Autor Alenuša upitao je pitanje u odjeljku Odabir automobila, motocikla
kakav je automobil takav Daihatsu? I dobio najbolji odgovor
Odgovor iz Vadim [Guru]
Japanski ne bih uzeo takav brand, bolji od drugog branda da se japanski.
Vadim.
Proročanstvo
(52907)
Pa, dobro učinjeno!) Ne bih se bolji Toyota ili drugi japanski je pouzdaniji i bolji u mnogim parametrima.))
Odgovoriti Korisnik izbrisan[guru]
japanski
Odgovoriti Maria tarykina[guru]
link je teško birati u Yandexu
Odgovoriti Vasshka Suselganov[guru]
Na primjer, jedan od modela!
Odgovoriti Romx.[guru]
Koliko ja znam, ovo je jedan od toyota djece za visoko proračunske modele.
Odgovoriti Stalkersha je sve znao)[pridošlica]
japanska automobilska tvrtka sa sjedištem u Osaki. Od 1967., Toyota je bila u vlasništvu.
Odgovoriti Anton Guzey[guru]
Osnovan 1907. godine, kada je profesori Osakovskog sveučilišta u Yoshinkiju (Yoshinki) i Turumi (Turmi) utemeljio tvrtku za proizvodnju i prodaju industrijskih motora s unutarnjim izgaranjem. Tvrtka je po imenu Hatsudoki Seizo Co, Ltd i producirao motore koji rade na prirodnom plinu.
Godine 1951. dobio je moderno ime. Riječ "Daihasu" - kombinacija prvog Kanji s mjesta tvrtke u Osaki (大阪) - dati (大) i šeširi (発) iz riječi "proizvodnja motora" (発動機 製造).
Godine 1967. potpisan je konfiguracijski sporazum s Toyoti. Godine 1999. kontrola nad tvrtkom preselila se u TOYOTA MOTOR CORPORATION.
[Uredi]
Vlasnici i vodstvo
Do lipnja 2006., 51,6% DAIHATSU motornih dionica pripada Toyoti.
[Uredi]
Aktivnost
Tvrtka je specijalizirana za proizvodnju mikro-vozila (Q-klasa u Japanu ili klasu u Europi), malim clasnim automobilima ui s (prema europskoj klasifikaciji), kompaktnim i srednjim sustavima, minivanima i niskim kamioni. Također poznat kao developer hibridnih automobila.
Odgovoriti Parazit.[guru]
divizija Toyota, uglavnom jeftini mali crvi.
Općenito, postoji Google i Yandex za takva pitanja.
Odgovoriti Dima smikov[aktivan]
sada Toyota
Odgovoriti Dmitrij 792.[guru]
Toyota je dijelila tri brandova. Grubo govoreći
Lependeri, skupi automobili.
Toyota - sredina
Daihatsu- jeftini.
Na Daihatsu s problemom rezervnih dijelova. Imao sam ovo. Nakon 3 godine počelo je padati - jedva se riješio.
Odgovoriti Master po satu[guru]
na Daihatza Rezervni dijelovi ne pronalaze, a ako pronađete cijenu na krovu
U TOKYO MOTORY SHOW 2015, japanska tvrtka Daihatsu je jednom pokazala četiri različite prototipove. Jedan od njih je noriori koncept za osobe s invaliditetom.
Ovaj automobil ima velika klizna vrata i posebne platforme koje vam omogućuju da odete u unutrašnjost na invalidskim kolicima na strani ili iza.
Zanimljivo, kada parkiranje, koncept automatski podcjenjuje razmak od tla, što također doprinosi lakšem slijetanjem / iskrcavanju. Daihatsu noriori salon je prostran i ima dovoljno prostora čak i za dva putnika s invalidskim kolicima.
Još jedan koncept da će Daihatsu biti prikazan u Tokiju, postat će hinata. On je nekako nasljednika Kay-kay premjestiti Conte. Glavna značajka koncepta je multifunkcionalni salon s lako modificiranom shemom sadnje. Ukupne dimenzije prototipa su: 3.400 mm duljine, 1,480 mm širine i visine 1,670 mm.
Koncept kompaktnog kombija tempa također zaslužuje pažnju, koji su specijalisti Daihatsse izgradili na laganoj platformi na prednjoj strani. Japanci su okrenuli automobil u neku vrstu "brojača na kotačima", koji je idealan za trgovanje voćem i koktelima.
