Da biste zamijenili ulje u DSG 7, trebat ćemo samo spremnik za testiranje litara za 5-6, standardni skup alata, štrcaljki za punjenje i cijev promjera 7-8 mm. Što je lijepo da tijekom zamjene nećemo morati ništa pumpati, ništa za stiskanje, rad je praktički isti kao i kod uobičajenog ručnog prijenosa osim nekoliko nijansi.
Pa ipak, kada zamjenjujemo, nećemo ukloniti starter niti bateriju, niti platformu ispod baterije. Jedina stvar koja treba rastaviti je zaštita motora. Ali dijete će se nositi s njom. Ako je sve spremno, možemo započeti zamjenu:
- Nakon uklanjanja zaštite pažljivo čistimo mehanički okvir od prljavštine.
- Heksagon na 5 okrenite čep za ispuštanje.
- Zamijenimo mehaničku mehaničkom paketu (u blizini litre).
- Ispraštamo svu tekućinu iz upravljačke jedinice.
- Pritegnite utikač za ispuštanje.
- Sada čistimo čep za ispuštanje već na mjenjaču.
- Šesterokut na 10 odvrnite pluta, zamjenjujući kapacitet od oko dva litre.
- Ocijenimo do svega ulja iz kontrolne točke.
- Izmjeramo količinu spojenog ulja, jer nije osigurano nikakvo uvodno otvaranje.
- Okrećimo ulje ovjesa ulja mjenjača.
- Sada ulije ulje u mehaničku kontrolnu jedinicu.
- Uklonite plastičnu sapun na upravljačkoj jedinici ispod poklopca. Nalazi se u blizini startera.
- Da bismo to učinili, koristimo ključ za 16. Zamijenimo ključ ispod Sapuna i kako ga poluga izvodimo iz rupe.
- Nosimo crijevo promjera 8 mm na sapunski spoj, u štrcaljci ispunite litru ulja G004 000 m2 i glatkih pokreta klipa pumpe ulje u mehatroniku.
- Ako ne postoji štrcaljka za gorivo, možete koristiti 150 kubičnu medicinsku špricu ili bilo koju drugu učvršćenje. Stavili smo Sapun na to mjesto.
- Sada ulije ulje na kontrolnu točku. Ovo ćemo učiniti previše kroz rupu Sapuna. Da biste lakše doći do njega, prevodimo kontrolni selektor na način parkiranja.
- Ručno uklonite plastičnu sapun.
- Nosimo isto 8-mm crijevo na sapunski spoj, gorivo u štrcaljku točno istu količinu ulja dok smo trznuli i sipali u mjenjač. Nakon toga smo stavili Sapun na mjesto.
Dakle, možete brzo promijeniti ulje u kutiji. dSG prijenosi7 i mehanička kontrolna jedinica na Skoda Octavia A7. Uspješan svi posao i pouzdane kutije Opreme!
Prijenos DSG7 (izravan Mjenjač pomak. - mjenjač s izravnim prebacivanjem) je automatski mjenjač (ACP) ovog tipa s "suhim" spojke, koji je VW razvio, u kojem se sedam zupčanika i prijenos stražnji udar, Uključivanje se javlja bez prekida (uključivanje bez uključivanja neutralnog) Ovo je glavna prednost Automatske kutije Prijenosi, kao i "puzav" način na početku pokreta. Stoga, DSG kutije pripadaju ACP-u.
Blagship u oslobađanju "suhih" spojki je VW, odmah su uzeli u obzir nedostatak DSG6 dizajn na uključivanju jedne kvačila prijenos naprijed i natrag, i objavio sedam stepeni prijenos, gdje su unaprijed i natrag različiti redovi ,
DSG7 su opremljeni uglavnom u automobilima s malim volumenom motora, na moćni motori S visokim okretnim momentom "suhi" kvačilo se ne može zadržati. DSG7 je opremljen uglavnom Volkswagen, Škoda, kao i Audi, sjedalo.
Modeli automobila u kojima možete zadovoljiti DSG7 kutiju
Značajka DSG7 je prisutnost dvaju volumena ulja, za mehatroniku koja kontrolira DSG7 i mehaničkog mjenjača (gdje su vilice, zupčanici itd.). Ako se konvencionalni mehanički CP spoj Slobodno se okreću Mehatronics daje signal, a klip djeluje na utikač i utikač stegnje diska, a ako ne postoji propuštanje tlaka u mehatroniku, disk se pritisne potrebnim naporom.
