Možda je najpoznatija vrsta modernih mjenjača presjeke robotskog mjenjača s dvije spojke - DSG. Najviše vremena je kutija instalirana na automobilima od zabrinutosti vaga. Članak će dati odgovore na mnoge koji proizlaze iz vozača pitanja o ovoj kontrolnoj točki će reći o prednostima i nedostacima kutije. Članak će sadržavati stvarne kao pozitivne i negativne preglede vlasnika automobila s DSG kutijom.
Malo povijesti
DSG skraćenica nije ništa više od Doppelkuppuplungsgebebe (to.) Ili dvostruki mjenjač prebacivanja (Eng.). Na ruskim forumima i vlasnicima zajednice auto. Možete zadovoljiti takvo dekodiranje DSG: dva isječka godišnje. :)) sljedeće će biti jasno zašto neki dešifrirati na ovaj način.
Okvir DGS trenutno ima različite strukture koje su vrlo različite jedan od drugoga. Prva verzija kutije objavljena je krajem 2002. godine. Kutija je imala šest zupčanika, spojku u njemu bila je mokra, držala je kutija zakretni moment do 350 nm i naziva se DQ250.
U 2008. godini na tržištu je objavljena lagana i ekonomska verzija DSG-DQ200. Kutija od sedam koraka, stisak u njemu je suhi tip, ali kutija više ne povlači veliki okretni moment, ograničen je na 250 nm.
Prva i druga opcija kutija se odnosi na vag razvijen je s Luk i Borg Warner. U jesen 2009. TAg je razvio i objavio prijenos sedam koraka s dvostrukim držanjem. Kutija je nazvana DQ500, zadržao okretni moment do 600 nm i zahvaljujući kojem se može koristiti već komercijalni strojevi, Još jedna modifikacija obitelji DSG može objasniti DL501 ili S-Tronic, koji se također izračunava za okretni moment do 600 nm i instaliran je uglavnom na Audi, ali samo na automobilima s longitudinalnom položaju motora. to zajednički razvoj Audi i Borg Warner 2008.
"Imam šesti passat s DSG-om, odmah mogu reći da je automobil cool. Ja idem na to više od deset godina, i mislim da je kutija samo nepotrebna ovdje, iako da bude iskrena, te konfiguracije trgovine Vjetrovi koji se prodaju od nas, nisu vrijedni za koje se traži. Na DSG kutijama želim dodati da su ih tijekom vremena počeli instalirati, proizvođač ga je značajno poboljšao. I ako netko ima problema s DSG-om, onda to čini ne znači da će biti svaki. Također, koriste se već japanski robotski mjenjač - Nissan i Toyota. Moji roditelji Camri su s robotom više od pet godina, a svaki dan uživa u autu. Pet godina nema problema. "
Načelo djelovanja DSG.
U biti, DGS je mehanički mjenjač, \u200b\u200bali se pomak zupčanika javlja u njemu s robotom i bez gubitka moći, a ne kao u konvencionalnoj mehanici. U ručnom mjenjaču, snaga se gubi u vrijeme stisnutog kvačila, i jasno je da u vrijeme okretanja okretnog momenta iz kotača, gorivo kombinira gorivo. Općenito, korištenje DSH treba dodati dinamiku i učinkovitost automobila.
"Imam dva automobila. Na istom sedam koraka DSG, u drugom - šest. Volim to jako puno kako DSG radi. Ali vrijedno je reći da je potrebno naviknuti se na to. Kutija je prilagodljiva, što znači da se prilagođava vašem načinu vožnje. Može raditi i oštro i glatko, nije potrebno misliti da je to kvar. Kutija je potrebno vrijeme za prilagodbu. Volim takve kutije od običnog automatskog mjenjača. već je valjao više od 50 tisuću. Nema problema s problemima. "
Glavna razlika između DSG iz bilo kojeg mjenjača je prisutnost dva isječka. Ali, u stvari, još uvijek laže. Kutije su također dvije! I oni su toliko integrirani u jedan zajednički slučaj, koji nije upečatljiv. A ako automobil koristi dva mjenjača, primarna osovina ne može biti sama. Dakle, postoje dva, a svatko ima svoj kvačilo. Sada je jasno zašto vam je potreban dvosmjerni zamašnjak u DSG.
Jedno osovina je opremljena zupčanicima za neparne i stražnje zupčanike, a drugi, odnosno, čak i za. Nakon premještanja automobila na prvom prijenosu, DSG je već uključen drugi i spreman je spreman. A kada automobil mora otići na sljedeći stupanj, prianjanje prve osovine se otvara, a drugi kvačilo brzo pokuplja trenutak bez gubitka snage i tako dalje.
"Kupio sam Passat 1,8 TSI sa 7-DSG. Kupio sam novu u kabini. Već je prošlo 30 tisuća, nema pauze. Želim zamisliti nevjerojatno rukovanje strojem, što mu omogućuje da olakšava manevrirajte na cesti, uključujući u prometnim gužvi. S nizom brzine, upravljač postaje teže što daje dodatnu kontrolu nad strojem. Iako se automobil ne utrkuje, ali povremeno voli sagorijevati preko prstena. istina, kada uđete Naizmjenke pri brzinama više od 100 km / h postoji osjećaj koji demolidi stražnja osovina, Tako je bilo u mojim starim devet, ali tamo sam precijenio guzicu. Pokušat ću promijeniti gumu, možda je to zbog toga tako rušenja. Ali što se tiče kutije, automobil ubrzava samo prekrasna, dinamika je na visini. Tkati - 9 sekundi. U načinu d, okvir prebacuje mjenjače, kao da sjeme, još uvijek dvostruko dvostruko prianjanje omogućuje vam da držite dvije brzine uključene u isto vrijeme. Ako prevedite okvir u sportski način, i zalijte tenisicu na pod, do 190 km / h možete dobiti oh koliko brzo. Osobno, ja ću stisnuti 210 km / h. Ukratko, nemam pritužbi na kutiju. Radi sjajno. "
Uključivanje prijenosnika DSG javlja se konvencionalnim spojki sinkronizatora, a čepovi su vođeni hidrauličkim cilindrima, uz pomoć hidraulike, kvačila je uključena i isključena. On usmjerava sve te procese da je najzloglasnija "mehatronika", koja sadrži u svom modulu glavnu elektroniku i elektro-hidrauliku ove kontrolne točke.
Osovina čak i opreme ove kontrolne točke je šuplja. U sastavljenom obliku unutar njega nalazi se osovina neparnog zupčanika. Takvo lukavost je u jednom slučaju mogao primiti dva mcps.
DSG pouzdanost
Za razliku od klasičnog automatskog mjenjača, koji ni kvačilo ni snažan zamašnjak, DSH ne koristi te komponente. Štoviše, zamašnjak treba s dvije maske i dobru marginu snage, poput ručnog prijenosa (minimalno 150 tisuća KM). Ali u praksi, zamašnjak u DSG-u može uspjeti mnogo brže.
