Dom Podvozje Ford Focus 3 limuzina na kojoj su ugrađeni mjenjači. Kakav je mjenjač na Ford Focus III generaciji. Volumen i stanje

Podvozje

Ford Focus 3 limuzina na kojoj su ugrađeni mjenjači. Kakav je mjenjač na Ford Focus III generaciji. Volumen i stanje

Zlatna kutija od milijun na Getrag traci 2012

Proizvođač mjenjača Getrag osnovao je zajedničko ulaganje s FoMoCo (Ford Motor Company) za proizvodnju predselektivnih mjenjača s dvostrukom spojkom. Kao i DSG, oni su dvije vrste:

s mokrom spojkom WD (mokra dvostruka spojka)
sa suhom spojkom DD (Dry Dual Clutch)

Kontrolna točka je dizajnom identična DSG kutija s mokrom spojkom razlika je samo u softveru i broju stupnjeva prijenosa: DSG ima maksimalno 7, dok PowerShift ima 6. Za VAG je mehanički dio i softver razvio Borg Warner, a za Ford - od Getrag i Luk. DSG radi jače, uz lagani trzaj na startu i dobro osjetno kočenje motorom ispod gasa. S PowerShiftom prebacivanje je glatko, gotovo kao kod klasičnog hidromehaničkog automatika, no motor se može učinkovito usporiti samo u ručnom načinu rada. Specijalizirani klupski servis DCT + vrši dijagnostiku i popravke robotske kutije Ford Focus 3 u Moskvi uz jamstvo.

Dešifriranje oznaka (Getrag)

DCL - uzdužni raspored mjenjača (L)

DCT - poprečni mjenjač (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 brzina

250/450/750 - preneseni moment u N / m

Za DCT s malim zakretnim momentom (do 300 Nm) ugrađuju se DD kutije suhe spojke. Za snažnije automobile postoji "mokra" WD spojka (450/470 itd.).

Ford Focus 3 opremljen je s 3 vrste mjenjača: ručnim mjenjačem, automatskim mjenjačem s pretvaračem zakretnog momenta, robotskom kutijom ff3 Powershift (suhi 6DCT250 i mokri 6DCT450 za dizelske verzije).

6DCT250 uređaj (DPS6)

Powershift 6DCT250 proizvod je Getragovog najnovijeg mjenjača s dvostrukom spojkom. Kombiniraju praktičnost konvencionalnog automatskog mjenjača s performansama i visokom razinom učinkovitosti ručnih mjenjača. Svi Getrag mjenjači s dvostrukom spojkom rade bez prekida u protoku snage i postižu smanjenje emisije CO2 od 4-8%. U usporedbi s klasičnim pretvaračima okretnog momenta automatski mjenjači DPS6 sa suhom dvostrukom spojkom i elektromehaničkim pogonom postiže smanjenje potrošnje goriva do 20% (u usporedbi s konvencionalnim automatskim mjenjačem, a ne s automobilom općenito).

Kao i obično, Getrag izjavljuje da je 6DCT250 doživotno napunjen uljem. Ali ipak vrijedi promijeniti kako biste izbjegli probleme prije vremena.

6-brzinski 6DCT250 mjenjač je dizajniran za pogon na prednje kotače / poprečnu konfiguraciju u segmentu kompaktnih automobila i procijenjen je na okretni moment do 280 Nm. Može biti opremljen zasebnim sustavom pogona na sve kotače, kao i Start-/Stop funkcijom bez modifikacije opreme. DPS6 se također može koristiti u hibridnom pogonu (u kombinaciji s električnim motorom).

Usporedba učinkovitosti ručni mjenjač i 6DCT250

Ključne značajke 6DCT250:

Koristi suhu spojku koja se ne hladi u ulju. Povećana je učinkovitost.
Napunjen uljem i zapečaćen doživotno (projektni vijek 10 godina ili 240 000 km), ne zahtijeva periodično održavanje.
Ima suhu težinu od 73 kg
Brže promjene stupnjeva prijenosa i manji gubici u prijenosu.
Elektromehanički aktuatori eliminiraju potrebu za hidrauličkim vodovima.
Suha spojka ne zahtijeva hlađenje
Složenost dizajna može dovesti do problema i poteškoća u popravku

Vrijedi napomenuti da proizvođači prelaze s prijenosa sa suhim na mokre spojke zbog veće pouzdanosti i toplinskih ograničenja (čak i u aplikacijama s malim zakretnim momentom, što je područje suhih spojki).

Od čega se sastoji Powershift 6DCT250:

Kao što je ranije spomenuto, DPS6 se mehanički sastoji od 2 mehaničke kutije koje međusobno djeluju pomoću električne opreme i elektronike.

Dvostruke spojke i dvostruke ulazne osovine

Postoje 2 ulazne osovine, jedna je šuplja (plava), a druga je čvrsta (žuta) i nalazi se koaksijalno unutar šuplje osovine.
Unutarnja osovina (žuta) ima fiksne zupčanike za zupčanike 1, 3 i 5; dok vanjska osovina (plava) ima fiksne zupčanike za 2, 4, 6 i obrnuto. Imajte na umu da ovo vratilo ima samo 2 zupčanika, od kojih se svaki koristi za dva zupčanika.
Svaka od ovih osovina spojena je na spojnicu preko utora na vanjskoj strani osovine.
Ovaj raspored osigurava kompaktan paket za obje spojnice.
Za razliku od drugih spojki koje se mogu vidjeti u ručnim mjenjačima, u normalnom mirovanju spojka se drži oprugama (tj. ne prenosi zakretni moment) i mora se aktivirati da se zatvori i držati zatvorenom strujom držanja koja se primjenjuje na aktuator.
Elektronika za prijenos osigurava da je u svakom trenutku zatvorena samo jedna spojka.

Izlazna osovina

Mjenjač ima dvije izlazne osovine (prikazano plavom bojom). Suprotno početnim razmatranjima, oni ne nose zupčanike koji odgovaraju ulaznim vratilima. Umjesto toga, zupčanici koje nose određeni su redoslijedom vilica mjenjača.
Zupčanici na izlaznim vratilima nisu fiksni, već su slobodni. Kao i ručni mjenjač, opremljeni su sinkronizatorima za usklađivanje brzina i zaključavanje stupnjeva prijenosa.
Brzine 1, 3, 4, 5, 6 i rikverc opremljene su jednom sinkronom, a zupčanik 2 je dvostruko sinkroniziran.
Drugi zupčanik je povezan sa stražnjim zupčanikom na istoj osovini (iako se oba mogu slobodno okretati, to rade zajedno).
Imajte na umu da su narančasti zupčanici za vožnju unatrag na obje izlazne osovine izravno spojeni jedan na drugi. Međutim, oni ne stupaju u interakciju ni sa žutim ni sa plavim ulaznim osovinama.
Kao rezultat toga, izlazna i ulazna osovina nisu u istoj ravnini - umjesto toga nalaze se u trokutastoj formaciji.

Diferencijal

Obje izlazne osovine prenose zakretni moment kroz izlazni zupčanik na zajedničko vratilo diferencijala (zeleno).
Ovaj diferencijal nije u istoj ravnini kao izlazna osovina, opet je pristran - 4 osovine su raspoređena u obliku paralelograma.
Diferencijal služi istoj svrsi kao i mehanički opremljeno vozilo - omogućuje svakom od pogonskih kotača da se okreće različitom brzinom (na primjer, u zavojima).

