Svakako su svi koji su se pitali o kupnji njemačkog auto skada. Ili Volkswagen, zamišljeno smatra da je tip skraćenosti TSI motora, odražavajući o tome što je značajka ove jedinice za napajanje. Još uvijek postoje mnoge zablude o ovom pitanju na prostranstvu Rusije. Neki vjeruju da ova vrsta motora radi dizel gorivoBudući da s manjim specifičnim količinom, daje veliku vrijednost snage u usporedbi, na primjer, s jednostavnim turbopunjačem motorom. Ali u stvarnosti je sve drugačije. Motor TSI, to nije dizel.
Kako funkcioniraju TSI i FSI motor?
FSI.
Kako bi bolje razumjeli kako funkcionira TSI motor, razmotrimo rad svog "kolega" motora FSI-a. FSI skraćenica (gorivo stratificirana injekcija) označava motore koje su razvili njemanistični stručnjaci s takozvanim "slojevitim" ubrizgavanjem goriva. U ovom motoru, slično je dizajniran za dizelske agregate:
pumpana pumpa je pumpanje benzina pod visokim tlakom u ukupnu rampu goriva za sve cilindre. Kontrolirani sustavom elektromagnetskih ventila injekcije goriva, provodi se uz pomoć mlaznica, usput, ako želite isprati mlaznice onda ovdje, Otvaranje svakog od brizgaljki nastaje nakon što je naredba podnijela središnja kontrolna jedinica. Faza rada ovisi o oba skretanja i opterećenja motora.
Video o motoru FSI
Prednosti motora FSI.
Prednost takvog motora je da zbog strogog doziranja ubrizgavanja goriva u komori za izgaranje, ušteda se postiže do 15%, u usporedbi s benzinskim motorima opremljenim klasični sustav Ubrizgavanje. Osim toga, ujednačeniju vuču se pruža na niskim i srednjim stopama zbog promjena u fazama bregastog vratila.
TSI.
Za razliku od FSI motora, TSI motor je jedinična jedinica za benzin s dvostrukim turbopunjačkim sustavom. TSI skraćenica (turbo stratificirana injekcija) Ovdje možete prevesti kao motor s ubrizganjem goriva sloja i turbopunjavanjem.
Takav motor naslijeđen od sustava za ubrizgavanje goriva FSI-a i primljenog dodatni sustav mehanička kompresija. Naravno, dizajn takvog motora je mnogo složeniji. Međutim, taj nedostatak je potpuno kompenziran većom pouzdanošću, moći i ekonomičnosti.
Video o TSI motoru
Izgled TSI motora karakteriziran je činjenicom da su turbopunjač i mehanički sustav kompresije odvojeni duž različitih smjerova motora. Tradicionalni motor turbohanizira dobiva dodatnu snagu pomoću energije ispušni plinoviKoji se vrti turbinski kotač, kroz pogonski sustav, stvoriti kompresiju i injekciju zraka. U usporedbi s klasičnim benzinskim motorom, takav sustav je učinkovitiji, ali učinkovitost TSI motora s slojem-po-slojevima ubrizgavanja i turbopunjačkog sustava mnogo je učinkovitiji.
Prednosti TSI motora.
Veliki nedostatak jednostavnog turbohaniziranog motora može se smatrati da je slabo učinkovit u malom i prazan, Nasuprot tome, TSI motor ima mehanički kompresor koji se izvodi na niskim rev i turbopunjaču, što osigurava povećanje snage pri visokim okretajima. Prema tome, dodatna kompresija i injekcija zraka u sustav motora javljaju gotovo kroz raspon radne brzine. Ovaj faktor doprinosi višestrukog povećanja snage sa smanjenom potrošnjom goriva, koji osigurava sustav doziranja, slojevite injekcije i dvostrukog sustava ubrizgavanja.
Svi gore navedeni čimbenici dovode do činjenice da je TSI motor razvijen od strane njemačkog "Assami" Volkswagen postiže impresivne vrijednosti snage. Dakle, u usporedbi s klasičnim turbopunjačem motora istog proizvođača, s nominalnom volumenom motora u 1,2 litre, TSI motor pokazuje rezultat u prosjeku za 12 KS Bolje (90 HP za motornog brojača motora 102 HP za motor TSI). Osim toga, dvostruki kompresijski sustav dovodi do odsutnosti neuspjeha moći i izvrsnog potiska, kako na niskim i visokim brzinama motora.
