Hyundai Creta se proizvodi od 2014. godine, ali je već postao dostojan konkurent Renault Dusteru. Kompaktni crossover privlači zanimljivim dizajnom, pristupačnom cijenom i, što je najvažnije, pouzdanošću. Za rusko tržište dostupne su samo benzinske verzije s G4FG i G4NA motorima. Zapremina im je 1,6 litara i 2,0 litara. Oni su modificirani posebno za ovaj model, iako ih je korejska tvrtka ranije koristila. Dizelske verzije 1.4 i 1.6 CRDi nisu dostupne u Ruskoj Federaciji. Iako bi uskoro moglo doći do rabljenih dizelskih automobila uvezenih iz drugih zemalja. Trenutno se Hyundai Greta nudi s benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem, šesterostupanjskim automatskim mjenjačima i ručnim mjenjačima, kao i pogonom na prednje ili sve kotače.
Više o Hyundai Creta motorima
Ovo je G4FG, koji je analog Hyundai Solaris G4FC motora. Za pogonski sklop inženjeri su koristili aluminijski blok cilindra, CVVT sustav, odvojene svitke paljenja za svaki cilindar, lančani pogon i distribuirano ubrizgavanje. Nema hidrauličnih kompenzatora, zazori se podešavaju mehanički. Snaga agregata je 123 litre. S. Potrošnja Hyundai Grete u kombiniranom ciklusu kreće se od 8 litara na 100 kilometara.
Nu G4NA linijski motor izgrađen je na bazi G4KD. Blok cilindra je izrađen od materijala lake legure za manju težinu. Usisna i ispušna osovina opremljena su CVVT sustavom. Motor je opremljen hidrauličkim podizačima, geometrija usisnog trakta je promjenjiva. Dvolitreni aspiracijski motor razvija 150 litara. S. vlast. Prisutnost poluga valjaka, hidrauličnih podizača komplicira dizajn. Stoga se postavlja niz visokih zahtjeva za čistoću motora s unutarnjim izgaranjem i kvalitetu maziva. Preporučljivo je mijenjati ulje u intervalima od 7,5 tisuća km.
Značajke Hyundai Greta motora uključuju:
- Aluminijski blok cilindra koji je lagan i otporan na koroziju. Proizvođač koristi raspršivanje u obliku tvrdog sloja za stvrdnjavanje površine cilindara. Blok koristi čahure od lijevanog željeza tankih stijenki punjene tekućim aluminijem. Zbog mekoće aluminija, bušenje cilindara uz ugradnju klipova za popravak nije moguće. Stoga se vjeruje da motori Hyundai Creta nisu posebno za održavanje. Ipak, njihov procijenjeni resurs prelazi 200 tisuća km.
- Sve je isto kao i na ostalim motorima Gamma i Nu serije. To znači da treba očekivati da će brzina plutati prilikom točenja goriva lošeg kvaliteta i nepravodobnog održavanja, što će dovesti do kvara postavki ECU-a, onečišćenja ventila za gas. Za čišćenje motora Hyundai Creta od naslaga ugljika, naslaga ulja, preporučujemo profilaktično ispiranje s aditivom. To je osobito istinito kada prelazite na novu marku ulja ili ste prekršili raspored održavanja. To je zato što MF5 nježno čisti uljni sustav, a zatim obnavlja istrošene stijenke cilindra, koristi metalne okside i vraća elastičnost gumenim brtvama.
- Curenje motornog ulja ispod poklopca razvoda, u području spoja bloka cilindra i glave (s velikom kilometražom). Vjerojatno je i kucanje u mehanizmu distribucije plina, izazvano rastegnutim lancem.
- Motor Hyundai Creta dizajniran je za ulje viskoznosti SAE 20, što ukazuje na visokopreciznu montažu, strogo održavanje zazora na bregastim vratilima i košuljima.
Blokovi motora Hyundai Greta imaju obloge od lijevanog željeza, pa je RVS Master aditiv optimalan za restauraciju i sveobuhvatnu zaštitu. Čisti aluminijske površine, stvara gusti sloj kermeta na dijelovima od crnih metala.