U dijagnostičkim uređajima postoji temperatura vrijednost prvog i drugog trenja, temperatura se izračunava, tj. Kao kvačilo, koliko vremena, koji je trenutak bio na motoru ili kakav je pritisak u mehatroniku, temperatura spojke izračunava se na temelju tih indikacija - to je ne-značenje temperatura - ta temperatura izračunava. Ako je procijenjena temperatura počne povećavati sredstva, kvačilo počinje pretjerano skliznuti i u budućnosti će biti potrebno popraviti okvir DSG7.
Ford, Mercedes, Fiat su razvili svoje DSG kutije s "suhim" spojki. Ford je napustio hidrauliku instaliranjem električnih motora, koji provodi elektronička jedinica U kombinaciji s električnim motorima instaliran na kutiji. Prilagodba DSG7 Forda nakon zamjene elektroničke jedinice ili dvostrukog kvačila se automatski provodi, za razliku od VW gdje je potreban postupak prilagodbe, posebna oprema.
Spojka u ovoj kutiji je odvojen nesiguran (jeftin popravak) blok. Prilikom zamjene kvačila, DSG7 je isporučen od strane proizvođača sklop, s podešenim između diskovnih praznina.
Klasični problemi s DSG7
Manifestacija nedostataka u radu DSG7 često je povezana s nepravilnim radom mehatronike.
- Ne postoji uključivanje prijenosa naprijed i natrag,
- Trzaji pri prebacivanju opreme.
Nakon dijagnostike, popravak Mehatronics DSG7 je potreban ili reprogramiranje. Uzroci mogu biti u propuštanju tlaka na unutarnjim shvatama ili ne ispravnom radu softvera za prijenos. Što dovodi do klizanja kvačila. Reprogramiranje DSG7 je dužan ažurirati softver i optimizirati kutiju.
Moguće je pregrijati blok mehatronike u načinima pokreta vozila (pružanje načina puzanja) i kao rezultat klizanja diska kvačila, u budućem popravku DSG7, koji je operativni defekt u DSG7. Proizvođač preporučuje radnje za vlasnike DSG7 za obvezno prebacivanje okvira iz načina "D" na način rada "N" kada je automobil u prometnoj gužvi i košta više od 1 minute. VW programeri nisu računali Ruske značajke Radni uvjeti DSG7 (višestruki, redoviti pokret u "prometnim gužvama").
Također, neuspjeh mehatronike DSG7 je protok ulje iz "SAPUNA", potrebna je zamjena ili popravak. Na kvaru električnih krugova unutar bloka, mehatronics DSG7 je zamijenjen.
Potrebno je pratiti zaštitu otvorenih dijelova DSG7 od onečišćenja. Neuspjeh "suhih" diskova je moguć iz raznih razloga: pogodaka na spojku ulja (na primjer, zbog propuštanja radilica motor), voda, začepljenje kvačila blata, itd. To je problem s DSG7 kutijom sa suhim spojki.
Mehanički dio DSG7 s velika vožnja Svojstveno slomu običnog mehaničkog KP - kvar zupčanog zupčanika, ležaj za naizavanje, osovine, uništavanje pogonskih vilica, itd. Zatim zahtijeva pažljivo popravak mehaničkog dijela kutije.
Zamjena DSG6 na DSG7 je nemoguće, jer Prijenos je agregiran s različitim motorima.
U 2011 Tijekom proizvodnje DSG7 provedena je izmjena odvojeni čvoroviPromijenjena su poboljšanja, dimenzije instalacije za izmijenjene klipove je promijenjena poluga za oslobađanje oslobađanja.
Vlasnici automobila s DSG7 suočavaju se s problemima AKP-a
- šok pri skretanju naprijed ili natrag,
- Čizme pri prebacivanju,
- vibracija ACP,
- klibovi na prebacivanju,
- automobil uključuje način nužde.
Prosječna operativna kilometraža automobila s DSG7 je 90-150 tisuća KM. Popravak i zamjena kvačila provodi se pomoću posebnog alata. Popravak DSG7 potrebno je strogo u skladu s tehnologijom montaže i prilagodbe, prema postrojenju proizvođača.