"Sedmi DSG je pravi selo. Zamući sam ne samo mehatroniku, nego i stisak. Štoviše, sudeći po forumima - nisam sam. Poznati učitelj je rekao da za njega svaki mjesec sam dosljedno stigao barem jedan Audi , Volkswagen ili Toyota s problemima iste kutije - tada mehatron, zatim kvačilo. I uvijek ovaj popravak je jednostavno nerealan novac. Da, što da kažemo - thug na zahtjev "Mehatronics za DSG" i sve će postati razumljivo. Ali s DSG -6 stvari su različite. Ranije sam bio golf s šestim DSG-om, koji to nije dokazano s bilo čim lošim, jer se nisam bojao kupiti automobil s takvom kutijom, ali sedam, što sam požalio. Uz golf 5 godina Nije bilo problema. Neću imati ploču, one koji žele kupiti auto - ne kupuju automobile s 7-dsg. "
Mokri tip kvačila u DSG-u se bolje ohladi, zbog čega ima veći resurs - oko 300 tisuća KM. No, resurs suhe spojke proglašen je 150-200 tisuća KM. Ali opet, suha kvačila u praksi ne troši toliko mnogo, a razlog leži u sustavu kontrole kutije - Mehatronics. U njemu, prije trčanja 100 tisuća, obično se javlja šteta elektromagnetski ventili, Ali stvar je da se mehatronika nalazi na vrhu PPC bloka, koji se zagrijava jednako kao i sama kutija. Da bi shvatio da se kutija jako zagrijava, dovoljno je reći da njegov dizajn nije za prisutnost separatora za vodu ulja (izmjenjivač topline). Možete zamisliti koje temperaturne kapi doživljava mehatronic na automobilu, koji je najprije proveo noć na ulici u dvadesetak diplomiranih mraza, a onda sam otišao uz autocestu s pristojnom brzinom, ili još gore - počeo "puzati" u prometu.
Kao što znate, potražnja dovodi do prijedloga, a danas postoje mnoge usluge koje nude popravke Mechatronika. Službeni zastupnik to ne radi i nudi potpunu zamjenu PPC-a. Važno je napomenuti da DSG u uobičajenoj garaži neće biti u mogućnosti popraviti - potrebni su posebni alati koji osiguravaju usklađenost s akumulacijom do pet mikrona.
Razmislite o opcijama DSG kutije
DQ 250 (DSG-6)
Kutija ima šest zupčanika, može izdržati okretni moment do 350 nm. Kvačilo u vlažnom kutiji. Često je kutija označena kao DSG-6. Kutija je potrebno redovito održavanje svakih 60 tisuća KM, koji se sastoji od zamjene nafte i filtra. Ako se ulje ne promijeni, mehatronics ne uspije brzo.
Ovo je prva generacija DGS kutija, koja je korištena na VW automobilima: Golf 5 1.4 FSI i dizel 1.9 i 2.0 TDI ; Touran, Passat B6 s dizelskim jedinicama 2.0 TDI ; Skoda Octavia Druga generacija s dvoslojnim turbopunjačem dizel ; I sjedala leon s istom dizelskom jedinicom. Kutija nije lišena mana, ali tijekom proteklih više od 10 godina, mnogi vlasnici automobila uspjeli su eliminirati. DSG-6 se dobro pokazao.
DQ 200 (DSG-7)
Seven-korak KPP dizajniran za okretni moment do 250 nm. Kutija ima suhu spojku, proizvođač ne osigurava regulatornost održavanje DQ200. Mnoge usluge automobila i dalje se savjetuju da obavljaju redovitu zamjenu tekućine u krugovima nafte PPC-a. Najviše pritužbi vlasnika automobila na ovoj kutiji.
Budući da kutija nije osmišljena za ozbiljan moment, instaliran je na mediteranskim modelima 1.4, 1.6, maksimalno 1,8-litarskim motorima, uglavnom s turbinom.
Kutija je imala konstruktivne značajke, na primjer, pumpanje hidraulični sistem Povezan na potražnji od električnog motora. To je omogućilo da automobil bude ekonomičniji kod niskih tereta.
Čini se - Izvrstan mjenjač, \u200b\u200bsvjetlo, ekonomski, suhi kvačilo iz luka je dizajniran za 300 tisuća kilometara kilometraže, nije potrebno poslužiti kutiju. Vožnja i radujte se! Ali ... ove "ali" će biti napisan odmah ispod. U međuvremenu, nastavit ćete upoznati s vrstama kutija.
DQ 500 i DL 501
Ozbiljne "korze" za ozbiljan trenutak - 600 nm. Instaliran uglavnom na skupe i snažne audio, VW minibuses, iako se nalazi na tiguen s dvije litre , Grip je vlažan, stupanj prijenosa - sedam.
Tipični problemi DSG.
Ali sada razmotrite one ", ali", o čemu se gore navedeno. Sve je počelo s mnogo s malim grčevima, kangiranjem, šokiranim, ponekad prilikom vožnje nepravilnosti, ponekad na pakoj mjestu s izmjerenom vožnjom. Nakon okretanja trgovac, on je proveo dijagnostiku mačke, koja nije otkrila nikakve pogreške, a u odsutnosti vibracija i trzaja, klijent je obično odbio klijenta. VW je pozvao na razmatranje takvih "malih" kvarova s \u200b\u200bnormalnim fenomenom.
No, još više je bio broj pritužbi na guranje, vibracije i drhtanje pri prebacivanju prijenosa s prvom do 2. i jednostavno prilikom vožnje pri manjoj brzini. Ako se problem ne tretira, onda je s vremenom porastao: snaga vibracija povećana, spojka je počela skliznuti. Mogu čak i nestati i neparne programe. Prijevodi su vraćeni nakon zamjene diskova kvačila.
Ako se hidraulika kutije pregrijava, prijenosi počinju biti uključeni pokretima, kao da nagovještavaju s vozačem koji kažu, "promijenite intenzitet prebacivanja, pomicanje ravnomjerno." Takvi se problemi najčešće pojavljuju u prometnim gužvi, gdje je vožnja način prikladan: premješten, zaustavljen, premješten, zaustavljen. S takvom vožnjom, hidraulika se zagrijava u kutiji dovoljno jaku, a kvačilo doživljava povećano opterećenje.
Neki vozači su se žalili da kutija ne želi uključiti prijenosne. Ne. I to bi se moglo dogoditi u pokretu. Ponekad je ponovno pokretanje automobila riješio problem ako to nije pomoglo - bilo je potrebno popraviti ili promijeniti mehatroniku.
"Odlazim u Volzz Passat 6 s automatskim DSG-om. Izvrsno je sve bilo za dugo vremena, nema pritužbi na kutiju, ali čim sam odlučio prodati automobil, počeo je. Leteći mjenjač i što je čudno - na ravnom mjestu. Zbrino oko 50 km / h, a sve - kutija je jednostavno odbila prebaciti prijenos. Morao sam izazvati kamion za vuču. Za stotinu osuđivanja neke vrste "mehatronika". Prema stručnjacima, on Slanje se zbog činjenice da je nekako dobio ulje. Za popravak, zatražili su nešto više od 100.000 ruskih rubalja. Samo sam otišao oraši, ali ono što je učinjeno. Nakon toga razgovarao sam s drugim vlasnicima takvih automobila. Sve je svjesno takvog problema, a često se nalazi. I nisam znao, i nisam imao vremena za prodaju automobila. Zaključak - Kutija je potrebna ozbiljna usavršavanja., Rano i dalje ga stavite na automobile.
Dalje, proizvođač je otkrio neugodnu značajku. sintetičko uljeKoristi se u DSG: u toplom okruženju, ulje je počelo komunicirati s bakrenim dijelovima bloka, ponekad uzrokujući kratki spoj. Nakon toga, kvačila je prestala uključiti. Mnogi su vlasnici požurili da promijene ulje na mineralnoj vodi, ali, nažalost, nisam mogao riješiti potpuno problem, a takvo ulje ne zadovoljava klimatske ruske uvjete.
