Upravljač je oštro - 2,5 okreta od zaustavljanja dok se ne zaustavi. Automobil reagira na kretanje ruku vozača brzo, ali ne oštro. Prethodno usmjeravanje fokusa nije tako akutan (2,9 okreta), ali je bolje za informativnost. Činjenica je da novi model ima hidraulični pojačalo zamijenjene električne i povratne informacije postalo je pomalo umjetno. Međutim, ako ne donesete slučaj da klizi, upravljanja Radi dobro. Jedina stvar koja mi nije jasno je zašto se promjer preokret povećao u usporedbi s prethodnikom od 10,4 do 11 m. Za veličinu automobila veličine "C" je neoprostiv.
Glatkoća karavana, po mom mišljenju, je velika. Srbijane ceste ponekad ne bolji od naših - susreću se i rupe s pukotinama i neurednim podmazanim mrljama i panjevima s dipovima. Suspenzija u fokusu lagano i elastično izrađuje gotovo cijeli raspon lokalnih nepravilnosti i ne dopuštaju tijelu da se ljulja. Na stražnjim sjedalima, izbočine se osjećaju malo jače, ali ovdje je vrlo udobno. U usporedbi s prekursorom šasije, čini se kruti i prikupljanjem, ali u isto vrijeme je primjetno bolje "krivulje" nepravilnosti. Osim toga, u modelu nove generacije tiši. Buzz od guma, kao i prije, prisutan je, osobito na stražnjim sjedalima, ali je postalo tako neugodno. Međutim, sve ovisi o izboru guma. Ali pri velikoj brzini, vjetar zviždi vrlo tiho i buka slika općenito je prilično udobna.
Konfiguriranje šasije automobila, dizajneri su uvijek prisiljeni na kompromis, balansiranje između rukovanja i glatkoće. Učinit ćete šasiju ugodnijom - upravljivost će se pogoršati i poboljšati rukovanje - patit će glatkoću moždanog udara. Ali čarobnjak za postavljanje suspenzije u tvrtki Ford nije uzalud primanja plaća. Novi fokus, bez obzira na vrstu tijela, glatkoća skretanja savršeno se kombinira s izvrsnim rukovanjem.
Automobil zadovoljava stabilnost "željezničke" na ravnoj liniji - čak i pri velikoj brzini i na neravnoj cesti. Upravljač s povećanim tempom se izlije težinom, dopuštajući vozaču da se opusti. Prethodnik se nije mogao pohvaliti takvom stabilnošću tečaja - pri velikoj brzini, počeo je zamahnuti i vrištati na nepravilnosti. A u abraziji, univerzal se savršeno ponaša, voljno usmjerava nos gdje se vozač naredi. U strmim okretima se osjeća kao zagrijava stražnju suspenziju, "guranje" automobila u pravom smjeru. Novi fokus ide exatathee od reference u ovom razredu Volkswagen golf, a praktički nije inferiorno od njega u pouzdanosti upravljanja.
Ponašanjem jahanja, verzija s tijelom univerzalnog ne razlikuje se od limuzina i hatchback. Neznatno teže postavke stražnja ovjesa Zapravo, praktički se ne osjeća. U isto vrijeme, vagon je puno pakefier i praktičniji. Europa Ova vrsta tijela je dugo bila tipična, au Rusiji se slučaj pomaknuo iz mrtve točke. Sve više kupnji bira univerzale i nova Ford Focus Wagon je jedan od najprofitabilnijih prijedloga u ovom segmentu.
Konfiguracija i cijene
Novi vagon fokusa već se prodaje u ruskim auto trgovcima. Najjednostavnija modifikacija s 1,6-litarskim benzinskim motorom s kapacitetom od 85 KS Predlaže se samo s 5-brzinskim "mehanika" i košta 634.000 rubalja, što je 25.000 rubalja više od slične verzije sa Sidanskom tijelom i 35.000 rubalja skupljih verzija s tijelom hatchback. Najjeftinija opcija s 1,6-litarskim 105-jakim motorom i mehanički prijenos Prodaja za 646.000 rubalja. Oprema s "automatskim" PowerShift povećava cijenu od 35.000 rubalja. Modifikacija s 125-jakom verzijom istog motora košta 670.000 rubalja s "mehanika" i 705.000 rubalja s powershift. Sljedeća opcija je opremljena s 2 litre agregat benzina S kapacitetom od 150 KS Prodaje se po cijeni od 713.000 rubalja mehanička kutija Zupčanici i od 748.000 rubalja s "automatskim". I najskuplji u ovom trenutku u linija modela Modifikacija s 140-jakim turbodielom koštat će kupca najmanje 872.500 rubalja. Turbodieslli sada cesta.
Usporedite sebe
Prikupiti na obali Crnog mora, nekoliko desetaka Ford Fokus III. I dvostruko veći broj novinara, zadatak nije jednostavan. Osobito - krajem listopada. Ali organizatori su se nosili s njom; Direktno na parkiralištu zračne luke Gelendzhik Press, ukupno pet trećine trećih fokusa svih pruga su već s mlaznim mlaznicama.
Budući da je fokus u tijelu hatchback već bio na našem testu, izgled je odmah pao na sedan. Štoviše, organizirani događaj općenito, posvećen je početku proizvodnje u Rusiji ove vrste tijela. Iako, iskreno, nadao sam se vidjeti i vagona, ali premijera "vagona", i, u isto vrijeme, "naplaćena" verzija ST, u Rusiji tek sljedeće godine.
