Subkompaktna limuzina ZAZ Vida nije ništa drugo nego "licencirana kopija" modela Chevrolet Aveo s internom oznakom "T250", koja se od "izvora" razlikuje samo po natpisnim pločicama.
Serijska proizvodnja trovolumenskog vozila u pogonima Zaporožje automobilske tvornice započela je početkom 2012., a već krajem ljeta iste godine njegova ažurirana verzija s prefiksom "Facelift" predstavljena je u Moskvi Auto Predstava koja se transformirala izvana i iznutra (koja, nažalost, nikad nije stigla).
Izvana, ZAZ Vida je gotovo točna kopija Avea. Ovo je lijepa limuzina glatkih oblika karoserije, lakoničnih branika, urednog osvjetljenja i izraženih lukova kotača. Prema današnjim standardima, automobil izgleda malo zastarjelo, ali njegov izgled definitivno ne izaziva odbijanje.
Svojim dimenzijama "View" jasno zadovoljava koncepte B-segmenta prema europskim standardima: 4310 mm duljine, 1505 mm visine i 1710 mm širine. Kotači trovolumenskog vozila mogu međusobno smjestiti 2480 mm, a ispod njegovog dna nalazi se razmak od 160 mm.
Interijer ZAZ Vida je nepretenciozan i spartanski jednostavan, ali iz čistog proračunski automobil ne očekujete nikakve sitnice: sažetu, ali čitljivu ploču s instrumentima, jednostavan trokraki upravljač i jednostavnu središnju konzolu, na kojoj se nalaze samo dva zračna kanala, utor za radio i tri kontrole klimatizacijskog sustava. Unutrašnjost limuzine obrađena je jeftinim, ali prilično dobrim materijalima, a kvaliteta izrade je općenito na normalnoj razini.
Unutar Vida ima dovoljno slobodnog mjesta za četiri odrasle osobe, doduše bez puno zaliha. Sva sjedala imaju vrlo gostoljubiv profil, dok su prednja također podesiva u širokom uzdužnom rasponu.
Kao dio B-klase, prtljažnik ZAZ Vida je sasvim pristojan za sebe - 400 litara u "putujućem" stanju. Stražnji kauč, podijeljen u dva dijela u omjeru 40:60, preklapa se, povećavajući raspoloživi volumen na 725 litara, ali čini zamjetnu stepenicu. U "podrumu" prtljažnika nalazi se "rezerva" u punoj veličini i alat potreban za njegovu ugradnju.
Tehnički podaci. Ispod haube "Pogleda" rade samo četverocilindrične benzinske jedinice (ukupno ih ima tri) s linijskim rasporedom i raspoređenim ubrizgavanjem goriva:
- Početna verzija je 8-ventilska "usisavana" zapremine 1,5 litara (1498 kubičnih centimetara), koja razvija 84 "pastuha" pri 5600 o/min i 128 Nm okretnog momenta pri 5600 o/min i opremljena je 5-stupanjskom "mehanikom". ”.
- Sljedeći u hijerarhiji je 1,4-litreni (1399 kubičnih centimetara) motor sa 16 ventila, čiji potencijal ima 94 konjske snage pri 6000 o/min i 130 Nm vršnog potiska pri 3400 o/min. Samo se on oslanja u tandemu automatski prijenos oko četiri benda.
- “Na čelu palete snage “16-ventila” s volumenom od 1,5 litara (1497 kubičnih centimetara), generirajući 109 “konja” pri 6000 o/min i 140 Nm dostupnog trzaja pri 4500 o/min. Kao i "mlađa" jedinica, u interakciji je s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Ovisno o modifikaciji, ubrzanje do 100 km/h u ZAZ Vida limuzini traje 11-14 sekundi, ubrzava do 160-170 km/h i "popije" ne više od 7,2-7,8 litara goriva u miješanim uvjetima za svaki " stotina".
"Vida" se proteže na "kolica" s pogonom na prednje kotače s uzdužno postavljenim motorom sprijeda i karoserijom u kojoj se naširoko koriste čelika visoke čvrstoće (46% otpada na njihov udio). Šasija automobil je organiziran prema tipičnoj shemi B-klase: sprijeda su postavljeni McPhersonovi podupirači, a straga se koristi poluneovisna arhitektura s elastičnom gredom ( poprečni stabilizatori koristi se na obje osi).
