U travnju 2004. Ford je predstavljen motornoj emisiji u Pekingu konceptualnog fokusa druge generacije u limuzinom. Za razliku od prethodnika, automobil s promjenom generacije prestao je biti u punom smislu "globalne", jer je u SAD-u prodan potpuno drugačiji model. U 2008. godini održan je zaduženje ažuriranih "Focus-2" na Frankfurtskom automatskom testu, koji je dobio ispravljeni izgled i revidirani interijer, koji je bio u stalnom obliku proizveden do 2011. godine.
"Drugi" Ford fokus U dizajnu od tri volumena izgleda vrlo dobro i čvrsto, a njegov izgled se izvodi u takozvanom "kinetičkom dizajnu". Najsjajniji i izražajniji od njega je prednji dio, obdaren reljefnom poklopcem, skulpluralnom optikom (u skupim verzijama s zakretnim bi-ksenonom) i odbojnik s trapeznim usisom zraka i okruglim tums oko rubova.
Snažna silueta "fokusa" dizajnirana je zbog "napuhanih" lukova na kotačima, koji se mogu smjestiti diskove s veličinom od 15 do 17 inča, nagnutim poklopcem, snažno pužljivim stražnjim stalkom i velikim vratima. Ali ne i sve je tako dobro: čini se da je stražnji dio "kinetičke energije" nije imao dovoljno - izgleda previše dosadno i jednostavno, a ni razvijeni odbojnik s plastičnom oblogom, niti LED svjetla u skupim verzijama situacija spasiti.
Sveukupne veličine limuzina odgovaraju kanonima "golf" -class: 4488 mm duljine, 1497 mm u visini i 1840 mm u širini. Od prednje strane na stražnju osovinu, automobil ima 2640 mm, a od dna do ceste - 155 mm (klirens).
Reakcijska težina Ford Focus 2. generacije limuzina varira od 1195 do 1360 kg.
Unutrašnjost "drugog fokusa" izgleda dobro i bogato, a ovisno o razini opreme, dizajn prednje ploče može se razlikovati donekle. Za veliki upravljač (u gornjim verzijama višenamjenskog), "štit" s četiri squab, ulaze u uređaje, a jednobojni prikaz rute računalo skriven.
Prednja ploča limuzina je podređena načelu "desno ravnosti", a samo ovalni ventilacijski deflektori pomalo seciraju s zajedničkim stilom. Ovisno o konfiguraciji, na torpedu se mogu uočiti tri gumba redovitog "štednjaka", rotirajući klima uređaji ili klimatske kontrole dvostruke zone. Audio sustav se smanjuje na sve verzije, ali prerogativ vrhunske performanse je premium "glazba", pa čak i multimedijski sustav s zaslonom u boji.
Prema ergonomskim pokazateljima, Ford Focus Sedan 2 će dati izglede mnogim kolegama: sve kontrole se temelje na poznatim mjestima. Unutrašnjost automobila je izrađena od dobre i ugodne plastike, umetci ispod stabla ili aluminij dodati solističnost na njega, a u skupim verzijama u kabini možete zadovoljiti i visokokvalitetnu kožu.
"Drugi" Ford fokus u tijelu limuzina nudi ugodan smještaj od strane vozača i putnika. Široke prednje fotelje imaju udobnu vožnju (u skupim verzijama, instalirani su sportovi "lančani"), obdareni širokim sposobnostima prilagodbi. Stražnji kauč je dizajniran za tri sedla, zaliha prostora je dovoljna za sve fronte, a za praktičniji smještaj nalazi se središnji naslon za ruke.
Trupk limuzina je 467 litara, njegov oblik je promišljen, a ispod podignutog poda sakrio je punu "rezervnu sobu". Nakon sklapanja stražnjeg kauča, u semu se dobiva glatko mjesto za utovar, što vam omogućuje prijevoz 931 litara prtljažnika do 1659 mm.
Tehnički podaci.
Na rusko tržište Tri-volumen Ford Focus 2. generacija je dostupan s pet benzina "Češnjak" serije Duratec s elektroničkom injekcijom goriva (EFI) i jedan duratorq TDCi turbodizel.
Za početak, benzinski dio. Početna je 1,4-litarska jedinica s potencijalom 80 konjskih snaga, koji razvija 127 nm okretnog momenta na 3500 rev / minuta. U kombinaciji s 5-brzinom "mehanika", pruža sedan overclocking do 100 km / h za 14,2 sekunde, maksimalna brzina 166 km / h i prosječna potrošnja od 6,6 litara u mješoviti ciklus.
1,6 litarski motor dostupan je u dvije opcije za forsiranje: 100 "konja" i 143 Nm vuču na 4000 rev / min ili 116 sila i 155 nm na 4150 okretaja u minuti. Prva manifestacija MCP-a ili 4-raspona ACP, drugi - samo MCP. Ubrzanje do stotina 1,6 litre limuzina traje od 10,9 do 13,6 sekundi, a moguća brzina se kreće od 174 do 193 km / h. Apetit u isto vrijeme ima nisko - 6,6-7,5 litara, ovisno o verziji.
Moćnija jedinica ima volumen od 1,8 litara, a njegov potencijal ima 125 konjskih snaga i 165 nm rotirajuće vuče na 4000 okr / min. U kombinaciji s "mehanika" za pet zupčanika, ubrzanje sve do prvih stotinu provodi 10 sekundi, a "maksimum" zabilježen je 193 km / h. Na 100 km puta, takav sedan ostavlja 7 litara goriva.
Opcija "Top" je 2,0-litarski motor koji generira 145 "konji" i 190 nm na 4500 rev / minute i komponenta MCP ili ACP. Osvajanje od 100 km / h u tri komponente traje 9,3-10,9 sekundi, maksimalna brzina doseže 193-210 km / h, a potrošnja benzina je 7,1-8 litara.
1,8 litre turbodizel proizvodi 115 snaga i 300 nm na 1900 o / min dizelskog goriva "jede" u miješanom načinu rada.
U podnožju "drugog" Ford Focus leži "kolica" Ford C1 s Macpherson suspenzijom na prednjoj osovini i višedimenzionalnom krugu s efektom puhanja na stražnju osovinu. Ovisno o modifikaciji, u automobilu je stavljeno električno ili elektro-hidrauličko pojačalo. Na osnovnim semazovima korišteni su disk prednji i bubanj stražnji uređaji. kočnicaI na strojevima s motorima snažnije 125 sila - potpuno disk mehanizmi.
Prednosti modela uključuju praćene motore (u rasponu od 1,6-litarske opcije), prostrani salon, izvrsno rukovanje, veliki deblo, visoku razinu sigurnosti i prilagodbe ruskim stvarnostima.
Nedostaci - skromni klirens, niska razina Izolacija buke i zastarjeli "automatski".
Cijene. Tri generacija Tri generacija Ford Focus je oduvijek bila u velikoj potražnji u Rusiji, dakle, na sekundarnom tržištu u 2015. postoji veliki broj prijedloga. Cijene automobila raspršene su od 250.000 do 450.000 rubalja, postoje kopije i skuplje.
