Volkswagen je njemački automobil koji pripada zabrinutost istog imena sa sjedištem u Wolfsburgu. Angažiran u proizvodnji putničkih i trgovačkih vozila, kamiona, minibusa, kao i automatsko dovršavanje.
Rođenje brenda odnosi se na početak 30-ih godina, kada je njemačka automobilska industrija ponudila uglavnom luksuzne modele, a prosječni njemački nije mogao priuštiti da kupi bilo što drugo osim motocikla. U nastojanju da se prazan segment, proizvođači automobila proveli su razvoj u području stvaranja masovnog automobila, među kojima su Mercedes 170h, Adler Autobahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 i drugi.
Ferdinand Porsche, poznati dizajner moćni i trkaći automobiliVeć dugi niz godina radio je na malom projektu vozila koji bi odgovarao većini Nijemaca kao obiteljski automobil, U to vrijeme, mali automobili su bili odsječeni veliki automobiliAli Porsche je htjela izgraditi novi dizajn od nule.
Godine 1931. stvorio je takav automobil i nazvao ga Volksauto, od riječi "Volk" - ljudi. Mnoge ideje koje je podnio Porsche pri razvoju automobila, "Vitali u zraku" i koriste i drugi proizvođači automobila, a neki su razvoji bili jedinstveni. Automobil je bio opremljen zrakom hlađenim motorom koji se nalazi u stražnjem dijelu motora, torzijskog suspenzije i zaobljenog oblika tijela nalik bubu koji je poboljšao aerodinamiku.
Godine 1933., Adolf Hitler je upitao stvoriti jeftini automobil sposoban za transport dvije odrasle osobe i troje djece koja su mogla ubrzati do 100 km / h. Želio je u Njemačkoj u Njemačkoj, automobili su također bili dostupni iu SAD-u, tako da cijena za to ne smije prelaziti 990 Reichsmarocks (oko 396 dolara).
Unatoč pritisku, uskoro se ispostavilo da tvrtke u privatnom vlasništvu ne mogu proizvoditi automobile na maloprodajnoj cijeni od 990 Reichsmarocks. Tada je Hitler odlučio sponzorirati izgradnju novog poduzeća u vlasništvu države i prikupljanje automobila tamo, koristeći razvoj Ferdinanda Porsche s nekim konstruktivnim ograničenjima.
Prvi prototipovi automobila koji se nazivaju KDF-Wages pojavili su se 1936. godine. Zadržali su zaobljeni oblik tijela, motor ohlađeni zrakom i stražnja lokacija Motor. Volks prefiks korišten je ne samo na automobile, nego i drugim proizvodima u Njemačkoj, dostupnoj širokom rasponu ljudi.
Dana 28. svibnja 1937. godine, Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens MBH je osnovana, koja je nazvana Volkswagenwerk GmbH 16. rujna 1938.
Iako je biljka izgrađena, KDF-Wage su se prikupljale u Daimler-Benz poduzećima. U konačnoj verziji, model s pojačanim ravnim ležajem, koji je zamijenio okvir, četverocilindar suprotnog motora s volumenom od 985 cm kocke. i neovisna torzijska suspenzija svih kotača.
Volkswagen Beetle (1938-2003)
26. svibnja 1938. godine, izgradnja nove biljke započela je u Wolfsburgu. Prije početka rata 1939. godine prikupljeno je samo nekoliko automobila. S početkom neprijateljstava, proizvodnja je bila republikana na puštanje vojske voziloNa primjer, kao što je Kübelwagen ("Car-Lohanka").
Primila je otvoreno tijelo s četiri vrata s ravnim panelima, mjenjačem stražnjeg kotača, samopouzdanim diferencijalnim, neovisnim suspenzijom svih kotača, razmak od 290 mm i 16-inčnim kotačima. Od ožujka 1943. dovršen je s kapacitetom od 250 cm od 2530 cm. Zračni motor je stalno radio u svim klimatskim uvjetima. Automobil se ne bojao metaka zbog nedostatka radijatora. Maksimalna brzina čini se 80 km / h.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Kao što je prihvaćeno u svim nacističkim Njemačkoj, tijekom rata u Volkswagen biljke, koristio je neplaćeni rad zatvorenika. Godine 1998. tvrtka je priznala da je u to vrijeme koristilo oko 15.000 robova. U tom smislu Volkswagen je stvorio dobrovoljni restitucionalni fond.
Nakon rata, biljke tvrtke uvelike su trpjele kao rezultat bombardiranja i pali u okupacijsku zonu Britanaca. Organizirali su kapacitete za popravak i održavanje održavanje vojna oprema, Tvrtka je morala biti uništena, jer je bio angažiran u oslobađanju vojnih proizvoda i koristio rob rad. Međutim, jedan od časnika britanske vojske nacrtao je civilni automobil proizveden u poduzeću i pokazao ga u sjedištu britanske vojske. Zahvaljujući tome, britanska vlada je naručio za 20.000 automobila, a Skupština je započela.
Do 1946. biljka je proizvela 1.000 automobila mjesečno, što je bilo izvrsno postignuće, s obzirom na to da je još uvijek u hitnim slučajevima. Sudbina biljke je ostala nejasna dugo vremena. Posjetio ga je šef britanskog proizvođača automobila Rootes Grupe William Putu, koji je rekao da bi buba trajala još dvije godine. Opisao je automobil kao "previše ružan i previše bučan." Ironično, ovaj model je prikupljen 80-ih na korijenskim biljkama u Argentini, kada je tvrtka već slomljena.
Godine 1948. Volkswagen postaje simbol njemačkog oporavka. Njegov postava nadopunjen komercijalni automobil Volkswagen tip 2 s zrakom hlađenim 1100-kubičnim motorom instaliran u stražnjem dijelu. Godine 1965. Mark je objavio verziju s kapacitetom za podizanje od 1000 kg umjesto 750 kg, a zatim je zamijenio 1,2-litarski motor 1,5 litar.
Volkswagen tip 2 (1949-2003)
Godine 1949. Volkswagen počinje prodavati u Sjedinjenim Američkim Državama, ali samo se dva automobila prodaju u prvoj godini. Tvrtka je poduzela korake za standardizaciju prodaje i usluge u Americi, kako bi konačno postala najizravnija inozemna marka.