Četvrta novost za TOKYO motorni show 2015 bit će Kay-Kar D-baza. Koncept ima istu duljinu i širinu kao Hinata, međutim, njegova visina je 180 mm manje. U tisku, prototip je već bio nazvan nasljednikom kompaktnom gradskom automobilu Daihatsu Mira.
Imajte na umu da su sva četiri prototipova opremljena s 0,66-litarskim benzinskim motorom s tri cilindra. Motor se kombinira s varijatorom i karakterizira visoka učinkovitost goriva. Dakle, potraživanja potrošnje goriva pri vožnji u mješovitom načinu manje od 3,0 litara na 100 km puta.
Ostale pojedinosti o konceptima bit će objavljeno izravno na motornoj emisiji Tokiju, čije se otvaranje održava 30. listopada 2015. godine.
Fotografija Daihatsu noriori koncepta
Japanska tvrtka Daihatsu vodi svoju povijest od 1907. godine, a temelj je čvrsto povezana s imenima profesora Osak sveučilišta u turizmu i Yoshinka, osnovao je tvrtku za proizvodnju motora s unutarnjim izgaranjem vlastitog razvoja. Tvrtka danas je veliki proizvođač malih automobila i dio je toyota zabrinutost.
Nova marka motora pod nazivom Hatsudoki Seizo Co.i Sam daihatsu se naziv pojavio mnogo kasnije. Najprije su motori tvrtke bili plinske jedinice koje su radile na metanu i neophodne su za plin, rudarsku industriju i pomorski promet. Godine 1919. tvrtka razmišlja o proizvodnji novih sredstava kretanja - vozila i proizvodi 2 kamiona. Automobilska industrija je porasla brzi tempo i 1930. godine. Tvrtka je predstavila svoj prvi model s tri kotača. Opremila je s 500 kubičnih motora. I to je bilo izuzetno ekonomično. Sljedeće 4 godine, tvrtka je donijela vlastiti razvoj, čiji je rezultat bio prvi kompaktan auto na četiri kotača u Japanu. Niska cijena i nevjerojatna kompaktnost Japanaca dovela je do ogromne potražnje za tim malim automobilima. Godine 1938. nova biljka tvrtke otvara ICIC. Iste godine tvrtka je predstavila javnosti sportski automobil s 1,2-litarskim motorom i tri stope prijenosa. Takav mali automobil lako se ubrzao na 70 km / h!
Daihatsu je 1951. godine preimenovan u Daihatsu Kogyo Co. Zbog niza reorganizacije. I nakon 6 godina, japansko tržište je potpuno zasićeno malim automobilima i tvrtka je odlučila ih izvesti. Prvi radnik mikroheatera koji je ostavio granice zemlje postao je Patuljak.koji je uživao u velikoj popularnosti.
U isto vrijeme, tvrtka je razvila svoju verziju preuzimanja i 1960-ih uvela model Hi-jet., s 2-taktnim dvostrukim motorom za 356 cm. Osim toga, 1961. izlazi s dva vrata hi-jet kombi, godinu kasnije - new-line pikap s kapacitetom motora od 797 kubičnih metara. Pogledajte sljedeće godine druga generacija hi-jet modeli.
Godine 1966. Daihatsu Compagno postaje prva japanska tvrtka koja izvozi automobile u Veliku Britaniju. Osim toga, 1968. godine svjetlo je vidjelo svjetlo Kolega ss. - Još jedan mikroheater s instalacijskim motorom na 32 KS Postala je vrsta odgovora automobila Honda N360. s 31-jakim motorom.
1970-ih daihatsu. Oslobađa nekoliko novih modela vaših automobila i počinje ih izvoziti u Veliku Britaniju. Objavljuju se momak od 4 vrata. Godine 1975. preimenovanje tvrtke u Daihatsu Motor Company, Na bazi Toyota Corolla Prikupljanje auto daihatsu oharmant.koji brzo postaje popularan. U isto vrijeme, postoji povećanje volumena motora automobila do 2,5 litre dizelskih motora.
Godine 1980. japansko tržište automobila vidio je još jedan novi proizvod - Mira Cuore.koja je komercijalna verzija stroja Cuore., Godine 1984. tvrtka također oslobađa sUV Rocky., Istovremeno, Daihatsu. Otvara novu biljku za sastavljanje automobila u Kini, što omogućuje značajno smanjiti od troškova. Godine 1985. objavljena je 10 milijardija automobila. Novi modeli u tvrtki pojavljuju se svake 3 godine, svaki sa svojim jedinstvenim dizajnom i tehnologijama.
