Što je DSG box. DSG operativna pravila. Odabir omjera zupčanika

Kada je 2002. godine Volkswagen je uveo dvostruku kutiju kvačila kao alternativu klasičnom automu, nije bilo ograničenja za divljenje. Razumljivo je, kao što je rješenje već pokušalo koristiti, posebice, Porsche. Volkswagen je također stvorio jeftinu i vrlo učinkovitu verziju za konvencionalne serijske strojeve. Zahvaljujući VW-u po prvi put, automobili s automatskim mjenjačem postao je dinamičan kao i verzije s ručnim okvirom.

Danas DSG zaslužuje pljesak. Ali nakon 10 godina prisutnosti na tržištu postalo je očito da ovo rješenje nije prikladno za svakoga. Unatoč činjenici da je DSG ocijenjen kao vrlo uspješan i promišljen dizajn, nakon nekog vremena može zahtijevati intervenciju mehaničara. To će koštati skupo, pogotovo ako se prethodni vlasnik automobila ne brine o redovnoj zamjeni ulja u kutiji. Štoviše, uvjeti djelovanja i kvaliteta skrbi u prošlosti je velika misterija.

Povijest

DSG box (s engleskog. Dual Shift Gearbox ili njemački. Doppelkuppuplungsgebebe) trenutno ima nekoliko temeljnih opcija dizajna. Prva verzija pojavila se na prijelazu 2002. i 2003. godine. Bilo je 6- box DQ250 brzina, prepoznatljiva osobina koji je stisak mokrog tipa, tj. Rad nafte. Kutija se može nositi s okretnim momentom do 350 nm.

U 2008. godini na tržištu se pojavila lakša i ekonomična verzija 7-speed DQ200. U mogućnosti je probaviti samo 250 nm okretnog momenta. Društvo je u 2010. godini predstavilo okvir DQ500 razvio vlastite snage, Sve prethodne verzije pomogle su razviti Borg Warner i Luku. Posljednja modifikacija bila je prilagođena velikom momentu (do 600 nm), što je omogućilo da se koristi čak iu komercijalna vozila, na primjer, VW transporter. Uskoro je kutija pronašla svoju primjenu iu malim modelima marke. Dizajneri su se vratili na "vlažne spojke", ali broj koraka ostaje isti - 7. se primjenjuje modifikacija DL501. audi automobili i označava S-tronic.

Pouzdanost

Za razliku od klasičnih automati koja ne treba kvačilo, niti u čvrstom zamašnjak, DSG kutija koristi obje ove komponente. Two-maski zamašnjak mora biti pouzdan i imati resurs, kao u slučaju rada s ručnim mjenjačem. Teoretski, može izdržati najmanje 150.000 km. U stvarnosti, zamašnjak može propasti prolaskom samo pola puta od njega.

Kao i za kvačilo, onda je "mokro", hvala bolje hlađenjemože također služiti 250-300 tisuća KM. Ponovno postavljanje "suhog" može biti potrebno kada se radi 150-200 tisuća KM. Ali prema statistikama, to se događa ranije, u kojem je kontrolni sustav kriv. Problemi uzrokuju nikakav električni kontakt ili oštećenje elektromagnetskih ventila u mehatroniku. Defekt se obično manifestira prije raskrižja oznake od 100.000 km.

Srećom, u mnogim slučajevima, greška se može eliminirati u specijaliziranim radionicama. Službene usluge za probleme s Mechatronomom Promijenite kutiju na novi. U konvencionalnim "garažama" za popravak DSG kutije neće raditi. Bez obzira na vrstu, okvir zahtijeva posebne alate. Točnost tvorničke proizvodnje je 5 mikrona, što zahtijeva ekstremnu točnost pri sastavljanju nakon popravka.

Vrste DSG.

Broj zupčanika: 6.

Maksimalni moment motora: 350 nm.

Vrsta kvačila: Mokro.

Eksploatacija

Kutija zahtijeva uobičajenu zamjenu ulja i filtar. Usluga ne smije rjeđe od svakih 60.000 km. Prljavo ulje može uništiti mehatroniku.

Primjena

Vw golf v 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW turniran 2.0 TDI

Sjedalo Leon II 2.0 TDI

Škoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Broj zupčanika: 7.

Maksimalni moment motora: 250 nm.

Vrsta kvačila: suha.

Eksploatacija

Kutija ima dva neovisna kruga ulja i proizvođač ne osigurava zamjenu nafte. Međutim, neovisne usluge preporučuju mijenjanje tekućine.

Primjena

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW golf v / vi 1.4 TSI

VW golf VI 1.6 TDI

VW Tourn 1.4 TSI

Škoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Broj zupčanika: 7.

Maksimalni moment motora: 600 nm.

Vrsta kvačila: Mokro.

Eksploatacija

Kutija ima "mokar" tip kvačila i zahtijeva regularnu zamjenu ulja.

Primjena

VW Multivan 2.0 TDI

VW transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI

Tipični kvarovi i troškovi popravka

6-brzina DSG, bez obzira na vrstu, bez ikakvih problema može proći 200.000 km. Mnogi automobili prevladavaju više od 300.000 km.

