amerikanci su izdali novi firmware za modul upravljačkog motora koji se zove PCM. Vlasnici neispravnih automobila tvrde da takve manipulacije s elektronikom stvarno rješavaju problem s lansiranjem i prometom.
Prijenos
Automatski
Ponos "Fords" - Preselektivni prijenos Powershift - postao je izvori ozbiljnih problema. Činjenica je da u prometnim gužvi počinje iskreno zaglaviti i trzati. Takvi simptomi su dopunjeni metalnim mljevenjem koje se pojavljuju tijekom prijenosa, kao i kreteni i dresovi tijekom seta brzine. Sve to dovelo je do činjenice da je tradicionalno visok rejting pouzdanosti takvih Fordovih modela poput fieste i fokus, u starom svijetu se smanjio.
Do sada je američka korporacija pokušava riješiti problem. Na primjer, europski se trgovci primili newsletter iz upravljanja Društva, koji ih obvezuje da će prebaciti modul za kontrolu prijenosa. Prema europskim vlasnicima, nakon toga, vibracije su se značajno smanjile, a ubrzanje je postalo mnogo glatkije, a prijenosna kutija "pad" je bolji. To je šteta što ažurirani softver još nije dosegao Rusiju.
Mcpp
Problem s ovim mjenjačem je da je polu-pečat (desno) počeo propuštati nove strojeve, a to se događa tijekom vožnje od 4.000 - 10.000 km. Ne tako često, ali takve kvarove nastaju s lijeve strane.
Razlog leži u tvorničkom braku - njezin rub često je oštećen tijekom instalacije na transporter, a nepotpuno slijetanje pogoršava situaciju i vodi do curenja.
Problemi izvan - od prljavih cesta
Nevolje od bljuzganja počinju gotovo odmah, zbog odsutnosti posebnog pečata na haubi. Tako se motorni odjeljak mora povremeno ispirati. Osim toga, ogrebotine se brzo pojavljuju na vjetrobranskom staklu, a također u hladnoj noćima (kada će automobil provesti noć na ulici), pukotine mogu ići s prednjih regala na staklu, kao posljedica toga staklo će morati biti promijenio.
Upravljanja
EPTOCESS EPS.
Ovaj mehanizam također nije lišen nedostataka. Baranca je ponekad neočekivana i oštro teška (na nadzorna ploča To se prikazuje u prevrnutom indikatoru), koji pri velikoj brzini (pa čak i pak) može dovesti do tragedije. Često je moguće vratiti stanje električnog detektora isključivanjem paljenja neko vrijeme, sa svojim naknadnim lansiranjem.
Razlog za takve greške je sam električni motor, potonji je odabran s upravljačkim stalkom. Prema tome, kada se otkrije kvar zastupljenost Mijenja cijeli sklop željezničkog kolosijeka.
Osim toga, ponekad se čini da se automobil "uzima" u stranu, ali to je riješeno resetiranjem sjećanja na električno poweru ili bljeskanjem.
Upravljački reika
Upravljačko rake - ponekad na novim kopijama, ona počinje puno za kucanje. Takvo kucanje nastaju već 3000 - 7.000 km. Sve je u okusu potiska upravljanja, koji se formira u horizontalnoj ravnini. Važno je napomenuti, ali tvrtka ne radi ništa za rješavanje problema - trgovci jednostavno mijenjaju stalak pod jamstvom, ali to ne rješava ovaj problem, budući da su nove komponente "obdarene istom defektom.
Tijelo
Nema pritužbi na koroziju, što zapravo ne čudi, s obzirom na tehnologiju obrade anti-korozije. Osnovne pritužbe - o vratima, koji su, često opremljeni, ne najboljim prazninama su nejednake, kutovi se drže i tako dalje.
Veliki problem - Optika za glavu. Činjenica je da prednja svjetla često magla, a to je posebno neugodno i opasno u slučajevima kada je automobil opremljen Xenonom. Uostalom, natečena površina se nalazi na putu svjetlosti, koja je kategorički neprihvatljive sigurnosne koncepte. Tipično se pitanje rješava zamjenom prednjih svjetala za slične, ali opremljene rupama (ventilacija).
Svjetla za dnevne trčanja također se razlikuju. Suština leži u svom nestabilnom svjetlu - treperenje. U pravilu, to se manifestira zimi dok DRL nije hladan, ali s zagrijavanjem situacija normalizira. Do sada, Ford stručnjaci ne mogu riješiti ovaj aspekt, iako se provodi rad u tom smjeru.