Naravno, složenost dizajna motora nije mogla utjecati na njegovu cijenu. No, malo uvažavanje je prilično plaćanje s smanjenom razinom potrošnje i ojačane moći.
Nisu svi znali što je TSI i kako se ta skraćenica dešifrira. O tome ćemo danas reći i reći.
Što je to - tsi
TSI motor je instalacija na benzin, naznačen time, da je prisutnost sustava "dvostruko turbopunjača". Prijevod smanjenja TSI zvukova kako slijedi - motor koji ima turbopuniti i ubrizgavanje goriva.
Posebno obilježje TSI dizajna je plasman turbopunjača na jednoj strani i sustav odgovoran za mehaničku kompresiju, s druge strane. Korištenje energije iz ispušnih plinova omogućuje vam da povećate snagu običnog turbo motora. To je moguće zbog činjenice da ispušni plinovi pokreću turbinski kotač i ukočeni injektirani i komprimiraju zrak zbog pogonskog sustava. Takav sustav pokazuje veću učinkovitost od tradicionalnog.
Što se poboljšava u TSI motorima
Priznavanje stručnjaka i potrošača, koje potvrđuju brojne nagrade. Ovaj sustav za tri godine (od 2006. do 2008.) postao je vlasnik nagrade "motor" na natjecanju motora godine.
Koristeći koncept minimiziranja, čiji je bit motor manjih volumena s malom potrošnjom benzina stvara najveću snagu. Pad radnog volumena omogućio je povećanje učinkovitosti smanjenjem gubitka trenja. Mali volumen olakšava motor i automobil u cjelini. Takva tehnološka rješenja postala su sastavni dio TSI-ja.
Videozapis koji pokazuje načelo rada TSI motora:
Udruga vožnje i gospodarstva, Početni cilj programera bio je stvaranje ekonomskih motora visoka snaga, visoki napon i sa smanjenom razinom emisije CO 2.
Veliki interval prskalice, TSI sustavi su konfigurirani tako da kada se radilice rotira s frekvencijom u rasponu od jedne do pola do 1750 okretaja po 1 minutu, tada i zakretni moment ostaje najviše da dobru utječe na količinu benzina kada automobil radi, , Kao rezultat toga, vozač dobiva maksimalnu snagu u velikom rasponu revolucija. TSI motori su savršeno u kombinaciji s mjenjačima brojevi prijenosakoji su mnogo više, što pozitivno utječe.
Optimizacija stvaranja smjese, koja je bila u stanju postići posebno dizajniranu strukturu mlaznica visokog tlaka s 6 rupa. Sustav za ubrizgavanje je konfiguriran tako da osigurava veću učinkovitost u procesu izgaranja benzina.
Srednje hlađenje osigurava veću dinamiku, Još jedan prepoznatljiva značajka Jedinica je prisutnost intercooler tekućina, koji ima sustav u kojem cirkulira samostalno. Takvo hlađenje smanjuje količinu zraka, koja se ubrizgava, zbog pokazatelja tlaka rastu brže. Kao rezultat toga, zbog malih kašnjenja turbo efekta i razine optimalnog punjenja komore za izgaranje, postiže se povećanje zvučnika. TSI s deklariranom snagom od 90 kW bez opremanja pomoćnog kompresora nema turbojame. Već kada se postigne znak od 1500 o / min, možete dobiti najviše podatke za moment u 200 n · m.
Pretvarajući se u TSI
Turskokard i ubrizgavanje goriva, TSI sustav koristi posebnu tehnologiju koja je omogućila dobivanje najveće razine okretnog momenta i najveće snage za automobil, dok je motor prilično mali: ubrizgavanje goriva zajedno s turbopunjačkom ili kombiniranim nadzorom pomoću turbopunjača i kompresora. U takvom dizajnu, izgaranje goriva je s većom učinkovitošću, zbog čega snaga TSI premašuje pokazatelje tradicionalnih atmosferskih motora.