Zamjena ulja B. box DSG.7, moguće je proizvesti samo u mjenjaču. Zamjena se može provesti u prosjeku nakon 40 tisuća vođenja ili po potrebi, jer Proizvođač preplavljuje ulje za cijeli vijek trajanja.
Ažuriranja softvera su prednost DSG7. Na prvim znakovima nepravilnog DSG7 rada, trebali biste početi s dijagnostikom i, ako je potrebno, izvesti "treperi" mehatronike ako ih proizvođač otpusti za vaš automobil, ali ne preporučuju se "reflish".
Dijagnostika i savjeti o okviru DSG7
ATG servisni inženjeri pružaju tehničku podršku u obliku konzultacija o tehničkim pitanjima vezanim za popravak i rad DSG7. Možete dobiti operativnu konzultaciju pozivom ili poslati zahtjev web stranice tvrtke
Prilikom dijagnosticiranja DSG7 mogu se provjeriti mnogi radni parametri, pročitajte specijalizirane ispitne uređaje. Dekodiranje i analiza primljenih kodova Rad u kutiji omogućuje vam da pronađete uzrok netočnog rada AKP-a i sprječava DSG7 slom na pravodobno otkrivanje nedostataka. Jedan od trenutaka DSG7 dijagnostike je kontrolirati temperaturu spojke u načinima rada. Nošenje kvačila može se vidjeti softver.
Provjera ne stekness, zamjena ulja, moguće je proizvesti u servisnom centru ATG i nužan je postupak usmjeren na održavanje AKP-a u radnom mjestu tehničko stanje, kako bi se povećao rok za svoj rad bez problema.
ATG ima poseban alat i opremu i može proizvesti sve restauratorske radove. Imamo iskustva u kompetentnom, kvalificiranom održavanju i popravku automatskog prijenosa DSG7 u Moskvi.
Pitanje 001:P: Što je DSG? Što je DSG? Koja je razlika? Na koji su automobili instalirani?
O:Dsg ( od njega. DirektschallgeTebe ili eng. Izravni pomak. Mjenjač.) - Obitelj predelektivnih robotskih prijenosa s dvostrukim kandžima instaliranih na automobilima od vaga (Audi, Volkswagen, Škoda, sjedala).
| Tip | Kvačilo | Mjesto motora | Volumeni motora | Pogonska jedinica | Trenutak | Što su automobili instalirani na kojima su automobili |
| DSG7 0AM (DQ200) | "Suho" | poprečan | 1.2 -1.8 | ispred | 250nm | Audi: A1, A3 (8P - do 2013.), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat Cc, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013.), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, brze; Sjedište: Altea, Leon (1p - do 2013.), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | "Mokro" | poprečan | 1.4 - 3.2 | Prednji / pun | 350 °. | Audi: A3 (8p - do 2013.), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Turn, Shirocco, Sharana, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013.), Yeti, Superb; Sjedište: Altea, Leon (1p - do 2013.), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "Mokro" | Longitian | 2.0 - 4.2 | pun | 550m. | Audi: A4 (do 2015.), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | "Mokro" | poprečan | 2.0 - 2.5 | Prednji / pun | 600 g. | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "Suho" | poprečan | 1.2 - 1.8 | ispred | 250nm | Audi: A3 (8V - od 2013.), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Turneana (od 2016.); T-ROC. Škoda: Octavia (5e - C 2013), brzo (od 2013.), Karoq, Scala (od 2019. godine); Sjedište: Leon (5f - od 2013.). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "Mokro" | poprečan | 1.4 - 2.0 | Prednji / pun | 350 °. | Audi: A3 (8V - od 2013.), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015.), Turneana (od 2016.); Škoda: Octavia (5e - C 2013), Kodiaq; Sjedište: Leon (5f - od 2013.), Ateca. |
| DSG7 0DL (DQ500) | "Mokro" | poprečan | 2.0 | Prednji / pun | 600 g. | VW: Arder, Passat (C 2017), Tiguan (od 2016.); Škoda: Kodiaq. |
| DSG7 0GC (DQ381) | "Mokro" | poprečan | 2.0 | Prednji / pun | 420NM. | Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: Arceon, golf (od 2017.), passat (C 2017); T-ROC. Škoda: Karoq; Sjedište: ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "Mokro" | Longitian | 1.4 - 3.0 | ispred | 400 g. | Audi: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011g), A7 (od 2016.), Q5 (od 2013.). |
| Dsg7 0cl (dl382-7q) | "Mokro" | Longitian | 2.0 - 3.0 | pun | 400 g. | Audi: A4 (8W - od 2016.). |
| DSG7 0SJ. | "Mokro" | Longitian | 2.0 | pun (Ulta Quattro, s elektromehaničkom spojkom) |