Neki vlasnici automobila promijenili su tko je Mehatronics i koji je u potpunosti zajamčen. Ali to nije dala Blanche karticu za budućnost - bilo je mnogo slučajeva kada su isti problemi nastali već na tvrdokorne kutije. Otvaranje "mrtvih" kutija otkrio je prisutnost žetona, koji je volio, najvjerojatnije zbog nepravilnog rada upravljačke jedinice PPC.
Odgovori na često postavljana pitanja o DSG-u mogu se naći
Vrijedno je pamćenje, 7-DSG su zapravo neizvršeni. Popravak kutije na uslugama trećih strana provodi se na vlastitu odgovornost i bez jamstava. Čak je i ulje u njemu u uvjetima garaže praktički nerealna.
Kako odrediti da vaš DSG nije uspjelo Mehatronics:
Kutija se prebacila na n modu i na nadzorna ploča Vidite oznaku "PRNDS";
Prvi prijenos sada je vrlo strogo uključen;
Na isti način, prebacivanje između mjenjača 1-2-3 je čvrsto, ponekad se čuju jasni klikovi;
Prilikom kočenja na drugom stupnju prijenosa, vibracija se jasno osjeća;
Kada se revolucije ispod 2 tisuće, osjećaj se pojavio da je potisak nestao.
U mnogim nekretnicima, vrijedi razmišljati o izvedivosti kupnje nova kutija - Njegov trošak može biti jednak trošku prosječnog automobila na sekundarnom tržištu.
Koji je postotak DSG sloma? I nitko ne bi ništa rekao. Službene statistike su: u garantni rok Primijenite na zamjenu DSG približno 5% vlasnika automobila. Koliko je to istina - nepoznato. Jedna stvar je poznata - ako imate takvu kutiju, onda to ne znači da će apsolutno uspjeti. Većina automobila još uvijek vozi bez problema s DSG-om.
"Mogu sigurno reći - ako ne znate kako koristiti DSG, onda ne morate lagati. Imam passat s DSG-6, ja sam išao na to gotovo 7 godina. Nema problema ne Dajte kutiju. Promijenim ulje za vrijeme i to je prvi put. Kada zamjenjujete ulje, pomislio sam - sipati izvornik ili uzeti neku zamjenu za jeftinije. Nisam riskirao i poplavio izvornike. U kutiji, kada Ulje je zamijenjeno, vidio sam prljavštinu i čips. Automobil do tada počeo je početi i malo trzati. Mislio sam da ako ulje nije pomoglo, potrebno je ići na uslugu. Nakon zamjene ulja, sve Problemi su nestali! Sve je počelo raditi kao na novom automobilu. Ali moj kum je odlučio spasiti i kupio ne-izvorno ulje. Tjedan je proganjao, a automobil je postao ulog. Natječaj se, ali prijenos koji je već prebacio kutiju Nije mogao. Na kraju, moram zamijeniti mjenjač u trgovcu. Osim činjenice da je nazvan kupio gomilu, morao sam čekati mjesec dana. Zato ne leuta u kutiju bilo kojeg g. "
Sumiranjem pritužbi vlasnika automobila s DSH, možete zaključiti: DSG kutija ne tolerira način vožnje s stalnim radom sustava kvačila i čestih mjenjača. Tipičan primjer je trajna vožnja u prometnim gužvi. Takva vožnja pregrijava kutiju, trošiš spojku i razbija mehatroniku. No, za vožnju u prometu poželjno je imena kao klasični automatski okvir. Strašno je neugodno povući "Kochegru" u prometnoj gužvi, tako da kupuju stanovnike metropola automobila s DSG-om, za udobnu vožnju. Ali to nije bilo ...
Zatim je važno imati na umu da DSG nije za "jahače"! Ona ne voli sportsku vožnju, a primanje promocije motora s iscijeđenom papučicom kočnice za daljnje oštre slom može ubiti DSG sa suhom spojkom doslovno od jednog takvog početka.
Općenito, problemi DSG Osvijetljen u složenim tehnologijama i dobro obavljenim Volkswagenu, koji se razvija i poboljšava temu brzog i istodobno glatka vožnje, u stvari, lider u ovom području. Da, i ekolozi imaju određeni pritisak na ta kretanja - nakon svega, uobičajeni automatski mjenjač troši više goriva, a time i emisije u atmosferu takvih automobila više.
Dakle, još uvijek - kupite ili ne automobil s DSG kutijom? Zašto ne? Ali preporučljivo je uzeti automobil iz VW ne stariji od 2012. ili s kutijom DQ250. Uostalom, morate shvatiti da postoje problemi s drugih strojeva i s drugom vrstom mjenjača. Što vrijedi, na primjer, francuski automatski stroj DP0 / DP2. Da, DSG ima više postotka neuspjeha, ali nije jednak stotinu. Da, i od eksploatacije i pravovremene usluge, mnogo ovisi. Želio bih vjerovati da su mnoge tipične cipele ispravljaju najnoviju modernizaciju ove vrste mjenjača, a sada će problemi s kutijama biti mnogo manji. Ali ako ste još uvijek pravi poznavatelj trajnosti i pouzdanosti, onda ne trebate takav okvir, brat. " Potražite bilo što u sadašnjem jednostavno - jednostavan ručni prijenos, jednostavan snop automobila, manjih frili i elektronika u automobilu, jer je jednostavniji mehanizam, manje vjerojatnost kvarova. Ovo pravilo se odnosi na ne samo automobile.
Međutim, autor članka još se nada da će se u prošlosti ostali problemi s novim DSG-om, a ako nisu ostali, onda par godina, i vag "ponovno uvođenje" ove vrste mjenjača u optimalno stanje. I preostali proizvođači također će početi opremati svoje automobile s takvim mjenjačem. Uostalom, još uvijek je lijepo voziti automobil s DSG-om!
Da biste prikupili informacije o radu DSG okvira, njegove kvarove i greške, ostavite povratne informacije i podijelite svoje iskustvo. Potomci će vam biti zahvalni.
Svake godine automobilsko tržište nudi veliki broj modela, kompletnih skupova, izmjena za svaki okus i novčanik kupca. Osim dizajna, udobnosti i motora, prikazani su različiti predloženi prijenosi. Sve više proizvođača opremljeno je automobilima kao mehanički, tako automatski mjenjač. Ali ako se mehanika razlikuje u glavnom broju koraka i omjeri zupčanika, zatim s automatizacijom situacija je složenija. Oni su zastupljeni u nekoliko vrsta, razlikuju jedni od drugih po načelu rada, dizajna, opsega primjene.
Najčešće, izbor kupca pada na 2 vrste automatskih kutija - klasični automatski mjenjač i DSG, koji se također naziva "robotska" kutija. Razmotrite svaki tip više i pokušajte odlučiti što je od njih bolje.
Automatski
Klasična kutija za hidrotransformer je najčešći iz automatskih mjenjača koji se koriste u automobilima. Njezini prvi uzorci počeli su se instalirati natrag u 20-ih godina prošlog stoljeća, ali je postao punopravan samo bliže sredini dvadesetog stoljeća, kada su sve tri glavne komponente kombinirane u jedan mehanizam. Ove glavne komponente su: hidrotransformer, planetarni mjenjač, \u200b\u200bhidraulična upravljačka jedinica.
U takvom stroju nema krute kvačila, a zakretni moment se prenosi zbog cirkulacije ulja unutar pretvarača zakretnog momenta. Koraci za uključivanje javljaju se pomoću opreme za planetarni tip u kutiji, a kontrolna funkcija izvodi hidraulikock.
Popularnost ovog tipa je zbog njezina dovoljna pouzdanost i održavanje, Fokus bi se trebao temeljiti na kvaliteti nafte i pravodobno održavanju hidrotransformer.