Turbopunjač u kombinaciji s kompresorom daje dobar učinak. Upotreba drugog kompresora omogućio je da izgladi turboboym učinak, koji nastaje zbog stvaranja turbopunjača da bude dovoljno visoka superchanje kada je udaljenost je veća.
Pokazatelji tlaka unaprijed. Kompresor mehaničkih korijena pokreće se radilica prijenos remena. U tom slučaju, razina sile s kojom se javlja, počinje na najmanju rasponu, s kojima se pojavljuju revolucije. Takav pristup pruža visoke karakteristike vučenja i pokazatelje okretnog momenta u velikom trenutnom intervalu.
Dvostruko pod nadzorom, koji se koristi u motorima ovog tipa, učinkovit sustav Ubrizgavanje zajedno s najvećim pokazateljima tlaka, kako se događa injekcija goriva, a korištenje šest-string mlaznica omogućuju vam da postignete uštedu benzina za TSI motore, koji se troši. Danas, automobili koje je kreirao Volkswagen, iz serije Golf plus., redak Golf i Jetta, Touran modeli i Novi već imaju turbopunjački motor.
Revolucionarna inovativna tehnologija
Danas je Volkswagen jedini proizvođač koji obavlja serijsku instalaciju motora ovog tipa opremljenu dvostrukom redukcijom u kompleksu s faznim injekcijom, u vlastitim proizvodnim automobilima. Postavljanje kompresora i turbopunjača čini pritisak tlaka s kojim se povećava, više. To jest, motor s radom od 1,4 litara može se razviti na 125 kW (ili 170 litara.), Što je zapis u automobilskoj industriji među motorima na četiri cilindra.
Spremanje benzina zbog smanjene mase, Novi modeli TSI motora zbog niza poboljšanja imaju težinu od 14 kg manje u usporedbi s motorima istog tipa opremljenog dvostrukim Superchow sustavom. Inovacije uključuju: dizajn optimizaciju glave bloka i laganu težinu pokrova, gubitak težine za 304 grama svih bregastih vratila.
Video O. dVS radi S turbopunjačem:
To je prilično logično da je složenost dizajna i poboljšanja motora utjecala i na njih. Međutim, manji porast cijena u potpunosti se nadoknađuje za povećane pokazatelje snage i smanjenje količine potrošenog goriva.
Za većinu ljudi, odgovor na pitanje je ono što je TSI motor, ima čisto skuku vrijednost. Ipak, ljudi kupuju automobil kako bi ga vozili, po mogućnosti s udobnosti, a ne zamišljeno gledaju na automobilske inside i razmišljaju o načelima rada. Međutim, s druge strane, vrijedi pitati, barem kako bi znali što plaćate novac pri kupnji, kakve se probleme mogu očekivati, a koje su bonuse vezani za njega.
Štoviše, ova vrsta motora je jedno od najuspješnijih tehničkih rješenja koje je predložio Volkswagen. A Nijemci, moramo prepoznati, loše u automobilskoj industriji nije ponudio nikome (neuspješne ideje i svakako se dogodilo, ali je ostao čisto obiteljski posao koji nije podnesen svima da vide).
Što je TSI motor, možete razumjeti jednostavno od dešifriranja ove kratice. Turbo stratificirana injekcija, ako interpretirate doslovno, označava izravnu podređenu injekciju benzina, popraćena turbopunjanjem. Usput, smanjenje je registrirani brand. A ako se to dogodi na automobilima drugog branda, to samo kaže da prilikom stvaranja motora, sama ideja je korištena.
Kako radi?
Dizajn genij pri stvaranju TSI motora manifestirao se u činjenici da je opremljen dvostrukim nadzorom. Motor ima turbopunjač i mehanički nadzornič. Što točno od njih ulazi ovisi o revolucijama na kojima motor radi. Proces se može podijeliti na 4 koraka.IDLE - do 1000 revolucija u minuti. Priprema je uopće odsutna. SuperCharger-mehaničar je onemogućen, podešavanje poklopca i postupak kontrole je otvoren. Zbog činjenice da je plinsko testiranje je mala (i njegova energija, respektivno, također), turbopunjač ne ulazi u slučaj.