Prvi put auto Ford Fokus III Prikazana je u automatskoj emisiji Detroit u 2010. godini. Automobil se odnosi na malu srednju klasu C i u skladu s europskim ekološkim standardima Euro-5. U ljeto 2011., u ruskoj tvornici, Ford briga u Vsevolozhsk (predgrađe St. Petersburga) počeo je skupljati automobile ovog modela s limuzinim i hatchback tijela.
Informacije su relevantne za Ford Focus Models 3 2011, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 puštanje.
Na automobilima su instalirani benzinski motori 1,6 litara (105 KS); 1.6 l (125 KS); 2,0 l (150 KS) i mehanička ili šest brzina robotske mjenjače.
U Rusiji se automobil nudi u četiri osnovna oprema:
- Ambiente (motor samo 1,6 litara s kapacitetom od 105 HP i MCP, tipa tijela sedan ili hatchback) - ABS, distribucijski sustav kočnice (EBD), 2 zračnih jastuka, podešavanje visine vozača, središnje zaključavanje, alarm, električni prozori Od prednjih vrata, podešavanje stupa upravljača na odlasku i kutu nagiba, rezervni kotač u punoj veličini, retrovizorskim ogledalima, žigosan R16 diskovi s dekorativnim kape, brendirana konstrukcija punjenja vrata spremnik za gorivo "Ford lako gorivo" bez korištenja utikača, radio / USB audio sustav s 6 zvučnika. Kao dodatne opcije Može se instalirati jednobojni zaslon od 3,5 "i klima uređaja s mehaničkom kontrolom;
- Trend (1,6 l motora s kapacitetom od 105 KS s MCP ili 1,6 L s kapacitetom od 125 KS s MCP ili ACP, tipom tijela sedan ili hatchback) - Osim opreme za opremu za Ambiente, postavite radio / USB zvuk Sustav 6 Zvučnici, jednobojni zaslon 3.5 ", klima uređaj s mehaničkom kontrolom, grijani retrovizori, ručke vrata u boji tijela. Kao dodatne opcije, može se instalirati: grijani prozori i brizgaljke prozora, grijana prednja sjedala, svjetla za maglu , ALLOY WHEELS R16, audio kontrolna jedinica na upravljaču, sustav pomoći za parkiranje s obrnutim, električnim savijačkim ogledalima, energetskim prozorima stražnja vrata;
- Trend Sport (1,6 l motori s kapacitetom od 105 KS s MCP, 1.6 L s kapacitetom od 125 KS s MCP ili automatskim mjenjačem ili 2.0 L s kapacitetom od 150 KS s MCP ili ACP) -Za Sustav R16, stabilnosti (ESP) s hitnim kočnim sustavom (EVA), sustavom za kočenje u slučaju nužde, sportska sjedala, kontrastična svjetla, audio kontrolna jedinica na upravljaču, grijana prednja sjedala, stražnja vrata energetski prozori, bočni zračni jastuci, podešavanje vozača lumbalni suboiller. Kao dodatne opcije, može se instalirati: prozori za grijanje, svjetlosni senzor, senzor za kišu, kontrolu klime s dvije zone, sustav pomoći za parkiranje, sklopivo zrcalo.
- titan (1,6 l motori s kapacitetom od 105 KS s MCP, 1,6 L s kapacitetom od 125 KS s MCP ili automatskim mjenjačem ili 2.0 L s kapacitetom od 150 KS s MCP ili ACP) - opcionalno.
trend Sportska oprema instaliran svjetlosni senzor, senzor kiše, kontrola klime s dvojnom zoni, gumb za lansiranje Ford Power Engine, Pozadinsko osvjetljenje vozača i pješačkog mehanizma Pozadinsko osvjetljenje, sustav za izvlačenje za podizanje, sklopiv središnji naslon za ruke na stražnjem sjedalu, suvozača sjedala. Kao dodatne opcije, mogu se instalirati sjedalo vozača i legure vozača i legure R17.
Oprema za automobil za rusko tržište uključuje zaštitu motora i pragove, prskanje svih kotača i rezervni kotač u punoj veličini.
Tijelo svih modifikacija Ford Focus III automobila prijevoznika, ali metal, zavareni dizajn s montiranim prednjim krilima, vrata, poklopca i poklopca debla (stražnja vrata). Vjetrobransko staklo i stražnji prozor (staklo stražnjih vrata) zalijepljeno. Vozačko sjedalo je podesivo u uzdužnom smjeru, naginjući leđa i visinu, suvozačevo sjedalo je u uzdužnom smjeru i naginju leđa. Ovisno o konfiguraciji, automobil može biti opremljen podešavanjem lumbalnog sjedala vozačevog sjedala, podešavanje lumbalnog naslona sjedala suvozača i električnog pogona pogona. Prednja i stražnja sjedala su opremljeni sa visinom podesivim naslonima za glavu. Stražnji dio stražnjeg sjedala može se baciti natrag u dijelove u omjeru od 40:60.
Prijenos se vrši prema krugu pogona na prednjim kotačima s pogonima prednjih kotača opremljenih šarkama jednakih kutnih brzina. U osnovnoj konfiguraciji, automobili su opremljeni ručnim mjenjačem s pet brzina. Za automobile s 1,6 l (125 KS) i 2,0 litara (150 KS), može se instalirati robotski mjenjač od šest brzina.
Vrsta prednjeg ovjesa Macpherson, neovisan, proljeće, sa stabilizatorom poprečna stabilnosts hidrauličkim shiizrski regali, Stražnji ovjes neovisan, proljeće, višedimenzionalni, s poprečnim stabilizatorom stabilizatorom.
Kočni mehanizmi prednjeg i stražnjeg kotača diska, ventilirani, s plutajućim nosačem. Kočni sustav je opremljen vakuumskom pojačalom.