U prosjeku, moderno automatski mjenjači imati od 4 do 6 koraka, Uprava uključuje glavne načine:
- "D" - pokret.
- "P" - parking. Koristi se za dugi parking. Strojno kretanje je nemoguće.
- "R" - obrnuto.
- "N" - neutralna. Strojno kretanje je moguće. Koristi se za kratkoročne zaustavljanja ili za vuču.
- "L" - Pokret na smanjen prijenos. Korišteni B. sofisticirani uvjetiGdje je brzina motora važna.
Jedan od važnih nedostataka ovog tipa je cijena, Zbog složenosti dizajna, cijena kutije je prilično visoka, što podrazumijeva povećanje cijene automobila. Također je vrijedno spomenuti da je takav prijenos zadovoljan teškim i dodatnih 20 - 30 kilograma težine. To negativno utječe na dinamičke karakteristike i potrošnje goriva.
Ali ako proračun ne dopušta da kupite automobil s automatskim mjenjačem, ali želim točno stroj, onda alternativna opcija Druga vrsta prijenosa - DSG, također se naziva "robot", bit će izvrstan.
DSG mjenjač
Robotski prijenos - obično se odnose na DSG okvir. Mehanizam je sličan uobičajenom ručnom mjenjaču, samo funkcija prebacivanja koraka obavlja automatizaciju.
Prepoznatljiva značajka ove vrste je prisutnost dva spojke, Svaki od njih je odgovoran za njegov red koraka - čak i neparan. Pokretanje prvog kretanja prijenosa, jedan disk je zatvoren, dok je drugi spreman za prebacivanje na sljedeći korak. Kada se željeni okreti motora i brzine dopire do prvog diska i zatvara drugi, prevođenje okvira na sljedeći prijenos. Kada se brzina smanji, proces se javlja u obrnutom redoslijedu.
Zahvaljujući takvom sustavu, moment se prenosi kao glatko i bez gubitka moći, koji značajno smanjuje potrošnju goriva.
Ali postoji takav prijenos i značajni nedostaci.
Prema statistici, DSG češće od drugog CPP-a ne uspijeva. Jedan od najviše problematična sjedala U takvim kutijama - kvačilo. Diskovi podliježu brzom trošenju, zbog čega je spojka skliznula. Od toga se trzaji pojavljuju prilikom prebacivanja, neuspjeha, smanjene dinamike. Elektronička kontrolna jedinica također brzo proizvodi svoj resurs, poremećaji se pojavljuju u električnom krugu. Sve to podrazumijeva visoke troškove popravka i održavanja.
Ono što je uobičajeno između automatskog prijenosa i dsg
- Automatizacija, Oba prijenosa su automatska i vozač nije potrebno omesti se s otkrivanjem kvačila, prebacivanjem poluge, regulacije pedale za plin. To je osobito važno za vozače koji su primili samo vozačku dozvolu i još nisu dovoljno stekli dovoljno mehaničkih vještina upravljanja kutijom.
- Uz dobro stanje prijenosa, prebacivanje se događa glatko, udobno, bez trzaja.
- Načini i njihovo označavanje slova su identični.
Glavne razlike
- U automatskom mjenjaču nema krutog zahvata s motorom. U DSG-u dva isječka odgovorna za njihov broj koraka.
- Potrošnja goriva s DSG kutijom niže od stroja. Uključivanje "robota" javlja se što je moguće kraće, što smanjuje opterećenje na motor.
- Dinamika automobila s automatskim gore nego s DSG-om. Zbog značajki kvačila, motor s automatskim mjenjačem je potrebno više opterećenja za overclocking.
- Automatski mjenjač je pouzdaniji robotski. Prema brojnim istraživanjima, robot je najčešće osjetljiv na kvarove.
- Cijena i usluga. DSG je jeftiniji, ali zahtijeva značajne troškove popravka i održavanja.
Koji tip i za koga je bolji
Automatizacija je široko popularna među ženama. U tome, možda, obje vrste prijenosa neće se prinositi jedni drugima. Ali također je važno uzeti u obzir uvjete rada. Zbog dizajna, automatski mjenjač je prikladan za urbane uvjete. Iako je potrošnja automat veća, u uvjetima DSG prometnih gužvi mnogo su osjetljiviji na habanje.
3 (60%) 2 glasova
Robotski DSG prijenos je glavni mjenjač za automobile uključene u TAG (Volkswagen, sjedalo, Škoda To se može pripisati Audi, iako postoji DSG pod nazivom S-Tronic). Sjetite se da danas postoje tri vrste DSG - dvije s mokrim spojkom i jedan suhim. Prvi se odnosi na šesterostupanjsku DQ250 i sedam koraka DQ500, drugi tip uključuje DQ200, koji je dobio sumnjivu slavu pouzdanosti.
U današnjem članku, želimo detaljno razgovarati o DSG 6, razgovarati o njezinoj pouzdanosti, razgovarati o automobilima koji su opremljeni s njom 2018. godine, pitajte vlasnike njihovog mišljenja, a zatim misle o robotu svojih prednosti i mana.
Koji su automobili opremljeni DSG-6
Prije svega, upoznajte se s popisom novih automobila koji su opremljeni šesterostupanjskim DSG s mokrim spojkom, koji se prodaju u Rusiji u 2018. godini.
Češki brand, koji u ovom trenutku pripada njemačkoj zabrinutosti, s rezultatom da je cijeli tehnički starter u automobilima potpuno sličan Volkswagenu. Robot s kvačilom u uljnoj kupelji, ugrađen uglavnom na pogon na sve kotače ili na snažni modeliu kojoj
- Kodiaq - Robot je dostupan na crossover s 1,4 litre benzinski motor S kapacitetom od 150 KS i pun pogon:
- Octavia. i Octavia. Combi - U obje vrste tijela, DQ250 je dostupan s vrhu za model 1,8 litarskog kapaciteta benzinskog motora od 180 KS i pun pogon
- Octavia Scout.- u suštini isti vagon, samo s povećanim Čišćenje i prisutnost plastične zaštite u krugu tijela
- Octavia Rs. i Octavia Combi. Rs. - sportski automobil Opremljen 2,0 litarskim benzinskim turbo kapacitetom od 230 HP i prednji pogon
- Izvrsna. i Vrhunski Combi. - Ovdje je šest koraka instaliran na verziji pogona na prednjoj strani s motorom od 2,0 litara s kapacitetom od 220 KS. i na verziji pogona na sve kotače s motorom istog volumena, ali s kapacitetom od 280 KS
- Yeti.- U ovom modelu robot je dostupan samo s punim pogonom i kapacitetom od 1,8 litre benzina od 152 KS
Volkswagen.
Njemački proizvođač automobila ima širok popis modela s DSG 6, koji se mogu kupiti u 2018. u Rusiji, oni uključuju:
- Caddy. - Compactwan, koji se ne tako često možete susresti na cestama naše zemlje, vina svega je prilično visoka cijena, iako je automobil izvrstan. Na ovom modelu 6 box Dostupno s 2,0 litar 140 snažno dizelski motor i pun pogon.
- Caddy Maxi. - Kao što možete pogoditi ime, to je povećana verzija njemačke kompaktne, robota ovdje je također dostupan s 2,0 dizelskim motorom i kompletnim pogonom.
- Passat i Passat varijanta - Nažalost, rusko tržište Samo opcije s pogonom na prednjim kotačima i 2,0 litarskim dizelskim motorom kapaciteta 150 KS
- Tiguan. - Druga generacija popularnog crossover ima širi popis varijacija, u usporedbi s prvom generacijom na koju je instaliran DSG-6. Uglavnom je to motor od 1,4 litre s kapacitetom od 125 do 150 KS, a postoji i mogućnost odabira fronta ili puna vožnja.