U devedesetima se nastavlja oslobađanje svih novih modela pod nazivom Daihatsu. Godine 1992. pojavljuje se model opti.koji je već dovoljno zamijenio stari Leeza., Heijet se počeo skupljati u Italiji u zajedničkom pothvatu Piaggio v.e..
Osim toga, tvrtka proizvodi utrke automobila. Na primjer, Charade GTti. dobiva prvo mjesto u natjecanju Safari Rally. 1993. godine. Kretanje novog automobila. Predstavili su ga japanski potrošači u 1995. godini i bio je malo više od njegovih prethodnika, jedva bez igada izvan mikro-automobila.
Godine 1996. automobil je donekle obnovljen, a njegove su dimenzije bile blizu tradicionalne. Model je dobio ime Gran potez., Godine 1999. Tvornica TADA certificira ISO 9001.
U studenom 2003. godine Daihatsu. počeo je prodavati auto tanto., Smješten je kao "prostor za sretnu obitelj".
U prosincu iste godine Daihatsu. i Toyota. Prijavljeno je dvostruko modeli Daihatsu Xenia. i Toyota Avanza. U Indoneziji.
U 2004. godini objavljen je zajednički razvoj Daihatsu. i Toyota. - model Blagodat. (Daihatsu.) ili Passo. (Toyota.). U kolovozu iste godine započela je prodaja automobila Latea. U studenom je Daihatsu ažurirao Mira Gino model.
Godine 2005. počela je prodaja Daihatsu delta., Hijet Cargo hibrid., Također je objavljen Daihatsu Sirion., Na kraju godine pojavio se novina Supermini Esse..
Godine 2006. počeo se prodavati kompaktni SUV-i Go (Daihatsu) ili Rush (Toyota), kao i Sonica., Pojavio se novi automobil Soo.
U 2007. godini Daihatsu Sonica osvaja nagradu za uštedu energije i dodjelu direktora agencija za energiju resursa. Prodaja je počela Daihatsu Xenia. u Kini. U indoneziji Daihatsu Gran Max.
Daihatsu je u 2008. najavio novu SUV - Perodua Nautica. Ažurirati Tanto Skicer., Počeo se prodavati Premjestiti conte i Premjestiti kontekstu., kao i Boon Luminas..
U 2009. godini najavljen je kompaktni automobil LUXO. U Indoneziji. U proljeće se počeo prodavati mala kay klasa Mira Sosopa klasa hatchback.
Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co. doo) je podružnica japanske tvrtke Toyota (Toyota), specijalizirana za proizvodnju automobila brand za Daikants. Sjedište se nalazi u mjestu Osaka.
1951. godine, za vrijeme reorganizacije Hatsudokija, nastala je nova tvrtka Daihatsu Kogyo Co., koji trenutno proizvodi osobne automobile u razredu Mini (Q-klasa u Japanu ili klasu u Europi), mali automobili nastave u i c (europske klasifikacije), kompaktni i srednji SUV-ovi, mini-wen i low-tonaža kamioni. Međutim, priča o Daihasu počinje mnogo ranije: broje se od 1907. godine, kada profesori Sveučilišta Osakov, Yoshinki i Turumi (Turmi), osnovao je proizvodnju i prodaju industrijskih motora s unutarnjim izgaranjem. Tvrtka je po imenu Hatsudoki Seizo Co. I proizveli motore koji rade na prirodnom plinu. Godine 1919. izašle su dva prototipa kamiona. Serijska proizvodnja započela je samo 1930. godine, kada je Hatsudoki objavio HA model s tri kotača, koji je postao prvi u Japanu automobilom domaće proizvodnje.
Do 1957. godine tvrtka je odlučila ići na izvoz automobila s tri kotača Daihatsu, koji su implementirani vrlo brzo. Na japanskom tržištu pojavila se srednja mikro-tokat na tri kotača, koja je osvojila veliku popularnost.
U listopadu 1960. godine vidio je svjetlo hi-jet kamioneta s 2-taktom motorom u 356 ccm i dva cilindra. Godine 1961. objavljen je i 2-vrata Van Hi-Jet, a 1962. pojavio se novi linijski kamionet, istaknuo je hi-mlaz i opremljen motorom s volumenom od 797 kubičnih metara s ohlađenim vodom. Druga generacija Hi-Jet vidjela je svjetlo 1963. godine, a 1966. bilo je 2-vrata osobnog automobila.
