Napredak ne stoji još uvijek - nove tehnologije se pojavljuju svaki dan, a automobilska industrija za uvođenje inovativnih tehnologija ide ispred mnogih drugih industrija. Nije iznimka i razvoj automobilskih prijenosa. U ovom trenutku, najnapredniji se može nazvati tehnologijom predelektivnih kontrola, koji su dobili svoj novi razvoj zajedno s izdavanjem zabrinutosti Volkswagen kutije DSG-6 prijenosi i naknadni DSG-7.
DSG je prederativan KP, ili, kako se zove u vag ( Volkswagen Audi. Grupa), robotske kp, koji se temelji na ručnom mjenjaču, opremljen s dva kopča i upravljačkom jedinicom (mehatronomskim), koja također kreće prijenosom u automobilu.
DSG kombinira dinamiku "mehanike" i udobnosti "automatskog". VW inženjeri su napravili mnogo truda za stvaranje idealnog KP. Bez nedostataka, naravno, to nije koštalo, ali se čini da su odabrani roboti najsposobnija budućnost za automobilske prijenose. Tržište automobila doživljava tendenciju sveobuhvatne automatizacije svih sustava. Do činjenice da gotovo svaki div za automobile obećava da će doseći bespilotne automobile u masovnu proizvodnju sljedeće godine, koje smo nekad vidjeli samo u fantastičnim filmovima.
U međuvremenu, situacija se događa kada složen sustav, kao što je DSG, zahtijeva određene kontrolne vještine. Ukratko, udobnost zahtijeva napor. Drsg kutije se razlikuju od stroja i mehanike. Čak i među sobom, "mokro" DSG-6 i "suhi" DSG-7 nešto su različiti u radu. Iako imaju češće.
Oba kutije imaju diskove kvačila, a diskovi kvačila su još uvijek potrošni materijalkoji ima nekretninu s vremenom za nošenje i zamjenu. Dakle, "rastrgana" vožnja, utrka na semaforima i ojačani klizanje ne povećava svoj život. A ako za DSG-6, takvi trikovi su još uvijek dopušteni - uljna kupelj je spremljena, zaštita bloka kvačila od viška trošenja i pregrijavanja. To za DSG-7, to može postati smrtonosni broj.
Ne zaboravite na maksimalni okretni moment za svaku kutiju, "mokro" DSG mirno oddrži okretni moment na 350 nm. Kada je ta brojka samo 250 nm za "sedamnture". Stoga, bilo koji ugađanje čip koji je tako da će učiniti ljubitelji "nabijenih" automobila će vas koštati da zamijenite DSG-7.
Kada se kreće u prometnoj gužvi, kako bi se uštedio gorivo, DSG "žuri" za prebacivanje s prvog na drugi stupanj prijenosa. Međutim, čim se drugi uključen, potreba za nastavkom pokreta privremeno nestaje - vozač usporava automobil i "robot" se mora prebaciti na prvi. Tako se on treperi, a kvačilo pregrijava, stoga se preporuča korištenje poluautomatskog tipTronika poluautomatskog načina rada u prometnim gužvi. Izložen nakon prvog prijenosa i ne dopuštajući kutiji samostalno prebacivanje od prvog u drugi stupanj prijenosa kada ne zahtijeva situaciju.
Nekoliko važnih pravila koja će proširiti život vašeg DSG-a
Vozači koji su dugo ovladali kontrolom automobila s prediktivnom kutijom iz VW-a, razvili su brojne pravila koja će vam pomoći da bolje ovladate QP resursima, a ne "spali" ispred vremena.
- Prilikom prebacivanja svih osnovnih zupčanika: P-R-N-D-S stegnite kočnicu dok se ne zaustavi. DSG je uređen na takav način da s slabim pritiskom na kočnicu, diskovi kvačila ne otvaraju do kraja, a na kraju istroše mnogo jače.
- Ne biste trebali često pribjeći neutralnom prijenosu ako vaša stanica ne prelazi jednu minutu. Pokušajte se premjestiti u cijev s valjanjem kada je S-Mod ili Tiptronic uključen. To značajno smanjuje trošenje bloka kvačila.
- Strogo je zabranjeno zaustaviti ili koristiti lansiranje (početi s klizanjem). Vaš automobil još uvijek nije za utrke, a ne "prekrasan početak" neće zadovoljiti 300 tisuća rubalja provedenih na popravcima (na minimumu).
