Skoda Octavia Treća generacija debitirala je krajem 2012. godine. Izgrađena je na MQB modularnoj platformi - onaj koji leži na temelju VW golf VII i mnogih drugih modela njemačke brige VW grupe.
U usporedbi s drugom generacijom, treća oktava značajno je porasla. Na primjer, međuosovinski razmak se povećao za 10,8 cm. Dimenzije ispitivane pozicioniranje kao kompaktni automobil. Ovaj model bio je negdje između razreda C i D. Unatoč povećanju dimenzija, masa se smanjila za gotovo 100 kg.
Octavia, kao i prije, ponuđena je u dvije vrste tijela: liftback i vagon. Deblo obje verzije je samo ogroman: 590-1580 i 610-1740 litara, respektivno.
Srećom, proizvođač nije uštedio na pojačalima na kritičnim mjestima. Škoda Octavia A7 u sudarnim testovima zaradio je 5 zvjezdica. Prethodnik je mogao dobiti samo četiri zvjezdice.
Početkom 2017. prikazana je verzija Restyling s dvostrukim predlozima.
Suvremena oprema
Osnovne izmjene oktavije A7 završene su mehanička kutija Gears, klima uređaj, električno i grijanje vanjskih ogledala, prednje struje prozori, 2 zračnih jastuka, abs i središnje zaključavanje.
Za dodatnu naknadu moguće je značajno proširiti razinu opreme. Na primjer, stječu dvodijelni panoramski otvor, aktivni tempomat, sustav kočenje u nuždi, Pomoćnik kretanja, poticajan pristup i mnogo. Prethodnik nije mogao ponuditi toliko moderne opreme.
Češki automobil cijenjen za mnogo korisnih rješenja u salonu (jednostavno pametan): ohlađena kutija za rukavice s podesivom temperaturom, prsluk ispod vozačevog sjedala, rupe u prednjim vratima, smještene 1,5-litrene boce, kišobran u univerzalnoj ili slavnoj razini zeleni strugač za naočale ispod poklopca punjenja.
Veličine kabine uzrokuju pravi užitak u ljudima u prvom i drugom redovima. Putnici s dugim nogama na stražnjem kauču ne moraju se žaliti na nelagodu tijekom dugih putovanja.
Motori
Jedan od popularnih benzinskih motora je 1,4 TSI. Treća Octavia koristi ispravljenu verziju EA211. Umjesto razvodnog lanca ovdje je instaliran nazubljeni pojas. Veliki problemi, motor ne stvara, a potrošnja nafte leži u razumnim granicama. Ništa se ne čuje o akumulaciji Nagare.
Ipak, mnogi vlasnici moraju se suočiti s turbopunjavanjem. Problem je u aktuatoru turbine koji klinički. Do rujna 2014. bio je integriran u turbopunjač, \u200b\u200bpa sam morao posve promijeniti cijeli čvor. Nakon mogućnosti mijenjanja aktuatora odvojeno od turbine.
Neki vlasnici ukazuju na činjenicu da nadograđeni 1.4 TSI radi mnogo glasnije od prethodnog EA111. Možda je sve o pojednostavljenoj izolaciji buke.
Pouzdanost 1,2 TSI također nije loša. Istina, njegova moć očito nije dovoljno za tako veliki automobil. Najmoćniji 1,8 i 2,0 TFSI su svi isti EA888 s vožnjom razvodnog lanca. Srećom, problemi s pogonom ne mogu se naći, a pitanje potrošnje nafte nije tako akutno kao i prije.
Novi atmosferski je 1,6 litara (sada s vremenom lanac tipa vremena). Ponekad bliže 100.000 km razočaravajućeg radnog rada pumpe za gorivo ili fasematora.
Termostat - Opća bolest automobila s benzinski motori, Njegov kvar može dovesti do dovršenja, a ponekad i pregrijavanje motora. Može propast nakon 10-20 tisuća KM. Nakon 50-100 tisuća KM može donijeti i pumpati.