Dodatak za ulje koristi se za CIP popravke na 1,6-litrenom Gamma G4FG motoru i 2-litrenom G4NA motoru. Doista, u sustav podmazivanja prvog stane 3,6 litara ulja, a drugog - 4 litre ulja. Zahvaljujući upotrebi aditiva prije zamjene potrošnog materijala, mogu se postići sljedeći rezultati:
- Jačanje frikcionih jedinica.
- Normalizacija niske kompresije, koja je pala zbog prirodnog trošenja motora s unutarnjim izgaranjem.
- Smanjenje potrošnje ulja - do 30%, i potrošnje goriva - do 15%.
- Minimiziranje količine buke i vibracija.
- Pojednostavljenje hladnog starta, motor se lakše pokreće, zaustavlja trostruko prije zagrijavanja.
- Povećani resursi motora.
Kratak pregled mjenjača Hyundai Greta
Šestostupanjski ručni model Hyundai Creta je M6CF1, koji je također bio ugrađen. Praktički nema pritužbi na ručni mjenjač, majstori napominju da je ponekad potrebno popraviti kabelski pogon. Odabir stupnjeva prijenosa je jasan, ali je hod poluge malo povećan.
Dostupna je i verzija Grete sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem A6MF1. Ulje se puni u njega tijekom cijelog radnog vijeka, ali ga je poželjno zamijeniti s kilometražom od 60-70 tisuća km. To će produžiti vijek trajanja mjenjača, izbjeći trzaje, trzaje, udarce, škripanje, kucanje i druge zvukove pri mijenjanju brzina.
Crossover je dostupan u pogonu na prednje i na sve kotače. 4WD verzija temelji se na AWD Dynamax tehnologijama. Radi u dva načina rada: AUTO i LOCK. U prvom slučaju, crossover se ponaša slično automobilu s prednjim pogonom sve dok ECU, prema očitanjima CAN senzora, ne odluči spojiti pogon na sve kotače s raspodjelom potiska na 2 osovine. Uključivanje drugog načina rada, blokiranja, moguće je samo pri brzinama do 40 km / h. To će osigurati maksimalan vučni napor, lako svladavanje nizbrdica i uspona.
Spojka s više ploča na Hyundai Creti s pogonom na sve kotače ista je kao i na Tucsonu. Sklon je pregrijavanju pod velikim opterećenjem. Kako biste proširili resurse ručnog mjenjača i pogona na sve kotače, preporučamo da napravite preventivni tretman posebnim aditivom za osovinu, prijenosno kućište, kutiju. To će zaštititi kontaktne dijelove, zupčanike, zupčanike od trošenja, olakšati lako i precizno prebacivanje, produžiti vijek prijenosnog kućišta i osovine te vas spasiti od neugodnog zavijanja i brujanja.
A6MF1 je prikladan za vraćanje i spremanje stroja. Dodatak će zaštititi od kvarova uzrokovanih pregrijavanjem. Zajedno s preventivnom promjenom tekućine u mjenjaču, korištenje aditiva produžit će život ležajeva, solenoida s finim postavkama koji rade u skupini: neki mijenjaju brzinu, drugi prate kvalitetu ove izmjene.
Ako vas moj izbor iznenadi, objasnit ću vam: od prosinca 2016. ova modifikacija je bila jedna od najpopularnijih. Početna cijena 1,6-litrenog mono-pogona s hidromehanikom nije prelazila milijun rubalja, što se s gledišta psihologije kupca pokazalo uspješnim. Ali oni koji su do prošlog tjedna željeli kupiti crossover s pogonom na sve kotače morali su preplatiti dvolitreni motor od 150 konjskih snaga. Cijena takvih verzija stalno je jurila na milijun i četvrtinu. I ovdje nisu svi zadržali interes za Kretu.