Suha kvačila 7-stupanj kutije može se iscrpiti za 150-200 tisuća KM.

Dvosatni zamašnjak, u pravilu nosi prije kvačila. To je 50% skuplje od zamašnjaka mehaničke kutije Prijenosi.

Za popravak velike milje (Više od 300.000 km) može potrajati oko 1.500-2000 dolara.

DSG B. dobro stanje Možete kupiti za 1000-1500 dolara. Međutim, broj prijedloga za sekundarno tržište Snažno ograničena.

Trošak nova kutija Službena služba je oko 6.000 dolara.

Što se tiče samog okvira, susreću se sustav kontrole i upravljanja i upravljanja povezan s funkcioniranjem mehatronika i upravljačkog modula. Da biste popravili upravljački modul, trebat će vam oko 200-300 dolara. Oporavak je moguć samo u specijaliziranim uslugama.

Simptomi kvara mehatronika

Označite "PRNDS" nadzorna ploča i prijelaz okvira na način rada "N".

Tvrdi prebacivanje na prvom prijenosu.

Tvrdi prebacivanje s 3. 2. i 2. na 1., ponekad očišćenim klikovima.

Vibracije na 2. stupnju prijenosa tijekom kočenja.

Šokovi s uzastopnim promjenama.

Osjećaj gubitka potiska kada revolucije padnu ispod 2000. godine.

Dvostruka kvačila

Kvačilo dsg 7.

Kao rezultat trenja, suha kvačila je brže (čak i do 150.000 km). Trošak novog kvačila (s zamjenom) je oko 700 dolara, u službenoj službi - oko 1.300 dolara. Mokro spojka su više izdržljiviji. Oni mogu proći više od 250.000 km. Trošak njihove zamjene je oko 1000 dolara.

Mehatronika

Problemi nastaju zbog gubitka kontakta na ploči u mjestima za lemljenje. To je rezultat uvođenja u 2004. godini od strane ekoloških metoda lemljenja. Stručnjaci izvlače modul i ponovno lemljenje. Trošak usluge je oko 200 dolara.

Hidraulični blok

To je skupina elektromagnetskih ventila i kontrolnog kruga tlaka ulja. Može uspjeti elektromagnetski ventilkoje se mogu zamijeniti. Uzrok njihovog kvara može biti metalna piljevina, što je posljedica trošenja kvačila.

Dvobojni zamašnjak

Njegova habanje je najčešći uzrok demontaže DSG kutije (ponekad čak i nakon 70.000 km). Trajnost zamašnjak smanjuje ugađanje čipa i jahanje na vrlo niskim revovima. To košta više od auto zamašnjak bez DSG-a.

Pažnja! Redovito zamjena nafte - preduvjet dobar posao Mjenjač.

U pravilu, filter i ulje se mijenjaju svakih 60.000 km u automatiziranom mjenjaču s "mokrim spojki". Za 6-stupanj DSG DSG DQ250 bit će potrebno 5.2 litre. Trošak usluge je oko 200 dolara u službenoj službi i 100 dolara u uobičajenom. Ulje mora biti poseban tip dizajniran za DSG kutije.

Proizvođač ne osigurava zamjenu ulja u kutijama s "suhom kvačilom". ali specijalizirane usluge Ipak, preporuča se to učiniti svakih 60.000 km. Razmjena je podložna ulje u automatskom mjenjaču (1,7 l) i hidrauličnoj tekućini mehatronika. Troškovi usluga je oko 90 dolara.

Novi razvoj u polju automatske kutije Prijenosi daju vozaču velike mogućnosti Odabrati. A s pojavom na tržištu robotskog mjenjača DSG s opravdanjem dobivanje teže - želim isprobati sve da pronađem najbolje za sebe. DSG - kutija za pomak nove generacije koja kombinira sve najbolje inženjerska rješenja i suvremene tehnologije, Analizirat ćemo njegov uređaj, karakteristike, vrste, i sur. Uključujući upute za uporabu.

DSG mjenjač

DSG selektor

DSG mjenjač (s njom. Direkt Schalt Getriebe) razvila je njemačka briga Volkswagen. Doslovno dsg s njemačkim prevodi kao: "Direct Prijenos okvir". Prijenos je vrsta robotskog mjenjača pomoću dvostruke spojke, kombinirajući karakteristike automatske prozire i mehanike. Proces prebacivanja zupčanika i uključivanje / isključivanje spojke se javlja automatski, a vozač odabire samo potreban način kretanja pomoću poluge mjenjača.

DSG se dugo dokazao pozitivan u sportskim automobilima i običnim vozilo Još je novo. Još jedan naziv prijenosa je predodredno robotska dvostruka kvačila. To je prisutnost dva spojke i razlikuje ovu vrstu automatskog prijenosa od drugog kolega.

Uređaj i princip rada

Uređaj presječni mjenjač DSG

Automatski prijenos ovog tipa na sljedeći način:

• glavni prijenos i diferencijal;
• mehatronički upravljački modul;
• dvostruko hvatanje;
• unutarnja primarna osovina;
• primarna osovina na otvorenom;
• dvije sekundarne osovine.