Još jedna nevolja koja je, međutim, karakterizira gotovo svi modeli - slaba LCP. Ogrebotine i čips ostaju od najmanjih šljunka i grančica. Osim toga, često boja kuca ili na tlo ili na metal.
Šasija
Sam Hodovka je sasvim savršena i pouzdana, ali su neki neugodni trenuci. Oni se manifestiraju zimi. Kao što se ispostavilo, muloza šasije ne prenosi nije najbolji način - čahure za stabilizaciju počinju jasno se skupljaju. Osim toga, dok vožnja na neravnoj cesti počinje kucama ispred šasije, ali izvor još nije otkriven.
Skupština
Nedostatak pražnjenja u području interijera manifestira se u neravnim prazninama između plastičnih komponenti. Često se primjećuje tako povećanje ugradnje panela, koji je uočljiv gotovo odmah.
Punjenje zaslona. Najčešće dolaze s mjesta fiksacije prednjih sigurnosnih pojaseva, od regija radio traka snimača, puhanjem deflektora i još jedan zrcalo salona, \u200b\u200bili njegov plastični okvir.
Ishod
Kao što možete vidjeti, Ford Focus ima brojne slabe točke, iako njihov popis nije pretjeran. Prema našem mišljenju, većina tih problema, dobro, nikome se nalaze na svakom automobilu - kompenziranom cijenom. Ali, u svakom slučaju, morate biti spremni za njih.
Možda znate o drugim "bolestima" fokusa? Reci mi!
Činjenica da Ford ne stoji od tehničkog napretka, štoviše, aktivno uvodi svoje izume u serijske automobile, ne mogu se nego radovati. Najživija potvrda o tome je Ford fokus 3. generacije, opremljen 2011. godine glavni konkurent na platformi u licu Mazde3.
U tom razdoblju, Japanci su počeli razvijati crte šasije i skyactive motore za buduće generacije, a graditelji američkog branda već su "dali bitku" na svim frontama, uvodeći nove motore, prijenose u njihovu zamisao i brojne mogućnosti o tome koji "matryushka" snovi i tako.
Dakle, stvarno legendarni Ford sve je pobijedilo neporecivo vodstvo u segmentu? Da, u početku se može činiti ovako, ali zašto vlasnici 3. fokusa ne viču o očiglednoj prednost modela? Možda je na slabim mjestima?
Duratec ovdje, duratec tamo
Univerzalno razočaranje svih obožavatelja fokusa, "civilni" automobili 3. generacije nisu primili turbopunjačke motore. Pod poklopcem, model je bio pretežno "atmosferski" duratec s volumenom od 1,6 litara (125 i 105 KS), prema karakteristikama i dizajnu, više podsjeća na ostatak prošlog stoljeća, pogleda u budućnost. Još više iznenađenje među vozačima izazvalo je 85-jak motor oslobođen nakon određenog vremenskog intervala nakon početka prodaje 3. \\ t fokus generacije, U isto vrijeme, sustav promjene faze nije izvršen iz distribucije plina. 
Sve varijacije motora od 1,6 litara imaju programiranje "gušenje", ali sretni vlasnici verzija za 125 KS Nakon trčanja u 120-130 tisuća. Napisano je o potrebi uklanjanja "bitova" od 2 katalizatora. Iz tog razloga da vlasnici takvog automobila moraju biti izuzetno ozbiljni o kvaliteti goriva (također ispušni sustav Opremljen s 4 senzore kisika, što znači da postoje 2 puta više šanse za lom, a ne slabije motore).
Osim toga, cjelokupna linija električnih agregata podliježe jednoj "bolestima" - depoziti u komorama za izgaranje, koje uvijek dovode do neujednačenog rada i ometenih motora. Važno je napomenuti da se taj problem u svojoj slavi manifestirao garantni rok Operacija, nakon čega je nova kontrola stavljena na automobil, a "bolest" prošla.
Drugi problem treće generacije je protok ulja elektromagnetski ventili Fazni sustavi smjene, ali promjena u podacima elemenata je sposobna rješavati.
Leaf ventil se mijenja u fazi - veliko mjesto za mnoge modele
Instalacija lančana 2-litrena GDI-a također je dostojala detaljna razmatranja, razvijena na temelju duratec 1.8, ali japanska iz Mazde napravila je izravni usisni sustav i smjene faza za to. Ali najvažnija stvar je da je motor za 2 litre ispostavilo da je najpouzdaniji, s najmanjim količinama slabosti. Postoji, naravno, mali postotak grešaka ubrizgava goriva i pumpe, ali slični problemi U većini slučajeva postoji zbog kasne ili loše kvalitete. Konkretno, ovaj motor je osjetljiv na zamjenu ulja, koji se optimalno provodi svakih 9-10 tisuća KM.