|
Tehničke specifikacije automobila (tablica 1.1) |
|||
| Parametar | Sedan | Univerzalan | Hatchback |
| Broj mjesta / vrata | 5/4 | 5/5 | 5/5 |
| Minimalni pročišćavanje na cesti ispod kućišta motora, mm | 140 | ||
| Vanjski ukupni radijus rotacije, m, nema više | 5,5 | ||
| Ukupne dimenzije automobila, mm | Pogledajte sl. 1.2. | Pogledajte sl. 1.3 | Pogledajte sl. 1.1. |
| Masa ispušnog automobila, kg | |||
| 1290 | 1307 | 1270 | |
| s motorom 1.6 l (125 KS) | 1296(1324)* | 1312 | 1276(1316)* |
| 1333 (1348)* | 1386 | 1323(1337)* | |
| Puna težina automobila rubnjaka, kg | |||
| s motorom 1.6 l (105 KS) | 1825 | 1825 | 1825 |
| s motorom 1.6 l (125 KS) | 1825 | 1825 | 1825 |
| s motorom 2.0 l (150l.s.) | 1875(1900}* | 1935 | 1875(1900}* |
| Kapacitet prtljažnika, l | 372 | 425 | 277 |
|
Dinamičke karakteristike |
|||
| Maksimalna brzina vozila, km / h | |||
| s motorom 1.6 l (105 KS) | 189 | 187 | 187 |
| s motorom 1.6 l (125 KS) | 198 (195)* | 196 | 196(193)* |
| s 2,0 l motorom (150 L, str.) | 206 (202)* | 204 | 204(200)* |
| Vrijeme ubrzanja automobila od 0 do 100 km / h, s | |||
| s motorom 1.6 l (105 KS) | 12,4 | 12,5 | 12,3 |
| s motorom 1.6 l (125 KS) | 11 | 11,1 | 10,9 |
| sa motor 2,0 l (150 hp) | 9,3 (9,4)* | 9,3 (9,4)* | 9,2 (9,3)* |
| Benzin s oktanskim brojem, ne manje | 95 | 95 | 95 |
| Potrošnja goriva s 1,6 l (105 KS,), l / 100 km: | |||
| urbani ciklus | 8 | 7,8 | 8 |
| ciklus zemlje | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| mješoviti ciklus | 6 | 6 | 5,9 |
| Potrošnja goriva s 1,6 l (125 KS), l / 100 km: | |||
| urbani ciklus | 8,1 | 7,8 | 8 |
| ciklus zemlje | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| mješoviti ciklus | 6 | 6 | 5,9 |
| Potrošnja goriva s 2,0 L (150 KS), l / 100 km: | |||
| urbani ciklus | 9,1 | nema podataka | 9,1 |
| ciklus zemlje | 5 | nema podataka | 5 |
| mješoviti ciklus | 6,4 | nema podataka | 6,4 |
Prijenos |
|||
| Kvačilo | Jednodijelni, suhi, s tlačnom dijafragmom | ||
| Pogon za isključivanje kvačila | Hidraulički | ||
| Ručni mjenjač | Pet brzina, s sinkronizatorima na svim prednjim mjenjačima | ||
| Robotski mjenjač | GetRag PowerShift Prijenos 6DCT250 Šest brzina s dvostrukim suhim kvačilom i elektromehaničkim pogonom | ||
| Prednji pogon | Osovine s šarkama jednakih kutnih brzina | ||
|
Šasija |
|||
| Prednji ovjes | Neovisni, s amortiziranim regalima, s upletenim izvorima, nižim poprečnim polugama, s poprečnim stabilizatorom stabilnosti | ||
| Stražnja ovjesa | Neovisni, s amortiziranim regalima, s upletenim izvorima, s uzdužnim i poprečnim polugama i poprečnim stabilizatorom stabilizacije | ||
| Diskovi kotača | Čelični grateri za žigosanje ili lijevanje legure | ||
| Gume | Radijalni, low-profil, bezboj 205/55/16 ili 205/50/17 | ||
Upravljanja |
|||
| Tip | Presjeci, s podesivim nagibom stupa upravljača, s električnom energijom | ||
| Oprema za upravljanje | Rake | ||
|
Kočnica |
|||
| Kočnice | Hidraulični, dvostruki, odvojeni, izvedeni s vakuumskom pojačalom i regulatorom tlaka s anti-blok dijagonalna shema Kočni sustav s punim radnim vremenom (ABS) |
||
| Radne kočnice: | |||
| ispred | Disk, ventilirani, plutajući nosač | ||
| stražnji | Disk, plutajući nosač | ||
| Parkirna kočnica | S mehaničkim pogonom na stražnjim kotačima s podne poluge, s inkluzijskom signalom | ||
|
Električna oprema |
|||
| Shema električnog ožičenja | Jedan žica, negativni stup spojen na "masu" | ||
| Nazivan napon u | 12 | ||
| Akumulatorska baterija | Starter, ne-posluživanje, kapacitet od 55 ah | ||
| Generator | AC, s ugrađenom jedinicom za ravnanje i regulatorom napona | ||
| Starter | IZ daljinski upravljač s elektromagnetskom uključivanjem i kvačilom slobodnog poteza | ||
| Tip | Allatal, nosač, prednji i stražnji dio zaštićeni su odbojnicima s elementima upijaju energiju | ||
Pokretanje upravljanja upravljanjem, s mehanizmom upravljanja vrste zupčanika, s električnim pojačalom.
Kolona upravljača podešava se odlaskom i kutom nagiba. Prednji zračni jastuk nalazi se u čvoritu upravljača.
Svi automobili opremljeni su inercijskim dijagonalnim sigurnosnim pojasevima svih sjedala.
Ukupne dimenzije automobila s tijelom hatchback prikazane su na Sl. 1.1, s tijelom limuzina - na sl. 1.2, s vagonom tijela - na sl. 1.3. Tehničke karakteristike automobila prikazane su u tablici. 1.1. Tehničke karakteristike motora prikazani su u tablici. 1.2. Elementi automobila s motorom 1,6 litara Duratec TI-VCT (105 KS), koji se nalazi u subkaporskom prostoru, prikazani su na Sl. 1.4. Glavne automobilne jedinice (pogled na dno na prednjoj i stražnjoj strani) prikazani su na Sl. 1.5 i 1.6.
|
Specifikacije motora |
||
| Model | 1.6 l Duratec TI-VCT | 2.0 l Duratec Ti-VCT |
| tip motora | Benzin, četvero cilindra, u redu, s dvije bregaste | Benzin, četvero cilindra, inline, s dva bregastice, s neovisnom promjenom u fazama distribucije plina sa sustavom izravno ubrizgavanje Gorivo i svjetlost paljenja |
| Radni volumen, cm3 | 1596 | 1999 |
| Promjer cilindra x klistonski moždani udar, mm | 79,0x81,4 | 87.5x83,1 |
| Nazivni omjer kompresije | 11 | 10,8 |
| Broj ventila na cilindru | 4 | 4 |
| Nazivna snaga prema GOST 14846-81 (neto), kW (HP) | 77 (105) ili 92 (125) | 110(150) |
| Učestalost rotacije motora radilice na nazivnoj moći, min | 6000 | 6000 |
| Maksimalni okretni moment prema GOST 14846-81 (net), n ^ m | 150 ili 159. | 202 |
| Frekvencija okretanja motora s maksimalnim okretnim momentom | 4000 | 4000 |
Sl. 1.4. Podcast Automobil s motorom 1,6 litara duratec TI-VCT (105 KS): 1 - spremnik za širenje sustava hlađenja motora; 2 - pluta ekspanzijska posuda; 3 - gornji poklopac mehanizma distribucije plina; 4 - cijev ulja-brtca vrata; 5 - poklopac glave cilindra; 6 - svitak za paljenje; 7 - spremnik glavnog kočnog cilindra; 8 - punjiva baterija; 9 - montažni blok relej, osigurači i umetci osigurača; 10 - zračni filter; 11 je senzor masenog protoka; 12 - čahure s zrakom; 13 - sklop gas; 14 - rampa za gorivo; 15 - Podrška Hood; 16 je indikator razine ulja (sonda za mjerenje ulja); 17 - brava brave nape; 18 - generator; 19 - prava podrška jedinici za napajanje; 20 - spremnik za pranje prozora
Slika 1.5. Glavni agregati automobila s motorom 1.6 litara Duratec TI-VCT (105 KS) (pogled na dno, zaštita motora je uklonjena): 1 - pogonski remen kompresora klima uređaja (ovisno o konfiguraciji ne može se instalirati); 2 - kompresor klima uređaja (ovisno o konfiguraciji ne može se instalirati); 3 - motor; četiri - uljni filtar; 5 - izmjenjivač topline nafte; 6 - mjenjač; 7 - pluta rupa za ispuštanje ulja iz mjenjača; 8 - mehanizam mjenjača; 9 - lijevi pogon prednji kotač; 10 - Kočni mehanizam prednjeg kotača; 11 - trakcija upravljanja; 12 - prednja poluga ovjesa; 13 - stražnja potpora jedinice za napajanje; 14 - Prelazak prednje suspenzije; 15 - katalitičke neutralizatore ispušnih plinova; 16 - srednja osovina; 17 je čep cijev za ispuštanje ulja iz motora; 18 - pogonski desni prednji kotač.