U salonu sam dobio potpuno novi crossover u boji Marina Blue (doplata za bilo koju boju osim bijele - 5000 rubalja) u Comfort paketu. Napredni paket (grijanje stražnjeg reda, upravljača i vjetrobranskog stakla, stražnja kamera, kožni volan i nadzorna ploča) za pedeset tisuća rubalja otišao je na testnu Kretu kao opcija. Tada - prije novogodišnjih praznika - trošak takvog automobila iznosio je 1.054.900 rubalja. Danas ćete za sličan morati izdvojiti gotovo 1,1 milijun. Ipak, s obzirom na razinu opremljenosti Krete i cjenike glavnih, cijene ne izazivaju protest.
No interijer se pri prvom susretu čini previše jednostavnim. Nema ni grama mekane plastike, nema automatskog zatvarača vozačevog stakla i nema banalnog osvjetljenja tipki za upravljanje suvozačem. I da - 5-inčni zaslon osjetljiv na dodir glavne jedinice katastrofalno je mali prema modernim standardima. Kao rezultat toga, sama pomisao da se 22 tisuće ljudi ne može tako grubo pogriješiti nekako potiskuje skepticizam koji se u meni rađa.
Ni prvi kilometri ne izazivaju veliko oduševljenje: čini se da je volan uklješten (a doista jest), buka iz motora nakon četiri tisuće okretaja izrazitija je nego što bismo željeli. I premda ovjesi savršeno rješavaju sve nepravilnosti, a 1,6-litreni aspiracijski motor od 123 konjske snage zapravo nije tako "mrtav", još se pitam: je li ovo stvarno najbolji crossover za oko milijun rubalja? Zbunjen sam i nemam pojma koliko ću se vezati za ovaj auto tijekom našeg dvomjesečnog testa.
Volan se grije po cijelom opsegu. Grijači sjedala - vatra. U svim značenjima. Straga ima dovoljno mjesta za udobno sjedenje dvoje visokih putnika. A s preklopljenim stražnjim sjedalom ovdje možete jednostavno prevesti tri odrasla bicikla - naravno s uklonjenim prednjim kotačima. U konačnici, u 60 dana, nikad se nisam našao u situaciji u kojoj bih se mogao razočarati u mogućnosti Krete. Pokrenula se po svakom mrazu, zagrijala se i prenijela s jedne točke na drugu s više nego odgovarajućom udobnošću. Sa bilo kojom prtljagom. Je li to u danima snježnih padalina malo nije bilo dovoljno.
Nasuprot tome, Creta savršeno probavlja 92. benzin: nema naznaka detonacije, nema pada u dinamici i nema povećanja potrošnje goriva. U gradu 1,6-litreni motor sagorijeva nešto više od devet litara na sto u četiri "bojlera", dok je u vožnji autocestom obitelj zadovoljna. A ako pokušate - šest i pol.
Naravno, tijekom testa unutarnja plastika nije postala mekana, dijagonala zaslona osjetljivog na dodir multimedijskog sustava nije se povećala ni za milimetar. Međutim, u nedostatku ozbiljnih nedostataka, jednostavno prestajete obraćati pozornost na te male stvari. Osim toga, zatopljenje je pomisao da s gledišta Krete također ne bi trebala biti problematična. Ovdje je jednostavan atmosferski motor, klasični hidromehanički automatski ... A ako govorimo o verziji od 1,6 litara - jednostavna, poput dvije rublje, stražnja zraka.
Prema statistikama, najpopularniji tip automobila u Rusiji su crossoveri, a proračunski crossover san je gotovo svakog drugog vozača. Stoga su mnogi željno iščekivali model Hyundai Creta, koji se na ruskom tržištu prvi put pojavio 2016. godine.
Razgovarajmo o tome je li korejski crossover ispunio očekivanja. Što je dobro u Hyundai Greti a također i što ograničenja i slabe točke ima li ovaj model?
Popis jasnih prednosti
Cijena
Hyundai Creta je samouvjereno nadmašio svoje konkurente po cijeni proračunske varijante modela. Ovo je možda i najbolja cijena za automobil ove kvalitete na tržištu. Crossover možete kupiti od 789.000 rubalja, dok glavni konkurent u klasi Renault Kaptur kupcima nudi svoj automobil od 879.000 rubalja, Kia Sportage - od 1.179.000 rubalja, a Nissan, Mitsubishi i Toyota zahtijevaju više. Cijene su prikazane prema službenim prodavačima za 2017. godinu.