Rukavi sinkronizatora i vilice birača

Kada se raspravljalo o izlaznim vratilima, spomenuto je da nijedan zupčanik nije pričvršćen za osovinu, već se slobodno okreće.
Postoje 4 sinkronizatora (i odgovarajući sklopovi) koji omogućuju ovim slobodno rotirajućim zupčanicima da odgovaraju brzini izlaznog vratila i blokiraju zupčanike. 3 od ovih čahure koriste se za uključenje dva zupčanika (u različito vrijeme), a 1 čahura se koristi samo za jedan stupanj prijenosa.
Svaki od ovih rukavaca sinkronizatora ima odgovarajuću vilicu mjenjača koja može pomicati rukav na bilo koji način (za zaključavanje zupčanika) ili u sredini (za otključavanje zupčanika).

Do ovog trenutka, komponente koje su razmatrane svima su poznate, jer vrlo nalikuju ručnim mjenjačima - radije, dva mjenjač, budući da imamo dvije spojke, dvije ulazne i dvije izlazne osovine. Samo s diferencijalom obje ove jedinice se kombiniraju u jedan izlaz. Zatim ćemo razmotriti komponente koje su upravo cijela značajka DCT Powershift 6DCT250.

Pogoni smicanja (aktuatori)

Za sada se moramo usredotočiti na dva elektromotora prisutna u TCM-u jer oni daju rotacijski izlaz iz TCM-a za pogon vilica mjenjača.
Motori su DC dizajna bez četkica. Imaju ugrađene Hall senzore za određivanje položaja rotora i brojanje broja rotacija koje je prešao.
Ovi rotirajući selektorski bubnjevi prolaze kroz sustav cilindričnih zupčanika pod određenim kutom (raspon hoda za ove bubnjeve je 200-290 stupnjeva).
Na bočnim prekidačima je urezan utor. Vilica birača ima jezičak koji se nalazi u ovoj utičnici.
Utor je postavljen pod kutom prema krajevima hoda tako da kada se poluga mjenjača okrene, jezičak je prisiljen okomito na smjer vrtnje (tj. paralelno s osi bubnja mjenjača). Ako je ovo zbunjujuće, da biste to razumjeli, zamislite kako vijak pretvara rotacijsko gibanje odvijača u ravno gibanje.
Time rotacijski gibanje koje stvaraju električni motori može se pretvoriti u krećući se vilice za odabir naprijed-nazad... To omogućuje vilicama mjenjača da pomiču glavčine sinkronizatora naprijed ili natrag kako bi zaključali i otključali određene stupnjeve prijenosa.
Za usporedbu, u mehanička kutija Vilice mjenjača se ručno upravljaju pomoću ručica mjenjača.

Aktivatori spojke

Poput pokretača mjenjača, aktuator spojke pretvara kretanje elektromotora u bočno kretanje.
I opet se koristi DC motor bez četkica.
Kao što je prethodno spomenuto, spojka se prema zadanim postavkama drži otvorenom pritiskom opruge i ne prenosi zakretni moment.
Za zatvaranje kvačila, motor vrti pužni zupčanik, koji gura aktuator spojke.
Na motor se primjenjuje struja zadržavanja kako bi spojka ostala zatvorena.
Sljedeće 2 animirane slike reprezentativni su prikaz rada svake od spojki. Princip je isti u DSG-u.

Upravljački modul mjenjača (TCM)

Upravljačka jedinica TCM 6DCT250

Slika za aktuatore mjenjača prikazuje u ružičastoj boji dio opisan kao TCM. Malo više na slici, koja ima ulazne konektore od ECU-a. Suprotna strana ovoga ima izlaz od 2 motora koje smo vidjeli ranije.

TCM prikuplja ulazne signale od razni senzori, procjenjuje ulaz i sukladno tome kontrolira pogone.

Ulazi koje koristi TCM uključuju:

Udaljenost prijenosa (P / R / N / D / S / L, itd.)
Brzina vozila
Brzina motora i okretni moment motora
Položaj gasa
Temperatura motora
Temperatura okoliš(da se odredi koliko je viskozan ulje za prijenos, za hladne startove)
Kut volana (kako bi se izbjeglo preopterećenje ili slaba vožnja pri skretanju)
Ulazi kočnica
Brzina ulaznog vratila (za obje ulazne osovine)
Omjer (nagib) vozila od upravljačkog modula karoserije (BCM)

TCM upravlja motorima aktuatora s kontrolom otvorene petlje kako bi osigurao prilagodljivo upravljanje. To omogućuje TCM-u da identificira i prilagodi se sljedećem:

Točke spajanja kvačila (F1 obožavatelji će čuti za "točku ugriza kvačila")
Koeficijent trenja prianjanja
Položaj svakog sklopa sinkronizatora

Informacije za gore navedeno pohranjuju se u nepromjenjivu RAM memoriju u TCM-u. To je ono što čini naučene upravljačke modele specifične za prijenos.

Senzori

Postoji nekoliko senzora koji prikupljaju i daju informacije o TCM-u, kako iz DCT-a tako i drugdje vozilo... Oni koji se odnose na sam DCT:

Senzor brzine ulaznog vratila (ISS senzor) - magnetno-otporni senzor - jedan po ulaznoj osovini
Senzor brzine izlaznog vratila (OSS senzor) - magnetno-otporni senzor ponovo - jedan senzor spojen na diferencijal
Senzor raspona prijenosa (TR senzor) - za otkrivanje položaja ručice mjenjača i pretvaranje u PWM signal

Powershift DPS6 načini rada

Sport (S) i SelectShift (+/-)

Sport (S) način rada omogućuje motoru da se popne više prije prebacivanja u viši stupanj prijenosa.
To omogućuje vozaču da zatraži prebacivanje u viši i niži stupanj prijenosa pomoću tipke +/-.
Ovo su samo "zahtjevi" jer će TCM to procijeniti u odnosu na druge unose prije mijenjanja brzina - na primjer, sprječava prebacivanje u viši stupanj kako bi se izbjegao prekid

Način parkiranja (P)

Način rada za parkiranje

Na izlaznoj osovini je pričvršćeno parkiralište tako da se izlazno vratilo ne okreće.
Zasun (pin) je opterećen oprugom kako bi se osiguralo da ne iskoči ako nije odspojen.
Obje spojke nisu aktivirane pa se obje automatski otvaraju.
Shift pokreće zaključavanje stupnjeva prijenosa 1 i R - budući da će izvlačenje automobila iz P uzrokovati odabir jednog od ovih stupnjeva prijenosa.
Korisnički priručnik također preporučuje instalaciju Parkirna kočnica (ručna kočnica) kako bi se osiguralo da ovaj mehanizam ne skine sav teret s vozila (npr. na padini).

Pomoćni način rada kada se kreće s kosine

Ova funkcija nije sastavni dio 6DCT250, ona također koristi kočioni sustav.
Kada vozilo miruje na nagibu većem od 3 stupnja, aktivira se pomoć.
Kočioni sustav je pod tlakom da zadrži vozilo dok se ne uspostavi dovoljan zakretni moment za pokretanje vozila. To može potrajati 2-3 sekunde.
To omogućuje vozaču da pomakne desnu nogu s kočnice na papučicu gasa bez otkotrljanja.

