Test Ford Eloctal: iznenađen jednostavnost. Zašto se powershift kutije iz Ford cijene u Rusiji i natjecateljima prekidaju

Prijenos PowerShift®

6-brzina automatski prijenos PowerShift® je instaliran na modelima 2015. Focus, Fiesta i Ecosport s 1,6 l motora, pružajući veću učinkovitost potrošnje goriva i jednostavnost vožnje. Zbog svoje jedinstvenosti i najnovijih poboljšanja konstruktivnog prijenosa, sljedeće informacije mogu vam pomoći bolje objasniti prednosti ovog prijenosa.

Prednosti:

Povećana učinkovitost korištenja goriva:

Osigurava smanjenje potrošnje goriva za 7-9% u usporedbi s tradicionalnom automatskim prebacivanjem brzine;
Dizajn suhe kvačila eliminira gubitak zbog crpljenja tekućina za prijenos;
Manja veličina \u003d smanjena težina;
Dobra izvedba;
Brže prebacivanje brzine;
Tehnologija dvostruke spojke osigurava trajni okretni moment na vozačkim kotačima.

PowerShift® značajke:

Dizajniran u obliku dva odvojena mjenjača instalirana u nizu, jedan s mjenjačima 1-3-5, a drugi - 2-4-6;
Dizajn s dvostrukom suhom spojkom elektronički kontrola Brzine prebacivanja. Kao rezultat toga, potrebno je manje prostora (budući da nema pretvarača zakretnog momenta) i pomaže u smanjenju ukupne mase automobila;
Stvara izravnu mehaničku vezu s motorom, kombinirajući automatsko i mehanički prebacivanje Ubrzati.

Konstruktivna poboljšanja:

Novi brojevi prijenosa s širim rasponom, kako bi se poboljšala učinkovitost;
Poboljšano upravljanje prijenosom za više glatkih prebacivanja;
Poboljšanja u dijelu kalibracije, pružajući glatko kretanje pri slabom ubrzanju i pri vožnji pod visokim poravnanjem i / ili na visokoj temperaturi zraka;
Poboljšanja u dijelu napora vezanih uz polugu mjenjača zbog promjena u sustavu blokiranja prijenosa tijekom parkiranja, olakšavajući dodir s mjesta, osobito kada se zaustavlja na padini;
Mijenjanje materijala kvačila za bolji rad u širokom rasponu temperatura;
Poboljšanja za više glatkih brzina prebacivanja na niskom ubrzanju;
Poboljšanja u smislu napora vezanih uz polugu mjenjača zbog promjena u sustavu blokiranja mjenjača tijekom parkiranja, olakšavajući dodir s mjesta, osobito kada se zaustavlja na padini.

Što možete očekivati? Kada se koristi prijenos Powershift®, mogu se pojaviti sljedeće manifestacije, koje su norma:

Mala vibracija sa slabošću ubrzanja ili tijekom pokreta inercije kada se mjenjač poveća ili snižava prijenos;
Kruti stupanj prijenosa tijekom agresivnog ubrzanja;
Mehanički zvukovi pri prebacivanju prijenosa - ili nakon isključivanja motora.

Za više glatkog rada, suzdržite se od čestih oštrih pritiska plinske papučice prilikom vožnje;
Prilikom početka s mjesta, veće ubrzanje će osigurati glatko djelovanje spojke;
Kada se krećete s čestim zaustavljanjem, ostavite dovoljnu udaljenost između vašeg i ispred automobila; To će vam omogućiti da se dobro pomaknete;
Kada se zaustavite na padini, držite nogu na papučicama kočnice dok ne budete spremni za preseljenje s mjesta; Sporo gibanje automobila na laganoj pristranosti bez ubrzanja dovest će do trošenja kvačila;
PowerShift® ima razdoblje razvoja tijekom prvih 1500-2000 KM kada stalno izvodi elektroničke postavke kako bi se optimizirala brzine i ubrzanja prebacivanja.