Mehanizam upravljanja zupčanikom i zupčanikom na ukrajinskoj limuzini dopunjen je hidrauličkim servo upravljačem, a njegovu komponentu kočenja predstavljaju ventilirane "palačinke" na prednjoj strani i bubnjevi na stražnje osovine(ABS je dostupan samo kao opcija).
Opcije i cijene. U ljeto 2014. ZAZ Vida je napustio Rusiju, a sada je dostupan samo na sekundarno tržište po cijeni od 220 tisuća rubalja i više (od početka 2017.).
Kod kuće se automobil iz 2017. prodaje u razinama opreme Standard, Comfort i Lux - njegova cijena počinje od 261.450 grivna (~ 585 tisuća rubalja po trenutnom tečaju). U "državi" limuzina je opremljena jednim zračnim jastukom, servo upravljačem, 14-inčnim čeličnim kotačima i stupom upravljača podesivim po visini.
Za "top" verziju, trgovci traže 316.230 grivna (~708 tisuća rubalja), ali njegova je oprema mnogo atraktivnija (pored gore navedene opreme): klima uređaj, 15-inčni valjci od lake legure, dva električna prozora, svjetla za maglu te vanjska ogledala s grijanjem i električnim podešavanjem.
Više od pola godine analogni Chevrolet Aveo vozi se prostranstvima ukrajinskih cesta - limuzina ZAZ Vida. Izvana automobil izgleda isto, osim natpisnih pločica ZAZ-a, unutrašnjost se također malo promijenila, međutim, središnja konzola je postala malo jednostavnija zbog nedostatka audio sustava, a zamijenjen je i četverokraki upravljač s trokrakim volanom. Pogledajmo detaljno ovaj automobil.
Ali Vida ima snažniji 1,5-litreni MeMZ motor od 109 konjskih snaga odgovara standardu Euro-4. Ovaj motor je sastavljen u ZAZ-u i pola se sastoji od kineskih Chery dijelova, a pola od ukrajinskih. Za usporedbu, na Chevrolet Aveo, koji je bio "rodnik" Vide, ugrađeni su samo motori od 1,2 i 1,4 litre te snage 84 i 101. Konjska snaga odnosno.
U Ukrajini je automobil bio u prodaji od kraja veljače 2012., u početku je limuzina Vida sastavljena od korejskih komponenti, ali sada je Zaporoška automobilska tvornica prešla na punu proizvodnju, koja uključuje štancanje, zavarivanje, farbanje i montažu karoserije na glavnom transporteru. Zbog činjenice da je razina lokalizacije premašila 51 posto, Vida se pojavila u zemljama ZND-a, uključujući Rusiju.
Nova distribucijska tvrtka bavit će se isporukama automobila u Rusiju "ZAZavtoRus", koja je s radom započela tek neki dan - u travnju 2012. godine. Prethodno se tvrtka Queengroup bavila distribucijom automobila ZAZ u Rusiji, ali nakon isteka ugovora s ovim distributerom, korporacija UkrAvto odlučila je stvoriti vlastitog igrača na ruskom tržištu.
Prema riječima čelnika ZAZAvtoRus Bogdana Vasiletsa, novi distributer će nastaviti raditi s većinom dilera s kojima je Queengroup surađivao, tako da se razina prodaje Zaporozhetsa neće smanjiti, štoviše, tvrtka očekuje da će u 2013. preuzeti 1,5 posto rusko tržište i prodati do 40 tisuća automobila godišnje, a u 2015. prevladati granicu od 2 posto. Zahtjevi za trgovce bit će pooštreni zbog ZAZ-ove želje za najkvalitetnijim uslugama kupaca i jačanjem pozicije marke.
Što će distributer ZAZ Vida u konačnici donijeti Rusima?