Okret prelazi 1000, ali indikator u 2400 još nije narastao. Prigušivač je zatvoren, mehanički suranger je počeo raditi, stvarajući prepunder tlak od 0,17 mPa. Turbo u tome je uključen samo za stvaranje manje kompresije zraka.
U intervalu između 2400 i 3500 o / min Turbopunjač uglavnom radi. Tlak raste do 0,25 mPa. Mehanički suranger u osnovi spava, pridružuje se turbo samo kada je potrebna velika snaga. Na primjer, s oštrim ubrzanjem.
Nakon što se motor ubrzava iznad 3500 o / min, mehaničar se potpuno isključuje, a superžet u radu motora ne sudjeluje. Regulator ventila ostaje u otvorenom položaju. U isto vrijeme, tlak pada donekle, i iznosi radu od 0,18 MPa pri brzini od 5.500 revolucija.
Također imamo i ojačani sustav hlađenja u 2 kruga: jedan je odgovoran za temperaturu u bloku cilindra, a drugi ga podupire unutar norme na glavi. Da bi se spriječilo pregrijavanje potonje, dodatna voda za vodu na električnom pogonu, lovi vodu u zasebnom krugu još 15 minuta nakon što je motor muff.
Zahvaljujući svim tim aktivima, postoji uočljiva potrošnja goriva, smanjenje Štetne emisije i značajno povećanje vijek trajanja motora.
Nijemci su se brinuli i izolacija buke: motor je pakiran u dodatno tijelo utemeljenog pjene, a svi plinski tokovi, i dolazni i odlazni, preskočeni su kroz bešumnost.
Što mogu naći lice?
Prednosti TSI motora nešto su preplavljeni nekim nedostacima. Prvo, to zahtijeva isključivo potrošni materijal, a prije svega što se zna da je pronađeno. Preporučuje se ne zanemariti i redovito stavljati. Usluge.
Drugo, zimski problemi: U stanju mirovanja ne može se zagrijati. Umiranje radna temperatura Već je u pokretu. Ljudi koji koriste automobil uglavnom uz rutu "Kuća - posao", morat ćete se naviknuti na neku hladnoću u kabini kada dobre minuse Užas: štednjak će samo voziti hladan zrak iz motora. U tom slučaju, neće biti problema s tvornicom automobila, pokret se može pokrenuti gotovo odmah nakon uključivanja paljenja.
Međutim, nema drugih nevolja i poteškoća možda uređaj neće isporučiti. Može se reći, snaga i pouzdanost - to je ono što je TSI motor od volkswagen..
TSI motor ( Turbo stratificirana injekcija, doslovno turbopunjaci i slojevita injekcija) kombinira najnovija postignuća dizajna misao - izravno ubrizgavanje goriva i turbopunjavanje.
The Volkswagen zabrinutost razvio i nudi na svojim automobilima liniju TSI motora, različitog u dizajnu, volumen motora, pokazatelja snage. U dizajnu TSI motora, proizvođač je implementirao dva pristupa: dvostruko smanjenje i samo turbopunjenje.
Kratica TSI je patentirani zaštitni znak tvrtke Volkswagen.
Dvostruki nadzor se provodi ovisno o potrebi motora s dva uređaja: mehanička superžac i turbopunjač. Kombinirana primjena ovih uređaja omogućuje vam da ostvarite nazivni moment u širokom rasponu brzine motora.
U dizajnu motora koristi se korijeni mehaničkih supergračara. To su dva rotora određenog oblika smještenog u kućištu. Rotori se okreću u suprotnim stranama nego što se postiže apsorpcija zraka na jednoj strani, kompresija i pražnjenje - s druge strane. Mehanički nadzornič ima pogon remena iz radilice. Pogon se aktivira pomoću magnetskog spojke. Da biste podesili paralelno napunjene tlaka s kompresorom, instaliran je ventil za podešavanje.
Standardni turbopunjač je instaliran na TSI motoru s dvostrukim superporu. Unaprijed rashlađenje zraka provodi se intercooler of the Air.
Učinkovit rad s dvostrukim nadzorom osigurava sustav kontrole motora koji je izvan elektronički blok kombinira ulazne senzore (tlak u ulaznoj cijevi, tlak tlaka, tlak u usisnom razvodniku, potenciometar kontrolne prigušivača) i izvršni mehanizmi (magnetsko spajanje, servomotor nosača regulatora, nadzirajući granični ventil, ventil za recikliranje turbopunjača).