Godine 1955. pojavljuje se sportski automobil s body coupe - Volkswagen Karmann Ghia. Početkom pedesetih godina prošlog stoljeća porasla je standard stanovništva, tako da je potražnja za prestižnim automobilima formirana od buba. Tada je uprava Volkswagena predložila suradnju Karmanna, koja je bila uključena u proizvodnju karoserija. Karmann, pak, okrenuo se talijanskoj tvrtki Ghia.
Za razliku od modela buba, paneli tijela su montirane vijcima, na novosti koje su zavarene. To je učinjeno ručno, što je utjecalo na cijenu automobila. Prototip automobila predstavljen je u pariškoj motornoj emisiji 1953. godine i javnost je toplo usvojila.
Međutim, nakon objavljivanja serijske verzije, potražnja za njom premašila je najsnažnija očekivanja autocompany. Samo u prvoj godini prodano je 10.000 jedinica modela.
Pozicioniran je kao praktičan i elegantan grad, a ne sportski automobil za odabrani. Pod poklopcem je bio 60-snažan motor od 1584 kubičnih metara. cm.
U kolovozu 1957. Volkswagen je predstavio Karmann Ghia kabriolet. Od 1961. godine automobil je dobio širu rešetku radijatora, zaokruženija stražnja svjetla I postavili visoka svjetla.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
Šezdesetih godina, Volkswagen proizvodi novu vrstu vozila. Koristili su monocleno tijelo, opcionalno automatski opreme, elektronički sustav Ubrizgavanje goriva i snažne elektrane.
Godine 1971., brand uvodi super buba, koja se razlikuje od standardnog modela koristeći Macpherson prednju suspenziju umjesto uobičajene torzije.
Volkswagen je stekao Auto Union i NSU Motonwerke AG, u kombinaciji ih u jednu jedinicu, koja je počela proizvoditi luksuzne automobile pod markom Audi. Ovaj posao je postao prekretnica u povijesti tvrtke, budući da su oba proizvođača automobila napunio Volkswagenovu tehnološku bazu znanja, čiji su motori hlađeni na zraku bili već moralno poslušni.
Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća, prodaja Beetle na europskim i sjevernoameričkim tržištima počela je odbiti, a tvrtka nije znala što zamijeniti svoj najuspješniji model. Korištenje tehnologija koje su došle iz Audi i Auto Unije, posebice, sustav pogona na prednjoj strani i tekuće hlađenje motora, popločao je način razvoja takvog poznati modeliKao passat, scirocco, golf i polo.
Prvorođenče je postalo Volkswagen Passat.Pojavio sam se 1973. i posudio iz Audi 80 nekih elemenata tijela i mehaničkih komponenti. U početku mu je ponuđen u tijelu limuzina s dva i četiri vrata, kao i slične tri i pet vrata. Passat je opremljen s četiri citirni motor s volumenom od 1,3 i 1,5 litara i kapaciteta 55 i 75 KS. odnosno. Od 1978. dostupan je 1,5-litarski dizelski motor.
Volkswagen Passat (1973)
U proljeće 1974. izlazi Scirocco, čiji je dizajn razvio talijanski Georgetto Judjaro. Podijelio je platformu s budućim golfom i Karmannom zbog ograničenog kapaciteta Volkswagena.
Model ključa Volkswagen golf. Pojavio se 1974. godine, razvio je i Georgetto Judjaro. Hatchback pogona na prednjem dijelu dobila je hlađenje vode s prednjom lokacijom. Golf je postao Volkswagen bestseler, čelnik segmenta i drugi prodajni automobil na svijetu. U 2012. prikupljeno je više od 29 milijuna jedinica modela.
U početku, on je pušten s hatchback tijela s tri vrata, tada je izašla hatchback s pet vrata, univerzalni (varijanta, 1993), Cabriolet (Cabriolet ili Cabrio 1979 i 2011) i limuzini po imenu Jetta, ili Vento ili Bora. Uz izdavanje ovog modela, priča buba zaustavila se do 2003. godine.
Model je preživio oslobađanje od sedam generacija, a također je primilo "vruću", hibridnu i električnu verziju.
Volkswagen Golf (1973)
1975. slijedi izlaz Volkswagen Polo, koji je naknadno postao osnova za drugi model - derbi, objavljen 1977. godine. Pojava Passat, Scirocco, Golf i Polo dopustio je brandu da stvori osnovu za formiranje vlastite slike i postavio temelj za uspješnu prodaju u budućnosti.
U 1980-ima, prodaja Volkswagena u Sjedinjenim Državama i Kanada oštro je oštro pala, kao što su se Japanci i Amerikanci mogli natjecati sa sličnim proizvodima po nižim cijenama. Tada brand bira drugi smjer, fokusirajući se na rastuća tržišta. U okviru iste strategije Volkswagen 1982. godine počinje suradnju sa sjedištem, postupno kupujući dionice španjolskog proizvođača automobila, dok je u 1990. godini ne kupuje ga u potpunosti.
Godine 1991. Volkswagen je pokrenuo treći generacijski golf.koji je postao europski automobil godine 1992. godine. Godine 1994. Volkswagen je predstavio koncept koncepta automobila koji je radio na dizajnu Jy Maysa. Automobil je bio prihvaćen s praskom, pa je u budućnosti počeo razvoj novih kukaca, serijsku verziju na platformi za golf.
Godine 1993. službeno zastupanje branda otvara se u Rusiji. 1999. godine formirana je Folkswagen Group Cars LLC, koji je bio angažiran u ponudi rezervnih dijelova za VW i Audi automobile.
Četiri godine kasnije, jedinstvena uvoznica tvrtka "Volkswagen Group Rus" LLC je stvoren u Rusiji, koji je odmah počeo uvoz automobila.
U 2007. godini Volkswagen je otvoren u Kalugi, a dvije godine kasnije proizvodnja je lansirana na kapacitetu poduzeća potpuni ciklus VW Tiguan i Škoda Octavia modeli.
U 2010. biljka je izdala 200 tisuteca automobila i počeo montažu vw Polo lidan. I Škoda Fabia. Od sljedeće godine, marke automobila su proizvedeni u objektima GAZ grupe u Nizhnyju Novgorodu.
Automobili njemačke brige uživaju veliku popularnost među Rusima. Već u 2012. godini u Rusiji se prodaje milijunski automobil, a proizvodi se 500.000 u Kalugi. Iste godine tvrtka potpisuje sporazum koji osigurava izgradnju motora u Kalugi.