Eko ristanik u naslovu savjeti na uštedu novca, a sport ovdje je šah ovdje. Test Ford Ecosport pokazao je jednostavnost i sekularnost pristupačan modelAli ostao je mali sediment iz ove kombinacije.

Tijekom prezentacije novog ford crossover Ecosport je najčešće zvučao riječ "jednostavno". Jednostavno je u dizajnu, stvoren za obične ljude, pa čak i njegovo ime je pojednostavljeno što je više moguće. Uostalom, crossover uopće ne spašava gorivo, a čak ni o ekologiji. Eko prefiks ne znači ništa što štedi novac korisnika.

Ford Ecosport (Ford Ecosport) je najpristupačniji crossover u Fords liniji (od 699.000 rubalja). Dizajniran i proizveden u Brazilu, sakupljen u Indiji, Tajlandu i imamo u Naberezhnye Helny.

Pa, sport, naravno, također ne o snažnim motorima i dinamici, nego o šahu ili što vozači još uvijek igraju tamo kompaktni crossovers Gdje vlada SUV groznica vlada. U Rusiji, Ford Ecosport će se suočiti s uspješnim rivalima tipa ili ili.

Onaj koji sjedi u Ford Ecosport će vidjeti tipičan Ford dizajn kokpita u kojem je uobičajeni višenamjenski zaslon s rezolucijom nubblea prvi put požurio u oči, kao i kontrolnu ploču za kontrolu klime. Zatim smo obraćali pozornost i osjećali se velikodušno koristili tvrdu plastiku. Zadovoljstvom kožnog upravljača upravljača (opremljena električnom), kutije i ručne kočnice, Pokretanje motora s gumbom, Windshield je ušiven električnim nitima za grijanje.

Ime ekosporta došlo nam je iz udaljenog Brazila, gdje je pod istim imenom prodano vrlo popularno kod nas Ford Fusion., Takav mali, ali vrlo uspješan automobil stvoren na temelju minijaturne Fieste. I onda je brazilska verzija imala impresivnije razmak, ali rezervni kotač Stavio je na stražnja vrata.

Outlet na otvaranju postrance stražnja vrata Umjesto toga, dizajner je stvar od tehničke potrebe da se daje Ford Ecosport offroad-Flair Duha i produljuje ga do 4,27 metara. Bez kotača i njegovog kućišta bilo bi samo 4,01 m, što je manje od čak i kompaktnih SUV natjecatelja na dobrom 20 cm.

Tako se trenutni crossover temelji na kompaktnoj kućištu, ali cestovni razmak porastao na impresivan 200 mm, dok je prošla fuzija bila samo 155 mm.

Ford Ecosport - Road Cleance 200 mm. Kutovi ulaska i Kongresa (22 / 35º), kao i dubina fuzije (550 mm) omogućuju vam da izvodite čestice u lošim cestama. Prednji ovjes Mac-Ferson, straga u verzijama s 2-litarskim motorom - višedimenzionalni, s 1,6-l motornim zrakom (na fotografiji). Motorna odjeća Bilo bi lijepo pokriti čvrstim limom. Sustav diplome Ranjiva, da, kako drugdje.

Ford Ecosport je dobila verzije pogona na sva četiri kotača, ali s njima situacija ne izgleda u potpunosti nedvosmisleno. Ukupno, crossover ima tri mogućnosti prijenosa, iako idealno mora postojati najmanje četiri. S 122-jakim motorom od 1,6 litara prednji pogon S mehaničkim ili 6-brzinskim powershift robotom s dvije spojke. U paru s prijenosom pogona na sve kotače, moguć je iznimno 2-litarski kapacitet od 145 KS. i 6-brzina mehanika.

Oni koji očekuju primanje Ford Ecosport s punim pogonom i automatski prisiljeni ići na natjecatelje. Ne postoji takav model ni u Fordovim dugoročnim planovima.