Izvana tri volumena Fokus III. - niti dati ništa - smanjen Mondeo. "Matriothenic" koncept modela modela iz premium segmenta polako dolazi do masovnih marki. Iako su dizajneri uspjeli sačuvati u izgledu solidnijeg tijela sportske verzije pet vrata: PRIMJENJEN HRANA s malim spojlerom oblikovanim na poklopcu čini limuzinu brže.
Otvaranje poklopca prtljažnika lide sedu, odmah shvaćam da, uzimajući putujuću ravnu vrećicu u trodnevnom putu umjesto cestovnog kofera, učinio sam pravi izbor, Kao iu slučaju hatchback, žrtva stilski dizajn bio je praktičnost: ispuštanje teretnog prostora je uska, a volumen debla pod naredbom pune veličine "Rezervni" se smanjio s 467 litara u prethodnom generacija na 372 litara u trenutnoj. Razlika je gotovo 100 litara - očito ne u korist dacms!
To su potvrdili gornji menadžeri Forda na večernjoj konferenciji za novinare organizirane u koncertnoj dvorani hotela Kempinski. Nova treća generacija Ford Ford Focus je osmišljen kako bi povukao najprodavanije javnosti da se bestseler, koji u većini slučajeva ne postoji slučaj pragmatičnim vrijednostima. Istina, da novi fokus može otopiti sličan pristup ciljana publika Nije bilo riječi prethodne, praktične konzervativne generacije.
Već sljedećeg jutra, s obzirom na znakove s karakteristikama na frontalnim prozorima parkiranog fokusa, udarim u nježnu sliku 2.0 u odjeljku "motor". I natpis " mehanički ppc"Konačno zaustavlja moj izbor na svijetlo crvenom hatchback.
Takav izbor nije učinjen slučajno. Prvo, bez obzira koliko se paradoksalno zvučao, bio sam umoran od "Automatske": Tijekom proteklih šest mjeseci, od svih automobila koje smo testirali, s ručnim opremom, možete se sjetiti, u najboljem slučaju, dva. Punjenje s stilom života desna ruka i lijeve noge očito ne boli. Drugo, na putnički stroj težio je 1310 kg, kombinacija "mehanike" s dvoslojni atmosferski benzinski motor s kapacitetom od 150 snaga konja, obećao je mnogo pozitivnih emocija, pogotovo nakon iskreno "povrća" 125-jaka Ford Focus III s motorom 1.6.
Međutim, prvi kilometri putovali su u fokus III 2.0 GDI na suncem ispunjenim udobnim ulicama naselja Gelendzhik, ostavili dvostruko dojam. Čini se da se ubrzava fokus nije loš i ne povlači ništa, ali činilo se da ima dojam da je signal iz tiska plinske papučice dugačak plutički u dubinama obratka prije nalaza ventil za gas, Boli je glatko stroj reagiran na hranu goriva, pa čak i uz drugo kašnjenje. Možda na autocesti dvoslovni motor će otkriti vaš potencijal, nadahnuti čisti planinski zrak?
Odabir od grada do proširenja serpentinskog lančanika, nisam se mogao uskratiti zadovoljstvom doživjeti Ford Focus III u cijelosti. Korist da je još uvijek bilo ugodnih sjećanja na savršeno podešenu šasiju i upravljanja "trećeg" fokusa, posjetom našem testu u srpnju ove godine.
Prvih deset vioracija smo prošli ono što se zove, u toploj način. Doveo ovdje iz Moskve, vatrena crvena hatchback s pohlepom proždirala je veselu gustoću planinske ceste, kao da je shvativši da sljedeći put ne bi došao na sličan način, ali najvjerojatnije - nikada.
Dodavanje brzine na Fordovom ponašanju se ne odražava: fokus fokus jasno slijedi zadana putanja, prolazeći ligamente planinskih okreta u jednom dahu, bez najmanjih savjeta na valjcima. Postavke električne energije mogu se prepoznati kao jedan od najboljih u razredu. Elastični gravitacijski upravljač s čistom nulom dopušteno je kontrolirati kut okretanja kotača prilikom unosa sljedećeg skretanja.
Samo je iskrena provokacija mogla kucati treću generaciju bestselera iz određenog tečaja: to bi bolno htjela pronaći granicu sposobnosti šasije. Pod "otvorenim" plinom, u sljedećem nježnom opremu, koji se pretvara iza stijene ... u 180 stupnjeva. Bez ispuštanja plina oštro vara upravljač udesno. Pod cviljenje gume i distribucijom ESP-a, odmah resetiranje brzine motora, fokus, s vremenom da razjasni prednji lijevi blato o asfaltu, pričvršćeni su samo malo istjecanjem iz trake. Bravo!
Ali dvoslojni benzinski motor naše pohvale nikada nije zaslužio. Odupiranjem svim svojim četiri cilindra za svaki pritisak na plin papučicu, motor je snažan i lijepo rika, bacanje strelice tahometra u crvenu zonu, ali je odbio otići u svoje 150 sila. Čak ni ručni okvir i planinski zrak nisu mogli okrenuti Ford Focus III 2.0 GDI u "upaljaču". Sve nade ostale su na drugi fokus, također dvije litre, samo radi u tvrdom gorivu. I nije iznevjerio!
Tamno sivi Ford fokus iii s dizelski motor 2.0 TDCI Obitelj Duratorq s kapacitetom od 140 konjskih snaga, morali smo doslovno tražiti kolege. Tako da nisu htjeli sudjelovati s automobilom. I prolazeći oko dvjesto kilometara u suprotnom smjeru, shvatili smo zašto.