Sl. 1.6. Glavni agregati automobila (pogled na dno straga): 1 - mehanizam za kočenje stražnjeg kotača; 2 - proljeće stražnja ovjesa; 3 - jastuk za pričvršćivanje kolača; 4 - pričvršćivanje stabilizatora poprečnog stabilnosti; 5 - donja stražnja poprečna stražnja poluga ovjesa; 6 - prelazak stražnjeg suspenzije; 7 - prigušivač; 8 - adsorberski sustav ugljena za hvatanje goriva pare; 9 - cijev za gorivo za gorivo goriva; 10 - stražnji ovjesni amortizer; 11 - Longitudinalna poluga stražnjeg ovjesa; 12 - donje prednje poprečne poluge stražnjeg ovjesa; 13 - stabilizator poprečne stabilnosti stražnjeg suspenzije; 14- spremnik za gorivo; 15 - cijev za muffler
Godine 1998. Ford Focus je došao za zamjenu modela pratnje VII. Debi se održao na auto showu u Ženevi, gdje je novost proizvela optužnu. Raspon modela pruža potpunu slobodu izbora: troje - i pet vrata hatchback, limuzina i vagon fokus Turner. Dizajn je napravljen u skladu s konceptom novog ruba, koji se temelji na miješanju oštrih kutova i pojednostavljenih linija. Stvoritelji su pokušali prikupiti sve zamislive geometrijske oblike, na primjer, signal skretanja u obliku trokuta, i blizu trapeza, elipsa, oštrih kutova i savijenih linija. Vitivataya nadzorna ploča I središnja konzola u obliku kapi izgledaju lijepo avangarde. Ovalni nepipski brzinomjer i skala tahometra su klasični izgled. Zbog svega toga, eksterijer automobila pokazalo se vrlo originalnim i neobičnim.
Europski fokus uspostavlja benzinske motore Zetec i Zetec-SE obitelji od 1,4 do 2,0 litara (od 75 do 130 KS), kao i dizelski motor od 1,8 l (75, 90 i 115 KS). Američke verzije opremljene su 2,0 L benzinskim motorima (od 110 do 172 KS) u par s automatskim mjenjačem.
Suspenzija na fokusu zaslužuje poseban razgovor, ispred - McPherson, stražnji - neovisna višedimenzionalna suspenzija s učinkom efekta puhanja kotača na rotaciju upravljačke oštrice. Pruža automobil nevjerojatnu stabilnost naizmjenama i udobnosti na bilo kojem premazu. U suprotnom, fokus je napravljen u učionici kanoni: prednji pogon, poprečno nalazi se benzin i dizelski motori, Mcpherson prednji ovjes, mehanički ili automatski mjenjač.
Fokus je dobio nekoliko opcija za opremanje. Osnovna oprema (Ambiente) ponuđena: upravljač upravljanja podesivim stupac upravljača i zračni jastuk za vozača. Udobnost: prednji energetski prozori, klima uređaj, udaljeni prolijevanje deblo, središnje zaključavanje i džepovi odjeće u prednjim vratima. Oprema za trend će oduševiti front "liftovi magle", kožni ukras i pozadinsko osvjetljenje debla. Za najzahtjevnije i zahtjevnije kupce predloženo je izvršenje apartmana pod nazivom Ghia. Ovdje već u standardnoj opremi 15-inčni kotači umjesto 14-inčni, zračni jastuk suvozača, zimski paket (grijanje sjedala, ogledala, vjetrobran, Perilica mlaznice, podešavanje zrcala električni pogon), stražnji napajanja prozori i središnje zaključavanje s du.
Salon "Fokus" na prvi pogled ne prepušta se svim vrstama korisnih spremnika. Glavna kutija za rukavice je mala, ali na vratima postoje vrlo prostrane niše, ispred poluge - igralište, gdje možete staviti male predmete, na primjer, mobitelSjedala su dali džepovi. Sjedala imaju standardne mehaničke prilagodbe natrag naprijed, duž kuta naslona i veličinu lumbalnog podloge. U skupim verzijama je osigurana električna prilagodba vozačevog sjedala u visini i uklonjen naslon za ruke. Po odlasku i nagibu, a stup upravljača se podešava u vrlo širokom rasponu.
Zahvaljujući svim gore navedenim kvalifikacijama, fokus je prepoznat od strane "Europskog automobila" 1999. godine i Dan automobila u SAD-u 2000. godine.
U 2001. godini, fokus je bio podvrgnut manjim restyling - prednja svjetla, prednji odbojnik, rešetka radijatora, kao i detalje interijera.
Godine 2002. dva "naplaćuje" modifikacije s prisilnim 2,0 l - fokus St170 motori s kapacitetom od 172 HP pojavili su se kapacitetom od 172 KS. i fokusiranje Rs s kapacitetom od 215 KS, čija je proizvodnja prekinuta u samo 394 dana nakon početka.
Nova generacija Ford Focus II debitirala je u rujnu 2004. u Parizu Auto Show. Proizvodnja automobila izvorno je započela u listopadu 2004. godine u glavnoj biljci za fokus u Saarloui (Njemačka) iu Valenciji (Španjolska), u proljeće 2005. - u Rusiji (biljka u Vsevolozskom), u PRC-u iu Tajvanu. Automobil se temelji na platformi Ford zabrinutosti - C1, koji je već dao život takvim modelima kao Ford Focus C-MAX, MAZDa3 i Volvo S40 / V50. Vizualno, izgleda da je žao prethodnika. A točka ovdje nije samo u stilistu. Druga generacija je šira i dulja (50 mm) prvog. Zaokreta se povećava za 25 mm, rijeka je 40 mm. Kotači sada - za 15, 16 ili 17 inča. Zato je u kabini tako prostrani čak i stražnji putnici. I spuštajući krov, koji daje izgled automobila, brza je prilično visoko iznad glave putnika.