Značajka dizajna DSG je da ima dvije osnovne i dvije sekundarne osovine. Svaka sekundarna osovina je u međuvremenu s odgovarajućim primarnim. Štoviše, na jednom paru osovina su zupčanici čak i opreme, a na drugoj - neparno. Primarna osovina s čak i zupčanici napravljena je u šupljinu i umetnuta je primarna osovina neparnog zupčanika. Svaka osovina je spojena na "svoju" spojku.

Prebacivanje stupnja nastaje kako slijedi: kretanje automobila počinje na prvom stupnju prijenosa, ali drugi prijenos je već u "borbenoj spremnosti", to jest, a njezini su zupčanici već angažirani. Čim je naredba primljena o prebacivanju na drugi prijenos, neparnu spojku će se raspršiti, pa čak i clums. U isto vrijeme, treći stupanj prijenosa već je uključen na neparan redak da biste započeli odmah nakon otvaranja čak i spojke. Shift Shift se provodi pomoću sinkronizatora.

Dakle, prijenosnici prekidaju brzinu ne pristupačne čak i na najiskusniji vozač. Stoga ime presječni mjenjač (unaprijed unaprijed, odabir). Govoreći kao znanstveni jezik, zahvaljujući tome, DSG mjenjač tijekom prijenosa je praktički odsutan, postoji prekid struje struje od motora do kontrolne točke. To ima pozitivan učinak na ubrzanje automobila i učinkovitost goriva.

Spojnica i prebacivanje prijenosa kontrolira upravljačku jedinicu. Sastoji se od elektroničkih i hidrauličkih upravljačkih modula, kao i senzora. Ova jedinica, nazvana mehatronics, nalazi se izravno u kućištu mjenjača.

Ugrađeni senzori kontroliraju status mjenjača i slijedite rad glavnih elemenata. Parametri praćenja: brzina rotacije na ulazu i izlazu mjenjača, razinu temperature tlaka i ulja, položaj prijenosa. Na temelju signala senzora, mehatronics implementira algoritmu kontrole prijenosa.

Sorte dsg.

Trenutno razlikuju dvije vrste DSG kutija:

• šest brzina;
• sedam koraka.

Opća shema 6 i 7. stupanj dsg

U početku predelativni automatski mjenjač bio je šest brzina. Koristi dvostruko prianjanje vlažnog tipa (u uporabi - "mokro"). Spojka je stalno u ulju, koji osigurava podmazivanje dijelova i rashladnih diskova, što zauzvrat povećava svoj resurs.

Za razliku od šest brzina, stisak u 7-brzinama DSG "suhom" i ulja za ovaj automatski mjenjač traje vrijeme tri manje. Uljna pumpa s hidrauličkim pogonom zamijenjena je ovdje na električnoj, što smanjuje potrošnju energije i povećava učinkovitost goriva motora. Ali resurs spojke bit će manji.

Prijenos DSG 6.

DSG 6 Automatski mjenjač nije posljednji model iz niza robotskih prijenosa iz Volkswagena. Ali smatra se moćnijim - moment motora je 350 nm.

Danas je ova kontrolna točka instalirana na automobilima sljedećih brandova:

• Volkswagen (golf, passat, jetta, turnea, Tiguan);
• Škoda (Vrhunska, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sjedalo (toledo, Alhambra).

Prijenos DSG 7.

Sedmi model DSG pojavio se tri godine nakon šestog i napravljen posebno za proračunski automobili, DSG 6 karakterizira velika težina (oko 95 kilograma) i veliki volumen. ulje prijenosa, DSG 7 teži oko 70 kilograma i ima manji volumen ulja, koji se pozitivno odražava u brzini protoka goriva i troškove redovitog održavanja.

Uređaj 7-brzina DSG

DSG 7 je instaliran na automobilima opremljenim motornim motorom do 250 nm. To uključuje sljedeće modele:

• Volkswagen (golf, passa, transporter, Caddy);
• Škoda (Fabia, Vrhunska, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sjedalo (Ibiza, Leon, Altea).

Na uređaju "suhi" DSG ne razlikuje se od "mokrog". Temelji se na: prve i druge sekundarne osovine, glavni prijenos, uljni filtar, zamašnjak i mehanički blok. Značajka ovog automatskog mjenjača je prisutnost kvačila dva suha kvačila kvačila, koja ne radi u uljnoj kupelji. Takva tehnička inovacija omogućila je značajno povećati CPD kutije.

Razlike dvije generacije DSG

DSG automatski mjenjač je nesumnjivo jedan od najnaprednijih mjenjača. Ali unatoč očiglednim prednostima, ona ima i kontra. Mi ćemo ih detaljnije analizirati, dok plaćate zasebnu pozornost i na "mokro" i "suhi" automatski mjenjač.

DSG 7 mjenjač

Glavna razlika u DSG-u od dvije generacije je uzrokovana vrijednosti prenosećeg momenta. To je zbog vrste automobila na koje su ugrađene kutije. O težini kutije, potrošnja nafte i potrošnje goriva već je napisana gore. Sedmi model u tom pogledu bit će bolji. Ali duži vijek trajanja i veća pouzdanost osigurat će kutiju od šest brzina.

Sada izravno o tome koje prednosti karakteriziraju DSG automatski mjenjač.