Gubitak 10 konjskih snaga do svog protivnika za benzin, dvoslojni dizel je gotovo pola puta superiorniji u trenutku okretnog momenta. Da, a ekološka "najam" na motoru vodika nije tako osjetljiva. Čak i usidren s presjekom prenošenja powershift s parom "suhih" spojki, motor je gotovo odmah reagirao na naredbe desne noge. Iako je formalno šprt do 100 km / h Ford Focus III 2.0 TDCI gubi automobil s benzinom "dvotretrom", u zoni srednje brzine i revolucije dizel fokus moći će kompajlirati natjecanje osim Forda benzinski motori Obitelj EcoBoost.
Štoviše, zadovoljni su dizelskim fokusom, u kojem je tehnološko jedinstvo radilo sve komponente automobila: motor, kutija, šasiju i upravljanja. Svaki od tih elemenata donio je ekvivalentni doprinos, zatvaranje u jednom lancu užitka vozača. Nažalost, to nije koštalo bez slabe veze, koja se očekuje da je došla iz financijskog odjela: cijena dizela brzo prisiljena ispariti svu želju da prevlada takav talentirani automobil, čak i unatoč broju dostupnih novih vodenih sustava narudžba.
Na primjer, imam dvije ruke za elektronsko "oka", slijedite "mrtve" zone. Glavna stvar je imati vremena da obratite pozornost na bljesnu malu žarulju u vanjskim retrovizorima. IDLY, I i izvrsna animacija i informativnost dviju zaslona pomoćnih sustava koje smo primijetili prije.
Ljubitelji elektroničkih "Frills" definitivno će se svidjeti sustav automatskog parkiranja. Istina, ispostavilo se na uvjetno mjesto između još dva fokusa iz sedme vremena kada su prostori za parkiranje bili više nego dovoljno Ford Mondeo., I bilo koji vozač s dobrim osjećajem dimenzija bio bi izdržljiv u dvaput.
Računalo apogee automobilski tehnologije Ford će biti interaktivni sustav sinkronizacije koji može prepoznati glasovne naredbe vozača i izvršiti ulogu Wi-Fi usmjerivača za komunikaciju s World Wide Webom. Iako je engleska kontrola glasa u obliku opcije već dostupna, na fokusu ruska skupština Sinkronizirani sustav sync trebao bi se pojaviti kasnije, ali odmah u Rusiciranom obliku.
No, sustavi iza marže ceste, kao i automatski kočni sustavi, s smanjenjem udaljenosti, mi nećemo imati. Kaže se da ne postoji jamstvo da će u našim stvarnostima ova čuda tehnološke misli redovito raditi. Obilježavanje na našim cestama nije pronađena svugdje, a ne uvijek, ali laserski metar udaljenosti, može biti zaslijepljen, ako se ne vidi jasna reflektirajuća površina u obliku čistih registarskih ploča, putujući ispred automobila.
Pa, preorijentacija na "naprednu" mladost bila je uspješna. Moderan, moderan i kompjuterizirani Ford Focus III, pretvarajući se u auto-gadget, definitivno drži korak s vremenom, reagirajući na sve posljednje trendove i uvodeći ih u mase. Glavna stvar je da u zabrinutoj ford konačno nije zaboravio da je automobil potreban ne samo za pristup internetu.
U jednom od izvora koji opisuju trojanski konj, navodi se da je 50 odabranih spartanskih vojnika skrivao u njemu. Kupnjom istog broja "Ford Focus" treće generacije, jedan od taksoparkovih mogao podijeliti sudbinu pale troje.
U jednom trenutku, ova tvrtka, koja ima vlastitu flotu i uslugu, aktivno se koristi fokus druge generacije, koja se savršeno dokazala kao taksi. Broj automobila došao je do jednog i pol tisuća, a neki od njih su još uvijek u redovima. Kada je ažuriranje parka u korist Focus 3 odigrao dobar ugled prethodnika - planira se naručiti 700 automobila. Ali onda ne i kupnja pedeset primjeraka nije išla.
42 automobila ostalo je u moskovskoj floti tvrtke - ostatak osam poslanih u St. Petersburg. Svi automobili - s motorom od 1,6 litre (105 KS) i ručnim mjenjačem (tradicionalna opcija za poreznopolje). Obično strojevi djeluju tri godine bez kilometraže. Novi "trikovi" mlađi od tri godine, a do sada je kraće od njih uspio smanjiti 160.000 km.
Automobili služe prema regulaciji proizvođača. U garantni rok - samo u usluge trgovca, Zatim, ako se ne uspijete dogovoriti povoljni uvjeti- u svom tehničkom centru. U parku SD također živi treći "fokus" (2011, br. 4, 10, 11; 2012, br. 6; 2013, br. 11). Već je uspio dati dovoljan broj čireva, ali ne i svi se manifestiraju na taksi automobilima.
Na otvorenom mjestu
Najveći problem je tijelo, počevši s izgledom kabine i završava mjestom raznih čvorova ispod haube.
Većina kupaca se žale na bliski salon, a prilikom naručivanja taksija, od njih se traži da pošalju bilo koji drugi automobil.
Trošak vraćanja prednjeg dijela automobila nakon nesreće uvelike se povećao u odnosu na prethodnika: više elemenata pati, osim toga, dijelovi su postali skuplji. U mnogim slučajevima, osiguravajuća društva otpisuju automobile zbog nepostojnosti popravka. Poklopac prtljažnika postao je skuplji - zbog velike plastične obloge na njemu.