1.6 TDI CR došao je pomak 1.9 TDI. U Rusiji nije bio ponuđen. U osnovnoj verziji mladi motor ima istu snagu i okretni moment kao stari motor, No, 1.6 TDI troši manje goriva - oko 5,5 l / 100 km. Čak i uz puni teret, gori oko 6,5 l / 100 km. Tipičan mali dizelski problem je neuspjeh pumpe prijevremene vode. Još jedna uobičajena bolest je neuspjeh priljevanog senzora zraka.
Ne manje dobar 2.0 TDI CR (150 ili 184 KS). Njegova glavna ranjivost - zatezač zupčanik Vrijeme, koje ne izdržava dodijeljeno 200.000 km. Potrebno je promijeniti ga približiti 150.000 km.
Prijenos
Najskuplje greške povezane su s mjenjačem. Na primjer, pronađeno je preuranjeno trošenje ležajeva u ručnom prijenosu. U tom slučaju pojavljuje se karakteristična buka.
Zloglasni DSG nije spasio vlasnike od zabrinutosti. Iako je vrijedno prepoznati - povećan je postotak grešaka. Najgora mišljenja prikuplja DSG7 (DQ200) sa suhim spojkom. Nakon 150-200 tisuća km popravka, praktično se izbjegava. Međutim, postoje i pozitivni primjeri s nevolji bez kilometraže više od 350.000 km. Najčešće mora promijeniti kvačilo i oslobađanje, rjeđe mehatronics. Važno je napomenuti da je do 2014. godine robot jamstvo bilo 5 godina, a nakon što je smanjen na 2 godine.
Bilo je mnogo čak i trajna DSG6 (DQ250) s kvačilom u uljnoj kupelji. Koristi se samo u kombinaciji s 2-litarskim turbodizelom. DSG7 s mokrim spojkom namijenjen je samo za verziju RS s kapacitetom benzinskog motora od 245 KS
Hidromehanički automat otišao je u atmosferu od 1,6 litre. Još nema pritužbe.
Šasija
Univerzalna platforma dopuštala je ne samo povećati međuosovinski razmak, već i koristiti različite vrste suspenzije. Ovisno o verziji motora u OKTAVIji, na stražnjem dijelu instaliran je sustav torzijske grede ili poluge. Višedimenzionalna shema koristi se u najsnažnijim modifikacijama 1.8 TSI i 2,0 TSI (RS), kao iu prisutnosti punog pogonskog sustava.
Suspenzija ima pristojan životnog vijeka, ali često igle s udarcima, osobito iza verzija s snopom. Dobili osloboditi od buke koji se očituje s zamjenskim amortizerima od analoga. Kucanje ispred, u pravilu, nastaju zbog banalnog trošenja regala i stabilizatora.
Tipični problemi i kvarovi
Prvi kupci suočili su se s neuspjehima električara. U većini slučajeva, dobili osloboditi od bolesti kojima se uspio ažurirati softver, Bilo je problema s električnim prozorima. Nakon zamjene prekidača, problem se nije vratio.
Zaslon osjetljiv na dodir Balero zaglavlja često je lud - prestaje odgovoriti na dodir, posebno u mokrim vremenskim uvjetima. Trgovci mijenjaju zaslon, au međuvremenu su vlasnici pronašli jednostavno rješenje - korištenje zaštitnog filma.
U automobilu s ksenonom ponekad odbija perilica prednjih svjetala. Zbog oštećenja izvora, mlaznica ostaje u otvorenom položaju. Usluga u potpunosti mijenja prskalicu.
Još jedna bolest iz djetinjstva spontana je spuštanje naslona sjedala vozača s mehaničkim podešavanjem položaja.
Posebne verzije
Škoda Octavia Rs.
Octavia RS III prikazana je 2013. godine na festivalu brzine u Goodwideu. Kao prethodnik, opremljen s dva motora: benzin 2.0 TSI / 220 KS i dizel 2.0 TDI / 184 KS RS ima velike kočnice, povezane suspenzije i sportske stolice.