Nakon prvih izvješća o skorom početku izvoza Vida na rusko tržište, mnogi su bili inspirirani, jer se u Ukrajini automobil prodaje i s automatskim mjenjačem i po pristupačnoj cijeni. No, pokazalo se da je još rano za radovanje. Prije svega, dovest će nam se samo ZAZ Vida varijanta sa spomenutim 1,5-litrenim motorom i 5-stupanjskom "mehanikom" koju je razvio GM, a koja vam omogućuje kretanje maksimalnom brzinom od 170 kilometara na sat. Duljina automobila je 4310 mm, širina 1710 mm, a visina 1505 mm, obujam prtljažnika 320 litara, a s preklopljenim sjedalima 725 litara.
Osnovna Vida S dobit će servo upravljač, nagibni upravljač, tahometar, imobilizator, zračni jastuk za vozača, stražnja svjetla za maglu, električni korektor farova, radio pripremu s četiri zvučnika, 14-inčne kotače i kromiranu lažnu rešetku hladnjaka.
U SE paketu automobil će dodatno biti opremljen klima uređajem, prednjim električnim prozorima, bočnim retrovizorima u boji karoserije s električnim i grijanim, centralnim zaključavanjem i prednjim svjetlima za maglu. Šef ZAZ-a, Nikolaj Evdokimenko, uvjeravao je da zalihe vrhunska konfiguracija U planu je Vida SX koja ima automatski mjenjač, no još nije jasno koliko će trebati da se pojavi u Rusiji. Vrijedi napomenuti da za Rusiju postoji varijanta vrhunske konfiguracije s 1,5-litrenim motorom, a ne s 1,4-litrenim, kao u Ukrajini.
Nešto kasnije u ljeto pojavit će se i hatchback verzija sa sličnim karakteristikama motora, ali, naravno, manjim ukupne dimenzije- kraći je za 390 mm i uži za 30 mm, a prtljažnik mu je obujma 175 litara ili 735 s preklopljenim stražnjim sjedalima. ZAZ ima i komercijalni kombi Vida predviđen za proizvodnju krajem godine, pa se može očekivati i u Rusiji 2013. godine.
Najosjetljivije pitanje tiče se cijene Vida u Rusiji. Cijena osnovne verzije kod ruskih zastupnika ZAZ-a bit će 389 tisuća rubalja ... Drugim riječima, Vida će skuplji model Chevrolet Aveo, na temelju kojeg je i stvoren.
Radi interesa, možete pokušati usporediti ukrajinske cijene za različite konfiguracije Vida s onim što može biti u Rusiji. Osnovna verzija košta 90 tisuća grivna ili 330 tisuća rubalja, proširena verzija košta 97 tisuća grivna ili 356 tisuća rubalja, a gornja verzija košta 107 tisuća grivna ili 392 tisuće rubalja. Ako se ZAZ Vida S stvarno proda u Rusiji za gotovo 60 tisuća rubalja više, tada trgovci mogu tražiti 450 tisuća rubalja za SX. za referencu, najnovija generacija chevrolet limuzina Aveo s 1,5-litrenim motorom od 115 konjskih snaga i MKP5 košta u Rusiji od 444 tisuće rubalja.
S tim u vezi, postoje sumnje da će prodaja Vida biti na vrhuncu. Prije svega zato što će se prodaja ZAZ Chance-a nastaviti u Rusiji, koja košta samo 349.000 rubalja kada je opremljena "automatikom". ZAZAvtoRus je pripremio prilično agresivnu reklamnu kampanju za ZAZ Vida, a plakati i reklame završit će sloganom “Neka svi osvoje VID”, što će, prema tvrdnjama tvrtke, pomoći poboljšanju pozicije novog proizvoda.
Prema minimalnim dojmovima koje smo uspjeli steći nakon par krugova na ZAZ poligonu, možemo reći da Vida ne izaziva gađenje – motor ne buči i radi glatko, vožnja je prilično mekana, a unutrašnjost je dosta udobno. No, prerano je davati bilo kakve izjave o njegovoj kvaliteti. Vida će biti u Rusiji u svibnju, au isto vrijeme CARS.ru će imati priliku provesti punu probnu vožnju ovog automobila, pa čak i usporediti ga s Chevroletom Aveo. Međutim, sada možemo prikazati video koji demonstrira kvalitetu Vida ovjesa.