400 g. |
Audi: A4 (8W - od 2016.). |
1. DSG s "suhim" spojke, u pravilu, instaliraju se na manje moćnim motorima, jer Sposobno "probaviti" manji trenutak.
2. Ako imate pogon na četiri kotača, onda imate "mokru" kvačilo.
3. Ako imate DSG i motor "zajedno", onda imate Audi :-)
4. Očito, dob legendarne puna vožnja Audi Quattro. s poznatim torsenim diferencijalom dolazi do kraja.
Pitanje 002:
P: Kako saznati koja je kutija instalirana na mom autu?
O: Opcija 1: Povezivanje s dijagnostičkom uređaju u automobil, idite na blok 02 - KP elektronika i očitavanje identifikacijskih podataka. Prva tri simbola identifikatora kutija i mehatronics označavaju vaš okvir.
Na primjer: 0AM 300049H - sedam koraka DSG s "suhim" spojke tipa 0am. Ili 02E 300051R - šest-stupanj DSG s "mokrim" spojke tipa 02e, itd.
Opcija 2: Prikaz vin koda automobila u direktoriju rezervnih dijelova ETKA.
Opcija 3: Pošaljite Vin-kod automobila na našu adresu, provjerit ćemo i poslat ćete vam odgovor.
Pitanje 003:
P: Koji S-tronik za Audi razlikuje se od DSG za Volkswagen / Škoda / sjedalo?
O:, Uz iznimku kutija 0b5, 0ck / 0cl i 0cj koji su instalirani samo na Audi.
Pitanje 004:
P:Što je ulje popunjeno u DSG?
O:Za praktičnost smo formulirali odgovor u obliku tablice:
| Tip | Maslac | Zamjenski interval (preporučuje proizvođač) |
| DSG7 0AM (DQ200) | |
Svi životni vijek |
| DSG6 02E (DQ250) | Punjenje volumena: do 6.9L - puna punjenja goriva na 5,5 l - promjena ulja Element filtriranja: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5. | Ulje za kp dsg g 052 529 Do 7.5L - puna punjenja goriva Do 6,7 l - promjena ulja Element filtriranja: 0B5 325 330 a |
60 000 |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | Ulje za KP DSG G 052 182 Do 7,6 - puna punjenja goriva do 6.07 - promjena ulja Element filtriranja: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | U kutiji: ulje KP G 052 512 - 1.9L U mezhakronici: hidraulično ulje g 004 000 - 1L |
Svi životni vijek |
| DSG7 0D9 (DQ250) | U kutiji: ulje za KP DSG G 052 182 Punjenje volumena: do 6.9L - puna punjenja goriva na 5,5 l - promjena ulja Element filtriranja: 02E 305 051 C U distribuciji: G052 145 - 0.9L |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | U kutiji: ulje za KP DSG G 052 182 Element filtriranja: 0BH 325 183 B U distribuciji: G052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | ATF ulje: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | ATF: G 055 549 A2 4.35L - puna punjenja goriva 3.5L - promjena ulja |
60 000 |
| Dsg7 0cl (dl382-7q) | ATF: G 055 549 A2 4.35L - puna punjenja goriva 3.5L - promjena ulja MTF: G 055 529 A2 ulje - 3.8L |
60 000 |
P:Što je mehatronics?
O:Mehatronics (mehatronik, mecchatron, hylobal, mozak) - elektron-hidraulična kontrolna jedinica KP. Možda najvažnije, ali u isto vrijeme najrazumljiviji čvor tijekom prijenosa.
Pitanje 006:
P:Koja je razlika između mehatronike?
O:Svaki tip DSG ima vlastitu vrstu mehatronike. Mehatronics iz različitih vrsta DSG-a nisu međusobno zamjenjive. Štoviše, za neke vrste DSG postoji nekoliko generacija mehatronike, koje se također međusobno razlikuju. A za svaku vrstu i generiranje mehatronika, postoje mnoge verzije softvera dizajnirane za razne motore i različite omjere zupčanika u KP. U nekim slučajevima, mehatronika istog tipa može se reprogramirati (refrash) za instaliranje na različiti automobili, Pročitajte više o firmveru možete čitati.