Za i protiv
Počnimo s prednostima:
- brzinu pomicanja. Robotski prijenos Kliknite na mjenjač značajno vrištajte nego što to čini prosječnim upravljačkim programom. Postoji veliki broj videozapisa na internetu, gdje testiranje iskopavanja istih vozila razlikuju samo kontrolnom točkom i kako praksa auto s DSG uvijek ubrzava brže od stroja s mehaničkim prijenosom;
- druga prednost modernog prijenosa može se smatrati glatkoćom overclockinga, zbog odsutnosti senzacija iz mjenjača prijenosa:
- potrošnja goriva je znatno niža od pokazatelja na standardnom automat, a mehaničar je inferiorni, istina ovdje sve ovisi o iskustvu vozača.
Nedostaci od kojih se najčešće žale vlasnice u 2018. godini
- neki vlasnici nisu zadovoljni činjenicom da u prometnoj gužvi morate prebaciti selektor na položaj N (non):
- glasine o nepouzdanosti. Uz izvrstan potencijal automobila, ponekad želite pritisnuti papučicu plina i otići sa zviždaljkom iz semafora, ali se to jako događa za prijenos, jer Da bi svoj život bolje proširio za početak glatko, a zatim počevši od drugog programa možete pritisnuti plin;
- trošak popravka i komponenti, u usporedbi s mehanika.
Pouzdanost, kako su stvari u 2018. godini?
Pitanje pouzdanosti je možda glavni strah koji zaustavlja mnoge pri kupnji automobila zabrinutost vaga. Pitanje pouzdanosti i negativnih mišljenja o robotu počeo se pojavljivati \u200b\u200bna forumima i na mreži tek nakon pojave na robotu od sedam koraka na tržištu sa suhim spojkom, dok je na tržištu dugo vremena prodao automobile s "mokrim", koji nije izazvao pritužbe. Praksa pokazuje da DQ250 može otići oko 150.000 km bez ikakvih problema, pod uvjetom ispravno djelovanje i pravilno održavanje. Vlasnici automobila kupuju nove automobile ne mogu brinuti o bilo čemu, jer Jamstvo će omogućiti bez pitanja ispraviti nedostatke pomoću trgovca. No, kupnja automobila na sekundarnom tržištu je bolje dijagnosticirati DSG 6 okvir, a zatim ga poslužiti zamijeniti potrošni materijal i ulje.
Pouzdanost, činjenica da čak iu sportskim modelima, kao što je Škoda Škoda Octavia RS, prijenos se neće slomiti na 100.000 km na vožnji. I to je skupo, jer Ova vrsta automobila djeluje vrlo strogo i ne rijetko idu na staze.
Recenzije vlasnika 2018
Razgovarali smo s vlasnicima automobila opremljenih ovom kontrolnom točkom i to je ono što smo morali učiti
Vitalan vlasnik Volkswagen. Passat cc.
Stvarno volite ovaj automobil, Prije toga, u vlasništvu dorenske verzije SS Passat s motorom od 1,8 litre i robota od sedam koraka, nažalost, bilo je potrebno prodati. , Odlučio sam kupiti restled verziju s 2,0 litarskim motorom i "vlažnim" DSG-om, što ne žalim, jer Za tri godine rada, kutija nije dala nikakve probleme.
Vlasnik thatha Škoda Octavia. RS A7.
Odabrano između Audi A4 s 2,0 litarskim motorom, Volkswagen Golf GTI. I sama oktavija RS, zaustavila se na potonjem zbog cijene automobila. Ono što mogu reći da je automobil i mjenjač potpuno zadovoljni, godina se vratila na odvod, a onda sam napravio fazu 1. U ovom trenutku, kilometraža je 42.000 km, razmišljajući o fazi 2.
Kirill (Bravo_77) Vlasnik Škoda Yeti
Drugi automobil kupio je za Pokatushek nije novi. Dugo je tražio sjedalo freerack zbog prisutnosti punog pogona i ispravnog DSG-a, ali ne pronalaženje instance u prihvatljivom stanju za razumni novac, odlučio sam uzeti Yeti, čak i po volumenu motora, to je malo i inferiorno , ali izgleda mnogo bolje. U ovom trenutku, automobil ima stupanj 3, više od 320 KS i poboljšani prijenos. Automobil ne žali što stalno gura ručak, a ja mijenjam ulje u kutiji svakih 15.000 km, ulje Vagovsky. U ovom trenutku, kilometraža od 78.000 km Karabas pouzdano drži.
Ilya alexandrovich vlasnik Volkswagen Tiguan
Tiguan je kupio Novo u Rofu, što sam mogao reći da se automobil pojavio izvana, au salonu je ugodan dizajn plus puno prostora. Naravno, htjela sam uzeti 2,0 litre s robota od sedam koraka, koji je instaliran na Audi, ali nažalost financije je dopušteno samo 1,4 150 snaga i DSG 6. U ovom trenutku kilometraža je 17,400 km i što mogu reći, Zahvaljujući svetištu radu mjenjača i turbopunjača, mala motor se osjeća, za urbanu vožnju dovoljno je za njegove oči. Što se tiče mjenjača, mogu reći sljedeće - brzine prebaciti brzo i glatko, prije nego što sam imao outlander s varijarom i kamy s strojnim pištoljem, tako da me robot DSG impresionirao više u budućnosti ako bih izabrao novi autoTo će svakako biti opremljen DSG-om.
Nadamo se u članku, uspjeli smo odgovoriti na sva pitanja koja ste zainteresirani za pouzdanost, resurs i prednosti i minuse kontrolne točke, a također dati odgovor - bilo da je to vrijedno kupnje automobila opremljenog DSG 6 robota 2018. godine.
Više pojedinosti o vlasnicima se pregledavaju u našem sljedećem članku.
Prije pet godina modeli Volkswagen Mi smo smatrani primjerom pouzdanim. To je istina, sve zahvaljujući iskustvu 90-ih i početkom 2000-ih s masivnim uvozom stvarno pouzdanog golfa, Jetta i Passat. Nisu uopće bili "nesretni", ali općenito su stereotipi stvarnosti više ili manje odgovaraju.
Situacija se značajno promijenila s izgledom TSI motora u rasponu modela (o čemu smo nedavno) i presjeke "roboti" DSG. Zdjela javnog mnijenja postupno je počela biti sklon u suprotnom smjeru. Mišljenje je inercijalno, a isprva su problemi novih energetskih jedinica i prijenosa jednostavno nisu prepoznali, pogotovo budući da je fer dio "navijača" preselio na automobile prošlih generacija bez tih nevolja. Nesretni vlasnik problema automobila naišao je ne samo s vrlo krutim troškovima "jamstvenih inženjera" i drugih službenih struktura u "netočnom radu", već i s javnim cenzuriranjem na resurse profila na mreži.
Općenito, argumenti dužnosnika i "socijalnih aktivista" bili su približno isti: vlasnik prokletog nafte imovine i pogrešnog benzina i pogrešno shvaćen. U onim rijetkim slučajevima kada je ulje uvijek bilo strogo "originalno", benzin - od idealnog dobavljača i moralne kvalitete vozača i nordijskog karaktera izvan sumnje, javno mnijenje bilo je sklono činjenici da je to slučajno Brak i općenito se "događa."
U međuvremenu su slučajevi postali veći. Sve više i više vlasnika novih automobila s novim motorima i malim stazama pao je u situaciju u kojoj je bio potreban popravak motora ili prijenosa. Nemoguće je stisnuti, pa čak i više teže vlasnicima automobila u problemima.