ZAZ "Vida" je kompaktna limuzina B klase proizvedena u Zaporožje automobilskoj tvornici. Zapravo, "Vida" je kopija poznate "Cherola Aveo" u 250. karoseriji. Jedina iznimka je amblem na rešetki i naziv u TCP-u. Početak proizvodnje automobila ZAZ "Vida" započeo je 2012. godine. Ovaj stroj se još uvijek masovno proizvodi bez ikakvih promjena. Zašto je postao toliko raširen? Pogledajmo što ZAZ "Vida" ima recenzije i specifikacije.
Izgled
Kao što smo ranije spomenuli, automobil je ukrajinska kopija Avea.Izvana je ista prepoznatljiva limuzina s glatkim linijama, urednom optikom i lakoničnim odbojnicima. Dizajn automobila ZAZ "Vida" 2017. izgleda pomalo "umorno". Međutim, ovaj stroj ne uzrokuje odbijanje.
Što se tiče dimenzija karoserije, automobil je u potpunosti usklađen sa svojom klasom. Automobil je dugačak 4,31 metar, širok 1,71 metar i visok 1,51 metar. Međuosovinski razmak je skoro 2,5 metra. Klirens Vida je isti kao i Aveo. Jednako je 16 centimetara. Auto ima kratke prevjese, zbog kojih se dobro nosi s neravninama na cestama. Široki lukovi omogućuju postavljanje kotača promjera do 16 inča.
Salon
Unutar automobila ZAZ "Vida" izgleda što jednostavnije i povoljnije. Naravno, za takvu cijenu ne treba očekivati ništa posebno. Sprijeda je "napuhana" ploča, u sredini su dva zračna kanala i jedinica za kontrolu klime.
Volan - trokraki, bez dodatnih tipki daljinski upravljač(iako je u Solarisu i Kia Rio to već osnovna oprema). Koliko je kvalitetno napravljen automobil ZAZ "Vida"? Recenzije govore da je kvaliteta završne obrade na normalnoj razini. Auto je dosta bučan u vožnji. Nema očitih škripa i "cvrčaka". Pokazalo je probnu vožnju.
ZAZ "Vida" opremljen je jednostavnim sjedalima bez izražene bočne potpore. Recenzije kažu da se na velikim udaljenostima leđa jako umara. Presvlake - samo tkanina, čak iu maksimalnoj razini opreme. Straga ima dovoljno mjesta samo za dvoje odraslih putnika. Prtljažnik automobila ZAZ "Vida" prilično je prostran (400 litara), kako vozači više puta govore. Naslon za leđa sofa se može sklopiti u omjeru 40:60. To vam omogućuje povećanje korisne zapremine na 725 litara. Ispod poda prtljažnika nalazi se rezervni kotač pune veličine i set ključeva.
Tehnički podaci
U liniji motora nalaze se tri pogonske jedinice različitih kapaciteta. Svi su benzinci, opremljeni mehanikom s pet stupnjeva prijenosa ili "automatikom".
Počnimo s najmlađim motorom. Ovo je jedna i pol litra, 8 ventila jedinica za napajanje 84 konjske snage. Maksimalni okretni moment je 128 Nm. Njegove dinamičke karakteristike su iskreno prilično slabe, o čemu svjedoči i testna vožnja. ZAZ "Vida" s ovim motorom ubrzava do stotine za 14 sekundi.
"Vida" 1.4
Sljedeći na redu je motor sa 16 ventila. Unatoč manjem volumenu (1,4 litre), razvija dobru snagu - 94 KS. Okretni moment je 130 Nm pri 3400 o/min. Ovo je jedina pogonska jedinica koja je dostupna s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem (i u maksimalnoj opremi).
U prosječna konfiguracija ovaj automobil opremljen motorom od 1 i pol litre sa 16 ventila snage 109 konjskih snaga. Maksimalni okretni moment jedinice je 140 Nm. Istina, ovaj motor se mora dobro vrtjeti prije nego što dobije potrebnu snagu, kažu vozači. Uparen s ovom jedinicom je ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Ubrzanje do stotine je 11 sekundi. maksimalna brzina- 170 kilometara na sat. Prosječna potrošnja goriva je sedam litara. Ovo je vrlo vrijedan pokazatelj. S "automatskim" stvari su drugačije. Ovdje minimalna potrošnja kreće od osam litara, i to samo u seoskom načinu rada.