Godine 1998. tvrtka je pokrenula novi urbani lupo automobil, koji je ispunio prazno mjesto u nižoj ešalonu modela linije marke. U početku, model je bio dostupan u dva seta, a zatim je dovršen sportom i GTI opcijama.
Volkswagen Lupo (1998-2005)
Godine 1999. objavljena je verzija Lupo, koja je primila nadimak "3-litre" automobil. Mogla je voziti 100 km koristeći samo 3 litre dizel gorivoi postao vođa sa stajališta učinkovitosti goriva među automobilima tog vremena.
Godine 1999. objavljen je udoban limuzinski VW borak ili jetta na temelju golfa. Tvrtke proizvođača koji djeluju u Meksiku, Brazilu, Argentini i Kini prikupljaju automobile koji se razlikuju od europskih. Ovaj Parati, Gol, Santana, izgrađena na temelju Golf i Passat prethodnih generacija.
Godine 2002., luksuzna klasa limuzina izlazi - Phaeton, koji je bio zapamćen od strane jednog među vrhunskim automobilima kada se koristi V6-TDI motor u smislu emisija, europski ekološki standard Euro-5.
Tvrtka se stalno razvija u području povećanja učinkovitosti goriva, primaju prestižne nagrade za svoje odluke.
Godine 2002. predstavljen je koncept automobila budućeg super-gospodarskog automobila Volkswagen XL1. Sve u njemu poslužio je svrhu smanjenja težine i poboljšanju aerodinamike. Umjesto retroatora, kamere i elektroničke prikaze su korišteni, stražnji kotači nalaze se blizu jedni drugima kako bi se povećao protok. Koeficijent aerodinamičkog otpora bio je 0.15.
Posebno za smanjenje težine bili su od nule. Motor, prijenos, suspenzija, kotači (ugljični vlakna), kočnice (aluminij), čvorišta (titan), ležajevi (keramika), unutrašnjost i tako dalje.
Jedan motor cilindra od 299 kubičnih metara. CM je proizveo samo 8,4 KS U isto vrijeme, opremljen je sustavom koji se zatvara tijekom kočenja i zaustavljanja i zaustavljanja plina kada pritisne papučicu. Kada potrošnja goriva na razini od 0,99 l / 100 km, automobil može voziti 650 km bez goriva.
U 2009. godini L1 je debitirao na Frankfurtskom motornom sajmu. Dovršeno je hibridnim elektranama s 0,8-litarskim TDI i električnim motorom.
Proizvodna verzija prikazana je 2013. godine. Ona troši 0,9 l / 100 km, bacanje 21 g CO2 na 1 km. Dobio je isti kapacitet dizelskog motora od 0,8 litara od 47 KS i 27-jak električni motor. Koeficijent aerodinamičkog otpora povećao se na 0,189.
Volkswagen XL1 (2013)
Danas je Volkswagen osnivač Volkswagen grupe - velika međunarodna korporacija, zbog marki Audi, sjedalo, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania i Škoda. Prepoznat je kao najveći europski proizvođač automobila. Volkswagen biljke se nalaze u Njemačkoj, Meksiku, Brazilu, SAD-u, Indiji, Kini, Indoneziji, Slovačkoj, Poljskoj, Španjolskoj, Češkoj, Rusiji, Južnoj Africi i drugim zemljama.
Povijest svjetski poznatog branda volkswagen automobili Počelo je prije gotovo 80 godina, a za to vrijeme automobili ovog branda zaradili su ugled kao pouzdan i u isto vrijeme lijepi i elegantni automobili. Pogledajmo kako se ovaj brand razvio i kad sam prvi put zvučao riječ "Volkswagen" u povijesti moderne automobilske industrije.
Jesen 1933.
Tijekom sastanka u Kaverof hotelu, koji se nalazi u Berlinu, Adolf Hitler u razgovoru s predstavnicima Daimler-Benza i Ferdinanda Porsche iznijeli su zahtjev da je potrebno razviti za njemačke ljude pouzdane, snažne i istovremeno jeftin automobil, Trošak takvog automobila ne smije prelaziti 1000 Reichsmarocks, a taj je zahtjev postao najvažniji, jer automobil mora biti dostupan za gotovo sve segmente njemačke populacije. Osim toga, jedan od zahtjeva Hitlera bio je da bi automobili trebali biti prikupljeni u novoj tvornici, što bi trebalo postati simbol produktivnosti i razvoja Njemačke. 
Važno je napomenuti da je Adolf Hitler izravno pričvrstio ruku kako bi razvio koncept budućeg automobila. Skicirao je skicu buduće buba i zamolio da nazove ime dizajnera koji bi odveo da razviju ovaj neraspoloživač automobila. Tada Jacob Verlin, koji je bio na tom sastanku predstavnika Daimler-Benza i predložio da je Ferdinand Porsche počeo razvijati automobil. Istog dana ime "Volks-Wage" je izrečeno, što je prevedeno na ruski znači "narodni automobil"
Prvi crteži Zhuke
Nakon malo vremena, u siječnju 1934. godine, Porsche donosi crteže automobila naređenog automobila u reickeleclection Njemačke. Razvijen je na temelju Porsche Tip 60 iu lipnju iste godine ugovor je potpisan o razvoju triju novih Volkswagenova prototipova. Mjesec za projekt dodijeljen je samo 20 tisuća Reichsmarocks, a vrijeme razvoja bilo je ograničeno na 10 mjeseci.
Zahtjevi za automobil bili su preneseni prilično teški i istodobno točni:
- Širina kralja 1200 mm
- Maksimalna snaga - 26 HP
- 5 mjesta
- Maksimalna brzina - 100 km / h
- Prosječna potrošnja goriva je 8 litara na 100 kilometara.
- Cijena automobila tijekom prodaje - 1550 Reichsmarock
Vrijeme razvoja vučeno
Unatoč činjenici da je automobil već praktično dizajniran na papiru i spreman je za serijsko lansiranje, novi uvjeti vlade napravili su vlastite prilagodbe. Prvi prototipovi bili su spremni samo u rujnu 1936. godine, a razvoj prototipova trajao je 2 godine. Međutim, unatoč tome, prvi auto-vrata automobila iz Volkswagena i dvostruki kabriolet pojavio se na svjetlu i naređeno je na sljedećih 30 prototipova, koji su kasnije proizvedeni i prikupljeni na postrojenju Daimler-Benz.