Na taj način, u Rusiji od kraja ljeta 2005. godine, samo novi Ford Focus II lokalne skupštine s tijelima od 5 vrata (3-vrata hatchback od kolovoza 2005.), sedan i vagon u četiri fiksne konfiguracije su: Ambiente (vozačev PB, središnji dvorac, imobilizator, podešavanje stupa upravljača na odlasku i kutu sklonosti); Udobnost (dodatno klimatizacija s načinom cirkulacije zraka i električnim pogonom); Trend (dodatno ugrađeno računalo, svjetla za maglu i poboljšana unutrašnjost) i chia (dodatno završni salon aluminij i koža, puni skup PB, uključujući i strane, središnje zaključavanje s du, ohlađenim pretincem za rukavice, Sony Magnet i sur.). Uz dodatnu naknadu nudi ABS i sustav dinamičke stabilizacije IVD-a, dvo-zone klimatske kontrole, bixenon prednja svjetla, parking senzore, audio sustav s višenamjenskim dodirom (samo 6 opcija), tri vrste lijevanih pogona i sposobnost postaviti glasovno upravljanje mobilnim telefonom.
Ruska konfiguracija također uključuje zaštitu motorna odjeća, pojačane diskove i gume, zaštita pragova, blatobrana i rezervni kotač u punoj veličini.
Gama motori za Rusiju: \u200b\u200b1.4 L R4 16 V (80 KS); 1.6 L R4 16V (100 KS); 1.6 L R4 16V duratec TI-VCT s varijabilnim fazama distribucije plina (115 KS); 2.0 L R4 16V (145 KS) i po prvi put za rusko tržište - Turbodizel Storg 1,8 L R4 16V (115 KS). Izbor KP je 5-brzina "mehanika" (dva modela, IB5 i MTX75) ili 4-korak prilagodljivo "automatsko" Durashift-ECT (samo za 1,6 litara). Za europsko tržište, fokus II također opremiti TDCI turbo dizel motore s volumenom od 1,6 litara R4 16V u verzijama od 90 KS. ili 109 KS, kao i 2,0 l R4 16V 136 HP
U profilu, novi fokus izgleda moderan i skladan. Svaki element dizajna ima funkcionalno odredište. Dakle, vizir preko stražnjeg stakla optimizira protok zraka. Čak su i bočna ogledala temeljito radila i to je utjecalo na akustičnu udobnost. U skladu s vani, unutrašnjost drugog fokusa postao je ozbiljniji. Fundamentalizam se naglašava ne samo arhitektura unutarnjeg uređenja, već i kvaliteta završnih materijala. Dakle, prednja ploča je sada izrađena od elastične plastike. "Fords" inženjeri su došli do reguliranog papučaćeg čvora. On "vozi" do sjedalice za 50 mm. Općenito, sve je estetski ugodno.
U unutrašnjosti sve je dobro, temeljito i moderno. Prije svega, to je zasluga više kvalitetnih materijala. Kombinirani salon s svijetlim "dnom" i dobrim materijalom za sjedenje izgleda dobro. Osim toga, salon je izgubio oštru lica svojstvena prvom generacijskom fokusu. Od ugodnih najmanjih stvari - kutija za rukavice koja je narasla na 12 litara, također ima putničke usluge - držači čaše, papirnate odjeljke i svjetiljke za rasvjetu. Tu će biti gdje staviti male stvari - postoje odjeljci pored sjedala. Stražnji kauč je prilično udoban, može se rasporediti u troje.
Volumen trupa porastao je za 10% do 385 litara (1.245 litara s presavijenim sjedalima) na hatchback i do 475 litara (1.525 litara s presavijenim sjedalima) na univerzalnom.
Upravljač na dva smjera stupa upravljača također je na razini. Usput, napor na njemu se može mijenjati odabirom odgovarajući način u postavkama na računalu na ploči. U fokusu II možete odabrati bilo koji od tri načina rada električne energije: sport, standard, udoban. U načinu "Sportswear", upravljač postaje malo čvršće i preokrenuta reakcija u okretaju se razlikuje. "Udoban" način je jasno s pogledom na grad: u ovom načinu rada, upravljač je svjetlo. U "standardnom" načinu rada možete voziti preostalo vrijeme.
Suspenzija je dovoljno udobna. Ford Focus II savršeno prolazi nepravilnosti, brzo se popisuje s oscilacijama, jasno je zauzvrat. Kočni mehanizmi koji su očuvali kontinuitet, adekvatno i pouzdano usporavaju automobil bez putač.
Sigurnost osigurava: bočne zavjese i zračni jastuci na napuhavanje koji su napuhani od prednje strane na stražnji stalak. U ocjeni EURO NCAP izoštravanja priznaje se kao najviše siguran automobil U klasi.
Ravnoteža atraktivnih potrošačkih kvaliteta i cijena izradila je Ford Focus II od strane voditelja prodaje u Rusiji među automobilima za golf klase.
U 2008. godini, Ford Focus je ponovno pokrenut. Filozofija "Kinetičkog dizajna" dostigla je ovaj popularni model. Modernirani automobil nema gotovo starog pojedinosti o tijelu. Je da je krov ostaje nepromijenjen. I svi ostali - prednja svjetla, haube, krila, odbojnik, ogledala - postali su drugi. Modernirani fokus stekao je dinamičniji izgled, uspješno naglašava brzinu i manevribilnost ovog automobila. Unutar modela također se promijenio. Nova nadzorna ploča počela je tražiti mnogo plemenitih. "Koeficijent mekoća" od plastike povećao se i mnogo. Osim toga, kreatori Ford Focus nude 2 opcije za panel: "ispod stabla" ili čelične boje.
Slon Restyling Ford Focus II je također dobar. Značajke kinetičkog dizajna ovdje su predviđene, na primjer, glatke obrise nove središnje konzole. Svi uređaji se nalaze vrlo prikladno, sve na svojim mjestima. Ergonomija i nakon restyling ostali su na visokoj razini. Ploča s instrumentima označena je crvenom svjetlom, što čini indikatore prikladnijim za čitanje. Praktične stolice s teškom bočnom podrškom prekrivene su visokokvalitetnim, ugodnim za dodirni materijal. Plastika također izgleda vrlo pristojno. Osim "kinetičkog" dizajna, automobil je dobio nove opcije. Prema narudžbi, automobil može biti opremljen klima uređajem, glazbom, grijanim sjedalima, grijanim vjetrobranom, sklopivom električnom odborom, sustavom stabilnosti tečajeva, 6 zračnih jastuka, kontrolom radija s kolonom upravljača, itd.
Modernirani fokus je također bogat novim značajkama i dodatnom opremom. Udoban vrat spremnika za gorivo bez poklopca - EasyFuel - pomoći će u izbjegavanju pogrešaka tijekom goriva, a sustav upozorenja o niskom tlaku je učenje o mogućim problemima s gumama. Kabina ima utičnicu od 230 V, na koju se može spojiti razna električna oprema. Novi Sony audio sustav karakterizira izvrsna kvaliteta zvuka, a osim toga, nudi mogućnost slušanja datoteka MP3 formatu i povezivanje mobilnog telefona putem Bluetooth®-a na sustav, na takav način glasna komunikacija, Nadobriti LED svjetla s LED slikama, stvarajući jedinstveni vizualni učinak.