Cijene i oprema
Službeno, automobil ZAZ "Vida" isporučen je na rusko tržište samo dvije godine. U ljeto 2014. napustio je Rusiju i sada je dostupan samo na sekundarnom tržištu. Ovisno o konfiguraciji i godini proizvodnje, ovaj automobil se može kupiti za 200-300 tisuća rubalja.
Na domaće tržište(u Ukrajini) ZAZ "Vida" se još uvijek proizvodi i prodaje. Automobil se nudi u nekoliko razina opreme:
- standard;
- udobnost;
- lux.
Početna cijena automobila osnovna oprema iznosi 260 tisuća grivna (585 tisuća rubalja). Osnovna oprema uključuje sljedeći skup opcija:
- električno grijano stražnje staklo;
- stražnja svjetla za maglu;
- električni korektor farova;
- ukrasne kapice i kovane kotače od 14 inča.
Udobna oprema dostupna je po cijeni od 285 tisuća grivna (590 tisuća rubalja). Za ovu cijenu kupujete automobil od 1,5 litre s 5 brzina mehanička kutija. Osim standardnih opcija, ova konfiguracija uključuje:
- električni prednji prozori;
- hidraulički servo upravljač;
- klima uređaj;
- prednja svjetla za maglu;
- zračni jastuk na strani vozača;
- električno grijanje i podešavanje bočnih retrovizora;
- stup upravljača s mehaničkim podešavanjem.
Maksimalni luksuzni paket nudi se po cijeni od 317 tisuća grivna (650 tisuća rubalja). To uključuje motor od 1,4 litre i automatski prijenos zupčanici. Kotači - lijevani, 15 cola. Razina opreme gotovo je ista kao u komfor paketu, s izuzetkom imobilizatora i dva stražnja električna stakla.
Bez obzira na konfiguraciju, automobil koristi prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice. Iako su mnogi proizvođači automobila već napustili ovu shemu i koriste disk kočnice "u krugu".
Zaključak
Dakle, saznali smo kakve karakteristike, recenzije i cijene ima automobil ZAZ "Vida". Na domaćem tržištu ovaj stroj je najtraženiji. U Rusiji se ne može nositi s konkurencijom takvih svjetskih proizvođača kao što su Kia i Hyundai. Zaporozhye "Vida" je značajno inferiorniji od njih u pogledu sigurnosnih karakteristika i razine opreme. Iz tih razloga automobil je napustio rusko tržište 2014. godine. Hoće li ga sada kupiti, prilično je kontroverzno pitanje. Auto izgleda jako zastarjelo. Specifikacije su ostale na razini 2000-ih. Ako uzmete ovaj automobil, onda samo na sekundarnom tržištu. Ali sigurno nije novo za 600-700 tisuća rubalja.
Specifikacije ZAZ VIDA(u prijevodu sa španjolskog kao - život, stil života) gotovo su slični. Zato što je 100% blizanac Avea (licencirana kopija), s izuzetkom manjih detalja u unutrašnjosti kabine, natpisne pločice automobilske korporacije ZAZ umjesto Chevrolet zlatnog križa, kao i opreme s motorima ukrajinske proizvodnje od 1,3 litre snage 70 KS. (neka vas to ne plaši, automobil je dostupan i sa GM 1.4 i 1.5 litarskim motorima).
Automobil tradicionalno ima prednji pogon i dostupan je u karoseriji limuzina i hatchback. Mjenjač instaliran 5 mehanika koraka(korejske proizvodnje) ili 4-stupanjski automatik (GMovsky). Veličina kotača - 185/60 / R14 i 185/55 / R15 (čitaj). Prema proizvođaču, ZAZ VIDA udovoljava zahtjevima o toksičnosti za okoliš ispušni plinovi nametnuta standardom Euro-4. Učestalost održavanja je 15 tisuća km (pročitajte frekvenciju Održavanje Chevrolet Aveo). Također, neke konfiguracije opremljene su klima uređajem, električnim prozorima i svjetlima za maglu.