Prema dijelu "mljevenog" Ford Ecosport malo razočaran. Čak i u maksimalna konfiguracija Nije predviđeno za navigaciju, ne postoji komora za stražnju stranu, a o velikim veličinama kao što su prilagodljivo krstarenje, parkiralište ili funkcija praćenja mrtvih zona u ogledalima, bolje je ne pitati. Uostalom, prije nas "samo ford." Nije da su to doista korisne funkcije, ali oni pokazuju ukupnu razinu automobila.

Na primjer, bez fotoaparata za povratak komplicira. Unatoč skromnim dimenzijama, pregled je ograničen rezervnim kotačem na stražnjim ljuljačkama. Sustav stabilizacije mora oponašati blokiranje diferencijala tijekom dijagonalne visine, ali s njegovim dužnostima policajcima do triestona.

No, prijenos backstage leđa omogućio je poboljšanje trupa i smanjenje visine utovara. Kao rezultat toga, čak i unatoč skromnoj duljini tijela, Ford Ecosport pokazalo je vrlo prostrani deblo, u kojem su stvari prikladnije imati.

Nema drugog dna ispod poda. Donji reduktor i poluge ovjesa. Za sadnice zemlje, takav izgled, naravno, nije previše zgodan, ali kutije ili kovčege će se prilično uklopiti. Podijeljenih povratnika do dužeg razdoblja.

U deblu nema dovoljno prostora, možete sklopiti stražnji kauč. Korak na podu, naravno, ostat će, ali s takvom visinom utovara ne očekujete. U dobro dostupnom deblu, postoji 333 litara čizma - vrijednost koja se može povećati do 1238 litara preklapanjem stražnjeg sjedala.

Off-road Ecosport nije samo Ford, već mali terminalan, ako s punim vožnjom s višestrukim elektronom kontroliranom kvačilom tvrtke Dana. Prema njegovim sposobnostima, može se prepirati s Renaultom Duster.

Ali ako Renault Duster odmah olakšava razumijevanje da je on rustikalni shirt-tip, u potpunosti odbija voziti brzo i zamoran vozač ne najuspješnije ergonomije, a tada se ispostavilo da je Ford Eosport prilično sekularno. Čak i uz motor 1.6, on je čak i u osnovi, ali još uvijek ubrzava na 150 km / h, a u svom salonu možete proći kroz najrazličitije ceste.

Suzdržite se samo od verzije s kožnim unutrašnjosti - te se stolice ispostavilo da su potpuno nejasne i gotovo bez lateralne podrške.

Robot s dva spojke DPS6 sa šest prijenosnih radova što je moguće udobne i može se čak i zbuniti s tradicionalnim strojem. On prebacuje nešto kasnije nego na modeli VolkswagenAli obećava veći resurs kutije, iako u zamjenu za određeno povećanje potrošnje. Govornik s robotom uopće ne pati, tako da se motor od 1,6 litre može smatrati dovoljnim za svakodnevnu vožnju. Osim toga, prilagođeno je 92. benzinu, što je logičan dodatak slike "samo Ford".

Visoko središte gravitacije zahtijeva žrtve u obliku povećanih valjaka tijela. To je osobito neugodno kada nema stropa ručke. Može biti kada ćemo zavariti tijelo i zadržati konačnu sklopu, razmislite o rucima u stropu.

Ali 2-litarski motor, kao test Ford Eosport pokazao je neočekivano razočaran. Ne samo to s 95. benzinom, on daje samo 145 KS, ne pruža bilo koju vrijednu dinamiku. Razlika u ubrzanju motora 1.6 ako postoji, minimalno.

Čak i na stazi, snažan Ford Ecosport ne sjaji s dinamikom i sila često se kreću od šestog prijenosa na treći i odvrnite motor na maksimalne revolucije. Osim toga, ova verzija je već 100 tisuća rubalja skuplji (osnovna cijena od 899000 rubalja) od slične opremljene verzije od 1,6 s robotom. Sumnjivo izvajanje, isključivo za entuzijaste puna vožnjaAli onda je bolje obratiti pozornost na veće modele. Bez obzira na to koliko je cool, a naš test Ford Ecosport nije mogao otkriti kvalitete ozbiljnog SUV-a, za to, ekosport je previše jednostavan.