Problemi slikom još nisu ustali. Potencijalno ranjivi pragovi prekriveni su plastičnom oblogom.
Upravljačka jedinica motora je vrlo neuspješna - iza prednjeg lijevog krila, gotovo na unutarnjoj strani sakriti (kao na "Mondeu"). To košta oko 35.000 rubalja i pati čak i s manjim nesrećama. Da, i morate uredno oprati automobil. U taksijem "postupci kupke" se održavaju dva puta dnevno - a voda je nekako pada. Kao rezultat toga, korozija zadivljuje konektore ne samo na samom bloku, nego i na kabelu ožičenja, što vrijedi isti novac. Punches ulja u vatru i deformacija vijaka zbog temperaturne razlike: iz tog razloga, voda i reagensi prodiru u više aktivnije.
Radijatori motora i klimatizacije sendvič je vrlo blizu prednjem dijelu automobila. Jednostavne nesreće - i čvorovi za zamjenu.
Razmak je znatno manji od drugog "fokus". Pod kongresom prekrstiti Čak je i bordeur prilično lako udariti branik tako da su radijatori napukli. U isto vrijeme je oštećena i klima uređaj je položila ispod njih. Ovi tri loše podnesene čvorove već su promijenile 35 automobila!
Nedovoljno odobrenje (120 mm) - glavobolja vozači koji moraju voziti kupce u područja zemalja.
Jabuka iz stabla jabuka
Motor je ostao pouzdan kao prethodni "fokus". Jedini nedostatak je mali resurs pričvršćenog pojasa.
Na dva automobila bilo je problema s mjenjačem: i plivao na drugi (s našim uredničkim "fokusom" se dogodila ista nesreća). Trgovac je zamijenio kutiju pod jamstvom, ali pojedinosti o defektu nisu htjeli otkriti. Spojka je uspio promijeniti pet automobila kada trči oko 40.000 km. Ali ovdje je razlog prilično ne vrlo oprezan iskorištavanje. Čudno, niti jedan od automobila ne teče desni mjenjač pečat, iako je to prilično čest fenomen.
Slaba točka u suspenziji pokazala se prednjim sjedavim ležajevima i stražnjim amortizerima. Njihov je resurs vrlo nizak. Šok amortizeri loše toleriraju puni automobil tereta: promijenili su 32 automobila nakon 25.000 km. Resurs novih rezervnih dijelova je isti. Ležajevi prednjih potpora bili su dva puta živ od uredničkog "Fokus": Dovoljni su za 80.000 km. Prednji amortizeri se mijenjaju samo na dva stroja nakon 70.000 km.
Električna tračnica tijekom rada bez pritužbi. Pokazalo se da je pouzdaniji od bivšeg, hidrauličkog, koji je promijenjen zbog kucanja na svim automobilima do 160.000 km kilometraže.
Često ispunite prozore vozača: automatski rade u vremenima. Nije bilo drugih problema s Elektrom salona.
Vjetrobrani s grijanim - vrlo nježnim i stalno ispucati od temperaturne razlike.
Na trećem "fokusu" mnogo rjeđe nego na prethodniku, žarulje u prednjim svjetlima spaljuju. I inženjeri su se riješili vode da uđu u mehanizam zaključavanja poklopca debla (na "fokus 2" često je zaglavio).
Ispričavam se, zbogom
TAXI tvrtka aktivno radila s Fordom od 2005. godine. Mnogo u njemu izgrađeno je upravo pod "trikovima". Odluka o odustajanju od daljnje suradnje bila je vrlo teška, ali je morala biti prihvaćena: "Fokus 3" ispostavilo se da je slabo prilagođen za rad u taksiju i stalno donosi gubitke.
Kao rezultat toga, taxi tvrtka je izabrala novu "oktaviju". Njegove su koristi već ocijenjene u lokalnom tehničkom centru i na cestama. uobičajena uporabaOsim toga, bilo je moguće brzo uspostaviti suradnju s proizvođačem. Ali ako se "fokusira 2" još uvijek proizvode, flota tvrtke će se uglavnom sastojati od njih.
Mišljenja
Mehanika: "Fokus 3" ostao je održiv kao prethodnik. Nešto je postalo lakše (na primjer, zamjena filter salona) i nešto složenije - osobito, promjena prednje medvjed, Ali općenito, arhitektura automobila nije se temeljito promijenila.
Ford Focus Car tijekom godina bio je jedan od najprodavanijih stranih automobila rusko tržište, Za svoju 16-godišnju povijest u našoj zemlji provedeno je više od 750 tisuća automobila "fokus" od tri generacije. No, sa svim prevalencijom modela, potencijalni kupci fokusa 3 Zanimljivo je znati kakav auto, kako se ide i ponaša na cesti? Pokušajmo shvatiti ...
Izgled pri odabiru automobila za mnoge igra najvažnu ulogu, a s ovim Ford Focus je u redu: to je lijepa, elegancija, sport i zategnite u tijelu limuzina i u tijelima Khechbeck. Ali nema okusa i boje drugova, tako da nije potrebno živjeti na izgledu, ali odmah otići u unutarnji ukras automobila.
Salon "Treći fokus" je napravljen bez milosti, a eksplicitna redundancija u njoj na sva sredstva gumba i poluga po jedinici području - odbacivanje ne uzrokuje. I kvaliteta plastike i montaže je izvrsna.