1. Brzinu prebacivanja stupnja prijenosa.
2. Visoka dinamika ubrzanja zbog gotovo kontinuiranog primitka momenta na kotaču automobila.
3. Glatkoća kretanja automobila zbog činjenice da se prebacivanje brzina događa bez kretena.
4. Sposobnost rada u automatskom načinu rada iu ručnom načinu prijenosa, koji vozaču daje mogućnost samostalnog odabira stila kretanja.

Sada kao i zbog negativnih kvaliteta DSG-a.

1. Ukupna složenost dizajna i, kao rezultat toga, povećanje ukupne troškove automobila, kao i smanjenje resursa rada.
2. Cjelovitost popravka.
3. Skupa i složena zamjena nafte, osobito u šesterostupanjskoj DSG.
4. U DSG 7, proces pomicanja gore ili dolje možda nije tako glatka. To je zbog posebnosti suhe spojke.
5. Neugodnosti rada automobila u prometnim gužvi, jer kada se zaustavi, preporuča se prebaciti na neutralni prijenos.

Danas možete zadovoljiti vozila najrazličitijih dizajna, a ne svi njihovi mehanizmi se odlikuju besprijekornim radom. Ovaj članak će govoriti o vrlo neobičnim, robotski mjenjač - DSG 7. Svatko tko je već naišao na njega ili je jednostavno zainteresiran za razne inovacije automobilskog svijeta, zasigurno će biti zainteresirani za dobivanje dodatnih informacija o ovom pitanju.

1. Što je DSG mjenjač

Kratica "dsg" dešifriranje kao Direkt schalt getrieb. I doslovno znači "izravni prijenosnik". Zapravo, to je samo jedan od mnogih vrsta presjeke robotskih zupčanika opremljenih s dvije spojke. U biti, "robot" je isti, samo kontrola u njoj je automatizirana.

Kada želite prebaciti prijenos, na računalu na brodu Šalje aktuatore poseban "tim" i odspojite disk spojke robova od olovo, čime se razbija veza između agregat i kutija. Kao rezultat toga, nakon kretanja osovina s zupčanici, diskovi su povezani natrag, a proces prijenosa okretnog momenta se nastavi.

Treba napomenuti da se s ovim zadatkom računalo ne nosi uvijek brzo, au većini slučajeva potrebno je dulje nego što bi vozač trebao. Stoga, ako ste ljubitelj dinamične vožnje, bolje je kupiti vozilo s konvencionalnim mehaničkim mjenjačem.

Međutim, kutija s dvostrukim spojkom nešto se razlikuje od tipičnih "robota". Izumila je francuski inženjer A. Kegresse, koji je radio u osobnoj garaži Nikolaj II do Prvog svjetskog rata. Usput, to je bio onaj koji je smislio motor za praćenje za kraljevsku "PakCarde".

Istina, na kraju 30-ih, kada je načelo rada dvostrukog kvačila detaljno opisano kegressee, postojeće tehnologije još nisu dopustile da konstruiraju prototip, a sigurno su zaboravljene o početku 80-ih. "Novi proizvod" testiran je na Ford automobilima (Fiesta i Ranger model) i Peugeot 205 brandova, nakon čega su stavili na utrke Audi i Porsche.

2. Koja je razlika između DSG 6 i DSG 7

Postoje dvije vrste izravnih prijenosnih kutija DSG - DSG 6 i DSG 7. Prvi u 2003. godini pojavio se i šest brzina DSG 6 uređaj, u kojem je dvostruko prianjanje radio u uljnoj kupelji ("mokra"). Takva velika količina nafte pokazala se značajan problem, jer je upravo zbog toga motor izgubio svoju moć. Ova nijanca postala je poticaj za stvaranje naprednije opcije mačke, koja je DSG 7, predstavljena tvrtka Volkswagen. 2008. godine.

Ovaj je dizajn dopustio da se smanji količina korištenog ulja prijenosa, jer se sada primjenjuje samo za podmazivanje, a ne da se ohladi kvačilo. Kao rezultat toga, učinkovitost se povećava, a potrošnja goriva se smanjuje. Međutim, korištenje suhe spojke dovela je do pojave drugih problema s kojima ćemo malo kasnije razgovarati. Općenito, jedina stvar koja razlikuje 7. model od 6. (osim razlike u količini ulja) je prisutnost 7. prijenosa.

DSG-7 mjenjač je instaliran na srednje klase automobila, koji nisu tako zahtjevni u smislu brzine i više dizajnirane za mirnu i mirnu vožnju.

3. Klasični DSG 7 Problemi

Postoji mnogo problema s kojim se možete naići kada koristite klasični "suhi" mjenjač DSG 7. Najčešće opcije uključuju:

1. Izgled vibracije stroja prilikom prebacivanja zupčanika iz prvog do drugog i leđa. Uzrok: Diskovi kvačila su previše oštro zatvoreni i ispada da bacite kvačilo (zapamtite ovaj trenutak pri vožnji na automobilu mehanički mjenjač). U ovaj slučajPogreška se pojavljuje u mehatroničkom bloku i eliminira se bljeskanjem ili zamjenom.