Pitanje 007:
P:Što je DSG bolji / sigurniji?
O:Nema nedvosmislenog odgovora na ovo pitanje. Svaki DSG ima svoje prednosti i nedostatke. I trajanje "života" bilo kojeg DSG-a u velikoj mjeri ovisi o uvjetima njegove operacije, kao što su:
- Temperatura ambijentalni, Svi DSG ne voli pregrijavanje, obično se odnosi na DSG s "suhim" spojke u kojima mehatronika ima odvojeni krug ulja i bez hlađenja;
- način kretanja. Za one koji svakodnevno provode nekoliko sati u prometnim gužvama, šanse da dođete da zamijeni mehatroniku više od onih koji se uglavnom voziju na autocesti na velikim udaljenostima;
- stil vožnje. Ljubitelji "daju kut" i "svjetlo na semaforu", vjerojatnost dobivanja zamjene kvačila i diferencijala, mnogo više od onih koji vole mirnu vožnju.
Pitanje 008:
P: Imam DSG7 0AM.Moram li prebaciti selektor u neutralni kada stojite na semaforu ili u prometnoj gužvi?
O: Nema potrebe.Za razliku od konvencionalne mehaničke KP, u DSG7, spojku je normalno otvorena. I zatvara se samo kada mehatronics počne gurati stiskanje šipke. Kada vi (ili autochold) pritiskom na kočnicu držite auto na mjesto, kvačilo se šipke mehatronika uklanjaju i kvačilo je otvoren. Prema tome, bez opterećenja na CP ili kvačilo ne prenosi. U kojem položaju selektorska ručka - to nije važno.
Pitanje 009:
P: Tijekom vremena, trzaji su se pojavili prilikom prebacivanja prijenosa. Prije, automobil se normalno vozio, prekidač je bio gladak, ali nedavno Bilo je kretena i šokova pri prebacivanju prijenosa. Je li moguće popraviti reprogramiranje ECU u kutiji (softversko ažuriranje)?
O: Ne, nemoguće je. Softver ne može s vremenom "pokvariti" i poslužiti kao uzrok pogrešnog rada CP. Ako je automobil prethodno putovao ispravno, a zatim se zaustavio, onda problem leži u hardveru, a ne u softveru.
Reprogramiranje mehatronika može pomoći samo ako se mehatronics promijeni i instalira blok s netočnim softver, Više o reprogramiranju možete pročitati.
Pitanje 010:
P:Kako saznati verziju softvera u Mehatronics?
Pitanje 011:
P: DSG7 Shift gumb je blokiran u položaju P, kako ga otključati kako bi se prebaciokutija u neutralnom mjestu?
O: Kratke upute za otključavanje DSG7AM selektora.
Pitanje 012:
P: Da li ulje promjena pomoći u Mehatronics DSG7 0AM (0CW) za uklanjanje "Pinkija" na mjenjačem?
O: Ne, neće pomoći. Takve smetnje se eliminiraju popravak hidrauličnog dijela mehatronike. U početnim fazama, prilagodba (osnovna instalacija) može pomoći, nego kao iznimka od pravila.
Pitanje 014:
P: Nakon zamjene mehatronike DSG7 0AM, u rekorderu događaja visi pogreške "06247 P1867 - Pogon podataka bez podataka Nema poruka s elektronike stupa upravljača - J527" i "06227 P1853 Data BUS je nepouzdana poruka iz ABS kontrolne jedinice ". Kako ih ukloniti?
O:Morate resetirati informacije o instaliranim komponentama (sklopke upravljanja, električna parkirna kočnica, itd.). Da biste to učinili, morate napraviti osnovnu instalaciju na kanalu 69. Nakon izvršavanja osnovne postavke pogreške, idite iz "konstantne" države na "sporadično" stanje i mogu se ukloniti.
Kada koristite VCDS (vag-com, Vasya-dijagnostika, itd.):
"02-KP Electronics" -\u003e "Baze. Parametri - 04" -\u003e U polje "Group", unesite vrijednost 69 -\u003e Pritisnite "Pročitajte".