Radne tekućine koje se koriste u ZAZ VIDA
Tehnički podaci i karakteristike 1,3-litrenog motora (MEMZ 307)
GM 1.4 i 1.5L performanse motora
Karakteristike korištene u ZAZ-u Vrsta svjetiljki
Pregled automobila ZAZ Vida limuzina
Nudimo vam da pogledate kratku, ali prilično informativnu video recenziju ZAZ Vida iz časopisa "Za volanom". Video je zanimljiv i informativan.
Recenzija ZAZ VIDA hatchback
I ova recenzija nije toliko profesionalno snimljena, ali i informativna.
Jednom riječju, jeftin automobil koji je jeftiniji od svojih konkurenata u istoj klasi.
Crash test ZAZ VIDA
Spustimo se sada na zemlju i vidimo koliko je ovaj auto siguran. Nismo pronašli crash test za ZAZ VIDDA, ali budući da je ovo blizanac Chevrolet Aveo, problemi će biti isti.
Prema sigurnosnim testovima provedenim prema standardima Euro NCAP, Aveo je dobio jednu i pol zvjezdicu.
Zaključak stručnjaka je razočaravajući – visok rizik od ozljeda koji nije kompatibilan sa životom. Sve zbog teške deformacije prednjeg dijela karoserije, što je dovelo do smanjenja životnog prostora unutar automobila. Osim toga, zabilježeni su prekidi u točkama zavarivanja. Još gore stvari stup upravljača, koji je počivao na prsima manekena.
Stručnjaci tako tužan rezultat crash testa objašnjavaju činjenicom da su Chevrolet Aveo T-250, također poznat kao Daewoo Kalos, u potpunosti razvili korejski inženjeri i prije nego što je Daewoo preuzeo GM. Stoga su svi razvoji American Automobile Corporation u području sigurnosti korišteni u kasnijim modelima (T300, na primjer, stvoren na platformi Opel Corsa- 5 zvjezdica).
Kako to još niste pročitali? I uzalud...
Odlazak u ured ZAZ-a po ključeve novi auto Otprilike sam razumio što od nje očekivati. A da se globalne promjene nisu dogodile s karoserijom i ovjesom, ne bi moglo bez transplantacije "organa": za sada se limuzina i hatchback u Rusiju isporučuju sa "srcem" od ozloglašenih modela Chery bonus i Chery Very. Uz motor iz azijskih automobila, Vida je naslijedio i mjenjač. Upravo te činjenice mogu uplašiti mnoge potencijalne kupce. Svojim sam glavnim zadatkom smatrao potvrditi ili opovrgnuti te strahove.
U slipovima se auto ponaša sasvim predvidljivo. Foto: Evgenia Lyubimova
Kao i obično, opis automobila počet će s eksterijerom. U usporedbi s "donatorom", onda, osim amblema na maski i natpisa Vida na poklopcu prtljažnika, nema nikakvih promjena. Naravno, nije standard ljepote, ali izgleda sasvim pristojno i ne uzrokuje odbijanje. Zazori između ploča karoserije su ujednačeni, sva se vrata lako otvaraju i zatim zatvaraju. U kabini, opet, bez šokova: isti stari prijatelj Aveo s jedva vidljivim promjenama. Unutrašnjost je lišena srebrnih umetaka, pojavio se trokraki upravljač s novim amblemom, a paneli vrata imaju nove značajke poput reflektora. Odmah ću reći da mi se volan baš i nije svidio: bio je napravljen od previše skliske plastike, ali postalo je poznatije pritisnuti signal (Chevroletovi signalni gumbi nisu bili smješteni na najprikladnijim mjestima - uz rubove glavčine upravljača). I iako se unutarnja plastika pokazala jako tvrdom na dodir, za tjedan dana putovanja kroz ne najviše glatke ceste Nisam čuo niti jedan "cvrčak". Pohvalno! Tijesna unutrašnjost ne možete imenovati, a ako usporedite unutarnje uređenje s najbližim konkurentom - Renault Logan, ovdje, iako ne tako prostrano, ali svakako udobnije. Gumbi za podizanje stakala su na svojim uobičajenim mjestima, gumbi štednjaka se vrte uz ugodan napor, klima radi ispravno, a mala pretinca za rukavice je prilično uredna. Prtljažnik dovoljnog volumena vrlo je prikladan, ali, za razliku od istog Logana, stražnja sjedala ovdje su dodani, i odvojeno.