Linija motora restyling Ford Focus ponuđena na ruskom tržištu nije se promijenilo: Automobil će biti opremljen benzinskim jedinicama 1,4 (80 KS), 1,6 (100 i 115 KS), 1,8 (125 KS) i 2,0 (145 KS) , Turbodizel motor jedan - volumen 1,8 litara i kapacitet od 115 KS
Auto sigurnosti sustava dobila je najvišu ocjenu 5 zvjezdica na Euro NCAP testovima u kategoriji "Sigurnost odraslih putnika". Takva visoka razina sigurnosti pruža impresivan skup naprednih tehnologija, uključujući inteligentni sigurnosni sustav (IPS). Tehnologije osvjetljenja primijenjene u novom fokusu čine noćnu vožnju sigurnijom i sigurnijom. Možete instalirati prednja svjetla koja se automatski uključe čim postane tamne, kao i bixenon prednja svjetla ili prilagodljiv sustav osvjetljenja glave. Adaptivni sustav prednjih svjetala automatski pomiče svjetlosnu gredu u horizontalnoj ravnini, ovisno o brzini vozila i kut rotacije upravljača. To znači da prilikom okretanja upravljača, svjetla se okreću, osvjetljavaju cestu, a ne okolni krajolik. Takva rasvjeta je posebno učinkovita na tijelima. Poboljšava vidljivost krivulja ceste i čini vožnju sigurnijom. U isto vrijeme, nova LED stražnja svjetla, koja su dovršena s bi-ksenonskim prednjim svjetlima ili prilagodljivim sustavom prednjih svjetala, brže svjetlo i sjaji svjetlije od konvencionalnih žarulja sa žarnom niti. To čini auto vidljiv za druge upravljačke programe.
Automobil je još uvijek dostupan u nekoliko tijela: 3- i 5-vrata hatchback, s 4 vrata sedu i vagon s 5 vrata. Flagship Model - Focus St je nevjerojatna dinamika, jedinstveni sportski dizajn, moćne kočnice i 18-inčni aluminijski kotači.
Ford fokus treće generacije prvi je bio pokazao široj javnosti o interdaradiranom automobilu zastupništvu u Detroitu početkom 2010. godine. U ljeto iste godine novost je predstavljena u Rusiji u Rusiji u kolovozu motorna emisija u Moskvi, međutim, prilika za kupnju fokusa III među Rusima pojavio samo u 2011. godini. Proizvođač sada nudi samo tri vrste tjelesnih - pet vrata hatchback, limuzina i vagona - hatchback s tri vrata iz vladara ispao.
U usporedbi s prethodnikom, fokus III povećao se u duljini od 21 mm (4 358 mm), ali je u isto vrijeme postalo 16 mm ispod (1,484 mm) i 16 mm već (1 823 mm). Indekaza je narasla na dodatnih 8 mm (2,648 mm), ali je volumen prtljažnika blago smanjen. U verziji s prikupljanjem pune veličine, to je 372 litre za limuzino i 277 litara za hatchback (1.062 litre s presavijenim sjedalima).
Automobil je potpuno dobio novi dizajn Tijelo, ali zadržava najbolju kvalitetu prethodnih generacija - prepoznatljiv izgled, prostor kabine, svestranost i razumne cijene. Eksterijer se pokazala spektakularnim i modernim. Prednji odbojnik je označen u ogromnom usis zraka podijeljen u tri dijela. U pozadini, sva pozornost promatrača zauzima svjetla neobičnog oblika, daleko dosljedan na krilima. Izgrađen s novim materijalima, tijelo je stvoreno iz nekoliko vrsta čelika, što je omogućilo smanjenje mase i povećati rigidnost. Novo tijelo verzije s pet vrata je jače od prethodnika 45% i 15% teže.
Unutrašnjost se također značajno promijenila. Napravljen je u modernom stilu: razne gumbe, lijepo pozadinsko osvjetljenje. Pozadinsko osvjetljenje zaslužuje zasebnu pozornost. Službe žarulje spaljuju svugdje: iznad torpeda, u gumbima, u džepovima vrata, u spavaćim sobama, u nogama. Štoviše, boja pozadinskog osvjetljenja može se mijenjati pritiskom na gumb u stropu. Mogućnosti bojanja se razlikuju od bijele do naranče. Uz ovaj gumb postoji i podesite svjetlinu pozadinskog osvjetljenja.
Automobil je primio potpuno novu središnju konzolu i ploču s instrumentima, od kojih je svaki opremljen LCD zaslonom. Ploča s instrumentima izrađena je u svijetloj plavoj boji. Prikaz na strani računala je također s plavom pozadinskom osvjetljenjem. Prikazuju se čitanja srednja brzina i potrošnja, kilometar, trenutni protok i udaljenost do punjenja goriva. Desno od na zaslonu prikazuje stanje automobila - dimenzije i prednja svjetla svjetla na izvučeni silueta automobila, otvorena vrata. I pod sve ove animacije, prikazuje se način okvira (na ručnom okviru, sustav savjetuje kada je potrebno prebaciti se na sljedeći stupanj prijenosa, prikazujući strelice gore), temperatura preko mjesta i ukupnog puta automobila.
Kao osnovna energetska jedinica, Europski Ford Focus III dobio je potpuno novi stanični cilindar 1,6-litarski benzin turbo motor ecoboost obitelji, dostupan u dvije verzije - s kapacitetom od 150 i 182 KS. 6-stupanjski ručni okvir i 6-brzinski "robot" Powershift se nude kao mjenjači. Na ruskom tržištu, ekoboost motori nisu dostupni. Kupac može odabrati plinski motor Kapacitet od 1,6 litara od 105 i 124 KS, kao i snažnije benzinske 2,0-litrene jedinice s kapacitetom od 150 KS Šest-speed mehanika također neće biti, 1,6 litarskih motora dobit će kutiju s 5 brzina. Dvoslojna turbodizela s kapacitetom od 140 KS Ponuditi samo automatskim mjenjačem.
Motor počinje s gumbom, ali pristup stroju nije nepobjediv - vrata i deblo otključaju gumbe na ključu. Usput, poklopac na fokusu III sada se tradicionalno otvara - koristeći polugu u kabini, otključavanje s ključnim logotipom otišao u prošlost. Vrat za punjenje nije zaključan s čepom. Baku možete samo pristupiti samo pištoljem ili crijevom traženog promjera, a samo kada je stroj snimčen. Usput, fokus benzin nije niži od 95. godine.
Ruska verzija i mnogi novootvoreni elektronički sustavi su izgubljeni, koji su bili pripremljeni za fokus III u količini trinaest komada. Od kojih ćemo dobiti navigacijski sustav Uz glasovnu kontrolu, sustav praćenja "mrtvih" zona, sustava kočenje u nuždiusmjeren na sprječavanje sudara pri malim brzinama, kao i automatskom sustavu parkiranja. Opcionalni paket "Premium Light" uključuje bixenon prednja svjetla, dnevna svjetla i svjetla stražnje diode. Ruski kupci se nude u jednom od četiri kompletna setova: Ambiente, trend, trend sport i titan.