- Kada uključite način parkiranja, bez oslobađanja kočnice, trebate staviti automobil "na ručnu koku", tako da ćete spremiti graničnik kada se vratite uređaj.
- Načini pokreta uvijek se glatko prebacuju s drugom kašnjenjem. Nije potrebno demonstrirati cestu ACA, elektronika također treba vremena za postavljanje.
Ovdje je mali popis koji može značajno olakšati vaš život. To, naravno, ne "mehanika", gdje sve možete "ne pare" za robota, ali i udobnost ima svoju cijenu.
Nešto ova pravila su slična upravljanju klasičnim automatskim mjenjačem, ali i postoje njihove nijanse. DSG Za razliku od "automat" vam omogućuje da prevedite stroj iz načina rada D na kretanje obrnutog pokreta bez mikropaze u "neutralnom". Automatski mjenjač i dalje vam omogućuje da se pomaknete s klizanjem, iako je štetan za prijenos, ali ne tako smrtonosan kao i za postavku.
Za DSG-6, važna točka u pogonu ostaje zamjena ulja. Svake 60 tisuća kilometraža mora biti zamijenjena uljni filtar, Količina zamjene varira od 5 do 10 tisuća rubalja. Uštedjeti na ulju je vjerojatno da će uspjeti - u uvjetima garaže, situacija je teško u potpunosti i popraviti s neuspješnim operacijom će biti skuplji. Iako ako ste sigurni u svoje sposobnosti, nitko vas neće zaustaviti ovdje, a sve potrebne informacije je lako doći na internet.
U slučaju da vaš automobil laži i ne može izaći s vlastitim načinom, prilikom izvlačenja KP stroja mora biti u neutralnom načinu rada. Kada vuče automobil, ne smijete zaboraviti na maksimalne moguće brzine i udaljenost za njegovo transport. Informacije o tome obično se stavljaju na prednji stalak stroja.
Mnogi mogu zaustaviti vidljive poteškoće u vožnji automobila prijenos DSG.Kada je na "mehanici" sve je jednostavno i poznato, ali DSG bira one koji vole utjehu i mirnu vožnju, a poštivanje niza pravila u korist dugog rada automobila je mala cijena.
Masa automobila i dsg
Zanimljiva točka u radu DSG-7 bila je njegova neposredna veza s težinom automobila. Tako velike količine jamstvenih slučajeva povezane su s izdanjem SCODA Superb Auto 2008-2011. Masa automobila s putnicima i teretom približio se dva tona i dovela do ubrzanog trošenja kutije. Stoga jednostavna formula: velika težina + opterećenje osjetljivog prijenosa kutije \u003d povećan rizik od kvara kutije.
Usput, problem je nestao u 2013. godini, kada je Superb počeo instalirati DSG-6. Isto vrijedi i za Scoda Yeti. U konfiguraciji s motorom 1.8, instaliran je više pouzdani DSG-6, u konfiguraciji s motorima 1.2 i 1.4, postavljen je nadograđeni DSG-7.
U zaključku, htio bih reći da se DSG kutije primjenjuju zlatno pravilo Sukladnost - sustav je teže, manje pouzdan. Problemi proizlaze iz bilo kojeg prijenosa, ali ako mehanička kutija Čini se da nešto kažu sa sobom, a presuda se odmah podnosi za DSG - prijenos je ne vizualni. A pitanje se ovdje odmara u cijeni popravka "mehanika" i DSG. U isto vrijeme, s obzirom na sve negativne kritike, koji je ispunjen s internetom, vlasnicima automobila koji su u budućnosti iskoristili DSG, pri kupnji novog automobila u 90% slučajeva, oni će ponovno kupiti automobil s DSG-om.
U istoj skupini Volkswagen se ne prestane. A možda uskoro na novim vag modelima, vidjet ćemo više od 6-7 brzine, ali 10-stupanj DSG. Sustav će postati još teže, to znači da će se uvjeti za njegovu pouzdanost povećati. Očigledno, VW vidi u DSG-u bilo koji rizični projekt kao obećavajuće budućnosti prijenosnih sustava. Pa, čekati i vidjeti.