Oprema
Paradoksalno, oprema automobila je i plus i minus. Nedostatak je što je većina naizgled standardnih opcija prisutna samo u najnovijoj verziji. Ali razgovarajmo o tome u nastavku. U međuvremenu, razgovarajmo o tehničkoj opremi vrhunske konfiguracije.
U maksimalnoj verziji modela, vlasnik automobila ima sljedeće mogućnosti:
- Pokretanje motora s gumba;
- Kožna sjedala;
- Blokiranje spojke za pogon na sve kotače;
- Električni servo upravljač;
- Sustav pomoći pri spuštanju;
- Sustav pomoći pri kretanju uzbrdo.
Najnovija tehnologija omogućuje nesmetano penjanje uzbrdo s nagibom od 50⁰... U tom slučaju možete stati, stajati nekoliko sekundi i nastaviti slobodno kretanje. Ova opcija, kao i sustav "Era GLONASS", koji vam omogućuje da pozovete pomoć u slučaju nesreće, standardno dolazi s automobilom. Funkcija zaključavanja spojke u potpunosti će osloboditi Gretine sposobnosti kao crossovera. Uz njegovu pomoć, samouvjereno ćete prevladati isprani zemljani put. Gretina sposobnost prelaska na teren vrlo je slična Renaultu Kapturu, glavnom konkurentu u korejskoj klasi i cjenovnom rangu.
Salon
U usporedbi s Renault Kapturom i Dusterom, korejski crossover pobjeđuje, kako u pogledu estetike, tako i po pitanju udobnosti interijera. Unutar Grete osjećate se kao da vozite europski automobil. Unatoč činjenici da je plastika jeftina, završna obrada je atraktivna, a reljefna površina ploče s instrumentima čak čini da mislite da je koža.
Volan je podesiv ne samo po visini, već i po dosegu. Iako je ova opcija predstavljena samo u maksimalnoj verziji, Kaptur čak iu top-end konfiguraciji nije predviđena kalibracija odlazak. Sjedala se također mogu podesiti po visini, dosegu i kutu. Ova svestrana postavka omogućuje vozaču da se osjeća ugodno za upravljačem automobila, a bočna potpora sjedala sigurno fiksira tijelo u zavojima. Želio bih napomenuti i zvučnu izolaciju, koja je puno bolja u Hyundaiju.
Što se tiče obujma prtljažnika, "korejac" je ispred Kaptura: 431 litara naspram 378 litara. Štoviše, Greta ima kotač pune veličine ispod prtljažnika, dok Kaptur ima samo slijepog putnika. No Hyundai u ovom pokazatelju gubi u odnosu na verziju Dustera s pogonom na prednje kotače, gdje je volumen prtljažnika 475 litara, au verziji s pogonom na sve kotače - 408 litara. No, očiti lider u prostranosti bila je Kia s volumenom od 491 litru.
Osjećaj vožnje
Što je dobro u Hyundai Greti, dakle kombinacija je dinamike i glatkoće. Tu je ulogu odigrao 6-stupanjski automatski mjenjač koji se koristi na crossoverima s 2-litrenim motorom. Zahvaljujući savršeno podešenom omjeru prijenosa, automobil ubrzava brže i sigurnije.
Nemoguće je ne spomenuti kalibraciju volana. Pri malim brzinama je mekši, a kada pritisnete papučicu gasa postaje tvrđi. Ovakva raspodjela napora čini da se cesta osjeća bolje.