Osnovni skup Ambiente nudi pogonske bočne ogledala i prednje prozore, aBS sustavi i EBD, podešavanje upravljača i kut nagiba, i vozačevo sjedalo - visina, obojana u boju tijela zrcalnog tijela i stražnji spojler (u hatchback), daljinsko zaključavanje vrata, sustav za gorivo gorivo bez upotrebe Pokrijte poklopac vrata, itd. Oprema za trend primljena opcije kao što su klima uređaj, grijanje otvorena ogledala, 16-inčni kotači s dekorativnim kapima, kao i audio sustav s radio, CD / MP3, cD / MP3, 6 dinamika i USB priključak. Trend Sportska verzija uključuje eSP sustavi i EBA, kromirana na tijelu, sportska prednja sjedala, vrhunska središnja konzola, prednja magla, kožni upravljački S kontrolnim sustavima, prednja sjedala grijanja, računala, bočnih zračnih jastuka, itd. U gornjoj verziji titanium dodaju senzori svjetla i kiše, crna sjajna rešetka rešetka, LED svjetla (za hatchback), kožnu oblogu, polugu, dekorativnu LED rasvjetu Salon, kontrola klime s dvije zone, gumb Start.
Godine 1998. Ford je napravio pravi nastavak u automobilskim svijetu, uvodeći prvu generaciju fokusa na motorne emisije Ženeva, koja je došla zamijeniti popularnu Ford pratnju. U 2002. godini automobil je bio podvrgnut malom ažuriranju, koji utječe na izgled, unutarnju i tehničku komponentu, nakon čega je trajala transporter do 2004. godine.
Sedan Ford. Usredotočite se u prvoj generaciji u stilu "novog ruba", koji se prevodi kao "novo lice". Automobil ima pojednostavljeno oblik tijela s oštro definiranim licima, uz glatke linije, što mu daje pojavu povjerenja i određenu čvrstoću. Prednji dio tro-komponente okrunjen je s poklopcem, par trokutastim svjetiljkama prednjih svjetala i urednim odbojnik s integriranim magle i okretanjem signala.
Silueta prvog fokusa Forda u sedskoj odluci nije lišen dinamičke i skladno gubljenje. Stražnji dio automobila je obdaren visoko visokom deblom, lijepe svjetiljke i odbojnik za olakšanje, koji u agregatu stvara osjećaj kompaktnosti.
Prvi Ford Focus je tipičan predstavnik C-klase, čiji je duljina 4362 mm, visina je 1430 mm, širina je 1698 mm. 2615 mm dodijeljeno je bazi kotača, a brojevi za pročišćavanje cesta 170 mm. Težina rubnjaka tro-volumena varira od 1090 do 1235 kg.
Unutrašnjost "Focus" iz 1. generacije izgleda zanimljivo i originalno zbog izgleda prednje ploče. Na "štit" uređaja postavljenih u nekoj vrsti rascjepa, postoji standardni skup: brzinomjer, tahometar, senzor razine goriva i osjetnik temperature rashladnog sredstva. Na središnjoj konzoli se prikupljaju klimatske kontrole, redoviti audio sustav (ili gluhi čep na svom mjestu), mali digitalni satovi i ovalni ventilacijski deflektori.
Unutarnji prostor Fordovih fokusa odlikuje se visokim ergonomskim pokazateljima i razinom izvršenja. U kabini automobila primjenjuju se nisko-troškovi, ali ugodni završni materijali, sjedala su zatvorena u dobroj tkanini.
Prednji u "fokus" prve generacije sjedi udoban, koji se olakšavaju udobnim stolicama, prekomjernim prostorom i širokim rasponima postavki. Stražnji kauč nudi besplatne putnike u mirnom putniku, ali slika je malo pokvariti vertikalno slijetanje i ograničen prostor za noge.
U sedu Arsenalu - prostrani prtljažni prostor, dizajniran za 490 litara tereta. Stražnje sjedalo formira se nejednakim dijelovima (u omjeru 60/40), dodajući dodatni volumen. Pod podignutim podom temelji se puni "rezervi", a sama odjel je otključan ključem ili gumbom iz kabine.
Tehnički podaci. Za "prvi" Ford Focus, bio je četiri benzinska četvero cilindara "je ponuđena atmosferska".
Baza se smatra 1,4-litarskom ZETEC-SE jedinicom s 16-Valve DOHC mjernoj jedinici, generirajući 75 konjskih snaga i 123 nm rotirajućeg potiska na 4000 okretaja u minuti i kombinirana s 5-brzinom "mehanika" ili 4-raspon "stroj" (Ovi prijenosi se oslanjaju na sve "četvorice").
1,6-litarski zetec-SE motor nalazi se s istim vremenom, kao i prethodna verzija, ali njegov povratak uključuje 100 "konja" i 145 nm okretnog momenta na 4000 o / min.
Nadalje na hijerarhiji, ZETEC-E motor je 1,8 litara s Mehanizmom za distribuciju plina DOHC-a na 16 ventila, izvanredne 116 konjskih snaga i 160 nm vrhunac potisak na 4000 okretaja u minuti.
Uloga "top" izvodi 2,0-litreni 16-ventil Zetec-E jedinicu, od kojih maksimalni potencijal doseže 130 "konja" i 183 nm maksimalnog trenutka na 4400 REV.
Ovisno o instaliran motorstotinjak kilometara "fokus" kilometraže u tijelu od tri volumena troši prosječno 6,6 do 8 litara benzina, overclocking sve dok prvih stotina varira od 9,3 do 14,4 sekundi, i maksimalna brzina kreće se od 171 do 201 km / h.
Došlo je do TDDI turbodizela s volumenom od 1,8 litara, dostupnom u dvije razine za forsiranje: 90 "konja" i 200 Nm okretnog momenta na 2000 do / minuti ili 116 sila i 250 Nm vuču na 2000 okret / minuti. Par dizela "četiri" bio je "mehanika" ili "automatski".
Fokus 1. generacije temelji se na Ford C170 platformi, što podrazumijeva prisutnost potpuno neovisne suspenzije s McPherson regalima na prednjoj osovini i višedimenzionalnom dijelu s učinkom vožnje kotača na stražnjoj osovini. Hidraulični pojačalo je uključeno u mehanizam upravljanja, a sustav pražnjenja kočnog sustava i stražnji dio bubnja odgovara usporavanju (u skupim verzijama - disk).
Među glavnim prednostima automobila, vlasnici bilježe cjelokupnu pouzdanost dizajna, udobne suspenzije s efektom puhanja, samopouzdanje na cesti, prilično prostran interijer i jeftino održavanje.
Tu su i nedostaci - osrednja izolacija buke, osjetljivost na kvalitetu goriva i slabe laiku.
Cijene i oprema. U 2015. godini stjecanje "prvog" Ford fokus na sekundarnom tržištu Rusije po cijeni od 150.000 do 250.000 rubalja, ovisno o izmjeni, godini izdavanja i tehničkog stanja. Važno je napomenuti da osnovna verzija limuzina ima oskudnu opremu: upravljača pojačalo, vozačev zračni jastuk i podesivi stup upravljača.