Kada koristite poVAS-PC:
"Samodijagnoza" -\u003e"02-Electronics KP" -\u003e "006-osnovna instalacija"-\u003e U polje "Group" unesite vrijednost 69 -\u003e Pritisnite "Q".
Kada koristite poOdis:
"Samodijagnoza" -\u003e"02-Electronics KP" -\u003e"Osnovna instalacija" -\u003eUnesite vrijednost 69 -\u003e Pritisnite "Channel Odaberi".
Nakon osnovne instalacije, trebali biste očistiti registrator događaja.
Pitanje 015:
P:Hoody DSG7 0AM m DSG7 0CW - gotovo isti prijenos (obitelj DQ200), postoji li razlika između mehatronike instaliranih na njima?
O:Glavne razlike su fizičke i softverske promjene u elektroničkoj kontrolnoj ploči. Konkretno, 0cw naknade se grize na sustav imobilizatora automobila. Detaljnije o razlikama u Mehatronics 0AM i 0CW, možete čitati.
Sjedala leon copa plus automobil. Hrpa 1.8tsi + DSG7 + ABS + ESP + EBD.
Robotski mjenjač DSG-7., DQ200., Em, NTQ., Stječu originalni prijenos tg ulje, Naručiti kod - G052512A2., Ispusni čep kontrolne točke odvija se konvencionalnim šesterokutom za 10.
Foto-1:DSG-7 u kontekstu.
Ako su uspjeli oštetiti, onda jeftin kod - N10037105. Obje stavke se uzimaju iz kataloga od strane VIN broja.
Kako zamijeniti ulje Spied u AleksandruWillwillis. S pogonom2.ru. On je sve razumljivo ispričano i prikazan. Nekoliko dodataka od nas. Ako nikada niste uklonili kućište filtra za zrak, provjerite unaprijed kako se to radi. Na 1,8 TSI da ga ukloni, morate se lagano povući, jer Usko je sjedi na dva slijeta igle baterije, a na otvorima filter kućišta nalaze gumene amortizere. I jedan trenutak. Spojili smo se s DSG7 kutijom od 1,7 litara potrošenog ulja i izlili sve 2 litre.
Promjena ulja u DSG-7 se vrši na trajanju od 76.000 km. Što nas je učinilo? Sumnjati! Sumnjaj u kontaktiranje dijelova mačke tehnička tekućina može riješiti cijeli život automobila i spasiti njihov značajke izvedbe, 2 Jamstvena godina - Da, transmisson ulje može raditi. Što je sljedeće? A ako se stroj koristi 5-7 godina? Vjerujemo da ne postoji. Nijedno ppc ulje ne može raditi bez gubitka fizikalno-kemijskih karakteristika tako dugo. Stoga su napravili zamjenu. Rezultat je u nastavku.
 |
Foto-2: Metalne čestice u ispušnom ulju iz DSG7. Kilometraža 76 tisuća KM. |  |
Foto-3: opet metalne čestice u ispušnom ulju iz DSG7. |
 |
Foto-4:boja potrošenog ulja iz DSG-a. Boca je nasuprot sunčevim zrakama i ne sjaji. Fotografija bez bljeskalice. |  |
Foto-5: Usporedba svježeg i potrošenog DSG7 na boji. Fotografija napravljena od bljeskalice. |
 |
Foto-6: Usporedba svježeg i potrošenog DSG7 na boji. Fotografija bez bljeskalice |
Prema subjektivnim senzacijama, postupak zamjene ulja nismo uzalud. Kutija je počela prebaciti vrlo tiho, jedva primjetno.
19.07.2016 Nakon zamjene ulja u mjenjaču prolazi 4 mjeseca i valjaka 6000 km. Tijekom tog vremena nije bilo problema: stada, zamagljivanje, zbog ispune 2 litre ulja, nije bilo tamo. Automobil ubrzava 1 put do 200 km. u jedan sat.
Naš zaključak: Ulje u mehaničkom dijelu DSG-7 mora se promijeniti. Koliko često? Vjerujemo da je svako razdoblje od 60 tisuća KM.
Proizvođač se izjavljuje da je DSG robot karakteriziran visokom pouzdanošću i profitabilno je rješenje u usporedbi s tradicionalnim hidromehaničkim automatskim mjenjačem ili varijantima. U svakom slučaju, važno je shvatiti da je ovaj okvir potreban redovito i visokokvalitetno održavanje, uzimajući u obzir brojne značajke njezina dizajna.