S "mehanika" sve je vrlo jednostavno - ovo je najjeftinija i prilično pouzdana opcija prijenosa. Da, tijekom rada zahtijeva redoviti pregled i zamjenu potrošnog materijala (disk, košarica, odbijanje), au posebno pokretnim slučajevima i dalje popravka. Međutim, s pravim liječenjem, radi na pola milijuna kilometara bez ikakvih problema. Slično kao i vitalnosti za "alternativni" KP praktički nije dostupan, ipak, ispravan rad iu tim slučajevima omogućuje vam da postignete prilično usporedive pokazatelje.
Pravila su ovdje jednostavna. Stajati na semaforu čekajući da dopuštajući signal s omogućenim mjenjačem i invalidima (stisnute papučicu) ne vrijedi to - prerano trošenje oslobađanje Zagarantiran. Dugoročni klizanje i udarna opterećenja (kada vozač baca pedalu spojke) brzo nositi disk. Nepotpun zatvaranje kvačila (uključivanje na mjenjač "s krizom") - zupčanici. Međutim, s izuzetkom potonjeg, govorimo o potrošžima. Štoviše, drugi set njihovog skupa, u pravilu, je dvostruko više. Iskustvo i želja za utjehom utječe. Inače, ponovite, "mehanika" je najjeftinija, nepretenciozna i pouzdana vrsta prijenosa.
Jednodijelni robotski kp.
Takav KPS u masovnom segmentu praktički su ilustrirani. U stvari, takva vrsta kutija na svojim modelima uporno i dalje stavljaju samo PSA, ostatak, većinu, ili se vratio u klasični "automat" ili poželjne varijače, ili razvijene dvoslojne jedinice. Razlog je jednostavan - prijenos, zamišljen, kao proračun alternativa na "automatsko", ispostavilo se da je vrlo ekonomičan, ali ne previše udoban jer je potrebno voziti samo kao na običnom "mehanici".
Činjenica je da je tehnički robotska kutija MCP, čiji se dizajn uključuje servo ili hidraulične upravljačke programe pogona kvačila i prebacivanje prijenosa. Glavna prednost takvih prijenosa ispred klasičnih "ručka" je visoka učinkovitost, koja se postiže zbog bržeg prebacivanja, međutim, čak i ubrzanja u ovaj slučaj Može se postići samo jedan način - ručno prebacivanje na ispuštanje plina. Za u automatskom načinu rada često se pogrešno splava s izborom prijenosa, vrlo dugo "misli" kada se prebaci na nisko i prebacuje s opipljivim kretenama.
Što se tiče pravila korištenja, oni, kao u prvom slučaju, su elementarni. Redovito označite okvir na "snapness". Ne zaboravite staviti automobil na ručnu kočnicu na parkiralište. I prije vuče - pažljivo ispitati odgovarajući dio priručnika s uputama. Sve ostalo će napraviti ugrađenu "budrubu".
Da, usput, popravak i održavanje jednodijelnog "robota" trošak u iznosu usporedivih s popravkom i održavanjem MCP-a, na temelju kojih je napravljen. A uz odgovarajuću privlačnost, resurs kutije gotovo nema resursa donatora.
Dva disk robotska kp
Nažalost, ali nisu svi "roboti" jednako dobri. Kutija s dva diska obično su u pogonu manje pouzdana od jednodijelne, čak i unatoč činjenici da su više tehnološka i udobna. Usput, to je posljednja okolnost glavni problem, VW, prvi koji će odlučiti o velikom uvođenju Njegovog DSG-a, u početku se naziva "robotska ACP" kutija, dajući da se pravila i značajke njegove operacije ne razlikuju od rada klasičnog "automat".
Na isti način, Ford je učinio oboje kada je pustio Powershift Transsissia. Sada proizvođači pokušavaju kriviti u svim nedovoljno iskusnim prodavačima, međutim, istim Amerikancima kada su im se njihovi klijenti žalili na tvrtku tražeći od od nas da objasni kako, zapravo, ispravno iskoristiti dvosmjerni okvir, odgovorili su jednostavno: kao redovite automatske CP. Važno je napomenuti da u uputama za upute za Volkswagenovsky, kamioni su napisani: DSG je robotska kp.
Općenito, i DSG i PowerShift na "Automatam" nema veze. To su isti mehanički (ili, ako volite jednodijelni "roboti") CP, ali s velikim brojem zupčanika, dva diska i složenija izvršna jedinica. Osim toga, oni se temelje na gotovom "ručku" - sve moderne kutije ovog tipa razvije se od nule.