Senzori prate pritisak prema dolje u različitim mjestima sustava: nakon mehaničkog superžera, nakon turbopunjača i nakon intercooler. Svaki od senzora tlaka se kombinira s senzorima temperature zraka.
Magnetsko spajanje Uključene su signale upravljačke jedinice motora, u kojem se napon isporučuje na magnetsku zavojnicu. Magnetsko polje privlači disk trenja i zatvara ga remenom. Mehanički kompresor počinje rotirati. Rad kompresora se izvodi dok se napon ne dovodi do magnetskog svitka.
Servomotor Okreće prigušivač za podešavanje. S zatvorenim ventilom, cijeli usisni zrak prolazi kroz kompresor. Podešavanje tlaka mehaničkog kompresora se izvodi otvaranjem poklopca. U tom slučaju dio komprimiranog zraka se ponovno isporučuje u kompresor, a tlak superior je smanjen. Uz neradni kompresor, poklopac je potpuno otvoren.
Unaprijed granični ventil pritiska Djeluje kada energija ispušnih plinova stvara pritisak na pritiska. Ventil osigurava rad vakuumskog pogona, što zauzvrat otvara premosni ventil. Dio ispušnih plinova prolazi kroz turbinu.
Turbopunjači za recikliranje ventila osigurava rad sustava na obveznom prazan (s zatvorenim gasom). Sprječava stvaranje nadtlake u intervalu između turbopunjača i ventila gas zatvorenog.
Princip rada dvostrukog superchard motora TSI
Ovisno o rotacijskoj brzini radilice (opterećenja), razlikuju se sljedeći načini rada dvostrukog suzdržanog sustava:
- beznadan način (do 1000 okretaja u minuti);
- rad mehaničkog superžera (1000-2400 okr / min);
- zajednički rad supergolarnog i turbopunjača (2400-3500 o / min);
- rad turbopunjača (preko 3500 rpm).
U praznom hodu, motor radi u nemrtvom načinu. Mehanički suranger je isključen, ventil za podešavanje je otvoren. Energija ispušnih plinova je mala, turbopunjač ne stvara pritisak tlaka.
Uz povećanje broja okretaja, uključen je mehanička pumpa, a ventil za podešavanje je zatvoren. Tlak tlaka, uglavnom stvara mehanički nadzornič (0,17 MPa). Turbopunjač osigurava mali dodatak kompresije zraka.
Na brzinu radilice motora u granici 2400-3500 o / min, tlak superior stvara turbopunjač. Mehanički nadzornič je povezan ako je potrebno, na primjer, s oštrim ubrzanjem (otvor za rezanje ventil za gas). Predujam tlak može doseći 0,25 MPa.
Zatim se rad sustava provodi samo na račun turbopunjača. Mehanički suranger je isključen. Ventil za podešavanje je otvoren. Da bi se spriječilo detonaciju s povećanjem brzine, tlak pada donekle pada. Na brzini od 5500 o / min, to je oko 0,18 mPa.
TSI motor turbopuniti
U tim motorima, nadzor se provodi isključivo turbopunjačem. Dizajn turbopunjača osigurava postizanje nominalnog zakretnog momenta već na niskim brzinama motora i održava ga u širokom granicu (od 1500 do 4000 okr / mir). Izvanredne karakteristike turbopunjača dobivene zbog maksimalnog smanjenja inercije rotirajućih dijelova: smanjio vanjski promjer turbine i rotora kompresora.
Prilagodba superior u sustavu se tradicionalno provodi pomoću premosničkog ventila. Ventil može imati pneumatski ili električni pogon. Rad pneumatskog pogona pruža solenoidni ventil Ograničenja tlaka unaprijed. Električni pogon predstavljen je uređajem za električni vodič koji se sastoji od električnog motora, prijenosa zupčanika, mehanizma poluga i osjetnika položaja uređaja.