Pod takvim servisom treba razumjeti prvenstveno zamijeniti ulje u DSG-u, kao i DSG. Zatim ćemo razgovarati o tome kada se treba promijeniti ulje u DSG, jer se promjena ulja izvodi u okviru DSG, kao i obratiti pozornost na ovaj postupak.
Čitati u ovom članku
Zamjena ulje prijenosa u DSG robotu: Kada trebate i zašto
Dakle, određivanje CPK leži mehanička kutijakao i (po analogiji s MCPP). Drugim riječima, za razliku od "klasične" automat ili varijator, hidrotransformer je odsutan.
U isto vrijeme, kvačilo su dva, zahvaljujući kojem se mjenjač prebacuje vrlo brzo i glatko. Kao rezultat toga, postiže se visoka razina udobnosti i učinkovitosti goriva, kao i impresivna overclocking dinamika, jer praktički ne postoji nikakva snaga u trenucima prebacivanja, itd.
Upravlja radom kutije i spojke, kao i (analogno). Zapravo, elektronička jedinica šalje signale izvršni mehanizmiNakon toga, zbog preraspodjele tekućine (ulje) u mehatroniku, zupčanicima i upravljanju drugim procesima.
Sasvim je očito da prisutnost takvog uređaja kao mehatronike znači povećane zahtjeve za kvalitetu i stanje prijenosa. Drugim riječima, potrebna je pravovremena promjena ulja u DSG okviru.
Odmah napomenuti, prema propisima, potrebno je promijeniti ulje u DSG-6, kao i često u DSG-7 svakih 60 tisuća KM. Međutim, ako se automobil radi u teškim uvjetima (vučica prikolice, agresivna vožnja, maksimalna opterećenja), zamijenite ulje prijenosa Potrebno je ranije (interval se smanjuje za 20-30 ili čak 40%).
Imajte na umu DSG-6 je i može izaći oko 200-250 tisuća KM. bez popravka. Važno je razumjeti da je rezultat zamjena podrijetla Ulja u kutiji istovremeno s kršenjem operativnih zahtjeva u odnosu na kontrolnu točku je ogromna većina DSG kvarova.
Također, nakon zamjene ulja, većina vlasnika ima na znanje da nakon zamjene, na primjer, u DSG-6, šokovi su nestali prilikom prebacivanja, kutija radi glatko bez trzaja. Zatim smatramo proces zamjene ulja u DSG-6 s vlastitim rukama.
Kako odabrati i promijeniti ulje u DSG
Dakle, da biste promijenili ulje u DSG-u, potrebno je odabrati posebnu tekućinu za prijenos unaprijed ili ulje u okviru DSG, koji je prikladan za jedinice ovog tipa. Za zamjenu ulja u DSG okviru, na primjer, bit će potrebno DQ-250, 6 litara prijenosa.
Ako smatramo da je takav mjenjač s "vlažnim" spojki (paketi kvačila uronjen u uljnu kupelj), ulja u ovaj slučaj treba više. Što se tiče DSG-7 s takozvanim "suhom" kvačilom, manji iznos je potreban za takav okvir. tekućina za prijenos.
Također imamo i osim tekućine potrebno promijeniti filter ulja DSG okvir, kao i poseban brtveni prsten od ispusni čep. U pravilu, kada se koristi zamjena izvorna ulja i tekućine prijenosa s VW TL52182 tolerancije. Također možete odabrati prikladne analoge proizvođača trećih strana.
Glavna stvar je koristiti i visoke kvalitete proizvoda. Ako govorimo o samoj zamjeni, možete koristiti usluge specijaliziranih servisnih stanica i učiniti sve manipulacije sami.