Pa što trebate znati i sjetiti se u ovom slučaju?
Prvi. Bez obzira na to je li "suhi" KP na automobilu ili "mokro" (DSG-7, na primjer, odnosi se na prvu, DSG-6 i 7-speed S tronic na audi - na drugi), oba imaju kvačilo diskovi i to - potrošni materijal. Bez obzira na to što proizvođač tvrdi, sve stalno trljanje predmeti istroše, dok brzina procesa ovisi o masi čimbenika, uključujući stil vožnje vlasnika. Ripped vožnja i semafor. Uslužni život njegove usluge prirodno se ne proširuje.
Drugi.Mehatronički modul, koji kontrolira kutiju - čvor je vrlo nježan, zahtijevajući redoviti pregled i boji pregrijavanja. Usput, to nije tako teško dovesti do potonjeg. Bolesno mjesto nekih DSG-a, posebno su plastične cijevi, opskrbljuju tekućinu za hlađenje na izmjenjivač topline. Ispucaju i valjaju se iz vibracija. Ali čak i ako tehnički plan Kutija je potpuno ispravna za prekrivanje modula je dovoljan da stoji u prometnoj gužvi ili na "dugom" semaforu, držeći auto kočnica. S "strojem" ili CVT-om, u ovom slučaju, ništa se neće dogoditi, ali ista vag u uputama za svoje automobile piše da ako automobil stoji duže od minute, selektor mora biti prebačen na "neutralan" kako bi se izbjeglo pregrijavanje mehatronika. Konkretno, "suhi" DSG redovito "letite" upravo iz tog razloga.
Problem je u tome što se ovi CP-ovi službeno razmatraju bez održavanja i čini se - činilo se. Grip i mehatronički modul promjene pod jamstvom, sve ostalo je u potpunosti. Do sada, ali to je vrijedno završiti, svi teret će pasti na ramena vlasnika. Dok su se količine ovdje usporedivi s cijenama za kupnju potpuno nove moderne "automat", iako će servisni rizici i resursi ostati isti. Zbog toga je likvidnost automobila s dva diska "robota" sekundarno tržište Iznimno niska.
Varijabilni pogon brzine
CVT ili varijator - najmlađa kutija. A ako su načela rada MKP-a, robota i "automat" odavno prilagođene savršenstvu, u ovom slučaju još uvijek postoji nešto za rad. Međutim, to je najjednostavniji tip prijenosa uređaja, karakteriziran visokom učinkovitošću. U biti, CVT je progresivnija verzija prijenosa pojasa, izumio Leonardo da Vinci. Jednostavno u ovom slučaju, zakretni moment je preveden s motora do pogona kotača pomoću drugog sustava remenice promjera. Najlakši vizualni primjer je rudarski ili trkaći biciklistički uređaj.
U suštini najviše važan trenutako radu varijacije - prije grijanja. Osim toga, vlasnik je bolji zaboraviti na utrke, budući da ova vrsta prijenosa nije načela za to. Činjenica je da je najviše slabost CVT - pojas. Danas su mnogi proizvođači počeli koristiti lanac, ali u svakom slučaju, ne može biti vječni, pogotovo od vožnje preko oštrog startera u novim kutijama.
Automatsko KP
Zapravo, "automatska" je najpouzdanija "dvotjedna" kutija, ugled koji je u jednom trenutku ozbiljno razmažeo niskokvalificirane garažne obrtnike, "potpisao" čvor kada nema potrebe, i "vozači", koji nisu odgovarali prekidačima "dinamike i brzine". "
Mora se reći da su stare 4-speed kutije su stvarno "glupi", pa kada je zvučnik stavljen na konja, a atmosferski motor s četiri cilindra s malim radom je ugrađen ispod poklopca, takav KP nije najbolji izbor, Ali ne biste trebali zaboraviti da je u početku ova vrsta prijenosa razvijena kao udobna alternativa "ručkom", koja se kasnije evoluirala u trenutno stanje. Osim toga, istinski moderni AKP-a nisu niže od drugih kutija bez brzine prebacivanja ili u gospodarstvu.