U 2015. predstavljena je snažnija varijacija Rs 230 s prisilnim za 10 HP. 2.0 TSI i elektronički kontrolirani diferencijal. Može ubrzati do 250 km / h. U 2017. predstavljena je redovita ograničena verzija RS 245 s kapacitetom od 245 KS.
Skoda Octavia Scout.
Izviđačka verzija pojavila se 2014. i nastala je na temelju Octavia Combi. 4x4. Povećao se razmak (za 31 mm), posebne obloge na tijelu i 17 inča diskovi kotača, Prijenos koristi 5. generaciju Haldex spojke. Svi izviđači, kao i modifikacije pogona na sva četiri kotača, imaju višedimenzionalnu stražnju suspenziju.
Zaključak
Snage Skoda Octavia su veliki salon i deblo, dobra oprema i posljednja njemačka tehnologija Volkswagen. Danas, benzinski motori praktički ne uzrokuju zabrinutost, ali DSG robot još uvijek ne daje odmoru vlasnicima.
Novost je predstavljena u prosincu 2012. godine. Zahvaljujući radu glavnog dizajnera projekta Josef Kaban - automobil je uspio kombinirati takva važna svojstva kao svijetli izgled I praktičnost, koja su sve prethodne generacije Octavia bila poznata.
Ako usporedite tijelo lifteback druge i treće generacije, dodane su sljedeće promjene u ukupnim veličinama:
Duljina 4659 (+90 mm);
Širina 1814 (+45 mm);
Visina 1476 (+14 mm);
Međuosovinski razmak 2686 (+108 mm);
Prostori 155 (-9 mm);
Širinu prednjeg staze 1549 (+8 mm);
Širina stražnjeg staze 1520 (+6 mm).
Volumen trupa također se povećao - za priferu na 568/1558 litara, za karavan (češalj) do 588/1718 litara.
U 2017. godini održana je Skoda Octavia A7 Restyling, kao rezultat toga neki dimenzije Malo se promijenilo, tako da je duljina povećana na 4670 mm., A širina stražnjeg staze počela je imati vrijednost od 1540 mm. Osim toga, promijenjeni su prednja svjetla, stražnja svjetla, prednji i stražnji odbojnici, kao i rešetka radijatora. Pogledajte usporedne fotografije verzija Octavia Dorestayling i Restyling može biti u agregati sile Promijenite samo jedan, motor 2.0 TSI sada ima 230 HP, protiv 220 KS na dorestayling. Auto s 1,8 TSI motora sada može biti izabran ili s prednji pogonili pokrenuti na svim kotačima, koji se provode zahvaljujući spojku s više diska i njegovoj upravljačkoj jedinici. Prema salonu, minimalne promjene.
Skoda Octavia III motori.
Dorestayling u Ruskoj Federaciji imao je 4 vrste elektrane S benzinskim gorivom - to je jedan atmosferski 1.6 MPi (mod. CWVA motor) s kapacitetom od 110 KS S 5800 o / min i tri turbopunjena 1,4 TSI (CHPA i CZDA) s kapacitetom od 140 i 150 KS Na 5000-6000 o / min, 1,8 TSI (CJSA; CJSB) s kapacitetom od 180 KS Na 5100-6200 o / min, kao i 2.0 TSI (CHHB) s maksimalnom snagom od 220 KS S 4500-6200 o / min. Diesel je predstavio samo jedan turbo motor od 2,0 litara. TDI CR (CKFC; CRMB; Cyka) s maksimalnom snagom od 150 KS na 3500-4000 o / min. Kao što sam napisao gore, s dolaskom restyling - instalacija 2.0 TSI je dodao dodatnih 10 KS.