U motoru turbopunjača, za razliku od dvostrukih nadzora, koristi se sustav za hlađenje zraka. Ima neovisni sustav hlađenja motora i oblikuje sustav hlađenja s dva kruga. Sustav hlađenja zraka hladnjak uključuje: gornji zrak hladnjak, crpka, radijator i cjevovodni sustav. Unutarnji hladnjak zraka nalazi se u usisnom razvodniku. Kuhinjak se sastoji od aluminijskih ploča kroz koje prolaze cijevi rashladnog sustava.
Hlađenje zraka za punjenje se izvodi duž upravljačke jedinice motora u okreću pumpu. Protok zagrijanog zraka prolazi kroz ploče, daje im toplinu, a oni, pak, daju joj tekućine. Rashladno sredstvo se kreće duž konture pomoću crpke, ohlađenog u radijatoru, a zatim u krug.
Mnogi od vas, dragi čitatelji (koji su zainteresirani njemački strojevi) Ponekad pri odabiru, na primjer, Volkswagen ili njegova podružnica Skoda naišla je na takvo pitanje. Što tSI motor? Uostalom, ove oznake imaju obične agregate i postoji nerazumljiva kratica - TSI. Također sam se pitao takvo pitanje i akumulirala takve informacije ...
Svi su čuli za obične (Volkswagen i Škoda), kao i (Audi), ali TSI motori za ruski potrošač ostaju misterija. Što je ovaj motor? Postoje mnoge izjave, osobito u pijanoj tvrtki, uvijek će biti vrsta poznavatelja (koju sve zna i čuje sve). Ja sam bio grešna stvar kad sam mislio da je to dizelska verzija. Mislio sam tako da s manjim volumenom daje više snage nego na primjer; turbani agregat, Ali ne - ovo nije dizel.
Najviše živopisni predstavnik klase je verzija od 1,4 litre, Volkswagen. Koliko nagrada i ispovijedi kritičara dobio je dobro idealno među turbinama!
Definicija
TSI motori - ovo je agregati benzina S dvostrukom turbopunacijom (koja sadrži mehaničke kompresore), sustav izravne "slojevite" ubrizgavanja goriva. Zgrada je mnogo komplicirana uobičajenim turbopunjačkim motorom, ali je vrijedno spomenuti da pouzdanost, snaga i učinkovitost, na vrlo visokoj razini. Gotovo je lišen nedostataka.
Ako rastavite kraticu, postoji nekoliko definicija. Jedan od 2000 (točno tada je razvijen) - TwinCharger stratificirana injekcija - prijevod (dvostruki injekcija sloja), ali kasnije u 2008. godini pojavljuje se drugi prijevod Turbo stratificirana injekcija - (ubrizgavanje sloja od turbopunjaka), tj. Je li vrijednost "dvostrukog" uklonjena, to je tijekom ovih godina da se proizvodnja sile agregata počinje
Motorna linija
Znate mnogo puta svjedoči o činjenici da su mnogi tvrdili - ali motor je 1,4 litara koliko ga konja imaju? Jedan kaže da je 122, još 140, treći općenito je 170 !!! Kako je ovo moguće? I sve je jednostavno ova jedinica od 1,4 litara je postala veliki poligon za testiranje, bilo je iz toga da su sve ostale varijacije od 1,0 do 3,0 porasle. I doista, 1,4 sada ima mnogo varijacija, ako se ne pogriješim oko 5 - 6.
Na njegovom primjeru (1.4) reći ću vam kako to rade Nijemci:
- Jedna turbina. Varijacije 122 i 140 KS - razlike u snazi \u200b\u200bturbopunjača i softvera firmware
- Turbine i kompresor. Varijacije 150 - 160 - 170 KS - Ovdje mijenja ili vlast ili turbopunjača, i naravno softver (koji je ušiven)
Ova situacija je gotovo cijela linija, iznimke 1,0 TSI motora, u početku je razvijen samo s turbopunjačem - instaliran je na malim vozilima kao što su Volkswagen gore, ili na hibridne mogućnosti. Jer ste pripremili mali tablet izgled
Ovdje su sve power jedinice na zalihi, tj. službeni softverAko možete promijeniti konfiguraciju ili firmware, može se stisnuti mnogo više snage.
Uređaj
Snažno, neću ići u strukturu, ali pokušat ću dotaknuti važni elementi i razlike. Za početak, pogledajte glavne blokove, ovdje je mala shema.