Relativna pouzdanost "automat" prvenstveno je posljedica odsutnosti krute mehaničke veze između motora i pogona pogona. Naravno, to ne znači da takav CP uopće nema detalje za trljanje, ali se ovdje igra glavna uloga radna tekućina, poznatiji kao ATF, pružanje i podmazivanje dijelova i čvorova, i cool, i prebacivanje i komunikaciju. Dakle, ako nemate ništa učiniti ništa i pokušavate se držati nekoliko ne-tvrdih, općenito, pravila ispravno djelovanje, servisni vijek trajanja "automat" može se rastegnuti do 350-400 tisuća kilometara.
Pravilo je prvo. Mora se pojaviti sve poluge između glavnih načina ("parking", "neutralni", "pogon") stojeći automobili S potpuno iscijeđenom papučicom kočnice.
Pravilo drugo.Kada se prebacite na "pogon" ili "obrnuto", kretanje se mora pokrenuti nakon potpuna uključenost Prijenos. Za ovaj okvir zahtijeva 1-2 sekunde. Uključivanje će biti popraćeno karakterističnim poticajima.
Pravilo treće. "Neutralni" - način namijenjen samo za vuču. Prebacivanje u nju, na primjer, na semaforu, je beskorisno i čak štetno, jer u "neutralnom" okviru ponovno Resetirajte, tako da kada se prebacite na "pogon", treba joj isto 1-2 sekunde na uključivanju. Isto vrijedi i za čin. Na taj način, gorivo neće automatski raditi, a "automatsko" se proširuje brže.
Pravilo Četvrto. Stroj s ACP ne može biti vučen. Ako to ne učini bez njega, proces bi se trebao pojaviti na iznimno malim brzinama i mora biti ispod motora, bez njega, pumpa za ulje ne radi. Glavna stvar koja se pridržava načela "50/50" nije brže od 50 km / h i ne više od 50 kilometara. Savršena opcija je evakuirati s punim opterećenjem.
Pravilo peto. Nemojte odskočiti! Ako se to dogodilo, čak možete iskopati automobil, ali za to u "gornjoj mrtvoj točki" potrebno je koristiti kočnicu, potpuno blokirajući kotače. U suprotnom, postoji visok rizik za zakopavanje "automatskog".
Šesto pravilo. Koristite ručnu kočnicu. Parking stroj, prije nego što pustite papučicu kočnice, zategnite ručna kočnica, Neće biti suvišnih. Na parkiranju izlazne osovine kutije mehanički je blokiran parkiranjem zuba - pre-stegnuti rukovatelj izbjegava svoj slom.
Ovdje, u stvari, sve. Ostatak - suptilnosti, shvatite što je lakše eksperimentirati. Da biste razbili bilo što, na primjer, prebacivanje prijenosa ručno ili često koristeći sportski način, vrlo je teško - u suvremenim AKT-u, u pravilu postoji "zaštita od budale". Ovdje, redoviti pregled ne boli - žlijezda koja curi je kopeck, općenito, dio, ubija "automatsko" mnogo brže od odsutnosti iskustva.
Preselerativna kutija - robot s dva spojka postavljen je na mnoge modele koje je izdao zabrinutost Volkswagen, dok se možete susresti kao ranija verzija DSG-6 i DSG-7.
Kao praksa pokazuje maksimiziranje DSG servisnog vijeka trajanja, potrebno je razmotriti određene nijanse tijekom rada PPC ove vrste. U ovom članku ćemo pogledati kako pravilno koristiti takav mjenjač.
Čitati u ovom članku
Kako koristiti DSG box
Počnimo s činjenicom da DSG pruža izvrsnu dinamiku ubrzanja i učinkovitost goriva, kao i udobnost. Kao rezultat toga, preselativni robot je postao jedan od najperspektivnijih vrsta PPC-a.
U isto vrijeme, čak i uzimajući u obzir sličnost s automatskim mjenjačem na principu operacije, kao i s ručnim mjenjačem, rad automobila s DSG-om donekle se razlikuje od stroja, mehanike i jednostavnih jednorobnih robota (AMT mjenjač).
Štoviše, neke nijanse nastaju čak i ovisno o tome koji tip DSG instaliran je na određeni model Auto. Na primjer, okvir DSG-6 je "mokar" (koji radi u uljnoj kupelji), dok je DSG-7 "suho".