Neutralni način rada (N)

Spojke će se isključiti kada se pritisnu kočnice.
To poboljšava ekonomičnost goriva, poboljšava prijenos stajnog trapa u niži stupanj prijenosa i poboljšava pouzdanost vuče.

Načini upozorenja

Ako temperatura spojke poraste, generiraju se upozorenja koja upućuju vozaču da stane na vozilu dok se spojka ne ohladi. Vozač također može ubrzati kretanje vozila kako bi ohladio kvačilo kroz strujanje zraka (spojke se mogu pregrijati prilikom zaustavljanja i vožnje).
Kako bi se smanjilo zagrijavanje spojke, spojka će se uključiti brže nego inače, a okretni moment motora će se smanjiti.
Ako temperatura spojke prijeđe 300 stupnjeva Celzija, spojke se isključuju.
Ako jedan od motora aktuatora spojke pokvari, tada se mjenjač prilagođava tome koristeći samo zupčanike druge spojke.
Ako senzori brzine ne rade na ulaznoj osovini, tada su zupčanici na ovoj osovini blokirani.
Ako sam TCM ili senzor TR (domet prijenosa) ne radi, tada su obje spojke isključene i vozilom se ne može upravljati.
Ovi načini kvara će pokrenuti MIL / CEL (indikator kvara / svjetlo motora).

Tipični problemi 6DCT250

Uglavnom, problemi su sa spojkom, TCM-om, vilicama mjenjača i, također, problemi sa mehanički dio Kontrolna točka (vidi primjere rada). Uljna brtva ulaznog vratila također propušta.

Razmotrite glavne koje se odnose na TCM blok:

Kutija se trza pri prelasku s 1. na 2. Potrebno ažuriranje softver(firmware) TCM upravljačke jedinice.
Tijekom rada na kontrolna ploča Upali se lampica ESP-a i pojavi se "Pomoć na uzbrdici nije dostupna".
Prijenosi nestaju (ne nužno svi), način indeksiranja je onemogućen

Prilikom instaliranja novog robotskog upravljačkog modula (TCM), on mora biti registriran (VIN, kalibracija). Pružamo i ovu uslugu.

P0606 - Neispravnost procesora
P07A3 - Zastoj u uključenom stanju tarnog elementa A mjenjača.
P0702 - Električni kvar upravljačkog sustava mjenjača
P0707 - Niski napon ulazni signal u električnom krugu prekidača raspona prijenosa A
P0715 - električni krug senzora A brzine ulaznog vratila
P0718 - isprekidan signal u električnom krugu senzora brzine ulaznog vratila A
P0720 - Krug osjetnika izlaznog vratila
P0723 - povremeni signal u električnom krugu osjetnika izlaznog vratila
P0805 - Električni krug senzora položaja kvačila
P0806 - kvar električnog kruga osjetnika položaja spojke
P0810 - senzor položaja spojke
P087A - krugovi ograničeni prekidač U papučici spojke
P087b - neispravnost električnog kruga prekidača papučice spojke
P0882 - Niskonaponski ulazni signal napajanja
P0900 - prekid strujnog kruga aktuatora kvačila
P0901 - problemi s kvalitetom aktuatora spojke
P090A - otvoreni krug aktuator spojnice
P090b - kršenje parametara kruga aktuatora kvačila
P0949 - Adaptivna ASM akvizicija podataka nije uspjela.
P1719 - Nevažeći signal zakretnog momenta motora.
P1799 - Prekinuti krug između TCM-a i ABS-a.
P2701 - Problemi s radom tarnog elementa mjenjača.
P2765 - kvar senzora rotacije ulaznog vratila (turbina)
P2802 - niskonaponski ulazni signal u električnom krugu prijenosnog područja
P2831 - kvar vilice mjenjača A
P2832 - Problemi s kvalitetom vilice mjenjača
P2836 - Krug B položaja vilice mjenjača
P285C - Parametri kruga aktuatora vilice A
P2860 - Parametri kruga aktuatora vilice B
P2872 Kvačilo A zaglavljeno u zahvatu
P287A - Zaglavljena spojka B
P287B - Kalibracija vilice mjenjača nije registrirana
P090C - Nizak napon u krugu aktuatora kvačila B
P0607 - karakteristike upravljačkog modula
U0294 - Izgubljena komunikacija s PMM-om
U0415 - Nevažeći podaci primljeni od ABS modula
U1013 - Nevažeći podaci za nadzor internog upravljačkog modula primljeni od TCM-a
U0101 - Izgubljena komunikacija s TCM-om
U0028 Sabirnica podataka vozila
U0073 - sabirnica podataka upravljačkog modula je isključena

Prilagodba spojke

Savjeti za ispravnu uporabu 6DCT250 tvrtke Getrag

Prije stavljanja automobila na "P", vozač mora držati pritisnutu papučicu kočnice, podići ručnu kočnicu (parkirnu kočnicu), a tek tada se klackalica može pomaknuti u "P".
U načinima rada "R", "D" i "S", dugotrajan rad motor s pritisnutom papučicom kočnice. U položaju selektora "D" i s pritisnutom papučicom kočnice, spojka Powershift DPS6 6DCT250 robota se ne otvara potpuno i lagano proklizava, pa je nakon nekog vremena moguće lokalno pregrijavanje jedinice. Stručnjaci tvrtke savjetuju da ne stojite ovako dulje od dvije ili tri minute i pomaknete ručicu mjenjača na "N" ili "P".
Vuča automobila u "N" načinu rada dopuštena je do 60 km / h.

Primjeri našeg rada

Kada počnete prilagođavati upravljačke jedinice automatskog mjenjača Ford Focus, morate jasno razumjeti značenje pojmova i mogućnosti Powershift kutije... Automatski mjenjač ima tri funkcije: kalibriranje senzora položaja mjenjača, mehanizma mjenjača i sustava spojke. Od ove tri funkcije samo se prva odnosi na klasičnu kalibraciju, dok druge dvije podrazumijevaju sposobnost učenja, odnosno prilagođavanja tijekom posebnih uvjeta vožnje (bez bljeskanja softvera). Postoje i nijanse prilagodbe na novi auto i već ima bilo kakvu kilometražu.

Ovaj članak će govoriti o prilagodbi upravljačkih jedinica automatskog mjenjača Ford Focus 3 prema uputama proizvođača, kao i o resetiranju PowerShifta.

Indikacije - Vježbe se izvode na suhim površinama.

Na mjestu

Uključite paljenje.
Glatko pritisnite papučicu kočnice.
Prijeđite na Disk.
Pričekajte 15 sek.
Pomaknite se u obrnuti položaj.
Pričekajte 2 sek.
Ponovite 10 puta vježbu "Na mjestu" (koraci 1 do 5).

U pokretu. Vježba 1.

Iz mjesta, ubrzajte do 24 km/h, bez intenzivnog pritiska na gas.
Kočimo dok se auto ne zaustavi u periodu od 6-7 sekundi.
Ponovite vježbu 15 puta.

U pokretu. Vježba 2.

Glatko povećava brzinu unutar 1800-2000 o/min. Mjenjajte brzine u redoslijedu 1-2, 2-3, 3-4.
Dosegnite raspon brzina od 81 km / h -105 km / h, ručno mijenjajte 6 stupnjeva prijenosa. Održavamo razinu brzine najmanje 3000 2 minute.
Ponovite vježbu još 1 put.