Ispitivanje automobila bio je angažiran u sindikalnoj organizaciji "Njemački front rada". Ista organizacija se odlučila u pogledu prikladnosti automobila za korištenje. 
Izgradnja postrojenja Volkswagen
Sve je počelo s činjenicom da je 28. svibnja 1937. godine osnovana, čiji je ime mogao prevesti na ruski, kao i LLC za pripremu njemačkog narodnog automobila. Godinu dana kasnije, u blizini grada Fallelebena 1938. godine, prvi kamen biljke je položen na kojem će se izdati automobili, što će kasnije dobiti naslov najpouzdanije i pristupačne. U rujnu iste godine biljka je preimenovana Volkswagen GmbH.
Vrlo velika količina novca u izgradnji ove biljke uložila je KDF (Kraft Decry Freude) i bio je u njezinoj čast da je KDF-Wage počeo biti nazvan KDF-Wagen.
Nažalost, drugi Svjetski ratKoji je počeo doslovno godinu dana kasnije, zbunjeni planovi industrijalaca, a nova biljka je uspjela osloboditi samo dva modela automobila, koja su označena s V38 i V39s. Prvi model bio je suđenje, ali drugi je već bio demonstracija, a oba se od tih automobila promijenila su vrlo snažno u usporedbi s prvim skicama. Ručke vrata i otvori su modernizirani, a dva su dodana stražnji prozori U autu. Ovaj "narodni automobil" imao je sve šanse za dobivanje velike popularnosti, ali nažalost, biljka je ušla u biljku veliki protok vojnih naloga i razvoja volkswagen. Otišao sam na nešto drugačiji krevet.
Volkswagen tijekom Drugog svjetskog rata
Budući da je biljka Volkswagen bila najnovija u to vrijeme, za vrijeme rata, tijekom rata proizvedena je razna vojna oprema, u rasponu od automobila dizajniranih za isporuku streljiva i osoblja, a završava vojni razvoj automobila - vodozemaca. Međutim, tijekom oslobodilačkog dijela rata, 1946. ova biljka je uništena gotovo na zemlju.
Raids američkog zrakoplovstva praktički su ostali iz zgrade biljke kamena na kamen i nakon rata morali ga vratiti. Bila je angažirana u tome, Engleska, u čijoj je zoni utjecaja, nakon rata, grad Wolzburg, koji je izvorno izgrađen, kao radnička naselja za biljku. Nakon oporavka, Engleska je naručila ovu biljku 20.000 automobila, ali su se postali masovno proizvedeni tek nakon mnogo godina.
Prvi pogled stranih na Volkswagenu
Novi automobil iz Volkswagena privukao je pozornost na Hannover na izvoznom sajmu. U stvari, to je ovaj trenutak da je vrijedan razmatranja prekretnice u sudbini brige Volkswagena. Narudžbe su pale na proizvodnju automobila iz inozemstva, što je pokazalo stvarno visoku kvalitetu automobila predstavljen na sajmu.
Naravno, naravno, stanovnici Švedske, Belgije, Švicarske i drugih zemalja okrenuli su se u folklorni automobil iz Njemačke, ali je kasnije automobil postao popularan u svijetu.
Ručna promjena
Godine 1948. Henry Nordhoff je postao generalni direktor Volkswagena. Zajedno s njim, najviše vodstvo se promijenilo i sada se u potpunosti sastojalo od inženjera koji posjeduju i međunarodno iskustvo i nestandardno razmišljanje. To je ovaj pristup koji je omogućio nadogradnju trenutnih modela automobila proizvedenih u obnovljenoj tvornici i učiniti ga još boljim.
Izgled novog vrha je takve promjene u aktivnostima zabrinutosti kao izgled mreže tehničke stanice I uslugu automobila. Paralelno s neto prodajnom mrežom na zapadu i vodstvo nije izgubio, nakon što je oklada na izvoz automobila.
Kao rezultat - na domaće tržište Prodano je do kraja 1948. oko 15 tisuća automobila, ali izvozno tržište je doslovno gužvalo - prodano je oko 50.000 automobila.
Postrojenje se vraća pod kontrolom Njemačke
Povijest Volkswagen Beetle:
Nekoliko kasnije, vrijeme kontrole nad biljkom iz Engleske došlo je do kraja, au rujnu 1948. biljka je podijeljena pomoću kontrole FRG-a.
Ova faza postojanja biljke i zabrinutost u cjelini je karakteriziranje intenzivnog razvoja, povećanje prodaje i poboljšanja kvalitete proizvodnje automobila.
Uporni rad i izvanredan pristup proizvodnji automobila donijeli su svoje plodove. Nakon 27 godina nakon punog uništenja biljke i kraja Drugog svjetskog rata, Volkswagen Beet je razbio zapis za prodaju. Prije toga, prvenstvo je zadržalo Ford model T.
Moderni "transporter"
U 50-ima za masovnu proizvodnju došao je prvi model kamionProizveden od Volkswagena. Već je onda, u njegovom konceptu, doista nalik modernom transporteri i inferiornom ga, osim u ljepoti i moći. Budući da je automobil neprestano nadograđen i poboljšan, nastavio je dobiti ogromnu popularnost iz godine u godinu. Tijekom vremena, "Bulli" bio je vrlo čvrsto uspostavljen na tržištu praktičnih i pouzdanih kamioneI postalo je naširoko koristi za transport komercijalnog tereta.
Važno je napomenuti da su izmjene ovog automobila oslobođene za posebne potrebe, pa čak i vatrogasna vozila na temelju Bullija. 
Vratimo se u Volkswagen osobne automobile
Budući da je novo vodstvo zabrinutosti vrlo ozbiljno primijenjeno na izvoz automobila, s vremenom je otvorena cijela mreža podružnica diljem svijeta. Cilj tih poduzeća bio je prodaja Volkswagenov i moguće je upravo zbog toga 1955. godine milijun "buba" je objavljeno, što je malo kasnije počelo nazvati vozilo.
Ovaj automobil je proizveden do 1991. godine, što ukazuje na doista najvišu razinu vještine inženjera i dizajnera i koliko je kvalitetna montaža ovog automobila.
Međutim, o ovoj priči o bubu ne završi i već je 1998. godine, prvi automobil na temelju Volkswagen Lupo dolazi od transportera u biljci u Meksiku. Unatoč činjenici da je međuosovinski razmak ovog automobila različit, voljen po svi oblici i obrisi buba su sačuvani, a sama automobil ima manje moderne karakteristike I rješenja, bez kojih vozači više ne smiju razmišljati o automobilu.