No, cijela linija benzinskih agregata ima zajedničku slabu točku u obliku prave podrške DVS-a, u rijetkim slučajevima više od 50 tisuća km hoda (i zato što je izvorni dio je oko 11 tisuća rubalja). Takav "zmaj" cjenovna politika Ford vodi potrazi za analozima i najbolja opcija U trenutnoj situaciji bit će kupnja izvornog od Volva, s više zavodljive cijene.
Izvorni KVS jastuk je skup i često slijedi
Dizel na trećoj generaciji događa se iznimno rijetko, možda zbog razloga što je komplicirano ispravno posluživanje motorima ovog tipa od verzija benzina? No, u detalje, ispostavilo se da postoji relativno malo problema s takvim agregatom, jer su takvi motori opremljeni isključivo Powershift (vlažna spojka), analogno galaksijom, kugom, mondeom i S-maxom.
I opet isti problemi
3. generacija automobila Ford dizajnera odlučilo je ne opremiti varijate, koji ranije nisu službeno stavili na strojeve namijenjene rusko tržišteAli tradicionalni "stroj" foxus nije primio. Gledajući situaciju, čini se da je Ford inspiriran prodajom izvorni detalji U Volkswagenu s DSG-om i odlučio nam je dostaviti fokus, opremljen s "robotima".
Spojka je najslabije mjesto robotskih prijenosa. Međutim, glavni krivac je program upravljanja koji žrtvuje resurs čvorova za udobnost kretanja
Zapravo, ovaj korak je usmjeren na održavanje svjetskih trendova, čak i unatoč činjenici da se inženjeri vaga još uvijek mogu moći nositi s "dječjim bolestima" svog mjenjača opremljenog s 2 isječke. Da, u Fordu je pokušao lišiti sve probleme, ali, nažalost, bez uspjeha.
Početak "avantura", u pravilu, leži u periodičnim ažuriranjima softvera za PS, a neki su još sretniji, jer je potrebno zamijeniti TCM blok.
Block TCM ponekad ne uspije
Pokretanje "Shiver", koji se može pojaviti kada prebacivanje stupnja prijenosa znači potreba za uklanjanjem propuštanja motornog radilice ili primarnog mjenjača s naknadnim pranjem isječaka i prilagodbe. Ako to ne učinite na vrijeme, onda će vlasnik morati promijeniti stope trenja koje su prilično skupe.
Pojava metalne bruto u vrijeme prebacivanja ili odsutnosti višestrukih zupčanika signalizira o klinu čepa za preslikovanje, te da se "tretira" za ovu bolest samo zamjenom za dio.
U slučaju da problemi s kretenima kada prebacite ps ne rješava treptanje, potrebno je zamijeniti trenja, jer se ne riješi ove nevolje.
PowerShift se rijetko traži popravke
Vrlo je zanimljivo da postoji masa kupaca na sekundarnom tržištu automobila, žedni da dobije 3. Ford s tradicionalnim automatskim mjenjačem. To je, naravno, pri ruci s nepoštenim Deltsy, izvanrednim powershiftom za jednostavnu "kutiju" i tiho o problemima s pouzdanošću mačke.
Ali ako ste već postali "sretni" vlasnik Ford Fokus III Uz PS - ne bi smjeli upasti u potištenost, jer se pri potrebi, ovaj prijenos će se ponašati predvidljivo. Glavna stvar slijediti nekoliko osnovnih pravila za uporabu:
- ne ubrzati previše oštro;
- češće koristite ručni način rada;
- Uključite selektor na položaj "p" kada stojite u prometnim gužvi;
- pratiti nove verzije za Powershift.
Srećom za sve te "bolesti" je lišena mehanički prijenos, za bezbrižan rad čiji samo trebate pratiti ulja kroz brtve ulja (uglavnom desno). Iako, za pravdu, vrijedi reći da AMT nije lišen tog nedostatka.
Vožnja pogoni eliminiran je jeftin. Glavna stvar nije čekati trenutak kada će prijenos izgubiti ulje. Općenito, gledati
Upravljačka stalak - "Bolesti" u korist napretka
Inovacije, pogođena svjetskom auto industrijom, nije dijelila fokus treće generacije, a prije svega se odnosi na elektroenergetski upravljač (najvjerojatnije u novim modelima možete zaboraviti na tradicionalni gur). Iako je ovdje bilo značajnih poboljšanja, budući da su neki od vlasnika bili suočeni s "Auto-Job" ne na drugoj strani, pa čak i sa smanjenjem učinkovitosti ovog mehanizma. U velikoj većini slučajeva, trgovci se nude za promjenu EUR-a i istodobno upravljač, sposobni uznemiriti vozača i bez olakšavanja pojačala.