Iako je bazirana na Solarisu, Greta nema problema s ovjesom kao njezin stariji brat. Višestruki ovjes Hyundai Crete neprimjetno guta sve neravnine na cesti, omogućujući putnicima da se osjećaju ugodno, kao da su u unutrašnjosti skupog njemačkog automobila. Nešto slično događa se za volanom Dustera - ovaj Francuz također samouvjereno upija neravnine i slobodno seče makadamske ceste. A takvima se inženjeri Kaptur ne mogu pohvaliti. Njihova suspenzija je osjetljivija. Prema ovom pokazatelju, neugodno je iznenađen novi Sportage, koji svladava olakšanje još teže od svojih protivnika, iako po cijeni ide daleko ispred.
Nedostaci i slabosti
Najupečatljiviji nedostatak ovog modela je konfiguracija. Trgovci korejske tvrtke zainteresirali su tržište s nevjerojatno niskom cijenom - 749 tisuća rubalja (od 2016.). Ovo je početna cijena Gretine proračunske verzije. Ali što mogu ponuditi za ovu cijenu? U osnovnoj konfiguraciji crossovera nema ni klima uređaja, a da ne govorimo o grijanim sjedalima ili sustavu pomoći pri podizanju. Čak i originalna LED prednja svjetla, koja Hyundaiju daju modernost i stil, dolaze samo u višim razinama opreme. Prema ovom pokazatelju, Renault samouvjereno pobjeđuje, gdje se nalazi klima uređaj, grijano stražnje staklo i tipka za pokretanje motora.
Inače, Gretine maksimalne konfiguracije su nešto veće. 2-litreni crossover s pogonom na sve kotače s paketom Comfort Plus koštat će 1.200 tisuća rubalja, a Renault s istim karakteristikama koštat će 1.180 tisuća rubalja.
Za razliku od Grete, proizvođači Kaptura mogu ponuditi četiri opcije mjenjača - 5 i 6-stupanjsku mehaniku, 4-stupanjsku automatiku i varijator. Kod Hyundaija je slučaj s mjenjačem jednostavniji - ručni sa 6 stupnjeva prijenosa i automatski sa 6 stupnjeva prijenosa. Zbog varijatora Renault se pokazao nešto štedljivijim od protivnika. Razlika od 1 litre nije velika, ali kad se računa na tisuće kilometara postaje vidljivija. Mnogim kupcima u Gretinoj liniji nedostaje 2-litreni motor i ručni mjenjač. U tom smislu Renault Duster i Kaptur imaju ogromnu prednost.
Još jedan Gretin nedostatak ispred "Francuza" je klirens - 190 mm naspram 204 mm za Kaptur i 210 mm za Duster. S obzirom na veću veličinu Renaultovih kotača, Hyundai očito gubi off-road kada je moguće svladati strme neravnine i strmine. A prilikom ugradnje čelične zaštite kućišta radilice, razmak se smanjuje za još 10-12 mm, što je usporedivo s razmakom nekih limuzina.
Jasan nedostatak koji su mnogi korisnici Crete istaknuli je nedostatak standardne opcije poput tempomata. Štoviše, ove funkcije nema ni u najnovijoj konfiguraciji crossovera koja košta gotovo 1,2 milijuna. Ova činjenica iznenadila je mnoge vlasnike automobila.
Slabe točke automobila su imobilizator i automatski mjenjač. Mnogi vlasnici automobila naišli su na problem prilikom pokretanja motora. Palili su ga svaki drugi put i dolaskom kod službenog zastupnika sve je počelo raditi. Problem je što se imobilizator i benzinska pumpa moraju dati dvije do tri sekunde da provjere nakon umetanja ključa, a zatim ga okrenuti. Neki vlasnici automobila eliminirali su problem skidanjem kontakata na imobilizatoru.
Još jedna slaba karika modela je izbirljivi automatik koji, čini se, ne podnosi klizanje više od ostalih. Uz nepravodobnu promjenu ulja, trošenje kvačila i frikcionog bagela događa se mnogo brže. Stoga je važno pratiti stanje tekućine i odmah je zamijeniti. Hidraulične ploče također su smetnja automatskim mjenjačima, koji brzo otkazuju kada se pregrije ili ulje niske kvalitete. Štoviše, za kutije tipa "L", "M" i "G" ovaj element nije univerzalan, a vozač će morati odabrati odgovarajuću hidrauličku ploču za određeni prijenos.