Godine 1966. Daihatsu Compagno je postao prvi japanski automobil uvezen u Veliku Britaniju. Godinu dana kasnije, 1967. godine, Daihatsu Kogyo je zaključio sporazum (zapravo je značilo brigu) s Toyoti motorom. Godine 1968. Daihatsu je izdao Felow SS - mini-automobil s 32-snažnim duccarbururtorom motor; U kompaktnoj industriji automobila bio je prvi model koji se može natjecati s 31-jakim Honda N360.
Godine 1971. pojavila se idtop verzija kolege modela i godinu dana kasnije, 1972. - 4-vrata limuzina. U isto vrijeme, za razmatranja potrošnje goriva, snaga motora je smanjila 40 KS od tada Do 37. U izvoznoj verziji, Felow se zove Daihatsu 360.
Godine 1974. Daihatsu Kogyo je preimenovan u Daihatsu Motor Company.
Na temelju Toyote Corolle 1975. godine nalazi se kompaktni model Daihatsu oharmanta.
Godine 1976., Cuoor (Domino) model se pojavljuje s 2-cilindričnim motorom od 547 kubičnih metara i prvog tafta pogona s sve kotačem SUV (opremljen je cijelim rasponom motora - od litrenog benzina do 2,5-litrenog dizela) , Godinu dana kasnije došla je u model charade.
Godine 1980., komercijalna verzija Cuorea pojavila se pod imenom Mira Cuore, 1982. godine preimenovan je u Mira, a godinu dana njegova turbo verzija je objavljena.
Godine 1984., stjenovita SUV je došla zamijeniti taft model, a montaža Daihatsua počela je u Kini.
Do 1985. godine, ukupan broj automobila objavljenih u povijesti Daihatsa dosegao 10 milijuna jedinica, Alfa Romeo je počeo oslobađati Pharade za talijansko tržište. U Europi je Mini-Kara uživala veliku popularnost, a prodaja Daihatsu na europskom tržištu stalno je porasla.
Godine 1986. je u Kini započela skupna skupština, a objavljen je novi model - 3-vrata Leeza, također dostupna u turbo verziji, koja razvija kapacitet od 50 KS.
Novi modeli pljeska i Feroza bili su zastupljeni 1989. godine.
U ranim 90-ih, Daihatsu je ušao u tehnološki sporazum s korejskim tvrtkama Asia Motors i objavio Sportrak model. U ožujku 1990. sustav 4WS je instaliran na Mira novu generaciju po prvi put, a samo je vrijeme u povijesti kompaktnih vozila instalirana s 4WD.
Godine 1992., 3-vrata opti došla je zamijeniti model Daihatsu Leeza, au Italiji na zglobu s Piaggio V.E. Tvrtka je počela proizvodni hijet. Godine 1993. Charade GTTI je prvi put rangiran u razredu A-7 u 41. Safari skupu, a opti je primila verziju od 5 vrata.
U kolovozu 1995. na japanskom tržištu predstavljen je novi kompaktni automobil. Njegov je dizajn razvijen u suradnji s talijanskom idejom tvrtke i raseljenim opuštanjem u dopuštenim veličinama K-Karova u smjeru povećanja. Uz malu duljinu kretanja tijela ima visinu koja omogućuje vozaču da se vozi u visokom šeširu. Godinu dana kasnije, 1996. godine, objavljen je model više tradicionalnih veličina - Gran potez (Pyzar), kao i Midget II i Opti klasični modeli s retro-dizajnom prednji dio tijela.
1997. - tvrtka pretvara 90 godina, a broj osobnih automobila koji se objavljuju tijekom ovih godina dosežu 10 milijuna primjeraka. Raspon modela obnavlja kompaktni pogon na sve kotače, kao i Mira klasik s retro dizajnom. Obitelj premještanja dodala je prilagođeni model pokrete.
Godine 1998. tvrtka slavi još jedan okrugli broj - ukupan broj puštenih automobila doseže 20 milijuna, pojavljuje se model Terios Kid, koji je debitirao na međunarodnoj izložbi u Frankfurtu, osobni automobil visoke prohodnosti u Daihatsu Gamut. Ovo je mali automobil s pet sjedala, vrlo je pogodan za ulogu obiteljskog automobila za izlete izvan grada. Također se pojavila Sirion, a druga generacija poteza, čiji je dizajn razvio Georgetto Giugiaro, a 1999. godine, ovi modeli poput Atri vagona, goli i Mira Gino dodaju im. Biljka TADA prima certifikat ISO 9001.