2. Pojavu vibracija na 2. prijenosu kada se kreće pri malim brzinama. Ovdje se treba tražiti izvor problema u odsutnosti prigušivača oscilacija na drugom spojku. Inženjeri zabrinutosti Volkswagena AG smatraju da bi bilo dovoljno da instalirate prigušivač na prvu spojku, jer je to najviše napunjena. Osim toga, područje njegovog spojka je veće od područja trenja drugog kvačila.

Nakon što je tvrtka Luk (odgovorna za stvaranje DSG-7), ipak je oslobodila kvačilo s promijenjenim materijalom trenja, vibracije su stvarno neznatno smanjene, ali još uvijek nisu potpuno nestale. TAg stručnjaci pokušavaju ispraviti ovaj problem ažuriranjem softverAli jedna mehatronika neće moći riješiti "bolest" cijelog dizajna. Jednostavno rečeno, zveckanje će pratiti DSG-7 rad prije sljedeći model kutije.

3. Kucanja u mjenjaču prilikom vožnje pri malim brzinama je još jedan čest problem ove vrste kontrolne točke. Službeno objašnjenje takvog problema temelji se na činjenici da mjenjač ima veliki broj čvrsto postavljenih dijelova i pod određenim uvjetima, zbog visoko napunjenih dijelova i zupčanika, vibracija se može pojaviti. S obzirom na to da je broj tekućina za prijenos U ovom modelu nije baš velika, prijenos zvukova s \u200b\u200bkontrolne točke prema van je intenzivniji.

Istina, pojava takve buke utječe na osobnu udobnost vozača i putnika, bez razmišljanja o izvedbi mačke i njegovog resursa. Ova "neugodnost" nije ni defekt, zbog čega vam zaposlenici specijaliziranih radionica neće moći pomoći. Stoga, prije kupnje vozila s DSG 7 mjenjač, \u200b\u200bodlučite: možete "preživjeti" ovu buku ili ne.

4. Cipele na početku poteza i kada se prebacite na "D" načine, "s", "m". U tom slučaju, skup razloga za takvo ponašanje automobila je prilično opsežan. Na primjer, kvar se može sakriti u bloku kvačila i u mehatroniku ili u "motor - PPC" čvoru. Što god bilo, ali vozilo, nakon čega slijedi takva kvar, bolje je provjeriti u uslugu automobila.

5. Razgradnja mehatronika također može imati razne temelje. Međutim, najčešće je krivac verzija softvera i način rada automobila. Raniji modeli su mnogo češće pretrpjeli od mehaničkog sloma uzrokovane pogreškama.

Danas se većina problema uspio eliminirati uz pomoć stalnog ažuriranja "mozga", kao rezultat kojih je elektronika počela ponašati se poslušnije, iako je još uvijek nije osigurano od operativnih pogrešaka. Na primjer, oštar početak s prstičastom kočnicom može lako dovesti do potpunog loma kutije s "suhom" kvačilom.

Kao što možete vidjeti, svi navedeni problemi su u složenom dizajnu DSG mjenjača 7. Ispada da su stručnjaci Volkswagen AG zabrinutost nastojali stvoriti idealnu kontrolnu točku, a sada plaćaju greške na godišnju modernizaciju prijenosa.

4. Auto modeli s problemom okvirom DSG 7

Dovoljno je velik broj automobila svih automobila proizveden s problemom prijenosa prijenosnika DSG 7. Moguće je zapamtiti Škoda Octavia, VW golf ili Audi A3 2014 izdanje. Međutim, to još uvijek nisu svi podnositelji zahtjeva za nastanak gore opisanih problema. Drago mi je u suštinu pitanja, nemoguće je ne sjetiti drugih automobila koji "dovoljno sretan da postanu vlasnici ovog prijenosa.

Među markom vozila Audi. U tom smislu, modeli se dodjeljuju TT (2010-2014 Otpuštanje), A1 (2010-2014 G.V.), A3 (2008-2014 G.V.), A4 (2007-2014 G.V.), S4 (2008-2014.), A5 (2007-2014 GV), A6 ( 2011-2014 GV), A7 (2010-2014 GV), Q5 (2008 - 2014) i R8 (2012 -2014 G.V.). Zabrinuti Sjedalo. Instaliran DSG 7 na model Ibiza (2008-2014 G.V.), León (2005-2014 G.V.) i Altea (2009-2014).

Kreatori nekih modela nisu razlikovali Škoda., Konkretno, DSG 7 funkcionira Škoda Octavia (2004-2014 G.V.), Škoda Superb (2008-2014) i Škoda Yeti (2009-2014). Međutim, većina svih takvih kutija instalirana je na proizvodu zabrinutosti. Volkswagen.: Polo (Hatchback 2009-2014 G.V.), Golf (2009-2014 G.V.), Jetta (2005-2014 G.V.), Touran (2010-2014 GV), nova buba (2013.-2014 GV), Passat (2005-2014 GV), Passat CC (2008-2014 GV), Sharana (2010-2014 GV), Scirocco (2009-2014 GV), Tiguan (2011-2014 G.V.), Caddy (2010-2014).