2012 ZAZ Vida. Foto: Evgenia Lyubimova
Dok ne krenemo na put, vrijedi razgovarati o konfiguraciji: trenutno postoji samo jedna. Ako se u domovini proizvodnje nude tri razine opreme (uključujući verziju s automatskim strojem) i dva motora na izbor, tada imamo samo maksimalna oprema, koji uključuje ABS, klima uređaj, servo upravljač, svjetla za maglu, prednje električne podizače stakala, električno grijanje ogledala. Možete odabrati samo tip karoserije - limuzina ili hatchback s 5 vrata. Rusko predstavništvo se nada da će u bliskoj budućnosti proširiti popis konfiguracija dodavanjem 4-brzinskog automatika na popis opreme. Kasnije se mogu pojaviti više proračunske verzije s 1,5-litrenim (84 KS) motorom, poznatim iz modela Chevrolet Lanos, kao i s 1,4-litrenim korejskim motorom kapaciteta 94 litre. iz.
Ukrajinsko podrijetlo odaju samo amblemi biljke. Foto: Evgenia Lyubimova
U pokretu mi se stroj svidio u cjelini - to je još uvijek isti Aveo. Smiješno je da se "strani" motor ponaša baš kao na originalu: motor očito ne radi punom snagom. Zahtjevna snaga od 109 litara. iz. trebao bi biti više nego dovoljan, ali pri startu dolazi do laganog pada, a tek nakon 1500-2000 o/min motor se počinje buditi. A ako na suhom kolniku to ne smeta puno, onda na skliskim površinama, kada se trebate kretati glatko, ponekad nastaju poteškoće. Ili dolazi do starta s neuspjehom bez potrebnog ubrzanja, ili krećete s proklizavanjem. Ali s vremenom se naviknete na ovu značajku. Moram reći da je takva bolest "pošast" nedavno proizvedenih automobila. Promatrao sam takvo ponašanje i u moćnim premium automobilima i kod državnih službenika. To je zbog uvođenja Euro 4 standarda, koji prilično "dave" motor.
Molim mala ogledala dobar pregled bez stvaranja mrtve zone. Ne može se ne radovati prisutnosti prilagodbi i grijanja. Foto: Evgenia Lyubimova
A azijski motor ima potencijal. Motor, nazvan ASTESO, razvio je Chery zajedno s austrijskom tvrtkom AVL. Ako se ne ustručavate okretati ga i češće mijenjati brzine, tada mali automobil počinje oživljavati. Ne izgubite se u gradskom potoku, a onda počnete i malo "pametovati" (eto, uspješno bočni retrovizori s dobrim pregledom). Ali, nakon što je postigao brzinu krstarenja od 100-110 km / h, motor počinje lagano "zavijati". Tvornica zna za ovu nijansu, au budućnosti bi se trebala pojaviti dodatna zvučna izolacija. motorni prostor. Na prošlom Aveu mijenjanje stupnjeva prijenosa nije bilo posebno jasno, a kod Vida je osjećaj deja vua: pri brzoj promjeni stupnjeva prijenosa ručica mjenjača svako malo “posrne”. Ali, kako je vrijeme pokazalo, to je stvar navike: samo trebate glatkije pomicati polugu. Oni koji mijenjaju sjedala s VAZ-ovog pogona na prednje kotače definitivno neće biti razočarani.