Najpopularniji motor za 2017. može se nazvati 1,4 TSI, što je najoptimalnije u takvim kumulativnim karakteristikama kao cijena, dinamika i učinkovitost. Motor je uključen u seriju elektrane EA211, koja je došla zamijeniti seriju EA111. 1.4 TSI EA211, za razliku od prethodnika, ima aluminijski blok s lijevanim rukavima, promjer cilindara je smanjen za 2,0 mm. na vrijednost od 74,5 mm .. Radilica Postalo je lakše, klipni potez je 80,0 mm. GBC ima 16 ventila, dva distributivna osovina, Za razliku od 1.4 TSI EA111, ispušni kolektor, koji je integriran u samog GBC-a, počeo se nalaziti iza sebe. Na verzijama motora 140-150 HP Phasematori se nalaze u ulazu i na izdanju (ne smije se miješati s verzijom od 122 KS, na kojoj se učenik faze nalazi samo na ulazu). Pogon se koristi kao pojas, zamjenski interval od 70-90 tisuća KM.
Od tipičnih problema svih benzinskih motora, možete zamisliti zamjenu na ranim stazama termostata. Nisu rijetki slučajevi neuspjeha turbinskog aktuatora koji su se punili). Do rujna 2014. ovaj problem je riješen punom preciznom zamjenom za turbinu, nakon što je dizajn napravio promjene, a regulator nadzora omogućeno zamijeniti bez zamjene turbine. 1.6 MPI motori su najjessniji od svih, ali i probleme - to je neuspjeh kompresora klima uređaja, pumpe za gorivo, kao i povećanu potrošnju nafte do 0,5 l. / 1000 km. Detalji o 1,6 MPI motor u različitim izmjenama mogu se čitati
Elektrane 1.8 TSI i 2,0 TSI iz serije EA888 imaju pogon razvodnog lanca. Masovna opskrba ovim motorima također nisu zaobilaze, ali slučajevi su postali jedan za razliku od prethodnih generacija tih motora. Dopustite mi da vas podsjetim da je glavni razlog za povišeni apetit motora 1.8-2.0 TSI iz prethodne generacije u naftu bio je prepustiti drenažne rupe za prstenje ulja. U pravilu, početak procesa postupka započeo je na trajanju od 50-60 tisuća KM, puni odvodnih prstena završio je na trajanju od 100 do 20 tisuća KM. Trgovac, u ovom slučaju, mijenja klipove s drenažom veće produktivnosti. Na novim 1,8-2,0-litarskim motorima Zhorskog ulja, sudeći po profilnim forumima, ali to su samac. Općenito, vjeruje se da su većina benzinskih motora bez problema na Skoda Octavia A7 1,8-litre.
Dobar i turbo dizel 2.0 tdi cr. Prilično pouzdan i nepretenciozan agregat. Jedino licemjerje je zatezač mjerenja remena, koji izlazi iz reda ispred vremena i traži zamjenu na trčanje 140-150 tisuća KM.
Prijenos Skoda Octavia A7.
Za motor 1.6 litara. Postoje dvije opcije: 5-ST. MCPP i 6-st. Automatski prijenos Motori 1.4 i 1.8 su već 6-st. MCPP ili DSG-7. Ručni priručnik transferi u oba slučaja smatra se vrlo pouzdanim, kao vojnik, moguće je primijetiti rano trošenje ležajeva, što dovodi do karakterističnog glasa, ali općenito, ništa kritično. Hidromehanički automatski mjenjač je vrlo pouzdan, ali do 120-150 tisuća KM. Kilometraža može biti problem s hidrauličkim blokom. O DSG7 (DQ200) već je napisao mnogo i čitao o tome i Ali potrebno je dodati to u usporedbi s ranim verzijama robotske kutije U ovom modelu, u naše vrijeme, oni su se značajno poboljšali, a postotak kvarova značajno se smanjio ... iako je, naravno, po mom mišljenju, amater je loša opcija za mir rad automobila, osobito ako je jamstvo na automobilu je gotov.)))) za restyling Skoda Octavia A7 2017 s motorom 1.8 TSI s potpuno voziti, kao i na 2,0 TDI CR i 2,0 TSI, instalirajte DSG6 (DQ250), koji se smatra pouzdanijim, glavna stvar je pravovremena promjena ulja (interval od 50-60 tisuća KM), ne dopušta klizanje kotača i pokušati gurnuti u prometne gužve. RESG-6 resurs s pravilnom radom može doseći 200-250 tisuća KM. bez obdukcije.