EUR, "loše prijateljski" Auto-Red će morati liječiti ili promijeniti. Inače, vožnja opasnom
Općenito, problemi s rakama bili su poznati i ranije, pa čak i na drugim modelima izvan Ford marke. Sastoji se u brzom trošenju plastičnog upravljačkog vratila, koja je popraćena udarcima prilikom okretanja upravljača. Nova rail rješava problem samo za kratko vrijeme, ali čelični čahuru je izoštren vještim majstorom smatra se optimalnim izlazom iz ove situacije.
Novi stalak upravljača na Ford Focus je nepristojan skup. Srećom, čvor se može popraviti relativno jeftino i istodobno joj oduzima slabe točke zauvijek
Najviše problem najviše U Ford Focus 3 suspenzije, stražnji amortizeri se smatraju nepotrebno osjetljivim na preopterećenje i nakon 50 tisuća kilometraže počinju preskakati tekućinu kroz stabljike brtve.
Preostali dijelovi šasije su prilično pouzdani i trajni, i tiho "uspon" više od 100 tisuća, iako na ovu liniju "predao" staliti za stabilizaciju, prednji ležajevi čvorišta i prednjih amortizera. Ali tihi blokovi adekvatno izdrže više od 150 tisuća KM, koji u kombinaciji s beskrajnim elementima stražnja ovjesa (Više od 200 tisuća KM.) Vrlo je pristojan pokazatelj.
Stražnji multi-dimenzije u uvjetima odgovarajuće vožnje bit će dobro i dugo vremena.
Također se može reći o ne-aditivu kočnicaU kojoj su uobičajeni problemi uočeni kao rezovi čeljusti i kabela obloge. Život prednjih jastuka na automobilu s jedinicama od 1,6 litara oko 40 tisuća, dok trenja na dvoslojni automobili služe oko 1,5 puta manje.
Iznenadna pukotina
Tijelo 3. fokusa u cjelini ne predstavlja neugodna iznenađenja, tako, osim vjetrobran Grijani s mnogo novca i sposobni ispočetka ili ispucati s prilično bezopasne utjecaje. Zato se vlasnici 3. generacije često žale na iznenada nastale u teške pukotine na vjetrobranskom staklu.
Pukotina na staklu - uzrokuje bol vlasnika i priprema se za nepredviđene značajne troškove
Još jedno "iznenađenje" bit će slabo djeluje brave, uglavnom zbog kosina od lopaca vrata (ponekad se neravne praznine između tih elemenata tijela mogu promatrati s golim okom). Glavni krivac to može se smatrati zloglasnom domaćom skupštinom, koja je nametnula svoj otisak na kvalitetu fokusa III.
Najosjetljivije mjesto fokus tijela. 3 - prednji odbojnik. Malo ljudi uspijevaju zadržati u integritetu
Što se tiče i neškodljive trenutke, zabilježite periodično blijeđenje fokusa prednjih svjetala, kao i rijetka promjena ikone "Ford" koja se nalazi na poklopcu prtljažnika (prevlaka).
Jeftinost nije znak loše kvalitete
Pritužbe na niske cijene materijala u unutrašnjosti treće generacije fokusa su više neutemeljene, jer unutarnja postavka automobila zadržava iskonski izgled za dugo vremena. Iznimka pravila može poslužiti samo prednje stolice koje trebaju potrebu za pokrivačima, kao i polugom mjenjača iz koje se formiranje brzo klizi. Odlonski deflektori također zahtijevaju točnu cirkulaciju, jer krhka plastika može ispucati. Kapi u kabini, u pravilu, nastaju u područjima karata vrata i središnjoj konzoli, te stoga eliminiraju strane zvukove neće biti lako.
U salonu trećeg fokusa postao je tiši nego u prethodniku, a materijali su bolji, ali se i dalje pojavljuju simptomi
Prilično uobičajena "bolna" fokus III može se nazvati oštećenjem lanca električnog mehanizma za otvaranje debla i naknadnog kvara gumba. Istina, proizvođač je mogao uzeti u obzir ovaj nedostatak i dostavljene trgovce poboljšali su ožičenje.
Ne otvarajte prtljažnik? Vrijeme je za promjenu ožičenja
Ljubitelji visokokvalitetnog zvuka žale se na kratkoću visokofrekventni zvučnicinalazi se na vratima automobila. Definicija ovog kvara ne uzima mnogo vremena, budući da se zvukovi protiv stiskanja čuju čak i na minimalnom volumenu.