Godine 2000. certifikat ISO 14001 prima ICYC biljke, Shiga i Tada. Proširenje modela se nastavlja - ovaj put inovacije postaju ATRI 7 i YRV, a 2001. - max, koji ima iste tehničke karakteristike kao potez. Premještanje proizvodnje u ovom trenutku doseže milijun jedinica. U Venezueli, zajedno s Toyotom, Terios počinje proizvoditi, a na tvornicama u Japanu postiže se minimalni postotak izbacivanja štetnih tvari. Osim toga, razvija se novi topaz katalizator.
Godine 2002. pojavljuje se katalizator, koji samostalno regenerira svoje komponente od vrijednih metala. Novost se pojavljuje na tržištu - elegantan Roadster Conen.
Na posljednjim automobilskim zastupcima u Frankfurtu i Tokiju, Daihatsu su predstavili uglavnom konceptualne mini automobile, od 2,5 metara 2-sjedala MICROS-3L s tijelom Targa tipa (gornji paneli krova se mogu ukloniti), do 5- Seater Compact 3,8-metarski jedan kompliment YRV. EZ-U - koncept gradskog automobila s najvećom mogućom veličinom kabine za ovaj razred: Dužinom tijela 3,4 m, nema prednje i stražnje butke. Microdister Kopen - neka vrsta smanjene europske Audi TT replika s rasvjetom novog kukaca. Opcija za pravi izvan ceste je konceptualni mini SP-4 SUV s kliznim stražnjem dijelom krova i konstantnim pogonom na cijelom kotaču, proširenu distribuciju ". Serijski model na temelju SP-4, očito će zamijeniti veteran Feroza.
Danas je Daihatsu tvrtka s gotovo stoljetnom poviješću čija je filozofija u korporativnom sloganu: "Mi ga činimo kompaktnim". U brzo povećanje automobilske tržišta, to je kompaktnost koja će biti ključni koncept, prema Daihasuu. U klasi kompaktnih mini-trgovina, u Japanu i Europi, pravi bum, i ovdje Daihatsu je izvan konkurencije. Automobili tvrtke su trenutno poslane u više od 100 zemalja.
Daihatsu Motor Co je japanska automobilska tvrtka sa sjedištem u gradu Osaki. Godine 1967. tvrtka je kupila toyotinu zabrinutost, au ovom trenutku Daihatsu je njegova podjela, proizvodnju malih automobila s očuvanjem marke.
Japanska tvrtka Daihatsu osnovana je 1907. godine od strane profesora Sveučilišta u Osaki Yoshiki i Turumi. Ime tvrtke - Hatsudoki Seizo Co. Stvaranjem tvrtke, znanstvenici su namjeravali uspostaviti proizvodnju motora i plinskih motora za industrijsku uporabu, ali u budućnosti je nedostatak prijevoza na domaćem tržištu potaknuo upravljanje tvrtkom da se uključe u proizvodnju kamiona.
Prvi automobili nastali u zidovima Hatsudoki Seizo CO u 1919 bili su dva kamiona, ali do 1930. godine tvrtka je razvila osobni automobil, tehnički više poput motocikla, kao što je posjedovao tri kotača. Volumen motora bio je 500 kubičnih centimetara. Tvrtka je aktivno razvila, a tricikli su postali vrlo popularni u društvu tvrtke. Kao rezultat toga, dobit je ostvarila dobit omogućila je proširenje proizvodnje, a do 1939. godine tvrtka je uspjela stvoriti čak i sportski automobil koji je sposoban razviti brzinu od 70 km / h. Godine 1951. Hatsudoki Seizo CO je reorganiziran, nakon čega je Daihatsu dobio ime, a 1967. spajanje s tvrtkom.
Danas Daihatsu proizvodi pretežno male automobile. Koncizni slogan "činimo ga kompaktnim" odražava filozofiju tvrtke i naglašava fokus na stvaranje malih automobila. U svjetlu svjetskih trendova, programeri tvrtke su uvjereni da se kreću u pravom smjeru i teže proizvodnji još kompaktnih i ekonomičnijih automobila malog legla.