Rezimirati
Uzimajući u obzir sve gore navedeno, možemo s povjerenjem reći da je Hyundai Greta dobar crossover, koji se pokazao dostojnim konkurentom Renault Kapturu, au nekim ga aspektima čak i nadmašio. Savršeno je pripremljen za ruske ceste i dobro opremljen s tehničkog gledišta (osim nedostatka tempomata). U usporedbi s Dusterom, nešto je manje prohodan, ali udobniji i tehnički opremljeniji. I manji nedostaci ispred Sportagea blijede na pozadini gigantske razlike u cijeni.
Greta je udobno i moderno vozilo koje se dobro ponaša kako na autocesti tako i izvan ceste. O ukusima nema spora, ali jedno je sigurno - korejski pridošlica već je zauzeo nišu u ovom segmentu i nastavit će oduševljavati potrošače.
12.04.2018
Korejska tvrtka Hyundai postala je popularna među automobilistima zbog upotrebe agregata s niskim održavanjem s uravnoteženim tehničkim karakteristikama. Svaki model ima jedinstvene motore, razvijene i proizvedene u vlastitim proizvodnim pogonima. Cretina linija crossovera nije iznimka. Potrošačima se nude takvi motori Hyundai Creta kao što su:
- 1,6 MPI;
- 2,0 MPI.
Svaki od njih radi na benzinsko gorivo. Osim toga, karakteriziraju ih i pozitivni aspekti i nedostaci. U zajednici se stalno vodi rasprava o mogućnosti korištenja drugih opcija motora. Postoji potreba za korištenjem dizel motora, ili primjera s turbopunjačem. S druge strane, ono što je trenutno dostupno već je odavno poznato domaćim vlasnicima drugih modela automobila korejske marke. Modernizacija dizajna dovela je do povećanja konkurentnosti, uz zadržavanje jednostavnosti i pouzdanosti - nešto što cijene ruski vozači.
1,6 MPI
Predstavljeni motor dio je Gamma linije s oznakom G4FG. Riječ je o najpopularnijem i najprodavanijem motoru Creta 1.6, koji se paralelno koristi u nizu drugih modela vozila. Linija, iako se ne može pohvaliti najvišim pokazateljima snage, inženjeri nisu uzeli kao osnovu. Uprava je pred njih postavila bitno drugačiji zadatak - osigurati "zlatnu sredinu" između buke, performansi, dimenzija, ekološkog učinka i ekonomičnosti. Prema kritičarima, stručnjaci su se uspjeli više nego uspješno nositi sa svojom misijom.
1,6-litreni Gamma G4FG motor nije temeljno novi razvoj inženjerskog laboratorija korejskog proizvođača. Osnovu uzima još jedan, ništa manje popularan motor Hyundai Gamma G4FC, koji je vrlo popularan među vlasnicima Solarisa. Što se tiče pokazatelja performansi, s obzirom na zapreminu, oni su više nego dobri - na lageru je 123 konjske snage. Trakcija - 155 Nm.
Motor Hyundai 1.6 G4FG
Ako uzmemo u obzir tehnološke značajke predstavljenih motora, ovdje je važno napomenuti da su inženjeri odlučili koristiti blok cilindra izrađen od aluminija. Dizajn predviđa dvije bregaste osovine DOHC iznad glave. Mehanizam distribucije plina radi zahvaljujući lancu s dovoljno visokim resursom. Sustav goriva uključuje višetočki sustav ubrizgavanja koji se sastoji od tračnice i mlaznice. Usisni mehanizam opremljen je sustavom konstantnog promjenjivog vremena ventila, koji se naziva kratica CVVT. Sustav paljenja razlikuje se od onog na nekim drugim motorima po tome što se zavojnice sada nalaze odvojeno – svaki od njih je odgovoran samo za jedan cilindar. Što se tiče samih cilindara, svaki od njih dobio je četiri ventila.