Ali neugodna
Još jedna značajka modela povezana je s senzorima za kišu, jer oni mogu iznenada mogu zaraditi dan i neaktivni kada padaju oborine.
Trebam li uzeti koristi treći fokus?
Da, popis nedostataka fokus treće generacije je znatan, ali se model ne može nazvati klasom autsajdera. Power jedinice su ovdje prilično pouzdane, šasija je vrlo jaka, a skupi problemi s pomoćnom opremom nisu toliko. 
Najvažnija "glavobolja" vlasnika fokusa može se smatrati robotskim silama i nedostatkom pristojne alternative. Možda, dakle, proizvođač želi dokazati o prodaji detalja ili smanjiti troškove proizvodnje? Istina, ne možemo lakše od toga.
U svakom slučaju, rad na stvaranju Ford Focus III učinio je istinski ogroman, iako je u praksi najveći broj kvarova dao je precizno uveden inovacije. Ali nemojmo zaboraviti da napredak slijedi uzorke i pogrešaka i visoku pouzdanost, kao što je super-ceratativno Toyota Corolla, Nitko nije čekao fokus.
Tipično stanje fokusa s kilometražom 100 tcm
Nakon prvog "stotina" fokus III, u pravilu, vrlo svježe i spremno za još toliko maratona, ali to je samo u normalnoj službi. Ovdje već imate problema. Mnogi vlasnici, vide cijene za dijelove, neadekvatno su spremljeni na kupnju rezervnih dijelova. Stoga, istrošeni do smrti kočionih diskova, ogromnu pukotinu u sredini vjetrobrana, ostavljajući jastuk motora ili kineski rezervni dijelovi za to radije. Većina prodavača smatra pravilno prilagoditi kilometražu, posebno za automobile na "robotu". Što je zanimljivo, s "mrtvim" kutija Powershift. Strojevi su naišli na malo, mislim, sve zbog činjenice da je skrivanje defekta gotovo nestvarno čak i od slijepa kupac. 
Bit će o automobilu čija je popularnost u Rusiji prošla sve korake slave. I doista je. Za sve godine postojanja, na domaćem tržištu, Ford Focus Overcame 800 tisuća automobila prodanoU isto vrijeme, sam automobil je doživio 3 generacije tijela i nekoliko reshings.
Danas, ne iza praga, već četvrtu generaciju fokusa (očekuje se 2019.). Ali razina privlačnosti, do istinski popularan automobil, Rusi se postupno počinju ohladiti.
Na temelju analize prodaje, u posljednjih 10 godina, to je sigurno reći sva vrhunska popularnost, bilo je na drugoj generaciji automobila, naime na prijelazu od 2006. do 2009. godine. U to vrijeme, globalna ekonomska kriza došla je ...
Izgled treće generacije, po prvi put se dogodilo početkom 2010. godine, a početak aktivne prodaje u Ruskoj Federaciji počeo je nešto više od godinu dana. Nova serija izgrađena je na primarnoj platformi, a dizajn je bio malo nadograđen, poboljšao se stražnji neovisni ovjes i subframes. Također je vrijedno napomenuti da je sada proizvođač odbio oslobađanje automobila u tijelu hatchback s tri vrata i coupe-convertible.
Do danas je domaći potrošač dostupan gama iz tri glavne elektrane. U standardu se smatra benzinski motor 1,6 litara kapaciteta 105 KS, koji može raditi u par, oba s MCPP-om od 5 koraka i 6 brzih automatskim mjenjačem.
Odvojeno, želim spomenuti motor, koji se rijetko nalazi na tržištu i uspostavlja se isključivo na hatchback. Benzinska atmosferska atmosferska 1.6 l. 85 HP, obavljajući svoj rad samo u par s "mehanika". Mogućnost jedinstvene ekonomije dostupna je samo u najnižoj konfiguraciji.
Srednja verzija u liniji elektrane, pripada agregat benzina 1.6 litara, s kapacitetom od 125 KS i okretni moment u 159 n.m. Ovaj motor, smatra se najpopularnijim Među domaćim vozačima i očito najbolji u liniji. Ima dobru i inhibitornu dinamiku, a ne visoku potrošnju goriva i veća održivost, u usporedbi s moćnim turbinskim analognim 1.5 ecoboost.
Vrhunski benzinski motor s turbopunjačem, obitelj ECOBOOST, radni volumen od 1,5 litara, izdaje snagu od 150 konja i okretnog momenta u 240 n.m. Prema proizvođaču, ova jedinica, stvorena posebno za ruski uvjeti, Razmatraju se njezine značajke, potrošnja 92 benzina i brzi grijač u zimsko vrijeme, Automobilom se primjenjuje samo s 6 brzih automatskim mjenjačem.