Danas se brine Volkswagen
Za svoje dugogodišnje postojanje, ova tvrtka je postigla ogroman uspjeh. Na svojim načinima došlo je do rata i potpunog uništenja biljke, ali ustrajnost i stvarno njemački pedantni dopušteni da ova svjetski poznata biljka pobuni iz pepela. 
Sada je sjedište Volkswagena poznata kula stakla i betona svijeta, koja se ne može nazvati biljkom. Ovo je pravi trenutni muzej i tvornica, gdje nema prašine u dnu na podu.
Ovdje, svaka od 9 kombiniranih marke Volkswagena automobila dobiva svoje mjesto, a što je najvažnije, svatko tko će doći u Dresden može posjetiti ovaj toranj.
| Puni naslov: | |
| Druga imena: | Vw. |
| Postojanje: | 28. svibnja 1937. - naši dani |
| Mjesto: | Njemačka: Wolfsburg |
| Ključne osobe: | Norbert Righthofer, predsjednik Upravnog odbora |
| Proizvodi: | Automobilimotori |
| Postavljanje: | Golf II. Volkswagen Jetta. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Touran. Volkswagen Caddy. |
Volkswagen je rođen mnogo kasnije od njegovih poznatih sunarodnjaka. Također je stvoren, ne kao ostatak, koji je rezultat radionica za rukotvorine, ali po nalogu njemačkog vodstva. Pomoću struje, stvaranje novog automobila dodijeljen je talentiranom proizvođaču automobila Ferdinand Porsche. Nitko nije zabrinut da je Porsche već imao posao i ozbiljno je napunjen da će biti vrlo teško raditi u dva poduzeća.
Što god da je bilo, ali na početku četvrtog desetljeća starosti dvadesetog u Njemačkoj, druga automobilska tvrtka nastala.
Dvostruki folk automobil
U tridesetima je nekoliko tvrtki već funkcioniralo u njemačkoj zemlji. Njihovi prekrasni proizvodi mnogo koštaju i nisu bili namijenjeni jednostavnom populaciji.
U najvišim vladinim krugovima odlučeno je ojačati potporu vođa s ogromnom većinom masa. Dobar stav vladara prema ljudima treba izraziti u nastanku jeftinih, ali dobrih vozila dostupnih svakom željama. Pretpostavljalo se da će Nijemci cijeniti ovu gestu, a njihovo povjerenje u vladu će se značajno povećati.
Narudžbu na Volkswagenu (što znači "folklorni automobil") je dobiven i uspješno izvršen. Sredinom 30-ih bilo je tri opcije jednog automobila. Jedan od prototipova pogledao je svakoga, ali Adolf Hitler sam. Furere je volio automobil.
Proizvodnja iskusne stranke u iznosu od trideset komada optužena je za Daimler-Benz. Ono što jednostavno nisu učinili s tim strojevima kako bi identificirali svoje pozitivne kvalitete i slabe strane! Nakon testiranja, nešto je ispravljeno i pokrenulo automobil na protoku.
Prvi Volkswagen pokazao se uspješnim. Bio je lako upravljati, vrlo pouzdan i, što je najvažnije, imao malu maloprodajnu cijenu.
Za masovnu proizvodnju folklornih automobila zahtijevao je proizvodne kapacitete. Nova biljka je odlučeno graditi u malom gradu zvanom Fallsleben. Izgradnja je počela s proljećem 1938. godine. Netko ime grada nije odgovarao (ozbiljno poduzeće treba imati odgovarajuće ime), stoga mjesto Preimenovan je u harmonično ime Wolfsburg.
38
Vw 38. Biljka je bila osloboditi Volkswagen model 38. hlađenje njegovog malog motora, čiji je volumen bio samo 985 kubičnih centimetara, provedeno je zrakom. Prema početnim slovima njemačke fraze "Kraftdurchfreude", automobil se zove jednostavno "KDF".
Na izgradnji poduzeća potrebno mnogo novac, Odlučili su posuditi od istih ljudi za koje su bili namijenjeni automobili. Ljudi stekli obveznice, koje su se dalje planirali da se smatra obećanjem za automobile izdane u budućnosti. Narodni automobil postao je tako dvostruko, jer Proizvedene isključivo na narodnim lijekovima.
Dobra stvar nije bila stvarnost, vrlo je malo uspjela dobiti "prijatelja s četiri kotača". S početkom neprijateljstava, oslobađanje automobila bilo je hladnije.
Oživljavanje Volkswagena.
Možda naši suvremenici ne bi znali o postojanju marke Volkswagen, ako je nakon rata biljka prebacila na ruke Amerikanaca. I postojala je takva prilika. Wolfsburg je na teritoriju podređen Velikoj Britaniji. Britanci su pokušali prodati američku biljku, ali predstavnik je došao iz država, u njemu nije pronašao ništa izvanredno. Zbog kratkog, ali možda jednostavnu nesposobnost američkog stručnjaka, koji nije uspio vidjeti ogroman potencijal "narodnog automobila", sada postoji automobil ispod marke Volkswagen.
Tijekom vremena, tvrtka je narasla i počela otvoriti grane u drugim zemljama. U ljeto 53., njegova su se podružnica pojavila u brazilskom San Bernard de Campu. Već nekoliko godina trebalo je uspostaviti punu slobodu automobila. I na početku su se jednostavno prikupljali u Brazilu iz čvorova i detalje proizvedenih u Njemačkoj.
Drugi inozemni zastupljenost Volkswagena otvoren je na jugu afričkog kontinenta. Francuski odjel pojavio se 1960. godine. Dvije godine nakon toga, tvrtka je zabilježila značajan događaj - prodaju milijun "buba".
Kompaktni jeftini automobili Kotač preko cijelog planeta, dok se potražnja za njima nije smanjila. Stoga su se svi novi uredi otvorili. Na početku 70-ih zaradio je meksičku tvornicu u Pueblu, a zatim poduzeće u Bruxellesu.
Za dugi "život" automobili su više puta modernizirani. Ali uvijek su ostali u početku položeni stil. Nasuprot motora Četiri cilindara su uvijek bila stražnja. Platforma nosača ostala je nepromijenjena. Posljednja europska "buba" objavljena je u 72. godini. I svi takvi automobili prikupljeni su više od petnaest milijuna komada. Što se tiče zemalja Latinske Amerike, nekoliko desetljeća je proizvedeno na njihovom teritoriju. Uzimajući u obzir automobil, latinu proizvodnju, ukupan broj se povećava na 25 milijuna komada.