Američka tvrtka, za proizvodnju automobila, nazvana Forda, na indikativnoj emisiji u kineskom kapitalu - Pekingu, 2004, pokazao je svoj novi razvoj druge generacije - Ford fokus u sedskom tijelu.
A već u Frankfurtu, na izložbi automobila u 2008. godini, Ford je predstavio ažurirani model fokusa, koji je kupio nove obrise tijela, kabinu i samo vrste u cjelini. Automobil s takvim interijerom proizveden je do 2011. godine. Kada su mnogi auto entuzijasti htjeli pogledati Restayl Ford, bili su korisni za internet s pretraživanjem: Ford Focus 2 Restyling Specifikacije. Kako je ovaj automobil u to vrijeme nazvao, "Fokus - 2", s troslojnim tijelom izgledao je čvrsto i življeno od svog "mlađeg brata", također njegov stilsko uokvirivanje povezano je s relevantnim za ovaj dan, kinetički stil.
Najupečatljiviji dio je prednji dio, dizajn je vrlo lijep. Automobil je u to vrijeme bio u to vrijeme: lijepa reljefna hauba, opsjednuta kiparska optika (u skupljim verzijama postojala je zakretna bi-ksenonska), a unos zraka u obliku trapeza bio je vidljiv na odbojčeru i okrugli foogseram, na rubovima odbojnika. Masivni obrisi automobila dao je napuhane kotače, s diskom premazanim dimenzijama od 15 do 17 inča, nagnutom haubom, snažno puhao stražnji stalak i masivna vrata.
Ali uvijek dobro, gdje niti ne završava. Što je loše u ovom autu? Leđa. To je osjećaj da su dizajneri platili samo za razvoj prednjeg dijela, a straga je već nacrtao kampanju. Ja sam adheren minimalizma i jednostavnosti, ali ne i ovaj put, za cijelu leđa izgleda tužno i neukusno, čak ne spašava LED svjetla i razvijeni odbojnik s plastičnom oblogom. U vrijeme objave ovog automobila, mnogi su se držali na internetu sa zahtjevima Ford Focus 2 Hatchback specifikacije, ili su tražili Ford Focus 2 univerzalne specifikacije.
Veličina vozila odgovara dimenzijama izvorne C-klase strojeva: 4488 mm duljine, 1497 mm u visini i 1840 mm širine. Između prednje i stražnje osovine ovog automobila, udaljenost je 2640 mm. Njegovo odobrenja, kada se mjeri, prikazuje broj - 155 mm. Želite li ga vidjeti vlastitim očima, pogledati na Internetu: Ford Focus 2 tehničke karakteristike klirens. Puna težina Ford Focus u normalnom sklopu je 1250 kg. Pogled iz unutrašnjosti ovog automobila izgleda čvrsto i bogato, što je veliki plus. Kao i drugačija oprema Ploča s instrumentima može varirati u svom obliku. Preko glasnoće kotača (u najskupljim sklopovima, postoje razni prekidači na upravljaču, itd.) Postoje: praćenje goriva i uređaji za praćenje brzine, jednobojni zaslon pametnog elektroničkog punjenja stroja.
Prednji dio limuzina je izrađen u jednostavnom stilu perfekcionista, koji će uglavnom dati glatke linije, ali njezini okrugli skretnici čine malu neravnotežu. Ergonomija drugog Ford Focus je strašan, jer su svi uređaji na tlu, gdje bi trebali stajati, navikli se na to vrlo brzo, što dodaje još više udobnosti tijekom vožnje. Unutrašnjost unutrašnjosti Napravljen, potvrđen i lijep.
Materijali koji su bili uključeni su plastičnost izvrsnih kvalitetnih, drvenih umetnutih, iu skupljim verzijama, možete upoznati i presvlake unutrašnjosti prave kože. Također u njemu je vrlo ugodan smještaj i za vozača automobila i za putnike. Stolice su široke, što daje dodatnu udobnost i prostor za vozača i putnika (u skupljim verzijama, instaliraju se stolice za sportske vrste, oni su iz materijala za lančani, zbog rotacije, odjeća ne klizi u stolici ). Također, sjedala se mogu podesiti. Odjeljak za prtljagu stroja izračunava se na 467 litara, kapacitet ima dobar, rezervni kotač se skriva ispod lažnog poda. Ako ste presavijeni stražnja sjedalaKapacitet prtljažnika se povećava na 931 litara.
Tehnički podaci
Benzin Ford. U početku je stavljen motor od 1,4 litre s kapacitetom od 80 konjskih snaga. To stoji na njemu ručni prijenos, s kojim se ubrzava na 100 km / h na 14,2 sekunde, granična brzina je 166 km / h, prosječna potrošnja od 6,6 litara u miješanom ciklusu. Volumen stojećeg motora na Fordu je 1,6 litara, ima dva načina rada: 100 konjskih snaga i 143 nm vuču na 4000 okretaja u minuti, ili 116 konjskih snaga i 155 nm na 4150 REV / minuti. Prvi način rada uvijek ide s mehanika, ili ako ste navikli na strojnu pištolj, mjenjač je automatski s 4 brzine.
Drugi način ide - samo MCP. Sakuplja 100 km / h za 11 sekundi, s motorom od 1,6 litara, a maksimalna brzina se mijenja od 174 do 193 km / h. Potrošnja goriva nije velika, s takvim motorom samo 6,5-7,6 litara ovisi o verziji. Motor koji se može staviti snažniji u limuzinu može biti 1,8 litara, njezine sile su dizajnirane za 125 konjskih snaga i 165 nm, rotirajuće vuču na 4000 okr / min. S ručnim mjenjačem, tahometar je nagnut stotinama za 10 sekundi, a maksimum ovog motora stisnut iz ovog motora je 193 km / h. Na takvom "fokusu" imat ćete 7 litara goriva na 100 km utrke.
Najmoćniji i skuplji paket je 2,0-litarski motor, koji izdaje snagu 145 konja i 190 nm na 4500 o / min. U isto vrijeme možete sve staviti na njega da ste udobni ili mehanička kutijaili automatski. Brzina na 100 km na sat, takav kompletan set doseže 9,3-10,9 sekundi, granica veličine ovog modela je 210 km / h, i jede ovu zvijer - 7,1-8 litara. Baza za Ford fokus naziva se Ford C1. Ovaj model ima takve spojeve suspenzije: Macpherson suspenzija na prednjoj osovini i višedimenzionalnoj shemi s kontrolnim učinkom na stražnjoj osovini. Ovisno o paketu sastavljanja automobila, ponekad je električno napajanje električno upravljanje, za lakšu i praktičnu kontrolu stroja. Velika prednost ovog modela stroja je izravni motori na njoj (počinjemo od 1,6-litre), udobnog salona u kojem postoji dovoljno prostora, poslušnost na cesti, velika prtljažnik, dobro osmišljeni sigurnosni sustav i prilagodba cestama i pravilima CIS-a.
Nema idealnih strojeva, tako da ćemo navesti nedostatke: nisko čišćenje, lošu izolaciju buke, stari sustav automatski okvir.
Prosječna cijena automobila je 300.000 rubalja, ovisno o konfiguraciji.