- U ovom slučaju, diskovi kvačila, kako u prvom iu drugom slučaju zapadu, au slučaju DSG-7, to se događa brže. To znači da agresivni stil vožnje, oštrim ubrzanjima iz prostora, skliznuti itd. Za DSG-6 je još uvijek dopušteno, ali to se ne može reći o DSG-7.
Činjenica je da je stisak u uljnoj kupelji zaštićeno od habanja i pregrijavanja nego njegov "suhi" analogni. Također, DSG-6 je izvorno dizajniran za veći moment (oko 350 nm), dok je verzija 7 koraka "digestirana" nije više od 250 nm.
U praksi, to znači da će otežano istraživanje brzo donijeti DSG-7 u red. Slučajevi se trebaju spominju kada je takav mjenjač nije stalo više od 50-70 tisuća KM. Od kupnje i potrebne skupe popravke.
- Važno je razumjeti kako koristiti DSG u prometnoj gužvi i upravljati strojem s ovim okvirom unutar grada. Prije svega, kako bi se uštedjelo gorivo, DSG u automatskom načinu rada obično se brzo prebacuje od prvog na drugi prijenos. U isto vrijeme, ako je vozač na kočnici ili ne ubrzava, prijelaz na prvu brzinu.
Ispada da s takvim vožnji "trzaja" postoji ubrzano trošenje kutije i kvačila, pregrijavanje kvačila, itd. Da biste to izbjegli, optimalno krenite dalje ručna kontrolaPomoću poluautomatskog načina okvira. Ako jednostavno, vozač samostalno uključuje prvi stupanj prijenosa i ne prelazi se na drugi, ako se ova situacija razvila na cesti.
- Više na popisu pravila koja može povećati DSG resurs, trebate odabrati potrebu za aktivnim pritiskom na papučicu kočnice pri prebacivanju načina. U slučaju da kočnica nije u potpunosti stisnuta, DSG ne otvara diskove kvačila, čime se povećava trošenje.
Također, prijelazno pravilo na "neutralno" kada se zaustavi, relevantan za "jednodijelne" robote, u manjoj mjeri utječe na DSG. Drugim riječima, prebacite se na n na semafore i tijekom zastoja do 60 sekundi. Nema potrebe, od čestih prebacivanja samo povećanje trošenja. Štoviše, s potpuno pritiskom kočnice, sama kutija otvara spojku.
Morate znati da je okvir DSG (posebno 7 koraka) "uplašen" klizanje čak i više od automatskog prijenosa. To znači da se zaustavi u blatu, na ledu, kada počinje od mjesta u ručnom načinu rada, itd. zabranjeno.
Također, prilikom postavljanja režima parkiranja, morate koristiti parkirna kočnicaProširiti vijek trajanja limitera (blokirajući mehanizam), koji sprječava povrat automobila. Prebacivanje između načina mora biti glatka, s blagim kašnjenjem od oko 1 sekunde. Tijekom tog vremena elektronika će u potpunosti uspjeti "odgovarati".
- Trebalo bi ga dodati da se automobil s DSG ne smije preopteretiti vuču prikolicu ili drugi prijevoz, kao i prijevoz raznih roba u samom automobilu. U praksi, u početku teški stroj s DSG-7 (na primjer, Skoda izvrsna.) O dva tona može se vagati s punom kabinom putnika i dodatnim teretom. Uzimajući u obzir činjenicu da kutija nije dizajnirana za teška opterećenja, takav robot može neočekivano propasti.
Što se tiče DSG-6, ovaj PPC je više istrošen i uspostavlja se u par s moćni motori, Međutim, to ne znači da se stroj s takvim prijenosom može stalno koristiti kao vuk.
Prije svega, DSG okvir treba održavanje, a češće od ručnog prijenosa. Na primjer, u DSG-6, spojku radi u ulju, volumen same mazive fluide je prilično velik.
Zbog toga se promjena ulja u DSG treba napraviti svakih 60 tisuća KM. Trčanje. Paralelno s promjenama mjenjača. U isto vrijeme, bez odgovarajućeg iskustva i opreme, bolje je odbiti samokaženja U uvjetima garaže.
Također dodajemo da ako je stroj s DSG zaglavljen u prljavštini ili snijegu, morate se suzdržati od intenzivnih pokušaja da ide u zvijezdu. Bolje je prevesti okvir u način rada i koristiti pomoć treće strane, to jest, izvucite ili izlijte automobil.