Formiranje masovne proizvodnje
Prvi osobni automobil s "kamionom" tijelo je razvijeno od strane tvrtke 1960. godine. Jedinica s kratkim imenom HI-Jet je imala 0,35 litreni motor. Do 1962. godine, na temelju hi-jeta, tvrtka proizvodi drugi kamionet, koji se naziva novom linijom i bio je opremljen motorom od 0,8 litara. U 70-ima, Daihatsu je uspostavio izvoz u Veliku Britaniju. Trenutno je tvrtka među vođama proizvodnje kompaktnih automobila koji su popularni širom svijeta.
Signalni modeli
Daihatsu Kopen je jedan od najniminiturskih automobila u tijelu coupe-convertible, proizveden od strane japanske tvrtke Daihatsu od lipnja 2002. službeno se prodaje samo na domaćem tržištu. Baza za stvaranje ovog dvostrukog kabrioleta s krutim sklopivim jahanjem bila je hatchback Daihatsu Mira. Automobil je postao kult u krugovima mladih različitih zemalja zajedno s mini, pametnim i drugim potpredištima. Često možete vidjeti različite izmjene kabine, ukrašene, na primjer, krokodilsku kožu s rinestones.
Ako podignete krov Daihatsu Kopen, volumen debla doseže 210 litara, ali kada se polukruti vrh ukloni i stavi u prostoru iza dvostrukog salona, \u200b\u200bostaju samo 14 litara za prtljagu. Iz praktičnih razmatranja, Daihatsu nudi prijenosnog krova kao opciju za Kopen. Među dodatnom opremom ažuriranih u 2012. godini, Kopen potpisuje nekoliko sportskih upravljača iz Momo i sportskih stolica Recaro.
Daihatsu yrv. Ovaj mikro je izgrađen na platformi "civilnog" modela Daihatsu Storia. Unatoč izuzetno skromnim veličinama, automobil ima izvanredne tehničke karakteristike. Tijelo je vrlo teško i ima visoku pasivnu sigurnost. Bazni model je opremljen motorom od 1 litre, moćnija serijska modifikacija ima motor od 1,3 litre s kapacitetom od 90 konjskih snaga. Oba motora su opremljena sustavom mijenjanja faza distribucije drveta (dinamički varijabilni ventil). Kao i mnogi kompaktni toyota automobili, Daihatsu YRV ima kompletan pogon. Godine 2001., u Ženevi, tvrtka je pokazala YRV turbo model s automatskim mjenjačem koji radi u automatskom načinu rada iu ručnom shiftroničkom načinu rada. Snaga od 1,3-litrenog turbohaniziranog motora povećana je na 140 KS. Daihatsu YRV GTTI je jedan od najmoćnijih automobila svog razreda u Europi.
Vjeruje se da je koncept, kao i brojna tehnička rješenja, posuđena skupinom developera Volga automobile postrojenja pri razvoju modela iz Daihatsu Cuoor modela.
Više od 50% Daihatsu automobila implementirano je na domaćem tržištu u Japanu. Preostali dio se izvozi u više od 146 zemalja. U Rusiji, Daihatsu predstavnici nisu, iako se može kupiti ograničen broj modela, uključujući i drugu generaciju Terios, može se kupiti u automatskoj emisiji.
Daihatsu automobili u Japanu zauzimaju nišu uglavnom za mlade i aktivne ljude koji vole mobilnost i udobnost. Daihatsu male skitnice su stabilan uspjeh u stanovnicima velikih gradova.
Daihatsu automobili za dugo vremena uživali su održive, iako lokalne (uglavnom na Dalekom istoku) na području Rusije. U svijesti vozača do kraja devedesetih godina Daihatsu, to je mali "džip" - "desna Niva" (Rocky i Feroza modeli), ili čak minijaturni automobil s desnim kotačem. Solla je nepromjenjivo pripisano proizvodnji tvrtki izvanredne ekonomske karakteristike. Smatralo se da ovaj automobil malo troši, ali služi dugo vremena, ali ako je bio slomljen, može se jednostavno utopiti, jer nema rezervnih dijelova za nju "u prirodi" ili su preskupi. Činjenica da je Daihatsu u biti podjela TOYOTA zabrinutosti, i da su mnogi dijelovi automobila tih brandova zamjenjivi, gotovo ništa nije poznato. Slava "tamnog konja" težilo je tvrtku do sredine dvije tisućinke, prije početka masovne prodaje Daihatsua u Europi i pojavu novih Daihatsu automobila s lijevim upravljačem u Europskom dijelu Rusije.