Ne samo "bugovi" poznati Volkswagen
Skromni strojevi bili su od velikog uspjeha, ali to ne znači da nije bilo drugih modela. Na primjer, brand Volkswagen golf bio je iznimno popularan. Također je proizvela na dva kontinenta. U Europi od 74., a od 78. i Južnoj Americi. Od trenutka kada se "golf" pojavio na svjetlu, bilo je više puta poboljšano. Danas možete upoznati njezinu sedmu generaciju.
Počevši od 80-ih, Volkswagen svladava azijska tržišta. Prvo je održao duge konzultacije, tada su potpisan sporazumi o suradnji. I na kraju, faktor automobila u kineskom gradu Chang Chong otvoren je u 91st. Počelo je napraviti model "Santana". U istom 80-ima, Commonwealth s državom Ford Volkswagen otvara poduzeće pod Sonic imenom "Autolatina" ovaj put već u Argentini.
Dinamičan razvoj Volkswagen. Bila je to distribucija ureda diljem planeta, kao i u stvaranju cijele zbirke najpoznatijih automobilskih marki.
Tvrtka je se proširila i na račun stjecanja već poznate industrije. Na primjer, "Audi" kupila je u Daimleru-Benzu u 65. mjestu. Početak 90-ih dodao je zabrinutost španjolskog "sjedala" i češke Škoda. Kasnije, njezina je imovina postala britanska tvrtka "Bentley", francuski "Bugatti" i talijanski "Lamborghini".
Volkswagen ima širok raspon vlastitih automobila. Posebno popularna, kao što je već spomenuto golf, a ne manje poznati passat, polo i bura. Od najnovijih događaja ističu sUV Touareg., Odvojena pohvala dodijeljena je luksuzni Phaeton.
Poznata tvrtka i prijevoz predstavljena komercijalnom orijentacijom: Caravelle, multivan, shuttle i drugi.
Volkswagen proizvodi se prodaju u svim zemljama svijeta. U Rusiji je u potražnji, zahvaljujući pouzdanosti i istog lakoće upravljanja, koja je položena u prvom "narodnom" instancu. Sada, ako je još uvijek dostupan svakom ruskom!
Ako ne volite njemački više od njemačkog pedantnosti, ali francuska milost, vjerojatno će vam biti zanimljiva, gdje možete popraviti Citroen automobile, Renault, Peugeot pristupačna cijena i s izvrsnom kvalitetom.
← Moderni logotip tvrtka je izabrala ranih 70-ih godina
Povijest automobila je nemoguće zamisliti bez marke Volkswagen, a za mnoge ljude ovi automobili postali sastavni dio života. Trenutno se zabrinutost Volkswagen AG Car nalazi u nižem Saksonije, tu je i sjedište tvrtke u Wolsfburgu.
Povijest logotipa Volkswagena je također zanimljiva, kao put razvoja poznate automobilske tvrtke. Usput, autor VW amblema definitivno nije poznat do sada. Prvi Volkswagen logotip pojavio se 1933. godine, slika je stilizirana pod nacistom svastikom, slova V i W.
Volkswagenov proizvodnja odobrio je Hitlera
Godine 1936. dekretom Adolfa Hitlera u Fallelen (Donja Saska) se otvara nova biljka. Tvrtka je trebala uspostaviti oslobađanje Volkswagen automobila (prevedeno iz njemačkog "folklora"). Razvoj modela Volkswagena, koji bi trebao biti prikupljen u modifikacijama limuzine, kabriolet i automobil s preklopnim mekim jahanjem počeo je prakticirati Ferdinand Porsche. U to vrijeme ovaj talentirani dizajner radio je u Mercedesu, ali na zahtjev Hitlera napustio svoj post i posvetio se razvoju "narodnog automobila".
← Ferdinand Porsche - Autor prvih modela VW
I po prvi put, ova dva sastaja 1924. godine na putu utrke, koja je tada rekla Hitler s Porsche nije poznato. Nekoliko godina nakon ovog sastanka, 1930. godine, stvoren je istraživački automobil za automobil na Kronanstraße Stuttgartu. Ferdian Porsche, njegov sin Trajekt, Karlov inženjeri, Karl i Crolich Frolich, koji su bili stručnjaci u automobilskom prijenosu, kao i stručnjaci Josepha Kales s inženjerima za hlađenje zraka, Joseph Mikl i Erwin Commanda, koji je kasnije bio dizajner Porsche 356 model. Tvrtka je radila pod znakom s dugim imenom "Dr.in.hcf. Porsche Gmbh. Konstrukcionionsbüro für Motor-Fahrzeug-Luftfahrzeug i Wasserfahrzeugbau"
Početak "folklornog automobila"
Godine 1931. Ferdinand Porsche razvio je prvi prototip "narodnog automobila", malog skitnica, koju je njemačka tvrtka Zundappp naredio dizajneru. Godine 1932. proizvodnja ovog modela, nazvana tipa 12, čak je započela, ali je "Qysundap" brzo izgubio interes za automobilsku industriju, suočava se s više naloga za proizvodnju.
Godine 1932. Porsche stvara novi "narodni automobil", razvijen na temelju modela tipa 12. Novost nasljeđuje dizajn tijela od svog prethodnika i dobiva četveronični motor s sustavom za hlađenje zraka. Međutim, od velike provedbe i ovog projekta, proizvođač je morao napustiti sporazum potpisan s tvrtkom Fiat, prema kojem model talijanskog proizvođača automobila ne bi trebao ući u konkurentnu borbu s njemačkim automobilskim tvrtkama.
Godine 1933. održan je još jedan sastanak autokonstruktora i Fuhrera Njemačke. Porsche je zatim objasnio svoj plan kako bi stvorio malu veličinu modela automobila, koja bi mogla voziti brzinom od 100 km / h, konzumira se ne više od 7 litara na 100 km i prodana po cijeni od 1000 markica. Novo stvaranje Ferdinanda Porschea bio je "zaključen" u tijelu s zaobljenim oblicima i imao je prednji i stražnji torzion privjesak. Izbor suspenzije ovog tipa diktirao je značajkama elektrana Automobil, kao i namjer da napravite salon automobila što je više moguće. Osim toga, torzijska suspenzija zbog fleksibilnosti postala je idealno tehničko rješenje za male automobile, jer bi uporaba teškog suspenzije opremila malu težinu automobila utjecala na razinu unutar-samo udobnosti. Opremiti svoj novi automobil Ferdinand Porsche namijenio je četveronični motor s sustavom za hlađenje zraka.