Moguće je pronaći grešku, možda samo za plavo-ljubičaste zaslone i pozadinsko osvjetljenje gumba. Činjenica da je njegova svjetlina bila prigušena, svejedno, ova "pjev" nije posve ugodna za pogled. Ona zadovoljava činjenicu da uređaji imaju bijelu pozadinsku osvjetljenje koja je mekša i bolje se percipira.
Tijekom rada može biti impresioniran da je dobar dio gumba i natpisa na njima previše mali. I doista, i njegova raznolikost i čvrsti raspored središnje konzole podsjeća na ravninu kabinu. Prvi put ulazak u "treći fokus", malo ste zbunjeni, trepćući u potrazi za željenom funkcijom. Međutim, brzo ćete se naviknuti na sve i vrijedi spomenuti da glavna tijela upravljanja na automobilu ne pate na patuljku bolesti.
Za Ford Focus, Sony audio sustav s 5-inčnim LCD zaslonom, šest zvučnika, USB i AUX priključaka, Bluetooth podršku, kontrola glasa, kao i mogućnost upravljanja "multi-upravljačem". Osim toga, na ploči s instrumentima nalazi se 4,2-inčni zaslon u boji koji prikazuje svjedočanstvo. na računalu na brodu, Glazba zvuči dostojno i kvalitativno, upravljajući ga sasvim razumljivim i jednostavnim. Ali čitanje čitanja navigacije nije u potpunosti prikladno, ali sve zbog previloga zaslona.
Prednja mjesta u Ford Focus, bez obzira na vrstu tijela, pogodne su za ljude gotovo bilo kojim ten - samo su udobni.
Ali na stražnjem sjedalu, udobno je sjediti u hatchback, jer limuzina ima više pričvršćenog krova, koji uzima određeni prostor iznad glave.
Motorski raspon limuzina i hatchback je malo drugačiji: "petogodišnja" baza je 1,6-litarska jedinica koja izdaje 85 konjskih snaga i 141 nm zakretnog momenta koji se raspršuje s 5-brzinom "mehanika". Samo jedna stvar može se reći: ako u gradu na takvom automobilu još uvijek možete premjestiti više ili manje pouzdano, onda je bolje da ne gledate na stazu, jer je ubrzano i nesigurno, a nedostatak kapaciteta će biti osjećao se posebno akutno na živahnim autocestama.
S 1,6-litarskim 105-energetskim motorom možete kombinirati "mehaniku" i 6-pojasni "robot" powershift s dva isječka. Ali takav Ford Focus ima osrednje dinamike. Ako je također dovoljno za opuštenu vožnju u ciklusu grada, onda staza i pretjecanje nije njegov element. Općenito, okrenite motor je beskoristan: na visoke revolucije Buka će biti mnogo više od zvučnika. I opet, bolje je kombinirati 105-jaku jedinicu s ručnim mjenjačem, budući da robotski prijenos ne dopuštaju sav njegov (i tako mali) potencijal. Njegovo odredište je mirno dostaviti vas od točke a do točke B, a on će, vjerojatno, osim toga iskreno flegmatskog vozača.
Još jedan motor od 1,6 litre daje 125 konjskih snaga i 159 nm momenta. U građanskim režimima, to je prilično mirno i ekonomično, ali ako je dobro iskriviti, onda pokazuje dobru aktivnost. Ali opet, u potpunosti otkriti svoje talente, to je sposoban za mehaničku kutiju za pet zupčanika. S robotskom kutijom Powershift Ford. Fokus 3 zadovoljava samo mirnu osobu bez ambicija vozača. Umeće se akcelerator odgovora, a "sportski način" ne mijenja ozbiljnu sliku.
Motor s dvije litre s povratkom od 150 konja i 202 nm vrhunca - najbolja opcija Za ljubitelje dinamičke vožnje. I u potpunosti je moguće u potpunosti shvatiti potencijal veličanstvene šasije (malo kasnije) dopušta, opet - MCP, osim apetita u isto vrijeme umjereno, a razina buke je niska.
Tandem od 150-jake jedinice s "mehanika" pretvara "fokus" u vozača automobila, omogućujući vam da brzo početi s mjesta, a također pouzdano ubrzati od srednjih brzina, zahvaljujući kojem je prevelika na stazi je jedan užitak , Da, i pokrenuti od semafora do semafora i istovremeno ne padati u lice prljavštine na dvije litre će definitivno raditi.
Ali na "robot" i u ovom slučaju postoje neka pitanja. U urbanom ciklusu, sa svojim radom, PowerShift se savršeno kopira, čak iu prometnim gužvama mijenja jasno i glatko. Krevet. robotski okvir U drugom - ubrzanju srednjih brzina. Na primjer, kreće se na konstantnoj brzini od 70 km / h, kutija sadrži šesti zupčanik u korist učinkovitosti, a ako je potrebno ubrzati (priznati, za pretjecanje), četvrti zupčanik je uključen, ali potisak je potpuno nedovoljan - dvoslojna jedinica doseže svoje vršne karakteristike. Visoke "revolucije". Osim toga, "robot" je svojstven razmišljanju malo prije nego što se drži potreban prijenos, Kada pretjecanje, takvo ponašanje pozitivnih emocija ne dodaje točno. Općenito, s bilo kakvim aktivnim akcijama, povlačenje će se smanjivati \u200b\u200bnevoljko. Opet, a s ovim motorom "Sport Mode" ne snažno ne pomaže. Čak i postoji neki dojam da u društvu Program kontrole kutije nije uopće prilagođen ispod 150-jak atmosferski.