Skoda Octavia A7 suspenzija.
➖ kvaliteta montaže
➖ kontrolna točka problema (verzija s robotom DSG 7)
➖ potrošnja ulja
➖ tvrda suspenzija
prednosti
➕ Rukovanje
➕ Prostrani salon
➕ ekonomija
➕ prostrani deblo
➕ dizajn
Prednosti i nedostaci Skoda Octavia A7 2018-2019 u novom tijelu identificiraju se na temelju recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Skoda Octavia 1,6 i 1,8 s mehanika i strojnog pištolja, kao i 1.4 s DSG robotom s prednjim i punim pogonom 4x4, možete naučiti iz priče u nastavku:
Recenzije vlasništva
Veliki dizajn. Veliki prostran salon. Izvrsna izolacija buke. Samo ogroman i prostrani deblo pravog oblika. Dobar razmak od tla s PPD suspenzijom (čak iu bazi podataka). Elektronički sustavi Pomoć idu čak iu bazi podataka. Dobra vidljivost. Salon bez viška, kao što kažu jednostavan i dosadan, ali mi se sviđa - ne postoji višak i jeftini kineski. Plastični torpedni mekani.
Izravni motor, koji u ovom trenutku nije jeo gram ulja (potvrđuje se na forumima koje 1,8 TSI ulje više ne jede). Ekonomski, na autocesti lako postavljen u 6 litara, au gradu je u prosjeku 9 litara. Moguće je onemogućiti pomoćne sustave. Odvojena kontrola klime. Sve vrste džepova i ladica. Zzzle grijane pranje su vrlo korisne stvar zimi.
Plastika na vratima je još uvijek teška, ali ne i buka, a oko je ugodno, s druge strane, tako je lakše oprati. Tvornički radio. Predsjedateljska stolica ispred je iznad, to nije poznato.
Vlasnik vozi na Skoda Octavia 1,8 (180 KS) na mehaniku 2014. godine
Video povratne informacije
Pouzdanost, dobro rukovanje, udobnost, potrošnja goriva, sane cijene za S / h i usluge.
U minusima: To je ono što su dizajneri mislili (ili inženjeri ili marketinški) Škoda, kada su bili smješteni na jednom mjestu na vratu tekućine za punjenje za perač i mjesto pričvršćivanja "Kochergi" za držanje kapuljača?
Nadalje, aerodinamika tijela na području ogledala: pet minuta vožnje pri pristojnoj brzini u kišnom vremenu i sve - ništa se ne može vidjeti u ogledalima, a na naočalama (nalazi se na području zrcalo) debeli sloj prljavštine. Sljedeći trenutak je mali spremnik za gorivo (oko 45 litara). Konačno, stražnji snop.
Konstantin Goncharov, vožnja u Skoda Octavia 2.0D (143 KS) u 2013. godini
Ekonomski i povlačenje motora. Prostrani deblo.
Skupština lutrije. Vrata blisko. Radijator kuca prilikom vožnje nepravilnosti. Loša izolacija buke. Snažne role naizmjence i lošu stabilnost na stazi. Čestim patonima stražnja ovjesa, Bolero gnjavi u mrazu.
Povratne informacije o Skoda Octavia A7 1.4 Mehanika 2014 G.V.
Suspenzija umjereno kruta, neprestano boli leđa. S opremanjem svih hauba. Bixenon -tema, spikerfon - tema, grijana sva sjedala. Izmijenio zvuk. Budite sigurni da napravite lukove i vrata, što je zapravo učinio.
Za 6.500 km, osjetio gramanje 400 ulja - presuda: malo jede. Veliki debl - sve je jasno ovdje. Kočnice su dobre, ali ne dopuštaju da Bog pregrijava. Uz DSG, sve je u redu, samo zvuk pri vožnji nepravilnosti kao da je kanta s vijcima zatvorena za automobil.