← Jedan od prvih modela obloženog Porsche
Također je vrijedno spomenuti da su dizajnerske odluke o tijelu novog modela inspirirani Porsche svojim omiljenim utrkama modeli Benz., što je u njihovom obliku podsjećao na kap vode, koja je, kao što je poznato, ima izvrsnu aerodinamiku. Ali uskoro je autokonstructor pronašao još jednu prednost upravo takvog zaobljenog tijela. I ona se sastojala u činjenici da je tijelo izvedeno u ovom obliku također imalo visoke stope snage. U posljedica toga, to je taj argument koji će postati marketinški trik Volkswagen proizvođača.
← Prvi modeli VW Hitler je osobno procjenjivao
Rođenje Volkswagen automobilske zabrinutosti
A 1934. bio je značajan događaj koji se može smatrati rođenjem Velike Volkswagen Avtocontracena. Ove godine prolazeći kroz brojne rasprave i pojašnjenja, projekt automobila iz Ferdinanda Porsche dobio je potpis "odobren za proizvodnju".
Želja Fuhrera bila je iznimno jasna: napraviti svaki stanovnik Njemačke vlastiti automobil, Stoga je pretpostavljeno da bi projicirani automobili trebali biti ekonomski modeli, jednostavni u proizvodnji i održavanju.
Krajem 1935. godine tvrtka testira dva prototipa automobila, pod nazivom VW1 IVW2, koji je imao motornu instalaciju u obliku motora od 985 cm3 i kapaciteta 23,5 KS na 3 00 rpm.
Godine 1936. ove prototipove već putuju na autocesti Villa u blizini Stuttgarta. Zanimljivo je da su testni uzorci prepoznali "mali estetski". I ne mudar, jer su prednosti aerodinamičkog tijela tada pretpostavljeni nekoliko. Pogotovo više nije prikladna takva automobila za masu, "narodnu" proizvodnju. Stoga, članovi Komisije, koji nisu se uvelike brinuli, koji je ispod haube testa uzoraka automobila, s nepovjerenjem i pristranim novitetima. Ali 50.000 km ispitnog rute, koje su ti prototipovi vozili bez problema, uvjerili su "suce", a automobili su bili prepoznati kao "korisne".
30 modela automobila nazvanih tipa VW 38 okupilo se 1937. po nalogu Hitlera Mercedesa. Za ove automobile, takozvane "30 serije" slijedile su serija 60 modela, koji su doživljavali u oštrim uvjetima zime 1937-38. Jedan od automobila ove serije otvorio je Grand Prix pod Njemačkom u planinama. Jednostavnost i dobro rukovanje automobilom omogućio mu je, unatoč skromnim motornim resursima, vozio oko 13 km tijekom vremena usporedivog s rezultatima trkaćeg automobila. Ta se činjenica može smatrati prvim sportskim postignućem Volkswagena.
Biljka u Wolfsburgu
Za masovna proizvodnja Modeli ove serije su odlučili izgraditi biljku u Wolfsburgu. Godine 1938. prvi je kamen bio položen u izgradnji novog poduzeća. Nakon toga, KDF Stadt će postati pravi rodni grad za VW radnike. Proizvodnja 60 serija 60 serija u modifikaciji konvertibilne, limuzine i auto s mekim sklopivim krovom sastavljene su u proizvodnji.
← Proizvodnja automobila u KDF-Stadtu
I Hitler u tim godinama radije poziva ove automobile ne na sve automobile Volkswagen, već modeli K.D. F.-Wage, koji je na svoj način ljut i šokirao Ferdinand Porsche Designer, koji je zapravo bio glavni i jedini kreator "serije 30 serije" i "serije 60". Unatoč financijskom planu, provedba koja bi mogla dopustiti svakom stanovniku Njemačke da prikupi sredstva za kupnju tih automobila, bez automobila od VW došao u te predratne godine prije kupca. Proizvedeno nekoliko modela otišao je na potrebe njemačke vojske, nekoliko je poslano u rad nacističkog vodstva.
← Prvi modeli serije 30. namijenjeni su nacističkim čelnicima
Uoči rata 1939. godine, 215 automobila prikupljeno je na VW proizvodnji, što sada više nije moguće. Iste godine dizajneri su počeli razvijati vojnu verziju K.D. F-waten.
Serijska proizvodnja ovih modela započela je 1941. godine, automobil je vrlo brzo stekao reputaciju snažnih i pouzdanih vozila. Na temelju "civilnih" modela, proizvođač stvara nekoliko vojnih izmjena, od kojih je najpoznatiji od kojih je postao Kubelwagen. Bila je u potpunosti usmjerena na potrebe njemačke vojske i postala poput njemačkog "džipa". Godine 1943. motori od 935 do 1131 cm³ od 24 do 25 HP koristi za motorizaciju takvih automobila. No, već u 1944, 7. kolovoza, radi na proizvodnji VW, gdje je 630 automobila već prikupljeno u tijelu limuzina i 13 kabrioleta, zaustavljeno. Biljka je potpuno pretvorena u vojne potrebe i počela proizvoditi leteće bombe V1 ovdje. Zbog aktivnosti ove vrste biljke koje će uskoro bombardirati.
Godine 1945. američke trupe nalaze industrijski grad koji nije obilježen nigdje na karti, koja se nalazi na zidovima ogromne uništene biljke (zid glavne zgrade bila je dulja od 1 km) i dajte mu ime Wolfsburg.
← Volkswagen biljka u Wolfsbreugeu u našem vremenu
Nakon odvajanja Njemačke u četiri zone zanimanja 1945. godine, biljka prolazi pod kontrolom Velike Britanije. Tada je proizvodnja VW vodio Ivan Hirst, mladi britanski major, koji je izašao iz kraljevskih električnih i strojarskih inženjera. Odlučujući da vojska Ujedinjenih kraljevstva treba osobni automobili, Hirst je uzeo jedan od modela proizvedenih u tvornici i poslao ga kao uzorak na sudu vodstva oružane snage Ujedinjeno Kraljevstvo. Nakon tjedan dana dobio je naredbu za proizvodnju od 20.000 primjeraka i nastavljen je rad biljke.