Pa, u smislu ponašanja na cesti, "treći" Ford fokus je kockarski automobil koji odgovara, za upravljanje koji postaje mnogo zanimljiviji kada postoje mnogi nastoje na putu. Izvrsne povratne informacije imaju sustav upravljanja, koji s setom brzine ulijeva upravljač s ozbiljnom povećanjem samostalne brzine. Automobil je do potonjeg u asfaltu, tako da ga uvede u rušenje ili klizanje, morate pokušati smanjiti.
Suspenzija Ford Focus je udobna: postoji mali squabble na valovima, rigidne nepravilnosti su svladani elastično, a male jame i rupe su ugašene s 16-inčnim dimenzijama gume 215/55. Automobil s 150-energijom opremljen je s 17-inčnim kotačima (215/50), iako pati malo glatkoće, ali "fokus" se ne pretvara u stolicu. Općenito, određena krutost stroja opravdana je opravdana, a energetski intenzitet je na visini.
Hatchback je malo lakši limuzini, koji utječe na ponašanje. On je nestao, a zbog dinamičkog izgleda percipira se kao više sportski automobil, Na Ford Focus III hatchback, želim izazvati plin, što je brže moguće okrenuti okretanje ili jednostavno urediti high-speed check-in iz semafora do semafora. Ali ne biste trebali zaboraviti koji su motor i vrsta mjenjača instalirani na automobilu. U semu, želim ići mirno i izmjeriti.
U svim konfiguracijama "trećeg" Ford Focus opremljenog anti-lock sustava (ABS) s sustavom pomoći kočenje u nuždi. Elektronički sustav Stabilnost tečaja (ESP) je dostupan za sve verzije osim baze, ali negdje kao opciju, i negdje standard. Neprestano prati parametre kretanja stroja iu potrebni slučajevi Doprinosi učinkovite prilagodbe. Važno je napomenuti da je nemoguće potpuno onemogućiti, ali možete koristiti način "ograničene pomoći".
To neće biti suvišno spomenuti inovativnu tehnologiju automatskog kočenja koja se zove aktivna gradska stanica, instalirana na skupe verzije fokusa, koje prilikom vožnje brzinom do 30 km / h pomaže u izbjegavanju sudara s drugim automobilima. Kada se otkrije sustav rizika sudara, automatski koristi kočnice (potražite pojedinosti o stranici testa sudara). Ona također zaslužuje pozornost na činjenicu da je EURONCAP nagrada nagrađivanja za sigurnost dodijeljena.
Danas bismo željeli predstaviti na vašu pažnju ažurirani Ford Focus 3 u tijelu vagona, u maksimalnoj konfiguraciji. Razmotrite sve prednosti i kontra i odgovorite na glavno pitanje - je li vrijedno kupnje ili ne? Automobil je dobio mnogo zanimljivih značajki pod kontrolom: ojačana izolacija buke, automatsko paralelno i okomito parkiranje itd. Upoznajemo se s njim malo bliže.
Pregled videozapisa
Ford Focus 3 Universal
Svako samopoštovanje obiteljski čovjek sanja o dobivanju velikih, luksuznih i u isto vrijeme brzi automobil. Suvremeni univerzi su se dugo udaljili od svojih starih tradicija i pretvorili se u stvarno nešto novo i univerzalno. Ažurirani Ford Fokus treće generacije u tijelu vagona primio je sve gore navedene kvalitete automobila. Treba napomenuti da je ovaj model, u maksimalnoj mogućoj konfiguraciji, dali smo Ford Sollers.Možda biste trebali početi s najvažnijom cijenom. S obzirom na uzbuđenje na deviznom tržištu, trošak automobila u ovoj konfiguraciji teško je ugoditi nekoga, 1.300.000 s kopecks, toliko je dati novac za ovo čudo. Naravno, možete ukloniti neke opcije, a cijena će se smanjuje na milijun, ali ipak je nemoguće reći da je novi Ford Focus 3 vrijedan ovog novca. To je cijena koja je glavni nedostatak ovog automobila, ali je vjerojatno da će ići niz pravih poznavatelja Fordovih automobila, jer oni postaju samo više na cestama.
Doista, trebali biste se složiti da je posljednjih godina Ford napravio jak kreten naprijed. Naoružani naprednim tehnologijama, izvrsnim dizajnom i izvrsnom prilagodbom ruski uvjeti, Ford je uspio stvoriti fokus 3 u karanu tijela. I sada razgovaramo o izgledu automobila.
Vanjski
Restyling Model Focus 3 u tijelu vagon nadmašio je sva očekivanja, jer se auto stvarno transformirao i može odmah vidjeti gledajući svoj prednji dio. Snažna kromirana mreža radijatora, potpuno nova prilagodljiva dvo-ksenonska prednja svjetla koja su uspjela dati automobil neke ozbiljnosti. Ako je u prethodnom modelu, automobil je više podsjećao nasmijan "Guy", sada Fokus 3 je postao ozbiljan natjecatelj za mnoge. Ali postoji jedna stvar, ali, ispred automobila, ako pogledate, nije naoružan s rukama, ponekad počinje izgledati kao povećana Ford Fiesta.
Izvana, strana automobila nije dobila posebne promjene i slično je njegovom prethodniku. Međutim, promjene su dotaknule izolaciju buke. U ažurirano Ford Fokus 3 Dodatne ploče za apsorpciju buke ugrađuju se na vrata i izolacija podnih ploča pojačana je, ali malo kasnije.