Ako postoji potreba za DSG-om, morate se pridržavati pravila i preporuka, vuču stroj s dopuštenom brzinom i samo za kratke udaljenosti. Informacije se obično nalaze u priručniku.
Na kraju
Kao što se može vidjeti, rad DSG vrlo snažno sliči upotrebu klasičnog hidromehaničkog automatskog mjenjača. U isto vrijeme postoje razlike. Na primjer, DSG vam omogućuje da se prebacite s načina rada D na R bez malog kašnjenja u N. Međutim, to se odnosi na klizanje, robotski prijenos najosjetljiviji.
Također bi trebalo imati na umu da je robot s dva spojke prilično komplicirana jedinica u smislu izgradnje. U isto vrijeme, u usporedbi s drugim vrstama prijenosa, popravak DSG se često dobiva ne samo skupo, već i problematično. Razlog nije svaka usluga automobila koja može popraviti DSG kvalitativno.
Kao rezultat toga, napominjemo da čak i uzima u obzir sve poteškoće i potencijalni problemiDSG okvir je još uvijek najpoželjnija opcija pri odabiru novog automobila.
Također, proizvođač vaga stalno finalizira dizajn, čini promjene u PPC operacijskim algoritmima, poboljšava firmware elektronički blok itd Kao rezultat toga, možete računati na poboljšanje pouzdanosti i dovoljno dugog vijek trajanja mjenjača.
Čitati i
DSG mjenjač (DSG): Dizajn, princip rada, prepoznatljive značajke, Pouzdanost, DSG resurs, vrste robotskih DSG kutija, savjeta.
Robotski mehanički prijenosi koje je izradio Volkswagen dobio je širok raspon nedavno. DSG kratica ne znači ništa drugo nego robot kutija koju proizvodi VW. Takve jedinice su instalirane u automobilima Brand Audi, međutim, ova tvrtka koristi drugo ime: s -tronic.
Ultrafast mjenjača u robotski okvir S jedne strane, pomaže u postizanju dobrih dinamičkih karakteristika. No, u isto vrijeme, korišteni su veći koraci (6 ili 7), više "nježnije" i zahtjevne u operaciji ispada samo samog čvora, to jest, robotska kutija. U 7-brzinama DSG, dodatno se koristi suha kvačila. Što ograničava njihov prostor motorom s malom vrijednošću okretnog momenta.
Upravljačka funkcija kvačila jedni drugima u "robotskim" mehanizmima se izvode, čije je opće ime mehatronike. Glavni savjet koji izbjegava pregrijavanje mehatronike s naknadnim slomom, zvuči jednostavno: zaustavljanje dulje od minute, potrebno je uključiti "neutralan".
To jest, stojeći na semaforu, ne možete dodirnuti PPC gumb. Ali ulazak u utikač, bolje je uključiti neutralni prijenos, Štoviše, odmah. Bez zaborava da se kreće na početku pokreta na "m" način (ručno upravljanje) ili "1".
Koliko često se ulje mijenja u DSG kutijama? Odgovor na pitanje ovisi o vrsti dizajna prijenosa. Na primjer, 6-stupanjski DSG-ovi su dizajnirani tako da zamijene ulje svakih 60 tisuća KM. Zajedno s tekućinom, filtar se mora zamijeniti. Prilično je logično da je zamjena ulja potrebna za DSG s "vlažnom" spojkom.
DSG prijenos bilo kojeg dizajna - ima jasno ograničenje maksimuma moment momenta Trebao je to. Ovaj zahtjev je često poremećen kada se motor zamijeni nečim moćnim. Čak i uobičajeni "chip Tuning" motora - podrazumijeva prijevremeno neuspjeh bilo kojeg DSG kutije.
Čini se da je to dobro u robotskoj kutiji? To je složenije iskoristiti ga nego uobičajeni ACP, a neki zahtjevi su specifični. Zapravo robotski mehanički prijenos Pruža maksimalnu učinkovitost i najbolji zvučnik Odmah. Ovdje se energija prenosi praktično "bez gubitka", a DSG prijenosi se prebacuje brže od većine upravljačkih programa.