Naravno, svaki određeni model Možete se riješiti probleme problema DSG 7 prijenosnika, ali je ponekad lakše zamijeniti s prikladnijom, alternativnom opcijom za kontrolnu točku. Na primjer, za Škoda Octavia, 1,4 litre će se uklopiti dobro 1,4 (140) 6MT, a za Audi A3 (1,8 litara), ako je potrebno, možete odabrati 2.0 (143) DSG6.

Unatoč mogućim masovima, mnogi od navedenih modela automobila uspješno rade više od godinu dana, a problemi s PPC ne smetaju njihovim vlasnicima. Vjerojatno je da, u vašem slučaju, još uvijek nije dugo da se nosimo s načinom na koji se gore opisani problemi, ali, ipak, bolje je znati o takvoj prilici unaprijed. Naravno, prije kupnje automobila s ovim sustavom, vrijedi sve "za" i "protiv" bunara, a bolje je da se dodatno konzultira s obrazovanom osobom.

Svake godine automobilsko tržište nudi veliki broj modela, kompletnih skupova, izmjena za svaki okus i novčanik kupca. Osim dizajna, udobnosti i motora, prikazani su različiti predloženi prijenosi. Sve više proizvođača opremljeno je automobilima kao mehanički, tako automatski mjenjač. Ali ako se mehanika razlikuje u glavnom broju koraka i prijenosnika, onda je komplicirano s automatizacijom. Oni su zastupljeni u nekoliko vrsta, razlikuju jedni od drugih po načelu rada, dizajna, opsega primjene.

Najčešće, izbor kupca pada na 2 vrste automatskih kutija - klasični automatski mjenjač i DSG, koji se također naziva "robotska" kutija. Razmotrite svaki tip više i pokušajte odlučiti što je od njih bolje.

Automatski

Klasična kutija za hidrotransformer je najčešći iz automatskih mjenjača koji se koriste u automobilima. Njezini prvi uzorci počeli su se instalirati natrag u 20-ih godina prošlog stoljeća, ali je postao punopravan samo bliže sredini dvadesetog stoljeća, kada su sve tri glavne komponente kombinirane u jedan mehanizam. Ove glavne komponente su: hidrotransformer, planetarni mjenjač, \u200b\u200bhidraulična upravljačka jedinica.

U takvom stroju nema krute kvačila, a zakretni moment se prenosi zbog cirkulacije ulja unutar pretvarača zakretnog momenta. Koraci za uključivanje javljaju se pomoću opreme za planetarni tip u kutiji, a kontrolna funkcija izvodi hidraulikock.

Popularnost ovog tipa je zbog njezina dovoljna pouzdanost i održavanje, Fokus bi se trebao temeljiti na kvaliteti nafte i pravodobno održavanju hidrotransformer.

U prosjeku, moderno automatski mjenjači imati od 4 do 6 koraka, Uprava uključuje glavne načine:

• "D" - pokret.
• "P" - parking. Koristi se za dugi parking. Strojno kretanje je nemoguće.
• "R" - obrnuto.
• "N" - neutralna. Strojno kretanje je moguće. Koristi se za kratkoročne zaustavljanja ili za vuču.
• "L" - Pokret na smanjen prijenos. Korišteni B. sofisticirani uvjetiGdje je brzina motora važna.

Jedan od važnih nedostataka ovog tipa je cijena, Zbog složenosti dizajna, cijena kutije je prilično visoka, što podrazumijeva povećanje cijene automobila. Također je vrijedno spomenuti da je takav prijenos zadovoljan teškim i dodatnih 20 - 30 kilograma težine. To negativno utječe na dinamičke karakteristike i potrošnje goriva.

Ali ako proračun ne dopušta da kupite automobil s automatskim mjenjačem, ali želim točno stroj, onda alternativna opcija Druga vrsta prijenosa - DSG, također se naziva "robot", bit će izvrstan.

DSG mjenjač

Robotski prijenos - obično se odnose na DSG okvir. Mehanizam je sličan uobičajenom ručnom mjenjaču, samo funkcija prebacivanja koraka obavlja automatizaciju.

Prepoznatljiva značajka ove vrste je prisutnost dva spojke, Svaki od njih je odgovoran za njegov red koraka - čak i neparan. Pokretanje prvog kretanja prijenosa, jedan disk je zatvoren, dok je drugi spreman za prebacivanje na sljedeći korak. Kada se željeni okreti motora i brzine dopire do prvog diska i zatvara drugi, prevođenje okvira na sljedeći prijenos. Kada se brzina smanji, proces se javlja u obrnutom redoslijedu.

Zahvaljujući takvom sustavu, moment se prenosi kao glatko i bez gubitka moći, koji značajno smanjuje potrošnju goriva.

Ali postoji takav prijenos i značajni nedostaci.

Prema statistici, DSG češće od drugog CPP-a ne uspijeva. Jedan od najviše problematična sjedala U takvim kutijama - kvačilo. Diskovi podliježu brzom trošenju, zbog čega je spojka skliznula. Od toga se trzaji pojavljuju prilikom prebacivanja, neuspjeha, smanjene dinamike. Elektronička kontrolna jedinica također brzo proizvodi svoj resurs, poremećaji se pojavljuju u električnom krugu. Sve to podrazumijeva visoke troškove popravka i održavanja.