Video i tehničke karakteristike na dnu:

Ford Ecosport.

Robotski mjenjači s dva spojke nisu proizvođači zavjere. To je pokušaj kombiniranja u jednoj jedinici sve prednosti klasičnog stroja i mehanike. Od prvih preselektivnih "robota" dnevne udobnosti dobio je, od druge - ukupne učinkovitosti i relativne jeftine proizvodnje. Vlasnik bonusa dobiva veliku brzinu smjena, a što je najvažnije - kontinuitet protoka potiska. Tko je pokušao - on razumije, a tko nije imao glavobolju s "robotom" - nikada ga ne odbija!

Fordovskoy prijenosa PowerShift je možda druga masa "robota" u automobilskoj industriji nakon zloglasne DSG, a Rusi s ovom jedinicom su upoznati s ovim agregatom. Preselektivni mjenjač je instaliran gotovo sve moderno modeli Ford.Međutim, danas će se raspravljati o najproblematičnijoj verziji 6dct250 - s "suhim" spojki. Danas se može naći samo u snopu s atmosferskim atmosferskim atmosferskim atmosferom na 105/125 KS, a ranije je takva kutija kombinirana s 2-litrenim motorom.

Nakon restyling, uloga vodećeg motora uzeo je 1,5 litre Ecoost Turbo motor na 150 KS, koji je opremljen običnim strojem.

Ovdje, kako opisuje rad robotskog KP PowerShift na "Focus" proizvođača:

Ovaj moderni ACP 6-stupanj kombinira praktičnost. automatski i mehanička učinkovitost. PowerShift odabire sljedeći prijenos unaprijed, što vam omogućuje da izbjegne gubitak snage prilikom prebacivanja. S ovim automatskim mjenjačem možete brzo i istodobno glatko promijeniti prijenos, smanjujući potrošnju goriva i razinu emisije CO2.

Od marketinški materijali Ford.

U priopćenju, sve zvuči lijepo, ali u praksi? Ali u stvari vlasnici Ford fokus III Zaradio sam toliko problema na vratu da bi se uklopili u vlasnike lomuchi instance DSG-a! Tisuće ljutih postova na klupskim forumima o kvarovima, stotine žalbi na ruskom zastupničkom uredu Forda - ljestvica problema s PowerShift je zadivljen. Rane ove "robota" su odmah donekle, ali simptomi su isti trzaji i vibracije prilikom prebacivanja i dodira s mjesta, kao i prijelaz kutije u način nužde.

Najčešća dijagnoza obiluje curenje primarne osovine, kao rezultat kojim se ulje prijenosa pada na spojku, što dovodi do njihovog klizanja. Problem može adventrati bez obzira na veličinu vožnje - najmanje 5.000, najmanje 50.000 km. Često pohranjuje čepove na kvačilo - oni imaju Powershift, prirodno, dva odjednom. Problem je riješen zamjenom kvačila, vilica i brtve (novi uzorak). Mnoge gnjavaže dostavljaju modul TCM s Executive Electric Motors odgovoran za prebacivanje stupnja prijenosa i pritiskanje isječaka. Ne postoji druga uprava, osim za zamjenu poboljšane jedinice, osim za neispravnu kontrolnu jedinicu RCPP.

Najodžasno je da su ti nedostaci mogli pasti na glavu "Fokusiranje" ne samo pojedinačno iu različitim kombinacijama, već i jedan bujni buket! Avtovati jednostavno nisu mogli proći, bez tih u stvarnom trošku popravka "Robot" Powershift. Uzeli smo najgori slučaj (i to, vjerujte mi, ne neuobičajeno), kada je u jednoj narudžbi ili drugoj, potrebno je eliminirati sve gore navedene greške i okrenuti se službenim Fordovim trgovcima u Moskvi.