Zanimljiva odluka donesena je za hidraulične dizače. Sada su potpuno odsutni. Alternativa je sustav za podešavanje razmaka koji se mehanički podešava svakih 90 tisuća kilometara. Korištenje ovih tehnoloških rješenja pozitivno je utjecalo na proizvodnju uravnoteženih motora koji mogu pokazati dobru sigurnosnu marginu, nepretencioznost, kao i sposobnost Hyundai Krete da "probavlja" 92. benzin. Što je najvažnije, 1,6-litreni motor ima umjeren apetit.
G4FG ima niz jedinstvenih značajki. Ako uzmemo u obzir ključne značajke, ponovno je vrijedno istaknuti CVVT sustav, ali ovdje se odmah instalira na izlazu i na ulazu. Zadržavanje ECU-a od Boscha omogućilo je poboljšane performanse kroz određena podešavanja softvera. Ukupno, motor od 129 konjskih snaga dovoljan je za udobnu vožnju gradom. Ali za one kojima je 1,6-litreni motor trom, preporuča se obratiti pozornost na dvolitrenu verziju.
2,0 MPI
Creta Nu G4NA 2.0 2.0-litreni motor nije nov. Riječ je o značajno modificiranoj verziji dvolitrenog usisanog G4KD. U početku nije bio ni moćan ni ekonomičan. Međutim, ni na njega nije bilo pritužbi. Nu G4NA 2.0 je prvi put predstavljen 2013. godine. Što se dizajna tiče, pred sobom imamo isti dvolitreni atmosferski motor, izgrađen na bazi aluminijskog bloka cilindara. Mehanizam za distribuciju plina ima lančani pogon. Paralelno su montirani glava s dvije osovine i hidraulički podizači ventila. Kao rezultat toga, korištenje potonjeg omogućuje vozačima da izbjegnu potrebu da ih stalno provjeravaju i prilagođavaju. S druge strane, postojale su neke posebnosti.
Motor Hyundai Nu G4NA 2.0
Kao i u slučaju 1,6-litrene verzije, CVVT sustav je također dvostruk, odnosno prisutan je na ulazu i izlazu. Sustav goriva je od najvećeg interesa. Za ruske potrošače, proizvođač će pokrenuti opskrbu vozila s konvencionalnim distribuiranim ubrizgavanjem. Europski kupci imaju više sreće jer dobivaju motore s izravnim ubrizgavanjem i modificirani CVVT sustav, gdje možete brzo podesiti visinu na koju se ventili podižu. Kao iu slučaju manje produktivne verzije, pogonska jedinica Crete 2.0 također podržava mogućnost rada na 92 benzina.
Intriga se razvila s pokazateljima uspješnosti. U dokumentaciji putovnice kreće se od 164 do 167 KS. Za ruske potrošače brojke su skromnije - 150 KS. Za to postoji razumno objašnjenje - vlasnici neće morati trošiti više novca na plaćanje poreza. S druge strane, smanjenje performansi uzrokuje samo softver. Pitate se – što sve to znači za klijenta, kako ti podaci mogu utjecati na njega? Sve je vrlo jednostavno - kupac dobiva automobil snage niže od deklarirane. Ako je potrebno, koristeći banalni sustav čipova, možete podići 14-17 snaga bez tehničkih prilagodbi, a da se ne bojite da će takve promjene negativno utjecati na stanje elektrane.
Na temelju gore navedenog, može se primijetiti da jedinice za napajanje Krete karakteriziraju dobri pokazatelji snage i učinkovitosti. S jedne strane, potencijalni kupac ima izbor u korist ekonomije ili dinamike. S druge strane, ako više volite dvolitreni motor, jednostavnim čipom možete značajno povećati dinamičke karakteristike. Ako je važnija potrošnja goriva, bolje je obratiti pažnju na manji model 1.6 MPI.
Malo inferiorniji od njega po veličini. Duljina karoserije automobila je 4270 mm, širina - 1780 mm, visina - 1630 mm, međuosovinski razmak - 2590 mm. Prtljažnik modela prima minimalno 402 litre, maksimalni (s preklopljenim stražnjim sjedalima) iznosi 1396 litara. Razmak Hyundai Grete je 190 mm, prevjesi su prilično kratki - svaki po 840 mm.