Zvuk. Full System Frank G ... o. Govornici se izrađuju u čaju, izrađeni su od ekstremno prešanih kasilica majmuna. Instalirao sam aktivni SOB ispod sjedala, a on je ispravio malo situacije. Ovaj minus neće dotaknuti nositelja kantona - sve je u redu s zvučnicima i zvukom.
Neki elementi kabine izgledaju jeftino. Ekonomski na miru. Nema izolacije ispod haube, plinsko zaustavljanje Kapuljača, u automobilu nije bilo kapiha za 1 milijun! Udari me da sam blokiran, ali tepisi trebaju biti!
Alexey Kiša, vozi Skoda Octavia 1,8 (180 KS) na stroju 2014. godine
Gdje se može kupiti?
Posebno impresivan motor 1.4 turbo, dinamika je super! Deblo, rukovanje, učinkovitost i cool dinamika. Općenito, u automobilskim plusima ... i uživajte i radujte se, ali nakon gotovo godinu dana, pitanje "šljiva" ovog automobila u traduju zbog nepouzdanih dSG kutije 7.
Tri zamjena kvačila za 9 mjeseci! Kilometraža manje od 30.000 km. Prije kupnje čitao sam o problemima ove kutije, ali tako da toliko! Ovo je glavni minus, koji preklapa gomilu malih jagnjeća kao što je loš shumkov, kondejye ulazi, loša krutost tijela (kada je automobil stoji na neravnovoj površini, vrata su slabo otvorena / zatvorena), glitchezor s rekorderima Bolero U sirovom vremenu (sama radio stanica ne reagira pritisnite) i Mn.D.
Ali sve su to male stvari, u usporedbi s vječnim kvarovima jednog od glavnih čvorova automobila - kontrolne točke.
Ilya Popov, pregled o Skoda Octavia 1,4 (140 HP) Automatski mjenjač 2013
Usporedite s prethodnom Octavijom. Automobil je postao malo više, dinamika je ista, s obzirom da je stroj ovdje. Jede u prosjeku za 1-1,5 litara manje. Na temelju pregleda, čekala je da će ovaj motor uhvatiti ulje. Strahovi nisu bili opravdani. Tri puta Pah. Trup je velik, ali u univerzalnom je mnogo praktičniji.
Teški poklopac prtljažnika. Ako čini snijeg, teško je podići četkicu iz debla. Na stražnjem dijelu nalazi se greda. Zimi, na strmim okretima, na velikoj brzini, guzica pokušava ući u klizanje. U prethodnim onima postojala je neovisna suspenzija, a naizmjence je bio dio tračnica. Malo oštre suspenzije. Poslovanje u regalima amortizera.
Bilo je mnogo automobila, ali po prvi put na stroju. Oni su posramili osjetljivi prebacivanje na povećanje (od 1 do 2, a zatim na 3 brzine) do hladnoće, ali čim se kutija zagrije, šokovi nestaju. Trgovci su rekli da strojevi rade toliko mnogo. Sada ste navikli.
Povratne informacije o Skoda Octavia 1,6 (110 KS) s automatskim strojem 2016
Motor 1,8 180 konja vrlo impresioniran. Ogromno napajanje na bilo kojoj brzini. Putovanja uz autocestu postalo je samo šetnja. Pretjecanje je postala elementarna - 3 sekunde i sve! Potrošnja na autocesti je manja od 7 litara pri brzinama 130-150 i klima uređaj uključen, u gradu - 10 litara.
Vrlo udoban okvir, koji je u uobičajenom načinu, u sportu. Vrlo meko prebacivanje, brz odgovor na plinsku papučicu. Sustav stabilizacije općenito vatrom!
Automobil je vrlo stabilan na cesti - 80 km / h kao da hoda. Rukovanje je izvrsno. I, naravno, tijelo liftbek! Ogroman deblo! Ovo je izvrsno obiteljski automobil S mogućnošću da se dinamički vožnja.
Povratne informacije o Skoda Octavia 1.8 (180 KS) s robotom od 2017. godine