Ono što je uobičajeno između automatskog prijenosa i dsg

• Automatizacija, Oba prijenosa su automatska i vozač nije potrebno omesti se s otkrivanjem kvačila, prebacivanjem poluge, regulacije pedale za plin. To je osobito važno za vozače koji su primili samo vozačku dozvolu i još nisu dovoljno stekli dovoljno mehaničkih vještina upravljanja kutijom.
• Uz dobro stanje prijenosa, prebacivanje se događa glatko, udobno, bez trzaja.
• Načini i njihovo označavanje slova su identični.

Glavne razlike

1. U automatskom mjenjaču nema krutog zahvata s motorom. U DSG-u dva isječka odgovorna za njihov broj koraka.
2. Potrošnja goriva s DSG kutijom niže od stroja. Uključivanje "robota" javlja se što je moguće kraće, što smanjuje opterećenje na motor.
3. Dinamika automobila s automatskim gore nego s DSG-om. Zbog značajki kvačila, motor s automatskim mjenjačem je potrebno više opterećenja za overclocking.
4. Automatski mjenjač je pouzdaniji robotski. Prema brojnim istraživanjima, robot je najčešće osjetljiv na kvarove.
5. Cijena i usluga. DSG je jeftiniji, ali zahtijeva značajne troškove popravka i održavanja.

Koji tip i za koga je bolji

Automatizacija je široko popularna među ženama. U tome, možda, obje vrste prijenosa neće se prinositi jedni drugima. Ali također je važno uzeti u obzir uvjete rada. Zbog dizajna, automatski mjenjač je prikladan za urbane uvjete. Iako je potrošnja automat veća, u uvjetima DSG prometnih gužvi mnogo su osjetljiviji na habanje.

DSG kutija je automatski robotski prijenos za prebacivanje stupnja prijenosa koji ne samo da koristi Skoda automobilsku marku na svojim automobilima i općenito, cijelu zabrinutost u Volkswagenu. Što je bolje od običnog stroja, kako funkcionira, što pouzdanost i što je resurs? Mnogi se postavljaju takva pitanja kada se suoče s izborom automobila, a posebno prijenos na njega. Razmotrimo sve u redu.

DSG kratica na njemačkom jeziku dešifrirana je kao direktschaltrebebe (Directshltgeribe) i na engleskom jeziku Izravni pomak. Mjenjač. Također ga se naziva popravljeno.

Prednosti

Kako bi se poboljšala udobnost kada se kreće, inženjeri bilo koje zabrinutosti pokušavaju razviti sve nove uređaje i uređaje. Kada je izumljen i objavljen prvi kutija - bio je to veliki proboj. Nakon svega mehanički prekidač Zahtijeva dodatne napore pri vožnji i rad s dva pedala: plin i kvačilo, a ovdje samo trebate uložiti pritisak na plin ili na kočnicu.

Koje su prednosti DSG u odnosu na mehaniku ili obični stroj:

• najvažnija stvar je da kada se zupčanik mijenja, nema razlika između njih, a time i gubitak snage motora (prilikom uključivanja mehanike, stiskamo spojku, prijenos potiska na kotači se zaustavlja, a motor radi u ovom trenutke najbolji zvučnik Ubrzanje i učinkovitost motora;
• učinkovitost korištenja goriva povećava se na 10% u usporedbi s mehanika i jednostavnim strojem;
• sposobnost prebacivanja prijenosa u automatskom i ručnom načinu (koji nije na svim automata).

Kao što možete vidjeti glavne prednosti dva, ali to je omogućilo DSG mjenjač da postane vrlo popularan i od objavljivanja prvog, i bilo je 2003. godine za sadašnje vrijeme više od milijun.

Uređaj i princip rada

U biti, DSG mjenjač je mehaničar, ali brzine prebacivanja, kao što je gore navedeno, pojavljuje se bez gubitka moći. Glavna razlika iz bilo kojeg drugog mjenjača je prisutnost dva spojke u DSG. Načelo djelovanja je da je onaj kada se prebacuje s jednog prijenosa u drugi, jedan kvačilo je isključen i drugi u isto vrijeme uključuje. Tako je osiguran neprekidan prijenos okretnog momenta na kotačima. Prema tome, ispada da je primarna osovina također dva. Slijedi da DSG nije sam, već dvije kutije, pa čak i neparne zupčanike koji rade istovremeno. Ako počnete se kretati, prvi i drugi prijenos i drugi prijenos, samo je stisak na drugom otvorenom. Kada se trenutak prebaci, stisak je prvi put isključen, a drugi se u istom trenutku zatvara. Isto načelo rada događa se.

Zašto se zove robotsko, jer je proces promjene prijenosa automatiziran? Budući da MCP, u kojem se mijenja prijenosa događa na avtomatu, a to je naš DSG, uobičajeno je pozvati "robote" kako bi se razlikovali od hidromehaničkih strojeva. Zupčani zupčanici se prebacuju uobičajenim spojnicama sinkronizacije, ali njihove vilice se pokreću hidrauličnim cilindrima. Pogoni spojke također se uključe i isključuju s hidraulikom i blok koji se zove mehatronics sa svim tog procesa.