Preporuke proizvođača Ford Focus o radu automatskog mjenjača PowerShift.

U položajima R, D, S nožna kočnica ne smije biti pritisnuta dulje od 40 sekundi. Ako je potrebno da motor radi, pomaknite ručicu na N / P. Ne zaboravite podići ručnu kočnicu.
Sa S, tipka "+/-" se ne može držati pritisnutom.

Zabranjeno je vući neispravan automobil kada je položaj u pozadini P. Za transport je potrebno pomaknuti polugu u neutralni položaj, pridržavati se način rada brzine ne više od 20 km/h na udaljenosti do 20 km.

Resetiranje softvera automatskog mjenjača

Postupak se izvodi pomoću specijaliziranih programa. Na primjer, VAS PC19 ili VAG COM.

Otvorite AKKP grupu, način prilagodbe. Odaberite stavku 1, unesite 1 i sve vrijednosti se resetiraju. Nakon toga morate izvesti vježbe prilagodbe slične onima opisanim na početku članka.

Vježba 1

Krećemo se glatko i povećavamo ubrzanje do 4. brzine, bez trzaja.
Nastavljamo ubrzavati do 6. brzine.
Zatim kočimo motorom (bez pritiskanja papučice kočnice), smanjujući brzinu na 40 km/h. Lagano usporavamo dok se auto ne zaustavi.
Bez isključivanja motora, držite nogu na papučici kočnice 10 s.
Ponovite 10 puta.

Vježba 2

Krećemo i ubrzavamo auto do 70 km/h. Ručno prelazimo u 5. brzinu.
Glatko ubrzajte do 90 km / h i smanjite brzinu motora na 60 km / h (ponovite ovaj segment 5 puta).
Ubrzamo do 85 km / h, ručno prebacimo 6. stupanj prijenosa.
Ubrzavamo do brzine od 100 km/h, motorom usporavamo do 75 km/h (ponavljamo segment 5 puta).
Ručno uključite 4. stupanj prijenosa.
Vježbu ponavljamo 2 6 puta.

Vježba br. 3

Na Prazan hod na stojeći auto Prebacujemo 5 puta iz N u D, iz N u R. U tom slučaju selektor je u položajima za vožnju i parkiranje najmanje 5 sekundi.

Ako se nakon zahvata auto lagano trzne, to je normalna reakcija koja će s vremenom popustiti. Ako trzaji potraju potrebna je pomoć specijaliziranog servisa (dijagnostika na štandu).

Zlatna kutija od milijun na Getrag traci 2012

Proizvođač mjenjača Getrag osnovao je zajedničko ulaganje s FoMoCo (Ford Motor Company) za proizvodnju predselektivnih mjenjača s dvostrukom spojkom. Kao i DSG, oni su dvije vrste:

s mokrom spojkom WD (mokra dvostruka spojka)
sa suhom spojkom DD (Dry Dual Clutch)

Mjenjač je dizajnom identičan DSG-u s mokrom spojkom, razlika je samo u softveru i broju stupnjeva prijenosa: DSG ima maksimalno 7, a PowerShift 6. Za VAG su mehanički dio i softver bili razvio Borg Warner, a za Ford - Getrag i Luk ... DSG radi jače, uz lagani trzaj na startu i dobro osjetno kočenje motorom ispod gasa. S PowerShiftom prebacivanje je glatko, gotovo kao kod klasičnog hidromehaničkog automatika, no motor se može učinkovito usporiti samo u ručnom načinu rada. Specijalizirani klupski servis DCT + obavlja dijagnostiku i popravke automatskog mjenjača Ford Focus 3 u Moskvi uz jamstvo.

Dešifriranje oznaka (Getrag)

DCL - uzdužni raspored mjenjača (L)

DCT - poprečni mjenjač (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 brzina

250/450/750 - preneseni moment u N / m

Za DCT s malim zakretnim momentom (do 300 Nm) ugrađuju se DD kutije suhe spojke. Za snažnije automobile postoji "mokra" WD spojka (450/470 itd.).

Na Ford Focus 3 ugrađene su 3 vrste mjenjača: ručni mjenjač, Ford automatski mjenjač Focus 3 robot (suhi 6DCT250 i mokri 6DCT450 za dizelske verzije).

6F35 sklop.

Tijelo ventila 6F35

6-brzinski automatski mjenjač 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 od Forda - zajedno s General Motorsom. Mehanički, automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta 6F35 gotovo je potpuni analog mjenjača GM 6T40 / 6T45, čiji su rezervni dijelovi ujednačeni što je više moguće kako bi se smanjio trošak razvoja i razlikuju se u električnom dijelu, filterima , palete i utičnice za ugradnju na različite rasporede i ostale male nijanse ...

Ovaj model mjenjača (6F35) instaliran je na gotovo svim sastav Ford (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Ako uzmemo Focus konkretno, onda model s motorom od 1,5 litara ide 6F35, s motorom od 1,0 litre ide 6F15.

Mjenjač se proizvodi u tvornicama u SAD-u (Sterling Heights, Michigan, također Sharonville, Ohio) i u Kini. Općenito, obitelj 6F je pouzdan i udoban automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa prema modernim standardima. Razlikovati se od prethodne generacije Američki 4-stupanjski automatski mjenjači u tome preventivno održavanje i čišćenje sustava zahtijevaju nešto ranije, a kao i većina modernih štedljivih automatskih mjenjača ne voli agresivnu vožnju.

Za razliku od serije GM 6T, serija 6F je podešena za manje dinamičan i nježniji program automatskog mjenjača. Ford redovito ažurira firmware ECU automatskog mjenjača, u osnovi su sva ažuriranja usmjerena na smanjenje pogona i očuvanje kućišta ventila i pretvarača zakretnog momenta.

Od 2012. godine napravljene su značajne promjene u dizajnu hidrauličkih i električnih dijelova, kao i potrošni materijali... Na primjer, filtar je bio u potpunosti izrađen od plastike, ali je zadržao dvostruku filcanu membranu. Bolje je češće mijenjati.

Filter je jednokratan i treba ga mijenjati pri svakoj promjeni ulja. Razdoblje zamjene ulja uvelike ovisi o radnim uvjetima. Kada se vozi tiho autocestom, prva promjena ulja može biti potrebna nakon otprilike 80-100 tisuća kilometara. Ali nakon dugotrajnih opterećenja blizu graničnog momenta (pri malim brzinama), u gradskoj strani može biti potrebna izmjena ulja nakon 20 tisuća km. Općenito, kao i obično, u prosjeku, jednom svakih 60 tisuća km. Također je vrijedno preventivno popraviti pretvarač zakretnog momenta bez čekanja da pokvari (oko 150 tisuća km). Što je vožnja agresivnija, spojka se brže troši.

Cijela serija 6F je hirovita prema razini ulja, nema mjernu šipku i razina ulja se provjerava pomoću preljevnog čepa. I kao i sve moderne kutije s pogonom na prednje kotače, ne voli opterećenja s hladnim uljem. Strogo se preporučuje zimsko zagrijavanje kontrolne točke prije vožnje.