Do početka 10., održano je javno mišljenje. Od svih paketa, najavljeno je najjednostavnije, s klasičnim hidromehaničkim automatskim mjenjačem i atmosferskim motorima izravno ubrizgavanje i turbopunjavanje. Cijene za automobile s DSG i TSI motori Na sekundarnom tržištu, bilo je primjetno zaostajanje ne samo od cijene strojeva s "običnim" automatskim mjenjačem, već i iz strojeva s MCPP-om i jednostavnim 1,6 MPIS. Strah od "downsayze" doveo je do smiješnog učinka: kupili smo Skoda Octavia u velikim količinama s 1,8 TSI motora, korist od razlike u cijeni od 1,4 TSI bila je mala, a dao je Aisin automatski mjenjač.
Cijena analiza na sekundarnom tržištu jasno pokazuje da je DSG nepotrebno biti demoniziran, strojevi s tako automatskim mjenjačem ponekad vrijedi 100-150 tisuća rubalja jeftinije od sličnih strojeva s Aisinom TF60SC-om, pa čak i automobilima s prilično pouzdanim DSQ-om od šest brzina DQ250 po cijeni ne prelazi strojeve s MCPP.
Nego odstupanja. Ostanimo više o značajkama sloma najsimivnijeg i jeftinijeg DSG kutije Series DQ200 i pokušajte odgovoriti na jednostavno pitanje - je li sada sada kupiti automobil.
Portret pacijenta
Prvo o razgovoru. Kao praksa pokazuje, većina sudionika u raspravama nije uobičajeno informirana, koja jedinica kao što se zove, a još više - kao što je dogovoreno. Automatski prijenos DQ200 serije, to je 0 AM / 0CW i pripadnost 0CG kutija za hibride, uključuje mnogo prijenosa za motore s poprečnim mjestom motora s različitim mjenjačima i kućištima.
FOTO: Volkswagen-media-services.com
Sve ove kutije su sedam koraka, a suhe normalno otvorene spojke u jednom bloku. Složeni dizajn koaksijalnih spojki je dizajniran u suradnji s Luk: Zapravo, izvorni skup je njihova isporuka. U dizajnu korišten isključivo mehanički sustav Naknada trošenja kvačila, ali to nije glavni. Kutija radi s dvoglavim zamašnjak, koji je sam po sebi detaljan s ograničenim resursom.
Hidroakumulator radnog tlaka
Mehanički dio kutije ima odvojenu uljnu kupelj, koja također funkcionira diferencijal. Mehanički mehanički blok nalazi se ispred kutije i može se zamijeniti bez uklanjanja cijele jedinice. Sustav ima hidraulični motor svih četiri šipke za uključivanje zupčanika i oba okvira spojki. Maslonasos - s električnim pogonom. Također u mehatroniku postoji hidroakumac s radnog tlaka od 50-75 bara. DQ200 je gotovo potpuno neovisan o ostatku električnog sustava stroja, čak i osjetnik brzine radilice ima svoje.
Izračunava se dizajn motora s okretnim momentom do 250 nm, au praksi ga izdrži čak 350 nm, pa čak i nešto više. Jedinica je posebno dizajnirana za uporabu s motorima s niskom energijom kao prijenos s maksimalnom učinkovitošću i velikim dinamičkim rasponom.
U praksi, to znači da kutija radi sjajno kao s motorima za 80 KS i 125 nm trenutka i s 1,4 i 1,8 TSI motora, koji u vrhu daju 250 nm. Naravno, s moćnijim motorima, opterećenje na mehaničkom dijelu automatskog mjenjača je nešto viši, ali za razliku od klasičnih hidromehaničkih automata, opterećenje na mehatroniku ne ovisi izravno od prenosećeg momenta.
Mjenjač, \u200b\u200bu suštini, mehanički, ali ima kompozitnu primarnu osovinu i dva sekundarna. Uključivanje zupčanika provodi se spojnicama, kao u konvencionalnom MCPP. U takvom dizajnu, čini se da je sve pouzdano, ako su ležajevi izdržani, ali ...
Popis mogući problemi Pokazalo se da je prilično velika, a problemi u mehaničkom dijelu nisu na posljednjem mjestu. S njima i počnimo.
Tipični kvarovi
Ako dijagnoza izdaje pogrešku 21096 p073A, 21097 p073b, 21094 p072C ili 21095 p073d, onda to ukazuje na probleme u mehaničkom dijelu.
Prije svega, priključuje se na prijenos. Ovdje se kreću pomoću lopte koja nosi loptu. A ona, kako se ispostavilo, ne izdržava opterećenje, nakon svega, prebacivanje hidraulike nastupa vrlo brzo i čvrsto. Nakon oštećenja rukava, njegova unutarnja ploča šalje se u kutiji jedrenje, uzrokujući oštećenje zupčanika i stvaranje metalnog smeća. Potonji se ne samo manifestira kao abrazivna, već i ocjenjuje senzore dvorane koji su potrebni mehatronikom za kontrolu kutije. U slučaju ozbiljnog uništenja, loptice mogu pasti. To je komplicirano da ih melje, ali kutija će se nositi s njom. To je samo gubitak će biti još više.
Ne samo čepovi uključuju prvu drugu opremu, što više misli. Vilica šeste leđa pauze često. Dizajn ležaja ležaja koji su u osnovi isti. Nakon 2013. i na popravak vilice, dizajn rukava je u potpunosti zamijenjen, postaju čvrste. Nominalno je resurs takve dizajn bez lopte koja nosi manje, ali se ne razbija, a čisto se problemi resursa ne pokazuju. To je takav dizajn koji je instaliran na 0cw.
Preostale kvarove mehaničkog dijela kutije u većini slučajeva smatraju se sekundarnim, povezanim s onečišćenjem ulja zbog kvarova šipki. Dakle, razgradnja diferencijalnih, slikarskih zupčanika, kompletno uništavanje sedmog prijenosa i pregrijavanje ležajeva u većini slučajeva uzrokovano je prisutnošću metalne prašine u ulju, proizvodu frakture vilica. Oni su rijetko rijetki i obično su povezani s ugađanjem motora ili propuštene razine ulja. Pa, ili neuspješna izgradnja kutije: kao i bilo koji MCPP, DQ200 je osjetljiv na montažu i postavke.
Diferencijalni lom može biti potpuno neovisan problem: sateliti su zavareni na os s povećanim opterećenjem zbog neuspješnog dizajna, a ne zbog bilo kakvih drugih problema.
Smetnje s brojevima P175 21062/21184 i P176E 21063/21185 ukazuju na probleme s spojke i njihovo trošenje.
Programi bloka kvačila i dvobolni zamašnjak pokreće DSG popisa kvara, ali u biti to su njezini sastavni dijelovi. Zamašnjak se nosi s ozbiljno uvijanjem oscilacija, kada pokreće, klizanje isječaka i kotača, prilikom vožnje nepravilnosti pod teretom i takvim situacijama. Istrošeni ubrzava pregrijavanje i kontaminaciju strukture.
Blok kvačila također ne voli prljavštine, ali složeni dizajn ima mnogo ranjivijih bodova. Ali za nas, glavna stvar je da po cijeni zamjene oko 50 tisuća rubalja, nove verzije ovog čvora jednostavno su pouzdanije i bolje držati praznine tijekom rada. Instaliranje štita na rupu za stabljike koja je dopuštena od 2012. kako bi se značajno smanjilo kontaminacija kućišta kvačila i njihovo trošenje. Podešavanje radnog odobrenja dodijeljen je majstoru, a opći popis tipičnih poremećaja prilikom montaže gotovo je desetak bodova.