- Prije svega, osim ulja i PPC filtera, garaža s jamom za promatranje ili dizalo, skup alata, spremnika za testiranje, krpe;
- Prije nego što počnete zamijeniti kutiju, morate se zagrijati prolaskom automobilom oko 10 km;
- Zatim se automobil stavlja na jamu ili se uzdiže u liftu, ako postoji uklanjanje zaštite motora;
- Tada ćete morati ukloniti unos zraka zajedno s zračni filter, ACB s kućištem i paletom;
- Plastična kupu je isključena, filtar se preuzima;
- Nakon što trebate ukloniti kapu Sapuna (koji se nalazi bliže pali od filtra);
- Sada možete otići do automobila i odvrnuti čep za ispuštanje, zamijeniti spremnik u kojem će se razvoj spojiti;
- Nakon odvrtanja utikača u rupu, umetnut je šesterokutni ključ, koji je iskrivio poseban umetak. To vam omogućuje da ispustite maksimalnu količinu ulja;
- Nakon oduzimanja umetci, morate čekati dok se ulje ne ulje u spremniku;
- Paralelno s vremenom, potrebno je oploditi novi DSG box filter sa svježim maslacem. Da biste to učinili, možete umetnuti filtar u kućište i prolio ga uljem;
- Nakon što je ulje u potpunosti spojeno s kontrolne točke, umetak se može okretati, ali nije potrebno uvrnuti utikač za ispuštanje ako se vrti, ulje će se umetnuti u uređaj brže;
- Kako bi se izbjeglo curenje nafte, spremnik treba staviti u područje ispusne rupe.
- Sada ostaje da umetnite lijevak u mjenjač sapun (odozgo ispod haube) i sipati svježe ulje, Povlačenje bi trebalo biti sporo i nježno, doziranje dijelova.
Također dodajem da je moguće ispijati ulje na druge načine (na primjer, za preuzimanje štrcaljke drenaža), Međutim, u praksi, gorivo kroz Sapun je najbrži i učinkovit. Također nakon oko 4,5 litara ulja je poplavljeno u kutiji, morate okretati poklopac uljni filtar PPC, stavite poklopac poklopca, instalirajte prethodno uklonjene elemente ulaznog sustava motora, spojite terminale po bateriji.
U isto vrijeme zategnite i spirajte ništa još. Paralelno, postavljen je stari ispusni čep mjenjača (još nismo postavili novi, a brtveni prstenovi se ne mijenjaju). Zatim se motor mora pokrenuti povezivanjem paralelno s ECU kroz.
Glavni zadatak, pričekajte dok se ulje ne zagrije u DSG na 40-48 stupnjeva. Nakon takvog grijanja, motor nije potreban, dok se stari ispusni čep treba odvrnuti. Važno je da je ulje malo od rupe kao rezultat vibracija provedenog unutarnjeg izgaranja.
Tada morate čekati neko vrijeme dok višak ne teče, tj. Imajte na umu ako, kada odvrnite plutu, ulje odmah ne jede, to sugerira da je nedovoljno nedovoljno i treba fuziju.
Nakon što ulje prestane kapati, to će ukazati na željenu razinu ulja na kontrolnoj točki. U tom slučaju možete podesiti novi utikač s brtvenim prstenom, kao i zaglavljivanjem. Sada možete nastaviti na stražnji sklop, zatezanje svih prethodno uklonjenih i nepromjenjivih stavki. Na ovom zamjenu ulja može se smatrati završenim.
Na kraju
Kao što se može vidjeti, iako DSG okvir nije "klasični" stroj i više je kao ručni prijenos, svejedno, zamjena ulja u DSG-u treba biti češće i redovito izvodi.
Razlog je prisutnost mehatronika i povećane osjetljivosti na tekućinu za prijenos na kontrolnoj točki. Uredba samog proizvođača također ukazuje na potrebu zamjene, odnosno, takva kutija se ne može smatrati službeno ne održavanim.
Ispada da vlasnici auto modela s DSG-6 moraju uzeti u obzir da život prijenosa izravno ovisi o pravovremenoj zamjeni u prijenosu nafte i filtra za mačaku. Također je potrebno u skladu s određenim pravilima operacije (izbjegavajte oštre početne, visoke opterećenja, klizanje, vuču za prikolicu i druge automobile).
Naposljetku, napominjemo da se promjena ulja u okviru DSG-6 ili DSG-7 u nekim slučajevima omogućuje poboljšanje kvalitete prijenosnika, dobili osloboditi od trzaja prilikom prebacivanja, automobil je bolji ubrzani, prijenos je manji od buke Tijekom rada, to vibrira toliko, itd. P.
Čitati i
Kako koristiti DSG mjenjač i spremiti resurs, kao i povećati životni vijek. Značajke rada robotski mjenjač S dvije spojke.