Stražnji dio automobila također je ostao praktički nepromijenjen. Malo drugih prednjih svjetala, u gornjoj konfiguraciji pojavio se veliki spojler, plus kromirani umetak u ispušnom sustavu.
Govoriti u cjelini, izvana, treći fokus je postao vrlo ugodan i zbog povećanog klirensa, praktički je moguće dodati na univerzalni popis povećana varijantaAli za to ostaje dodati samo pogon na sva četiri kotača i idealno podići automobil.
Unutrašnjost
Počnimo s S. prtljažnik, Volumen debla je 490 litara, ali ako se preklopite stražnja sjedalaZnamenka se povećava gotovo 3 puta - 1502 litre. Mnogi različiti odjeljci za razne sitnice, nisu ni zaboravljeni na izlaz u 12 V. Drugim riječima, deblo na ovom automobilu je veliki i praktični.
Mjesta za stražnje putnike su dovoljne, ali daju ako postoje dva. Tri odrasli muškarci jedva da su postavljeni, ali djeca će smjestiti udobno. Ovdje, ipak bih volio vidjeti upravljanje klimom, ali to, nažalost, ne postoji, iako je s obzirom na cijenu, mogla i uspostaviti. Uz povećanje od 1,80 m, putnik će se osjećati više od udobnih, visokih stropova, koljena se ne odmaraju na prednjem naslonjaču.
Prednja ploča automobila više od informativnog. Među promjenama treba napomenuti novi multimedijski sustav sinkronizacije koji je također postao potpuno drugačiji. Ako prije toga možemo vidjeti u svim modelima ista prednja ploča, a zatim u ažuriranom fokusu 3 postala je malo drugačija.
Bogati i informativni nadzorna ploča Ostala je nepromijenjena, sve u svijetlim bojama, osjećate se kao božićno drvce noću. Ford je uvijek volio stvoriti ugodnu i u isto vrijeme zasićenu atmosferu u kabini.
Koža Tri-govornička multi-trgovačka, mekana prednja ploča, zgodan sustav kontrole klime i mnoge druge ugodne mirise, sve to ne može razočarati.
Također treba napomenuti i prosječni automobil torpeda, ispod AKP poluge nalazi se prilično veliki odjeljak za male stvari, koji je zatvoren s elegantnom zavjesom. Osim toga, to treba napomenuti prisutnost tajnog odjeljka.
Prisutnost naslona za ruku je snažno ugodan, konfiguriran je odlaskom, plus dobio mali prostor za razne tablice, postoji 12V utičnica i utor za memorijsku karticu (GPS).
U načelu, ovdje nema dobrih nadnaravnih, zadovoljava samo da je Ford još uvijek uspio pretvoriti auto-salon, ako ga usporedite s prethodnicima.
Motor
Ford je napokon napustio 2 litre motor i odlučio staviti turbopunjačku otopinu. U našem slučaju, automobil je dobio turbopunjački motor (eko poticaj) 1.5 l, s kapacitetom od 150 KS (240 n / m dostupno s 1600 okretaja). Vrlo zanimljiv motor koji pokuplja od najnižeg i da je najzanimljiviji osjećaj mnogo bolji od 2 litre rješenja. Ubrzava se vrlo brzo, a ako uključite sportski način rada, onda počnete misliti da vozite sportski automobil. Motor radi u jednom tandemu s 6 brzina automatski Prijenosi.
Ali sve ima svoje nedostatke. Kvaliteta izgradnje svakako je depresivna. Odmah je jasno da su naši ruski "majstori" prikupljeni, uz pomoć vrpce, koja je postigla, dobro, ne baš tamo gdje bi trebala biti. Neke žice uopće nisu izolirane, a to sugerira da se tijekom vremena, vlasnici automobila suočavaju s problemom ožičenja kada počnu trunuti.
Drugi problem koji se može dogoditi, naravno, resurs motora. Da, motor daje nevjerojatno visoka snaga, visoki napon, Tu je turbina koja daje dodatnu snagu. Međutim, motor će biti snažno zategnut, odavde s vremenom će početi razne probleme, i kao što svi znaju, samo tako potonući negdje u Ford automobilima nije tako jednostavno. Najvjerojatnije je to samo marketinški moždani udarJer to nije profitabilno stvoriti i prodavati automobile koji će živjeti dugo vremena. Ali možete samo reći jedan, top motor 1,5 litara 150 hp Daje nevjerojatno brzo ubrzanje. Za usporedbu, iz dizel BMV X3, naš fokus 3 zaostaje iza svega na podu kućišta.
Potrošnja goriva
Kao što programeri uvjeravaju, prosječni protok Gorivo automobila doseže nešto više od 6 litara. Međutim, koliko nismo pokušali, takvi pokazatelji nisu postigli takve pokazatelje. On zadovoljava samo jednu stvar koju automobil može sigurno puniti AI-92. Kao rezultat toga, dogodilo se sljedeće:- Citing City - 8,5 litara na 100 km (AI-95)
- Ruta - 7.2 litre na 100 km (AI-95)
Suspenzija
U strojevima Forda, barem u onima koje imamo vremena testirati, nikada nije bilo problema s trčanjem. U Focus 3+, čini se da je još zanimljiviji, suspenzija je mekana i istovremeno vrlo teška, to jest, ne objasniti uobičajene riječi. Fords je pronašao određenu idealnu sredinu i naposljetku primili idealne pokazatelje. Prednji dio stoji neovisni ovjes MacFerson, savršeno se dokazao na našim cestama, a straga je već višestruko dimenzija. Drugim riječima, nismo imali pitanja za suspenziju.Grad
Auto je idealan za urbani ciklus. Bez obzira veliki protok, izvrsna izolacija u kabini, prostrani salon, ogroman deblo, sportski karakter, koji je još uvijek potreban za sreću?