Što se tiče dizelskih motora, oni se službeno ne isporučuju u Rusiju, iako u drugim zemljama, njihova prodaja zauzimaju lavovski dio. Ako vam se nudi ispunjenje s dizelskim motorom, najvjerojatnije je ovaj automobil uvezen iz inozemstva.
Ford Focus 3 postao je bolji ili lošiji
Koje su profesionalne stranke
1. Suspenzija. U usporedbi s prethodnim serijama, dizajn šasije je finaliziran i nadograđen. Postavke su kupile ugodnije bilješke. Sada, male jame i pukotine u asfaltu praktički nisu opipljivi. Ispred, sve se koristi i McPherson, a iza tradicionalne višestruke dimenzije. Ovaj tandem, više nego jednom pobijedio u stabilnosti i upraviljivosti od "polu-neovisne". Usput, na eksplicitnom suparniku Focus - Škoda Octavia 3, u donjoj opremi, obična greda ide od iza.
2. Prostor salona. Kvaliteta završnih obrada u novoj generaciji, narasla je gotovo dvije glave, u usporedbi s prethodnikom. Središnji panel je izrađen od mekog na dodir plastike, upravljač je postao mnogo prikladniji i ima udubljenja za prste, a ergonomija u cjelini stekla sportski karakter. Surovnice stolice, kao da su posuđene od eminentnih sportskih automobila i bočne i lumbalne podrške, kao da prigrli vozača. Općenito, vrijedno je napomenuti da je dizajn interijera, dobio neku vrstu prostorne teme, malo nam je poznato u nekim američki automobili, General Motors Corporation. Ali imajte na umu da ništa nije tako, nitko od njemačkih, nema azijskih ili japanskih konkurenata.
3. izolacija buke. U Ford Focus 3 salon, postalo je znatno tiše. Vlasnici prethodnih dviju generacija, ne znaju nikakvu prepreku, kao što mogu iritirati buka motora i zviždati vjetar. Sada se situacija promijenila na bolje. Ali kako bi se osjećali u kabini, svi užici tišine i mir, potrebno je uzeti automobil u konfiguraciji u bogatiji. (Razina izolacije buke ovisi o konfiguraciji)
4. Mnogo pomoćnih sustava. Cijeli proboj u ovom području pripada zabrinutost. U osnovna oprema, Automobili su već isporučeni elektronički sustavi tečaj, anti-maca, pomoć kočenje u nuždi, Rogging u porastu, kao i ABS i EBD. Takav "buket" u standardnom paketu, malo se konkurenata može pohvaliti. Što se tiče najboljih verzija, onda Amerikanac pokušava biti ispred planeta sve. Ovdje je inovativna značajka parkiranja za parkiranje i sustav automatskog usporavanja i praćenje slijepih zona i sustav za praćenje tlaka u gumama, kao i tempomat s opcijom kontrole ograničenja brzine.
5. Pouzdani motori. Od dugo vremena, slogan Ford Focus zvučao je kao: "Kvaliteta mijenja sve!". I to je istina. Ako negdje bilo je moguće uštedjeti na automobilu, tako da definitivno nije na svom motoru. Svi motori fokusa imaju dobar, nepretenciozan i visoki resurs. Ovi pokazatelji, u drugim vremenima, više puta su potvrđeni na komercijalnom prijevozu, automobilima specijalnih usluga i taksija.
Cijena, kvaliteta i pouzdanost
Malo o minusima i nedostacima
S velikim vanjske dimenzije, unutar kabine je dovoljno blizu, osobito stražnje putnike. Ispred prednje strane, mjesto jede veliku središnju panel i anatomske stolice. U nekom trenutku čini se da je sve posebno učinjeno za bolju funkcionalnost i praktičnost. U određenoj mjeri, to je stvarno, ali ovdje samo vidljiv slobodan prostor, nažalost nazvan. Mjesta za noge stražnjih putnika su iznimno mala (na čelu je pogođena najkraća međuosovinski razred u učionici), a krovovi krova, stavljaju glavu čak ni visoki ljudi. Možda je ovo jedan od najviše velike mane Strojevi, "vanjski veliki, unutar blizu." Voditelj niše, ovdje se ne prepoznaje kao Skoda Octavia, jer je Mazda 3 ili Kia Cyid također značajno inferiorna.