Također, blok spojke snažno pati od nepismenog vozača vozača u prometnim gužvama i na neravnom terenu. Usput, obje kvačile se normalno otvaraju, tako da je apsolutno nikakva potreba za prevodom kutije na neutralno da bi se smanjila opterećenja na mehatroniku i kvačilo u prometnim gužvama. Ali čvor i dalje ostaje prilično složen i skup. I vrlo osjetljivo na vozača i tehničara.
Ipak, resurs čak i prvih verzija čvora može biti vrlo solidan 150-250 tisuća kilometara i više. A u smislu stabilnosti resursa, potonje verzije su uvelike dodane: nakon 2012. godine gotovo da nema slučajeva trošenja bloka kvačila za pokretanje 100 tisuća.
Glavni kvarovi mehatronika
Preostali kvarovi DQ200 povezani su s blokom "Mehatronics" - elektro-hidraulička kontrolna jedinica. Njegovi problemi mogu štetiti i mehaničkom dijelu, jer se uključivanje zupčanika provodi neovisno, a kvačilo se međusobno ne spoje. Popis tipični kvarovi Blokovi su prilično voluminozan. Tako da ga morate izvršiti u obliku popisa.
- Poljoprivreda pumpe Električni motor
- Upravljanje solenoidima za čišćenje
- Kvar hidroakumulatora tlaka
- Lom u elektroničkom odboru ili njegovim senzorima
- Okviri slučaja mehatronike zbog pukotina kanala ili kvarova čaše hidroakumulatora
- Propušta i gubitak stezanja
Još tri ili četiri godine prevladalo je mišljenje da bilo koji slom mehatronike zahtijeva njegovu zamjenu. Argumenti su obiluju, u rasponu od složenosti strukture do odsutnosti rezervnih dijelova.
Sam blok nije bio previše dobro izveden. Ono što je uzrokovalo taj razlog - nepoznat: ili rumunjska skupština, ili kvaliteta rada njemačkih inženjera. Važno je da je zamjena bila skupa, a osim toga, jamstva o njegovom kasnijem sretnom životu također nije. Srećom, sada se situacija promijenila. Pojavila se popravak dokumentacija i tipične greške.
Situacija je komplicirana činjenicom da se od 2015. godine elektronički blokovi ne koriste jednom i ne mogu se instalirati na drugom stroju. "Ubio" nastavljaju tržište obnovljenih blokova, ali, očito, obrtnici ljudi uskoro će odlučiti.
Električne smetnje (hrabri osigurači u krugu automatskog mjenjača) su uglavnom spojeni s hidrauličnim blokom.
Tipične pogreške - 21148 P1562, 21065 P177F i 21247 P189C - uglavnom su povezane s oštećenjem vodiča elektroničke ploče i s neuspjehom mehaničke pumpe mehatronika.
Voditeljska ploča doslovno izgorjela, oštećuju svoje tijelo, a motor se upravo ustaje zbog kvarova pumpe ili zbog vlastitih problema. Često spaljuju namotu crpke.
Iznenađujuće, izgorjele ploče naučili su popraviti jedan od prvih. Power gume se jednostavno preklapaju, u korist posebne opreme nije potrebna za to. Motori se mijenjaju ili jednostavno premotavaju, sada je takav oporavak dostupan u tvornici. Cijena "bashing" električnih motora i oporavio se tvorničkim metodama kreće se od jednog do pet tisuća rubalja.
Smetnja 18156 p1748 i 05636 p1604 također su povezani s elektroničkom pločom, ali to je oštećeno upravljačkim modulom.
Keramička naknada se boji vibracija i temperatura, kao i pregrijavanje. Elektronika obnavljaju teže. Ali, kao drugi automobil elektronički blokovi Na keramičkom podlogu mogu se popraviti. Trebamo samo vještinu i posebnu opremu. A ipak - dostupnost dokumentacije. Sve se to sada bavi specijaliziranim servisnim centrima, a takav kvar nije rečenica odbora.
Neuspjesi pojedinačnih senzora, osim osjetnika položaja kvačila, mogu se riješiti zamjenom. Kupnja ih više nije teško.
Solenoidi će također uspjeti. Tamo je osam komada, kombiniraju se u dva bloka 0AM325473. Pranje im pomaže ne uvijek. Ali postoji dovoljna količina korištenih, obnovljenih i čak novih detalja po razumnoj cijeni. Tipična cijena skupa dva tvornički oporavak blokova je oko 90 dolara.
Naknada za upravljanje mehatronikom 927769D, koja uključuje sve senzore, vodiče, mozgove i konektore, dostupni su po cijeni od oko 40 tisuća rubalja. Zamjena sklopa ploče je dobra opcija popravka, ako djelomični popravci nisu mogući, ili uvjeti ne dopuštaju da izvodi. Štoviše, dobit ćete najmoderniju verziju odbora, s poboljšanim karakteristikama. Ako želite čak smanjiti troškove, možete naručiti ploču na Aliexpress ili eBay po cijeni od 200 do 300 dolara.
Eleaches se može očekivati \u200b\u200bod glavne aluminijske ploče-ograde bloka i hidroakumulatora. Hidroakumulator može ugrabiti iz bloka s oštećenjem navoja, a to će pokrenuti kućište. U isto vrijeme tekućina će ići. Slučaj često teče na "staklu" hidroakumulatora. Pukotina se može skuhati, korist mjesta je dovoljna, ali će se vrlo kvalitetno raditi s glomantnom šupljinom. U ekstremnim slučajevima, cijeli se slučaj može zamijeniti. Cijena dijela na Amazonu je oko 40 dolara, što nije toliko, ali u Moskvi, to će vas koštati 150.
Prosječna cijena popravljanja mehatronika sklopa bit će oko 35-50 tisuća rubalja. Obično u istim granicama su cijena popravka čvora iz različitih specijaliziranih tvrtki koje instaliraju blokove koje ih vraćaju umjesto vašeg.
Prosječni popravci mehatronika
35 000 - 50 000 rubalja
Napredak u dizajnu mehatronike dotaknuo je doslovno sve elemente. Upravljačka ploča dramatično se promijenila, u novije verzije je znatno snažnije i otpornije na temperaturu i prekomjerno. Slučaj mehatroničkog bloka postao je jači. No, hidroakumulator, očito, nije se promijenio, kao i električni motor crpke. Solenoidi su također promijenili minimum. Ali tvrtka je zamijenila ulje u mehatronici do manje kemijski aktivne. Pretpostavlja se da će to produžiti rad solenoida i plastične upravljačke ploče.
Među greškama, mehatronics nema gotovo nikakvu takve koja će to zahtijevati puna zamjena Novi. Dakle, cijena sklopa čvora u 300 tisuća rubalja ne bi trebala biti uplašena. Vraćanje će biti objavljeno mnogo jeftinije. No, kvarovi mehaničkog dijela mogu učiniti skupo, ali već sada postoji dobar izbor jedinica "dijeta", koji imaju mehanički dio je u zajamčenom dobrom stanju.
Vjeruje se da su glavni problemi okvira serije DQ200 odlučili s objavljivanjem ažurirane 0cw u 2013. godini. Da, postoje mnoge promjene u usporedbi s serijom eam. I gotovo svi pogođeni čvorovi mogu se naći na popisu "Glavnih problema" stara verzija kutije.
Uzeti ili ne uzeti?