Restyled Focus nedvojbeno privlači pozornost, pogotovo ako ste sretan vlasnik vrhunskog modela. Automobil je doslovno punjen raznim značajkama koje vam pomažu u urbanom toku, posebno voljeli senzore slijepe zone i sustav upozorenja pri putovanju s parkinga. Pa, ne smijete zaboraviti da u automobilu postoji funkcija automatskog parkiranja o kojem još nismo razgovarali.
Ako govorimo općenito, automobil je doslovno stvoren za aktivne stanovnike grada, koji se kreću ne samo asfaltom, već iu ruralnim područjima i često idu na stazu. Osim toga, automatski kočni sustav treba dodati u sve ovo, što će biti u mogućnosti spasiti nesreću. Ali o tim funkcijama kasnije.
Put
Na stazi se automobil osjeća u svom okruženju. Moćan motor Omogućuje vam brzo manevri kada pretjerate, a dobro uravnotežena suspenzija savršeno guta gotovo sve jame i ne primjećuje ih. Što se tiče izolacije buke, na našem iznenađenju, samo zvuk motora i neki kotači padaju na salon do salona. Možete komunicirati s putnicima bez povećanja tona glasa i ne može, ali molim. Shumka je ovdje samo savršena.Stroj na okretima nije oštro i savršeno se uklapa u bilo kojem od njih. Automobil se mirno kreće u brzinama krstarenja i istovremeno ste sigurni da ste u potpuna sigurnost, Ako idete daleko, krstarenje se sprema.
Krajolik
Razmak od 160 cm omogućuje vam da osvojite ne samo sekcije asfaltnih ceste, već i mirno napustiti konvergenciju, na vikendicu ili čak idite u šumu za gljive. Naravno, osveta prljavština na ovom automobilu neće raditi, ali se ispostavlja da ide na odmor. Ali ne postoji jedna nada, brojni senzori, koji su doslovno napunili automobil vjerojatno neće prestati škripati, ako hranite, na primjer, na terenu.Tehnologije
Sada ćemo razgovarati više o mogućnostima i primiti Ford Focus 3+ automobila tehnologije u tijelu karavan. Da budem iskren, ovdje postoji toliko mnogo funkcija koje polovica njih nećete koristiti, pogotovo ako ste već iskusni upravljački program. Upoznajte se s glavnim bonusima.Počnimo, možda, iz multimedijskog sustava sinkronizacije, koji je stekao vrlo zanimljive performanse. Naravno, kupujete ovaj sustav, ne zaboravite kupiti i memorijske kartice s GPS sustavom, koji ga vrlo dobro pokazuje, ako ga smatramo od informativnosti, međutim, u smislu izgradnje rute, sve je tužno. Već dugo vremena za unos adrese odredišta, senzor odgovara vrlo teško, potrebno je vrlo mnogo staviti na zaslon. Odavde možete podesiti klimu u kabini, upućivati \u200b\u200bpozive, a to se radi s glasovnim naredbama.
Automobil ima kameru stražnji pogled, od kojih, u nejasnom vremenu, nema smisla, jer je stalno u blatu. S tim u vezi, ako postoji takva prilika, bolje je odbiti, Parktronics će biti dovoljna. Osim toga, potrebno je dodati automatsku funkciju parkiranja. Cijeli šarm je da sada automobil može utjecati ne samo paralelno, već i okomito, čini se da je takva odluka savršena za lijepu polovicu čovječanstva.
Kao što smo već govorili u automobilu instalirali sustav praćenja slijepih zona. Upozorenje je na bočnim ogledalima, gdje svijetli narančasta svjetla. Vrlo prikladna i praktična funkcija koja se ne boji ne bojati se obnoviti s drugim bendovima u gradskom toku.
Osim toga, ažurirani fokus 3 dobio je tehnologiju alert prijelaza u prometu, odnosno sustav upozorenja pri putovanju s parkinga. Ova funkcija vam omogućuje da pratite sve automobile koje možda ne primijetite s ograničenim pogledom na cestu. Vrlo praktično rješenje, osobito kada prenesete natrag.
Ne manje ugodna značajka je prilagodljiva dvostruka prednja svjetla koja se prilagođavaju struji cestovna situacija, Prednja svjetla se okreću kada promijenite putanju pokreta. Drugim riječima, vrlo korisno rješenje koje će uživati \u200b\u200bu bilo kojem vlasniku automobila.
Ford je instalirao automatsko kočenje u ovom automobilu, nazvanom aktivna gradska stanica. Ovo je vrlo korisna značajka, pogotovo ako niste iskusni upravljački program. Značenje njezina rada je da se kočnice automatski aktiviraju u slučajevima pojave ispred automobila. No, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da vaša brzina ne smije prelaziti 50 km / h. To je, za Lihach, ova tehnologija je jednostavno besmislena.
Vjerojatno će biti vrlo čudno, ali jednostavno nismo mogli dobiti oko stranaka - to je utičnica u središtu gornje ploče u staklu. Što, ali to se nije točno vidjelo, Ford se pobrinuo da provedete žice kroz salon salona i niste pokvarili ništa tamo. Na početku, počnete misliti da je ovo neka vrsta gumba za katapultiranje ili uključivanje neke vrste funkcije, ali imate sve mnogo lakše. Trebali biste reći hvala za Ford za miris.