Nije visok razmak, to može biti iznimno ugodan čimbenik za ljubitelje putovanja u prirodu ili ribolov. Na početku prodaje razmak Bilo je samo 14 centimetara, a nakon nekog vremena, za Rusiju je povećan na 16,5 cm. Automobili opremljeni iz Europe obično su nešto niži.
Ležajevi prednjih središta, u siromašnim cestama, rijetko su gužve više od 50 tisuća kilometara., I s netočnosti vožnje i manje je. Element "American", očito, gradske autoceste s dobrim premazom i bilo kojem odijelu.
Slab stražnji amortizer, prosječni resurs od kojih, manje od prednjeg dijela gotovo 2 puta. Stoga je puni učitavanje hrane za automobil izuzetno nije poželjno, a ne postoji posebno mjesto u prtljažniku.
Vjetrobran je lako ispucati i sjeckani od kamenja. U slučaju da je instalirano grijano staklo, aditivi za sve, još uvijek ima tendenciju pukotina od pregrijavanja zimi.
Ford Focus 3 motor 1.6 Litra je dizajnirana početkom 2000-ih. Od listopada 2015. godine, Duratec 1,6 TI-VCT se proizvodi u Rusiji u novoj auto jedinici američke brige. Motor Instalirajte na ruski Ford. Fokus, Fiesta, pa čak i ekosport. Strukturno, isti motor ima snagu od 85, 105 i 125 KS Razlika kapaciteta postiže se isključivo pojedinačnim firmware upravljačke jedinice (ECU). Prema tome, jeftinije osnovne fokusne verzije primaju 85 snažnih verzija i skuplje 125 jake verzije motora. To je vrlo marketinški potez od tehnički zvučne razlike. Atmosferski benzinski motor ima sustav pomicanja sustava za distribuciju plina na obje bregastice i pogon razvodnog remena. Razgovarat ćemo o ostatku motora. 
Uređaj Ford Focus Engine 3 1.6 litara.
Duratec 1.6 TI-VCT motor benzin, četverotaktni, četverocilindrični, inline, šesnaesti, s dva bregastice. Mjesto B. motorna odjeća poprečno. Redoslijed cilindara: 1-3-4-2, brojanjem - od pomoćnih jedinica za remenice.
Sustav elektroenergetskog je ukinut injekcije distribuirane goriva (norme toksičnosti Euro-5). Motor s mjenjačem i spojkom agregat - jedan blok, fiksiran u motornom prostoru na tri elastične gumene nosače. Prava podrška je pričvršćena na nosač koji se nalazi na desnom zidu bloka cilindra, a lijevi i stražnji do ručica mjenjača.
Na desnoj strani motora (uz kretanje automobila) postoje: pogon mehanizma distribucije plina (remen za zupčanike); pogon pumpe za rashladno sredstvo, generator i hidraulična crpka pumpe (poliklitni pojas); klimatizacijski kompresor pogon (policlinit pojas); pumpa za ulje.
Na lijevoj strani su: zavojnica za paljenje, izlaz sustava hlađenja i osjetnik temperature rashladnog sredstva.
Prednji dio: Ulazni cijev s čvorom za gas, rampe goriva s mlaznicama, uljni filtar, Indeks razine nafte, generator, starter, upravljač hidrauličke snage, kompresor klima uređaja, termostat, senzori položaja radilice, detonacija i nedovoljan tlak ulja.
Stražnji: katalitički sakupljač sustava otpuštanja ispušnih plinova, senzor faza. Odozgo: svjećice.
Ford Focus Clindri blokiraju 3 1,6 litara Kalup iz aluminijske legure pomoću metode otvorenog paluba sa slobodnim stanjem (u gornjem dijelu bloka) rukavima "vlažne" vrste. Na dnu bloka cilindra, nosači radilice nalaze se pet kreveta ležajeva editorske osovine s uobičajenom pločom (izmjenjivim poklopcem), koji je pričvršćen na deseti blok vijaka.
U bloku je glavni dio (osim klipova i konektora naravno) radilica Dovršen od lijevanog željeza visoke čvrstoće, s pet autohtonih i četiri priključna šipka. Osovina je opremljena s osam protuteza koje se izvršavaju na nastavku njegovih "obraza". Kodređuje se namijenjena uravnoteženju prednosti i trenutaka inercije koja proizlaze iz kretanja mehanizma za povezivanje radilice tijekom rada motora. Umetci korijenskih i spojnih ležajeva čelika radilice, tankih zidova, s premazom za antifrikciju.