Tipični remont 6F35 / 6F15

Prosječna tipična popravka kutije automatskog Ford Focus 3 s automatskim mjenjačem 6F35 / 6F15 uključuje:

obavezan popravak pretvarača zakretnog momenta
popravak / čišćenje kućišta ventila uz zamjenu prstenova i brtvi
set spojki i čeličnih diskova
zamjena oštećeni dijelovi u mehaničkom dijelu
potrošni materijali

DCT + specijalizirana usluga obavlja dijagnostiku, održavanje i popravke automatskog mjenjača ff3 u Moskvi u klupskom servisu. Cijeli ciklus popravak bez vanjskih izvođača: pretvarač momenta (vlastita radionica), tijelo ventila. U prisutnosti popravka i ugovora automatskih mjenjača serije 6F, kao i rezervnih dijelova za njih. Radimo od 2009. godine.

Cijene za 6F35 / 6F15

Dijagnostika: besplatna!

Ugovorna (rabljena) kontrolna točka:.

6DCT250 uređaj (DPS6)

Powershift 6DCT250 proizvod je Getragovog najnovijeg mjenjača s dvostrukom spojkom. Kombiniraju praktičnost konvencionalnog automatskog mjenjača s performansama i visokom razinom učinkovitosti ručnih mjenjača. Svi Getrag mjenjači s dvostrukom spojkom rade bez prekida u protoku snage i postižu smanjenje emisije CO2 od 4-8%. U usporedbi s klasičnim automatskim mjenjačima s pretvaračem zakretnog momenta, DPS6 sa suhom dvostrukom spojkom i elektromehaničkim pogonom postiže smanjenje potrošnje goriva do 20% (u usporedbi s konvencionalnim automatskim mjenjačem, a ne na automobilu općenito).

Kao i obično, Getrag izjavljuje da je 6DCT250 doživotno napunjen uljem. Ali ipak vrijedi promijeniti kako biste izbjegli probleme prije vremena.

Usporedba učinkovitosti ručnog mjenjača i 6DCT250

Ključne značajke 6DCT250:

Koristi suhu spojku koja se ne hladi u ulju. Povećana je učinkovitost.
Napunjen uljem i zapečaćen doživotno (projektni vijek 10 godina ili 240 000 km), ne zahtijeva periodično održavanje.
Ima suhu težinu od 73 kg
Brže promjene stupnjeva prijenosa i manji gubici u prijenosu.
Elektromehanički aktuatori eliminiraju potrebu za hidrauličkim vodovima.
Suha spojka ne zahtijeva hlađenje
Složenost dizajna može dovesti do problema i poteškoća u popravku

Od čega se sastoji Powershift 6DCT250:

Kao što je ranije spomenuto, DPS6 se mehanički sastoji od 2 mehaničke kutije koje međusobno djeluju pomoću električne opreme i elektronike.

Dvostruke spojke i dvostruke ulazne osovine

Postoje 2 ulazne osovine, jedna je šuplja (plava), a druga je čvrsta (žuta) i nalazi se koaksijalno unutar šuplje osovine.
Unutarnja osovina (žuta) ima fiksne zupčanike za zupčanike 1, 3 i 5; dok vanjska osovina (plava) ima fiksne zupčanike za 2, 4, 6 i obrnuto. Imajte na umu da ovo vratilo ima samo 2 zupčanika, od kojih se svaki koristi za dva zupčanika.
Svaka od ovih osovina spojena je na spojnicu preko utora na vanjskoj strani osovine.
Ovaj raspored osigurava kompaktan paket za obje spojnice.
Za razliku od drugih spojki koje se mogu vidjeti u ručnim mjenjačima, u normalnom mirovanju spojka se drži oprugama (tj. ne prenosi zakretni moment) i mora se aktivirati da se zatvori i držati zatvorenom strujom držanja koja se primjenjuje na aktuator.
Elektronika za prijenos osigurava da je u svakom trenutku zatvorena samo jedna spojka.

Izlazna osovina

Mjenjač ima dvije izlazne osovine (prikazano plavom bojom). Suprotno početnim razmatranjima, oni ne nose zupčanike koji odgovaraju ulaznim vratilima. Umjesto toga, zupčanici koje nose određeni su redoslijedom vilica mjenjača.
Zupčanici na izlaznim vratilima nisu fiksni, već su slobodni. Kao i ručni mjenjač, opremljeni su sinkronizatorima za usklađivanje brzina i zaključavanje stupnjeva prijenosa.
Brzine 1, 3, 4, 5, 6 i rikverc opremljene su jednom sinkronom, a zupčanik 2 je dvostruko sinkroniziran.
Drugi zupčanik je povezan sa stražnjim zupčanikom na istoj osovini (iako se oba mogu slobodno okretati, to rade zajedno).
Imajte na umu da su narančasti zupčanici za vožnju unatrag na obje izlazne osovine izravno spojeni jedan na drugi. Međutim, oni ne stupaju u interakciju ni sa žutim ni sa plavim ulaznim osovinama.
Kao rezultat toga, izlazna i ulazna osovina nisu u istoj ravnini - umjesto toga nalaze se u trokutastoj formaciji.

Diferencijal

Obje izlazne osovine prenose zakretni moment kroz izlazni zupčanik na zajedničko vratilo diferencijala (zeleno).
Ovaj diferencijal nije u istoj ravnini kao izlazna osovina, opet je pristran - 4 osovine su raspoređena u obliku paralelograma.
Diferencijal služi istoj svrsi kao i mehanički opremljeno vozilo - omogućuje svakom od pogonskih kotača da se okreće različitom brzinom (na primjer, u zavojima).

Rukavi sinkronizatora i vilice birača

Kada se raspravljalo o izlaznim vratilima, spomenuto je da nijedan zupčanik nije pričvršćen za osovinu, već se slobodno okreće.
Postoje 4 sinkronizatora (i odgovarajući sklopovi) koji omogućuju ovim slobodno rotirajućim zupčanicima da odgovaraju brzini izlaznog vratila i blokiraju zupčanike. 3 od ovih čahure koriste se za uključenje dva zupčanika (u različito vrijeme), a 1 čahura se koristi samo za jedan stupanj prijenosa.
Svaki od ovih rukavaca sinkronizatora ima odgovarajuću vilicu mjenjača koja može pomicati rukav na bilo koji način (za zaključavanje zupčanika) ili u sredini (za otključavanje zupčanika).

Pogoni smicanja (aktuatori)

Za sada se moramo usredotočiti na dva elektromotora prisutna u TCM-u jer oni daju rotacijski izlaz iz TCM-a za pogon vilica mjenjača.
Motori su DC dizajna bez četkica. Imaju ugrađene Hall senzore za određivanje položaja rotora i brojanje broja rotacija koje je prešao.
Ovi rotirajući selektorski bubnjevi prolaze kroz sustav cilindričnih zupčanika pod određenim kutom (raspon hoda za ove bubnjeve je 200-290 stupnjeva).
Na bočnim prekidačima je urezan utor. Vilica birača ima jezičak koji se nalazi u ovoj utičnici.
Utor je postavljen pod kutom prema krajevima hoda tako da kada se poluga mjenjača okrene, jezičak je prisiljen okomito na smjer vrtnje (tj. paralelno s osi bubnja mjenjača). Ako je ovo zbunjujuće, da biste to razumjeli, zamislite kako vijak pretvara rotacijsko gibanje odvijača u ravno gibanje.
Time rotacijski gibanje koje stvaraju električni motori može se pretvoriti u krećući se vilice za odabir naprijed-nazad... To omogućuje vilicama mjenjača da pomiču glavčine sinkronizatora naprijed ili natrag kako bi zaključali i otključali određene stupnjeve prijenosa.
Za usporedbu, u ručnom mjenjaču, vilice mjenjača se ručno upravljaju pomoću ručica mjenjača.