Sve više, proizvođači automobila su instalirani na svojim modelima robotskih mjenjača. Robot s dva spojke ima brojne bezuvjetne prednosti i značajke prije tradicionalnog automatskog mjenjača:
- Brzo prebacivanje
- Ekonomija goriva
- Ekološke norme, itd
Ako ste zainteresirani kako ići na druge popularne prijenose, prođite kroz linkove: (standardni pretvarač zakretnog momenta), ( prijenos svetarice), (mikser)
Kako upravljati DSG u prometu
- Ne stavljajte selektor na n, Sada moderni roboti suzite spojku jednostavno kada pritisnete kočnice (izađite iz angažmana). To jest, automobil ispod kočnice se pritisne - stoji na neutralnom.
- Nema potrebe da se pomakne na pola metra pritiskanje plina - kočnica. (Svaki put kad oslobađam kočnicu - čini se da pustite kvačilo, automatski počinje dodirivati \u200b\u200bzamašnjak svitke zbog nepotpunog kontakta, Kada ste oslobodili kočnicu i jedite brzinom od 5-6 km / sat, tada je postojala potpuna prijenosnika).
- Otpustite ispred automobila ispred 5 ispred vas i krenite iza njega na maloj brzini, na prvom stupnju prijenosa.
- DSG resurs 6 i DSG 7izravno ovisi: hoće li se robot prebaciti na drugu brzinu u prometnoj gužvi. Prebacivanje prvog je drugi, drugi - prvi u prometnoj gužvi "ubija" (kvačilo i zamašnjak je istrošen i pregrijava) bilo robotiziranu kutiju s dvije spojke.
Kako kočiti DSG
Kada odete valjani, kvačilo je čvrsto povezan s zamašnjak. Ako u ovom trenutku povucite oštro na kočnici, opterećenje iz brzog smanjenja brzine ide na kutiju. Kvačilo nema vremena za otvaranje i na zamašnjak, Nakon toga, DSG počinje drhtati i trzati. Uobičajeni primjer je oštro smanjenje brzine ispred semafora.Kada se kreće, valjanje glatko pritisnite kočnicu, neka se kvačica tiho otvori.
Kako koristiti ručni način rada
Na robotiziranim mjenjačima u većini slučajeva postoji ručni način rada. Ulov je da automatizacija ne razumije u potpunosti kakav prijenos koji želite omogućiti (gore ili dolje). Ako pritisnete plin - kutija se priprema povećava, ako usporite suprotnost, smanjuje se.
Što se događa ako to učinite naprotiv. Pretpostavimo da idete na 4 zupčanika i glatko ubrzajte. Automatizacija pripremljena za uključivanje 5 prijenosa. Ali idete na treći. U ovom trenutku, kutija mora promijeniti pripremljenu brzinu smanjene. Učišćavanje se pojavljuje u stvari (kao na jednom robotu diska). Na malom plinu, ova operacija nije opasna. Ali ako je pogrešno prebaciti se na intenzivnu vožnju oko grada, postoji intenzivan trošenje zamašnjak. Ono što sve drži istom vibracijama i "grančićima".
Počnite s dvije pedale
Moderni proizvođači su već napravili "budala zaštitu" i podučavali automatizaciju da ne reagiraju na takve manipulacije kada se pritisne papučica kočnice.
Ako ne želite ubiti vašu kutiju - nemojte to učiniti. Pogotovo ako je ova kutija sa suhim spojki.
Kako bi se brzo ubrzao samo naglo kliknuti na plinsku papučicu.
DSG se ne izračunava
Ako vaš automobil nema kapaciteta. Najvjerojatnije imate okvir suhe spojke. Ovaj okvir nije dizajniran za utrke iz semafora do semafora. Njezin zadatak štedi vam gorivo.
Na DSG 7 suhe spojke i nema dodatnog hlađenja. Sve hlađenje u ovom čvoru je toplinski kapacitet kvačila i zamašnjak. A ako počnete voziti, onda će ova granica hlađenja doći vrlo brzo. DSG je dizajniran za brzo ubrzanje, kao i bez njih. Da biste proširili okvir resurs, slijedite omjer od 3 do 1m.
Pet minuta kriv, petnaest vožnje mirno.
Pa, nemoj misliti da u bilo kojem trenutku ona pukne - ovdje su testovi resursa iz autorskih automobila:
Nadam se da je ovaj članak točan rad DSG-a. Bilo je korisno za vas !!!