Korijen i klipnjače radilice koljenastice su povezani kanalima izbušenim u tijelu osovine, koji služe ne samo za opskrbu motorno ulje Od ukorijenjenih do spojnih ležajeva, ali i za centrifugalno pročišćavanje ulja od krutih čestica i naslaga kada se vratilo okreće. Na prednjem kraju (čarapa) instaliranog radilice: zupčasta remenica Mehanizam distribucije plina (vrijeme) i pomoćni agregati vožnje remenom.
Ford fokus motor cilindra motora glava 3 1.6 litara.
Voditelj jedinice Duratec 1.6 TI-VCT izrađena je od aluminijske legure. Pogon bregastog vratila je traka zupčanika iz remenice radilice. Uređaj za automatsko zatezanje osigurava željenu napetost pojasa tijekom rada.
Ventili u glavi cilindra nalaze se u dva reda, V-figurativno, dva ulaza i dva ispušni ventil za svaki cilindar. Ventili se pokreću cams distribucija Vala. kroz cilindrične potiske. Osam cam se izrađuje na vratilu - susjedni par cam istovremeno kontrolira dva ventila (unos ili ishod) svakog cilindra. Podržava (ležajevi) raspodjele osovine (pet nosača za svaku osovinu) su odvojive. Rupe u nosačima obrađuju se sklop s poklopcima.
Uljna pumpa motor Ford Focus 3 1.6 litara.
Podmazivanje motora - kombinirana. Pod tlakom, ulje se dovodi do prirodnog i spojnog ležaja radilice, parova "potpore - vrat bregastog vratila". Pritisak u sustavu stvara uljnu pumpu s unutarnjim zahvatama i redukcijskim ventilom. Uljna pumpa je pričvršćena na blok cilindra na desnoj strani. Vodeći stupanj pumpne opreme ugrađen je na čarapu radilice. Crpka kroz radnicu ulja zauzima ulje iz palete kućišta radilice i kroz filtar ulja zaliha ga do glavne linije bloka cilindra, iz kojeg se ulje kanali raspoređuju na korijenski ležaj radilice i kanala za dovod ulja do bloka cilindra ležajevi glave cilindra.
Vozač Motor Ford Focus 3 1.6 litara.
Mehanizam distribucije plina Fokus 3 1.6 pojas. U slučaju kvara razvodnog remena, GNet od ventila, tako da zamjena mora biti strogo u skladu s regulacijom postrojenja proizvođača. Singularnost motora s sustavom pomicanja distribucije plina može se smatrati prisustvom izvršnih mehanizama za promjenu faza fiksiranih na remenicama bregastog vratila. U slučaju zamjene mjernog remena, ne samo bregastice ne smiju biti fiksne, ali i izvršni mehanizmi Fazne smjene s posebnim uređajima. Kao na fotografiji odmah ispod.
Tehničke karakteristike svih tri motora motora sljedeći.
Specifikacije motora Ford Focus 3 1,6 85 KS
- Radni volumen - 1596 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Promjer cilindra - 79 mm
- Piston moždani udar - 81,4 mm
- Drveni pogon - pojas
- Power HP (kW) - 85 (63)
- Okretni moment - 141 nm
- Maksimalna brzina - 170 km / h
- Ubrzanje do prvih stotinu - 14,9 sekundi
Tehničke karakteristike motora Ford Focus 3 1,6 105 KS
- Radni volumen - 1596 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Promjer cilindra - 79 mm
- Piston moždani udar - 81,4 mm
- Drveni pogon - pojas
- Power HP (kW) - 105 (77)
- Okretni moment - 150 nm
- Maksimalna brzina - 180 km / h
- Ubrzanje do prvih stotinu - 12,3 sekunde
- Potrošnja goriva u gradu - 8.3 litre
- Potrošnja goriva B. mješoviti ciklus - 5.9 litara
- Potrošnja goriva na autocesti - 4,6 litara
Tehničke značajke motora Ford Focus 3 1,6 125 KS
- Radni volumen - 1596 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Promjer cilindra - 79 mm
- Piston moždani udar - 81,4 mm
- Drveni pogon - pojas
- Power HP (kW) - 125 (92)
- Okretni moment - 159 nm
- Maksimalna brzina - 190 km / h
- Ubrzanje do prvih stotinu 10,9 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu - 8.3 litre
- Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu - 5,9 litara
- Potrošnja goriva na autocesti - 4,6 litara
Prije toga, svi atmosferski benzinski motori za fokus 3 dovedeni su iz britanske ford motorne tvrtke Bridgend motor. Ali od travnja 2016. svi Ford Focus stavili su ruske motore prikupljene u Elabugi. Od listopada 2015. s ruski motori Prikupite Fiestu i od siječnja 2016. godine ecosport Crossover Također je primio domaću jedinicu za 1,6 litre Ford.