U liniji crossover motora nema iznenađenja - dva benzinska "aspirirana" motora Hyundai Motor Company. Početna jedinica je 1.6 MPI jedinica sa 123 KS. (151 Nm), koji su opremljeni istim i. Ispod haube, Hyundai Greta motor radi zajedno sa 6-stupanjskim ručnim ili automatskim sa 6 stupnjeva prijenosa. Obje verzije su s pogonom na prednje kotače.
Uz 1,6-litreni motor ide i "četvorka" 2,0 D-CVVT s povratom od 149,6 KS. (192 Nm). Motor je uparen samo sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, ali možete birati između konfiguracija s pogonom na prednje ili sve kotače. Izvedba s plug-in pogonom na sve kotače opremljena je stražnjom neovisnom višestrukom karicom, dok ostale modifikacije imaju polunezavisnu torzijsku gredu straga.
Nijedna od varijacija Hyundai Crete 2018-2019 ne kvari dinamiku. Najperspektivniji trijumvirat u tom pogledu - 2.0 + 6AKPP + motor s pogonom na prednje kotače - ubrzava automobil do 100 km / h za 10,7 sekundi. Sve ostale verzije su sporije od 11 sekundi.
Potrošnja goriva Hyundai Greta varira u rasponu od 7-8 litara. Najekonomičniju modifikaciju čini tandem 1,6-litrenog motora i 6MKPP.
Pune specifikacije Hyundai Greta 2016-2017
| Parametar | Hyundai Greta 1.6 123 KS | Hyundai Greta 2.0 150 KS | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Serija motora | Gama | Nu | ||
| tip motora | benzin | |||
| Vrsta injekcije | distribuiran | |||
| Tlačenje | Ne | |||
| Broj cilindara | 4 | |||
| Raspored cilindara | u redu | |||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||
| Volumen, kubični metri cm. | 1591 | 1999 | ||
| Promjer cilindra / hod klipa, mm | 77 x 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Snaga, h.p. (na okretajima) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Moment, N * m (pri o/min) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Prijenos | ||||
| Pogonska jedinica | ispred | ispred | puna | |
| Prijenos | 6MKPP | 6AKPP | 6AKPP | |
| Suspenzija | ||||
| Tip prednjeg ovjesa | neovisnog tipa MacPherson | |||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluovisni | neovisna, viševezna | ||
| Kočioni sustav | ||||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | |||
| Stražnje kočnice | disk | |||
| Upravljanja | ||||
| Vrsta pojačala | hidraulički | električni | ||
| Gume i felge | ||||
| Veličina gume | 205/65 R16 | |||
| Veličina diska | n/a | |||
| Gorivo | ||||
| Vrsta goriva | AI-92 | |||
| Ekološka klasa | 5 eura | |||
| Volumen spremnika, l | 55 | |||
| Potrošnja goriva | ||||
| Urbani ciklus, l / 100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Seoski bicikl, l / 100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Kombinirani ciklus, l / 100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| dimenzije | ||||
| Broj sjedala | 5 | |||
| Broj vrata | 5 | |||
| Duljina, mm | 4270 | |||
| Širina, mm | 1780 | |||
| Visina, mm | 1630 | |||
| Međuosovinski razmak, mm | 2590 | |||
| Trag prednjih kotača (16 ″ / 17 ″), mm | 1557/1545 | |||
| Trag stražnjeg kotača (16 ″ / 17 ″), mm | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Prednji prevjes, mm | 840 | |||
| Stražnji prevjes, mm | 840 | |||
| Volumen prtljažnika (min / max), l | 402/1396 | |||
| Razmak od tla (klirens), mm | 190 | |||
| Težina | ||||
| Rubnik, kg | n/a | |||
| Puna, kg | n/a | |||
| Dinamičke karakteristike | ||||
| Maksimalna brzina, km / h | 169 | 183 | 179 | |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