To je ono što se dogodilo na kraju: skup dvije nove originalne spojke košta 86,760 rubalja, za velike i male čepove (aktuatori) uključivanja isječaka morat će staviti 67,780 rubalja, a TCM upravljački modul povlači na 48.920 rubalja. Ovdje ću dodati 1.300 rubalja za nove primarne brtve vratila i još 17,850 rubalja za rad na zamjeni problema s problemom. Sve zajedno - 216 610 rubalja! Apsolutno šokantna znamenka za vlasnike relativno proračuna Ford Focus ...

Rezervni dijelovi

Instalacijski rad

Situacija, naravno, zastrašujuća, ali ne uvijek smrtonosna. Prvo, ford. Sollers su svjesni slaba mjesta Powershift i već je proveo rad na modernizaciji problema s problemom. Kada je slom "robot" službeni trgovci Odmah obavite popravak i promjenu potrebni rezervni dijelovi Kao dio jamstva. Drugo, proizvođač postoji program proširenog jamstva, kada su obveze Ford jamstva proširene za određeni iznos (preporučujemo korištenje ove usluge vlasnicima tih slučajeva fokusa, koje kutija još nije popravljena).

I ako za odaberite Ford Fokus III Na sekundarnom, još uvijek postoji povećana budnost, a zatim novi automobili nakon restyling s "Robot" Powershift čini se da se kupuje više ili manje mirno. Barem se proizvođač kune da je broj pritužbi pritužbi kutija u takvim strojevima gotovo smanjen na nulu.

Robotski prijenos Powershift je instaliran u obitelji obitelji Ford Mondeo., Kuga, fokus III. Serijski automobili Alati s sklopom prijenosa označeni su kao 6DCT250, 6DCT450 ili 470. Ove "kutije" razlikuju se samo na maksimalnu vrijednost okretnog momenta koja se može testirati na primarnu osovinu. Zatim smatramo načelo rada prijenosa koje je označeno općim nazivom Powershift, kao i značajke njegove operacije.

Kutija Ford Powershift sadrži dva reda zupčanika i dvije primarne osovine koja se nalaze na koaksično (drugo vratilo je šuplje). Svaka od primarnih osovina spojena je na zamašnjak kroz vlastitu spojku, stoga se i čvorovi spojke koriste i dva. Šuplja osovina je dizajnirana za uključivanje čak i opreme, a unutarnja primarna osovina je za neparne korake. U okvir Powershift, dva prijenosa su odabrana u isto vrijeme, na primjer, "1" i "2", ali budući da je jedan od isječaka cijelo vrijeme odvojeno, sekundarna osovina je potaknuta jedinim par zupčanika. Ako je jedan prijenos uključen, onda je najbliži spol u angažman. Zahvaljujući tome, postoji prilika da se kreće gotovo odmah na najvišu razinu.

Nestandardan dizajn powerShift kutija uzrokuje posebne zahtjeve koji su obvezni u skladu s auto kontrolom. Razmotrite ih:

• Nakon zaustavljanja automobila potrebno je, držeći papučicu kočnice, za korištenje "ručne kočnice", a tek tada prevesti CPP na položaj "p";
• U načinu rada "R", kao i "D" i "s", držite automobil "na kočnici" tijekom kratkog vremenskog intervala;
• Napustiti motor za rad u " premjestiti", Stavite mjenjač selektor ili na" p "položaj ili koristite" N "način (uključite parkirnu kočnicu);
• Kada se krećete u načinu rada odabira, ne držite pritisnutu tipku "+/-".

Zahtjevi za vuču automobili opremljeni s powershift robota, malo se razlikuju od preporuka koje su relevantne za prijevoz s automatskim mjenjačem. Na primjer, vuče se ne može učiniti ako je selektor u položaju "P".

Usluga RCP Ford

Jednom svake tri godine ili svakih 45.000 km kilometraže u kutijama određenog tipa zamjenjuju ulje prijenosa. Također promijenite filtar ulja. Preporuke za odabir pribor LED u servisnoj knjizi. Mnoge tvrtke su nedavno objavljene prijenosna uljaDizajniran samo za RCP sa suhim kvačilom nego i je powershift kutija. Ali da biste preporučili nešto definitivno sada nemoguće - ne postoji statistika u dovoljnom volumenu.