Prvi modeli radnika u Wolfsburgu prikupljeni su iz olupine automobila koji su ostali nakon bombardiranja biljke. Morali su vježbati kratkovidne vještine i domišljatost kako bi nastavili proizvodnju automobila. Sigorska vremena za Volkswagen nije završila ovo. Saveznička Britanija namjeravala je eliminirati svu industrijsku proizvodnju kako bi se uklonio svako novo oružje Njemačke. Međutim, biljka u Wolfsburgu bila je sretna što je bila poduzeta pod kontrolom kontrole nekretnina (Komisija za kontrolu nad Njemačkom) i proizvodnja mirnog, namijenjenog transportnim potrebama dao je proizvodnju.
Između završetka Drugog svjetskog rata, do listopada 1946. godine, 100.000 modela Volkwagena prikupljeni su u biljci Volksfburg, koji, unatoč "ime" ljudi ", nisu bili namijenjeni za prodaju jednostavnim vozačima. Biljka je predložila Henry Ford, ali je razmotrio proizvodnju "neukrajne" i odbio se nositi s razvojem. Godine 1947., poteškoće povezane s radom oporavka, kao i manjka ugljena, nisu dopustili da proizvodnja Volvisburga radi na potrebnoj razini. Izdano je samo 8987 automobila, od kojih je 1656 izvezeno.
Bio je znak za Volkswagen 1948. Kada je britanska vojska Heinrich Nordhof, bivši šef tvrtke Opel, koji je kasnije postao generalni direktor Volkswagena, preuzeo je modele njemačke proizvodnje. Bio je to ono što on duguje svoje pravog preporoda i on je stvorio proizvodnu i komercijalnu VW mrežu, a također je stavio grane tvrtke u 136 zemalja svijeta.
← Heinrich Nordhoff - Organizator poslijeratnog oživljavanja VW
Zbog aktivnosti nove glave, reorganizacija postrojenja u Wolfsburgu otišla je mnogo brže, obujam proizvodnje dosegao je 19244 automobila, a uskoro je kontrola nad radom poduzeća otišla u vodstvo niže Saksonije.
Prvi modeli Volkswagena i prvi glasni uspjeh
Prvi uspješan model Volkswagen smatra se VW 1200 automobilom (tip 1), koji je u Njemačkoj jurnuo Kafer, u Francuskoj - kokcinel, i buba nazvan Betle u Engleskoj. Proizvodnja VW 1200 modela započela je 1948. godine, automobil je postao poznat prvi u Njemačkoj, a zatim se proširio diljem Europe, izazvao je naknadno u Sjedinjenim Državama. U državama je da je ovaj "narodni automobil" postao najveći strani automobil za 50-60 godina. U svom njegovoj povijesti, model VW 1200 proizveden je u iznosu od 20 milijuna primjeraka i ispred proizvođača Ford Motorsa i njegove poznate model Ford. T, oslobađanje je iznosilo 15 milijuna automobila.
← Vrsta vW 1200 sa sklopivim mekim jahanjem
Godine 1949. britanske vlasti prenose Volkswagen njemački Upravljanje, proizvodnja volumena biljke doseže 46632 modela, volumen izvoza je 15,7%
U 60-70 godina na Volkswagen, cijeli svijet će se voziti
Sredinom 50-ih godina, na temelju modela VW 1200, Skupština elegantnog odjeljka i Cabriolet, nazvan Karmann-Ghia (tijelo modela je dizajnirao GHIA, a Skupština je provela Karmann). U to vrijeme, automobil njemačkog proizvođača prodaje se već u 150 zemalja svijeta. Mnogi od njih otvorene grane vw. 1961. godine, takvi se modeli pojavili kao tip 3 i vw 1500, opremljeni pogon stražnjeg kotača s povećanim motorom. Novi modeli s Coupe i Cabribible počeli su se prodavati od 1963. godine. Ukupno 1961. do 1973. godine objavljivanje Karmann-Ghia iznosilo je 3 milijuna automobila.
← Karmann-Ghia - Njemačka Industrija Bestselera
Godine 1968. proizvodnja tipa 4 (VW 411) model (VW 411) započela je u opremanju s rashladnim motorom s volumenom od 1679 cm³. Ovaj automobil je postao prvi rezultat VW i Audi, koji je kupljen od Daimler-Benz. Dva njemačka proizvođača ujedinjuju se u Savez pod nazivom TAg, na koje se sjedište i Škoda naknadno pridružili.
← VW 411 postao klasik, ali nije imao mnogo uspjeha
VW 411 nije bio široko popularan u razdoblju od 1968. do 1974. godine. Vag je objavio samo 350000 automobila ovog modela. Kako bi se mogli osloboditi novi modelTo bi zamijenilo 411st, Volkswagen uključuje NSU na vlastitom sastavu. Uskoro se pojavi model K-70, opremljen s prednjim aktuatorom, koji je izrađen od 1970. do 1975. godine.
← K-70 - Prvi pravoslavni Volkswagen
Početkom 70-ih, njemački proizvođač očekivao je iznenadan, ali zasluženi uspjeh. Godine 1973., VW zabrinutost počela je proizvoditi Passat model, koji se temeljio na platformi na prednjim kotačima Audi 80. Proizvodnja VW Passat stavila je kraj na oslobađanje VW 411 i K-70 modela. Passat nije jednom modificiran (1980., 1988. i 1995.) i još uvijek proizvodi VW.
← Njegov poznati Passat Model Volkswagen počeo je proizvoditi početkom 70-ih.
Sada je automobil lice njemačkog branda
Godine 1974., u sredini globalne naftne krize, Volkswagen započinje oslobađanje golf modela, koji je osmišljen kako bi ponovio uspjeh VW 1200. Pojava ovog malog vozila s prednjim kotačima označio je početak popularnosti CD-a u cijeloj Europi. Golf ima lijepu i dugu povijest koja nije završila do danas, a od 1975. godine ovaj se model smatra jednim od najprodavanijeg u Starom svijetu.
← Golf - Salt Trailest u Europi
Već 1974. godine, raspon modela Volkswagena proširio je pojavu modela Sciroco Coupe proizvedenog na temelju golfa. Godinu dana kasnije, oslobađanje Polo modela, vozilo na prednje kotača, implementiran na temelju Audi 50. Polo je postao sljedeći masovni uspjeh zabrinutosti Volkswagena i donio tvrtku značajan dohodak.