Jedinica se značajno reciklira, osobito vrijedi spomenuti - dva supergrandaca, novi sustav hlađenja, ubrizgavanje goriva, lagani blok motora. Sada u redu.
1) Mehanički kompresor i turbopunjač, \u200b\u200bglavne razlike
Uređaj je takav da se nalaze na različitim stranama bloka. Obični kompresor koristi energiju ispušnih plinova (nalazi se na jednoj strani). Ispušni plinovi sami se okreću turbinskom kotaču, a zatim ubrizgavaju u cilindre motora - komprimirani zrak (o jednostavnoj verziji turbohaniziranosti). Načelo rada stare vrste motora, učinkovitije od toga benzinski motorali ne tako djelotvorno kao TSI. Jednostavna turbochargent jedinica je malo učinkovit u praznim i niskim revolucijama, učinak tzv. "" (Kada puna moć Manifestira se samo od 3000 revolucija i više), to jest, uvijek treba biti kockanje.
Što ne možete reći o TSI-ju. Sve razlika je u tome što sadrži još jedan mehanički kompresor (s druge strane), koji radi na niskim rev. Tako će se komprimirani zrak uvijek ispustiti (kroz posebne uređaje). Zahvaljujući ovom mehaničkom kompresoru, moć ne pada, čak ni od dna prekrasan potisak, učinak "turbo jame" je poražen!
Izvrsna simbioza: mehanički nadzorničar na "Nizakh" obični klasični turbo "gore", bez kvarova moći!
Postoje i poboljšanja. Pojavi se pojam "hlađenja tekućine" (obične turbo varijante su hlađene samo zrakom). Sustav hlađenja ima mlaznice koje prolaze. Zbog kojih se glavni zrak ubrizgava u cilindre, indikator tlaka je veći. Rezultat uniforme punjenje komore za izgaranje mješavina goriva i povećanje zvučnika. Već na 1000 - 1500 o / min dobivamo deklarirani 210 nm. Ovdje je mala shema sustava hlađenja, vidio mjesto mlaznica.
3) ubrizgavanje goriva
Vrlo zanimljiv sustav. Prvo, gorivo se poslužuje odmah u cilindri motora (zaobilazeći gorivo), drugo miješanje s zrak javljaju "slojeve" zbog kojih se postiže izgaranje s visokom učinkovitošću. Dva od tih čimbenika omogućuju blago povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva. Ovdje je shema glavnih elemenata sustava za gorivo.
4) lagani blok
Treba napomenuti da su inženjeri pobijedili preko mršavljenja bloka jedinice. I znate uspjeli ukloniti oko 14 kilograma - značajan pokazatelj. Koristili smo novi dizajn mjesta samog bloka i glavu, nove bregastice i plastične pokrove.
TSI se pokazao kao vrlo produktivni motori - s relativno malim volumenom možete postići vrlo visoke pokazatelje u " konjska snaga"" Tako je uobičajena vrsta turbopunjača iz Volkswagena, s volumenom od 1,2 litara, ima snagu od približno 90 hp, TSI - može odustati u isto vrijeme oko 102 KS.
Druga generacija EA211 i EA888 Gen.3
Od 2013. godine, TSI motorna linija je ažurirana, mnogi čvorovi su prerađeni, koji prije nisu bili izdržljivi. Tako je glavni "Ahill Peti" bio lanac vremena.
Hodala je ne dugo, osobito u varijacijama 1.2 - 1.4, to je jednostavno ispruženo i požureno dok je trčao na 50 - 70.000 km (od velikog opterećenja i velikog okretnog momenta). Sada je uklonjeno i staviti mjerni remen, oni hodaju mnogo dulje, ali je lakše promijeniti i lakše promijeniti, razlika u radu je oko tri puta. U 1.8-2.0, mehanizam lanca bio je značajno povećan, jačina je povećana dva puta.
Sustav za zagrijavanje motora, prethodnik (EA111 i EA888 GEN.2) bio je zagrijan za jako dugo. Sada je problem gotovo riješen. Poboljšanja i turbine su se dogodile. Međutim, ostao je "mased", potrošnja nafte može dosegnuti do 5 litara na 10.000 km, tako da je važno pratiti razinu.