Ima li smisla kupiti automobil na sekundarnom tržištu s takvom kutijom? I novi? Odgovor će radije "da" od "ne". Ali samo ako niste među "jahačima" i nećete donijeti bilo kakvu malu grešku na puni slom. Ako ne pripadate takvom, a zatim napravite rješenje u korist odabira stroja s DSG DQ200 dosta.
Prvo, po sadašnjoj cijeni za gorivo, dodatna litralna potrošnja je značajna pomoć, a DSG je ekonomičniji od čak i ručnog prijenosa. Drugo, automobil na sekundarnom tržištu gotovo će sigurno biti mnogo jeftiniji od istog automobila s "klasičnim" automatskim mjenjačem. Barem zbog činjenice da se "roboti" previše uplaši, a razlika u cijeni automobila je još veća od cijene zamjene jedinice sklop na "ugovor".
Mehatronics Upravljanje ploča 927769D
40 000 rubalja
Drugi razlog je praktičnost dijagnosticiranja DQ200 pomoću skenera. Već je daleko od kupnje mačke u torbi. Možete naučiti ne samo približno habanje kvačila, već i razumjeti kako je automobil radio, kakvu se problemi mogu očekivati \u200b\u200bu bliskoj budućnosti i slično. Od svjesno problematičnih slučajeva možete odbiti.
Klasični automatski mjenjač primio je tako bogate dijagnostičke mogućnosti samo na najnovijim generacijama kutije od šest i osam brzina, a Aisin, koji obično djeluje kao alternativa DSG-u, ne primjenjuje se na takve.
Cijena popravka većine štete DSG drastično se smanjila u posljednjih pet do šest godina. Ako obratite pozornost na netočno ponašanje okvira na vrijeme, onda su šanse za jeftin popravak vrlo dobre. Dizajn ovog "robota" je jednostavan i iznimno održavan, a sada nema sumnje u to.
U teškim slučajevima, kada su mehanički čvorovi kutije nepovratno oštećeni, ponuđeni dobar izbor Korištene komponente. Pokazalo se da strojevi često imaju cijeli život duže od ovog vrlo uznemirujućeg agregata.
A posljednji argument u korist DSG je čisto ideološki. Strojevi s klasičnim "strojem" često uzimaju ljudi koji iskorištavaju automobil teški, bez obzira na vodstvo i priručnike. Takvi automobili mogu sasvim prirodno biti velika kilometraža, a opterećenja koje se prenose tijekom rada vrlo su visoki. Nekoliko godina kasnije, postaje nepoznato, koji će stroj biti profitabilniji stjecanje: u početku pouzdanije, ali prošlosti "vatre i vode", ili onaj koji je zahtijevao mnogo više nježnog tretmana i primio ga u cijelosti.
Kako je vaš DSG box?
DSG se dešifrira kao izravan mjenjač s prebacivanjem koji ima automatski pogon stupnja prijenosa i opremljen s dva isječka. Reći ćemo o načelu rada DSG, njegove značajke i nedostatke.
Značajke DSG.
Prijenos "DSG" je spojen na motor kroz dva isječka. Kroz jedan rad kvačila neparan i straga. I kroz drugu - čak i. Zbog takvog uređaja provodi se glatki prijenos s jednog prijenosa u drugi.Dajmo primjer. Automobil se kreće na prvoj opremi, a drugi zupčanik je već u angažmanu. Iako se okreće okolo dok se uplaši. U trenutku prebacivanja, definiranog na računalu, hidraulični pogoni istodobno se oslobađaju prvu spojku i drugo zatvaranje. Moment dolazi iz motora se prenosi s prvog prijenosa na drugi. Itd I onda suprotno. Kada je uključen šesti zupčanik, šesti zupčanik će se istodobno rotirati s njom u slučaju pada brzine motora. Kao rezultat toga, motor je stalno povezan s mjenjačem, a brzina stupnja prijenosa se provodi bez prekida struje struje.
Tijekom zaustavljanja automobila nije potrebno s "DSG" za prevođenje poluge iz "pogona" na "neutralni". Kada se stroj zaustavio i način rada "Drive" je uključen, prvi i drugi prijenos će biti spreman za rad u mjenjačima. Ako stroj stoji na "neutralnom" - onda prvi i rikverc, Ako ste zaustavili na "crvenoj", onda kako biste izbjegli kvarove i trošenje sinkronizatora, nije potrebno prevesti u "neutralnu".
Prednosti DSG-a. Činjenica da ne samo da smanjuje vrijeme ubrzanja, već i štedi gorivo. Još je važnije da se stvara iluzija stalne vožnje na jednom prijenosu, ne primijećeno je uključivanje. U kabini se nalaze dvije pedale - "plin" i "kočnica". Odabir prijenosa kao "automatsko", ali možete ići u ručni način, prevođenje poluge gore ili dolje.
Na zupčanici posljednja generacija Instaliran elektronički sustav Kontrola prebacivanja prijenosa. Pruža glatke mjenjača, uzimajući u obzir brzinu vozila, vrijednost otvaranja ventil za gas i temperatura motora. Na primjer, u polaganoj kutiji cork "neće se stalno prebaciti iz" prvog "na" drugi "i leđa, te će ići na fiksni" drugi "prijenos (" prvi "- prekratko). Zbog toga se smanjuje razdoblje rada prijenosnog povećanja i pregrijavanja, jer Nema dodatnog prebacivanja. A ako su ranije vlasnici za manju "twinge" u prometnim gužvi uključivali fiksnog prijenosa, sada nije potrebno.
U sportu, svaki prijenos je uključen nešto kasnije. Zbog toga se motor razvija veću snagu, što znači da će biti bolji od ubrzanja stroja. Prikladno, ako se trebate pridružiti brzu struju automobila ili prilikom pretjecanja na stazi. Ali potrošnja goriva će se povećati.
Nedostaci DSG-a.
Iako je prijenos "DSG" dugo proizveden tvrtka Volkswagen.Mnogi vozači imaju pitanja. Povezan je s Česti kvarovi i popravak jamstva. Prve verzije već bi mogle biti popravljene na 100.000 kilometraža i zapravo iscrpili resurs pouzdanosti. Sada se situacija poboljšava i VW daje jamstvo za nove kutije do 5 godina ili 150.000 kilometraža.Ali je li se situacija s pouzdanošću promijenila? Kao i prije, sve više pritužbi od auto entuzijasta na "suhu" verziju DQ200. Oni su još uvijek često slomljeni, odlikuju se povećanim trzanjima pri vožnji kroz prometne gužve. I premda se više puta promijenilo softver I neki čvorovi kutije (hvataljke i mehatronike) - još uvijek postoje pitanja. Druga stvar je "vlažna kutija" DQ250 - već je usporediv prema resursima i pouzdanosti s drugim vrstama automatskih mjenjača.
Da biste izbjegli probleme s pouzdanošću DSG, to je kontraindicirano pregrijavanje, ugađanje čipa i poletanje počinje od semafora.
Zamjena ulja u "suho" verzija DQ200 je dizajniran za cijeli vijek trajanja, tj. Nema potrebe za promjenom. Ovo je službeni položaj VW, ali neslužbenim - mijenja se svakih 50.000 km. Za reosiguranje i proširenje nosivog resursa. U "mokroj" verziji DQ250 promijeni ulje u 40.000 km, iako je službeni položaj zamjena nakon 60.000 km.
Kutija dSG prijenosi Prema dizajnu - izvrsno rješenje, ali zahtijeva mala poboljšanja tehnički plan, A ako nastave poboljšati od VW i korekciju produženih bebi pogrešaka, možete računati na resurs kao "varijator" ili moderan "automat".