Aktivatori spojke

Poput pokretača mjenjača, aktuator spojke pretvara kretanje elektromotora u bočno kretanje.
I opet se koristi DC motor bez četkica.
Kao što je prethodno spomenuto, spojka se prema zadanim postavkama drži otvorenom pritiskom opruge i ne prenosi zakretni moment.
Za zatvaranje kvačila, motor vrti pužni zupčanik, koji gura aktuator spojke.
Na motor se primjenjuje struja zadržavanja kako bi spojka ostala zatvorena.
Sljedeće 2 animirane slike reprezentativni su prikaz rada svake od spojki. Princip je isti u DSG-u.

Upravljački modul mjenjača (TCM)

Upravljačka jedinica TCM 6DCT250

TCM prikuplja ulazne signale od različitih senzora, procjenjuje ulaz i u skladu s tim kontrolira pogone.

Ulazi koje koristi TCM uključuju:

Udaljenost prijenosa (P / R / N / D / S / L, itd.)
Brzina vozila
Brzina motora i okretni moment motora
Položaj gasa
Temperatura motora
Temperatura okoline (za određivanje viskoznosti ulja mjenjača za hladne startove)
Kut volana (kako bi se izbjeglo preopterećenje ili slaba vožnja pri skretanju)
Ulazi kočnica
Brzina ulaznog vratila (za obje ulazne osovine)
Omjer (nagib) vozila od upravljačkog modula karoserije (BCM)

TCM upravlja motorima aktuatora s kontrolom otvorene petlje kako bi osigurao prilagodljivo upravljanje. To omogućuje TCM-u da identificira i prilagodi se sljedećem:

Točke spajanja kvačila (F1 obožavatelji će čuti za "točku ugriza kvačila")
Koeficijent trenja prianjanja
Položaj svakog sklopa sinkronizatora

Informacije za gore navedeno pohranjuju se u nepromjenjivu RAM memoriju u TCM-u. To je ono što čini naučene upravljačke modele specifične za prijenos.

Senzori

Postoji nekoliko senzora koji prikupljaju i daju informacije o TCM-u, kako iz DCT-a tako i s drugih mjesta u vozilu. Oni koji se odnose na sam DCT:

Senzor brzine ulaznog vratila (ISS senzor) - magnetno-otporni senzor - jedan po ulaznoj osovini
Senzor brzine izlaznog vratila (OSS senzor) - magnetno-otporni senzor ponovo - jedan senzor spojen na diferencijal
Senzor raspona prijenosa (TR senzor) - za otkrivanje položaja ručice mjenjača i pretvaranje u PWM signal

Powershift DPS6 načini rada

Sport (S) i SelectShift (+/-)

Sport (S) način rada omogućuje motoru da se popne više prije prebacivanja u viši stupanj prijenosa.
To omogućuje vozaču da zatraži prebacivanje u viši i niži stupanj prijenosa pomoću tipke +/-.
Ovo su samo "zahtjevi" jer će TCM to procijeniti u odnosu na druge unose prije mijenjanja brzina - na primjer, sprječava prebacivanje u viši stupanj kako bi se izbjegao prekid

Način parkiranja (P)

Način rada za parkiranje

Na izlaznoj osovini je pričvršćeno parkiralište tako da se izlazno vratilo ne okreće.
Zasun (pin) je opterećen oprugom kako bi se osiguralo da ne iskoči ako nije odspojen.
Obje spojke nisu aktivirane pa se obje automatski otvaraju.
Shift pokreće zaključavanje stupnjeva prijenosa 1 i R - budući da će izvlačenje automobila iz P uzrokovati odabir jednog od ovih stupnjeva prijenosa.
Korisnički priručnik također preporučuje ugradnju parkirne kočnice (ručne kočnice) kako bi se osiguralo da ovaj mehanizam ne skine sav teret s vozila (npr. na padini).

Pomoćni način rada kada se kreće s kosine

Ova funkcija nije sastavni dio 6DCT250, ona također koristi kočioni sustav.
Kada vozilo miruje na nagibu većem od 3 stupnja, aktivira se pomoć.
Kočioni sustav je pod tlakom da zadrži vozilo dok se ne uspostavi dovoljan zakretni moment za pokretanje vozila. To može potrajati 2-3 sekunde.
To omogućuje vozaču da pomakne desnu nogu s kočnice na papučicu gasa bez otkotrljanja.

Neutralni način rada (N)

Spojke će se isključiti kada se pritisnu kočnice.
To poboljšava ekonomičnost goriva, poboljšava prijenos stajnog trapa u niži stupanj prijenosa i poboljšava pouzdanost vuče.

Načini upozorenja

Ako temperatura spojke poraste, generiraju se upozorenja koja upućuju vozaču da stane na vozilu dok se spojka ne ohladi. Vozač također može ubrzati kretanje vozila kako bi ohladio kvačilo kroz strujanje zraka (spojke se mogu pregrijati prilikom zaustavljanja i vožnje).
Kako bi se smanjilo zagrijavanje spojke, spojka će se uključiti brže nego inače, a okretni moment motora će se smanjiti.
Ako temperatura spojke prijeđe 300 stupnjeva Celzija, spojke se isključuju.
Ako jedan od motora aktuatora spojke pokvari, tada se mjenjač prilagođava tome koristeći samo zupčanike druge spojke.
Ako senzori brzine ne rade na ulaznoj osovini, tada su zupčanici na ovoj osovini blokirani.
Ako sam TCM ili senzor TR (domet prijenosa) ne radi, tada su obje spojke isključene i vozilom se ne može upravljati.
Ovi načini kvara će pokrenuti MIL / CEL (indikator kvara / svjetlo motora).

Tipični problemi 6DCT250

Uglavnom, problemi su sa spojkom, TCM-om, vilicama za prijenos i, također se susreću, problemi s mehaničkim dijelom mjenjača (vidi primjere rada). Uljna brtva ulaznog vratila također propušta.

Razmotrite glavne koje se odnose na TCM blok:

Kutija se trza pri prelasku s 1. na 2. Potrebno je ažuriranje softvera (firmware) za TCM upravljačku jedinicu.
Tijekom rada, ESP lampica se pali na instrumentnoj ploči i pojavljuje se "Hill Assist Not Available".
Prijenosi nestaju (ne nužno svi), način indeksiranja je onemogućen

Prilikom instaliranja novog robotskog upravljačkog modula (TCM), on mora biti registriran (VIN, kalibracija). Pružamo i ovu uslugu.

P0606 - Neispravnost procesora
P07A3 - Zastoj u uključenom stanju tarnog elementa A mjenjača.
P0702 - Električni kvar upravljačkog sustava mjenjača
P0707 - Ulazni signal niskog napona u električnom krugu prekidača raspona prijenosa A
P0715 - električni krug senzora A brzine ulaznog vratila
P0718 - isprekidan signal u električnom krugu senzora brzine ulaznog vratila A
P0720 - Krug osjetnika izlaznog vratila
P0723 - povremeni signal u električnom krugu osjetnika izlaznog vratila
P0805 - Električni krug senzora položaja kvačila
P0806 - kvar električnog kruga osjetnika položaja spojke
P0810 - senzor položaja spojke
P087A - Krug graničnog prekidača papučice kvačila
P087b - neispravnost električnog kruga prekidača papučice spojke
P0882 - Niskonaponski ulazni signal napajanja
P0900 - prekid strujnog kruga aktuatora kvačila
P0901 - problemi s kvalitetom aktuatora spojke
P090A - prekid strujnog kruga aktuatora kvačila
P090b - kršenje parametara kruga aktuatora kvačila
P0949 - Adaptivna ASM akvizicija podataka nije uspjela.
P1719 - Nevažeći signal zakretnog momenta motora.
P1799 - Prekinuti krug između TCM-a i ABS-a.
P2701 - Problemi s radom tarnog elementa mjenjača.
P2765 - kvar senzora rotacije ulaznog vratila (turbina)
P2802 - niskonaponski ulazni signal u električnom krugu prijenosnog područja
P2831 - kvar vilice mjenjača A
P2832 - Problemi s kvalitetom vilice mjenjača
P2836 - Krug B položaja vilice mjenjača
P285C - Parametri kruga aktuatora vilice A
P2860 - Parametri kruga aktuatora vilice B
P2872 Kvačilo A zaglavljeno u zahvatu
P287A - Zaglavljena spojka B
P287B - Kalibracija vilice mjenjača nije registrirana
P090C - Nizak napon u krugu aktuatora kvačila B
P0607 - karakteristike upravljačkog modula
U0294 - Izgubljena komunikacija s PMM-om
U0415 - Nevažeći podaci primljeni od ABS modula
U1013 - Nevažeći podaci za nadzor internog upravljačkog modula primljeni od TCM-a
U0101 - Izgubljena komunikacija s TCM-om
U0028 Sabirnica podataka vozila
U0073 - sabirnica podataka upravljačkog modula je isključena

Prilagodba spojke

Savjeti za ispravnu uporabu 6DCT250 tvrtke Getrag

Prije stavljanja automobila na "P", vozač mora držati pritisnutu papučicu kočnice, podići ručnu kočnicu (parkirnu kočnicu), a tek tada se klackalica može pomaknuti u "P".
U načinima rada "R", "D" i "S" ne dopustite da motor radi dugo s pritisnutom papučicom kočnice. U položaju selektora "D" i s pritisnutom papučicom kočnice, spojka Powershift DPS6 6DCT250 robota se ne otvara potpuno i lagano proklizava, pa je nakon nekog vremena moguće lokalno pregrijavanje jedinice. Stručnjaci tvrtke savjetuju da ne stojite ovako dulje od dvije ili tri minute i pomaknete ručicu mjenjača na "N" ili "P".
Vuča automobila u "N" načinu rada dopuštena je do 60 km / h.

Cijene za 6F35 / 6F15 (automatski mjenjač s plinskoturbinskim motorom)

Dijagnostika: besplatna!
Djelomična izmjena ulja: 1500 (radno) + protok
Potpuna izmjena ulja: 2000 (rad) + potrošnja
Popravak pretvarača zakretnog momenta - RUB 8-12 Popravak tijela ventila - od 6 tr. kapa popravak: 10000 rub + s / h. Garancija od 6 mjeseci.
Ugovorna (rabljena) kontrolna točka:.

Ford Focus 3 automatik ima 6-brzinski automatski mjenjač PowerShift s dvije spojke. To vam omogućuje značajno poboljšanje dinamike, glatkoće tečaja u usporedbi s uobičajenim automatski prijenos... U našem članku naći ćete fotografiju Ford Focusa 3 automatika i njegov opis. Glavni konkurent i strukturno sličan stroj Focus 3 PowerShift je robotski DSG stroj, koji je instaliran na Volkswagen, Audi, Škoda i druge modele koncerna

Fokusni robot 3

Robotski automatski mjenjač prilično je popularan u Europi, pa je američki Ford odlučio razviti vlastitu verziju robota. Prvobitno se pojavio na Mondeu, a potom i na Focusu. Prve PowerShift kutije u Fordu Fokus III nije se dobro ponašao, vlasnici su se žalili na probleme pri malim brzinama.

Ubrzo je proizvođač riješio problem jednostavnim reprogramiranjem automatskog mjenjača. Suha spojka omogućuje prijenos maksimalne snage zakretnog momenta motora na kotače. To čini Ford Focus 3 automatski ne samo dinamičnim, već i ekonomičnim.

Svi znamo da konvencionalni automatski mjenjač ima određeno vremensko kašnjenje prilikom prebacivanja, ponekad automatski mjenjač jako dugo misli da ne dopušta određene manevre na cesti. Glavni zadatak dizajnera Forda pri stvaranju ovog stroja bio je sljedeći, kako bi se moment prebacivanja sveo na minimum, ova tehnologija nazvana je Tehnologija punjenja rupe zakretnog momenta (THF). Tako se okretni moment s motora gotovo trenutno prenosi na kotače.

Automatski PowerShift za Ford Focus 3 je legura visokotehnološkog inženjeringa utjelovljena u metalu, plus elektronička jedinica kontrola koja prati rad motora, trenutnu brzinu i trenutno donosi odluke. U početku je 6-stupanjski automatik s THF tehnologijom bio dostupan samo za 2-litreni motor, ali kasnije je postalo moguće spojiti PowerShift automatski mjenjač s 1,6-litrenim motorom.

Ford Focus 3 automatik, ovo je kombinacija matematičko modeliranje i računalo tehnička sredstva, zajedno s drugim obećavajućim tehnologijama mehanički prijenos zakretni moment. Najzanimljivije je da je razvoj takvog prijenosa započeo prije nekoliko desetljeća. Međutim, u to vrijeme nije bilo moćnih računalnih sustava za upravljanje takvim automatskim mjenjačem.

Pogledaj zanimljiv video na ovu temu

Na automobilima Ford fokus 3 mehanička, automatska i robotske kutije brzina, tako da svaki auto-entuzijast može izabrati ono što mu se sviđa. Ali danas ćemo detaljnije govoriti o automatskom mjenjaču na ovom popularnom vozilu. Ford Focus 3 automatski je skuplji od analognog s ručnim mjenjačem, ali mnogi su spremni platiti za udobnost. Opravdava li se takav izbor, saznat ćemo.

Koji je stroj instaliran na Ford Focus 3

Treća generacija Fordovih automobila nije zadovoljna bogatstvom izbora kompletnih kompleta automobila s automatskim mjenjačem. Ovaj prijenos je dostupan samo kada je uparen s 1.5L EcoBoost motorom. Za obožavatelje drugih pogonske jedinice morat će birati ne baš puno pouzdan robot PowerShift ili konvencionalna mehanika.

Na Focus 3. generacije ugrađen je automatski mjenjač 6F35. to vlastiti razvoj Ford zajedno s koncern General Motors, koji se temeljio na automatskom mjenjaču 6T30 / 6T40, koji je u svakom pogledu bio neuspješan. Proizvođač se potrudio da otkloni nedostatke ovog mjenjača, te je izbacio vlastiti 6-brzinski automatik koji je već uspješno radio na modelima Mondeo, Escape, Fusion i Kuga. Povratne informacije vlasnika o ovoj kutiji su prilično dobre, pa se proizvođač odlučio koristiti na Focusima.

Karakteristike automatskog mjenjača

6F35 je klasična šesterostupanjska automatika s pretvaračem zakretnog momenta. Ova kutija je prikladna za motore zapremine do 3 litre, može se upariti s prednjim i pogon na četiri kotača... Maksimalni okretni moment je 350 Nm.

Ovaj prijenos je daleko od novog, proizvodi se od 2008. godine, tako da trenutno ima dovoljno informacija o njegovoj pouzdanosti, značajkama i tipičnim kvarovima.

Resurs kutije, naveden od strane proizvođača, je 250 tisuća km. U skladu s pravilima rada i pravodobnog održavanja, ovo je stvarna brojka. Ali praksa pokazuje da je stroj osjetljiv na uvjete korištenja i stil vožnje, pa se mnogi vozači ranije suočavaju s ozbiljnim kvarovima.

Ova jedinica je instalirana na automobile Ford Focus od 2010. godine. Ali 3. generacija je zadnja s takvom kutijom. Sljedeća verzija planira se instalirati 8-stupanjsku automatiku.

Slabosti kutija automatskog Ford Focusa 3

Naravno, 6F35 je pouzdaniji od svog prethodnika, jer je proizvođač pažljivo analizirao sve tipične probleme prototipa i otklonio ih, ali Fordov 6-brzinski mjenjač ima svoje nedostatke.

Jedan od tipični problemi, s kojim se vozači obraćaju servisu - to je trošenje sanduka, odnosno - sjedalo diferencijalni ležaj. Na mjestu njegovog položaja vidljiv je snažan razvoj metala kućišta, kao rezultat toga, ležaj je slabo fiksiran, počinje vibrirati i, kao rezultat, raspada se. Često se događa da ulomci ležaja uništavaju druge elemente kutije. Globalno rješenje ovog problema je zamjena kućišta. Ako je razvoj malen, možete se snaći uz korištenje posebne podloge na sjedalu.

Solenoidi u 6F35 su potpuno isti kao u kutiji prototipa 6T30 / 6T40. Tako i dalje ostaju slaba točka ovu jedinicu. Stoga su elektromehanički ventili začepljeni metalnim strugotinama koje nastaju tijekom proizvodnje dijelova nepravodobna zamjena ulja i agresivan stil vožnje mogu uzrokovati prijevremeni kvar. U nekim slučajevima, solenoidi se mogu vratiti, ali u teškim slučajevima se zamjenjuju.

Problemi s firmwareom također su česti. U ovom slučaju, u nedostatku mehanički problemi kutija "udara", trza se. Trzaji su posebno uočljivi u načinu vožnje. Naravno, ovo je neugodna situacija, ali se može jednostavno riješiti: dovoljno je izvršiti treptanje kod ovlaštenog trgovca.

Kao i svaki automatski stroj, 6F35 ne voli klizanje. Ovaj prijenos je dizajniran za odmjerenu vožnju. Ako ste zapeli u snježnom nanosu ili izvan ceste i pokušali se sami odvesti, postoji velika vjerojatnost da će mjenjač prijeći u hitni način rada ili čak potpuno otkazati. Obično, nakon značajnog klizanja, kutija počinje "udarati", loše mijenja brzine ili uopće odbija raditi. U ovom slučaju obično pati paket spojke. Ako nešto pođe po zlu s njima, kutiju će se morati rastaviti i zamijeniti oštećeni dijelovi.

6F35 i zamjena ulja

Svaki vlasnik Ford Focus 3 automatskog automobila trebao bi znati da je ovaj automatski mjenjač vrlo osjetljiv na kvalitetu ulja u mjenjaču. Ako popunite loše ili ne izvršite zamjenu na vrijeme, možete se pripremiti za nevolje.

Proizvođač preporučuje korištenje ulja za mjenjače Motorcraft XT-10-QLVC. Njegov volumen u kutiji je 8,5 litara. Službena preporuka za promjenu ulja i filtera je svakih 75 tisuća vožnje, no iskustvo automehaničara pokazuje da to nije dovoljno. Već na 40-45 tisuća tekućina za prijenos potamni, u njemu se nalazi velika količina metalnih strugotina. Zato majstori preporučuju barem djelomičnu promjenu ulja svakih 45.000 kilometara.

Što se događa ako se ulje ne promijeni na vrijeme? Formira suspenziju metalnih strugotina nastalih kao rezultat prirodne proizvodnje dijelova. Čipovi nisu u potpunosti zarobljeni filterom i magnetom. Kada dospije u solenoide i pretvarač zakretnog momenta, uništava te važne komponente, koje je skupo zamijeniti.

Ostaci istrošenosti posebno se aktivno stvaraju prilikom klizanja, uz agresivan stil vožnje. Ako ste zapeli u snijegu ili blatu, a kutija je prošla ovaj test, najbolje je izvršiti neplaniranu promjenu ulja prije nego što dođe do ozbiljnih problema.

Trebate li sami mijenjati ulje? Ako imate garažu s jamom ili liftom, kao i set alata, možete pokušati, u ovom postupku nema ništa komplicirano. U drugim slučajevima lakše je kontaktirati servis. Kupujte ulje samo od službeni trgovci, inače postoji veliki rizik da postanete žrtvom obrta i potrošite mnogo novca na popravak automatskog mjenjača. Trošak rješavanja problema je mnogo veći od cijene originalno ulje, tako da ne treba štedjeti.

Recenzije vlasnika Ford Focus 3 automatski

Što vlasnici Ford Focusa hatchbacka, karavana i limuzine misle o automatskom mjenjaču? Koliko su zadovoljni svojim izborom?

6F35 - daleko od novi model Automatski mjenjač, pa ako ga usporedite s modernim mjenjačima, izgubit će na mnogo načina. Ali zahvaljujući dobro odabranim prijenosni omjeričak šest stupnjeva prijenosa dovoljno je za svakodnevnu vožnju.

Automatski Ford nije najbolje rješenje za one koji vole brzu vožnju i agresivan stil vožnje, ali Sport način rada ipak vam omogućuje da osjetite dobru dinamiku. Pa za svakodnevno kretanje gradom ovaj automatski mjenjač je gotovo idealan.

Brzine se mijenjaju glatko, bez kašnjenja, trenutak njihove promjene praktički se ne osjeća u automobilu. Ako tijekom kretanja dolazi do trzanja i padova, u većini slučajeva pomaže treptanje.

Što se tiče pouzdanosti, tijekom cijelog razdoblja ugradnje 6F35 na automobile Ford nije bilo posebnih pritužbi vlasnika. Automatski je stroj prilično pouzdan i rijetko predstavlja neugodna iznenađenja svojim vlasnicima, ako se, naravno, brinu o svom automobilu.

Zaključak je: Za one koji traže pouzdanu, predvidljivu automatiku za opuštenu vožnju, 6F35 je savršen. Unatoč činjenici da je iskustvo korištenja na Ford vozila Focus3 generacija je još uvijek vrlo mala, kutija se dobro pokazala na drugim Fordovim modelima. Može se naći i na nekim automobilima Mazda i Lincoln.