Nasloni se preklapaju zasebno, ali pod nije ravan. Foto: Evgenia Lyubimova
No, suspenzija je pokazala svoju najbolju stranu. Na velikim valovima Vidu ne trese površinu, a kvarova nikada nije bilo – energetski intenzitet je na visokoj razini. To morate platiti s priličnom krutošću - male nepravilnosti se prilično pažljivo prenose na tijelo. Za to su dijelom zaslužne 15-inčne gume s profilom 55 - s kotačima standardne veličine 185/60 R14 bile bi mekše. Srećom, krut ovjes utječe na bolje upravljanje. Auto samouvjereno drži zavoje, iako se ne prepušta posebno stabilnosti u smjeru: Vida lagano luta po asfaltnim kolotragama, ponekad zahtijevajući upravljanje. Općenito, limuzina se ponaša vrlo dostojno na našim cestama, uključujući i na zimskim površinama. Na "zmiji" - bez uzbuđenja, sve je predvidljivo i bez iznenađenja: u limitirajućim režimima automobil predvidljivo "ispliva" iz zavoja i uz malo lijenosti se stabilizira ispuštanjem gasa.
Prtljažnik je udoban. Sklopivi nasloni sjedala čine mali "korak", ali je, ipak, moguć transport velikih duljina. Foto: Evgenia Lyubimova
Što je rezultat? U ZAZ-u nisu ponovno izmislili kotač, već su krenuli ionako nazubljenim putem, svladavajući proizvodnju jeftinih stranih automobila. I, po meni, dobro im ide, iako se ima na čemu raditi. Mislim da nije novi motor s kutijom će se pokazati manje pouzdanim od rođaka, koji ionako nisu bili savršeni.
Indikacije s instrument ploče očitavaju se bez problema. Foto: Evgenia Lyubimova
NAŠA PRESUDA
Čak i sa "stranim" motorom i mjenjačem, automobil se ne razlikuje puno od prethodnika. Cijena će igrati odlučujuću ulogu u kupnji. Donedavno je limuzina koštala 400.000 rubalja. Sada, uzimajući u obzir popuste na automobile u 2012., tvornica je snizila cijenu na 379.000 rubalja. Vrlo povoljna ponuda, s obzirom da glavni konkurent Renault Logan (motor 1.6, 102 KS) u sličnoj konfiguraciji košta oko 463.000 rubalja.
Interijer, iako skroman, izveden je prilično uredno. Foto: Evgenia Lyubimova
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
Energetski intenzivan, doduše krut ovjes, visok razmak od tla, povoljan omjer cijene i opreme, predvidljivo rukovanje, razumljive kočnice, razvijena mreža zastupnika.
Prigušena papučica gasa, bučno uključeno visoki okretaji motora, na ravnoj liniji ponekad nije dovoljno Povratne informacije na volanu.
Vožnja
Glavne pritužbe na zakašnjelu reakciju na plin i ne najjasnije mijenjanje brzina.
Salon
Za proračunski automobil, unutrašnjost je prilično kvalitetna.
Udobnost
Ovjes bi bio mekši, ali bolja zvučna izolacija.
Sigurnost
Rezultati Chevrolet Aveo crash testa su alarmantni, što je nadoknađeno predvidljivim ponašanjem na cesti.
Cijena
Jedan od najbolje ponude na tržištu.
TEHNIČKI PODACI
LJUBAV - NE LJUBAV
praktičan
Prtljažnik je udoban. Sklopivi nasloni sjedala čine mali "korak", ali je, ipak, moguć transport velikih duljina.
Uvjeren
165 centimetara razmak od tla dopustiti vam da se krećete bez straha Ruske ceste. Ali ugradnja zaštite kućišta radilice neće biti suvišna.
Sigurno
Mala zrcala pružaju dobru vidljivost bez stvaranja mrtve zone. Ne može se ne radovati prisutnosti prilagodbi i grijanja.
| Dimenzije | 4310x1710x150 mm |
| Baza | 2480 mm |
| Težina praznog vozila | 1205 kg |
| Puna masa | 1545 kg |
| Odobrenje | 165 mm |
| Volumen prtljažnika | 320/725 l |
| Volumen spremnika goriva | 45 l |
| Motor | benzinac, 4-cilindraš, 1497 cm3, 109/5600 KS/min-1, 128/3000 Nm/min-1 |
| Prijenos | mehanički, 5-brzinski, pogon na prednje kotače |
| Dinamika | 170 km/h; 11 s do 100 km/h |
| Potrošnja goriva | 5,8/8,7/7,8 l na 100 km |
| Natjecatelji | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia |
