Sve je isto na farmi izumitelja Vasilija Škondina u znanstvenom gradu Pushchino u blizini Moskve. On sam je utjelovljenje energije. Jedino se dugovječni pas ne susreće - uginuo je u 23. godini života. Zamijenio ga je pozamašni "yard terijer" Fock, koji je preuzeo inventorsku radionicu i stalno se uplitao u razgovor svojim basom.
Gdje su Kinezi protiv ruske ljevice...
Čini se da je na legendarnih 100 četvornih metara postalo još više. metara iznajmljenih od instituta. Kotači, bicikli, skuteri... Gips visi sa stropa kao šalice i povremeno pada. U blizini, iza zida, prostorija od 370 m2. metara, svijetle, puno udobnije. Ali kretanje je poput vatre, a na stolovima procesnih inženjera divlja gomila uređaja, dioda, magneta i puno male dijelove. Strašno je dodirnuti - nećete naći krajeve.
Na ulazu u radionicu-laboratorij je malo potrošen skuter. Vasilij Vasiljevič objašnjava:
Ovaj električni motocikl dovezen je iz Šangaja, gdje je u modi. Maksimalna brzina nije motocikla - 45 km / h, domet na jednom punjenju je 45-50 km. Sada ugrađujemo vlastiti motorni kotač, lakši je za 10 kg, izvor napajanja ostaje isti - nema smisla ponavljati ga, uređaj je savršeno sastavljen i izrađen. Kao rezultat toga, dobivamo brzinu od preko 80 km / h, domet se povećao na 130 km. Morao sam staviti svoj brzinomjer - stari, domaći, digitaliziran do 45 km/h.
Mentalno je, gledajući električni motocikl, obliznuo usne. Sa Shkondinovim motornim kotačem ovo više nije igračka, već normalno vozilo, pa čak i pucanje sa semafora na najveća brzina u sekundama. Vrlo je prikladno, nisko težište je osigurano zbog kompetentnog postavljanja akumulatora. Shkondin se smije: "Možete staviti medvjeda, i u cirkus, u arenu." Nadograđeni električni motocikl žele vratiti u Kinu i pokazati njegove nove sposobnosti direktoru proizvođača. uzbudio sam se:
Prepisat će, Kinezi su majstori u ovom dijelu!
Ne, neće uspjeti bez nas - uvjerava Škodin.
Još jedna stvar je tužna, a Vasilij Vasiljevič izražava problem:
Ako se počnemo s njima natjecati, nikada nećemo prestići Kinu u masovnoj proizvodnji. Imamo najjednostavnije aluminijsko tijelo motornog kotača bicikla obrađeno na stroju po cijeni jednakoj cijelom kineskom električnom biciklu - potpuno opremljeno, s baterijama i motorom.
Neugodan elektrobike učinio je čistokrvnim Nijemcima
Električni motocikl izvađen je kako ne bi smetao da se tricikl (vozilo na tri kotača) izvali na svjetlo i da se novinaru pruži mogućnost da ga "grabi" dugim institutskim stazama. Tricikl je napravljen od običnog ATV-a, umjesto dva stražnja kotača, pričvršćen je jedan motorni kotač, motor i mjenjač motocikla su izbačeni (nije potrebno!), ugrađene su baterije. Prvo ga je osedlao Vasilij Škodin - slikam. Sjedi majstor Volodja, koji stoji pored njega, tiho, ispod glasa, promrmlja: "Pa, dovraga s njim, možeš se ubiti ..." Uređaj prelazi na mene. Minus jedan kotač straga nije dodao stabilnost, morate kočiti prije zavoja, ali na ravnim linijama - oduševljenje! Trenutni, trkaći set brzine - samo izdržite. Dizajner objašnjava da su napravili tricikl kako bi demonstrirali mogućnosti kotača velikog promjera. Općenito, sva Shkondinova vozila na kotačima tjeraju vas da se koncentrirate - ogroman trenutak "slabosti", prema standardima motora unutarnje izgaranje, motori zahtijevaju nježno i pažljivo rukovanje ručkom ili papučicom gasa. Motor snage od samo 300 vata proizveo je 70 njutna po metru na postolju - potisak koji se može usporediti s motorom malog automobila.
Onemogućena povijest
U 80-ima je Shkondin, s diplomom Fakulteta novinarstva Moskovskog državnog sveučilišta, radio u svojoj specijalnosti - direktor izdavačke kuće. A radio je honorarno organizirajući koncerte svog prijatelja, pjevača i skladatelja Vladimira Migulija (što je donijelo više). A svu zaradu potrošio je na san – stvorio je najučinkovitiji motor na svijetu. Fanatični radio-amater izrađuje instrumente od djetinjstva, služio je vojsku na radarskim postajama protuzračne obrane. Prepoznato je da značajke dizajna Radar ga je potaknuo na ideju da napravi "električni pogon". Uvjerava da su stotine modela rođene u garaži i kuhinji prije nego što je utjelovio prvi razvoj hardvera, spreman za serijska proizvodnja- samohodna invalidska kolica. Ali vrijeme za implementaciju bilo je neuspješno - 1990. Perestrojka, mitinzi, kolaps industrije. Ova kolica su i danas u pokretu, proputovala je cijeli svijet s izumiteljem, skupila čitavo brdo medalja i diploma s najprestižnijih izložbi. Početkom 90-ih prikazan je i u vladi Ruske Federacije. "Gle, gume su istrošene do korde, nemoguće je kupiti nove, ova veličina se sada ne proizvodi", objašnjava Shkondin. S poštovanjem dodirujem "ćelavu" gumu i pitam:
Zar danas više nisu potrebna samohodna invalidska kolica?
Koliko je još potrebno! Konačno potpisan ugovor, to će učiniti.
Upravo su ova invalidska kolica (točnije, njegovi originalni električni kotači) postala prva u nizu izuma ukradenih Škondinu. Zatim je to učinio NPO Composite iz Koroljeva. Shkondin je došao u Državni komitet za izume - "Što učiniti?" Savjetovali su nam da hitno ustupimo licencu Amerikancima. Priznao je i zaradio 600 tisuća dolara. Za 1991. iznos je fantastičan. Amerikanci su odbili platiti novac i ponudili su nekretnine - izumitelju su kupili kuću na Cipru, stan u Moskvi i daču nedaleko od Yasnaya Polyane. Znali su kakva je situacija u državi, znali su da se gotovina može “ugrabiti”. Inozemno društvo i sada se osjeća dobro. Uz sve snage koristeći početni patent V. Shkondina, uložili su 90 milijuna dolara i proizveli 15 tisuća električnih bicikala za američku vojsku i 10 tisuća za policiju. Kad se na televiziji prikazuju američki vojnici u punoj vojnoj opremi kako jure pustinjom na električnim biciklima, znajte da bez ruskog mozga takva slika ne bi bila moguća. Vasilij Vasiljevič je upoznat s ovom tehnikom:
Uvelike su razvili prvu generaciju mojih motornih kotača, posebno njihovu primjenu. Ali već imam mnogo naprednije i moćnije razvoje. Sada su pripremljeni uzorci električnih bicikala za naše agencije za provođenje zakona, samo će Ministarstvu unutarnjih poslova trebati oko 10 tisuća komada. Motorni kotači za njih pripremaju se za serijsku proizvodnju u nekoliko tvornica.
NASA zlatni kavez
Pitam Škondina: "Je li brzina motora ograničena?"
Teoretski – da. Ali u praksi je dovoljno ono što imamo. Na primjer, sada radimo kotač za automobil. Zahtijeva, recimo, 1600 okretaja u minuti, brzina automobila u ovom slučaju bit će oko 190 km / h - glupost. Prijavila se grupa McLaren - treba im 400-460 km/h. Nema problema, radi se o 2500 okretaja motornog kotača.
Češki poduzetnici sanjaju da se dočepaju tehnologija Vasilija Shkondina. Uvjeravaju: “Vrijedi doći k nama, nećeš htjeti raditi nigdje drugdje. Tu će biti laboratorij i sve što želite. Dogovorimo se oko cijene! Slavenska braća osjetila su priliku da obrišu nos cijelom svijetu. Industrija Čeha u postsovjetskim godinama znatno je pala, vlasnici poduzeća uglavnom su bili njemački koncern.
Prije nekoliko mjeseci donio sam u Njemačku svoj novi vanjski neugledni električni bicikl, na jadnom kineskom okviru - glavna stvar je motorni kotač. Nijemci su gledali, smijali se, nudili konkurenciju sa svojim "najcool" modelima iz tvrtke "Audi". Nakon prvog "dolaska" ruskog čuda, Nijemci su odustali od konkurencije-usporedbe i odmah ponudili Škondinu ugovor za 6 milijuna dolara.
U mom prisustvu, Škondin je dobio pozive iz SAD-a s uvjeravanjem: “Dođite, napravit ćemo motorne kotače za rover, novac je kolosalan.” Odbija: “Razumijem - prestižno, zanimljivo. Ali imam 72 godine i ne želim se fokusirati na jednu stvar, ideje bujaju." Objašnjava mi:
Ne želim biti u zlatnom kavezu. Ovdje sam slobodan čovjek. NASA vam neće dopustiti ništa drugo. Što nisam vidio tamo? Ne volim Ameriku. Znajući moju strast prema ribolovu, nude jahtu i izlaz u more za tunu, kažu: "Onda ćeš ti, Vasilije, promijeniti svoj položaj." neću se mijenjati. Trebamo raditi svoje, domaće. Rusija ima sve za to. U obrambenoj industriji - super-jaki magneti, ne kao kineski s kojima radim. Ovdje ima prostora za razvoj.
Obećavajući smjer - motor zrakoplova
Turboelisni zrakoplovni motor nužno je izrađen s reduktorom - brzina vrtnje turbine je oko 10 tisuća okretaja u minuti. Propeler, ili propfan, učinkovit je u rasponu brzina od 1 do 2 tisuće u minuti. Rotor helikoptera ima još manji broj okretaja, do maksimalno 700. Shkondinov motor upravo upada u tu nišu, dajući ogroman okretni moment praktički iz mirovanja bez ikakvih mjenjača. Može postati idealna elektrana za mnoge zrakoplove. Piloti helikoptera su to već "nanjušili" i posjetili izumitelja. Prednost je ušteda goriva, čak i ako morate koristiti tradicionalnu elektranu za punjenje baterija i pogon motora Shkondin. Da, tradicionalno, ali deset puta manje snage nego danas potrebno je da se u nebo podigne aparat teži od zraka.
Ne bismo "prespavali" smjer koji obećava. Pod krovom proizvođača zrakoplova Airbus (Airbus), AeroComposite Saintonge već finalizira i testira električni zrakoplov E-Fan. Riječ je o dvosjedu izrađenom od kompozitnih materijala, teškom preko pola tone, opremljenom s parom elektromotora ukupne snage 60 kW i dvije litij-polimerske baterije. Vrijeme leta s jednim punjenjem je 1 sat. Razvija se inačica s 4 sjedala s hibridnim pogonskim sustavom, koja u zraku može ostati 3-4 sata.
Na sreću, europski proizvođači zrakoplova nisu upoznati s tehnologijama V. Shkondina. Uvjeren je da će dva motora njegovog dizajna, svaki od 10 kW, lako povući avion s 4 sjedala. Ugradite propelere umjesto naplataka i guma - i prenesena sila će odgovarati benzinski motor kapaciteta oko 300 litara. S. Sve je proračunato, samo izumitelj i njegov tim još nisu došli do ove teme. Ali ovdje bi već trebalo "mirisati" na državno financiranje ili sudjelovanje prilično velikog poduzeća upoznatog sa zrakoplovnim tehnologijama i zainteresiranog za stvaranje elektrane novi tip. Tada će biti prilike obrisati nos bahatoj Europi i ostatku svijeta. Ali nitko nije vidio šetače iz United Engine Corporation (UEC) u posjetu Vasiliju Škondinu.
Tema s kojom vas želim upoznati, dragi čitatelju danas, pojavila se iznenada. Tijekom X međunarodne specijalizirane izložbe o energetskoj učinkovitosti i OIE-2017 u IEC Kijevu, prošlog tjedna, posjetitelj je došao do našeg štanda i odmah upitao ima li informacija o Motor kotača Shkondin. Moj negativan odgovor ga je osramotio, ali smo došli do razgovora i našli zajednički jezik u izumima vezanim za električne pogone za bicikl.
Svojevremeno sam na blogu govorio o asinkronom kotaču ruskog inženjera Dmitrija Dujunova. No našeg posjetitelja zanimao je razvoj Shkondina, pa sam pronašao odgovarajući materijal i odlučio obnoviti ovaj originalni uređaj u memoriji, koji može značajno pojačati učinak vožnje biciklom i ne samo na njega.
O povijesti izuma
Danas je prilično uobičajeno vidjeti metalni disk unutar osovine kotača bicikla. Nije teško pretpostaviti da se radi o električnom motoru bicikla, nazvanom motorni kotač. Svojedobno je takav razvoj proveo i patentirao inženjer-izumitelj Vasily Shkondin. Moramo odati počast ruskom znanstveniku, koji više od 20 godina provodi svoj glavni izum - impulsno-inercijski električni kotač motora.
Oduvijek su uživali u izumima tehnologija električnog transporta posebna pažnja. Prilično uspješni pokušaji da se motor i kotač spoje zajedno, tako da nema potrebe za prijenosom, napravljeni su još u 19. stoljeću. U travnju 1900., na Svjetskoj izložbi u Parizu, viđen je električni automobil Lohner-Porsche s kotačima na električni motor. Ovaj pogonski sustav u automobilu implementirao je nitko drugi nego mladi inženjer Ferdinand Porsche, svjetski poznati proizvođač automobila u 19. stoljeću.
Dizajn Porscheovih motornih kotača toliko je zadovoljio ljude da su, počevši od 1911., ne samo automobili, već i trolejbusi, kiperi i željezničke lokomotive počeli biti opremljeni elektromotorima na kotačima sustava Lohner-Porsche. Istina, s razvojem benzinskih motora, motorni kotači počeli su se naći u automobilima mnogo rjeđe, ali sama ideja - takav razvoj jednostavno se nije mogao zaboraviti.
Ali što je s biciklima? U razdoblju od 1860. do 1895. godine nastalo je nekoliko verzija električnih bicikala, među kojima su bili i modeli s motornim kotačima. Godine 1895. Ogden Bolton je dobio patent za razvoj jednosmjernog motora s kolektorom četkica, predstavljenog u unutarnji prostor stražnji kotač. Pokušaji opremanja bicikala motornim kotačima napravljeni su više puta, ali zbog činjenice da su električni motori bicikla bili prilično teški i nisu omogućili razvoj dovoljnog pokazatelja zakretnog momenta, ovaj izum je dugo vremena bio u zaboravu.
Za stvaranje jeftinog električnog biciklističkog motornog kotača vrlo male veličine i male težine, ali s odličan pokazatelj okretnog momenta, pa čak i sa samo jednim rotirajućim dijelom, to je bilo moguće 1980-ih. inženjer Vasilij Škodin. Postavivši sebi cilj stvoriti motor koji je znatno superiorniji od tradicionalnih motora u pogledu performansi, Shkondin je sastavio radni uzorak impulsno-inercijalnog motora. Principi unipolarnih i izmjeničnih impulsa naknadno su potvrđeni brojnim patentima izdanim na ime izumitelja.
Ovaj izum bio je uistinu revolucionaran, jer je po prvi put nakon mnogo godina bilo moguće riješiti problem uspostavljanja savršene ravnoteže između bicikla i elektromotora. Na Svjetskom salonu izuma "Bruxelles - Eureka - 1990" Vasily Shkondin dobio je titulu osobe godine, a dobio je i zlatnu medalju za razvoj električnih invalidskih kolica. Nešto kasnije, ruski izumitelj je dobio nagrade na izložbama u Bruxellesu, Ženevi, Seulu, Hannoveru i Parizu.
No, nažalost, izum se dugo nije mogao realizirati i nikada nije došao u masovnu proizvodnju. Sredinom 1990-ih, nakon dobivanja američkog patenta, na Cipru je pokrenuta montaža električnih bicikala na bazi motora Shkondin. A 2003. godine engleska tvrtka Flintstone Technologies zainteresirala se za izum ruskog znanstvenika. Za provedbu ovog projekta stvoreno je poduzeće Ultra Motors, čiji je statutarni kapital u vrijeme osnivanja bio gotovo milijun dolara. U ovoj tvrtki Vasily Shkondin preuzeo je mjesto tehničkog direktora.
Iste godine dogodila se još jedna financijska "infuzija" u provedbu njegovog razvoja - tvrtka "Russian Technologies" nastupila je kao investitor, polažući "velike nade" u projekt Vasilija Vasiljeviča, vrijedan više od milijun dolara. Indijska tvrtka Crompton Greaves također se zainteresirala za ekološki prihvatljive i učinkovite motore kotača. 2005. godine počela je producirati sustav motornih kotača Vasilij Škodin u svrhu njihovog kompletiranja biciklima, skuterima, triciklima, invalidskim kolicima, utovarnim električnim automobilima.
Vasilij Škodin svoj glavni izum pozicionira kao motorni kotač. Iako se sam kolektorski elektromotor može modificirati i koristiti u raznim vrstama elektrotehnike, njegova je glavna svrha proširiti mogućnosti bicikliranja. Da bismo razumjeli značajke i princip rada Shkondin motornog kotača, najprije se mora usporediti s standardni motor istosmjerna struja i elektromotor bez četkica.
Shkondin je dobio nekoliko patenata za svoje izume, no najvažnije je da je znanstvenik razmatrao mogućnost korištenja motora bez kolektora (četka-kolektorski sklop) u električnom vozilu. Električni motor Shkondin je kombinacija magnetskih staza koje dinamički mijenjaju parametre prilikom prebacivanja namota elektromagneta.
Isprva je Vasilij Vasiljevič testirao svoj motor na invalidskim kolicima, nakon čega je već odlučio ugraditi motorni kotač na bicikl, skuter, motocikl, pa čak i automobil. Kao što je programer primijetio, motor se savršeno pokazao u svim konfiguracijama. Budući da je elektromotor integriran u unutarnji prostor kotača vozilo, više nije imao mjenjač, zupčanike i prijenos, pokazao se puno izdržljivijim i izdržljivijim.
Značajke dizajna i princip rada
Što se tiče dizajna, električni motor Shkondin je prilično jednostavan - sastoji se od samo 5-6 glavnih dijelova. Glavni elementi motornog kotača su unutarnji stator s kružnim magnetskim pogonom i vanjski rotor. 11 pari magneta sastava neodim-željezo-bor postavljeno je na stator na istoj udaljenosti jedan od drugog, tvoreći 22 pola. Na rotoru, odvojenom od statora zračnim rasporom, nalazi se 6 elektromagneta u obliku potkovice raspoređenih u parovima i pomaknutih za 120 ° jedan u odnosu na drugi.
Zbog činjenice da je udaljenost između polova rotorskih elektromagneta jednaka udaljenosti između statorskih magneta, kada jedan od polova elektromagneta dođe u kontakt sa susjednim polovima magneta statora, nema kontakta između magneta statora. polove drugih elektromagneta s polovima magneta. Prilikom promjene položaja polova magneta jedan u odnosu na drugi, stvara se gradijent jakosti magnetskog polja, koji je, zapravo, izvor stvaranja zakretnog momenta. Ispada da u određenom trenutku u vremenu, moment formira pet rotorskih elektromagneta i 20 magneta statora.
Ostale komponente dizajna motornog kotača Shkondin su razdjelni razdjelnik pričvršćen na kućište statora, koji se sastoji od zasebnih vodljivih ploča izoliranih jedna od druge, čiji je broj jednak broju elektromagneta, i strujnih kolektora s elementima za prikupljanje struje. Svaka od ploča spojena je na jedan od izlaza zavojnica dvaju susjednih elektromagneta. Svaki od elektromagneta ima dvije zavojnice s nizom suprotnih namota. Princip stvaranja namota ovih elektromagneta je sljedeći: ako je jedna zavojnica namotana u smjeru kazaljke na satu, onda se druga izvodi u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Namoti zavojnica susjednih elektromagneta spojeni su serijski, a zaključci suprotnih međusobno. Broj zavoja u namotima suprotnih elektromagneta može biti različit.
Rad elektromotora Shkondin temelji se na djelovanju sila elektromagnetskog privlačenja i odbijanja uočenih tijekom interakcije elektromagneta rotora i neodimijskih magneta statora. Kada elektromagnet prođe između osi neodimijskih magneta, nastaje magnetski pol koji je isti kao i pol magneta koji je već uspio svladati, a suprotan polu magneta prema kojem se kreće. Drugim riječima, elektromagnet se odbija od jednog magneta i privlači drugi – sljedeći u smjeru rotacije. Navedena elektromagnetska interakcija osigurava rotaciju naplatka. Ako elektromagnet dosegne os magneta, tada je bez napona, jer se ovdje nalazi strujni kolektor. Korištenje svojevrsnih "pauza" može značajno uštedjeti energiju baterije vozila, pogon motora samo kada je to korisno. Brzina rotacije kotača motora izravno ovisi o količini električne energije koja se dovodi do vodljivih ploča.
Učinkovitost elektromotora je 83%. Prilikom stvaranja potiska u elektromotoru, ne opaža se povratni EMF Prazan hod dizajn kotača elektromotora omogućuje najučinkovitiji povratak dijela energije u baterije zbog pojave povratnog EMF-a, a ne samo u trenutku kočenja, čime se značajno povećava domet električnog bicikla ( funkcija povrata energije).
Zaštitni dio vanjskog kućišta elektromotora Shkondin ima rupe za navoj na žbice i spajanje s rubom kotača bicikla.
Što se tiče prednosti motornih kotača Shkondin, karakterizira ih ne samo mala težina i pristupačna cijena, ali i veće performanse od standardnog dizajna motora. Škondinov izum, relativno jednostavnog dizajna, karakterizira slobodni inercijski hod, velika brzina vrtnje. Dakle, na elektromotoru od 300 W, puštenom prema njegovim zamislima, možete ubrzati bez pedala do 25-30 km / h na ravna cesta. Brzina kretanja po terenu s nagiba od 8 stupnjeva neće biti sasvim mala - oko 20-22 km / h. Podrška za funkciju povrata energije tijekom kočenja i spuštanja omogućuje vam da vratite do 180 W energije u baterije.
Zbog korištenja malog broja dijelova, moguće je ne samo povećati pouzdanost Shkondin motornog kotača, već i smanjiti njegovu cijenu gotovo upola u usporedbi s drugim vrstama elektromotora. Za razliku od većine biciklističkih elektromotora opremljenih s elektronička jedinica kontrole, Shkondinov motorni kotač ne zahtijeva vanjski upravljački uređaj. Ovaj elektromotor se apsolutno ne boji prašine, vlage, nema svojstva zagrijavanja tijekom rada.
Jednostavnost izvedbe, niske cijene proizvodnje, rada i popravka, izvrsne karakteristike kvalitete čine Motor kotača Shkondin značajan i vrijedan proizvod. Trenutno se radi na širokom uvođenju ovog elektromotora u mehanizam rada. različiti tipovi prijevoz: električni bicikli, električni skuteri, električna vozila, vodeni i zračni električni prijevoz. Ovaj razvoj omogućuje smanjenje ovisnosti vozila o sirovinama i povećanje njihove ekološke prihvatljivosti.
Hvala na čitanju.Ako vam se svidjelo, podijelite s prijateljima i napišite nekoliko riječi svog mišljenja u komentarima.
Bicikl je izvrsno prijevozno sredstvo ne samo za one koji su u stalnoj potrazi za adrenalinom, osvajajući sve više planinskih i šumskih cesta, već i za one koji kraće odlaze po namirnice do trgovine. Često su ti ljudi zadovoljni običnim biciklima, čiji se rad temelji na vuči mišića. Ali ipak, svake godine broj onih koji se kreću uz pomoć mali električni motor. Ujedno se biciklistu pruža prilika da se vozi na pedalama i tako još većom brzinom vozi strmu planinu. Ali ne morate kupiti novi transport u ovom slučaju. Dovoljno je dovršiti stari s posebnim elementom, koji se zove kotač-motor. Na koja pravila trebate obratiti pažnju prilikom izrade, razmotrit ćemo upravo sada.
motor uradi sam? Alati za kuhanje
Za početak, moramo kupiti novi kotač promjera od 20 do 28 inča. Možete koristiti stari, ali u ovom slučaju morate biti sigurni da je normalna operacija. U idealnom slučaju, kotač ne bi trebao stvarati "osmice" u pokretu i biti dobro podešen na žbicama.
Osim toga, za stvaranje morate kupiti punjivu bateriju. A kako biste mogli regulirati brzinu bicikla u pokretu, morate se pobrinuti za ugradnju posebnog regulatora brzine. Za spremanje baterije kupuje se torbica ili torba koja odgovara veličini baterije.
Drugi važan detalj je kontroler. Ovaj element je blok s mnogo žica, odgovoran za rad cijelog motornog kotača. Kontrolor je
ploča koja se nalazi u metalnom (najčešće aluminijskom) kućištu radi zaštite od negativnih učinaka vanjskih čimbenika. Najčešće se postavlja na mjesto gdje je tikvica pričvršćena, izravno na okvir.
Kako bi se osigurao nesmetan rad svih električnih mehanizama, potrebno je pripremiti set osigurača i žica. Potonji se može koristiti iz konvencionalnih audio zvučnika.
Princip rada uređaja
Prije nego što počnete izrađivati motor kotača, morate proučiti njegov princip rada. Ovaj element je DC. Motor kotača pleten je u naplatak bicikla i može se montirati i straga i sprijeda (neki ga instaliraju na dva kotača odjednom). Što se tiče snage, elektromotori koji se koriste za takve bicikle mogu biti 250 W, 500, pa čak i 1000 W. Potonji je sposoban za brzinu do 60 kilometara na sat. Istina, malo je vjerojatno da će biti sigurno na planinskoj cesti ili u stambenom naselju unutar grada. Inače, bez obzira na snagu, ovim elektromotorima nisu potrebna dodatna podešavanja, podešavanja i održavanje.
uradi sam kotač? Pravila proizvodnje
Prednosti korištenja motora s kotačima na biciklima
Prvo, zahvaljujući prisutnosti elektromotora, možete putovati na velike udaljenosti bez ikakvog fizičkog napora, što je posebno važno za starije i nespremne osobe. Drugo, za upravljanje takvim vozilima, za razliku od motocikala i skutera, nisu potrebna nikakva prava određene kategorije. A to znači da apsolutno svatko može njime upravljati. Treće, zbog kompaktnosti bicikla nećete biti u stalnim prometnim gužvama. Osim toga, za skladištenje takvih vozila nije potrebno kupiti zasebnu garažu.
Servis
Motorni kotač (točnije, njegov električni motor), za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, gotovo nikada ne treba dodatno održavanje. A to znači da će troškovi njegovog održavanja biti minimalni.
Shkondinov motor napaja se energijom baterije koja može prijeći do 30 kilometara bez ponovnog punjenja. Ali čak i ako je baterija ispražnjena, još uvijek je ne morate vući - u svakom trenutku se ovaj prijevoz može pretvoriti u običan bicikl, čije se kretanje izvodi mišićnim naporom.
Koliko košta ovaj artikal u trgovinama?
U prosjeku, novi električni motor postavljen na naplatak bicikla može se kupiti po cijeni od 10 do 30 tisuća rubalja (još je skuplji). Treba napomenuti da se trošak može značajno razlikovati ovisno o snazi uređaja. Komplet može koštati čak 3 tisuće, ali će trajati samo 200 metara vožnje.
Samim izradom možete sami odabrati takav uređaj koji bi zadovoljio vaše zahtjeve i karakteristike.
Dakle, shvatili smo kako napraviti motor s kotačima "uradi sam".
Bit izuma: motorni kotač sadrži sidro 2 pričvršćeno na šuplju os s magnetskim krugom 3, na koje su postavljene dvije skupine elektromagneta 4.1 i 4.2. Induktor 5 je pomično pričvršćen na osi 1 i ima magnetski krug 6 s trajnim magnetima 7 postavljenim ravnomjerno s izmjeničnim polaritetima. Na rotoru 5 nalazi se razdjelni razdjelnik, koji je vodljivo izolirane ploče 9, 10, 11 ravnomjerno raspoređene po obodu na izolacijskoj podlozi. Ploče 9 i 10 su grupirane kroz jednu u skupine, odnosno međusobno povezane. Prstenasti kontakt je električno spojen na jednu grupu ploča 9, druga grupa 10 je spojena kroz kućište na prvi izlaz reguliranog izvora napona. Razdjelni razdjelnik može se nalaziti i na rotoru i na statoru. Kao rezultat, implementiran je obrnuti dizajn s trajnim magnetima na rotoru, koji omogućava, postavljanjem trajnih magneta na rotor, pojednostavljenje dizajna, povećanje snage i brzine opskrbom više struje te poboljšanje toplinskih uvjeta. 14 w.p. f-ly, 3 ill.
Izum se odnosi na strojarstvo i može se koristiti kao motorni kotač transportnih, cestovnih i drugih pokretnih vozila. Poznat je motorni kotač koji sadrži asinkroni električni stroj ugrađen u kotač, dok je stator s magnetskim krugom čvrsto pričvršćen na os kotača, magnetski elementi statora postavljeni su na magnetski krug statora, rotor je pomično postavljen uzduž osovina kotača i ima magnetski krug s kratko spojenim namotima
Poznati motor s kotačima ima niz nedostataka: loši toplinski uvjeti i karakteristike upravljanja, visokonaponsko napajanje, složen sustav upravljanja i drugi. Poznat je motorni kotač koji zbog najveće sličnosti u tehničkoj biti i zajedničko obilježje odabran kao prototip, koji sadrži obruč, osovinu, električni pogon s elektromotorom i jedinicom podesivog napona, stator elektromotora je čvrsto pričvršćen na os, magnetski krug statora postavljen je na stator sa statorskim elektromagnetima formiran od zavojnica postavljenih na jezgre spojenih na magnetski krug statora, ili na zupce magnetskog kruga statora, rotor elektromotora s magnetskim krugom rotora, montiran na osi kotača s mogućnošću rotacije u odnosu prema statoru i obodu ležaja, na magnetskom krugu rotora nalaze se magnetski elementi rotora okrenuti prema magnetskim elementima statora tako da magnetski elementi statora i rotora imaju magnetsku interakciju, razdjelni razvodnik, strujni kolektori sa pri najmanje dva elementa za prikupljanje struje.Nedostaci su mu složenost zbog postavljanja elektromagneta na rotor, nedovoljna snaga i brzina zbog nemogućnosti opskrbe zavojnicama rotora velike struje kroz četke, nedovoljno dobri toplinski uvjeti zbog nedovoljne th hlađenje zrakom trajni magneti (budući da su nepokretni). Svrha izuma je povećati snagu i brzinu rotacije, poboljšati toplinski režim i poboljšanje pouzdanosti. Na Sl. 1 prikazuje motorni kotač sa skupinama elektromagneta na statoru; na sl. 2 shema električnih elemenata za obnavljanje energije; na sl. 3 shematski prikaz električne veze. Motor-točak sa skupinama elektromagneta na statoru i jednim prstenastim kontaktom sadrži armaturu (stator) 2 pričvršćenu na šuplju os 1 s magnetskim krugom 3, na koji su postavljene skupine (dvije) elektromagneta 4.1 i 4.2. Induktor (rotor) 5 je pomično pričvršćen (na ležajevima, nisu prikazani) na osi 1 i ima magnetski krug 6 s trajnim magnetima 7, ravnomjerno raspoređenim s izmjeničnim polaritetima. Na rotor 5 postavljen je razdjelni razdjelnik, koji je vodljiva izolirana ploča 9, 10 i 11 ravnomjerno raspoređena po obodu na izolacijskoj podlozi 8. Ploče 9 i 10 grupirane su u jednu skupinu i, prema tome, električno su povezane jedno drugom. Dodatne ploče 11 nalaze se između njih (i mogu biti nevodljive). Prstenasti kontakt 12 je električni spojen na jednu grupu ploča 9, druga grupa 10 je spojena kroz kućište na prvi izlaz reguliranog izvora napona 13. Dodatni strujni kolektor 14 pričvršćen je na armaturu 2, element 15 od koji ima električni kontakt s prstenastim kontaktom 12 i električno je povezan s drugim izlazom bloka podesivog napona 13. Na armaturi 2 čvrsto su učvršćeni strujni kolektori 16.1 i 16.2 grupa elektromagneta, čiji elementi 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 i 16.2.2 imaju električni kontakt s pločama razdjelnog razvodnika i električni su spojeni na stezaljke spojeva zavojnica odgovarajućih skupina elektromagneta 4.1 i 4.2. Trajni magneti i elektromagneti u skupinama postavljeni su ravnomjerno s kutnim razmacima između njihovih središta 360 o /8 45 o. Skupine elektromagneta su pomaknute (in ovaj slučaj 22,5 o) kako bi se osiguralo pokretanje i glatko kretanje. Motorni kotač radi na sljedeći način. Kada je uključena jedinica reguliranog napona 13, napon se dovodi na ploče 10 kroz kućište i 9 kroz element 15 dodatnog strujnog kolektora 14 i prstenasti kontakt 12. Od ploča 9 i 10 napon se dovodi na skupina elektromagneta 4.1 kroz elemente 16.1.1 i 16.1.2 strujnog kolektora 16.1. Zbog elektromagnetskih sila privlačenja i odbijanja trajnih magneta i elektromagneta, induktor 5 dolazi u rotaciju. Kada se elementi strujnog kolektora 16.2 druge skupine elektromagneta nađu na pločama 9 i 10, elektromagneti sljedeće grupe 4.2 počinju sudjelovati u stvaranju sila elektromagnetske interakcije, a kada su elementi 16.1.1 i 16.1.2 na dodatnim pločama 11, tada samo grupa 4.2 stvara zakretni moment. Dakle, grupe 4.1 i 4.2 naizmjence (i zajedno u jednom ciklusu) stvaraju zakretni moment čija veličina (i, posljedično, brzina) ovisi o naponu izvora 13. Navedenom se mora dodati da kutni moment razmaci između strujnih elemenata jednog strujnog kolektora su višekratnik neparnog broja za dovod napona iz jedinice 13 na stezaljke spoja zavojnica elektromagneta.U ovom slučaju, kada su elementi jednog strujnog kolektora u sredina ploča 9 i 10, zatim su elementi druge u sredini 11, i obrnuto;
Skupine su pomaknute za kutnu udaljenost /2, budući da postoje dvije skupine elektromagneta, kod N grupa pomak je /N, au općem slučaju može biti proizvoljan. Povećanje broja grupa povećava prosječnu snagu i smanjuje trzaje;
Preporučljivo je odabrati paran broj magneta i, ovisno o promjeru, u rasponu od 20-36. U motornim kotačima, točku po točku:
2 formule postoje dva prstenasta kontakta, što izbjegava električnu vezu kroz "kućište";
Unesene 4 formule dodatna prilika rekuperacija uklanjanjem energije iz međusekcija uvedenih između sekcija 9 i 10. Izvedbe takvih motornih kotača razlikuju se od prethodnih dizajna po složenosti razdjelnika. Na Sl. 2 je shematski crtež motora kotača s povratom energije. Dodatno ima kontakt za pohranu 17 postavljen koncentrično na kontakt 12, kolektor struje za pohranu 18 čiji element 19 ima električni kontakt s izlazom bloka za pohranu 20. U sredini ploča 11 nalaze se međuploče 21, izolirane od ih i grupirati u dvije skupine: jedna je spojena na kontakte 17, druga kroz kućište s drugim izlazom bloka 20. Rekuperacija se provodi na sljedeći način: kada su elementi za prikupljanje struje 16.2.1 i 16.2.2 na međuploče 21 (slika 3), električni krug s blokom 20 je zatvoren, a zbog promjene magnetskog toka u jezgri elektromagneta, EMF inducirana u njihovim zavojnicama nabija blok 20. Blok 20 je u Najjednostavniji slučaj, baterija spojena preko diodnog mosta. Ravnomjerno postavljanje elektromagneta u skupine i trajnih magneta po obodu induktora omogućuje postizanje maksimalne snage. Izbor jednog ili dva prstenasta (akumulativna) kontakta ovisi u svakom pojedinom slučaju o mogućnosti električnog priključka kroz kućište. Izvedba induktora ili armature s dva magnetska kruga ili smještaj magnetskih elemenata na njihove dvije strane omogućuje povećanje snage. Dakle, izum osigurava značajno povećanje snage i pouzdanosti i omogućuje stvaranje novog dizajna motornog kotača.
ZAHTJEV
1. MOTOR-KOTAČ, koji sadrži naplatak, osovinu, električni pogon, koji se sastoji od reguliranog izvora napona i elektromotora koji sadrži induktor s trajnim magnetima postavljenim ravnomjerno na površinu njegovog magnetskog kruga, armaturu s magnetskim krugom i zavojnice za namotaje koje su smještene po obodu magnetskog kruga najmanje jedne skupine i postavljene u skupine tako da je kutni razmak između osi bilo koje dvije zavojnice višekratnik kutnog razmaka, dok bilo koje dvije zavojnice iste skupine stvaraju suprotno usmjereni magnetski tokovi ako je kutni razmak između njihovih osi višekratnik neparnog broja a i jednako usmjeren ako je ta udaljenost višekratnik parnog broja a, skupine zavojnica se pomiču jedna u odnosu na drugu na način da kada osi zavojnica najmanje jedne skupine poklapaju se s osi trajnih magneta, osi zavojnica najmanje jedne druge skupine ne podudaraju se s osi trajnih magneta, strujni kolektori za svaku skupinu zavojnica od kojih svaki ima najmanje dva elementa strujni kolektor, razvodni kolektor, izrađen s mogućnošću kutnog pomaka u odnosu na trajne magnete i formiran od izoliranih vodljivih glavnih ploča koje se nalaze duž njegovog opsega, međusobno međusobno električno spojenih, tvoreći dvije skupine glavnih ploča, dok širina bilo koje element za prikupljanje struje manji je od razmaka između bilo koje dvije glavne ploče, karakteriziran time da je, kako bi se poboljšala svojstva podešavanja, povećala snaga i povećala pouzdanost, prigušnica motora pričvršćena na naplatak kotača, sidro je pričvršćeno na osovinu kotača , razdjelni razvodnik se nalazi na induktoru, strujni kolektori nalaze se na sidru, trajni magneti postavljeni tako da su kutne udaljenosti između osi bilo koja dva magneta višekratnik kutne udaljenosti a, dok svaka dva trajna magneta imaju suprotan polaritet ako je kutna udaljenost a jednaka neparnom broju, a ista ako je paran broj , ugrađen je dodatni strujni kolektor, pričvršćen na armaturu i koji sadrži najmanje jedan strujni element i najmanje jedan prstenasti kontakt pričvršćen na prigušnicu i spojen na odgovarajuću jednu skupinu glavnih ploča razvodnog razvodnika, svaka od strujnih sabirni elementi svakog strujnog kolektora električni su spojeni na odgovarajući jedan izlaz zavojnica zavojnica, drugi na njihov drugi izlaz, dok su osi zavojnica bilo koje grupe smještene u sredini između osi odgovarajućeg trajnog magneti, elementi strujnog kolektora strujnog kolektora koji odgovaraju ovoj skupini zavojnica imaju električni kontakt s glavnim pločama, koje su električni spojene na različite izlaze reguliranog izvora napona. 2. Motorni kotač prema zahtjevu 1, naznačen time, da u izvedbi elektromotora s dva prstenasta kontakta, dodatni strujni kolektor sadrži dva strujna elementa električno spojena na različite priključke reguliranog izvora napona i ugrađena uz mogućnost električnog kontakta s odgovarajućim prstenastim kontaktom, od kojih je svaki električni spojen na odgovarajuću jednu skupinu glavnih ploča. 3. Motor-točak prema zahtjevu 1, naznačen time, da u izvedbi elektromotora s jednim prstenastim kontaktom, dodatni strujni kolektor sadrži jedan strujni element koji je električno povezan s jednim od izlaza reguliranog izvora napona i ugrađen s mogućnost električnog kontakta s prstenastim kontaktom električno spojenim na jednu skupinu glavnih ploča, a druga skupina glavnih ploča ima električnu vezu s drugim izlazom reguliranog izvora napona. 4. Motorni kotač prema zahtjevima 1 do 3, naznačen time, da blok za pohranu (akumulator), najmanje jedan kontakt za skladištenje izrađen u obliku strujnog prstena, akumulatorski strujni kolektor s najmanje jednim elementom za prikupljanje struje i vodljive međuploče, od kojih je svaka postavljena između dvije susjedne glavne ploče, međusobno električno povezane, tvoreći dvije skupine međuploča. 5. Motor-točak prema zahtjevu 4, naznačen time, da je u izvedbi s jednim kontaktom za pohranu i jednim elementom za pohranu struje, kontakt za pohranu postavljen na induktor i električno je povezan s jednom skupinom međuploča, druga grupa od kojih ima električnu vezu s jednim izlazom bloka za pohranu, čiji je drugi izlaz električno spojen na element za prikupljanje struje skladišnog strujnog kolektora, postavljen na armaturu, koji ima električni kontakt s kontaktom za pohranu. 6. Motorni kotač u skladu s patentnim zahtjevom 4, naznačen time, da su u izvedbi s dva kontakta za pohranu i dva elementa za pohranu struje, elementi za prikupljanje struje skladišnog strujnog kolektora električno povezani s odgovarajućim terminalima bloka za pohranu i imaju električni kontakt s odgovarajućim kontaktima za pohranu koji se nalaze na induktoru i električno povezani s odgovarajućim skupinama međuploča. 7. Motorni kotač prema zahtjevu 4, naznačen time, da je u izvedbi s jednim kontaktom za pohranu i jednim elementom kolektora struje za pohranu, kontakt za pohranu usidren i električno povezan na jedan od izlaza bloka za pohranu, drugi čiji je izlaz električni spojen na jednu skupinu međuploča, od kojih je druga električni spojena na element kolektora struje za pohranu koji je postavljen na induktor, koji ima električni kontakt s kontaktom za pohranu. 8. Motorni kotač prema zahtjevu 4, naznačen time, da su u izvedbi s dva kontakta za pohranu i dva elementa za pohranu struje, kontakti za pohranu usidreni i električno povezani s odgovarajućim terminalima bloka za pohranu, elementi sakupljača struje za pohranu imaju električni kontakt s odgovarajućim kontaktima za skladištenje i električno spojeni na odgovarajuće skupine međuploča. 9. Motorni kotač prema zahtjevima 1 do 8, naznačen time, da su svitke za namotaje u bilo kojoj skupini ravnomjerno postavljene s polovima koji se izmjenjuju po obodu, dok su kutni razmaci između osi bilo koje dvije susjedne zavojnice za namotaje jednaki jedan drugom. i jednako a, a = 360 / m, gdje je m paran prirodni broj jednak broju zavojnica. 10. Motorni kotač prema zahtjevima 1 do 9, naznačen time, da je induktor opremljen drugim magnetskim krugom s trajnim magnetima, razdjelnim razdjelnikom i strujnim kolektorima s izrađenim elementima za prikupljanje struje, koji se nalaze i spajaju na sličan način kao i glavni magnetski krug. , razdjelnik i strujni kolektori. 11. Motorni kotač prema zahtjevima 1 do 10, naznačen time, što su zavojnice za namotaje smještene s obje strane magnetskog kruga armature, magnetski krugovi induktora sa strujnim kolektorima smješteni su na stranama magnetskog kruga armature, a trajni magneti su postavljeni nasuprot zavojnicama, a osi magnetizacije trajnih magneta su paralelne s osi kotača. 12. Motorni kotač prema zahtjevima 1 do 10, naznačen time, što su magnetske jezgre induktora smještene na bočnim stranama magnetske jezgre armature, trajni magneti su postavljeni nasuprot zavojnicama, a osi magnetizacije trajni magneti su paralelni s osi kotača. 13. Motorni kotač prema zahtjevima 1 do 10, naznačen time, da su osi magnetizacije trajnih magneta radijalne. 14. Motorni kotač prema zahtjevima 1 do 10, naznačen time, da je armatura opremljena s najmanje jednim dodatnim magnetskim krugom sa zavojnicama i strujnim kolektorima, a induktor je opremljen s najmanje dva magnetska kruga s trajnim magnetima i strujnim kolektorima. , izrađen, uređen i spojen poput glavne armature i induktora. 15. Motorni kotač prema zahtjevima 1 do 14, naznačen time, da su kolektori struje izrađeni s mogućnošću kutnog pomaka u odnosu na zavojnice za namotaje.Vasilij Shkondin izumio je prekrasan električni motor! Ali, kako je sam autor priznao, elektromagnetizam se kod nas uopće nije proučavao. A to znači da autor ne može reći zašto njegov motor radi i koliko će dugo raditi ... U Rusiji je napravljen izum stoljeća koji obećava revoluciju u fizici!
Autor - Yaroslav Starukhin
Svi smo navikli, smatramo da je uobičajeno kada novo revolucionarno otkriće u području teorijske fizike daje snažan zamah znanstveno-tehnološkom napretku i potiče ljude da stvaraju neke nove tehničke inovacije vojne i civilne svrhe. Tako je, nakon revolucionarnog otkrića Hansa Christiana Oersteda, koji je 1820. godine otkrio blisku vezu između elektriciteta i magnetizma, čovječanstvo nabavilo prve elektromotore, električne generatore, televizijske i radijske komunikacije i još mnogo, puno više.
Ono što je izmislio i doveo masovna proizvodnja Ruski inženjer Vasilij Vasiljevič Škodin, ima suprotan učinak. Temeljno novi elektromotor Shkondin i njegova masovna proizvodnja, koja je već započela u nizu zemalja, može dati poticaj reviziji i reviziji cjelokupne teorije elektromagnetizma, koja je nastala upravo nakon otkrića Hansa Christiana Oersteda, u kojem je Shkondin kreacija jednostavno ne odgovara. Sam izumitelj novog elektromotora objašnjava ovaj paradoks činjenicom da “elektromagnetizam uopće nije proučavan”!
Čujte i sami s njegovih usana!
Y. Starukhin: - Možete mi reći nešto o tajnama elektromagnetizma. Postoji li eter ili ne? Odakle sve to dolazi?
V. Shkondin: - Pa nema tu nikakvih tajni. Sada ću navesti jedan primjer koji pokazuje da elektromagnetizam još uopće nije proučavan!
Uopće niste studirali?
Ovdje imamo dva motora. Jedan ima magnete koji se okreću, i to potpuno isti motor sa svim parametrima, u kojem, naprotiv, magneti stoje, a rotor se okreće. I evo što se dogodilo: gotovo dva puta bolji rezultat pokazao motor u kojem se magneti ne okreću, već stoje. Koji je zaključak iz ovoga? Ispada da ako se magneti rotiraju, gube svoja magnetska svojstva! Da li razumiješ? Nevjerojatno je jednostavno! To je jednostavno nevjerojatno! I ostali smo na gubitku, i nismo utvrdili zašto se ovaj fenomen događa! Naučivši o ovom fenomenu, na tom principu smo počeli izrađivati motore kada magneti miruju i rotor se okreće. Treba samo jednom eksperimentirati i već vidite kojim putem trebate ići. I nismo pogriješili! Na svim međunarodnim salonima, a bilo ih je već deset, uvijek smo pobjeđivali na testiranju motora Shkondin: u dinamici, u brzini, u dometu vožnje...
Dakle, osim izuma temeljno novog elektromotora, Vasilij Shkondin je otkrio: ako se magneti rotiraju, gube svoja magnetska svojstva! Kako moderna teorijska fizika objašnjava ovaj fenomen? Ne još!
To znači da će se fizičari morati vratiti na revolucionarno otkriće Hansa Christiana Oersteda, koje je napravljeno prije gotovo 200 godina. Očigledno-nevjerojatno je da G.Kh. Oersted je 1820. otkrio sam fenomen elektromagnetizma i popratio ga svojim komentarom, koji su tadašnji znanstvenici odmah odbacili kao pogrešan! Ispalo je kao u sovjetskoj komediji "Operacija Y i Shurikove druge pustolovine": učenik je dobio 5 za izum na ispitu, a 2 za poznavanje fizike!
Znanstveno vijeće pri Kraljevskoj danskoj akademiji znanosti donijelo je G.Kh Oerstedu potpuno istu presudu: za otkriće elektromagnetizma - 5, a za poznavanje fizike - 2. Istina, gorku pilulu zasladila je činjenica da je Oersted odmah izabran za člana mnogih od najuglednijih znanstvenih društava: Royal Society of London i Pariške akademije. Godine 1830. izabran je za počasnog člana Petrogradske akademije znanosti. Britanci su mu dodijelili medalju za znanstvena dostignuća, a od Francuske je dobio nagradu od 3000 zlatnih franaka, koju je svojedobno Napoleon odredio za autore najvećih otkrića u području električne energije! No, uz sve to, objašnjenje Oerstedovog otkrića pokazalo se nedvojbeno pogrešnim!
Ono što je "pogrešno" rekao je u svom objašnjenju otkrića elektromagnetizma G.Kh. Oersteda, te kako je to međusobno povezano s otkrićem V.V. Škodin?!
Oersted je otkrio tajnu elektromagnetizma: "magnetsko polje je vrtlog materije". “... iz učinjenih zapažanja može se zaključiti da električna struja stvara vrtlog oko žice. Inače bi bilo neshvatljivo kako ga isti dio žice, postavljen ispod magnetskog pola [strelice], nosi na istok, a, nalazeći se iznad pola, vuče na zapad. Vrtlozi imaju tendenciju da djeluju u suprotnim smjerovima na dva kraja istog promjera. Rotacijsko kretanje oko osi, u kombinaciji s translatornim kretanjem duž ove osi, nužno daje pomak vijka ... ”(Citat iz znanstveni rad Oersted "Pokusi koji se odnose na djelovanje električnog sukoba na magnetsku iglu").
Ove Oerstedove riječi dobro su ilustrirane sljedećom slikom: 
Što je Vasilij Škodin otkrio u 21. stoljeću?
Shkondin je otkrio: ako se trajni magneti (izvori vrtložnog magnetskog polja stalne sile) počnu okretati, tada se u procesu njihove rotacije jačina magnetskog polja koje stvaraju osjetno smanjuje. Zašto? Očito, zato što “magnetski vrtlog” koji formira trajni magnet ne voli kada mu se daje dodatna rotacija u različitim ravninama!
Shvativši to iz eksperimenta, Vasily Shkondin odabrao je, kako sam kaže, pravi smjer za sebe: dizajnirati motore u kojima trajni magneti miruju, a rotor s elektromagnetima rotira. Samo iz tog razloga, njegovi motori su u prednosti u usporedbi s motorima u kojima su trajni magneti ugrađeni u rotor.
Shkondin također ima još nešto "Know how" (od engleskog know how - "know how"), što njegove motore stavlja izvan konkurencije i čini ih gotovo dvostruko učinkovitijim od svih drugih elektromotora ikada stvorenih. Izumitelj neće otkriti ove tajne nikome osim svojim najbližim suputnicima.
Škondinovi motorni kotači kao generator napretka
Autor - Vladimir Leonov
Na samoj granici Moskovske regije, iza Oke, 80 kilometara od moskovske obilaznice, nalazi se šarmantni "znanstveni grad" Pushchino. Ozbiljno pompozno - "science city" - nekako mu ne pristaje, tek nešto više od 20 tisuća stanovnika. Istina, oni čine čak 9 istraživačkih instituta i radiofizički opservatorij Ruske akademije znanosti. I jedan izumitelj - Vasily Shkondin. 
Gdje se skriva genije
Čekamo Vasilija Vasiljeviča na parkiralištu Instituta za proteine - tamo iznajmljuje prostor za radionicu-laboratorij. "Mraz i sunce - divan dan." Pojavljuje se svježi strani monovolumen, kojeg vozi sam Shkondin. Poziva vas da ga slijedite. Vozimo se vijugavim stazama instituta i na kraju parkiramo u malenom prostoru ispred neke velike jednokatnice, koja podsjeća na radionicu srednje veličine. Upoznajemo se - na prvi pogled (a ni na drugi) izumitelj uopće ne crta godinu rođenja 1941. Unaprijed pripremljena slika “neprepoznatog genija” topi se poput parka na vjetru.
Susreće nas i nanjuši nas pas srednje veličine. Vidi se iz njegovih očiju da već dugo nije štene, ozbiljan suborac i prvo je Škondino iznenađenje. Izumitelj tvrdi da pas ima 22 godine. Iščitao mi je nevjericu na licu i pozvao pomoćnike kao svjedoke – kako se pokazalo, u radionicu je prikovan kao vrlo mali psić 1992. godine, od prvog dana najma. Pomislio sam – možda se institut ne bavi istraživanjem strukture i funkcija proteina, ali je odavno riješio pitanje kako prevladati starost? A Shkondin je sumnjivo mladolik i energičan...
Unutar malog, ne više od 100 četvornih metara. m, soba podijeljena u tri prostora, atmosfera tipične motociklističke radionice. Gdje god pogledate – okviri, kotači, skuteri i solidan bicikl na tri kotača. Usko ... Ogroman pretpotopni stroj za glodanje zauzima puno prostora. I samo gledajući bliže, primjećujete da su kotači neobični - diskovi su ugrađeni unutar naplataka, izvana nešto poput filmskih kutija. Na stolnim računalima dominiraju testeri, magneti i neki drugi potpuno nepoznati detalji.
Tehnika na rubu fantazije
Teška biciklistička rikša s tri sjedala i tri kotača, s ogromnim mekim sjedalima, teškim okvirom, širokim kotačima i potpuno lišena bilo kakvih obloga dizajniranih za uštedu goriva i energije (aerodinamika kutije za cipele, ili još gore), može prevladati bez dolijevanja goriva na 14 litara goriva 1400 km - zasluga motornih kotača Shkondina. Potrošnja - 1 litra na 100 kilometara. Izbačen je veliki i snažan motor, ugrađen je mali i slab benzinski motor koji je dizajniran da nadoknadi mehaničke gubitke i napuni baterije. Dinamika je brutalna. Ostaje stvoriti strukturu plemenitih oblika, izvorno dizajniranu za Shkondinove motorne kotače, a revolucija u automobilskoj industriji bit će neizbježna.
Bilo je moguće testirati u praksi daleko od najnovijeg i najjednostavnijeg razvoja Vasilija Vasiljeviča - bicikla s motorom u stražnjem kotaču i nekoliko baterija. Shkondin me je sumnjičavo pogledao, u snijeg i led, prebacio motor na malu brzinu (do 40 km/h), dao upute: “Kočnice su normalne, ne pedalirajte. Ovdje je gas, kao na motociklu.
Sjeo sam na sedlo (minus 22 Celzija, debeo džemper i kaput od ovčje kože - ne najudobnija odjeća za "probe na moru" biciklističke opreme) i zavrnuo ručicu za gas na sebi. S mukom se odbranio od želje velikih da stoje stražnji kotač i prevrnuti jahača. S leđa čujem Škondinov povik: "Oprez!!!" Očajnički usporavam - do zida od cigle ostalo je manje od metra... Tek tada sam shvatio, shvatio kakva se snaga krije u ovim Shkondinim motornim kotačima. Naviknuo sam se, napravio nekoliko krugova, sanjao - o, imao bih takvo čudo - da ljeti presječem Moskvu.
Vasilij Vasiljevič često leti na njemu u svoju daču u regiji Tula. Nije baš daleko, nešto više od 30 kilometara. Prednost njegovih motornih kotača nad svim ostalima nije samo mala težina, višestruko veće udaljenosti trčanja na malim i sasvim uobičajenim kiselinske baterije(pokazao je i ultramoderne baterije, postavljat će se na nove modele), ali i kolosalan potisak, moment sile izražen u njutonmetrima (N m). Nema potrebe pedalirati uzbrdo, kao na uvezenim električnim biciklima. Motorni kotači za bicikle i skutere s maksimalnom električnom snagom usporedivom s kompaktnim mlinom za kavu imaju okretni moment do 65 Nm - potvrđeno testovima u MPEI.
Za informacije: na benzinski motor unutarnjim izgaranjem malog automobila (isti Zhiguli), ova brojka je 70 N m. I učinkovitost - 30%. Kod motornih kotača potonja brojka doseže nezamislivih 94%. Stoga, za procjenu Shkondinovih motora u smislu snage u vatima i konjskih snaga besmisleno, a to su prepoznali i svi stručnjaci sa znanstvenih instituta.
Shkondin se pohvalio i motorom prikladnim za laki helikopter ili zrakoplov. Držao sam ga u rukama - težak, više od 20 kg. Ali njegova snaga, što se tiče potiska, što se tiče okretnog momenta, iznosi 270 Nm. Po automobilskim standardima - moderni trolitreni šestocilindrični motor s preko 200 KS! Za dvomotorni zrakoplov za 4-8 sjedala - to je to.
Vasily Shkondin je više puta izlagao svoju tehniku diljem svijeta. Daje na ispitivanje i ispitivanje u renomiranim domaćim i stranim institutima i laboratorijima. Sve što su stvorili drugi dizajneri i tvrtke u ovom području inferiorno je od Shkondinovih motornih kotača u svim aspektima: s jednakom snagom, težina je tri puta veća, troškovi energije su dvostruko veći, a brzina nekoliko puta manja.
Gužva oko kotača
Shkondin je patentirao svoj izum - motor prve generacije kotača - 1991. godine. I od tada je zauzet razvojem. Danas je spremna četvrta generacija. Znanje čuva za sebe, ne otkriva sve tajne. Lopovi su ga više puta pokušavali zaobići, privlači ih prividna jednostavnost dizajna. Čini se da se radi o minimumu detalja, bez računalnih ukrasa, “kritičnih” tehnologija. Ali sve što je primitivno kopirano od njega (ukradeno) radi, u najboljem slučaju, kao konvencionalni elektromotor.
Došao je trenutak - nekoliko uspješnih poslovnih ljudi požurilo je na Cipar privatnim zrakoplovom (prije nekog vremena imao je priliku tamo dugo provoditi vrijeme). Okrenuli smo se, pogledali opremu i rekli – platimo bilo kakav par bicikala. Nema sumnje, Škondin je prodao. Mjesec i pol kasnije, isti se par ponovno pojavio na horizontu, ali s nezadovoljnim licima i tvrdnjom: "Napravili smo vam motorne kotače jedan na jedan, ali ne rade!" Škondin nije bio iznenađen, savjetovao je da se ne ide kineskim putem, nego da se kupi dozvola: “Kad smo je kupili, rekli su da ćemo se voziti? Evo, vozi se."
U inozemstvu, njezine tajne već dugo pokušavaju razotkriti čitavi laboratoriji i istraživački timovi, sa solidnim, stotinama zaposlenih, država. Bilo je i naših i engleskih “partnera”. I svi kao jedan bavili su se činjenicom da su privukli stotine milijuna dolara, provodili marketinška istraživanja, bili zavedeni prividnom jednostavnošću dizajna, divili se perspektivama i, ne imajući vremena za pokretanje masovne proizvodnje, iz pohlepe, bacili izumitelj izvan posla. Kao rezultat toga, njihove su kopije ostale osrednje krivotvorine.
Jedina zemlja u kojoj se proizvode Shkondinovi motorni kotači je Indija. Tako je svojedobno "uspješno" surađivao s timom ljudi iz Alfa grupe. Pod njegovim motorom kupili su tamo najveću svjetsku tvornicu bicikala (10 tisuća bicikala dnevno). Neki od njih su posebno dizajnirani za ugradnju motornih kotača. Ali čak je i ovdje utjecalo nesudjelovanje autora izuma - motorni kotači indijskog izlijevanja dugo su bili inferiorni u odnosu na njegov kasniji razvoj.
Nije vječni motor
Učinkovitost njegovih izuma je, naravno, neobično visoka, blizu željene jedinice, ali svejedno, kako kaže Vasilij Vasiljevič, "nekoliko ampera nije dovoljno". A te ampere treba negdje nadopuniti, koristeći iste klasične motore s unutarnjim izgaranjem ili baterije, koje pri punjenju troše energiju ne iz "svemira", već proizvedenu u raznim hidroelektranama, nuklearnim elektranama, termoelektranama itd. Pokazalo se da njegov slučaj nipošto nije revolucionarni proboj u nepoznato i sasvim je u skladu s postulatima općeprihvaćenih fizikalnih teorija. Ili gospodin Škondin nešto zamagljuje, skriva?
Na izlazu iz Pushchina u smjeru autoceste prema Moskvi preko ceste nalazi se plakat. Ne uobičajeni protokol "Sretan put!" (čitaj - "put stolnjaka" ili "idi odavde, ali brzo"), i prvi put susreo - "Vrati se!".
Pa, definitivno ćemo se vratiti na motorne kotače i generatore Shkondina. Danas su Shkondinovi radovi traženi, veliki koncern priprema mjesta za masovnu proizvodnju motornih kotača i prateće opreme, moguće u vojne svrhe. Njegova radionica seli se u prostrane prostore ispod 2 tisuće četvornih metara. metara. Da, i situacija je prikladna, državnici svih razina uzbuđeno govore o potrebi “modernizacija” i “inovacija”. Ovdje su karte u njihovim rukama.
Shkondin motor
Shkondin V.V. [Najinteresantnije] vječni motor za automobile, bicikle, helikoptere