Sama jedinica je okvir elektroničkih i elektro-hidrauličnih komponenti, kao i senzori cjelokupnog DSG kutija sustava kontrole. Načelo rada mehatronike je pratiti očitanja ulaznih senzora, a zatim slijedi učestalost rotacije osovina na ulazu i izlazu kutije, tlaka i temperature ulja, te u kojem položaju prebacivanje Utikači se nalaze. Na temelju svega ovoga elektronički blok Programira se algoritma Akcijskog djelovanja elektrohidrauličkog upravljanja.

Dakle, kao što je napisano gore, načelo rada DSG robota je svedeno na dosljedno uključivanje prijenosa na oba primarne osovine.

Pogleda

Trenutno, dvije vrste predelektivnog mjenjača koriste se na automobilu Brand Skoda, to je DSG 6 i DSG 7, šest i sedam koraka. DSG 6 je objavljen prvi u udaljenom 2003., a DSG 7 objavljen 2006. godine.

Posebno obilježje DSG 6 (tvornička oznaka VW 02E) je "mokro" kvačilo - disk paketi se stalno smještaju i djeluju u uljnoj kupelji, koja ih podmazuje i hladi u isto vrijeme. Odmah ima pozitivan učinak na resursu spojke i općenito cijeli okvir.

Treba napomenuti da DSG 6 može probaviti i osigurati žudnju do 325 newtona, tako da se obično koristi na snažnim i velikim količinama motora. Ovaj raspon počinje od 1,4 litara i 140 konja i završava na šest u obliku slova V, volumen od 3,2 litre s 250 konja. Ali kako biti s proračunskim automobilima, zašto su oni tako teški i snažni 6-korak dsg 6, težina od kojih je 93 kilograma. A onda su inženjeri izumljeni i osmišljen je novi 7-korak kutija - DSg 7.

Značajka koja se razlikuje od 7 koraka DSG 7 iz DSG 6 je "suha" kvačila. DSG 7 (tvornički broj VW 0AM) razvijen je posebno za niske snage, čiji moment ne prelazi 250 newtona. Ako usporedite volumen punjenja ulja, tada 6 koraka zahtijeva najmanje 6,5 litara i DSG 7 trošak 1,7 litara. Od prednosti 7-brzine DSG, može se uočiti sljedeće:

• težina jednaka 70 kg;
• gotovo 4 puta manje od korištenog ulja;
• veliki motor za inženjerstvo goriva (za 6,5% prema europskom ciklusu vožnje), zbog nedostatka potrebe za trajnom uljnom pumpom.

Stoga se mjenjač 7-korak nazvan DSG 7 vrlo je dobro počeo koristiti u par s manje moćni motori I granica je takav plan kao 1,4 TSI, čiji je moć 122 KS, dobro ili 1,9 TDI, koji je obdaren s 105 konja.

nedostaci

Iako proizvođač jamči pouzdanost DSG-a, ali se pronađu neki problemi u njegovoj operaciji. Kakve su probleme kakva je vrsta i kako se nositi s njima? Prvi ćemo vidjeti što su nedostaci kada kupite automobil prijenos DSG. I to utječe na njegovu pouzdanost:

1. trošak automobila je mnogo veći nego s jednostavnom mehanikom;
2. vrlo kompleksni dizajn prijenosa ne dopušta uvijek popraviti i vrlo često je potrebno promijeniti to u potpunosti da nije jeftino;
3. dSG 7 resurs i njegove komponente su znatno niže od 6 brzine, iako proizvođač jamči svoj život za 300 tisuća KM. (za to vrijeme vjeruje se da cijeli automobil nosi);
4. mehatroninska jedinica može propasti od čestih temperaturnih kapi, a njihova oscilacija doseže od -30 zimi do +140 (temperatura ulja u kojoj se nalazi na 6-brzinama DSG);
5. sama mehatronička ne može popraviti, samo potpunu zamjenu;
6. skupi postupak zamjene nafte na 6-brzinskim mjenjačima;
7. na sedmoj brzini, trzaju se prilikom prebacivanja zupčanika iz prvog do drugog (ovaj nedostatak je iznimno rijedak, ali još uvijek prisutan);
8. pretjerano pregrijavanje, kao posljedica pohranjenog rada.

Ovdje su zapravo glavni nedostaci DSG-a, koji, prema nekim i potkopavaju ukupnu pouzdanost prijenosa. Ali takvi slučajevi su rijedak fenomen. Ništa nije vječno i ima pravo nositi. Slično tome, zahtijeva redovitu zamjenu prianjanja u ručnom prijenosu, koji se može izbrisati u jednom trenutku. Što reći o činjenici da je "robot" DSG loš - ne vrijedi to.

Pravilan rad i zaključci

Mnogi postavljaju pitanje: "Kako koristiti ili iskoristiti ovaj prijenos"? Nema odgovora na njega, jer od svih akcija koje možete učiniti, to je točno odabrati način rada uz pomoć selektora. Nemate više kontakta s mjenjačima. Pazite na svoj posao, trebala bi biti glatka ako se pojave bilo kakva buka ili trzanja, trebate odmah kontaktirati uslugu.